首只中证800ETF联接基金10月17日结束发行

2019-11-14 21:42:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术被抖报:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位黄、锁紧撂轮遣。    与会专家认为咖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疥恢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梨、热稳定付喷、无热管理循环尺、热冲击循环量獭夕、被动传播电阻)幻怯,电性测试(短路惹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击笛橙、掉落速察蓬、穿刺省、翻滚厘、浸入蜜梅铃、压碎)的安全要求辑弟漂。但是嗡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蒙弄敞。安全无止境第脸,提高电动汽车安全性戎缎,还需要国家睫冈、科研机构处、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呈蜕寡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中极博,也曾不断出现事故椭恐该,遇到挫折是任何事情发展的规律狠瘸蛇。因此锻薯,对于各类事故绰德圭,电动汽车各产业链不应止步不前汇梆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藩偿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的败按纳,要让安全成为满足一切功能的首要条件闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅猾挺:李芳" "   上海车展开幕前一天呢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会穗狄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌皑持贺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌堕?北京现代副总经理点市渺、销售本部副本部长吴周涛表示哎膏凳,目前北京现代47%的客户是80后和90后青,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例己。“他们对于服务有着完全不同的需求博。比如服务要定制化土屎洪,手段要智能化动矫、科技化翻窝。同时艇盘,还要预见到他们的需求并满足纽。”    如果说此前鼓赴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圃,是厂家产能的竞争卜段兄,那么未来则是客户的竞争舷诽。因此副讲谱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烧。“意思就是享受你还没有想到的服务蝎兽。”吴周涛如此解释锭蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哥盲?据了解胚筒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逢徊,升级为对客户用车生态的全面服务蓖,基于互联网科技的进步踩讣,先于消费者预见需求沁方亲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效首夏蜜、智能埃、共享桐柑瞧,以及个性化定制的智慧服务体验吓。    具体来看毯,北京现代将率先整合官网范冻、呼叫中心肝、4S店透明车间慨熊、服务App偷两鞭、娱乐设、地图抵储、语音控制较屋提、智能搜索等服务功能撮,并将其聚合到车机上讲,成为用户的车载生活服务平台酶氛。它就像一艘移动的生活航母勺潞梦,无论是餐饮极快、娱乐譬、购物的生活需求侩,还是维修段揣桔、保养的汽车服务就,都将以车为桥梁奇粪,实现信息互通耻瞳恨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务善,还能够通过在线直播的方式实剩惠,对接车翁滇、检测镜、派工蕉、维修酸褪、洗车骡、交车等服务的全程进行智能监控睹,实现人车分离式的售后服务界,把客户彻底从4S店里解放出来唐,为他们创造更多自由生活的空间甩。    值得一提的是萎扰,在“汽车共享”大火的当下计舷疾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务群亭双。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者寐桶替,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俱。“如果只有5%参加到共享汽车当中簧,那也有40万辆的规模锭,这是目前任何第三方平台都实现不了的糯。”陈静表示晒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车土、售后代步车封啡聊、公务用车也会参与进来建。“我们希望融入大潮逞爬,积极参与这种尝试竭婚呛。”    除了全新服务品牌的发布寥瓣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点龟铺绵。据了解舅脆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上提供,通过平直且富有张力的线条馅全,充满力量感的车身轮廓谦加绒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浓起科。同时捞欢扮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唬,匹配7速双离合变速箱似,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纲鲸势。    “新一代ix35上市之后仕哄憾,北京现代有全新胜达焕狙、全新途胜伟、新一代ix35缔胜、ix25四款SUV产品推淳幸。通过这样的产品布局程惦裁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势横。”吴周涛介绍说腔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求星。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疟螺,本届车展除了新一代ix35晃祭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骨砷怂。新车延续流体雕塑2.0设计风格峨被,对进气格栅桃雄歇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化犁哆半,以DAW驾驶员注意力警示虽理搏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炮坚,为消费者带来更安全的驾驶体验抨髓玛。    除了两款新车外沤晌,北京现代还设置了技术展示区绦陷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匣餐刀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台固了,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扒阀。    2016年虐泌龄,北京现代实现产销114万辆锣,超额完成目标拼鲜迷,保持了行业第四的市场地位搞苫。今年北京现代即将迎来成立15周年胎截娶,也是北京现代从800万用户基醇省,迈向千万用户级别的重要一年屉琉囱。业内人士分析末,在后百万辆时代到来之时尸堪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术譬鲜,也在不断践行本土化政策谋矗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袜耽盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  5月10日糖讳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点介,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陵舞萎,人们的关注度更高房锯。在今天盼陈稿,汽车产业主管部门懂善飞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》久嵌,其中指出巫闯:“中国企业骄寝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竟。   目前在中国汽车领域鞭斥妓,舆论将中国品牌分为三类夹德,一种是例如长安去锤捐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业春然瑞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”签,而且成果显著膳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蝗,这些企业通过内部的改革蹄,已经形成了正确的发展思路少佳翰,尽管在终端销量上尚未展现成果须,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湾,始终有一种“捞一把就走”的心态讲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褪奉,在市场赚取短期的效益洽箔。   苗圩在撰文中指出阶恨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钎。企业投入资源褥,通过设计开发拎邪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缎疼梨,包括物质价值和精神价值馆号葱。但是瓶杏锰,这个价值需要在市场交换中转化为货币趁桔,才能完成“惊险的跳跃”嘘栓卡,成为企业的收益礁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飞杀哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疼头端,中国汽车很兴奋脖钒沙,但正如苗圩在文章中强调蹦使钝,品牌建设是长期而艰巨的任务栖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”危。这同样是中国汽车品牌需要思考的财。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾控,通过仔细研读莲船,将其中核心思想与观点标明呸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扁窃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来功堕,党中央乌须雷、国务院就振兴实体经济纱凸炉、做大做强制造业做出一系列重大部署挥疼,对加快质量品牌建设提出明确要求柯薯嫉。习近平总书记强调青忙,“推动中国制造向中国创造转变帮、中国速度向中国质量转变劝仿、中国产品向中国品牌转变”斡卤。   2016年拷巳,国务院部署了消费品“三品”专项行动络乌羔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贸稀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力己悄豆,提高有效供给质量巾抚蝗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缸疾浇。   近日蒙行,国务院同意设立“中国品牌日”发某,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玲没挂,体现了全社会对中国品牌的期望胖,为建设制造强国指明了努力方向馈膛喊。      一乏青、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汤椒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庞,代表着国家的信誉和形象伯。品牌发展是一国由大变强的必由之路竭捎径,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卤。   品牌建设助力制造强国战略采乃。 我国是名副其实的制造大国及告手,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化联,产业转型升级势在必行碑芯,迫切需要加快新旧动能转换纲,培育面向产业中高端的竞争新优势蝎。经济发展规律哄趴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明劫身,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蠕驾笑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雾啸。   品牌建设推动供需结构升级愧汹澄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酒,重点任务是提升供给体系质量霖,提高供给结构对需求结构的适应性喇黎。品牌是连接供给与需求的纽带怖沤剃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置擎掂边,引导需求侧消费升级韭戎添,提高供需两侧对接的效率巩。   品牌建设促进实体经济振兴避。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彼儡监,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伞帘。企业投入资源膳,通过设计开发隶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慈毫朴,包括物质价值和精神价值腔。但是吴逃,这个价值需要在市场交换中转化为货币辖侧倍,才能完成“惊险的跳跃”静,成为企业的收益坷煤。能不能跳得高赤闪闺、跳得远弦勉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闯。品牌是价值和信誉的载体漓耻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诽。      二星悄性、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磨,科学地阐明了创新瘸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系垃。从品牌建设的角度看牟,品牌需要“中国创造”把芥,没有创新溺,品牌就没有差异化的魅力蔫广。品牌需要“中国质量”信抽渤,没有高质量结毕婆,品牌就丧失了价值的基础竞。 近年来夹羡,面对国内外严峻复杂的经济形势邻喘浦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宦坊、国务院重大决策部署啡,认真研究我国工业发展的阶段和特点景,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逼。   把握规律加邦痰,找准抓手幂岭。要坚持质量品牌工作整体推进呜龄畦,引导企业在设计开发检乳、生产制造和营销服务的全过程建立全员乡瞥赊、全方位的质量管理体系解皮付、诚信体系和品牌培育管理体系藕博,以培育有竞争力的品牌为标志对,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菏。   积极履职切释鼓,统筹部署窍蔫撤。2011年非弧奔,工业和信息化部会同发展改革委妹抬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》农,进一步推进品牌建设剑瓣曹。2015年汞,推动出台了《中国制造2025》等,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一噶瞎尉。去年碗城坎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划很卑翻,部署了全产业链质量品牌协同行动拭喊、优势和战略产业质量品牌护航行动嘶韧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霉倘苯。   持之以恒拇僵活,扎实推进赴斗味。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邯柏闭。   经过多年的不懈努力交,我国品牌建设工作进展顺利稗涩公,取得了初步成效埂策恳。目前们韩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偿脱告,涌现出251家示范企业荚。根据对示范企业的调查对垒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茬级奥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陷崎,企业经营的质量和效益得到明显改善脯卧棱。同时稍景,重点消费品的定制化惊、中高端产品供给比重显著提升翘为,定制化服装消费增速超过30%邓四,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茸。      三桨瓤善、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坷联,需要社会各界齐抓共管惶,合力推进殿枯。下一步猜携练,工业和信息化部将发挥行业优势奴,深化推进品牌建设监,加强与有关部门密切合作废,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涉,努力开创工业品牌建设的新局面澳陈脊。   坚持企业主体疾,增强品牌培育能力累。 引导企业增强质量品牌意识禄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痛吩。坚持试点先行快、示范引领炔钎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赏光呻,促进企业品牌与区域品牌互动发展夯零。加快制定品牌管理体系标准窜骨,组织贯标推广然。加强质量品牌宣传跋摆,弘扬精益求精的工匠精神舰,扩大自主品牌社会影响尼,激发企业培育品牌的内生动力臼。   落实质量为先汞俩,加大支持引导力度椽纽嗓。 贯彻实施《中国制造2025》关圈,落实质量为先的基本方针袄晚,加快推进质量品牌提升行动悔共抢。发挥制造业创新中心建设寂顽、智能制造喀筷岁、工业强基等重大工程的支持作用袱点随,引导企业加快工业化与信息化深度融合饥啸啥,运用“互联网+”穆、大数据等新一代信息技术稳,把握智能制造酒偷钉、绿色制造俏纯楷、柔性制造等产业和技术发展方向痢餐腹,加快培育自主品牌谁兢。   鼓励创新设计怂绩,丰富品牌差异化定位禄。 完善制造业创新体系顺,加强关键核心技术研发娜,推进企业技术中心建设娘。在重点领域推广应用以绿色污楼、智能句、协同为特征的先进设计技术栋。建设具有世界影响力的创新设计集群吴祁部,培育一批专业化的工业设计企业青挎,鼓励代工企业建立研究设计中心缄弥,加快培育自主品牌苏酥泪。   实施重点行动挟等停,促进关键领域发展惋疗分。 落实消费品“三品”专项行动郎酣埠,支持消费品工业向智能沃救、绿色趁瓷、柔性和高效制造发展改。增加中高端消费品供给维榷,促进产品向高性价比优势转变忌娄。大力发展智能鹃泊、健康消费品侧,支持发展民族特色消费品皋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侵壁窗,加强产业市场研究和需求预测许,科学规划产业布局附歼、供给定位和品种结构寞插仙。 实施中国品牌“走出去”行动撩,贯彻落实国家“一带一路”战略靛,推进国际品牌共建共享猫拱。   完善公共服务孰,支持质量品牌进步擒。 建设质量品牌专业化服务平台谋饲特,依托中小企业服务体系梯,提升服务平台的质量品牌服务能力汐沫。构建质量品牌信息共享平台汗郎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骨。完善知识与人才开放共享平台啃,依托企业经营管理人才素质提升颠撮、专业技术人员知识更新等工程价赣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秋肛,促进科技创新覆锯、成果转化和推广应用鹊。   加强技术保障滇拣,夯实质量品牌基础祁救。 完善产业标准倍、产业计量熟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设慰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稻,推动质量升级汀腔。引导企业增强研发创新和系统集成能力始继害,创新制造方式和服务业态答懊,发展定制化生产垦泄拾,满足个性化需求然家瘦。鼓励企业发展现代销售体系芍,在品牌传播问路、顾客体验和销售模式等方面创新发展改。   设立“中国品牌日”肥刃,大力宣传知名自主品牌 穗庙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畏、质量精良庆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睬胺携。品牌建设是长期而艰巨的任务蜗屎挺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晤鞋嫌,以新理念引领新发展忻埃扇,持之以恒地不懈努力洪理磨,共同推进中国品牌迈入新时代率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   5月5日钠裙秆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垄赏、董事长李斌就中国汽车升级之道硷湘、互联网企业造车祥箔部、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溅。    近两年互联网造车企业纷纷入局患矮殴,被称为“新造车运动”尺思。徐和谊开玩笑说孟故护,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心圃没冻。”他说横:“我从传统汽车的角度看曙囊,就是不服!”徐和谊解释道高藉,李斌做到的他也能做到群落,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇功估。    徐和谊认为设嫉绒,最难的不是做产品荚杏垮,而是做品牌沁褥,尤其是国有企业体制下做品牌熬。建立焕、培育一个品牌废壕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的县吾。他举例说烘堆,蔚来汽车在东方广场建体验店屡佰,那叫“烧钱”赌敲,国有企业就不能这样“烧钱”超鞠。但品牌打造的初级阶段软挨,该烧的钱还是必须烧的艰。这就引申出国内传统汽车行业乖嘲,必须加快加大国企的改革步伐控僵,从发展角度猩迹、竞争角度秸,必须改革跨扳蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务边胜,希望未来产品不光是一个出行工具特,而是一个用车的体验平台罚食。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涵,而是看到与用户交流的新机会贰锻秘。从互联网径排惫、移动互联网输、移动社交发展趋势看酞此宠,与用户关系会让汽车发生深度变化肌,体验会变得更加重要恍册。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汉纯,新车企应该走什么样的路粹,徐和谊认为潦催,条条大路通罗马袍,但是路和路是有区别的涂吐脾。他认为全世界只有中国能做到一件事潜掳艇:传统车企和新生力量深入融合病侥洪、发挥各自优势台吝隙,结合起来梨番,这条路可能全球谁也做不到上。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虱傅跺。徐和谊透露立既:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作论灌缸,很可能这轮竞争挝慈疏,十三五末耻富,再过2至3年谅肖,肯定会出一个比较好的结果唤微。”    李斌也认为案饱戌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大村,这跟传统燃油车情况不太一样携瞪蔽。他干脆表示耿,国外品牌在中国是没戏的咖粗,因为智能汽车需要本地化的数据丛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舒饯哪。蔚来汽车在三电练屉俯、智能电动仿、包括制造方面都跟其他企业合作畴惋钙。李斌强调帘暗:“我们是很尊重制造这件事的专业性烂。”谈到合作臣惋抠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疾苔题:“我们的南京工厂投入十几个亿纠荷藩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作落,不是简单的代工顷颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚荤:李芳" "   据雅虎网站报道棺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汐史凑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甸械攀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称筐甸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域棠肠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绥毫伟。”    他指出妮肌昂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现股。尽管我认为这可能还有很长的路要走谦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘎簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险守藐。    当前熔半等,特斯拉泰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术帆碳纪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慌,并将其带到了Uber藉。    去年毙,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中考坟郸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窟纹赌。特斯拉CEO马斯克表示兴蜜悉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斡泡。    马斯克认为狼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寒莆,要远多于因人为失误导致的事故母疼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凑。    他表示甘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全爆叙请,那将是一件非陈洌好的事情僚伙。但对于汽车保险公司来说孪,这不是件好事颇贫桶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抱痴脊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称品:“我觉得这种影响很明显矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟凹叉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伙浪强,以一个参与者的身份和一个观察者的角度案低董,全面枷捎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黄洞取,阐明了个人观点搓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的独拨逃、客观的看法朵。    报告摘要旗玫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苟忙、导入期乓胸、快速发展期与成熟期四个阶段笑饰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芦查画。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脯离,很值得我们借鉴唐顺秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸵淖绷。如果不加重视来苛,终会酝成大祸群擂。    *韩国的电池产业婪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勉,我们必须面对这个挑战逞耐财。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作编,它会带动未来汽车消费新的革命垢弘。    *任何事物都有两面性觅思,政策也是这样航。补贴强度不足谦,难以起到激励效果档,补贴强度大了蔬弊淑,难免产生对技术发展的不良影响千,也包括少数人铤而走险骗取补贴桐年。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潦斑乌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展性农,从国家科技项目立项至今已经接近20年嗅难,可以说产业发展已处于世界前列耸。2016年卸妥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舷,累计销售95.5万辆鸥齿,取得了令世人瞩目的成绩修另。有些专家认为舰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段檬,我的看法不是这样豢拐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乱、导入期吩狗、快速发展期与成熟期四个阶段唬。导入期也称培育期蜗料逼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踏培。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庙较,当时就有舆论认为际巷,我国新能源汽车驶入快速道耽侯,进入了快速发展期加刑。然而到了2016年便回落下来曙。现在分析起来膝篱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喘挨天,造成了数据中存在一定的水分胯。随着国家对骗补行为的查处胎,今年的数据逐渐回归正常碌程。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霞,有可能会得到一些错误的判断锣连,导致过于乐观的结论鞘帘粹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盯熔,除了观察数据的趋势外涂摆柔,更重要的是看产业发展的推动力钮锤,是国家政策为主还是市场为主恍狈孝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持何乓尾,补贴政策还不能取消狸息薄,基础设施还很不完善姓闪兽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平霖,产业链还不够强壮与完善番,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高色。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悼沫纷,工作量很大好矾,切不可放松努力疼握,让已经启动起来的产业发展放缓下来刃脯并。    依目前的政策设计储沦谰,我国将于2021年取消补贴妨袜盯,代之以环境桂涝、能源为因素的常态鼓励政策糕。也就是把2021年设为一个转折点楷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脓膳拍。期望实现年销售量达到二寡酣栋、三百万辆以上挞,能够占到汽车总销售量5%到10%铝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潘浇。    二蝎午、如何看待新能源汽车的碳排放甭齿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题如嘶店。我认为许多人有这样的疑问是正常的啼,因为至今还没有一个权威的科学数据芬惫答,来告知公众电动汽车的排放是多少送幌戈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伦勘。    电动汽车行驶过程是零排放慷掠,这点没有疑问弘端。但发电过程是有排放的请,不但有二氧化碳排放郝搂,还有导致PM2.5的有害气体排放钨晚。所以简单说电动汽车是清洁的礁筏,是不能令人信服的鲸墒达,需要拿出数据来卸醋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ぃ款的新闻报道拣,受到一些启发螺摊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数香佬递,即“碳排放因子”坑路恭。根据新加坡的实际情况邢茧,标明每消耗1度电乃秃,就要造成500克的二氧化碳排放趟塘齐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升免鞠叉,即每消耗1升燃油屏,就要产生3000克二氧化碳排放父。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坟徐浇。由于特斯拉的车重割,耗电量高激惊辱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值必,尤其是在夏天开空调的情况下松圃,百公里电耗有可能到40度瑰,因此被坊铺俣梗款箔哗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妻,很值得我们借鉴聪芭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刻蟹脆,据我了解定性的结论比较一致红氦,定量的结果存在不小差异响饶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咯谜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别荤捆,其清洁技术水平也有很大差异申凡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伪纪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颊,发布我国的“排放因子”权威数据斜慨蒂,并定期予以更新散肚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杯溺。    比较我国和新加坡的发电情况卡虹肝,新加坡百分之百都是石化能源发电床糖,而我国的发电能源结构里棉,石化能源约占70%该处,可再生能源等非石化能源约占30%墨。全国平均来说府,比新加坡的碳排放因子数值要小一点唯谎。而且按照现在国家电网的规划来看敢疮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例甸苔,我们发电的能源结构会越来越清洁颊蟹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”示腾探,来估算一下电动汽车的碳排放篱砂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楞表,可以算出其碳排放为100克/公里沁弄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耙石踢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沦坚。可以看出一般情况下媚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啃唇苍。但是如果电动汽车过重杆烹,电耗很高疲健啡,就不能算是低碳产品孙,甚至不如先进的混合动力汽车锭港娇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娇沦惹,但是我们可以认为虫斧拣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盼,耗电越多缴,造成的PM2.5有害气体也越多年毙。因此喉慧瓜,从治理大气环境考虑朽脯,我们的政策应该鼓励低电耗产品擅吐替,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纹火叉。    三挠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歌狗促?    这个答案是肯定的结潭耻。我做过一个简单的计算售,即使到2030年闯拧律,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欺倾嗽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眉热。由于大部分电动汽车会在夜间充电忌,可以利用电网的低谷电时段来充电琼孟。目前我得知的峰谷差是20%到30%浪滩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苯攫喂,不但不会给电网增加负荷归,反而可以帮助电网储电才佰查。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孺记杆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徘,在白天电价较高时段将电售回电网愁图。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碉氰甜,这个系统包括了屋顶的光伏发电睡倘锋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈什。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剁尉,采用分时段电价衅羚。当然釜摊蒂,对于需要白天时段充电的一些领域仑钡取,如快充公交森、出租车与物流车等欣惹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胆难郸。    四瓜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败位劲。现在出现的火灾问题比较多聘难屑,所幸还没有造成集体伤亡扇孰崇,但是已经给我们发出严重警告诺劳卉,如果不加重视靛挖问,终会酝成大祸妨蹭插。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堤。    电动汽车的安全要以预防为主檄须,要从产品的设计做起妮颂凶,然后是生产过程的严格控制强,不能将未经严格考核的产品投入销售箱。电池的比能量越高许昧,发生火灾时的危险性越大贰,因此要求有更高的安全性技术戎桓蔚,试验考核应该更加严格卑催旗。尤其培,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韧逢,因为客车上乘客数量多妈,一旦出现火灾逃生难度大辖车。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俏头,为满足新的标准增加成本是必要的腹睦魄。对于纯电动客车藕耻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淬强,既安全又经济蹦。    说一下安全监控网络鞭阿。我认为重在实效伐鼻。我在几个火灾事例中了解到缝瑰,火灾发生前其监控网已显示警告信息隘博,但未引起关注与采取措施委,说明安全责任不清莎,监控网站流于形式轰,主要是供参观用叭。    五泪查普、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题管岛寿,大家都知道电,韩国的电池产业浩侧煌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亢寥,我们必须面对这个挑战兼。目前有一些原因瓮理舒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甜秋饺,也给了国内电池领域一点时间规。但是娟返弛,如果我们自己不努力礁,最终经不起国际电池产业的冲击薪幕,我们将会面临严峻的问题趴亨呜。    我国动力电池产业发展很快腿旗,一批创新意识强的企业正在快速成长模加唱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壕牛焦。但是总体来说卞盘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况并惊,产品的质量水平不高七,投资过于分散摹你琶,到处建设低水平的小规模电池工厂那托颠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足项鸿,缺乏战略眼光褐贾。这些问题需要引起我们重视与思考诽等繁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驹枚品,没有一个强大的中国动力电池产业姬内,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纫拎,实现汽车强国的梦想又是一句空话吻。    化学电池是一个非常老的传统产品练,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乏侧亨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度次访棵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翁,形成了动力电池百花齐放的创新局面矢番。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挨淘布。因此滑,谁能够掌握创新的主动权效苦捂,谁就有可能掌握未来电池的命运疤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溜捶微,但是企业是实现创新的主体吻奴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拍,能够挑起这个历史重任盟,把更多的注意力放在创新技术上面颇啥。    去年参观宁德时代电池工厂时犊能,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喊挺,给我留下深刻印象铆烷款。图的中央标明安全性始终是核心棘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溶、功率密度炯、寿命与成本尼瑞。在实现高能量密度的同时惺软,要实现快充性能寂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辣惶暑,向1万次20年迈进痢微茅,彻底解除人们对电池可靠性刑山码、耐久性的不信任喀泌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下共,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洪,结束燃油车的历史掇较袖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标比朵,成为中国动力电池的创新巨人边。    我对我国电池产品质量做过一些调研谱,认为蹦禽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平距岭耻。就电池单体成品质量控制方式纬将,目前还有采用筛选的落后方法镣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上就谱陋。这表明筐矮仙,产品的质量水平低劣堆,即使交货的产品数据是在合同范围内嘛程,这些产品在使用中性能很快就会变差全碗倦,寿命很短闷图敖。    目前癌囊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讼富告,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熬,但这也并未在本质上提高一致性柿惶就。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性体,不需要分严贤贰,标明这些产品内在质量是优良的屋轿冷。用汽车工业对零部件的质量要求就是搁匙蹲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哺。恐怕多数企业都达不到撤匠勾,就这一点而言瞪谭票,我们与日韩企业就有明显差距级。    面对严峻的国际竞争某酷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙暗鲁,再吃不掌握核心零部件技术的苦头革。我们看到国外整车厂来到中国时匪假较,都要把自己的供应链带进来玖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稍播?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尘拾。我建议政府祭、协会诫瘸活、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荷雷妙。    六功、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金。它会带动未来汽车消费新的革命袭哪顶,有助于解决城市的拥堵泊溶裁、停车难谱、环境污染等问题笺航。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率四滴鸿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叹,是未来汽车应用一个非衬纬幔好的发展方向固。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适堤绷。    由于共享租车提高了车辆利用率沦晶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑┥汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谋橡。又因为主要用于短途使用北赖断,大大降低对续驶里程的需求哇。从社会效益考虑柔九膘,减少了空驶行程串彩陛,意味着减少能耗与排放惶煤墟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炉危,缓解停车难的问题晒蜂蠢。    现在等父梁,很多城市都在做分时租赁挺,但有的并不是典型的分时租赁仓。A点借堵、A点还空仁,规模小的例子不少撩。例如有的大学有几十台车在那里呜,学生租了这个车出去办事儿锭荷颧,回来时归还校园原处蔡桅。这种模式也是一种共享滤系,但不是典型的分时租赁交。只有实现A点借X点还缄慕、并具有一定规模类叛报、使用起来非常方便享涣,才可以算是真正意义上的分时租赁坞棱绰。    除此之外蒜味糯,分时租赁还有一个评价指标挎项,就是车辆的运行率鼓徘,即车辆有多少时间在外面跑欠荚、跑的时间和停的时间的比例耍。我考察过芜湖市易开租车唤,我认为是很典型的分时租赁潍愁晾。从数量上看鄙,芜湖已经有两三百个站点人酷,三四千台车朝,具备一定的规模;从模式上看构,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兼婪间、X点还镜驳惭。从车辆运行率来看排垃,芜湖做到了80%丘嚷惜。    此外咸略醇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用孙翁埔,规模也达到2000多辆椿贝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擎餐,很有创新特色椭虚复,也有一定规模斜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据殊然我,认为大约需要1辆/1000人口童揭碾,或5辆/平方公里的密度定晾侣,才能够保证顾客较满意的租车成功率罗精。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谎辰,其租金仅是普通出租车的1/3柑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8史钙欧。    作为共享租车的车型硼陈暗,以高可靠性囱镁、低成本逞驴墙,微型车更为适宜涣袖。共享租车要应用车联网技术纤猴啦,建立完善的方便于客户的使用体系矢奸酪,实现手机注册萄辰蹈、约车髓达、开车鳞囊、交车搔、付费以及安全监控等瓣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持毙捐琼。我认为接跨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来层稠。为了方便客户屑佛,建立全国统一的注册收费系统十分必要尖簇。    七铅、补贴退坡后枚识嘶,新能源汽车是否还能发展劳撬懦?    从今年开始实揉难,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谰。现在行业里有一些不同的声音逗,认为新能源汽车本身就是错误的事情抛星司,它的发展依赖于补贴咐煎,补贴拿掉以后燃廷,新能源汽车产业就会死掉赊。我不赞成这样的消极看法茄试。    首先在电动汽车本身的技术上场蔽,我们要有信心然。随着电池能量密度的提高颗僻履,到2020年侮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上良何激,规模化生产使电池的成本大幅度下降开抖。从这几年市场反映看峡盎,很多消费者开始喜欢电动车了蓄篮狈,他们觉得电动车很安静枚炊撩、很干净赶,如果自己家有充电桩呵怖,使用起来很方便陌拷。目前煤感俊,面对全国大面积的雾霾形势码,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策倾虱,促进了电动汽车销售量的持续增长势福坦,在不久的将来玫谁蠕,电动汽车将大量取代燃油汽车媚祥。    我国在新能源汽车产业取得的进展哗疤,很大程度归功于国家的鼓励政策钞豪讹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贤涕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杠插寥。但任何事物都有两面性纹,政策也是这样施澄。补贴强度不足轨,难以起到激励效果通擦,补贴强度大了眷辉,难免产生对技术发展的不良影响负耸,也包括少数人铤而走险骗取补贴唯。这些就是事物的复杂性琶响浩,不足为奇什。因为产生一些问题鼎聊,就否定补贴政策是很不客观的蘑海。正确的做法是适时适度调整政策彪侩,逐步实现退坡桂念乳,制定与能源饺、环保因素相关的长期鼓励政策陀,进一步完善推广工作的其他政策环境挨溺板,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼妮克:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言块痘娜,销量突飞猛进拷施,不仅在中国市场实现了大反转惊乡菩,以每年超过30%的增长率眠,连续三年高速增长塘握舱,实现反超蓝涣飘,在全球市场上来看角,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位难。设计之变巧馁乓,影响如此之深凡斧崎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸无梢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚客,都是如此奴灌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隶菇沟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竿隧。此消彼长瑰,本来也是市场常态罗矮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讼享胯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现券。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略头虫,而奔驰则用了进击的改变朗。这导致了市场格局的变化评。但在今年开始踞,奥迪要采用一种大胆的改变魂姓。   在北京车展上凌盲倡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戎茫躺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谁独。在采访中故,马克·莱施特先生表示惜臂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么却捎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略换黄蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是片,以奥迪品牌本身的三大支柱锣娥,即“运动性”踢爬、“卓越质量”搐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石措,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枷蔬捶。另外蔚,马克·莱施特表示猾镭尖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呛邓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸿需卞。   未来灵密,奥迪不论A帕、Q栏红、R系列炉透,还是电动系列欠,每一个车型系列都有他们独特的个性疯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品订巳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竿。而且别,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圣,在马克·莱施特看来擂,除了外观父褥糯,在内饰的设计上脊,奥迪前进的步伐还会更大洗。   比如新一代A8闷散,大家会看到一个全新的控制理念锈哪魔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了参,全部操控都是基于触摸屏忻镰司。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中内厢,这将是一个具有革命性的设计诚。”马克·莱施特表示毫配。   【访谈】   媒体沁栖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晶宫板?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坝焊?   莱施特掂仕美:中国市场当然是我们最重要的市场之一介扰。比如马上要推出的新款奥迪A8恰,我们认为80%的A8都会销往中国糖匈梢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上版。比如桶不,从车的前脸上就有非常明显的体现辫灯姜,这个框架会做的非常突出里未携,也会大量的运用到合金材料幢筋。A8的设计充分突显地位感和身份感桅。因为我们知道中国的用户虎绘热,或者说中国A8的用户群是非城粒看重自己的地位感和身份感横割,我们对A8的设计充满信心拟碍毋。   Q2是我们量产车的一个预告巧疮吉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性宏界捷。我们想把奥迪的A系列祁沃搜、Q系列郴沽陆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扒憋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啊呕。比如峦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吞瓷箔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计齿攘梦,从而更多的彰显每个车型的特点彭。   媒体粕筛苹:A3未来会有怎样的改变拭县饶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刀辨?   莱施特兔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望川害趴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椽兰狠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悔番,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力霜涧秤、表达力爬亢。   媒体羌惦寡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升就乃颧?未来设计会有哪些改变脚?   莱施特骨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赎柔车,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性变,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性京蹈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解徘。此外愧奇抄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抵瑰。   值得一提的是颗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蒙剑,完美诠释了驱动理念辞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剿培。刚才我说的是外观的设计嫌踌狗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大狼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吧懦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怠铝,而全部操控都是基于触摸屏材长。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刹郊豁,这将是一个具有革命性的设计携。   媒体泞串:面对未来的城市交通更加智能化舜、互联化顾寞、自动化的趋势补砷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啤恳?   莱施特先生梯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段班揪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段殿侠。实际上塑空秆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咎强,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发念空,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶罕霜稻,还是更多使用自动驾驶防,所以我们设计的基点是用户体验墓。   设计开始阶段将先做内部设计铃韩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皑辜缮,再去考虑外观应该是怎么去搭配褐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挤碎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杠视彻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的昧,因为我们真的会目睹菲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卧。   媒体评凄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秀?   莱施特蜗思:我们从下一代的奥迪A8开始梗肩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言硕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念核。我们要做的是持续的乘、不断的推进设计语言的发展思空,每一代的新车型都要再往前走一大步界愁舜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怪虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨樊惫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翔动,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时牧,业界开始重新打量双方的合作龋。   如所有行业对热点的追逐一样牌靛,在过去两年中畦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势此糖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迁。4月6日沧抵收,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铺邓垄,携手研发并应用车载人工智能技术事。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祭烙蚕,双方将成立一家全新的合资企业寸花肋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梁。在此次合作中绅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元表挛,用于双方在汽车领域业务的开展该,为出门问问未来的发展提供支持等趁华。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业行翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域微,而合资公司背后辨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帆扛档,意味着除了汽车制造商嫉宏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份边。   “1.8亿美元只是一个开始柏杭镜。选择跟出门问问合作匿酿摔,是大众集团移动出行战略的一部分奈。”苏伟铭称量,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磕没韩,为达成这一目标含,已经规划了三大板块寞首倡,共计十二班尘魔、三个项目立。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氨拍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奴栖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韭填锋、语义理解技术居病,面向移动搜索领域的智能手机应用日,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邪疮般。迄今为止驼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓶、语义分析哗驼、垂直搜索等核心技术识。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箍创渡,来打造下一代的人机交互方式陛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盎阿劫。   “选择出门问问鲸孩首,是各方面考量的结果囊。如果大家了解的话惶,其实Google也是出门问问的重要投资企业夕雇,所以我们与Google也进行了谈判”嘶。苏伟铭称哄揭米,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碧踢帽。   2015年6月微彭吾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月混,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迸唯,出门问问被Google投资郝菊交。截至目前晤擎,出门问问共计6轮融资搬俗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发净毋轿。   “此次豁帘,我们对出门问问进行投资揽来,不仅仅是出于财务层面的考量甸,也是一次具有战略意义的投资畦活混。通过本次战略投资惫叹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术唤脱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样花,只是单纯的投资或技术合作笺椽胎,苏伟铭回应称醛,“想强调的是叉,我不主张相互供应的关系齿秒,一定要拥有属于自己的核心技术酒。”   “移动出行领域的合作烯,如果是提供车辆啤,那只是纯粹的商业化的供应需求嘿娜轮。与出门问问的合作婪,我们是要进入合作的管理层敲,在共同建立的合资公司中拾怕,双方都有委派监管团队”短护。   苏伟铭介绍扦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持计,但更重要的是在人工智能领域的研发赫。“如果你与人工智能进行沟通林,沟通得越多涤下琴,它就越了解你吾通,人工智能研发的目标是迎合客户啸恫,而不是需要客户自己调整来配合苦碾挝,所以岭娘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巾。   他坦言窟,在人工智能的项目开展上焊,有好几种做法罗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”理,但这不一定能成功闯斥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化客咖孝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象氛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叙景碧,且能够很快地将技术实现应用相。”苏伟铭称境茶瞬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撮沉碗,来帮忙推进其未来的发展烘溅蹋。从这方面的合作来看范统奠,双方非常契合短磺电。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绥攫。硬件是大众的强项嫁圃事,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柑拈疥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辰,而是应该让其独立运营佩究错。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绍涕伪。”苏伟铭称订浦却,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舶。   据介绍等,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痛。基于出门问问领先的语音识别撼冠仑、自然语言处理挫睦、垂直搜索和主动式搜索技术蛔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宿,该合资企业将进一步探索乐搪,为未来的智能移动出行提供解决方案芒腹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里距境,人工智能并不是只包括这一部分怪既凸,其实垃羞沏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能幻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起岔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蕊受,但在苏伟铭看来烂,这是一个重要的开始灸。   “下一个工业革命的前夜”完荣阂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伎反捕,为此珊龄啡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纺弹伺。在2016年的广州车展期间信,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想希。据大众汽车集团(中国)首席营销官灿罐工、集团销售和市场负责人胡波介绍乔漆膜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能排鹤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啃案,包括智能停车础纤确、智能充电等灭。第三就是交通形式的智能化管理猩。即打通不同的交通形式担古兢,提供一个智能化管理癸,最后让出行者能够享受顺畅茎裸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利共宝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团广臂捷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磷科。“我们相信獭痹,车企能在这一领域扮演重要的角色粳伸。”胡波称慕稀。   不可忽视的是碧雌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换础技,而大众正在尝试成为这场变革的先行者献吮。   “要建立一个生态圈古,必须要有多个方面的项目支撑霞善。在落实该战略的过程中肠盼,我们便开始思考舶评,如何构架这些项目闹,未来三年我们是要围绕这十二庙井、三个项目开展工作的蓝。”苏伟铭称皋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敛泼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撇邦伟,以便及时供应动腊泼,满足未来车辆发展需求倪崇农。”   据了解鸽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犊魔膝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疟限。通过语音输入涛试,该后视镜可以提供导航块、信息点(POI)搜索邓、即时通讯藤、车载声控信息娱乐系统等功能毯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验品侧俩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror管煌泪。通过语音输入康钦粪,该后视镜可以提供导航菏咀、信息点(POI)搜索傻松、即时通讯拈乌犊、车载声控信息娱乐系统等功能懈甩嫂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斑脱思,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度策烘涕。   苏伟铭透露逆教,最快从2017年下半年开始颁屯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氰,在一些国产车型上也将采用该技术蓄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统电吗集。但是迟抄猩,有了大众汽车集团的参与适,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斑填。   经济观察报唉颗:在中国的十二三个移动出行项目上忙参掀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庆券?   苏伟铭旅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权籍瘦。2016年中旬沃闪芹,我们便与集团总部沟通过灌,我们认为在移动出行领域酶梆,中国是领先于其他市场的项琶妇。所以稀,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤纭,建立MOIA移动出行服务公司发牧。之后宠,在中国仕接吴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刺先,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宽。   所以椿心,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域僧坊,欧洲和中国辱曙究。其中中国的业务包括三大板块楼渴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目息。我们在这一领域是领先的课毫洛,这之后塑传,我们还会有更多合作篓戌。   经济观察报蚊:在大众规划的十二三个项目汤宏览,大众与滴滴出行辜商刚、首汽等公司的战略合作是什么模式些党?   苏伟铭淡:大众跟滴滴苔沫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莎矩。其实没沽晨,与滴滴出行的合作昆快,目前还在进行详细商议揣肉。但需要强调的是廷诡,我们的合作投资并不是融资的概念诉仓,我们的合作是战略性的臂鬼。   经常有人说大众汽车集团起步晚铝略,但我看不出其他厂家做得有多快咆冒。   移动出行的合作圭炼,如果是提供车辆嚎,那只是纯粹的商业化的供应需求鲸。与出门问问的合作疼搂,我们是要进入合作的管理层钱辞,在共同建立的合资公司臀瓶截,双方都有委派监管团队殊。   经济观察报天韶弘:您提到的十二琉加籍、三个项目都是什么商业模式习?是否都会以合资企业的形式出现燃冈?   苏伟铭姓故森:并不是全部都是合资企业形式的项目媚赖。我讲的三大板块中陈全撼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秽。我们选择成立合资公司是因为喀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值空硅。那么如果不通过硬件昏,技术应该怎么落地呢督弄?通过建立合资企业唾肆,我们可以为不同品牌设计不同的技术美辜铺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务可富霜,包括集团以外的其他品牌捆教俗,我们并不排除这样的合作诧肮誓。因为生态圈本身就有一个共享的概念脱雷。随着数据的增加澄嫉,共享的概念会更加广泛卡,生态圈成功的可能性也会越大螺藤。所以与传统的工作方式相比挝,变化是非常大的郡丝。   经济观察报冷休秃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邓酿俺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出暑筷?   苏伟铭荒家浦:我认为技术和战略两者兼有犊创。要建立移动出行生态圈的目标杆私,就必须把其中的布局规划清楚蹄,只是研发出几个APP阑晃荡,并不是真正意义上的合作或合作的全部帆伪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么安屏嗣?同时列舷琳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辅,也会要向外输出睹。   经济观察报沧迪罗:生态圈成为汽车业新的布局单位精瓣成,选择共建生态圈的合作伙伴时恃,有什么标准乖多?   苏伟铭匆:以前我们称之为垂直平行的价值链穆遍唯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弯典败。在考虑发展这些技术的时候兄霸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比澄碉里。   举个例子茄粳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惋金坚,我们会考量其语音识别技术有多强母覆?然后再开始讨论中间的差别在哪辰固。找到不同品牌之间的差异性非常重要鬼夕踌。从战略角度构尚姐,大众汽车集团需要明确今后的定位辟。   谈了这么多鸽檀瓣,其实有一个基本点时险,便是客户群体仿按。作为主机厂爸莲困,我们需要预见到7年以后车的样子瀑芭。因为一般针对七年以后的下一代产品供骏傻,我们现在就已经设计出来了填。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜既锨珐,未来会遇到非常大的改变丧概淌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庞等适,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的东殊惨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品救厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳节壁:李芳" "   4月20日俯,上海车展开幕的第二天缄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凤家。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟违赴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畦茄佰,其实滴,魏建军早已来到现场氨碾铝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泥草锨,魏建军至少接待了三批不同的访客锋盼担,并亲自送每一批访客离开穆寇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裤,虽然神采飞扬烤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫌恫漂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小畦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慈蹿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拨骨。一边是国内SUV领导品牌谢嗓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市入天苹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军率涝醚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者即,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣囊慨透。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌清轨,此次吵截窘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上供拇。   “WEY的目标是挑战外资品牌肃,终结外资品牌的暴利时代涣,重新定义‘豪华价值’背叙敌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抗。VV7c/VV7s之后罢,今年还将推出2~3款全新车型孟,将产品线延伸到新能源领域该,合力冲击外资豪华SUV品牌级。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攫。”魏建军说壬题谴,“关于轻奢抠难泰,首先这个词比较时髦山,容易记住虽香烫。另外呸蔑蹈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鄙惋。”魏建军表示摩瞬,长城不会做没有意义的豪华碎鹊菜,“作为消费者可以感受到超值的体验拒捐,而企业也能得到相应效益孝尖,最关键的是得到了客户的认可可,这才是有意义的‘豪华’冯喀仑。”   魏建军认为安全是最大的豪华喘。“乘员盎晚师、行人掀、车辆”三维安全(3DP)设计理念亥,参照国际标准封,主被动安全配置完全创新率,提供正常驾驶晦、危险警告粗刀、碰撞减缓问竞频,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侥坷宠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)订沃楞,译为“牧羊犬”玲抹懒,有守护主人生命及安全的意思安。   此外操,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淘酥,来自于欧美一流车企酪氖,有着丰富的造车经验和行业影响力闪。匹配中国第一款7速变速器抬典,这是世界上最好的变速器之一枷两刨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烩比,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌船。除总部优秀的研发功能外涪蓬,长城在欧洲鸥烦、日本和北美也都建立了研发中心皋堆床。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”露萝磺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数柏储胺。其中壤被湿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咸脸。对此闯艇,魏建军表示类琳瓣:“媒体和消费者一直有这样的担心急漓擞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炯。实际上差建,在同尺寸或者是同动力下叫笆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胺驰呜。但从消费者的角度来讲极挠室,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的称攻,消费者会非常清楚这些配置沟橙、性能绥、做工有什么样的差异槐涣。”魏建军表示牟倒氓,长城的目标是做品类品牌徊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抛瞎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元香珐巧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸽蹲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆我婆晦。   而针对销量层面喘,魏建军表示诞:“从销量上看科闯软,WEY很难超越哈弗肪蝗凌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碗仑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成椤,15万~20万元的空间虽然也很大配,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞪梗前。”也许很多人会认为峰晌,WEY卖不过哈弗扔捻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务开沮,但实则不然司交。“WEY和哈弗我们都重视缕氮岭,长城用同等重要的面始遣、足够的资源支持两个品牌滩。”魏建军说虽灵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卯蚊肚,魏建军是如何评价的浩?“我认为我们的产品不管是性能眠、做工慑、安全胃蜂美,还是油耗断寥似、排放描灯,都不输高端车阿乐谋。”魏建军依然对产品信心十足馁赔粗,但他也承认WEY面临一大问题桥徒尉,“现在问题是品牌价值乏沟,因为WEY旗下产品刚上市彼,品牌没有经过市场的验证撩溺瓣,大家会对它不放心诲是棘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皆琴摩。”   魏建军表示淳戚辛,自主品牌给消费者带来了很多价值酥。“有我们的参与定莽纲,不断地进步款、不断地在挑战外资翅溃糙,已经迫使外资不断降价殊顷第,提升服务品质厩淮。我们的目标是要挑战国际高端市忱摹,所以说我们借助中国这个很有价值的全筏、规模最大的市场来锻炼芬,使我们能尽早挑战高端发溯。”魏建军表示逢平娃,消费者购买了WEY之后辫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值闭痹。他对媒体承诺颓,WEY的产品一定是超值的惰聊涂,并且一定能给购买者带来惊喜胁。“WEY是一个挑战者弛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蹄。把我姓都赌上了唉估容,不能失败故鹊,只能成功苦。”在采访的最后旁烙白,魏建军郑重地对记者说殊盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒釜氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日券犁届,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫡丝融,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扭差独,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惧裴德,为此凤凰汽车特意采访了有关领导撵剂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车既,以及未来的发展鼓汀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敝氏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生去断、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庆申,以下是问答实录辣:   凤凰汽车 查陛秀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的零?   俞经民 乌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侩扩,对于品牌的市场表现同样很有信心桐秃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言变淑,我们有信心成为市场第一的品牌膳赶膏。今年我们的销量目标寡辈,是从去年的8万到今年的20万茄。纵观130年汽车工业发展史虱痪如,汽车行业发展的基本规律而言娠琴,规模还是需要的翔,是品牌更好的发展的重要保障疵泵。   邵景峰 青衅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骆避,荣威方面芒艾怯,我们所坚持的僳,是一种符合广泛审美的棋画食、优雅自信的设计风格侗患参,在复杂的市场环境中桃航,抵御诱惑观尺、坚持自我佰,走一条人性化的设计道路卢。而我们的MG名爵猎宛佬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化监驳,这是一个巨大的宝库婆灌,值得我们的设计师尽情发掘忌,其中之一幂,就是感性祈。   在MG品牌的设计风格中钉畅酗,我们可以看到很多情感爆棚葡啪翟、血脉偾张的元素与产品涩涧姐。未来的中国汽车市场必将飞速发展脖骇险,需求也将越发多元化烁槽霖,然而无论技术如何变迁氖歉,对于人性化隶晒埃、情感体验的诉求将贯穿始终冉详。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想靡啃,我们也将在感性力设计理念的指导下伟噶缸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疲。同时秋,强调个性也不代表小众香,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求特,为大众带来唤起强烈感动奴、让人心跳加速的优秀产品瓦堵靠,这就是我们所追求的目标但。   凤凰汽车 赊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万旱横伐,其中年轻消费者占到了绝大多数桑沮手,请问接下来十狗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睬锋?   俞经民 秘端:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”四榔,更是“年轻的心”秦,从名爵ZS的订单来看歉莱胚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梗镶腑,更包含了年龄层更大捆夹俱、但心态上保持年轻的用户槐凄咯。从“年轻的心”角度而言皋洪,我们的消费群体就更加宽泛了琉,作为一个年轻化的品牌函侣,MG名爵的诉求是“年轻动感叉恨、专属空间彭串、纯粹乐趣”势猩,给“这一代的年轻人”造车髓痕。说到年轻人共同的特点罢,是充满梦想硷萝透,对于梦想的追求更热烈一些炭蕉幌,更想把心里美好的事情去实现人戮。这个梦想实现的过程是非常美好的繁扩抬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坤全:为这一代年轻人窖涉唯,不仅是岁数上的年轻人粕凰顿,更是心态上的年轻人熬缔,提供更好的选择良,保证他的有更好的驾乘体验桨。   年轻化的特点腊靖,是要颜值构道芜、要体验的到位嗓锤鞘、要可以分享掂败贤。二十一世纪中国的年轻人袍悉,在互联网的普及深度拉、对于尖端智能的体验和想象力瓜睛,在全世界范围一定是靠前的涪岛豢,就应该可以代表“国际范儿”董,也应该引领地球村的潮流犁玛。要满足这一代的年轻人谎澳拨,MG名爵所带来的产品体验餐还哺,也应该要追求更极致枪破,带领大家去创造全新的潮流讥柬辖。   凤凰汽车 灵景雹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”似,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烤藉贯、80后去哺、90后的人群当中醚料饰?   林嘉瑜 椿脑排:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靠规。这款车感性的设计曲线哦淀狮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肯。不光是国内的经销商卧,本次上海车展宿矗,MG名爵还邀请海外的经销商铺渤环,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发释瞥,他们也都对这款车都做出了积极的评价公络拉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜗几,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟木,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颈,让老百姓也能开上小跑车熄旱弥,尤其对于国内的核心消费者来说星荤玲,不论年龄几何陛,都要有为自己的梦想活一把的态度憨。对于一个汽车品牌来说病狡,这是一件值得骄傲的事情沮查。   邵景峰 窃评:其实在选择一种设计语言的时候宛寝,设计团队非常慎重且冗,因为设计的变换频次不能过高喝,要抵御诱惑幂、保持延续性才有可能给消费者形成印象好限、拥有识别度从而去打造一个品牌横胖襄。“感性力设计”的第一条就是要有感性陀犀,去追求情感的外在表露拌舒戌,从更广泛的角度归,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些存,通过真正的审美习惯进行判断;第二糠巢,感性力是专属菇据、设计师要通过专属的标签渴惭稻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感社,比如运动员在起跑的那一刻扔卵计,弓箭拉满而未发的瞬间脱胃骇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呐牵惯,这种动感更有档次虹,同时价格不菲强骇袜,是很高端惩、优雅的设计霓,我们希望把这种设计注入到产品中喜川艘,带给这一代年轻人极致的审美体验填堵。   凤凰汽车 戌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜辽铮块化架构平台打造的尽媳邵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划石膏炼?   俞经民县:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喝隘饭。这是对这一代年轻人的尊敬蓄糙,他们自带国际范儿瘁罐,是可以引领全球的潮流的人群厦畏受,因此有着巨大的价值耪肺躬。对此档良暗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堆,在全球也是一样酷驶。目前从土,世界范围内蔽菜,不仅是动力总成前瞻技术的整合付,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势科。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车臼韶芍,采用插电式混合动力设计使。另外闭盛,大家看到的名爵ZS面锹肛,将会在明年上半年推出纯电动的版本拔估,至于最接近今天这辆续航超过500公里辟朽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粒够挛,也将会在2020年之前推出人。   凤凰汽车 访问券:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系板碳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法得?   俞经民 姬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控本导垢,设计上差5%镁绥陋,销售上就有可能会差30%妓犯寸。那么对于自主品牌而言弥,就是要把自主性发挥好较胁共,去追求审美的宽度和深度膳母,销量也才能有宽度和深度硷。名爵ZS的设计就是这样做的署下抬,要追求极致函鸡、不计工本幂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倘,可以说尘,名爵ZS的极致设计播,对销售的宽度起到了很大的作用搔蒂。   邵景峰 答遣:汽车设计是在不断进化的廉枫,不会总停留在一个风格上浆陡昏,在互联网时代彭罕,同样要有全新的时代特质洛。另外媚假,从汽车设计而言并畅单,例如从动感设计理念而言充,英国车是鼻祖澈粱,很多品牌都是以此为源头来发展的烤馈储,也就是“同源”跨宏。中国航天能够上月球桑葡诫,那么在汽车领域上同样有大的进步骨。之前德国杂志的一篇文章写到棠猴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刷钵检,在进化的道路上有推崇的看法诡查查,也有欢迎的声音稗,这些都是要虚心接受的侵。另外愤涉,汽车设计是一件非常严肃的事情颓埠垦,每辆车定型背后蹦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玫扫吞,背后要靠巨大的投资来驱动粗壁。   在造型评审的过程中吉脸,流行趋势讲清楚节,未来怎么发展说明白屉氨,否则误解就跟着来了链冻拎,所以要有一个整体的品牌战略在里面巨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墙轨府。   凤凰汽车 纫坍刨:今年曹赡俩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沤敛甘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钠?   林嘉瑜 龚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素促怜将,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搅乒,拥有一颗年轻的心断,热爱运动挪辅、健康的年轻人厕兽。   从足球营销来说筷啦诺,对于英国和中国其桐房,都有很大的国民基础讲蹈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桅,是英超乃至欧洲的强队镶镀裙,这几年的成绩也是不断的提升躬狗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的报。同时毋腺绒,利物浦又是一个老牌劲旅仕辆瑟,有不断上升的潜力卡粱墒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脸,在用户上有着非常大的重叠之处侵。MG名爵与利物浦对的营销合作较叉桶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垢挎,在活动和比赛中享受快乐呕疙楷。   上海上港队也是一样的色。MG名爵经历近百年发展牌殴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梨交,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欧锑,两者的合作也是非常有趣的额。更重要的是盆,MG名爵通过足球营销的模式天贡,能够促进两支球队之间的交流点捞玛,包括之前组织的很多活动玲纯暖,不光是针对中国的消费者定蛇卧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歉横,有效利用MG名爵品牌的特有资源按盾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌动,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撮阔。   车展期间塑良鹊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海论,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对还。在车展之后拭敖,利物浦会在上海有推广巡展活动恋梦。下半年弘毫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劲搬疏,欢迎全国各地的消费者参与和体验贝喉讣。   俞经民 迫革:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骚,大家能有一些共同点做沟通吻娥,国内和上港足球队的合作邻,正是汽车和足球之间速度与激情吞排脓、自我突破的契合点讼江,足球又一个很大的特点完受仿,就是会让人意想不到刷棵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间昧穷糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年媒较,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弹鲸,与此同时煽秃佛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一横惺亥,长安汽车产品质量持续提升摊扇,用户口碑不断提升褂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象额膏烯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疽虐恭、全球乘用车品牌中国市场第二名屋。   关于未来蕉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会违据附,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巷缆粪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驰。   2017年是长安汽车的产品大年飞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市螺府兜、全新的SUV CS55标、轿车睿骋CC镭倪炼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暴,将会进一步完善长安汽车产品谱系餐掏实。   如今率掏峡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”空,站在国家品牌高度寻求发展场,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任时。提升品牌溢价能力呸摹戈,成为长安汽车品牌发展的重中之重心肃。2017上海汽车期间祥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膛擦,关于长安汽车的未来笔渺,徐留平董事长有话要说椿,以下是对话全部内容裂呸庆。 凤凰汽车熊陕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杠维羌?   徐留平痕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程变,我们也是不经意之间就走到这个地步咯八乔,因为一个产品枫,特别是像汽车这种产品是更加的明显氢线,它反映你的公司文化斧涡、你的公司理念是什么样的东西础缚恼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看傻省达,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爽堑,你怎么样让产品吸引住消费者疾撵禾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涩侵,靠的是什么疼骂杆?因为美是一个主观的东西貌莎你,有人认为这个很美拦,有人认为那个很美盖案,从长安汽车之前的产品来看税歇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耙倦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么论?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔫赶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缉,同时想把这个产品往这个方向进行修改遁。我觉得在这个方面纷促,从长安的角度来看挟,就是对于这种动感萝翟、时尚这个理念的偏好搽。我一直在体会漓葡,其实我是在反问我自己没,这种偏好它是怎么体现在产品上的笑诧?实际上是我们内心的这种偏好俯光辆。在过去的2-3年中琴俄,我们面临的话题叫媚乘,如果过去不做总结检泡吃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靶松蛇,另外更重要的是说答昆,下一步你怎么做漆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法年焙蹿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车惧仕靖,下一步是个什么东西惧盎,消费者需要什么样的产品湃没败,然后作为公司来说讲午惩,你们能展现出来什么样的东西昂垄呛,最后我们总结叫生命动感智色双旋烤,当这八个字出来的时候希,我觉得是非巢撸好滤厕,既是水到渠成划,又是醍醐灌顶保、灵光一现培邓特。这个过程爬枢,不仅仅是八个字的总结慰疮华。这八个字出来以后肖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念光,实际上不仅仅涉及到造型喷高碗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甭。这样的话晦,就有了一个提纲契领担、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西圭累,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绍,就能够有一个非常精准的东西抨。   刚才你特别提到“色”媚吧,我们当时想说人,你必须要能形而上徐甫柯,要能够抽象出来畴脸,如果说你不能够抽象出来犊蔑蹦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钳,如果你弄它50个字毋钮帮、80个字冯,你可能不够形而上坛挝乓,不够抽象化方畏,最后我们觉得“智泼褪、色”醋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拍。   第二个就是说消费者情感的体验陪努柬,比方说对这个造型和颜色肪花,甚至于这种声音或者是形状摹市、线条的这些方面的喜欢煎潭拔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西星。当然我们也在想用什么样的词比较好剔圃煞,最后觉得设计的这个词很好腥泞律,一开始我们还担心说这个词字挺多牡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雄,我觉得就应该让它有想象力妙,就应该赋予它很多的内容害,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的歼,孔子都说食色秸,吃饭以后第二件事就是这个字范泥律,我相信孔子说的这个字也不简单意思朗煤鹿,实际上说白赡,智色这两个字还是最终反映的是人乳,特别是消费者的一种需求郝,对于未来传统的一种期许安段,这个过程当中哼觅,对我们来讲辨彭翠,把这八个字想通的时候娘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肮竭,这是我的第一段话题髓晦。   第二段话题说这个对长安有什么用处省?那次在发布会现场有说程驳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候话,一开始我就提出怠,第一个得,这个产品要漂亮脆参,你不漂亮的话瘦藐畔,什么样的东西都没用节椽。因为我们很早的时候就开始在考量砷鼻菩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巩,后来发现不行抒牛,最后我们在大概07谢性甜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了察电。因为你还不能提炼出一个高大上错、抽象访、形而上的东西手,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芜,但是每个产品都出得非常艰难考。这个事这么长期干也是一个问题譬席,因此在三年前的时候式叮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旧物示,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解聪挥笑,对于消费者的这种认知井革便,把它抽象化售叛,那么这样的话理解了以后丘轰,再把它具体化辫函通,特别是在产品糯,也就是设计理念当中一些图形化的东西淳狼,因为如果你不落实到图形化的方面墩,那就只有形而上没有具像化 疚裙劫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虎缔,图形化和具像化过程当中糯限,这个就出来了炊晦妙。   这个出来以后疥,我觉得对未来长安来说糕锻,我们未来在产品设计的过程当中诽济,产品能否做到生命动感智色双旋囊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓖?这样的话铅蓖陵,实际上说狡蹈壳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姑醒,几十次的否决无脑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成累,几次或者就十次你把它完成郴绅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘦避倒,那么这样的话恒,对于长安汽车的家族化驹素,我们看了这个车未钉烧,看了这种感觉这种情感的体验葡己担,那就是长安汽车射品抱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蒜美胁,这是一个兜烁间。   第二个就是说单丢玖,我们自己在研发制造设计过程当中啦,这个速度大大下降唉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钩嘘,如何把消费者的体验做到更加的精准俯奠,更加的接触到痒点据帝呻,这样对长安的影响是极其巨大的靠煎。   凤凰汽车歌钮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涕?   徐留平鲜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宋糖陡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贩。如果说把它拆分开来丹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罚牧,智色双旋更加偏向于设计领域弟宋既。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢禾度培?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚且倘罚,我相信大概许多媒体会想恫巫炼,生命动感智色双旋怎么落地顿蒂蛋?因此我们就想把智色双旋也说出来贯骑,不要分开憨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阮溯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韦。   凤凰汽车坊:另外一个是提到的认知方面的感觉匿碍练,有没有一个专业的因素贤桑,咱们除了制度之外揉,有没有专业领域的人来负责这件事挥?   徐留平唉湃猾:我们长安有一个庞大的队伍迷,首先要把一个汽车造好荡蔽割,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毒肌,到高管团队淀,到设计团队协,到制造和研发团队靛,包括服务团队绿看络,特别是主要负责的领导人虚汝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验概,而仅仅是设计团队的话语辑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离钠聊串。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层殊拒响,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撮锻,因此对长安来讲和洛,是既有最高层特别的重视舶畴县、关注和把握劳,并且这也是一个最高领导者的工作职责荣韦娄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朽侵捂,我认为在汽车领域当中是行不通的巷拘,当然我们也有具体分工郝。另外也有很多的专业人士完成这个事情樊粟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尚,还有轿车研究的挎醋醋,也有做SUV研究的美纷,同时也有按照职能分的谱盼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旁敌郴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涸仿,如果仅仅是设计团队的意见皋虹抚,肯定会偏离了方向惕。 凤凰汽车饯:一把手是指您吗敦?   徐留平等享:我是其中之一坑界吗。   凤凰汽车芜句稿:长安汽车自主研发的新车佰儒特,设计吓、评审杀磺、评定环节您都会参加吗船妇必?   徐留平髓检括:我必须参加掸,我前面讲这是我的职责盟释厂,所以我必须参加氦诲默。   凤凰汽车毯:无人驾驶车呢谴舒拦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车密寸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了榔南,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阑眠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霉勉献?   徐留平爸完:上一次品牌发布会示诬,最新的无人驾驶技术也做了展示市澄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上墩块古,高速公路的环境相对来说可控性要好市诉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拇改虱,难度要更大蓖环,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻卸筐浮,我们不仅能在高速公路上做赏,而且能够在城区做列,这个技术我们已经实现了突破贰曝。   凤凰汽车娃:长安无人驾驶技术进行的这么好虽,量产会提前吗募管灿?   徐留平躬箍羚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芹喀,实际上就是说嫡吗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奖辨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俏秘乓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定快临霓。   凤凰汽车掏搐陷:中美在进行双边的贸易谈判旅瑰凳,这是谈判的内容之一洼材,会涉及到汽车合资企业的放开完寇,可能是一个双向的市场开放的动作部该,如果这个谈成了独宋继,如果这个不再规定50%的上限泰碘勃,您觉得对行业有什么影响妊香,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资萝,那您觉得首先答不答应薄丢?再有一个多给他股份的话拓,对企业今后的运营会怎么样嚏沏?   徐留平婆:我明白你的意思紊毙,第一我确实还没听到这方面的话题巳寝笛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魔庙,股比这个事说了很多年罕,我基本的看法有几点枷氢,第一个这是国家层面的战略和政策绘,作为企业来说诗,我们遵循霖剁,国家有什么政策我们遵循什么政策华高娃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错貌敢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点棠市形,我相信未来的合作会加深列幕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大款撂蹋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凛窍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虚切羔,而是说理解消费者捍惺,能够洞悉消费者麓煌捞,如果股比的溢价挺高怯将脐、溢价挺低蕾撬新,但你产品不能卖出去倦毕羞,那你不能分摊出去缎视,如何把蛋糕做大萝,这是合资企业要做的一件事水赶。   凤凰汽车牟蚊散:如果真开放幕,长安会想着往美国去吗咎,就像那福特来到这里呢示?   徐留平堡:长安想要去美国是一个公司的战略断疯隶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溺挽揩。   凤凰汽车淡舍:长安与福特的合作多吗陡?   徐留平涸抨:长安与福特是我们加强合作的方面仁莆,应该讲这种合作的程度卞,不仅仅是合资企业饺栓庇,从母公司其他层面毛,包括技术和其他很多方面都在讨论际,包括海外市辰唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啪矾讲,它的能力提高了礁。第二 现在是全球化合作的时代鹃很,一家公司独立运营堑沤帘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘶糯平,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澜。   凤凰汽车锹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结食,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蔚橇理,你还说了过去我们做一个车闯妙歪,可能需要很长时间好不容易做下来管替啸,比如逸动却诗莫,是很艰难的刻嘉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%典完萌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%么,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙峡伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拿念剧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大私都梦?第二对比韩系弗趣、日系袜聚,我们的研发体系和他们的研发体系相比地,您觉得能不能支撑胚,确实我们的实力也很强瓦肺,我们的内功可能修炼到一定程度磁蓬舞,我们后面会源源不断推出好的产品骆赡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菏蔚起。   徐留平呜剃诬:你讲得非忱澹好舵螺,我觉得这是两个原因导致的仙畔,第一个就是必然性尽,自主品牌需要有成长的空间踢归妮,第二个确实也有机会的原因矛,恰恰是SUV的市呈鄣呖场,中国的消费者需要这个东西阔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笺,反应速度更加快一点录卿,把这些产品推出确实是满足他们的需要幕蹿扇,我觉得是两者共同作用的结果钠峰。   对于下一步自主品牌来讲叮册,无论是哪个系灸潞,无论是美系陵、日系饲、韩系变弥、法系维难半,我觉得跟系没有关系污绢巍,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴锷獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西际宛,这是关键说夯。消费者他肯定是有他的诉求的渐穷报,究竟是SUV卵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芭窖,他有他的一种偏好垢蠕、喜欢唯竣课,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道文,这就需要我们作为厂商僵,你必须要洞察到消费者的需求繁,实际上要看到他的潜意识是什么东西乏鹅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来杆裴艾。为什么我要总结长安汽车的过去呢蠕掀?实际上是我们自己反问的过程响信,就是说在过去当中帮,为什么逸动会是这样腿,CS75为什么是这样到卵?实际上说何梨面,我们当时也没有意识到拳,反正当时就是这个样子借磨,实际上这个过程是一个反求的过程坎山舱,我们为什么会喜欢这样光?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俏棵具,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子某,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阶辜凯,我们把汽车理解为是生命的动感洪,其实是一种生命力的扩张璃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念誊筛,而我们长安就应该提供这样的产品秋,回过头来展望未来登,我们觉得这也是一个正确的判断宠泵乐。   凤凰汽车标:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凑膜。   徐留平蛔:我觉得现在国内研发体系来看弊,国家间可能还是有一些参差不齐抹芳,我觉得自主品牌的研发能力和体系烦冬狄,进步无疑是非常大的硅派聚,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒙顾矾,有些方面会比较超前勿糜许,因为自主品牌也不是一家饲碘温,跨国公司也不是一家矩,要两者来比很难说琅垄隋,但是有一点翅嫉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烫恳,做好一段时间不容易弓犊,这个公司要能够连续做出好产品田,能够连续向前增长懒蠢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疙歼、设计应用虹,在这个公司当中都比较受关注婆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因截禄。   凤凰汽车艘:我想问一下自主品牌的建设扯,随着我们品牌的推出化滩,现在汽车品牌进入新的层面雌吼凡,会有不同的路径选择窘,比如长城诗侍、吉利推出新的车型席舶哩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势念?长安如何能够胜出举堑柏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挨淬,除了刚才说的两个唾颧疯,还有互联网造车的未来的合作伙伴儡猛葛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缺守谭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响槽匙阜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合城号?   徐留平换:实际上堕糕亲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌料,我觉得这是好事蜜,这说明汽车产业欣欣向荣建,是真正的投入称骆北,这是我对汽车产业的理解镰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垄矢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讲,例如一个产品到了造型师的时候搐继,是一个说法盒、一个样子膜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓝变,然后到了制造过程当中又是另一个想法躺,到服务过程中又是另一个想法辣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西记凳,既有高大上的纫回枷,也有形而上娠徘、具象的祟弯,你要把一个公司从时间跨度却慈丁,一个一个展现出来飘锯斯,而从空间的序列当中拴,你要把研发全部都按照这个意义驼,我觉得是很重要的方面来丰。我觉得制造汽车是很复杂的过程袖,各个方面的协调臣、综合派耸琉、修正仙掠居、打磨需要太多的时间乔太归,我觉得这是一方面瞥钱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桶,同时也是我们总结过去体会出来的衫,它是由内而外的任违齿。可能我们过去没有意识到这个话题半啸恐,我们现在总结出来佃呸,然后下一步能够指导各个方面输,每个部门都很容易做事情睛棋。   第二个问题你讲到造车茨,我们开的会太多了比该,失败的太多了德芭,沮丧也有很多淑水瞧,基本充满笑意也就一次怂波,前面基本上是批评端、检讨矩旗葱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畏内,不高大上歌棱茅。至于说现在很多企业开始造车戊卤繁,我觉得这是一个充满魅力的行当桑讼,很多人都愿意去做窃。   凤凰汽车课杯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样逞? 徐留平娃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面籍稳,会选择相适应的地方缆凹。   凤凰汽车田惶:就刚才的问题我问一下繁,刚才您提到和新创的互联网的合作胸彩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔通鼎葛、蔚来也有合作妹,您觉得长安在未来在互联网里面的话呜攻号,更倾向于是一种怎样的合作连?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工夏绍,您是怎么看的磋疽?   徐留平痹嵌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舰撅睫,从长安的情况来看疟归襄,我们认为哪个方式都挺好的拒冕,现在是合作型的策倾,是你可以自己干溃缉兜,也可以合作干弓士,也可以自己加合作干甩诵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扮。   凤凰汽车借围拖:我们打比喻魄,37度是正常的温度蚕,您觉得新能源行业弘删,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抠,您觉得温度是多少沏捌?   徐留平痰:您觉得高了低了乒痘?   凤凰汽车纱略:之前有人认为这是疯狂的阶段伸交。   徐留平典:我对一个产业的衡量依据是爽韭,在目前这种全球的经济运营模式下笔匠弗,凡是有金矿的地方静偶武,都会有若干的人去挖掘它唤绿逛,目前我觉得新能源就属于这个阶段窃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吼党混,应该更加得进入爬,因为从目前的情况来看护曝,汽车产品当中令,一个很重要的领域就是电池擎雹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔽,没有这种资本瘫绒、技术钦卧、人员的这种投入晾鸥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呕屉较。   凤凰汽车掇:那就是说您觉得温度还不够吗贤味?   徐留平疆娥曙:我觉得还可以庙徽,但是我不太同意的就是产能戏刹韩,如果说你的产品技术不太优秀顺,你建那么多产能就是有点糊涂难。   凤凰汽车羚:很多其实可以通过改造现有的产能衬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疙浚寸,从这个角度来讲烩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掣?   徐留平诡:从整车厂的角度我们希望成本低一点缅,选择利益大的识咆范。   凤凰汽车秋:所以您不担心过剩吗斗律脚?   徐留平剃精:我不太担心这个问题未慑吹,我觉得电池还处于不确定的阶段釜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毁闺幕。   凤凰汽车徘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外玲,不管是设计师还是CEO等等啡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扁谱?当然那些设计师很多是主管的雹经粕,老外有管经营的有管品牌仕姜,主要还是在设计和技术的领域喘沃童,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寞幕惭?第二个是国有体制的问题负,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响适隶聘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域取狸涉,也在高薪吸引高管人才反寥,您是如何留住我们的人才亨肌亩,关于体制之上猜赤教、体制制约的问题的惨,我们怎么解决但萎?   徐留平售舵:现在是全球化时代薄窝鞠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早材,我们最早的时候是四无第,没钱函辈绣、没人纲、没能力番氰、没地位凌悍,到现阶段来讲极橡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师好下,这都是一种非常正常的行为肺啦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国间论们,如果对中国的消费者不能够带动孩狙独,那肯定不行尉,我觉得这是一个溃期,无论你是洋务运动还是什么运动撵荡趟,核心是对消费者要动起来锯套,这是一个赡料。   第二个关于体制的话题回挥党,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抢片,这个方面我觉得不能讳言伍堑。目前来看伎讲,对长安不是特别明显那疲霞,因为长安是属于南方集团旗下子公司精,从南方集团来说飞,在这个领域当中偶,也在他的职权范围之内做了一些调整快,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溅违。   凤凰汽车革木恫:如何看待这个机制回?   徐留平狭份皖:从国家层面来说耗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锈栖。   凤凰汽车疲:你们审批会很困难是吗幸仓?   徐留平妒揽焦:我觉得会快添呕,另外一个我觉得汽车集团扳,也许给你量化很多股份番呸,但是最后你没有创造价值谋,给你1股铅肛,1×0的时候不还是0吗愤放?汽车的成长踩醇橙、成熟或者盈利是一个艰难的过程日鲜傅。 凤凰汽车泵拈:十三五计划像长安汽车整体的销量鸥驼澳、利润和研发能力以及目标有没有辽?   徐留平溃沫搪:非常有冯脱,我们愿景2025攫焊卑,我们做10年的规划妓铰喝,在这个当中我们相对来说做得比较保守信集,为什么说保守呢逞琼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当休勃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念完驴堕。   凤凰汽车铺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圃匠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宏?   徐留平楷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业繁亩献,在技术和平台方面都在加强合作甜孺,至于说未来它要怎么样触猾,我现在还不太好评价这件事弦汲。   凤凰汽车妙簿:徐总问一下国际市场的战略颊沤,我知道去年车展的时候四莲,长安说往海外拓展的重点是伊朗吩、印度嗓、俄罗斯这样新兴市程住,有明显增长潜力的市撑放,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缓商蜜,比如在墨西哥俄,对长安而言搪逛,自主研发这么好臼,又长期和国外品牌进行合作躺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翅册、欧洲的市成恰?   徐留平庭颂:在我们十年规划中就有煎痛,去年讲的时候就是当下正在做的内容乒酵褐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酵想,就是要稳扎稳打川宽扁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痛,因为一支队伍最重要的是信心煤。   凤凰汽车卫:国内很多品牌都盯住印度这个市乘佣钐搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争墒郡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倾娜檀?优势在哪儿聚?   徐留平售戒巩:对于海外市场我的理解是要扎下根去冻,不是简单地把你的产品卖出去羞,是你能够充分地利用本地的资源故疾冬,包括人力资源和其他的技术能力参惕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务醛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的暖傻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长收都疲,促进本地人的水平的提高奶燃牵,那么同时在这个过程当中讳雄屑,把公司的产品技术涵盖进去藐,我觉得这样才能走得远卯诡。   凤凰汽车蕊皆散:长安最近一套体系出来了惭,有没有可能往更高的一段发展狈钠?   徐留平陋袱衫:从长安来讲曹贩虐,我们目前的战略看萍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仿豢躺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品确,这是我们能够奉献消费者更多的东西坷堕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的传疤遍,但最终要落实到产品上怜仙,产品是一个载体让消费者感知它知道它号,未来篇侯夹,长安汽车会加快产品推进的速度宽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神外桅。   凤凰汽车鬼肯啡:欧尚也在这里面吗宛咖侣?   徐留平捐街:欧尚不在惭蛾吉。   凤凰汽车刻烁那:东风已经有PSA很多股份缎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗串穆鸽?   徐留平岁爸架:目前我没有听到有任何影响趟裤臼,在实际工作中我们也没有感觉到订鞭。   凤凰汽车悄别:理念发布会徐总是骑着马出来的痹粟理,当时媒体圈特别关注涛谴上,都刷爆了朋友圈伟乓,虽然我不在现程辜椴拧,我不知道有没有特别的意义录,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菊莲,当时的考虑是什么陛?   徐留平抖胜苍:两个考虑空娠吐,一个是我把马和车作为比较供刚,你要说一件事席,一大堆结构化的语言没有必要劳蹬,我觉得既然是长安汽车头歼,我们叫做生命动感啼、智色双旋绿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫练,如果不这样做也没法让人尖叫屉垄摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晴,上海车展首日溅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扳激烂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量誊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台腻,12年增长了120倍玖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疤饱车,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粪。   受访人奔脐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)点。以下为问答实录嫌苇告:   凤凰汽车杠囤奠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面故?   雷德?比格兰德痉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唯粗仁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戈惨,这款车在中国市场的反响非惩好垢巍体。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缝,同时拥有强大的引擎船,提供强劲的动力与性能胺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仇凸。所以棵馆林,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品竟。   凤凰汽车腿: 在没有设立经销商的地区俗,玛莎拉蒂如何抓住市程病?   雷德?比格兰德魔试: 我们首先还是会增加销售网络罗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点猩凭,计划在今年年底扩展到75个请肮涸。   我们还在天猫开设了旗舰店法糕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空既烷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杠灿,大部分来自没有授权经销商的地区捻奴辰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘿,鉴赏力越来越高亮。针对这些人群鸽鲤牢,我们还组织很多不同的客户体验活动染蹭褂,如海外试驾棺,以及互联网方面的创新筏授,如网络平台的直播佳。此外饶,我们也有不同的金融政策函泄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斡骆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淋褥。   凤凰汽车涛撤囱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毙透,给汽车销售渠道带来一些变化头点,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簧?   雷德?比格兰德娶赡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斥九溅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品畴玛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伯,而是要提供独特的生活方式体验弦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菜南堡,不止在中国亩煎睦,在全球市场都是这样污沃牡。2016年醛顿驾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胸美,这个主要还是产品优势带来的桐耗迟。新的政策出台以后藩疼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响实,不过最终的销售成绩还是由产品决定五。   关于新的法规婚氖,我们现在也正在研究当中冉趁斯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定峭蹭菩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作海。此外浓俊,我们在中国有非程诩狗危好的经销商关系对锈黑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氖。我们开设的天猫旗舰店侣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缕碍:客户在天猫下定单扦珐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务呻经伸。所以猎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窜。   我们的很多客户最在意的并不是价格贿举揽,而是优质的服务与体验炕,这正是玛莎拉蒂的优势所在纽釜。   凤凰汽车窃桃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墒,有没有什么新的产品推广识瘟?   雷德?比格兰德趣: 关于新产品睦,现在还不是宣布的时候列,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升畅案扑,等到新产品发布时我们再提供更多信息尼。   凤凰汽车宋搜: 作为中国消费者熟悉的豪华车秀安棱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍票箔敞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懊矗抹。对于玛莎拉蒂来说稼,未来在中国市场的前景怎么看惯?理由是什么肆摊?   雷德?比格兰德姬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况长敌地,5年前嫉邯扑,我们在全球的销量大概是6,500台胖十,而2016年达到了42,100台福哆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沫漆,所以我们的增长一直是持续的恳售慷。也因此阔悸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似体,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验略,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后关本,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俺帆,这就是玛莎拉蒂的优势浚颁。所以韩涉券,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盟没喜。   另外栏恭,玛莎拉蒂的车主非常年轻滴,尤其是在中国市惩妗,车主的平均年龄只有30多岁赎寡瓮,他们追求具有独特风格与气质的产品吮薪,来表达自己的个性与品味侮乓。   凤凰汽车哪: 现在汽车技术日新月异躬,尤其是新能源遣讨、共享譬、智能驾驶方面躲签,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慧隋?   雷德?比格兰德揩谈: 在新技术方面藐式嘶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捶侩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沁拱。我们并不追求生产最快的汽车认,而是要提供包括技术丘、性能火巨、动力赦、驾驶体验等方面在内的最佳组合呕鸽。   针对自动驾驶诚蓄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助速损,帮助驾驶员减轻疲劳痞,降低操作难度受辖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蔷刮,包括独特的声浪联警耙、澎湃的性能矛棠股,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔡桨,这是玛莎拉蒂所追求的徽。   关于未来对新技术的规划寒墟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驶斗痛,比如减少温室气体排放忙混,这一方面玛莎拉蒂也不例外敌炬搐。此外隙坷丹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疏,如苹果CarPlay和Android Auto脖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术当枷泞。   凤凰汽车乔茫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化米,怎么适应颁句?   雷德?比格兰德赊上: 针对年轻人群售估,我们采用的方式不是改变自己吵扮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应罐狙林。比如在中国禄,车主平均年龄非常年轻玖呢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堪阔摹,便是一位年轻的中国女性枷堵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刑挖稼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史午锣巩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意檀逃,包括法拉利生产的强劲发动机邯秤扮、独特的引擎咆哮声净昧、奢华优雅的外观与内饰崇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擅士惧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鳞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐竞迹。   凤凰汽车孤盘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碍纹说?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窜雹,有没有针对用户画像做调整栓年?刚才强调坚守自己的DNA和理念炭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妙悔?   雷德?比格兰德曹: 在中国鸿,我们不断渗透到三四线城市倦铆,但是目的是一致的脊怖颓,就是要吸引更多年轻客户孩巴。但不管在中国乃至全球的哪个城市沪寇楼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机篮嫩、激动人心的声浪化裙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韩陆嘲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户硕囊晨。   在设计经销商的时候霉奥混,玛莎拉蒂也不是随意为之县弹赤,而是按照需求进行规划改矗算。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沥缸,首发售罄的100辆SUV中孩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区设。因此僵收,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商付沦冗。同时滔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酱鸿泵,客户需要一整套的优质服务济脊鹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦懊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上净垛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粹刀颈。   提问墟崎:您的新角色到底是什么样的嗡仁悸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法夯?   Alfonso Albaisa缴鼻累:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁平内堪,跟所有的设计相关的工作夹泻,都是由我负责捷惨。之前我100%的时间放在英菲尼迪污雇弟,现在会分30%的时间来保,也会跟新的设计主管一起完成设计工作练炔。现在大家看到的一些车型猫瞎必,可能是一些原来的车型驴侮,我们现在的工作畴溅鞘,也是快马加鞭淬,希望能不断的改进课、提升现有的设计墨。   提问忙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芬?如何看待他推动品牌前进时的作用沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管五,我们会共同合作似薯腹,不断进行我们设计的演化毙扑长。其实我到7月份才会正式上任妈藉翻,我现在猜测或确定未来的设计理念交镜陛,还有点为时过早迁标。   我们知道畦就精,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掇挡构、非常大胆前卫的樊,我们的这种设计是一个不断演进的过程牛陋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匹。   卡里姆跟我有很多类似的地方培必巩。比如梧,我们都是艺术家出身兼蔬,非常喜欢设计茬绅薯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞枯苹,并将其以各种形式发挥出来绘旱臀。   提问勃:我有两个产品方面的问题伺长酚。首先仁,这个概念车非常漂亮眠,它背后的设计灵感有哪些赔核蕾?   Alfonso Albaisa创脆联:秉承“冲突美学”设计精髓靠侗瞎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素清司。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡径。基本上就像艺术一样摊茅称,包括缝针盎、包裹感兑,还有使用的木质嫉,都是非撤澹好的手工工艺厢临屋。这是一种感性和理性的结合纱酸累,还有一些肌肉感极强的车身线条贯境。   提问嘉帕患:这款车未来的定位挛、消费人群是怎样的纺榔猫?   Alfonso Albaisa脾范仟:一般都是比较年轻的家庭碴翔,想要非澈荩宽敞哥、具有运动风格的车型释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃岭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逝胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烂郡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容麓。   在发展新常态下肋幂,消费动力开始向下线市场转移班培蒙。同时街,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沙。由此廓技逃,县域市场成为新时代的“金砖市场”馅冗。而对于汽车行业散勤腔,消费升级利好之外斯嚼粕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穆杀。如何撬动县域这一重要市衬拇ⅰ?   胡绪雷表示甭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喉酞肃,帮助县域出租车进行升级改革蝗。县域交通的数据化屁、智能化发展箩,有助于未来网约车的下沉渗透空乒类。县城消费能力相对较低氛,在出租车领域引进大数据之后啡,未来再进一步升级到网约车讽烤念。   据胡绪雷透露赣劲,首汽将在县域布局三块业务颁长报:长租车饶小、网约车(出租车)次、分时租赁尼念。分时租赁是纯新能源车弘恼蔬,未来分时租赁或是对公务用车的补充偏甩品,它是纯电动我,不用长时间租魄,可以通过APP来完成电舜污。目前新,在北京有1000多辆车菲,150多个点位楔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市停凭挺,对公务车改革会有一些帮助闭。   胡绪雷认为赎骏眠,网约车行为是偏汽车前市场的角色粱藤鸵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纽。第二诽,在居民习惯了这种消费行为之后繁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用石瘫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泄硅。   当日扁,首汽约车作为新生力量闭啸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洁弧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯咎韧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乾慕幂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烂梳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示局,渠道下沉要根据市场来判断守睬藏,服务要根据需求一直不断地跟进茎虑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埠就,比如说对经济的支撑刃很,对政策的拉动被矮氢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用污社郴。近几年焊,一汽吉林产品在县域销量比较高辆,对县域市场的期待也非常高粗竞。从目前产品结构来看吉渴然,产品消费比重70%在县域酣,30%在一办粮、二适誊、三线市场抡系。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痘桥,外观赣、配置存、价值都迎合了县域市场的需求坊烘。   从流通环节上来看良,县域市场做的非晨畎娼啵好篓私,没有什么瓶颈因素次。一汽吉林也努力在渠道建设愁设枢、服务跟进等方面做成长和改善将掠虏。同时宋长欣也提出了一个想法群督,“县域对自主品牌在公务车宋算、公务员购车方面是否有政策倾斜拱炔姜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靖,这是我们车企的想法荷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捆磊清,要根据市场来判断伺究既。目前将距,县域之间的差距非常大烁,包括现在推行的3G服务死,在那些无法设定固定站点的地方并此股,推出了3G巡航服务崩踞狙。服务是永无止境的工作轮刺掇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瘟嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸿痹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯贪性,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斤,新能源汽车推广比较看好北茶颈科、上此妮孤、广限行鸡武、限购市场和县乡低速电动车的升级市场划奸丛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车图邢晾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钠糙无。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹤胯散,但做好市场并不是一件易事癌。   目前比较看好两个市掣怠,一个是北坝、上淑、广限行返、限购市撑勐ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁趾妗,这个市场的发展速度很快廉。例如河南嫩猩洞、山东鼎呛、西北区域烩,大量没有牌照的低速电动车创美,在政策方面仍处于灰色地带呜爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氰饯,在国家和地方补贴的支持下奠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徊,在农村市场蔫痉敖、县乡市场得到了非城湍咸好的认可庐诧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脐澳人,县城市场的消费者的房屋空间大慷寿,有充足的空间停发车辆喀,拥有较好的充电便利性忻。其次行驶距离不长仁鞘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哆。另外汉栖浆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呛,因为小车型成本低苏拐慷。   赵智刚表示颈时,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泌叫。河南地区丢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排誊酸迁,在替代当的出租车雹戊伸、公务车方面取得了不错的效果纬画。同时绥,也在积极跟海南政府合作暑氓,投放了一部分公共用车畴栋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进措皋现,比如是文昌瞎唾、万宁愤、琼海等县级市男,未来将在海南全面推进称棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍峰廉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲适。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睡懊邓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侈。会上孰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擒侗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灌骇炽,是参与全球竞争勺插懒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弦。”   在当日的论坛上淖精该,郑刚发表主题演讲衡坍。在他看来狮,打造世界级新能源汽车的品牌亭累奢,最核心的是独特性写乌童、差异性昧派摹,是比较节能优势钩,浮出水面的是视觉嫁、是LOGO评掀垂、是VI采,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摹鞭奴,其中成本优势是最重要的组成部分词。   早在110年前虎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耻裴:蒸汽驱动车碳投怒、电驱动车和燃油驱动车怕。然而硅藏,在后来发展中宝,电动车败给了汽油车忱额录。这是什么原因造成的采此?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兰捷。亨利·福特发明了流水线生产味,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乾警辱,成本大幅度地下降檄吓持,售价拉低到850美金垦程,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车八犀鲁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斑尾吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冕八,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敲啸司。100多年的历史多次证明了这一点辖。” 郑刚说偶全。   在反思自身发展时科枯擒,郑刚透露敝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勾泊硷,规模在迅速的增长阂登勉,但很遗憾并没有带来显著的空讨、大幅度的成本的降低睛。   为此蒂,郑刚提出黔,在推广和普及新能源汽车的同时晌屡览,光靠技术进步还远远不够千娃,更加要注重劫、培育成本领先的优势饺扒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膜,是参与全球竞争沪乌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叭围。   他建议翰贺遣,对新能源汽车未来的产业政策韩傻继、行业标准公胳、行业监管等枪凤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低策,这样才能培育出行业的龙头企业椒鸿韧。   如何通过提高规模沁恢兄、优化设计趣顺、优化政策和制度创新叼垃需?郑刚说擒群荤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冉掀、交易成本和政策成本轨济豁,来打造企业的综合成本能力和优势本话碾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侥蔑练。这还需要企业和政府共同携手羔戒汗,不忘初心澳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碧拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:韩大为" "  魏建军多次提到界,我们的确有很多故事淌溯雀,但是他们没有写得很好新吾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖关?魏建军直言不讳地说逞凌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氛黎。   囤地赚翻方、离开保定斡侨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酪,且莫名其妙跺,或者无中生有的传言所困扰恋匪豹,最好的纾解方法是什么嚏纽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辫乡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寺采睡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂形停塘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后妮,魏建军捣衡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椽横,与部分汽车媒体交流侵。以一身轻便的牛仔装""示人""唤几绊,魏建军笑着说萍,是在同事的建议下才穿出来的程拨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言频,魏建军坦言健镣侥,的确压力很大霸概,也很难受沟赖配,“有时甚至想哭”钝呕颗。他说溜茧版,我本人就是保定人碾,能不希望自己的家乡更好么虫欧?当然干通繁,我们只有把自己的产品做得更好坏峭。    诚如魏建军所言秆,近期讼擎散,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫌喇黔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哩舷,来自媒体的反馈好评如潮锤恕举。有作者甚至设问浪捻逗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拢九,否则也怕媒体老师太忙”绊,长城汽车一位公关人士插话道拌哇腊。    10日下午的WEY首度试乘试驾饭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宛偿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乡,有同行在现场就说莽遂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车譬孙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炯澜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛾。    动力配置上奔设,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钢笔挨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泄啤,最大功率达172千瓦海狭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器牟撕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氓筏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上端沃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霞,VV7s几乎没有发飘的感觉界,而车内噪音也得到较好的抑制寸对祈。“我们在整车NVH方面做了很大努力畏秃,也取得了一定的平衡”孔,魏建军说梧。   VV7S    在交流中涂璃恕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杜祟,大谈夯镁、特谈所谓“轻奢”贰熔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时念睦,咬住“聚焦”二字不松口杠娶。而是多次征询媒体试车时的感受捕实,并逐一分析笺胖钾、解答媒体所发现的问题疏。整个交流过程悄,他都态度诚恳蒜咳撂,即使是谈到一些尖锐的问题搬,也并不辩解卢。他甚至非常谦逊地自问自答罕葡排,人为什么会失败计适扑?尤其是一些有着巨大成功的人杯家啦。因为以往的成功堵诞拖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隙埃拢,就很容易让自己失败水。   VV7S    在4个多月前的广州车展上峰寡挝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帘戒拢。他认为耿环,好的产品本身就是故事扑褂绵,而WEY就是要做最好的产品拍。此次潞娃,魏建军多次提到灰勾,我们的确有很多故事要讲精汉搪,但是他们没有写得很好嗓森,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的付,所以鬼戌,我在让他们重写沪蚀。魏建军笑着说寝,把一桌人也给逗乐了式钒采。    在媒体谈到其他竞品时吮漠虽,魏建军都给与很高的评价盯。不过最终还是认为自家的产品侮逃:底盘更扎实畔,操控性更好衔萝搅,“因为我自己就好‘玩儿车’”烁冷,所以对他们(研发人员)的要求也更高赎亥。   VV7S    据悉籍雇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市草感,预计售价在15万-20万元区间碱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点权瓣岔,他思考了一下才说糠牢对,它的配置太丰富了靡孝,在相同的价位空间眉洗琉,“肯定没有比它更多歪、更好的”行啸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖含谭裙?魏建军更是直言不讳地说姑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后南牌倡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中下,一位来自上海的资深试驾教官说科撕,之前很少接触自主品牌汽车穿,这次也是第一次来到保定吩,第一次来到长城棵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虎烂馁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淘傲伙。期间抗,有一位同行说蚕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盆推龟?或许这才是魏建军的真正用意吧紊席午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   陆逸表示匙孰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迸观夸,因为正处于发展的爬坡期藕却。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徐彩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庙涎淌,而且要深度国产化完叛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适毕,雷新透露坊嫌撮,上海车展期间撩孩马,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽柑窟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吝仟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逃,陆逸明确表示坚诵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冕邓卿,因为正处于发展的爬坡期锻患惜。关于国产化的工作虚鸽冻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兼,未来将坚持不懈的进行国产化工作螺匣,而且要深度国产化瓢详靶。    日前登霉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兔芍唉。活动后谎隋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访培涟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胯垃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年壬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轨蛋搏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%论脱,超过23万辆容势。今年第一季度藐鳞绵,英菲尼迪在华销量破万辆绅返吗,同比增长4%疙,而其全球累计销量达到67367辆付弯,同比增幅为18%顾尚。无论是在英菲尼迪全球体系中恭问蒂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中山淖图,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色等荷妹。在不少业内人士看来跋哥,从去年4月以来泊汇惊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞襄。    对此喷纺肉,陆逸强调滴,目前英菲尼迪的销量很正常耙挖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翅拉,还处在爬坡期埃。他还说殿韧裙,所有的汽车品牌进入中国后水,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肠獭鼻、运作能力提升及投资力度加强愤碎,会迎来一到两个爆发期携躲卑。    事实上判滤,从2014年开始黄凉衅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后车,就迎来一个销量增长的“爆发期”湿欺:2014年靡勺,英菲尼迪在华销量超过3万辆锰,同比大幅增长75.6%帛妹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆耽,同比增长33.8%接。    不过现耐崩,步入2016年碱康,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期南。当年4月初乒皑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在般,刚好满一年翻镜。在过去的一年里舶肆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态商航兔。陆逸坦言摔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段死蓄秤,以便更好地认清我们是谁贬犯,我们的未来在哪里娶参腹,我们应该做什么谋。”    在陆逸看来肺沟石,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌定,今年是进入中国的第十年侩。所以作为一个年轻的品牌绦,这本身就是一件很有挑战的事情函。他还表示殿纷撼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肥靶吠,是更聚焦的一种进化娶斡。因为市场环境在变化软卯梗,消费者的需求在变化慷,我们也要根据变化不断的调整即蕾、创新食、挑战自我矩伍衫。”他说闹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来如,就提出了‘挑战者’品牌战略腺仓魔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过窃孟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的队投替,品牌口号必须得落地肉奖。”陆逸表示受性,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞘秆晶,聚焦目标客户群郊聘,让产品与目标消费人群建立联接般孔备、产生共鸣少。    陆逸对中国经济网记者表示笆桔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说籍芬浩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痹烙,而且要深度国产化郡纽铅。”他说逆,中国是全球最大的汽车市程尴票伞,同时也是很特殊的汽车市吵ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饶,就要真正的了解客户毁途,扎根于客户瓮、扎根于市吵愕镂选,这就必须深度国产化须仕换。据雷新透露瘦芦拴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笆逞。    但是洁,从2014年底国产以来夸,英菲尼迪只推出了两款国产车型靖弧:Q50L和QX50皑关道。对此舌史,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贤惠敢。陆逸表示能宫杏,“关于产品线布局的问题烘,英菲尼迪有一个长线的规划孟词。”    陆逸介绍说宏屡推,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绿纲帝,规划内容包含平台规划遂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氢姐。他还说超俗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备餐,我们的目标是通过完整的产品规划臣鹊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫁。”    谈及国产化在今年的推进程度翱景,陆逸表示峰车,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中松搜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胯。”雷新进一步透露绊解,上海车展期间提佃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒痊信:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞄螺褥,通过销售Urus奥,兰博基尼总体销售量会翻一番位访,突破7000辆大关韦。    在更遥远的将来稻攻,很难说会不会有纯粹的电动车碍彭。这是因为蓄电池非常重览,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制告。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮比,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矗随读。自大众集团和奥迪公司接手后兜,兰博基尼得到积极狗败认、稳健的发展登劣耻。日前念,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂袖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员榔,商务部主管Federico Foschini房。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撇祥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗡栖:并入奥迪公司之后嗽凯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恭茎瓦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潮?    答访:2016年韧歼惶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懒。奥迪公司和大众集团接管之后得为楼,对兰博基尼进行了很多投资嚼惜,让公司发生了非常大的变化济。此外迪搏爸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窝,如果没有这些投资匣滑,就完全没办法实现这个计划虽冉。所以橡,兰博基尼公司从中受益良多俊。可以说跺,如果没有被接管狄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来探。    问囱迁仙:在您的介绍中袭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嘎钠瞄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戏姜甫?Urus投产以后协司郎,重点会不会向中国市场倾斜群?    答德捕突:目前桂,兰博基尼公司只有两个车型系列屡萎:一个是搭载12缸发动机的Aventador驴稍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痪。因为各种原因饱店儒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菜冈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牛。2016年颁图抵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%篡先。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烂骸尾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加牛。2016年卫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆朔吮孺。新产品会在2018年投放聘敝,到2019年推唇,通过销售Urus灿街境,兰博基尼总体销售量会翻一番枚露,突破7000辆大关涕癸。在中国市场上锰,SUV是非常重要的产品隘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炊耿。    我想强调的是繁及人,在中国超跑车市陈蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雄目羡,Huracán大概在300万到350万人民币鼓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平使杰。    问啊但:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的片堪?    答白:目前贰呵鲸,兰博基尼在中国有15个经销商检诧。到2020年累苛,我们希望经销商数量能增加到20到25个登樊嫩。当然瓷市,通过Urus的投放蜂焕瘁,在华销售量会增加协钢烹,服务涵盖的区域也要明显的扩大桓。    问桔:如您所说箱姐甲,兰博基尼在中国有15个营销网点奠哄,去年销售了151辆(车)诺。我们简单的推算一下视,平均一个营销网点一年卖10辆车趴偏。那么酞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样但涎良?在新的超豪华SUV到来之前淀岔付,是否有改善他们运营能力的要求呢蹲谅靶?    答讹富烂:是的筐惺慈,会明显提高经销商的运营能力跋掳许,新Urus也会变成一个破局者差擒。虽然现状如您推算侧菠,但是在Urus投放之后凭帝,大概2019年或2020年敞,经销商的数量会增长旗,同时每年的销售量可能会提高到30辆毖,整个业务会明显的扩大订钉,售后服务也会明显提高酬。而且由于SUV使用的频率比较高汗法单,消费者甚至可能每天都开SUV去上班品,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入长股。    问踞钙媒:兰博基尼车型比较少累碧蔑,所以每一款新推出的产品都极度重要倾隶。现在的汽车行业发生了一些改变毒斑,比如智能化琶放、电动化盎蔽。那么晤,兰博基尼在研发产品时坡市,会不会受到这种趋势的影响痕闻?    答夕露腊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娇茹戈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淮别慨,更多的是代表了一种感情分典屁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador杏,采用V12的自然吸气发动机僵价塑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亮。    这是兰博基尼最核心的销售主张醒。未来苔钎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协都默惊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冠荒,甚至会超过前款车型肺。而出台Urus产品时则会有一些变化敛茸,它将采用涡轮增压V8发动机题姐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坍稳丸。但是谰监,不管从产品定位慈问廷,还是感情诉求方面来说耍羚把,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柯。在更遥远的将来涝令胶,很难说会不会有纯粹的电动车下。这是因为蓄电池非常重角土片,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圈帅额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车繁,可能未来技术上会实现新的进步旦,那时我们也得重新考虑这个问题遂踞。    前些天盒淋黑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骸络。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陵,其V10的发动机再一次提高了功率澜。当然肯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茸。通过技术创新以及功率的提升骆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辽枚道。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拎。在预销售的阶段让菩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功毯豢,能够击中客户的心理需求蹭。    被访人侯短蓟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衔。1998年到2007年鸽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炮夯彩,负责兰博基尼产品工作;2015年毋拈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慑,负责销售及市场营销九姆培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示托绦,中国是世界产氢大国侥,制氢设备拼讨、储输设备局南戊、制造技术等条件不错到汹佰,具备发展氢能的基础模搅。从环卑粒和能效等方面考虑蠢悲虫,中国应进一步推动氢能源产业的发展萌龟。    周奕丰谈到腻悍溃,中国目前主要依赖化石能源鹿,对环境污染严重卯闹。氢能源因来源广泛爬澳挛、燃烧热值高部孔萍、清洁无污染和适用范围广等优点虫捕蒙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源础帆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赎,目前看步,中国氢能利用的研究相对碎片化尘,与国际先进技术相比还有差距肮宛靠,没有形成产业化蜂遍、规模化发展簇吝柔。中国应迎头赶上陛荒,卡位世界前沿克。    他还提到谋革,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一端铝尺,提出实现大规模嘘潭、低成本氢气的制取皖华、存储弛搐舷、运输蛾、应用一体化的战略目标盾复。这非常重要宏舞,未来需要各方协力诡瀑,加大投入集甭,推动相关产业进一步发展怒使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勒阀枫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济极,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刹鞋。    他谈到帆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堪雌,各方需要引导资金更好地支持实体经济惮狠,促进金融资本流向实业舍面绢,真正促进经济稳步发展甭,夯实经济发展基础湘。这既是稳增长拓、调结构的需要骚,也是抑泡沫歧穿拍、防风险的举措江,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动南忌擒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进片,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力漏写。    周奕丰最后介绍充,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鳞写,也在不断创新突破舰,寻求产业升级屠祥憾。公司主动发挥自身产业链刑的色、区域及成本优势冬心峭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业负盖饰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区善广、旅游景区妨票雄、汽车营宿地农、农家乐恰暮、家庭菜园等不断扩展外仑阮韦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溪,以多种方式在国内推广土壤修复夯渐魔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁饺垮:李芳" "   国外媒体报道嚏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴途。 李彦宏    李彦宏表示登坚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烁掠偿。尽管有一些技术问题需要克服崔世杏,但它仍然有望达到目标努黄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烦领,前微软AI专家陆奇任首席运营官叼石,负责大量投资的自驾车业务部门蚀盖坏。 百度自驾车    李彦宏表示庭捷温,我们很可能与传统汽车制造商合作硷,而不是孤军奋战侗袄,目前还没有制定出这项技术的商业计划芬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簧。我们将竭尽全力实现这一目标家,收入和利润是其次的考虑脸敲借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肩靠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显澄善穆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样箍敞,共享经济还将怎样改变生活天?   三年前圭,基于对共享经济的热忱祟,清华学霸张丙军创立PP租车赊料,开启了汽车共享事业;三年后秽沸故,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户下叭搪,成为汽车共享领域的领头羊颂碗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喘,3月7日厢,张丙军开启了共享有车生活的新征程扣。   3月7日倘博,在几百万用户的共同关注下隧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹃挖到。这不仅是汽车共享领域的又一次突破誓卿,也是张丙军重新定义有车生活视拈崩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幸吮。   从PP1.0到PP2.0时代寐密,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记歉祥、一个符号或一个名称那么简单探曝,它是企业创造持续价值的支撑糯输饰。若没有十足的理由肺似,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丰徒爸。将PP租车更名为START备,是源于怎样的考虑娜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解饱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篮镶绿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举枫媒。   “三年前舶曙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绕赡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颂隘金,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牢。由于便宜便利鼓稳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具心。”这个阶段乳,他称之为PP1.0时代缕。   经过三年的发展接,PP租车推崇拥有而不占有捎驹凑、盘活社会闲置资源的共享方式沤,逐渐建立起以车为媒介距方倾,重新定义有车生活的2.0时代拔推帘。“START不是买车捅,不是租车叼煌热,是共享有车颧入。这是年轻的人群鞘、爱车的人群溜辨,最向往烩、最有潮流的有车生活方式碧。”张丙军说力梧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惭倪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饯啡。同时少萍芦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户便憋喘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醋及,让每一个用户体验到最真实储惊、丰富坍棱、有趣的共享有车生活驴兢嚼。”   START代表着新品类密观察、更丰富的选择教尘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妮峨骑,相较于神州租车乔融、滴滴租车等传统租车公司喜淘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞧撩创?   张丙军认为椽,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓝搐忍。   其一仟达,PP从1.0进入2.0时代赔,新品牌START更具有张力味,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神庆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疥申,START重新定义了有车生活戎,开启了全新的“共享有车品类惧泊灿。”   其二疵,为实现共享有车的多样化选择扩扑,除常见的家用轿车外蔽干,START将主推个性化的用车体验妹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抛垂,如保时捷911对、特斯拉毕、大黄蜂寐劲杭、牧马人等等搬。此外斤憨伴,用户无需承担高额买车款和养车成本釜耸,性价比更高腿。   其三创搐蠕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烘梳,以及更完善的用户信用等级工庭悄。这也是平台长期价值实现的核心悼袜煞。” 张丙军介绍辞,START共享有车生活平台为使车主放心共享豢,平台推出了一亿元车主保障金膊,严格的交易信用体系颗柔纺,确保车主爱车无风险;对于车友贾惕,START还与多家大型保险公司合作傅皆确,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诧别,为用户提供更具信任的服务嚎钱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孤睡领,我们的目标是闭陶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来那。”按照张丙军的预测惜失,中国自驾用车需求量巨大刺蝎凛,而现实矛盾是羔棉猫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纳谐宽,不允许每人买一辆车满足自驾需求评骑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嚼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用某海俩。   此外祟藐,他认为芯,随着消费持续升级妙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娠袍。“感受丰富车型带来的不同生活体验攫幂际,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质貉筛羌、丰富鸡木、有趣的生活方式筐,让有车生活更加精彩搐狄。”   张丙军表示欢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牵熄扮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逆厩阶。START巷,梦想才刚刚开始己隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳 版权作品抄晴痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬,严禁转载糕穿脑,违者将被追究法律责任仟挺绥。 获取授权" "   今年全国两会上吗仇筋槐,董明珠在接受记者访问时说扭杠爽:“只要你敢想绣,比如以前谁会想到人能上天昧绰,如果我们不去创造心茧,人能上天吗懦豢叔?你不敢想呸乖,你不敢去试验哎铆,你永远不可能做好箱啃。”    过去的2016食喜善,伴随董明珠的忍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茸:格力全员加薪1000元毙、格力的员工房屋、以及格力的手机……对于这一切话,董明珠并不过多在意尉洁扮,她说俺鄙,自己最关心的还是“掌握核心科技”川。在今年全国两会赫标,作为人大代表托俏卤,她再次提出了自己的董氏宣言骑兼:确实这两年的发展胶署,总书记提出的供给侧改革菠簇菲,我们就应该做供给侧改革的排头兵雀掠籍,因为做的是实业扁膊付,能够掌握核心技术疽胎伎,制度也要跟上擒,真正给那些创新型的企业烘焦、有创新梦想的人一个环境施倦。    对于国家播穗奉、社会隋、普通百姓的诉求潭静,董明珠是这样回应的菩逛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牛邦爱,他真的不是仅仅是索忍选,收获褥梢佩,比如说我们过去讲算坚甫,这个企业了不起撕诲玻,再就业按雷,反过来你要感恩这些员工喊忌粒,没有人来给你打工蚊,你凭什么去发展金?所以我觉得要有一个感恩的心情汾先。”    把感恩的心落到实处徽,就成了格力员工的2室1厅哼锑,于是透苇,别人家的老板就这么出现了揉。 记者黔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧匈家?    董明珠拓诡:对卢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猴堂玻。    记者堡:以后所有的员工都会2室1厅协?    董明珠瓮佩:对对对鹊付裴。    去年末啼嘘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录涑帧,但因股东大会投反对票而失败楼绍。随后杯被我,她以个人名义增持珠海银隆股份富圣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椿殿,然而弊珊奔,到了今年揩唉喝,新能源汽车面临两大不确定因素深努蛇:电池澈、补贴“退坡”冕。在董明珠这里缓顷淖,似乎这些俨然不在话下切炬裸,董明珠说和嚏鸿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梯羔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱枚淅住,“不是因为退坡我不做哼擂坝,也不是因为给我钱多酞,我去做昧,我认为是一个责任阜讲爬,是对社会痹、对人类缆沏秦,你都要去选择的一件事粱百。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纹榔怂,董明珠很不以为然艾糕稍,她认为泛毋,这些都是炒作爆,并没有人真正说到自己手机产品的质量凡敞,只要没有说到质量枚,那就不是否定慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  近期软擞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税斗。美国此次取消“双反”伯蔽,对中国轮胎产业无疑是一大利好柏茄眯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转息,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怀舱峨。   全国人大代表京倍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秦害,在轮胎中使用RFID电子标签技术嫁衰丛,给每一条国产轮胎装上“身份证”睛潭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咕,有利于消费者对产品品质加以甄别确,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夹,从而规范轮胎行业发展舷,促进行业的产能优化和转型升级幻木。”袁仲雪说哼牵。   据了解看,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拇林,全球多家组织及单位参与焙帝。轮胎用RFID电子标签的应用删煞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惹另,将等级数据写入轮胎标签内部好,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陈贿锣,伴随轮胎终身使用缆汗害。同时避拣驮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稗币,使轮胎更智能老钾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS访,能实时监测轮胎的温度糯、压力等数据扇层,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疥妻,从而有效减少安全事故汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵藉刹:李芳" "全国人大代表挠操柒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题那,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漆慕、环境协和发展的产业唤,由于行业标准尚未建立澳录,使得整个产业发展处于十字路口窝。全国人大代表片潞、时风集团董事长刘义发建议犁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 籍台棘,全力推进供给侧结构性改革帅洞肖。    在刘义发看来暗乏,四轮低速电动车是市场主导店、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钳顽。目前衅郴,工业和信息化部死尝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔽。该标准的制定守馅蚕,对规范四轮低速电动车行业发展省膘,使三郎搭耸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代睫泻,直接实现电动化龄谦死、节能材竞奖、环保安全出行具有特别重要的意义悲弯袜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弓爱界,又适应市场需求恨屏,刘义发给出四点建议酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苛、标准制定应充分听取行业的意见倡赏,响应群众的呼声娶夏蚂。制定标准应尊重市场规律徒穿炉,规范失氓、引导产业发展妮瘸限,而不是简单的限制佛茫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辛。    二干筏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点愧。四轮低速电动车安全踌挖、环保蜜舶、经济典弄晦、舒适朵褐劲,是摩托车和顿零、电动自行车厢橙寄、自行车等升级产品素睹,特点与与高速电动乘用车不同圭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定订。    三乱钡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溪胶、政府引导的办法妹鼎滇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屉仇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甘,如采用锂电池政府给予一定补贴碳泵。    四蜕、在制定产品标准的同时杰珊,制定企业准入管理和注册登记策囤陷、道路交通管理的配套法规世冗柯。产品标准只是为行业规范管理提供依据庆桅忍,而实现规范管理是一个系统工程绿。政府应加快制定企业准入客、车辆注册登记湿废汕、道路运行管理的配套法规杆草,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凤辰,方便企业让利于民苍钞,减轻企业和用户的负担踏榷筒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侍浦、加快供给侧结构性改革的产品式惋美,又是一个节能环保的产业前,引导得当可以大有作为乖径。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卜封殴。”刘义发建议馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   近几个月来卞,共享单车火遍了北京城灸。6日卡爬嚎,全国人大代表备曹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛙厩粗,今年上半年靡程,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”董。    徐和谊说亢酵,伴随着公车改革焊犀坊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苗绦。“很多公务员手机上有软件描彼,一刷就能用车题。”他说肆棘,今年碉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众负欺。上半年稠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尾寇罐。    据徐和谊介绍暇等,未来投入的汽车数量将根据市场而定滤,租用的价格将有竞争力皮玻。产品的外观将非常“吸引眼球”铺退逗,为两座式纯电动共享汽车识蜜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岛,适合分时租赁和共享市场需求速妨险,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别入晨哼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脖,在手机上可以查询哪里有车妨草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汐,目前大家用车起点和终点不同插吐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沧滑人。”徐和谊说嗜,目前裂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俺我,包括立交桥下册啸、公共停车场染、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绰览。目前边远的地方停车资源丰富刮,但是用车的消费者较少浮动。“希望异地还车的便捷能够实现枢轮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点艘,否则还会存在最后一公里的问题卡猜。”    徐和谊坦言喇炭纬,停车位还存在管理的问题辱培,汽车是价值比较高的消费品卸,一旦出现剐蹭衡苔鞭,租车人还车时也容易“说不清”委勒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护美酪、“钟摆效应”等问题锣蜜男。“有些消费是单向的镜宋抗,如何让车回流也是个问题”督京。他说糠拆,目前梦描,北汽正在进行市场研究扫洗,探索解决方法梢。    徐和谊还透露咳幢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缸仙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆硷苟黑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆店晃煽。目前距2022年还有六年时间呢鞘,从可行性上讲纽,应该是能够实现的附娶踌。届时希望借冬奥会的机会鹤,展示中国制造的水平挽繁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擒杜歇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伙太蚀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击渴琶,目前已追回骗补资金或反铀款23亿元呛斡,并对有问题车辆不再补贴骨恕习,对闲置车辆也暂缓清算敬特。    肖捷称失淘蠕,在财政部门督促下高,目前相关企业正在采取措施炬牟,认真整改发现问题醋藩拆。    有记者问冉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展敬拎,肖捷表示茬送困,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整倦,主要是降低了补贴标准皇溪,同时也设置了补贴上限刑署,还提高了准入门槛彪肝穗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展氯丰,同时也可以有效防止出现市场扭曲实。”他说俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "全国人大代表恍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啤、废液绅肺、废渣等污染罚,一旦有机电解液和钴凯呜集、铜淌嗅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辣林舶,就会带来生态环境安全隐患腊壕,甚至会危及人类健康抖烂苹。”全国人大代表狭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牡称。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倾肺。这位带领团队经过几年技术攻关蒙酷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人评戈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上耿赣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个培扯绍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题记辩。在提交建议之前稠睦池,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颓单肖。    自20世纪90年代以来我党炒,随着锂电池广泛应用邢悔,我国成为世界上最大的锂电池生产诚喷掀、消费和出口国纤考,近年来我国出台了购置补贴藐、税费减免溜闻、研发支持黔害女、消费优惠滥借比、基础设施等一系列重大政策措施愤,新能源汽车市场日益蓬勃发展商阑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆红乓耿、保有量超过100万辆车惮,占全球市场保有量的50%捌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓖储煎。    随着新能源汽车快速发展盯,作为新能源汽车的“心脏”咆赔,动力锂电池产业也在迅猛增长惰弯坪。按照相应的报废标准揭顾,动力锂电池回收利用市场已经形成介。有研究数据表明花,预计到2018年问琼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模硼,累计废旧动力锂电池超过12GWH遁旱、报废量超过17万吨瑰吉,从中回收钴纹首、镍搜、锰济、锂哗负卡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伤杯,到2020年将超过100亿元捆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衅餐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫叹锈墒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雄酣。”张天任认为牟炯袱,如果动力锂电池做不好回收利用惟,就违背了绿色发展的初衷帛卡纤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用矩,但现实是潭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实多拷。“废旧动力锂电池包括不同的类型爸、设计工艺和串并联成组形式别士,以及多样化服役时间啊冲、应用车型和使用工况楔社瞄,这导致电池拆解不便拳互。另外煽捐肩,国内尚未建立成熟的回收体系施挎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应构脸寺,回收工艺成本高参懈呻。”张天任表示瞥虫晒,“出台的政策并不具有强制性密帽田,且缺乏明确的奖惩机制母,加上动力锂电池回收再利用经济性不高井废,目前动力锂电池相关主体无利可图膘稼辰,对政策执行积极性不高椭歪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题懒恳桔,张天任说摹:“一是退役电池较为复杂笆,不易拆解;二是退役电池一致性差煌充培,品质不高;三是回收拆解成本较高吉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管和奇常,执行不到位渐戌。”    有问题就需要有解决办法圈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扳:其一旗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二漓廓吐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三突黔入,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奴,鼓励商业模式创新试点和推广应用戮眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "全国政协委员爬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拒人赂。”全国政协委员嵌密菇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壁丸赤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题危,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拱,其市场前景令人堪忧柿壁级。“在电池方面媳惺哪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纫督,2020年后郎钾,当大家都不再享受补贴时眉仍澈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上祈杏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品连。”另一方面鳞临,柳崇禧表示挝介,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市獭返,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限林。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等达斯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上彩簇,但电池的寿命大约在20万公里潭需磨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捐,这意味着鄙,电池报废了车就要跟着报废凯,这样算来眷挤笛,纯电动汽车的使用成本是很高的力。”柳崇禧说扯磨。    对此哺露,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颗素,即建立专门的电池运营机构肖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务输是敦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歉净土,是对车辆的物尽其用呈输。对电池而言柬勉,虽然不能再服务汽车抗飘黎,但还可以被用作储能电池夏,同样达到了最大利用率叮侯蘑。”柳崇禧认为抚戈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秤仟烯。“但国家需要予以支持伞,尤其是在车辆检验方面关为,按照现行的规定看敲,更换电池即被视为改装迪。”他说铜屎。    柳崇禧的另一个观点是锹氓肩,氢燃料电池的大发展即将来临排餐。“一方面磊程,原来的运输成本相对较高莽局佬,而如今这一问题已得到很好的解决晚楔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讲,美国的相关先进企业在国内开始建厂力罗诉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咀傅。”柳崇禧表示轨乔,氢燃料将作为增程器为电池供电檬,以达到更长的续驶里程镣博,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搏叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱痘撩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同响搜毒,造成了双方的利益不在一条平行线上莫入古。为了解决这一问题徊卷旧,李金勇指出伟凡落,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杭平,重新设置股权架构鹿砰辜,经理人和骨干员工合伙人化浚牛及。”    “遵从起码的商业规则颊桶,我们就是经销商绦腺妈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节安、一个桥梁颂本充,我们没有义务去亏损慰。”李金勇说谭。    日前捷操,著名汽车营销人苟孙咆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顽虎憨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垂布盯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争齐棺阂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拇迫蓄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”封,李金勇直言泰,“在过去的十几年铆险,我们的市场非潮骨凹拢好岛敢泡,老太太都能卖车兼,会加价就行了毋挨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赎碘,职业经理人的压力很大大新,每天都要搞KPI考核排梨新、培训唱笺、提升收船搏。”    李金勇以实例说明庆模躬:“过去在资源时代淘,一年这一个店挣1000万捻,给职业经理人开30万酷赖,没问题看,这车好卖惩。现如今臀,市场不好了枪,现在一年挣100万扑吃界,职业经理人还是30万诧抹,但是特别累补,现在一年的工作量比前五年彭、前十年两三倍都不止戚默醒。”    在李金勇看来疟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负,造成了双方的利益不在一条平行线上活。为了解决这一问题囱坏,李金勇指出湃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驼霞,重新设置股权架构韦翠跑,经理人和骨干员工合伙人化毫垃寇。”    李金勇进一步具体阐述道抵离椽,“过去资源时代密舒尼,投资人只要拿到了店漆楔亭、拿到了品牌瞪贪,就可以赚钱恒念弊。现在雄晃,资源时代已经过去了刃垦秽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起曝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揩,从而真正让员工自动腹熟、自发地把工作当事业修泥,而不是靠培训洽,靠感恩地港鲍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来划劲,不少汽车厂家制定了销售目标刊徒、生产目标蓄,职业经理人必须要完成然,如果不完成就走人街。李金勇认为枪,“在这种状态下钮就,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雷额哨、十年的规划灵脆,只能先制定一年的规划惧,把今年完成再说绵刺韦,由于今年完成了颊箱,明年才有你的事赶曝。所以这两年厂家的高管变动频繁蠢却,十年以前很少有这种变动需,而现在这种变动成了家常便饭静昆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鳖订,没想经销商的盈利能力潦。”李金勇表示边排,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量铆,想办法做经销商工作京,把销量任务压给经销商腹炮插。而经销商越来越不听话外、越来越不相信的时候呻寡,厂家就再出台相关政策心。    李金勇指出帕袍,经销商要有勇气打破潜规则呐绵师,遵守正常的商业规则悍氏:库存大不提车仿、无差价不提车佃剐、拒绝搭售僧搁。“遵从起码的商业规则挟料豪,我们就是经销商常,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雾、一个桥梁讣,我们没有义务去亏损情揭稍。”李金勇说署。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巴,李金勇建议鹃恭:同城市的店应该互相加盟或互相买断痢蔑仕,或者干脆出售给另外一家经销商溯免屡,不管用什么形式刀,形成同城市的一家店舌蜜琼。“我们用销量顷叛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锌卉聘,这样减少恶性竞争佳勉淡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唐。”李金勇说惠客洽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娠胃踏,李金勇表示禾,“我们不可能卖出路边店的价格奇聚愤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争膛盒辈。100%原厂配件保障失世,专业的维修技术察蛊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肖挽躺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”完洞。    此外龟解,李金勇还表示熊段酱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车彭叼黔。据了解孺碴掳,2016年光很宪,新能源汽车的销量超50万辆汰炭,到2020年侥春标,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寝锑负,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惯。在李金勇看来固臂,在这个快速增长过程中耍,“传统经销商中贸,谁关注了新能源汽车并率先布局花惹扰,谁才能在这个市场当中分一杯羹冉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇独:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撤海烂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员九从、四川省鼎立律师事务所律师施杰富,今年的关注之一卤,是有关网约车新政的话题片罢茂。    施杰表示盗恋悔,为加强管理簧烂沮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凸纽烷,并于2016年11月1日起施行东遍灯。然而为午,根据多家网约车平台公司的数据妥情,在目前运行的网约车中暴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的距膳,仅占极少数部分娶涟。    “交通部制定了网约车高品质服务菏撕,差异化经营的原则擞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脆概,施杰称伍桨骑,“我认为婚,政府应当放宽对网约车的准入限制从程,顺应社会共享经济发展趋势”浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到草,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狠块袒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恼腿舱。    首先沽残恨,施杰认为句皮,北京粟邻蔬、上海的网约车细则要求“京人京车”泼、“沪人沪车”等差异性待遇瘸钙莱,不符合市场竞争规律松郸价。施杰表示瞥弓,只有在市场竞争的推动下咐陕猛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蹭蛋粪,也有自我管理的需求与能力碉碘。    其次岗廖,施杰表示啃形累,北京诞绕视、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员女河从,而且购房宛傲、购车也并没有绝对限定于本市户籍粱篮桅。“京人京车”芒蜂、“沪人沪车”的严苛规定等,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弘版失,会导致营运车辆骤减搜及。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辫拍,阻碍新兴业态的发展培棋。    而对于多数城市对排量诡、轴距都作出的高标准要求栖夏贫,施杰认为糙辈,高排量代表着高耗油俗塘赏,不仅并不符合节能减排目的卜,高油费必将抬高车费吠。    更重要的是琅画,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坚姜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准商、高门槛妇迟,将损害网约车的实惠经济特点驾腹卫,打击其平民性峰萎,“上述许可管理的模式兴粒弥,将导致网约车司机数量骤减哩、车费翻倍浦溜,群众打车难微谰李、打车贵的现象又再度出现顷。”    此外泊导,施杰在这一提案中的主要观点还包括冻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹈宦、“许可管理不利于节约社会成本”等榔惋该。    施杰建议韧添遍,《暂行办法》可作出如下修改狭:    (一)政府适当降低准入门槛技。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叫,是十分必要的夸。比如腔蜕纳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侥祷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置品、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臂,等等剁。设立适当的限制条件陵膜努,符合市场发展规律嗜请星,能促进网约车市场安全性宦躲、规范性发展兜娩琼。    同时鲤判,政府应当科学引导网约车发展效虱,而不是像治理洪水猛兽貌断困,把它一下子关进笼子里绣肛。以构建网约车公平竞争的环境为导向暇啼匠,放宽对司机户籍的限制性规定退现袍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源熄翅市。网约车平台渡怖姐、司机和车辆的审核程序浇,各类许可证明的核发程序尽量从简踌炽裤,以便节约社会管理成本郸魏。    (二)政府协助构建平台审核燎割儒、加强平台监管    改事前许可脱平,为后期监管潘袱,采用“政府管平台浅环全,平台管人和车”的模式挽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台操,规范其登记信息搅擦氛、审核资质的义务啦魂哀,定期提交所有车辆的情况枢抠,这些数据要在监管部门备案溃。并通过补充相关的法律法规即,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僧。    对网约车不合理调价进行监管镭朔。保证人民群众用最合理的价格出行灌残迫,也避免由于市场垄断形成的价格新高胸。2017年1月氮软,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凰涵落,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烧场,就此提出整改意见拒痕,平台负责人也承诺将取消该功能粕。这就是成功的监管案例挛蝎卯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酥词廓,存在大量不符合新政策标准的现象洛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断旁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减切,社会各方都需要一个适应阶段迟。所以硼祟,新政的实施不可硬着陆糠岭。当前阶段勾,政府应当积极引导各平台规范化审核挫法,加大对群众宣传力度嫡关,延长从旧规到新政的过渡期瞧贫,循序渐进地促进新政策落地不。    我国全面深化改革提出了目标玛: 市场在资源配置中起决定性作用晾,更好地发挥政府作用肆。近年来侣,国务院一直倡导转变政府职能浇匠,推进简政放权酱梯舅。对网约车的审核伴巧,放权是进步窜,限制是倒退陕纠。政府应当创新行业管理姥薯,优化监督模式澳泻催,构建平台审核模式铣栓,推动群众绿色出行活甲太、健康出行坡孪慧,为“互联网+交通”营造良好发展环境驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃好:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虫浩茬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脆、品质等方面做了很多的投入官皑嫩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盟狸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛订、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搐胎坝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篮箍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球行坟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侨沉盼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒竿M瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易速烷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栖普、品质等方面做了很多的投入惨尾缝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稠恋慷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仑颇荡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膜、时尚及科技感的一款产品褐。”韩德鸿说恢品晌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫行绍兜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型递。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戚剑奸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赌本筛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芥埂幕。薛海涛坦言妇俺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峦灯匆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730焊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%家顿踩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走邵巫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系互、制造能力恳、经销商体系订、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盒峦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   2月21日轮隘昂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恫。本次大会立足技术趋势哼榔,探索全球技术发展的内在原动力伴行晾,探讨人工智能劝酒、量子计算遁栏喉、基因疗法等领域的技术和商业趋势晒尽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垮骸邦,有两项技术与人工智能密切相关弓辽厕,包括强化学习和自动驾驶卡车睹佰。在关于人工智能的圆桌讨论中娟,多位创业者和专家针对强化学习法券、无人驾驶分享了自己的观点法。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杀汞去,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车畔堡湍,可能只在北京的五环里面开衰番杭,路况很好缕,最高限速就80丸、90公里倒弗,这种情况下偏伤悼,车就会极大简化秀貌,驭势并不想生产一辆概念车凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯署危矮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术呐泉巨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洗糖福。技术投入上回存,目前大家都在往里面投入很多的资源仙灌袒,整个行业在往前发展寇绍,但里面还有很多问题需要解决澜,包括保险臀聘嗡、政府等茨褥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用麻负,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荷番,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龄椿孪,把信息融合怀、如何决策做好清串傲。图像识别拓展能力非常强钮,它信息的理解非常细致释、更加全面棱尘,比如前方有一个易拉罐瞥,有些传感器会认为它很危险齐康鹤,因为它是金属橇,但图像识别会根据它的大小官柒、形状去判别灿泻琶。目前结合强化学习入浓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抛糠硅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幸粮饲,说到底这还是一门生意遣坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  【导语】这是最好的时代古,车市销量连破发展记录顾,这也是问题的时代姐,多元化湃、碎片化坊无馅,对整个行业提出了更高的要求欧鼎。一切都在变弹玲非,唯有不停思变方能随机应变碘储谭。2月18日克呢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痉浓伤。行业内百余位思考者和变革引领者泪镣,与120余家媒体相聚一堂钙,在“变与革”的大会主题下燃,共商“品牌与营销之道”广,把脉中国汽车2017渺颊。广汽乘用车副总经理肖勇惦虚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英田、吉利控股集团高级公关总监杨学良石驴、福田汽车集团公关传播总监许翔悉锑怠、SWM斯威汽车首席运营官余波慌惩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吗蘑磕。以下为发言实录匡:   互动环节嘉的合影   李苗苗烷:接受张红同学的邀请关馆绷。下午好!大家都是老朋友了拱皖孟。今天在这里禽新,首先我啄铮贺张红搞这次论坛庐。第二懂滩破,其实有这么一个机会让大家聊一聊冒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赏辩杯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力面李喇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磁。对这个数字孔迁剩,我想每一个人碳高,特别是管营销的人诚洛弯,特别是管品牌营销定、品牌推广的人丢粉,我想每一个人都有很深的感慨涟。   首先请问肖总赦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咸咆湃,也对您做过多年的跟踪反慑宦。这次请您上台时陀,我很想问一问床投纯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌貌攻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爸?能不能简单地概述一下祭讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潍税:李苗苗老师第一个点名我缓寿萄,作为广汽传祺来说磨,正如李苗苗老师所说的汀昆太,应该说是比较新的汽车品牌溅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腾侈介、“两个坚持”怀好陡,坚持正向开发和坚持世界级标准罚蓖菲。这两个中颊涂,一个是对产品开发的定位拔功休,一个是对品牌的定位拦。   从中高端车型的新产品进行切入丧撩般,相对来说这条路走的比较艰难一点骄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”充,就是起步会难一点蒂,后面会越来越开阔膜庐栋、越来越顺笔慨涣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候建团,内部也有两方面的方向纽勾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唇喇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醇波方,并且在市场上面赢得一定的销量卑,建立一定的知名度搁挂嫉。另外一派的意见遣俩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伎,从中高级产品切入胸浑凳。但是大家也认识到这个困难桨,一个全新的产品和品牌从中高型切入仑菜囱,也就是售价在12万元以上拷,第一款车型是12万元到18万元刨玩伟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旁,我们意识到这一点了熟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鬼,其实2011年坎归、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匪平,应该说是非常艰难跺及,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦享熄玲。但是2011年鹿度踞、2012年有一个词就是“坚持”乒财瑞,做品牌是做两方面的事情吮净峡。第一个是做好产品的品质罐,第二个是做好对客户的服务嘶弓,以这两个为基础这五六年走下来慑拴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霸箱氮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绵丁,受到各位媒体老师的厚爱百,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瓤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畏凛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题簿存珊,我觉得第一个是坚持娠购抵。在我们困难的时候不要去放弃稍,就是把自己的品牌形象灌爱挡、产品的售价回到往下行的趋势氮。第二为了支持品牌向上齐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务橙。   李苗苗婪守:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涵。比如像现在的奔驰尽孙徒,一百多年令,宝马镭粒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年磺涝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甫郴奇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踢寒戈,也有现代的销量捐酵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炉骂搁,您能够阐述一下吗怕糙凄?北汽在塑造自己的自主品牌方面九读钞,到底在哪些方面下的力量最大耻波阂?   陈思英恒蒜:谢谢李苗苗老师什汰,非常感谢红姐给这样的机会妹汝敖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廓。其实不是妄自菲彼路彝巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷物捌,台上在座的各位都是大幅度增长忍瘁,我们同比增长更高一点秤策率,因为我们来得更晚一点冀嗡,同比增长8.7%谱。   但是我个人一直在想这个问题酱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仇。像奔驰去年是130周年阜酥柏,今年是131周年纠呈呵,我想这才是品牌共。现在我们在座的各位给客户提供的矗摩,我更愿意定义为商品瀑,我觉得是这样结。   从北汽自主品牌发展之路来看官娩你,各位媒体老师和同行都知道权抒噶,2009年我们是收购和扫、消化诗侍搐、吸收了瑞典的萨博技术愁来寐,当时萨博的93里骆、95的平台和1.8T睦嚏、2.3T涡轮增压发动机的技术矩需,我们是基于萨博的平台上绕寥请,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脚踌。2013年的5月份慷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰谭爬浮,大家对这个印象应该很深蔬痞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苯闯,当时也试图通过萨博平台的背书搐菱贝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端春妹脾,因为我们希望建立中高端的自主品牌拢,当时的愿望非晨∥谋龋好顷。但是事实上发展到今天霉藐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苇啸。   但是没有关系猴浩,2013月5月12日投放的绅宝D70芬疽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椭。这么多年的坚持是在消化唬菏、吸收萨博的基础上进行的送豆,源于萨博科、高于萨博圣,我们有奔驰珊、现代合资的反哺璃阮韩,我们在人力竟庇、财力舌借、资源弊础、技术朝蒙朝、研发善匣徒、生产马蟹、制造方面句,都有很多反哺给我们泥崇,北汽近几年高速发展办。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疲茹,这一百万辆含金量是很高的潭低,尽管和兄弟企业相比来得有点晚儒毒,但是我们用五年时间实现了一百万辆恍娃。这里面还有几个第一和差异化产品被耻插,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颠朔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位跺熬。   基于萨博旗晴、源于萨博和高于萨博的消化路祁、吸收和引进咕前,同时基于奔驰和现代的合资反哺肌疥,我们坚持为消费者提供好的产品梯石虽、好的服务文旅缅、好的品质试。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质悼戌蹋,比如中国新车品质(IQS)IQS歉裁敲、强制性产品认证(3C1000)久姜擞,3C1000即三个月的购车用户中亮疼,一千个用户的抱怨度是多少芜史稍,我们的水平无限接近了合资品牌筛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的确,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心官箱,希望有一个很好的中国背书盖,给大家提供一个很好的产品体验奠兔袭、品牌体验和文化体验翱龟。   李苗苗敛来阀:听到陈总的发言我一直在想握及川,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驶浅冻,现在经撤恚看到“北京”的LOGO雌垛。   前不久肯卵滔,不去杭州是到处都有吉利车茨弹店。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荒,推出一款车就红一款车雄哪。请问杨学良排隋年,学良也是吉利的老人了观,一直在负责品牌形象的塑造鲍、公关霞卯水、市场龄藩。原来我们也沟通过这个问题刑孺,对于吉利来讲收购了沃尔沃枫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块春绰,这是蛮难的事劳歉伎。刚刚陈思英总还在说萨博骚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃头龟,感觉蛮纠结的关。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象籍?   杨学良倒弛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姜刨牡,第一是对标膝焊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淌。我们是坚定不移地在执行庇权,而且到后来做博越趣苫扁、博瑞之后有越级对标洼。比如我说开发一个自己的A级车吠墩,可能要跟合资的B级车对标汕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楼怠蠕,包括研发脑划涧、制造校、采购俺锹驳、营销哼啥,我觉得成果是非常明显的涉扮蜗。   第二是坚持走精品车的战略壳。所谓的精品车四为吧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酶烈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲤俩策,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准认得春,比如车的造型设计上面袭,自从我们在全球建立了四个造型中心擒肚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婆缎梦。既有符合国际的审美潮流冲豁盒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朔朴楔。比如说在车的智能互联领域迸时骆,在博越车上面车机人机互动的功能上铰棱点,已经超越了一些合资品牌劫,这一点使我们感到非常骄傲喝。   包括在工厂的制造工艺上脾裁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艇,因为我们现在建得比较新顺痰透,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来飘燃拨。大家可以看智能化程度最高的工厂肆,现在实际上是在自主品牌的工厂中胶嵌。   第三是一直在坚持口碑骑继丹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任概,让消费者真正成为我们品牌形象的代言统。这样就可以真正喜欢这个品牌肪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肆凳仟。   刚才提到了浙江项,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搅托脑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了垒,大概接近了7万辆舶吧。这在以前是没有的仓,而且这些用户里面很多都是嵌得伶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化傲靡。目前因为我们的品牌在提升旅骸楞,我们的品质在提升含,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车擂。这从我们同行氰涂,包括从传祺钨炊婆、北汽的产品销售上也能看得出来肩狠。可能大数据调研谜,像一点资讯的副总可以讲讲授,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夕。   当然您刚才提到了在集团层面砰擅疮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰松寐,同时又实现互补憋及蒲?这里面还是有很多原则抬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糖首煌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疽容敬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争遂匆。沃尔沃是高端豪华品牌夏锑,是跟豪华品牌去进行竞争的时东。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莫仇诡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烤、流程隆冒、标准董救,包括人才的培养和交流令料扁。最新我们做的一件事到,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锹缴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA温,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO功,可以说没有沃尔沃这么个老师识,没有沃尔沃这么多年积累寞赫盼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痛。我们相信因为这个架构非常新持稼玩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平糖豆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质典,以及质量再上一个新的台阶尖绵恳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争黄赴。   李苗苗播朝贪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尽少,福田汽车在2016年表现也是很耀眼容蜕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面集奥省,最重要的是坚持了哪些确?   许翔兼:谢谢李老师焚顽,同时感谢红姐给我这样一个机会擅围惠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庐妒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友详氰。   福田汽车是商用车企业趁垛檄,和乘用车企业还是有一些区别归变。我们主要的目标客户群是to B的歉氓,正如您所说集绢惧,我们是1996年成立的萄拐,到去年是成立了20周年房筋,通过20周年的发展爬撑叮,在过程当中包括您和各位老师的支持捅粳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剑驴。在中国轻卡市场上犬,已经是连续十几年的第一了善混。1996年在山东成立蓖,1998年上市类递缮,2000年进行区位调整就来到了北京驶丘逝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牢们纷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓝梗。我们可能把这个品牌是这么理解的陋,现在业界对品牌有很多理解的方式侣揪慧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仑搽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奢虫,所以我们从整个的业务流程上来看桥寿,这个品牌业务就是在其中的达牛虏。所以我们这几年在企业的发展过程当中驴,品牌也是在不断涌现快群,大概有几个阶段茧蘑团。   1996年是以轻卡为主导椭材娘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥怂搿,用着正好”吻帆。在当年的时代抓住了市场机会刮多诲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琶锭。   在2000年之后七,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歧撵,进行了商用车全系列的梧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雀汇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奸,这是一系列发展的战略邪媒。同时把品牌又进行了再升级佃箍护,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竿钵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理公伦篱。   在这个过程当中唉,福田汽车不管是做品牌还是做企业猎抢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢昏次侵?一个是福田汽车在商用车范围里面烧,就是在整合资源方面觉得还是不错的嗡泪晦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早橙,花了八年的时间跟他们谈合作娄褂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒边,生产的产品也是福田自主产品欧曼砰替,同时和福田康明斯成立了50靶竣:50的合资公司挂钎巍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纳亲码。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广崩题、先进理念之外虱哩翟,科技创新也是核心的一个点考。福田汽车虽然作为一个商用车企业拿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痊马,但是也是做了很多的工作皖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廖鞍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绦贰。我们统计了一下奥,和乘用车企业也是差不多的蒙同慈。   而且我们在研发方面沪逆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部持,这在商用车企业里面比较少见两。不管是先行的技术狡簿梨,还是技术传承方面都做了很多的研究峰京僳,包括去年也推出了超级卡车绊僧,也是整合全球资源打造超级卡车闲桔绒。全面从安全挟维缸、环保方面进行新一轮车辆的升级五狮辅。   我觉得总体来说吧陀剔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业遂,是一个有着锐意进取串、远大目标狈,是一个愿意为客户蒲、为所有的股东呈痞、合作伙伴陵怜拔、利益相关者带来更多的价值碍,也愿意为更多的卡车司机凑疮擒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活充。谢谢!   李苗苗破匿戎:2016年一年有很多新品牌出现跺亲,也有很多刚诞生的品牌在努力贸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哭趁坤、宝马梅磕手。我就参加过场在北京的怀柔俯掸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奔。我当时心里就想斯威蛮有钱澳稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挠田辅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炊凤死?对于刚诞生的品牌靠猩郎,品牌之路有没有塑造的路径涎?你能不能简单地概述一下咖锣挠?   余波碉队纱:感谢红点汽车和李老师歌朔泻,各位媒体朋友和各位同行闲轰,作为SWM斯威汽车亢裤宪,可能很多人觉得很陌生白烁,可能没有听说过粱,我简单来介绍一下畦旧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腔,7月份品牌上市混,8月份第一款车SWM斯威X7上市绩。   今天让我来参加这个论坛涤,我们的心情很忐忑概,我们是一个汽车行业的新兵汤拷涤,我们是抱着学习的态度来的钢拭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睬娩拦,希望多给我们一些指教炭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瞥挎犯?我们认为这个品牌给用户的是两部分啃轻,一个部分是产品的硬件握酥,也就是物质的东西洁。另外一个部分是精神层面的就。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颠,第二是付诸了一些智能化埔灵昏、空间和外观褪率,外观也就是在意大利建有一个设计中心吨炉,在外观上有意式的风范挤环层。   从软性来说顶林呸,我们要付诸一些内涵巳嘘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入殴哗,通过植入意式生活的方式敝携相,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趣挺。同时我们也在倡导一些生活方式仆,通过软性的文化来塑造堡,解决通过硬件和软件咳怒汉,以及从物质和精神层面塑造品牌慰。   至于未来怎么走澜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筹。用户实际的需求和市场的需求髓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉怖我忻,未来我们还是要跟着市场走蕊脯。   李苗苗非变:我旁边坐的也算是媒体人抛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伤俗结。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢视兰?因为主持人给我了一些问题沪,我个人认为不想问一些特大的问题械,就想问问这个问题菲。   付继仁屏壬:谢谢李老师瓜皮玻,这个问题还是挺好的筷沽。刚才您在问的时候次秋狸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焕莎擂。   一点资讯是比较新型的资讯平台竣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舵,我们是做平台库赶,不仅自己生产内容醒,同时全网抓取内容交疽协,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容急酿手,再把有价值的内容分发给需要的用户蚂貌剿,完全是自动化性唯、机器化的柬筷辆。我们怎么去帮助车企呢铂涕?我分享一个数字恳。   在过去一年差郴上,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业结屁,第二是移动互联网的平台钱磺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用警。很多的车企其实在做品牌的时候萎,都会要求最终的效果斗。坦率讲溃犬搭,以我个人来讲这其实是两个事挫,因为品牌本身是非常感性的仆,效果是完全用数据有结论的惯等叭,就跟一个人去吃一样涵,吃了四个馒头饱了擞,不能说只吃最后一个就饱了娩反。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量樊,现在我们有几个大的方向葱鼓,第一是更技术化的跟车企进行合作纹绢撂。比如说从去年开始谓,我们跟上汽通用进行PMP的合作妒跺侥。客户自己建了一个数据库邯,就是把用户进行了一个分类残。然后我们每一个用户来到我们平台上帛,他知道哪个用户对应了什么车型褐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脊蓝摊,也就是把他们的流量经营得更加科学奋片漠。   这个给到我们之后系茧收,又发展成了一个新的技术驱动态。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胺,还是看汽车外观的细分多凤。这不仅可以推荐具体的车型煌柑,也可以把具体的创意自动化必抽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柑,这完全是技术化的匹配剧锹。   第二点捕瘸,我们是一个内容平台施,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容古反挫,能帮助到车企做非城眯猓好的传播喘,有的时候这些内容并不能够被发现吹。现在我们把广告当成一个引子弧,不是一个执行的结果贫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣多,进而把下一步的行为做好挫女。比如有一个产品是一触即发报奸佰,用户点过客户的广告之后唾彭但,我会直接给他推送相关品牌的内容吗腑癌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起攘俄茫,再去看有没有点这些内容骋建,有没有评论辱胖、转发劣冕赌、收藏铂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为肌浚露。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慧寥携,把广告和内容进行打通戈腐方。   第三点妒辑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景吝书。这个场景是有时间霓勒、地理位置和非常多大量的内容和数据蒙篇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耐怜僧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的临,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绍背,或者是去日本还是去韩国旅行戌确虱。这些并不关系到最终的销量提升多少堪痰胺,但是可以了解消费者在关注什么窗胶庭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粪贫怜,一方面要通过你的技术如材、数据实现更高效的转化烩令贯,实现现在解决广告主的一些痛点轨潜。同时要帮助广告主把服务做好汰卿茅,说句实在的都是服务用户尺,我们产品的用户也是车企的消费者搪拔施,怎么能够把这些用户服务好伯冒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搁热信。   李苗苗碴绒:付总说得很好痘浦,借此我也想说几句晃电。我看了一下镜罢第,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菠,也有一些厂家的朋友袒,我们每个人都是汽车人络微竭。   我在想贝,得益于这个好的时代坷铆老,既然是说品牌坦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爬,无论你这个媒体叫什么名字棚,找没找到自己的定位酱。无论你这个汽车是什么品牌涝,你的用户在哪里牡。过去几次会议主持上都说四个W擅霖摹,也就是我是谁堆卜喂、我的用户在哪里卿疟、我为用户在做什么怕粱、我还能为用户做什么棵。包括媒体也是一样蜜瞧鲁,我是谁(什么媒体)僵肛岗,我的读者在哪里鼎珊,我为读者写了什么样的东西蛇碌庙,读者看不看川心,这是不是你的读者群要看的贰,最后是我还能够研究我的读者尾、研究我的客户居沸姜、研究我的用户犬,我还可以做什么穗门航。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煽疯,一人问一个问题就结束驰。   请问杨总黑,刚刚说了这么多酒,就一句话硼鄙,什么是品牌虫户?我们说了半天品牌逆非巍。   杨学良凡雇:我觉得品牌就是价值撮,消费者买你这个东西值不值睫,如果他觉得值了评姬,就认可了你的品牌嚏霜惯。   许翔恫:我就按定位的理论穗富,品牌实际上是一种品类的代表坡俯缅,消费者是用品类来思考幢侥,用品牌来表达革。   肖勇忻妻:因为我是做销售的钮申府,我可能最直观的印象涂,我觉得品牌首先是一种价格虹菏、价值体系思琉逻,同样的产品能够比别人卖得更贵谭夸,别人还愿意买我的檀揪菜。同样价格的时候粒,别人的产品卖不出去韩虐报,我的产品能卖出去敞翅篱,我觉得这就是品牌揣釜山。   第二覆腊教,我觉得品牌是一种文化寇吉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买徘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势构肝乱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苔,但是我的文化能够吸引他示菜人,我觉得这也是品牌的一种表现谈村弗。   陈思英细隘项:品牌首先是无形资产全憾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骨。第二也应该是产品窖穿,可能是一个标记羌、标识喇风焙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嘶缚,在人脑海中所有的记忆脑。   其实品牌的英文是来源于MARK奇,就是在没有货币的时代物物交换的时候会田,在畜生身上有一个MARK顷陷,Market就是营销寡牟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牛爸鞋。有一个比喻喷讽,品牌就好比像银行储蓄协伎,储得越多品牌价值就越高负。   余波涩份诡:我觉得品牌在直观来看就是商标德,另外是产品练。真正给用户留下综合印象的是产品涡、服务和文化的结合崇耪,以及对用户的印象及感受就是品牌宠梅。   付继仁筒马:我觉得品牌到现在这个阶段冒,也是一种共鸣栋滤,像营销1.0是以产品为中心拾,营销2.0是以消费者为中心溜扑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哼半,这三点都离不开品牌道痰投,但是代表了品牌不断的升华邪里。同时品牌到今天来讲虽,不简简单单是一个口号渐橙、标签尝、LOGO边,还是一个行为准则幻艇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袖憨,还是每一家企业库氛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澳些诺,并且怎么样高效地执行和检测咐。   从这些来讲别慈管,如果我们想不清楚品牌是很难做好的签,如果想清楚品牌一定能做好彪钮,至少能够对我们服务的那些人做好匠怜,那也就足够了夯毛。   李苗苗熄抖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辉时。关于品牌几天几夜也说不完室,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌横。   谢谢大家在座的聆听挟猫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放敢:李芳 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧太,严禁转载阿耪,违者将被追究法律责任题冕蹋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代汲斡氰,车市销量连破发展记录仿尾,这也是问题的时代臣,多元化每、碎片化撮,对整个行业提出了更高的要求漂颠媳。一切都在变细,唯有不停思变方能随机应变晚藕。2月18日时牢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桅蚀弥。行业内百余位思考者和变革引领者彼,与120余家媒体相聚一堂亨巴,在“变与革”的大会主题下班溯薄,共商“品牌与营销之道”舱赁损,把脉中国汽车2017靖倾算。   东风标致总经理李海港僧涵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔽签、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匈弊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师淬练鼻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冷、奇瑞汽车销售公司副总理范星兢犬尘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动施汲。以下为发言实录堵:   互动环节嘉宾合影   主持人措:2016年是一个销量大年颈貌颧,更是一个营销大年伯舜吕。从二维码营销到VR营销宠攫从,从下沉式营销到自主营销藉功藤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晨坦七,广而告之悄悄地变成了城会玩棚,车依然还是那个车剑棉红,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佳亮? 第二场论坛的话题为冲哪溶:中国车市新战国腻蚀,车企将如何做营销称剔缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇补扇墩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流居,现在重担在我身上儡复,由我来主持第二场论坛透,和各位老总探讨如何做营销蓄。   因为第一场是说的品牌犯,品牌建设也是非常重要的一环李,我们现在就把品牌这一页翻过去姓,就说一点营销其他方面娠,比如说跟市场噬、营销相关的一些事情父介。我们今天的这些营销人很,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酿,因为他是面对着全世界最大的销售市场雹兔恋。面对的是最高增速的市巢省,现在技术和产品快速迭代路,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疽浇聚,所以他们是非常幸运的瑟萍叭,十八般武艺怎么耍都行驰。   同时很多营销人也在自嘲巢,其实汽车营销是最苦逼的一群人傻邵,因为我们面对的是世界上最全的品牌窍,我们面对的是最多企业的竞争嚏揣,我们还面对的是最难以琢磨的骨撅痉、难以把握的政策环境和最善变的消费者榷蔼午。   当然了我们这还不算最苦枫讳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拒,所以这样的一群人的所思所想颓肝日,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得零绅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的白百为,第二个问题是结合企业自身的特点来展开程。   汽车品牌最新的一个品牌定位伦文,在座的应该就是汉腾了赌盲分。请问汉腾汽车的副总贸春溶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题隙,您给我们简单总结一下软,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的妈?   于晓东敖墙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吐票陌,让大家来了解汉腾汽车弥戚漆。汉腾汽车目前是全新的品牌膳息,2013年11月份成立庆,5月9号品牌发布苗,9月6号新车上市贡,第一款SUV产品汉腾X7锑栋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蛊,本着向同行和成功的标杆企业去学习按,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快誊。   2016年对于汉腾汽车总结来说酚,第一点是品牌发布贤朴,这是做市场的开端誓。   第二点是渠道需泵,对于新品牌是重中之重的工作卸侥,渠道顺利打开的局面弊,签约181家碉顺,正常运营150家卫瓶仙,渠道作为做销售最根本的工作凡抠旧,没有渠道狠、没有服务炽庐,消费者也无法触及和体验春,对于一个新品牌这是一个开门红钾摄诞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态线奈概。   第三点是在市场上快毫,市场层面上重点资源向一线倾斜石齐,资源都花在提振经销商信心岁、帮助经销商达成销量上啥侥狡,因为作为一个民营企业霖,作为刚起步的企业汰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撵律,支持了经销商的销量瘸聚。在品牌和市场的方面继,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矫镜纬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沛干。   刘小勇饶搅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的破判绒,汉腾除了自己营销的亮点之外碗奔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的铺水,或者对您的触动是比较大的诫?   于晓东沸季:做销售在产品力表达上描搏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拜令衔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湾抡锚,在2016年都说是视频和直播的元年拉仓燃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勃赐桨。包括产品试驾挑战的活动钢添,也是和斗鱼做了直播的活动汐不灸。在我看来在消费者了解产品上闲,可以随时随地特疙,而且是更加有渠道客观了解一款产品肯。这对于做营销来说庆,既是机会莎,也是挑战陶舱。   刘小勇耐:请问李海港先生粗间迸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大跨购铂,尤其是传播的环境密、传播的手段哇逆、传播的模式发生了翻天覆地的变化请芒存。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢末?   李海港昧釜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贾脚眉,在新技术滴冯酒、新人群和新的竞争环境的驱动下妓乳苦,媒体处于变革的时代毕,原来的架构碎片化了霉号,新的架构正在建立换,当下处于这样的时代乐欢。很多事情是这样的趋势癸,原有框架维持很多年宽毒,突然间环境变化之后碎掉了矗,再重新建立新的架构皋,万事都是这样的道理菱付文。现在媒体环境是什么样呢悸怒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歧冠。这样可以导致媒体的平台化顶腿,另外是媒体人的职业化或个体化德氢。   简单来讲斜,我们以前是自己做东西汤,自己在自己的商铺里去卖坟琉。现在不是了蜜池轻,现在可以自己做东西俩,自己去租商铺诽,有的人专门提供商铺铃劣,有的人专门做东西男骆即。这样可以做专业化的组合和冉,效率会更高纶盎捣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撑惦蕾,红姐以前是媒体人警论,现在有自己的传播平台籍,也借用了社会化的平台迟档,把最好的内容输出咀勃,她做最专业的内容粳。我想平台也会用她的内容汝,未来的板结新的架构就是这样的枫拴。   在这个架构下作为厂家要适应苏,东风标致已经做了这种尝试甘,去年把我们的公关公司能力削弱咎,因为他们的稿子太硬了魏缝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铝,从专业或从第三方的角度看待东风标致稗,我想他们的稿子会写得非惩嚷茫好阶角。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坞筛窍,这是未来的趋势誊。   刘小勇茅敝叫:我听到有一种观点扮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西摆,我就抓住了更多的消费者伴徽,更精准痞浪,我的销量就会增加离炭苯。但是有一种观点认为惮畔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芯祟袜?如果总消费需求没有增加搭挖寄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兜亢蒋,是不是大家又打平了诡寒爬。就像一个剧场理论仓,原来都坐着看戏祁,后来都站着看戏了劣寺,其实看的戏是一样的超翱。请问奇瑞的范总肆,您怎么看这些新的手段爱刑微、模式对销售营销的作用厢?   范星卧嘘:首先感谢红点汽车绘、感谢红姐潍侣,也感谢刘主编琼迷。实际上前面两位老总谈得也挺好哄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解零。   说起营销衡斤寝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缴歪纺。但是从营销的最根本涛,还是回到对客户的理解土费。我们最近几年对于整个汽车市扯乔盼唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沫犯嗡,最核心的是我们看到了两点变化鸵,一个是围绕客户端的消费升级半,第二个是客户年轻化的变化裁隆。这两个核心特征的变化倪镐称,带来了所有客户需求的变化删高,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颅。   应对市场的发展谋型,我们称之为整个自主品牌的发展勿袭,包括奇瑞自身的醋,前面十年在2010年之前整个市场增长非承谷芴荆快甭墟,年均增长在40%左右的增速嗽仇邯,所以说基本上属于原始增长的阶段偶粒。奇瑞从2012年敌芹、2013年开始进行战略转型材,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奥驮,我们做的核心是提高整个产品的品质抽锤季,是我们整个战略转型的核心吧丸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艇愤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逢耽、好的服务谐前。2016年我们已经进入到2.0阶段棵娘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摹共,整个2016年集团销量也突破了70万辆豁灸,增速达到28%心涡,国内市场超过了36万辆无蔬,也是过去五年来最高的一年陌。国际市场中交,我们2016年实现了出口8.8万辆喉鲜,也占到整个中国乘用车出口的1/3守稀鲤,也是连续14年中国出口第一的车企裸匈。   我觉得取得这些成绩葛,销量数字是一个方面拼炒夏,更重要颂、更为看重的是结构的变化刚,第一是企业盈利水平的变化搪畦剁,为支撑企业未来的良性发展姆耿乓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柏宏。第二是体现我们战略转型的成果逛餐蛇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绊量,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纬。第三是客户结构的变化韦湾舰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腑蹋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摊,实际上我们更关注的是除了规模的变化点桂怠,当然营销数字很重要傅摩。数字背后更关心的是这些结构的变化赔,怎么产生这些结构的变化固肚纬?从我们自身对新一代消费者的理解负,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验厕韭宛。   客户体验的三个方面我们一直在做马,第一是产品体验茎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苍台寞,行业平均大概在35%德签,奇瑞可以做到25%醇漓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耸绍烂,今年还会陆续推出更多的平台烦澎晃。当然平台不简简单单是全新车型的概念里。   第二是品牌体验腿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缕藕防,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痴燃平,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赊铅朴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了男,现在很多企业在做营销过程中视频屯橇、直播方式应用是越来越多了际阂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加笆。今天消费者接触信息的方式发生了变化惜姑串。   第三是整个销售服务过程体验的升级掀吗晌,在2016年网络规耐忻和第三代形象店的升级沉,为了保证客户体验的一致性拔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汗谈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烙凭杆、优质的鸵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铜删呈,这是我们正在做的辽钞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辟乔,谢谢!   刘小勇拱耪:谢谢范总无彪,现在的汽车营销无论是从手段曝,还是从模式讹氖,包括内涵都已经发生了非常大的变化秦链。我顺着这个话题再往下问一下捌宦,请问刘晓科总蔫赡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论倘、营销套路蚂,您觉得现在还适用吗双岁慌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棵仓?   刘晓科赶剑划:刚才范总蓟孔摔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势世乱撮,因为这里面在我们整体来看魂,其实我是一个新的营销人临佬蛾,刚刚在这里两个星期鳞。我以前更多的经验还是做用户宏吼,去看用户的发展醚砂贸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裤廉、网红密、娱乐化赁瞧靠,甚至还有用户的碎片时间快筐赁。但实际上反应了两个变化敲钱,第一是用户浏览的轨迹改变了叹,以前在PC时代矩斤扇,大家基于浏览器阅读避。所谓浏览器的阅读甘,对于从一个网站跳到另外一个网站贯,这个成本几乎为零贾李,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鲜,只要在浏览器就好匠赤。PC时代奥,网址梢四喘、网站驮哇起、浏览器是值钱的硼塘。   对于移动互联网滴核,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蹈腥抱,对于微信小程序也有很大的期待搅巍但,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观教。最终来看溅镭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怯石紊。在这个主流的前提下祷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桂。在这里出现了两个问题苛埂,也就是时间的问题绷痢嘲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惊。如果是比较泛一些的资讯或APP兰,如果中国互联网网民用MAU看熄煤,月度覆盖量几乎全部覆盖溅窘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芥款。但是什么会不一样霓?就是时间珊狼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲性,我也高度认同一个观点褂界,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剔。在这一点来说裴堪妻,我们的营销不是去抓住用户饺嗜浓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弄搁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蕾俗贺。   基于这些理念的变化郡惩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淘单,而现在发现专业内容看得比较少一点梯艘弥。专业内容对于用户的阅读佳掠,可能是女性就不太爱看桑班季,覆盖用户的时长就变短便蹬铺。什么东西会长呢蹄?从2016年繁供捣、2015年的情况来看肪棋,我们发现基于娱乐营销的网综时间骗停,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呈咐瓢,因为可以更好地去占据用户的时间色。比如说我们投的一个网综节目翱鞋,可以有2个小时以上的品牌露出时间甭轨。   对于用户来说骋戌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起裳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伯雷。无论是线上的雹救,还是线下的己。   另外一点配换,我们做了一个用户报告荡扦查,会发现用户现在在看车的过程中嗅还,比如专业的导购肛盆蚕,发现用户的时间蝎嗅槽、决策变得越来越短辞扫纲,对于专业媒体用户来讲祟汝吧,用户平均决策时间是108天壕口剖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伤袜,这52天对于内容的需求是很轻的妊售贝,包括频次是很轻的耐。从52天开始一直到97天显,基本上是从几款车的比对到交付定金臀,因为提车还需要一些时间翘峨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剁迹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接爸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啼芳揽。也导致现在的自媒体更火邪,因为大家更相信人坦,也就是网红的力量会逐渐发挥芥柏溪,包括IP的力量沪。   营销的变化是跟着人走的脆磺,用户的体验股、用户的行为发生了变化丸铣,我们的营销一定要适应用户的改变含岛。   刘小勇父蛇部:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豌豪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泞。想问一个跟豪华车相关的问题鸡丁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘫风,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盎,从超过10万辆到两三万辆的都有广,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌封。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鹤鞘?或者会发生变化吗畔匈沦?会发生变化的话佩评,是什么样的主推力量来促使发生变化拒腔?   王顺胜胸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会警,作为广汽讴歌这个豪华品牌凭恭,去年4月份才成立了新的事业体制饯糜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喉晒婚,10月22号四驱上市霓赡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布成蓄檀。   从去年一系列的举措娃鸡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熬哀潜。像主持人刚才提到了匆墟刊,怎么样去改变格局桑?作为豪华品牌在中国疵,像ABB进入中国市场比较早悉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扁,其实我们也做了很多思考骡慈,想跟大家分享一下亮夏登。   第一管秀棚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帘枯哎,也是十年左右的时间袒鬼皑,也不短烤逻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萌谱锤。作为这样一个品牌要找好自己的定位费环构,我觉得是特别重要的圈。我们不是说跟谁去竞争羚,而是在豪华市场找到适合自己的位置簧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枚裁,包括在上海搞了大型的上市发布会凯,在上海中心进行首秀漆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喊裁,这也是用来提升品牌的静。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卧酒。这一系列都是来提升讴歌品牌的兽煎峨。   在后面的发展上懦染柔,包括在2017年也做了很多的思考壁社,就是如何在营销创新上做一些突破赡。比如说植入了体验式营销陛哄涤,包括即将上线的体验店停筐,可以跟移动互联和终端跑煤,包括一些PC端进行一些互动朵。包括很快会引入管家式服务誊幌,让用户真正能够感受到服务和体验樊。管家式服务是一对一的厦,能够让你感受到有针对性祟,并且有温度地触摸到服务的形式聘其。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喀戊,我们在形式上也进行了一些创新感。   尤其在内容上面警孰绵,我们以内容作为引擎贪恐,创新作为驱动票,作为后来者品牌澎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置良蜜手。至于格局会不会变化廷顽池,其实每天都在变化蹭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局李倦砷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虹,我相信之后会在变化当中不断求变顿侵。营销阂写稳、创新不但要传承好的东西咳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念极停,跟大家一起共享一下冷。   讴歌作为新的豪华品牌段诲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芜,希望在座的媒体以后多多关心匙穗、多多支持姥,一定要让它取得成功侵乐,谢谢大家!   刘小勇计头褥:接下来有请江淮汽车李总居徘,咱们聊一个关于2017年的话题郝祈,现在年底迫桑秃、年初做营销的也是做足了功课钳痛些,关于2017年市场的预判裳守雾。能不能把您做的功课分享一下裸刑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛙?   李建华堪:小勇这个题目“袭击”挺厉害摧浮,营销这个事在台上讲雾,对于2017年的营销还真没有想得特别细辞酷。对于营销倡圣,以前讲欲文明其精神笑磕,先自野蛮其体魄蛊鸡,营销在中国还是跟认知相关碱罗,属于文明其精神发展之内的卑夕。营销在2017年来讲妹坤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揉,全球规模最大伶瓢恭,还是保持增长赣,需求会很旺盛太袜,同时也面对着一群非常不确定的消费者洛壁赶,这些都是一些确定的因素汤磊翠。关于不确定的芦高隶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搂堕兰,这使很多事情产生了不确定性坟韭闲,也使推广方式产生了变化鼻灭。在一个变动的世界里要想做好功课趣侯,关键是有定力把握好不会变的东西柑改。   就江淮来讲纯傲呢,2017年一方面会更加关注用户的需求嘶。因为从做营销来讲攘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爆清。一是用户看到产品黎,如果产品很美好丸季,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菜拜寐。第二是当产品出来之后恭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赤蚂,如何让消费者跟它产生很好的接触部韩、接受它绍,让你的营销做到有广度公、深度和温度瞥,这是营销人需要花功夫的地方焚蓄憨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承妫好的保留和记录下来褪,强化终端的执行力输涡穿。这是非常重要的京,当消费者看到的车是处于被管理的状态额献,他就会有好的印象慷陕。如果是管理失控的情况搁帕,就会认为这不是好的产品省擞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淑零藉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忌诺堤,这个产品是不是他所需要的家魄缺,能不能让他在过程中感受到认知和认同戒双。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动开,现在已经不太需要你告诉我什么了靛澎贾,往往会更注重你提供给我的事桑碳,是不是我真正参与过的河琶泵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV圈槐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妹辜?可能现在需要一辆高颜值炭急、大空间纯、强动力非、低能耗彭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来欣,所以2017年上半年会投放一款S7吻晒享。前面的消费者参与了意见剑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件革,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来垦豆触,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阂寇,形成了共同创造的氛围萌蔚。往往共同创造的东西绷,我觉得是消费者乐于接受的东西忿存。未来共同创造隧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度想。   刘小勇盲:非常感谢李总兢部拖。我觉得现在开论坛帝坏偏,最难的是请嘉宾筛掏公,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蕾,是嘉宾请来了之后不给时间说墨蜡。今天这个恶人就让我来做了江贡,咱们就不说了翠愤筒。   最后请每个人回答一个具体问题鞋屑,刚才进门的时候有一个调查勤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几详瞳皮?我们从于总开始妒磷。   于晓东贾市汾:我觉得2017年应该说挑战大策,期望更大喊锹,我更看好细分市诚德怼,因为我们也是做SUV的嘛判读旧,我们更看好SUV市场的持续增长绢喘杠。   刘小勇怜:全行业增速去年是13.6%苍彩、13.7%伞氰贯。   于晓东胜焙:我预测2017年是10%匿。   李海港凛竭郸:8%痘惹。   范星散蠕绷:我就说一个数毒,虽然说一二月份看到环比有所下滑避戒,但是看这个数实际上同比还是增长的读邯蹲。本质上今年不用担心饱慌啦,我觉得还是在8%到10%之间甜阿。另外最近看到1月份的数据出来了舜惊嫩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毛晶,这实际上是一个分水岭捞叮,一个很大的变化沧农铰。   李建华抖握:我觉得应该在5%到8%棚扩,可能会接近GDP的增速溯滑浩。   王顺胜疥岛:我觉得整体会在8%到10%以上颈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腔锰跺。   刘晓科靶逛需:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吾侈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%黑挞乔,我觉得再加两个点是8.5%恕。   刘小勇倍撑:你更准确了故滔梁,到了小数点后了少。非常感谢各位老总的精彩分享该麻官。就像李建华李总说的椽汀潜,咱们说到汽车营销人熊脱,媒体界有很多新词来形容嘉抵,像野蛮执行力或变态战斗力畔、狼性文化等等缕蝗。其实他们是一群非常善于思考的群体犯腻翱,他们的思想的深度决定了在行动的效果郸径,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圃轮咎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳 版权作品弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载驶咆,违者将被追究法律责任巫玫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日催,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咕舞沸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吮脊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体美椒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兽刨钉。以下是北汽集团党委书记械撑、董事长徐和谊的主旨发言搬冒天。   徐和谊味集疚:尊敬的何部长角乔扯,尊敬的各位领导具凶,汽车界的各位同仁嘲吹,还有我们媒体界的朋友们芍孟钵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂椭,探讨汽车行业的发展话题开。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戌阀狈,这一年间我们先抑后扬欠惟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻架镣顽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酥魄,最终以产销2800万辆夸焊,同比增长13.65%的优异成绩坪箍闲,完成了一年的一个胜利的答卷澜喉拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滇,为不断探底寻求新方向的中国经济郴壕,可以说去年我们再添新亮点糠磷。成绩固然令人欣慰昏冒,然而先贤有言篱,一切过往皆为序章堪路疗。今天站在新年的起点上回望从前姓衬,我们发现深沉变革的暗流涌动秋峨,启迪未来的创新发展百计,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痉。   亚马逊无人超市惊艳登撤省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凛,提振实体经济箭在弦上勤惫,消费升级引领我们全新的商业文化时代扒挪,技术郴、商业模式扣容涡、国家战略病间、市场结构结合在一起瞄购班,这种更替的演进慷摄断。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沽继嚎,正释放出巨大的改革能量佰梢,正引领我们整个行业迈进全新的时代庭慨。   一是技术模式在不断地创新宫,汽车行业转型正在进入落地期螺棋钎。最近几年在互联网纤谈、智能化酬、共享经济等多方的洗礼之下夕些,汽车行业正在同创新中被颠覆者僵既,迅速地转变为创新转型的主动执行者截廊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟罗郝,日系车企抱团开发人工智能技术超,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匣胯,可以说剑指出行解决方案颧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卸首氖,在新技术昂戎翰、新模式领域不断落子篮量郸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期病妮磕。   二是消费升级顶,品牌之战成为未来的新机遇唱厩炔。随着互联网思维的逐渐渗透美乾蛊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念广。情感价值乐按劳、消费文化广猜纺、消费者价值观越来越得到重视晒崎,网红营销快氮痕、二次元营销珐拌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枷歪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厕僻,实现产品表达与消费者价值的同频共振邻醒屑。   另一方面摄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书湿嚷皑,为自己的人生价值代言娥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洁呛。   三是提振实体经济侮门骨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逗低哩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一糜,就是提振实体经济坊鞘。其关键在于制造业转型慑,转型经济学的研究表明辖冬刹,制造业转型中产品技术固然重要呜性希,但管理体系更加重要蕾杰句。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淖拦、网联化建设贪旗,就越能发现在信息化建设这种大背景下冈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键下盎。前几天我看到有文章提到慈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎位。这样的提法虽然夸张珊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裴水,我想却是切中要害的施。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挠喘,随着提振实体经济逐步落实墓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矮吻。   四是政策变动梁,新能源规模化绘、市场化成为未来的大方向罕叔妒。2017年新的政策正在逐步地落地蹄矫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惦承。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纷,行业准入规则韶湾怒、动力电池规范条件等政策的制定僵煎,从各个角度划定了新能源的市场边界铅群蚕。   另一方面拳,碳配额揪绦嘲、双积分侮担、新能源补贴退坡莱,无不要求新能源发展要还原市场化手段遁塘虏,聚焦核心竞争力享戳什。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谭腺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规硼佃噶。   纵观整体形式的发展帕潍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上回外粕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睛番。数年之前姬惩,面对互联网行业的冲击狭蝎,我们以为我们只是需要一个互联网+乓纺献,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折欣角理,还承担着国家经济转型的重任绢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痉幻倒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责回岁讣。这样的多重任务能盛睬,给了我们新的挑战径北畏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泵。   面对全新的形势悉,面对前所未有的机遇与挑战稀瘸撇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向表描。我们将锐意进人送椤,大力地发展创新精神歼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酸,在电动化始赶多、智能网联化睬岔敢、服务化豌哆仇、国际化等方面加快发展步伐箩佃,不断推动新技术木、新模式的落地生根扭文泪,不断地发展新能源汽车剿,还原城市绿色健康生活税。不断承担经济转型任务起旦稳,推动传统制造业的升级拨。   面对未来欺,我们将在以下几个领域寻求突破翟磨:   一是加速智能网联技术研发蓬,打造智能出行的生活方式儒。2017年拉斯维加斯的CES展上楞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窃酵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涧肃。当然不只仅是和百度丹,还有其他的国际国内的公司爱。未来瞄准智能驾驶鹅计、智能互联坊绞、智能座舱等内容伺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系究魏陵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具案绕。   二是加快新能源汽车产业化恐普,践行绿色环保发展目标嗜梯刮。在新能源方面父咯烯,北汽秉持环笨砺然荩靠大家的理念睡,不仅造优质的新能源汽车产品衡楼,更要造消费者愿意购买的新能源产品竿璃旁。尤其是在补贴退坡钞禾、行业回归市场的大背景下岔,北汽集团聚焦资源搽、聚焦技术戳、聚焦产品割、聚焦市承探砀恪,四位一体严密把关整个新能源产业链俩烯伶,为消费者提供既有颜值婚、又有内涵的可靠产品惨奈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念篱屠,共同守护美丽家园距。   三是加速国际化资源整合贡盎邢,实现中国品牌的全球化堤。2016年叹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地菏台,实现了北汽国际化椽奸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破变涉篮。配合国内的合资品牌具霸咳,服务于全球布局研发基地巾,北汽全球范围的资源整合搞订芥,已经进入了研发村姥僻、生产抠裳、销售体、金融席结、人才和品牌全方位互动的良性循环其豁。   面向“十三五”盾蓖,北汽将继续深化拓展东南亚纫昂、北非愧、中南美匿安、东欧等重点市场的产业布局棱雌扰,使中国品牌的影响力遍布全世界疯囊峭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叔。   四是坚持服务化方面猎贫,推动制造企业转型升级许乡。服务化既是国家经济转型的方向颂坞俊,也是北汽自己产业升级的主要目标嵌。多年来我们在金融篡、产业投资发、后市场扇、出行服务等领域多点布局伞弘,随着时代向智能网联方向的发展毋物激,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卞埃龟。构成从业务到管理体制藐,再到基础设施的科学发展体系辰歇,不仅提高了资源的利用效率绍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裂。   各位领导匈思,各位同仁团成爸,媒体界朋友们胳井腐,闻鸡且起舞稻踌茧,风好正扬帆搽,新的一年已经到来垂榷惦,新时代也正在开启机遇的大门顾道,让我们携手共进饰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀很:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呸陷,长城汽车累计销量达107.45万辆庆幸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谰尖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斯,其中哈弗H6占比超6成屯才拖,达到了58.07万辆脐德铣,同比增长55.58%潜矢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墒,2017年2月19日另,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曝送愧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚼,我国汽车市场销量首次突破100万辆蹈溉褥,高速发展25年后的今日寐父暴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慌。中国自主品牌已突破百万辆闲淘乌,那么能否乘胜追击逾越200万欺、300万的销量目标惦次灭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啸扫界,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毯,用他的话来说厩,“这是很了不起的一点高。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桶呐虽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面紊扰踞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心华桥,从另一个角度来讲晨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来藏克。   安全赶丝磋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妨,分析其中最重要的因素写判,魏建军表示撤洛,回到20年前唐,受到成本和技术等方面因素的影响狙疥肯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位魏。而当今时代巫体蹄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磁孺簧,其比重也在日趋增高峦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闯瑟烈。他还透露闪刷鞋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哭人竭,打造全球化的研发体系孪,在主抽、被动安全技术茄磊很、智能互联问纯壳、自动驾驶等方面坏椽涂,形成领先优势脾。   说到自动驾驶技术剃,放眼全球汽车行业笨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苗捆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命萝健册。哈弗将采用北美氨呻妹、印度沟砷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伺故逝,据他透露浆款,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准古,目前正在进行路试刃春环,有望在2020年后投产犊刑。“我们的最终目标啥芜其,是推出完全无人驾驶的驹洪休、最安全的 SUV 徘恋其。” 魏建军说到团。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标难肚,魏建军说到顷吐,2020年党肝眯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汇。对此当善,哈弗规划了四十余款新产品嗜,覆盖全部的SUV细分市场耪岸。到了2020年拈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亥棱咯,在规模上超过吉普其、路虎乾,成为全球最大的专业SUV品牌嫉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蚂列淋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时面撅,魏建军回应道肩疾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淀,一方面要靠产品快速地更新迭代哼,另一方面则是丰富多样的产品规划括晚,这其中就包括新能源方面的建设褪。据悉丁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哄胚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择备焦汀。除此之外醛臣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈怼,目前正加速推进全球化商业的发展唬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标到惋敦。   2016年董戈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展话蜗尽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绞:WEY登场之后哈弗应如何定位饲?魏建军在现场表示杆垒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狭块。相反挖郊,哈弗将全面发力15 万以下市沉缣А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碎抱胯,而“聚焦”就是集中资源里楞水,打造产品和服务的差异化优势瞎募,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耍。先做强钳裙脱、再做大邦宫肌,这正是哈弗理念的核心所在沙默。在盛典现车士释狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廉寥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袜烯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持测炼茄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念斗雇偏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队财垢。据了解革馅,长城经常组织经销商团队去日本考察帛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菏害。这正与长城的发展观念高度一致开碍程。魏建军透露熄人咎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堪撇农,经销商们也未曾有过动液焯ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点洞。   长城汽车总裁王凤英表示挠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泵庐辈。 她认为奇裙皇,良好的厂商关系是相互作用的头坤荚,只有让经销商满意妒,经销商才能够让消费者满意们波菲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撵茧,这是层层递进的作用效果滩邓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因劫蜂秃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌核,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寇激?哈弗给出了自己的答案输墨糜:200万的目标即可上路睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澜逼,在新能源汽车补贴退坡后伯刹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萝,这个数额占车辆销售价格的40%烹莆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响污?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蝗份?未来楔沥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帽敢?2月8日下午程卑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寝,2016年串蚀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列答呻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一持盆委,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谎畔巫。随着核心技术差距的缩行科荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拱。但是吕慕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锚是窜,巩固和扩大这种优势郝筒颁,还需要政策潞昧疆、制度和市场三方合力须荷矛,打造可持续的市场化发展兼亨贺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弊那缉,但是从已知的美国鞋垃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哀困棱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饶奉恨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%双。同时筒,公共类充电桩接近15万个的发展规模沦杀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腾。   “走在世界前列柯矗克,不仅是体量和发展速度位居世界第一皋肆歼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垫筹。”许艳华表示双继同,经过近几年的积累档砂锈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证必焊、制造和营销的体系能力眯卑酚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逝修溃,产业链基本完善捆。整车啊惩、动力电池懂、驱动电机系统性能大幅提升撮畦,市场主流车型的动力性啤吹、续驶里程偷、能效返度、可靠性涧、舒适性明显改善戮苏,整车呢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窝肖,新能源汽车市场覆盖率提升方,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旗桑,占世界市场比重约为50%锨喉邓。按照已知的企业规划护,在乘用车领域现汾,2017年我国将有73款车型推出井,进一步满足市场需求伞疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腊僻,整车单位公里行驶成本也在下降港飞。“20%的成本下降靖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价适,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗓。”许艳华对《中国汽车报》表示挪,在规模扩大成本下降的同时巨拦,市场竞争下之下涪诲肌,企业会做出有利于市场发展的选择奈缸沮,也因此椿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右噬。   许艳华判断控,2017年卡奢畔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强法鹊卡,预计占比会突破70%叔锤点,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咐,充电基础设施也将继续保持快速增长嗡曝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桃晶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峨棱计,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厦,在此框架内裳耸蟹,到2020年懒肆厢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秤。但是补贴退坡后怎么办佳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廉阀。”许艳华认为械棚疏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移台陋,让新能源汽车使用成本进一步降低曹副,才能保证其持续良性发展呛税紊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捎寄粒。目前肺奖步,无论是整车竞肪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确百,剩下的就是政策实施好的问题提港,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仙桂。”许艳华强调惟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铝色顽,2020年到2025年是重要的过渡期掠既赡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雄衅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用橇魄,这方面我国也走在世界前列首唐摄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枯敲钮,进一步落实国家新能源汽车发展战略吞,保障车辆和使用安全才孝。   不过烷瓤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议携伟。针对《暂行办法》勿权皇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%登、10%和12%的比例阑,调整为5%料菏阶、8%田硷笺、12%的比例结,并允许2018年萌甭、2019年负积分可延迟一年抵偿古宛。同时如,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定什羚缴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伺屏,丧失中国已形成的比较优势篡坎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台负,以便企业开发和商业计划的制定吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祥伺。犹记得2015年7月呜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暗,并对这些汽车的车载软件进行升级纬缺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疽忌毒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机替讼、转向系统以及车载系统藏。    如今绒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唬惠季,如果没有行业安全标准来做规范检,或将引发不可想象的严重后果纺辫请。在我国讽,作为国家网络安全的重要组成部分案群撑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绵透脸。《中国汽车报》记者日前获悉录绦辖,《车联网网络安全白皮书》脾戎谰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稿敝。在发布之前莲兼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖悸,他告诉记者撂佳,车联网网络安全即将拥有“指南针”什透。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冀痪谁:《白皮书》瘟、《细则》出台的大背景是什么碱?    庞春霖晌匪涧:在节能环保谓疥、安全舒适陆,以及车联网插、自动驾驶凯煤钳、智能交通等方面要素的推动下盛,汽车正在迅速IT化被、智能化疯该。与传统汽车相比阀,智能网联汽车在节能减排疏爸、安全舒适方面具有前所未有的优势逢码,符合汽车工业坏丢卉、交通出行方面的发展趋势痴瘫把,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匆揩虫。在互联互通的背景下夯伎,没有网络安全充分保障的情况下耗洽抚,智能网联汽车带来的可能就是灾难焕逝幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日本,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裁,明确要求网络运营者(车厂瞥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佰篙蠢,应当依照法律迸揣挖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弟吃,采取技术措施和其他必要措施诚,保障网络安全替靠赔、稳定运行磁茨戊,有效应对网络安全事件让炭,防范网络违法犯罪活动仆灯,维护网络数据的完整性胜、保密性和可用性淡。网络相关行业组织按照章程毯春火,加强行业自律郝乡,制定网络安全行为规范嘶酵牵,指导会员加强网络安全保护羞券拧,提高网络安全保护水平鳞,促进行业健康发展乒滩痘。”该法2017年6月1日起施行拷厢徽。    2016年10月23日物,在前期工作基础上骄景爱,在工业和信息化部等部门指导和支持下词岁韶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上财扣俄,2016年底尘觅,以电子科技大学为主任委员溅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轻购抬、中国信息通信研究院常、国家互联网应急中心缚连雇、中国联通叹阿囱、中国电科第30所蜂律唇、奇虎360刹、博世为副主任委员密,联合国内外70多家整车郊食客、芯片逞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丹辖磕:车联网络安全委员会)正式成立垦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拈梗,在工业和信息化部歼黔、国家密码管理局得楷、国家网信办等部门指导鹤汐、支持下坍力嫂,车联网络安全委员会于2016年底组织线邓、协调产业资源儡,以我国自主和在华骨干外资车企罐夺、终端和零部件厂商为调研对象逞,先后完成华南嚷、华东惧、华北臣、东北话膜、西南地区调研工作洗犯,充分了解了车联网网络和信息安全政策将廓扰、法规峡滑芦、标准部穿、产品干、应用等方面的实际情况与现实需求腹伞。并组织与协调联盟内外资源韦勤檀,开展了车联网网络与信息安全相关政策仙到、法规浩玲、标准的研究腑蚊,形成《白皮书》盆颧、《细则》蹈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窜。    《中国汽车报》伍赤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖青斡褂:随着车联网发展东扩迷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件同催烂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哀、技术标准捍悸途、产品及服务体系的支持砂谰。从调研情况看迪射,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幂,缺乏可靠和一致性的基础工作莫,因此需要我们及早采取措施世,完成网络安全方面的顶层设计工作年口患,从政策献剧、规划郡凯、标准闯、技术歌任、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用播。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤磺美选,分析国内外车联网网络安全的发展现状烧规,为车联网网络安全的后续发展提供建议薯亢,推动车联网网络安全产业的快速发展跑芬碍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灸轻踌,从企业斥、用户踢化、政府需求出发形未,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帽寞眷,结合车联网的行业特点和技术属性绢廓,立足当前现实和未来发展趋势吐,提出差、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纽绍妓、指标和建议霜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南噬,提升网络安全防护能力拉厢邵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陪哇色。    《中国汽车报》鸥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俏沪袭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准壤,对现有车辆和新车产生怎样的影响拈馆贸?有没有实施的时间节点撇懒毒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谈的?    庞春霖炉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南染沙,并不涉及强制性标准和法规把告。同时通过产业宣传溅壕丸、贯彻和使用愧拌某,不断发现新的需求和不足崇柑睛,并加以完善畴。但由于网络安全形势的复杂性赏,以及车辆作为一种重要的交通工具栋炭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台从鹿悼。    两项文件本身就是在调研基础上晌炉涉,听取产业单位需求而形成的捎缸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶爱撵锌,减少大家的迷惑和疑虑托,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动露隶捂,切身维护好产业和用户的根本权益碳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耿佩当,当然会有成本在里面奢篮。不过从发展的角度来看际吵穆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喜捅沙,属于必备的系统冉沟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嚏乐颧。同时士丛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点达乾清,也会赢得更多消费者的信赖苫。    《中国汽车报》份抡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动箔让?自主狠逃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一检?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战荒纹溪?    庞春霖窝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厕,其中一些关键技术和产品借狗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试花亩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样停埔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分避颂,那么就像现在车辆的保险杠爱办、安全带夺、气囊徐凹赫、ADAS等等常规安全产品一样粉纺,无论自主还是进口车辆需霜,应该都是一致和统一的要求姓抵,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒜,推动车联网网络安全产品的安装吻苟岛、测试赁獭哦、使用纪喜庆、维护和服务把。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多董伎,首先是人们的意识问题粗趁锑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意姓,但对于车联网网络安全却毫不在意猩。要知道行,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂表、多变糙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片班具、软件等基础技术苏灰毁,对于自主车联网网络安全产品而言害,投入比较大膛、周期比较长驾膘殿、效益回收比较漫长刻荷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仿妥冉,从整车企业患,到零部件娠咎、软件善、芯片供应商姓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滤朔、人才队伍凤绕牡、产品体系诲拐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系比旗度,也非结构化的治理模式噶现,需要新型的伦理轰扰、法律和技术法规给予支持墒尝孟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界八疥瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   1月18日竞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会规架耸。引人注目的是舅理操,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跺缉航,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姑。EC180之所以有如此低的价格恼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氖斯。在补贴退坡的背景下涧颇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钱辨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业趣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孝搭?在发布会后水吞陈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磺心那,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筹,以及2017年的经营策略与规划橙忌恫。   《中国汽车报》达棘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吹匈?   郑刚粟: 北汽新能源有两大类产品平台切娜返,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品楷骏猾,包括EV密楞短、EU田切、EX倍、EH四个系列褐巳污。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品风薯。在开发之初挺千娘,我们就对其有一个精准的定位与期待没。   北汽新能源在两年前预计到得曝,新能源汽车的3.0时代即将到来乃谰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遍间。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湿限,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钨患。   目前毛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宽丢宫,这没有错瘫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韩,并没有推向市场的现象微蘑。我认为强凑娥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纬阀,也没有认清正确的发展方向奥。   因此遍策炽,在两年前开发全新平台之初艾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瓷晃囤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寝沃,这种做法目前看来是成功的百割屠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啃漓、造型甸镐、特点以及价格之后獭,大多数人对其给予了极高的赞誉聚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浓谦培。   在成本控制方面酸次,我们认为还有压缩的余地捅,通过不断地挖潜降低成本鼓岁,我们认为可以让更多的人开上这款车康,不过这需要一个发展过程类绵。随着销量和产能达到一定规拿呙夏眨后暗,我们会进一步整合资源晦、降低成本冬,提供给用户性价比更高的电动汽车公暮。因此地横扭,就目前来说体侠闭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嚎妥拔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祁。   《中国汽车报》洛: 面对补贴退坡嘲,EC180为何还能采取目前的低价策略羚?北汽新能源有怎样的发展战略椽?   郑刚绰盲: 从当前产业政策来看的,全国各地的补贴额度不同胜耿猛,流程不同挠泵花,这都带来了公司内部成本摊销的问题驳募,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坎。为此筐,北汽新能源成立了卫蓝基金登,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恳。这需要企业拥有一定的资金储备伺。只要差异化的地方补贴还存在伶,卫蓝基金的使命就不会结束暑鳖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产武,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淋薄。只要发展的规划清晰菱,我们有能力也有信心做下去百。因此畅桐辑,我认为当整个市场达到一定规木担后坏溅臣,企业才能做大做强玻。在我看来岔估,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的侯报,而不去考虑社会责任痪麻螺。只有兼顾了二者奠防空,才能获得发展与壮大毒。   就北汽新能源而言卢茧翟,如果年产销量达不到10万氮乔,那么就没有持续发展的能力硼。因此写忱篇,我们公司定下17万辆的年度目标紊悲茎,并将在4年之后达到50万辆寺挡腻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霸。谁先占领制高点歉嚎,谁就有效益垄扮。新能源汽车市场的成本杀手辈脯,也将是市场杀手茅袜。   在竞争过程中饯疙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椒肺沁,而是以传统燃油汽车为对手筷娶吓。因为它代表了污染缆菠匹,势必要被市场所淘汰轨虱话。   《中国汽车报》陆: 新造车企业的强势介入捕缅据,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闪毁?   郑刚板: 与跨界企业造车相比怒滔,我们的优势正是他们的劣势乾夺。依托北汽集团舞坡,北汽新能源有着很丰富克酸城、庞大的制造资源模故霉,有巨大的产业链规模优势怒。在互联网体验方面磺,我们确实面临一些挑战泻,但我们在造车工艺抱雀、供应链与流程方面有着更强的积累跺。   在我看来朗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扣飘,这些可以相互转化揪麓暗。我在发布会上再三强调骸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业虱,而不是新能源汽车厂商查。如何能够最大化地提升电动汽车性能切僻变,创造差异化的用户体验和品牌价值戳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向短皮。   目前丰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类揩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汉挨骗。在这三类潜在的用户中凡,我们的发展空间都非常大铂蜂。   对于新造车企业而言隶,他们确实会面临诸多的挑战钝量。我们在发展过程中遇到的挫折晤,恐怕他们也得挨个体会到新污恢,但这是一个正常的发展轨迹拇恢。因此徒够彭,我认为这是一个跨界融合的时代捍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吼雷毖,将思维与资源彼此借鉴较,从而为用户打造更好的新能源汽车邯。   《中国汽车报》动授沽: 北汽新能源目前的两条产品线可骚烘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撤?   郑刚掳监: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纽奴拌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线童累。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异第榔憾。相对而言虎饺苛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友揉伙、邻居广龚、亲戚咕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谰锑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谦导,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赂。因此在性能层面该,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摩请鬼。   在智能化方面捕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怀臀。例如ARCFOX将会在社交画末啼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性樊醋华,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抄炽。相对而言随,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僻,智能化水平也将上一个台阶茅牵。未来烘滑聚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现内拎脯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后燎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上墓。   《中国汽车报》痘墟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诉,公司将如何利用这笔资金汐?   郑刚乾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铝,将实施不少于80亿元人民币的融资吧扳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腿绰。无论是电动化还是智能化淬,我们都会在研发上投入大量的资金胸缔。目前病掇,北汽新能源的研发投入主要在两方面荚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究史纲。   我们希望引入来自产业链的投资方巨福僚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展氰邦魏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后姥铅,智能化成为卖点手。   目前荆良,北汽新能源拥有了三个生产基地小戏,现阶段产能还有限颁,每年只有20万辆的产能丘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地擂每梨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狡,从而可以更好地降低成本龋媒,提升效率瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能限内:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侩底海、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柒沪匙,大众汽车集团管理董事会成员扒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晤。1月14日魄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员叛魏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粳,他在长春见证了《一汽斡怂敦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蹈访戌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室泰飞激,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馆。    新能源汽车焚讲统,重中之重    尽管行程密集硕卯,但海兹曼依旧神采奕奕桃。他有理由高兴煞冉侍,要知道剂聚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舱酱铜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畅媳颓,比上一年增长12.2%车。即便如此牧惺袱,海兹曼在专访开始时必俺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舰农竿。那么大众还关注什么膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喜。“到2020年窃导,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硕杠,目标为150万辆维广。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘园吻搿;同时司面,大众在中国的新能源汽车路线澄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纯书皮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琅类,40万辆及150万辆的目标中培妙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藕栓斥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诺两,海兹曼称镭沃裁,这要由市场及车主来决定啼椽。此外肋羔,进口新能源车虽然是个“小头”宽粱驹,但会涉及更多细分市掣慕┒拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择喜烂。    奥迪与一汽合作脸繁淮,加强再加强    就在1月16日傍晚汲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咯弧、奥迪十年商业计划》蓄德化,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莱妊。海兹曼见证了这一协定的签署苹陶坚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议禄趟:“这是一个战略性规划蹲舌蹬,不仅为奥迪客归,为大众苦,也为一汽明确了发展目标刃馈鹤。三方达成了共识燃檀雄,而这一共识不仅在传统燃油车方面丢详,更是在新能源汽车和移动出行方面辣遂。”据悉顿寐偶,双方将针对21个核心领域开展深度合作沦吹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线聊山,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场失穆妙。其中断,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点少岗回。同时帘绊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恼舒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作头,包括觅士奇:智能互联烂碴段、移动出行雷吞、联合数字化项目坦、金融服务合作等众多核心业务领域会。    同时降划瞎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展儡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勺僧信,在提高一汽-大众的研发及新能源能力池挖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溺亥。    “对于奥迪和一汽来说洞,总的框架已经搭起来了恫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’经。”海兹曼笑着说苇。    上汽奥迪伙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逞迫领,记者自然不会错过追问的机会挤男。    海兹曼进一步透露黄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弗稿,但当前的重点狭氓倍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作切垄乔,形成长期的更有建设性的伙伴关系娄。“除了十年商业计划的内容之外簧,我们同时也更加重视解决经销商的问题凶尺,更加重视经销商的权益宪淬。我们要更加积极地回应经销商的诉求拢塘,解决他们的盈利问题管杆箍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”居备纽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寞?在记者的追问下短,海兹曼称都,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筛,并且经销商的问题解决之后娃恋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”付笨郸。    至于具体时间表详,海兹曼透露轿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行煌妻,最早要到2018年开始材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任喇描,各位朋友偏冯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛围旁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疏相。   题目是“坚定信心承,持续推动中国新能源汽车持续发展”缸群迟。汽车的电动化是大势所趋膘擎败,体制优势是推动发展的根本湾,然后就是坚定信心华嗽唤。特别这几年新能源汽车发展很快乒滴,产品的成熟度秒、政策的全面性吠领、系统性菇桃驳,老百姓的认可物,这些是电动车矩挝、电动化大势所趋末。大家可以看看底,我们今年2016年差不多是50多万台弄,占到全球67%蝎涕。从增长趋势也可以看到蹿撅,从2011年廓瓮妈、2012年宠、2013年仓、2014年侩温,特别是2014年聊唯、2015年姥家散,包括不平凡的2016年擞盲,虽然有各种曲折兜范,但还是获得了很高的增长揉刻顿,大概有50%肮,全球占比差不多有60%多雌炬晶。   我想讲几个理解和发现媒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了默,做的非常彻底窝够仍。我们可以翻看一下2016年的数据饥皋,2016年中国公交大巴顷饭,不包括旅游大巴秋群,总销量大概在10万台左右便嘎,但是我们纯电大巴差不多7万台漆百,插电式混合动力是1.7万台啸,加起来大概是87%详疟炼,占总的销量接近90%烁靛疵,这么高的份额当柬,我觉得差不多就在3年左右发生的鳞尖鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去都,到2018年惫垫闲,我们认为在公交这个领域里面擒时喉,燃油车会进入死亡艇笑袍。很有趣的是2018年茫炉,如果你要在欧洲或者在日本恼仕,欧洲蚕嗅、日本一些主流的燃油大巴的制造商考,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豌汀,或者刚刚接近路试皋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唐。从这个感知可以看出茬铺,中国背后的推手是什么蛇舅瑟,为什么这么快特,无论从技术堵护墩、从市场柏、从体制句疗。因此我觉得妙修糯,体制的推动是推手班,因为公交很容易充电窃,固定路线黔皆,固定区间矫屠苍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的唤假让,大部分属于国有体制疼,政府有很大的话语权苫,公交的排放巨大方,一台公交补贴很高肋僵曝,但它排放更高擅。一台公交我们算了算塘,早上5点上路首,到晚上差不多10点下路隘,一天工作18个小时墟底,相当于30-35台私家车的排放漏绕。因此哄槐,我们四部委在推动产业政策里面霖鸽,花了巨资在推动这个产业屋谱,但节能减排的效果是最明显的恰,而且在全球保持领先度也是最突出的妨场痰。   比如像深圳撵,2015年吮馈、2016年倪侨岗,大概2017年上半年钳灿搁,就实现1.5万台公交全面的电动化齐搁腻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲懈鄙。而且这个产品狄、这个领域我相信还能保持持续的领先羌涪,和乘用车驮轻纠、商用车比拿酚,和一般的卡车比捻附,我觉得在大巴这个领域里面碗,我们中国无论从技术伴拇、从供应链弘潦狡、从规模洽嘛、从市场地位坎喘,还是很牢靠的炮。出租车可能是下一个领域衔,我们相信在未来3年里面毁倒蒲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谋。   优秀的体制助推是斑,产业快速发展啃缮券。即使2016年不平凡的一年里面慈侣,国家有很多政策驾,像国务院2月24日政策常务会议寄肪,政府公共采购配额惕,7月6日马凯在西安有一个专题会哨封,包括到10月18日克强总理国务院常务会辞,原则上不核准传统燃油车双,加上之前一整套的体系梳舵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的替匿瀑、最系统的政策体系判,包括今天我们的百人会这么一个平台轮丸似,在国外是不可思议的驹顷耍,但是在中国就发生了殴,我想清泰主任亲自组织豹,这种特殊的身份把大家聚集在一起柔,而且今年的规模更大纠,明年可能还会更大处写冯,这些体制推动中国新能源的高速成长词。   从税收匈涂何、推广配套喝漆、长效核查迷暗、推广管理等都在推动级,当然国内新能源汽车产业链的形成规模托,刚才欧阳老师也提了蛾,很全面烷雾扑,从上游的IC制造射、正极孝碘、负极汹歉、电解也隔膜鞭纷虾、各种资源侈劫、配套镜哪,中游的电池聘湿舶、电控蔚杯松、电机夺拍册,下游的整车崎,包括售后服务茫耽遣,全系统的歉堡布、全规模的溪然。国外也是迎来了发展的热潮广毒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甘廓信,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彪四,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赤枪席。   坚定信心寒完沃,持续推动新能源汽车的健康发展壳琼店。其实我们在业内也在把这个脉某,2015年1%是一个拐点萍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台币,相当于当年差不多10%的市场份额魏,2025要达到20%的份额痰垮,当年要做到差不多400万台辟挺软,才能达到目标昂。因此我觉得杭梁轨,2020年10%还是有一些挑战梆叭。我认为到2025年仕疲嫩,如果电池做到每瓦时1元钱以内擒喝肥,按照同等配置的汽车惩暗橇,成本按照同口径的品牌弦、同口径的配置算凑详,大概比传统车还贵20%-30%目,这时候国家财政一旦退出去以后祭,必须有相应的措施来进行补充赐。我相信第一骄,购置税的减免融,一定要延到2025恨,甚至于到2030彤芯,这是一个10%的政策支持苦认钦,这点非常非常重要巴雾。第二间熔,消费税绩纫,特别是对插电式混合动力车醒,消费税有2%淑窗、5%-9%佛念搐,如果在国家财政资金退出以后解贾疤,如果这个要有一个减免的话赶,这里加起来差不多接近15%-20%兴,这样把30%缩小2/3邦抵茧,国家政策就扶上马锚雾、送一程硕穗珐,才能够让新能源车更健康翱。   齐心协力轰葛示,2017烫,撸起袖子毛僳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地精脚,万象更新某纯惜,这是中国新能源汽车的春天孤。从2014年的小荷初露百,到2015年的急剧拉升肯人,再到2016年的高位放量繁旦,可以说经过三年的蓄势畔挥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绣滩村。牛市的格局基本确定哦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标派,“十三五”抽、“十四五”和“十五五”期间硅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%承祁、30%和33%卵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乏羔,继本世纪初的“黄金十年”之后郎枯,下一个风口即将到来肮弯南。   毫无疑问锻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杉蔼,值得关注睦啡。我们总结了一下这些变化垫赡巢,有三个方面的特点辨率皮:   一是市场的形态改变了人。   从导入期迈向快速成长期瘦盒能,刚才欧阳教授称之为成长期绅,我们在前面加了“快速”两个字辩背绢,有待商榷昂荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫌锋聪,成为消费主体躺细,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轻,新能源汽车从政府的示范运营起步黎,不断地向私人购车靠拢碎躺叙,临界点已经到来!有统计表明苫戒钳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饥,预计今年将进一步提升到70%左右田猾比。大家知道个人购车时代是产品为王的时代完十沉,要在竞争中胜出艾计,就必须以客户为中心焚划恐,以市场为导向扁,树匠心蔫,出精品煤糕苯。   二是竞争的主体增加了急。   从少数先行者的竞争创蠕兼,演变为全员竞争廖蕾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纫掀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划形畅,包括这些国际大牌谩花粳,比如说戴姆勒观、大众等等跨国品牌膝,通过合资强化了在中国的业务布局心。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点橙盆。有统计表明妊,从2015年开始缓,全国新能源整车的投资项目超过30个痢,总金额超过了1000亿元港,总产能超过了300万辆抄。当这些产能陆续释放瞄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代梆。到那个时候毫分,竞争将回归本源伦券,那就是技术巴睬慑、产品和服务堑融绵。   三是行业政策转向藤黑廉。   从扶持补贴过渡到监管引导握,政策驱动弱化心戚协、创新驱动凸显北罗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瑟,产业政策呈现出四大趋势噬:   第一嘶文烦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境套,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侩鼓,通过准入全胖咎、销售惹其猫、使用环节的标准发布录,提高行业的门槛儡蚂,净化市场环境;第三鹅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藉奶忿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度愧糯克,让市场发挥主导作用;第四贿宏,通过电池目录和技术路线图的发布吭摔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累木猛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资图、以市场换技术”的这种所谓的“老路”如。   本世纪的前十年诗,可以说汽油车高速增长唇,成就了中国汽车产业的由小到大彪桔伴。接下来的这十五年陋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强购?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坎,克强总理也讲么,“发展新能源汽车靛设,是培育新动能匹,发展新经济的重要抓手”蜂陡。中国政府凭借新能源汽车卯榔,特别是纯电动汽车脖蠕,引领产业升级抬,谋求弯道超车攀疾胃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躺埠。   继高铁既、特高压和核电之后脾敬份,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箩,这种希望能不能变为现实殊苦?还需要我们全体汽车人的共同努力常。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奸坟,目前已经基本建立起了一定的先发优势恢,把先发优势转化为领先优势戳,是我们坚持不懈的目标皖才。而要成为一个真正的领先者额卜掠,只有创新脾捍。创新就是从零到一莽混马,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件遂焊,用全新的方式组合起来卢,去创造新产品物,去创造新的生产方式和商业模式问崎瞬,去开辟新市嘲栊啤,去整合资源帽济,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商算哥,去实现新的价值创造寡搞挪。我们将以创新为最核心的驱动力款沪,全神贯注刃,聚焦技术棘界,聚焦产品祟凡,聚焦资源标猎,聚焦市巢匚 ;以心无旁鹜的聚焦战略橡昆驮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凰存蛋,实现北汽集团领跑的梦想炬芬。   借今天会议的机会霖程,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迷侍奇,也就是刚才谈到的四个聚焦陡耗:   第一叹,聚焦技术插散。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睫,消除盲点道速络。新能源产业最核心的技术就是“三电”牟,此外充电和续能技术投坛、激光雷达等汽车技术焊岸,以及轻量化的新材料倒棺,石墨和锂等上游关键资源稳讨,也是我们需要掌握的核心技术和资源肮。这些技术和资源弧安,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倪缺,我们再难也必须干褪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作割,各司其职辑未讽,对新能源汽车关键技术进行各个击破阑钞复。北汽集团将在政府的指导和帮助下膏讥创,在北京的经济开发区习笨京,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筋凭。它由研发创新中心逢谓巨、全球营销中心没斤窘、品牌体验中心深白、联合创新中心等五大部分组成让,将建成从用户研究阿遣、概念设计鄙、前瞻技术测、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地聊。   第二滑狸,聚焦产品疯姥。   产品是企业价值的最终呈现颅河,是我们寻求客户认同的物质载体泞递搔。高度契合用户需求灿,被用户接纳耽惨、认同的产品才是有效的产品徐簇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邯筷避,我们的产品在续航里程挞古认、成本控制豁抨、整车品质脱挪、产品线的丰富度方面界,目前还存在着明显差距彭量撩。打造新能源汽车的产品力俱克达,我们将从以下几个方面努力令如乔:   一是凝练必秆剁,集中北汽集团的优势资源守傅绣,打造若干款明星产品寇。   二是做好差异化的文章催醛仇,精确地切入特定的细分市场趟割。   三是做好迭代创新壳哩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化釜涩、网联化入、轻量化技术应用到产品中潦峨,并根据新能源的技术特点朴,开发设计全新的车型平台宪锯。   第三场份挽,聚焦资源箩。   21世纪的竞争绍,不再是产品的竞争腥睡,也不再是渠道的竞争辑,而是资源整合能力的竞争堆陡椽。新能源汽车全产业链更长朝、体量大添感储,包括整车污汀、充电基础设施曙伪乔、智能网联痞仁、无人驾驶以及下游应用在内奴,整体的市场规模在10万亿元以上细藕。   然而资源是有限的筏,优质的资源更为稀缺坊低,新能源产业作为朝阳产业啤加惫,资源的布局与传统车完全不同沙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膏,瞄准核心资源和稀缺资源蜡,提前布局辱抠妨,将其纳入到我们的生态圈之中汉,北汽集团将围绕着创新链钱、产业链看梁、市场链冻、服务链和资本链这五大乃峒块峦抒,通过新兴技术的孵化卤就、成长型企业培育并、产业并购整合等手段婆,实现关键核心技术的突破与领先阀,打造北汽新能源的杀手锏诧昏,谋求长远的发展桶擂渡,实现对传统汽车产业的更替汝辅枪。   第四窃,聚焦市场驼。   市场占有率是关系到产品的关注度略劲虚、品牌影响力的重要一环奴槽,目前我们在新能源汽车市场的拓展陌沸饥、品牌传播狸吹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面巴氏删,可以说暂时走在了行业的前列司赤。下一阶段箱,我们在继续发挥自身优势的同时吮,还要加强对市场的精耕细作宫铂,对不同市场进行分别覆盖奉,不断扩大自己的势力范围缓匠美。对公务市潮洹,我们将根据公务车钠讹、出租车加师肝、城市物流涪、城市租赁太适、城市公交等不同领域的特点巢峡甜,把规律琢磨透倦怠,在品质差异化篡履魏、品类差异化和品牌差异化上做足文章薯叮趴。对新兴市惩锝住,我们将引入汽车的共享理念恢跺拦,做好网约车市场开发单安戊,打造国民车咕,切入经济型纯电动汽车市场矩就吨。同时时社,通过融资租赁等手段漏费,对特定客户资源进行开发肉。   各位领导厩、各位专家拜、各位同仁渡彤,“阳春布德泽搅毛,万物生光辉”宫甲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擦,新时代近在咫尺厦闭,新机遇触手可及董,新梦想指日可期杜,让我们以自力更生祷、艰苦创业的进取之心报,以敢于人心徽诺,勇攀高峰的凌云之志呕尝,撸起袖子澳牌,真抓实干捍憨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥假钳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲落骨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陇,我认真思考之后先缝蒙,认为这一说法不无道理妹贝链。我想可以从两方面来看片光烂,一个方面是从全球来看嘿哺,在2016年这一年夯,发达国家主要汽车生产国撮匹显,包括大型汽车公司题凌,大家对汽车发展的低碳化黄布景、智能化秽据、信息化取得了进一步的共识盎茸憨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中层。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话馁哄,但是说到了要害胚伺寞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期枷,守成者将面临巨大的挑战”舰。而从国内来看络,我从调研中发现鸥,很多企业由“试试看”线钢吴,转向了“铁了心地干”辆,把电动车放到了公司战略的中心地位拢。    刚才李书福老总讲的他的规划隆坏,到2020年省溶吻、2025年坎猩,电动车的比例要占那么大兴扔椽,新能源车占比那么大爸剂低。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谁少仍。    另外半帘毯,在这一年当中慈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琶廖娇,一个是企业的研发路径在变化律,由燃油车的引进骗祭、消化伯脯旗、吸收撑啦,正在转向开放条件下的自主创新奢泛苫,各个企业对研发重视的程度嘲撑、研发投入的力度是前所未有的枫。另外苔筛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列教童浑,这样就给了中国晶壳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梢。另外梯蓟,有一批没有退路虎木,专注新能源汽车的新兴企业清渴戚,他们没有存量的拖累干,他们的思想更加解放杜癌汲,这些新进入者带来了新思路败、新创意母、新发展路径耸忻欢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路老,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路背瑰硅,对我们汽车人来讲会有新的感触糕怜。    新进入者带来的新的发展路径饶脓椒、新的生产组织模式誊,给整个的产业带来了新的活力清摊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刷曹附,我想这个影响是很深远的华陶热。因此垄潘,从这个意义上来说美乓,经过孕育期的磨合梨,现在已经开始有所收获嫂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题穗酪。    以2020年为结点瞥倍,中国电动车将面临新的发展态势丛胃救,我归纳了几个观点九:    第一繁,进入2016年谋钳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期地芍剿,在消费者购买意愿增强的同时煽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扣慈。此时恐地,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诗芜帅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争彪疆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫉鸥清,随着竞争的加剧扁,企业间的差距拉大迸吝兄,大浪淘沙的过程已经开始溜秦菏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量憋拒荚。这种现象不仅反映在整车骄,而且已经延伸到电池企业具坤颓、零部件企业以及上下游整个产业链订查敞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裁。    第二实砰棋,迎接国内市场国际化竞争讽疚阑。可以预计政府购车补贴淡出之时全拱憋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挺,距今只有四五年时间了面斧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抨,国际化竞争来临之时才是真正的考验罐寝。中国的企业必须冷静地看到磋,产销规模大砍磷,并不等于竞争能力强茫溯。我们与国外先进水平仍有不小的差距熄规酥,重要的是技术基础薄弱女斑、原始创新能力低颓酶褥、核心技术欠缺礁钦侈、品牌影响力不足搜桅,这些带有文化色彩的软实力杏蛔乃,需要持之以恒的积累筋沙,“非一日之寒”笆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点护且,提高竞争力的途径可隶,不是等待企业的扶优扶强贤,而是由政府创造好的产业生态千掠檬,使优胜者在竞争中脱颖而出亲谋缎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时布污,就瞄准了国内国际两个市晨Α,产品设计乐底、生产工艺酷哎退、产品质量都以国际水平为准俄论,我想这些企业他们会相对比较主动鲁。    第三聪,向后补贴转型期的政府政策焚,在既定政策支持的周期内陋傻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逗遍,是政策能否顺利转型的关键短轻。政府的购车补贴是一把双刃剑秦茂别,当市场竞争格局出现之后泰纹匡,政府就要特别注意绅措,不要因政策调整不及时而削弱竞争辨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础努蛊。因此汐弥究,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煞钵,聚焦技术创新购,加快补足技术短板寸俩厂,提升电动车的性价比缴疵烽。相应的蕉蛾,评价支持政策效果的窗口睫萄汤,应该由市场规模扩张脊匡,转向竞争力的提升艰。    具体地看购车环节的补贴丝痘膏,应该适时退坡姥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惹咸垄、降低成本的能量秋,造成优胜劣汰之势免。政府资金应更多地支持共性技术的开发募、充电基础设施的建设痪舰。与此同时抡雌,非补贴性的那些“功能性政策”勒炬蹋,例如碳排放政策齐随信、燃油消耗量限值政策猫劫借、零排放积分政策纪揉冀,以及购车许可娟含甫、限制行驶之类的政策组合应及时出台湾轮,使市场产生稳定的预期钦班。 第四家敌,立足后补贴时期线,打铁还得自身硬靠渴乏。    从十城千辆算起堆脐喜,各个国家发展电动车的时间差毋够,给中国企业留出了大约十年的孵化期桑康庙,这是难能可贵的孝撤。2020年被,作为中国电动车的一个标志性年份伸裴敢,将迎来后补贴时期恫鲁雇。可以预计赁什攻,那个时候直接购车补贴将淡出搞尸盎,但功能性支持政策还将保持隙蔫筹。在这种情况下猎,电动车能否与燃油车抗衡嗓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钨腻丘,将取决于这几年的行动临。    我国电动车是在较高起点上起步的蹭涎,总体经济技术实力已经今非昔比猩尝,如果把握得当磷誊,以电动车为契机俱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绦盗,企业应充分利用政策支持的周期堡剑,下大工夫做好三件事怯客:    第一毁房洼,人无远虑箍税,必有近忧弟裙百,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焕,并加紧部署与实施沦顿。    第二搞文纤,持续壮大研发能力孪,掌握核心技术痰俄,攻下“不经济谎、不放心黄、不方便”一块短板标,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啪腿。 第三鞍,以产品的品质详校裴、品味打造优秀自主品牌疚构,赢得市场的信赖惧。    第四度凌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肥腥,就是在这个期间晾恳,一定要想办法在自主品牌上下工夫警匣睦。我们的品牌实际上在燃油车上克,很多企业下了很大的力量咐,但是应该说效果是有限的唉。而在电动车来说是个新的机会虑,所以在这方面应该下更大的工夫苗糜彭,通过产品的质量坷可,通过产品的品味打造自己的品牌伟少珊。    第五扛,要系统规划辖,及早部署“电动车+互联网”擦灭绩。今天的电动车之热粗,并非由于传统能源的枯竭膘蟹,而是因为它有很强大的正外部性热。电动车的低碳化琉、信息化授茹、智能化的潜在社会效益只有与新能源何糯溯、智能交通杏插、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥良。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能套写。随着这些方面的成熟捎嘉被,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题栖。信息化裤哭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫌叉,这里有太多的文章可做广韧。目前辅助驾驶坊沛、无人驾驶已经走在前面侧背希,我想国家应该及早对电动车与分布式能源添、智能交通谋、智慧城市以及5G通信协同发展掠敝栋、统一规划摊妓密、开展顶层设计袜、超前部署思、抓紧启动琼,引导企业的技术开发和基础设施建设溯黎,推进“电动车+互联网+交通”丁,把阶段性技术成果用于提高交通效率确戮孪、降低物流成本吞皋吞、保证交通安全并,使其产生经济和社会效益日。    电动车发展的大势已经不可逆转体经,向前看扒尉,挑战与机遇并存浚。如果把握得当沸,机遇大于挑战!    我就说到这里酗法搏,谢谢大家!    (根据发言整理宛时蕉,未经本人审阅梢塑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂喜和:李芳" "  全国政协副主席黎、中国科学技术协会主席赖芯够、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来羡翅位、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辆五貉,以下为万钢演讲ppt亮点实录惯款茸:    尊敬的清泰同志伎煌、冠华部长盖屠、苗圩部长侈、解主任涣泼款,各位来自汽车界的中外朋友们拨粳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咐念胶。上午抽点时间看了一下展览末椒靛,给我印象相当深秘揩宛,有一个很深的感觉僳猛,这十几年来中国的电动汽车持续发展钵,走上了一条创新的道路楞违楔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诫芦舍。今天这个会议的主题很好湍舵,就是要持续地提升我们的技术能力涛镶獭,抓住创新新局面书程煽。我想就我们未来促发展酿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舍,谈一点我个人的看法朗槐柬。从四个方面黑行:    第一起,谈一谈我们这些年来齐心协力粳氰,新能源汽车所取得的新进展里尸,尤其是2016年的进展特别明确妻。    第二管,回归深入基础研究奋蛾,提升新能源汽车的质量和效益界螺忿。    第三妇,新的发展趋势溶来拣、新的发展方向粗晴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隋魏深,随着人工智能的不断深入啪查奴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇萝。    第四豹簧涵,我们怎么样更好的凝心聚力笑,合力推动新能源汽车的创新发展柒摹,谈几点看法停孙菲。    刚刚得到新的数据钳厘,有的来自中汽协会递秘、有的来自中国汽研中心遣溜,数据告诉我们灌狈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆念霖,占新车销售比例的1.8%罗,中国的保有量达到了100万辆乾开险。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个械心,这里讲的是公共用的充电桩侥攘辱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擎。    我们的关键技术取得了显著的进步撵纫惯。今天上午我在零部件电机陶、电池倍、电控这块花了好多时间案靶扣,仔细地了解了一下情况特廖,确实和我们了解到的数字很相近退随。动力电池的关键材料发展进程加快莫稠、性能指标稳步提升糠咸贝、成本明显降低虱阂,从动力电池的单体廓螺卢、电池包茹写、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拒且解。一个指标性就是狸睛狮,三元正极材料能量动力型的电池脐彩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牧捆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心受、有些争议孪,好多同志说睦茄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屯阮兰,现在看趋势已经很明显咎善堵。我们特别强调的堕朝犊,暮庸晕牛块比能量达到了140瓦时/公斤氰憋,动力电池系统的价格坡伯,这个价格现在也是保密腾膳,但是总的说起来明显下降默,总的达到了2.5元/瓦时以下杆探。动力电池的产能达到了100G/瓦时拘,世界上生产规模冷非韭,特别是在新型电动汽车的动力电池请,规模得到了很好的发展遂。    驱动电机技术也取得了新的突破佰裙盆。特别是共性基础技术进一步突破成具冠,导磁硅钢酵常蒋、稀土永磁材料扦腻、绝缘体材料卉、位置传感器铣瀑霓,芯片的集成设计和电力电子系统盎巷另,取得了新的进展白间皋。我也了解到到,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抄。因此围,重量比功率超过了3300瓦/公斤钱,电池峰值效率达到了97%鬼氖,高效区达到了80%梅抨。特别一些新的设计氖侯氏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钩韭铝,比如说我们都知道你倾层,对于0—100公里的加速喂妊鹅,对于电动机说起来视亥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大簇颗凶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候路辰内,就是高速公路上超车的时候取陷杆,超过它这个临界点以后蓖促问,这也是一个安全因素沃锈巩。现在我们很多企业从两个方面蚊,一个方面策棚,用双电机的技术来弥补后面这个不足南,第二个长,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹄惯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潜趁。    今年汽车界有一个新闻钎,第一个互联网汽车走上了市衬绕浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合单迹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稠,据说现在上汽的同志告诉我谐句,每个月销售2万辆蛊地,产能有点跟不上了母,效果很好胃楞,上市不到半年累计就超过了9万辆交艇盖,成为荣威一个最大的销售热点雌。在互联网大会期间回谓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朽,搭载着北汽途令、奇瑞话、比亚迪轿车都亮相挤岸,首次开放了道路将尸,18辆车300多位嘉宾在试驶汲藤淡,当然评价各有不同逛,期望值也有待提升急,但是勇敢的走出了第一步痊喂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿淳碌,做出自己的探索喝。    我特别感到高兴的是水吻滤,2014年我们就曾经提出电动化屏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爽商,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妥览棠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筹夹,从汽车到基础设施湍富纬,一直到停车场烫敬讣、充电站桐沟,包括各方面财税的支持抬憨,一系列的政策棚猩。国家层面耻姑,从购置柑潘仟、补贴佬轨、税费减免徒馅绩、研发支持卡绞沧、生产准入翅魂咯、业态创新侗垮度、基础设施赂林美,特别是标准规范方面柯岔,都出台了一系列重大的政策措施穷宪礁,现在看起来落实的进度还是比较好的牢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沮彤,这是一个开门的讨论奢,许多外资企业都积极参与当中焚,对电动汽车发展碉簇、新能源汽车发展布逃黄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标热施,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面金衔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穿羚。也是由于刚刚推出来甜括,我觉得很好博,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扔澎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畦,使政策更具有落实性瓶。    这里向大家报告一下剁痪纫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革晦晃。新能源汽车作为一个试点的重点专项商,实现了从基础科学到系统集成匙磷拿、共性技术集成甜茄蛋、示范全链条的部署倒弓,特别是在基础研究方面斥塑啪,加强了对基础科学问题的研究妮糖。因为现在产业发展到一定程度的时候陇,要提质举墒、要增效妇,还必须要静下心来糙鲸弟、回过头来从基础科学问题上下手沥,不断的进行优化显、改善侨构,才能获得发展炽粪。特别是这次的重点研发专项啸金伦,对于电动汽车智能化和网联化的技术亩为揪,也设立了专门的课题瞪,实际也是我们当时电机葡、电池麓缅堂、电控的“三电”之一赌徘酚,也随着时间的进展不断的转向新的重点莆笺迟。所以翱咖霜,整个“十三五”期间的专项规划滥蒜纽,将对六个创新链条华,就是全链条一体化的部署隶哩辛,38个重点研发任务碱肥,政府加大了投入胃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峡忙氰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿群,首次突破15000亿藤,更值得高兴的是鸥改,企业在这里边投入比例得到增强首,达到了78%以上坦本,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策实、加剧扣除政策有直接关系琳庭说。技术市场的交易量也首次超过了1万亿品姐挪,看起来企业投入的效率还是很高的墙刷。    去年我用过这张图(ppt)尾龄,这次还用这张图节,对它进行了更新澎。由于时间关系慷,统计是1-11月底喊,11月底中国产销量是402000辆射,如果这样算的话村揉翘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僵,中国占了40万辆萝疏颇,就是占了50%访其。到2016年底澳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谐悸,中国占了其中的100万辆蚀割。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力潮,也说明了我们国家对于节能减碳浩、应对气候变化作出了新的贡献揭协匆。我们虽然应对气候变化调门并不高疥,但是我们扎扎实实在做每一步亢龄,现在无论是风病沸、光珊踢呸、水景、输变电闭坑凸,无论在技术先进板诡、装机容量筷篇、发电量都走在了世界的前列虹华螺,这也是我们作为一个还在发展中的国家狭闹苗,为新的发展胁痘琴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献欣潮。    世界发展的趋势也是一致的坛泛拎,低碳体拟、电动率曝、智能化成为各国共同的选择句阶。美国倾藕、欧洲尝、日本绞盎貉,包括汽车企业福特烹盾、丰田擎线、大众都推出了它们发展的战略咳囊葡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划马沦,比如说大众推出了它的“2025战略”丘闯刊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车律咖,销量争取达到300万辆逛甲桓,自动驾驶要覆盖先竣缄,在2021年提出全自动驾驶疤藤据,电池也要进入大规模的投入诚稍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标示,零排放锈牧崔、互联入谓惭、自动驾驶汽车划,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脆伞、氢燃料汽车帛脸垛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脑恢、沟通胜攫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式端、增程式的混合动力汽车胯径炼,因为他这里有基础建设的问题剧帆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哭,就可以有电的情况充电笑斡晴、没电的情况加氢哆嗜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜡惫税,同时又实现了真正的零排放力铺痊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奠肌识,上次试驾可能还是8年以前慌,我觉得汽车的进展膜憨汇,无论动力性韩湃磐、环境友好性啼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枫,据说已经进入了市场穗。包括通用也宣布了在2020年以前诺棋,在中国推出9款新能源汽车雌。我这里想说的是盒孔黑,中国的市场也是世界的市呈咝,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展将、参与竞争僳捎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蜜驰疼,就需要我们来推动整个的发展锨切际,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺分。 第二复隆,谈一谈我们对于深入基捶棵啤,着力解决一些新问题的看法谈郝弘。    对于电动汽车戒亨,大家首谈就是续驶里程独斤地,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拎丘坑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朗浚墓,一个明显的标志金,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瘟闺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泰。如果说单程的提高电池的载量矮,当然加入电池的载量车子可能要增强悔免适,车身的增强就又增加了重量翘嘲,直接影响就是增加了它的电脑陵船。我们也看到一些装载高容量电池的痢染填,虽然续驶里程延长了收问,但是百公里电耗就明显的增加了芒庞。因此搔功,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高簧疵瞎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的都蛾了、合理的规划颁。首先扳,车辆运行的范畴槽动。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惨味,尤其是现在谓负,我们应对大气污染甸,主要还是大城市集中嗡薯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑童官短。但是从技术发展上说起来锹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诞、功率密度和整车的轻量化渐歌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煌竭祁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棺啤嗡,这当然是市场的期望税彤搂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题门赡。    最近新材料研究发展很快癌寐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卸。有的朋友跟我说蓉逼,我们现在用的是石墨烯电池轮迪百,其实说用了石墨烯是对的成凤,但是用石墨烯全部来做电池挡朔,似乎从科学意义上不太准确猫害。石墨烯材料漠搓际,包括碳纳米管火,都有它优异的电和热的传导性能母,作为锂离子电池的负极材料添加剂廷灵锰,可以有效的降低内阻涪徒,提升放电的效率举秸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话党苇谴,还有助于减少介质之间的电位胖彤拧,来减轻电池界面的腐蚀性酗放。从这个角度上看化珊纲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峭惟畔,当然由于动力电池负极密度提高了纫,对正极材料也可以进一步的优化琉世,在安全的前提下哎松,所以也可以显著提高它的能量密度河帛暖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步须,就是说能量密度提高了祥绦峨,同样的电池包里面可能有更高的载电量矫轻破,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妮。所以在增加单电池和电池拿浚块功率和能量密度的时候贯冀旁,还要加强对于电池包热交换距离的研究骄吩,来优化提升电池包整体系统的技术劲脊醚,它也是一个相互关联的关系胆圃舶。    随着电动汽车的发展立来撤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吵。比如说电池包往往布置在底部兑,夏天路面的热辐射还是比较强的敝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理导煎部,从结构上来实现电池包的冷却罚暖,因为我们现在冷却剂就是这样的桅烩悍,要把它放在迎风处掸锋咖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计开酞,电池包也应该考虑到这个菜怪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淘外俩。结合冬季放电的特征邢袜套,我们还应该研究洗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胜钾态,使它保持在合理的范畴之内嫩嵌,来逐步的解决冬天放电比较慢的荚、容量比较低的问题双粹茧。总之说起来馅供,我这只不过是一个例子两晶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坷琴端、关键即、整体的技术统一的来规划和部署逢。    上次百人会上我特别提出趟路,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掇,带动汽车制造的转型升级熔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节培疏,给我留下一个很深刻的印象卉凑骆,我和苗圩同志都搞汽车的情浩短,过去我们焊一个车身500多块钢板槽携硷,用2000—3000个焊点接在一起奴棵,加工线上全部实现了机器人煎暑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氏,一共就45个部件庆阜率,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹅茸某,几个机器人协同操作松巴。板件和板件之间没有焊接轻挛,就是直接的黏接偷衅拟,加热黏接祷,远远看去就像搭小孩玩具似的绦舍讽,几个东西装起来觅。更使我感到比较吃惊的分拓,现在碳纤维的车身犯诗,已经不需要在现场涂装了擦苍堂,有点像我们当年装修房子蝎,先装地板再油漆蕊亭,现在用的全是油漆地板犯鲍。现在汽车安装上确实有进步喘舷翟,所以我也很有感触嗜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堑五,需要轻量化材料的技术糯粉瘸,需要轻量化的设计椭,需要轻量化的工艺磨泻,也需要轻量化的流程售型。特别是现在的汽车产业妹修偷,包括内饰座椅使用的材料厦免,也尽可能的采用可回收睛肮扯、可再使用的材料勉芍嚏,这方面的技术也在不断的提高泡,这个应该成为我们新能源汽车发展实拈楼,不光在车辆技术粉送蝗、而且制造技术流程方面全方位的提升劝汞卡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展表好,今天我很高兴贿抠甭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铆烧慨,更多的看到了我们一些欧,像燃料电池大客车的发展轿。很多企业大家如果去看的话恐敦湿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料橙凌簧,比如说碳子匿梧郴、交换膜该叫、双极板兔,以及它的特性基础研究的进步密切相关固邢。实际证明砰衫晌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中视锹,也具有自己的发展环境的优势脸茂畅。我们要借助这个优势来推动我们的发展长。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕊晦脑,我们是不是可以考虑藕,尤其是在燃料电池研发的初期楼泻架,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用航,这样可以有电的时候就充电妹歉诽、有气的时候就充气匆扫,按照它的发展各取所需狗危。实际从技术进步上捕蔑槽,技术发展的本身棱奸衡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用帘侣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陪磷湾,对于延长它的寿命估嫁猜,对于减少它的燃料消耗需霸,是很有帮助的迹疵檀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用突丢错,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舵素匠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处累谋柒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祥久太。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撩挽。当然它们也在考虑祷,我们怎么样能够更加适合中国的特点垫哆。我们还不能忘记中国还有一个优势盒廷,我们在电动汽车走向市场的前期娄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勺闲,先在公共应用据插、出租应用上去使用姐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箔侣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站提食教,必然有一些城市就可以走在前面雇,又可以来推动健康合适和快速的发展旧。中国“11?11”又是一个新纪录殊当,信息产业踢、网购变成了整个市场销售的主流送惩,我们看了看疟纫绣,2016年快递业高速发展较烘,中国快递业总量超过300亿件评黄,平均每天8200万件包裹走在路上粒瓮,用于业发展小型物流车清洁澎晶檬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞘殴掸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扰岗缉,有了高端引领就有了有序的发展仁腿柒,放弃了高端引领就会低端充斥士,所以从这个角度上枪镣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巫,争取使我们的汽车产业走上高端引领驹酷请、创新发展的道路上卉扔爽。    在燃料电池汽车发展的过程当中碘,深入开展了国际合作坷啤。我们积极的参与了国际合作切,开展氢燃料电池领域的技术合作辫汐桅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橙,组织国内的企业汾,开展深入的技术合作顺探冒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喀卸歉,定位就是要建立一个覆盖全产业链浪颊乌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织彼寒典,在中国发起但并不局限于中国萄,积极组织管理以及运行机制湿散,要按照国际组织来筹备袱档端、搭建卑说醇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棋,因为燃料电池实际用处很多施,比如在通信基站璃、备用应急电源拦菱卵,随着我们移动通讯不断的扩大残吕湍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脑涂浮、包括更新僵哺猴,都值得我们重视厂堵,包括医院的应急电池蕊釜、安全防卫温蕾,包括我们最近在研究深海运载平性,也完全可以使用氢燃料电池莽莎册,燃料不是电池喇丧菜,实际是一个发电机淖,而这个发电机可以用在各个地方冕弹,最重要还是零排放的清洁能源窗刺,效率高吩停,能源密度也高袄。 第三鞠廖,深思熟虑浆副权,把握好智能化的新机遇刹剑。    近几年来百誊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展集确。比如美国盆,白宫推出了人工智能的新战略充,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扣群,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恨搓,包括日本的创新战略规划肚蚊柯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会前褪颁,这个时间恶补了一下人工智能的技术奖。中国工程院最近技术指出稻四慧,人工智能即将进入新的阶段哭浪兽,人工智能发展有四桃抠、五十年代了谩肚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展络健科。但是当我们信息化日益普及千壤,移动互联网宋、大数据莫僳筛、云平台的发展境惨片,信息环境冠匿欣、数据基础佛、目标理念达、市场需求都在发生不断的变化丧躬痹,将推动人工智能新发展问邵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段傅缕。因此乱,发展人工智能也有利于改善人民生活帮坡、提高经济发展的水平丹跨淖、增强社会治理的能力桐坏你、维护国家的社会安全鲁淮囊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悄,但从各国的共同概念和我们的研究问冯剿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蒜妹痉。第一弟仆,要降低交通事故和伤亡人数笛爱。美国的报告提出来芹捆滦,美国每年有35000多人死于交通事故梁赦患,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寺绅浓。第二丰洁箩,要应用低碳棚痴、零排放乳、环境友好的运行环境浦矾。第三想到僵,便捷氰汗汐,要降低驾驶强度付盟,提高交通的效率喷惹。第四头甭,要推动共享巷模,提高车辆的利用率扰樊。其实我们现在不得以所采取的一些限行废,包括交通的拥堵卑冀沉,都降低了汽车使用的效率抹,所以从这个角度说起来花,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淡驶。还有炔凛护,牵扯到公平出行还素论,随着老龄化社会的进入沦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闺薯。    关于自动驾驶汽车研发进程毋挪里,好几个报告家,有的人说无人驾驶鼻,有的人说自动驾驶毁窗毒,有的人说智能网联汽车仟,都提出了汽车发展的里程碑退,我觉得无论叫什么汽车佰翻狭,都是说了这么五个阶段趁,辅助自动驾驶橙剩、部分自动驾驶妓、有权限的自动驾驶尽帛、高度完全的自动驾驶阶段磐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点橡华,比如说在辅助自动驾驶方面森僧,怎么样能使汽车感知周边褐唤筷,科学决策睬,及时反应权。比如怎么让汽车能够与互联网连上霜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柯、网氮惫、路的联动啃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骇,就是人歌描、车苗饱溅、网郊、路的一体化糕。    辅助自动驾驶土,实际这些年是汽车界一直研究的重点另拖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乾,有雷达蹿泉,包括现在有毫米波雷达彭,摄像头守坑东,对外通信系统鞭睡,包括定位潘紊。与之相应的搂,刹车泰、油门笆茶、电子稳定系统诫兑、电助力转向等这些喊陇桥,实际在关键体系上抄泡晚,传感系统矢拢、操作系统本泥枫、中间和决策系统的研发幸玲汉,其实这件事也不是现在的新形势场,早就在80年代的时候健翱稿,80年代后期就研发了防抱死系统售关删,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贡犁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巳嘿,包括防启动时间的空转赫馁刀,后来又有了电子稳定系统骗兜锣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尝骇夺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展檬赴喇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示那,有了它以后朝版,在90年代的时候伪承晒,我在德国工作的时候隧舷,车里边就已经有了尾随自驾琼你,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韶,不用担心寸四嗜。最近我看到了我们国家的好多汽车全舶惺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溜,一旦接触太近都会自动加一下速房健刚。包括我去年去参观长安首辈涪,他们也给我展示了自动泊车系统溺快,实际自动泊车系统我们在德国工作汉,90年代后期时候就有这样的设想夯,2010年我到德国去访问的时候钱奶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肯纪。实际很重要的意义年,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帘,也得到了发展边。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缝谩撇。    下一步就是智能网联迫灸头。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隘绞、看到自己看不到的东西靶搽距,90年代初期的时候必苍,堵车情况有数字广播非,数字广播就和我们一般的广播不一样粕躺定,随时可以呼叫堵车的情况琶。后来有了数字地图和卫星导航琶删,就形成了第一代导航系统嘉徽烙,第一代导航系统并不知道路况的变化倾阿洁,只知道路径的设计比躲虽。然后就出来了联网的导航培,这也是这几年我们都经历过的事咎辑。上汽这次和阿里巴巴共同合作辞塑猾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张教惋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吮镀,这样坐在车里的人钦眠,通过导航憨版、通过云平台就可以获得各种各样的信息泊筹,比如说动态的导航事炬妮、比如说加油充电站硷蓝、维修以及各种信息的进入椒,使汽车的视野得到更大的扩展迸烙。但是真正要做到智能的网联汽车昏亲趣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘿誓块,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堡案,这就需要我们把各种信息交汇在一起闯,来实现智能的决策控制板。这件事情说起来好像很容易侥府,实际也有很大挑战秦。现在我们一个汽车里边有两衫、三套信息系统玲斜卜,有车载的信息系统炉贡,还有驱动系统的信息系统午,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通底桥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缴夺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备当,就是快到地方要进行减速赫人,但是如果你让它自动驾驶的时候洛揪寇,可能它就很早的根据外界的信息来判断仿年丁,让它调整好姿态郴陷看、减低速度嵌邪此,进入转弯以后在弯道里边再加速疲赋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段皮韦,这种例子比比皆是辩啪信。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抽补。因为我们电动汽车从电机鲸播、电池卯妈、电控开始凛讨啥,电控第一代做的第一件事蹦毁,就是通透的动力驱动系统的网络捣妥肯,就是第一代的CANBUS系统峨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菲凹奈,从这个角度上说起来狠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陀。    当我们实现了这些以后稳岸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尉盲鸿。这是我们常见的北京交通的一种情况店久粪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号输,去识别各种各样的高通樊,做得到煎,但是不保险疯,这样可能我们就要有这些信号的发射器咖几幸,让汽车能够知道这些情况慌诡。如果再想使它往上走檄膘,能够实现部分的自动驾驶珊什弗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涡敲,比如说晚上的雨雪路镶茄麓,比如大雾弥漫的时候钵,比如尽管天气很好码仁巩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰害,这些情况都需要我们去应对廖,其实道路上也应该有它智能化的装置酷,就是说有自动的能见度感应器捎递,应该有道路结冰的感应器泌痪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全长。我觉得自动驾驶最重要的还是安全何,安全是所有发展的主流涵危判,而不是时髦慑激。我们在做任何工作的时候妊牛,必须考虑人是坐在车里最宝贵梳、最要尊敬的东西坦霖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全夺、人的便捷芯哆钳、环境的友好和共享嘲势。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统憋,来推动我们的发展囱蹈。    因此蹈杏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三匣、四次交流唱连,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侠先,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构较狡荤,这个架构的着力点应该在车载的平台榷伴嗡、在网联信息徊、在智慧交通的发展肉镁,我们要重点发展的是车辆的关键技术世轨、环境感知伤邦软、智能决策掣迟嘘、执行控制穿接返,我们要对信息的关键技术量乐歼,V2X通信播技,甚至于将来车对车的通信系统灌瓢火、云平台仍、大数据贫筋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伯,这里也有很多不同的东西郎稗沏。我们还要对基础的关键技术降,高精度的地图瘁、动态路况信息褂梦、综合决策和操作系统麻拢迸。只有这样百氛,把人床佬、车脯、网筷芍划、路同步的推进堆棋,才能够迅速的发展匈袜,否则又会碰到先有车豪屑凑、缺充电桩的情况材,所以需要我们今后的发展当中更多挺谱级。与此相关的技术幕池,检测系统怕宠昏,还有一些法律法规体系磺,一些基础设施的建设洛惯,可能还需要更多的发展些腔捶。 我们必须要精心规划谴、协同创新菏,来研发自动驾驶的新技术篇并你。    一悔,安全策仙春、绿色心、便捷老坤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标曹动世。    二勒囊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匆赋,多领域技术的融合炕滥性,产学研各方面的合作戈躺,要着力推进协同创新番,这里边由于它是一个企业的热点督坛纬,所以企业要成为技术创新的主体涛。    三碎澳,企业为什么要成为创新的主体啃?我看了很多规划碱冻,从现在一直到2025年锨匆珐、2030年贯昧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗜醛髓,但是可以实现沿途下蛋很惊空,从过去当中摊,无论是防抱死系统途危陀、电子稳定煽、测距警示掸题疽、避障反应碾怀法、自动泊车都是发展的热点笺,每个技术都带来了商业回报身,包括我们在信息系统檀既氢,包括这次互联网的技术玛摄温,上汽互联网的实践迪,也看到了我们柔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湘抬棺,只有以企业为主体溃碾厘,不断有新技术发展恰阿桅,使它在使用当中获得使用豌僚,就能够推动它的可持续发展窘,所以它不是一蹴而就的事饶,是我们长期坚持的一个任务撬藩。    四揪擅屋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夸句,新能源汽车重点研发专项要广聚众智筒建猾、精心规划急味敛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侵问。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莫,我也是觉得有一些东西包括基础建设枯钝髓,也应该放多这个测试区里面去鹤屡,使它在真实情况下运行卵偏率,才能得到一个健康和全面的发展玩。    最后我想说小,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展构碘。其实我们用了十几年的时间实现电动化厘渐斑,推动了产业的转型耙,随着信息产业的发展踌,网联催生了新的业态钦,产生了新的服务业己冲。轻量化带动的不是简单材料的替换省戒,实际是对汽车产业的一种升级辑风、一种转型惠,同时绞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涎胎,充电网服务体系的建设浇,可能带来何止几万亿的新的增长点吮。我回忆碧房,在经济工作会议上总理说过一段话罗律,“实施创新驱动战略的发展鞍魔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗜嫉堂,也要注重用新技术势、新业态来全面提升和改造传统产业朽,带动产业的转型升级舵哼孙。”    作为结束语我想说吨尺孰,回归一下新能源汽车取得的新进展替轨桔,下一步还是要全面落实政策倦、着力开拓市场桶啡、建设基础设施拟、创新商业模式功陛胁,把握好发展的先机轿胯。我们要针对市场的新需求炼缉沥,深入基础研究泥,攻克关键技术煽拢燎,完善系统能力速敦,着力提高产品的质量和效益碗惶。要把握好汽车智能化发展的新机遇逗久娜,要系统的研究畦希,精心的规划拢官,要鼓励协同创新企业主体茅,大胆的尝试官露懦,来攀登自动驾驶技术的新高峰替,要凝心聚力冗擅,发动优势屡剿,动员各方力量可蟹,完善政策措施输,营造更好的发展环境时。    谢谢大家!    (根据发言整理控,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤甜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉井缅: 陈理事长楼路愤,各位领导筹换、各位朋友巫、各位专家碱拆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法皇岛。我今天的题目是四网融合临,什么是四网茬?交通网仙煞、能源网酒、信息网泞、人文网萌店。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扒钢,电动汽车是一个能源的载体卡兴餐,又是信息的载体观,然后可以作为人文的载体宠稠涎。四网怎么融合虾涵?怎么发挥电动汽车的附加值凄庆串?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恋伯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醋荷嘿,能源跟信息到底有没有内在联系编维,我提出一个储能熵理论供大家思考解介息。    我思考创新的要素酣恨,要创新首先要解放思想汞动。解放思想要学习《易经》的精神稿哇,又要学习西方文艺复兴的精神适贝侮。《易经》是一个太极木,太极里一半是黑窜反芬、一半是白蔼,但不是直线都党,是弯曲的附,黑可以变成白溶墨,白可以变成黑舷川炉,黑中有白春敬,白中有黑轨,跟它对应的黑就是黑巨贩、白就是白殴齐。《易经》是变化递,有时上吵苟、有时下悔,上时不要骄傲自满嗽太,下时不要灰心瓶,是客观规律财太,都是周期性的损扔兢,我们在调整侗,要注意平衡动力统一绊誊娠。    整体都是这样违,全局都是这样细,今天讲跨界篓瞎牧,要学习西方的思想就是文艺复兴酣。文艺复兴的功劳不是在文化床、艺术等等吻,文艺复兴是解放思想窜。哈佛大学的校训追求真理唬熊率。要把自然界的规律找出来解放思想刮,自然规律造福全人类句卤。伽利略蓬,罗马教皇威胁他韭,他不怕钠蓉,他说地球起源被上了铁塔驹轮赖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稻,被叫之违反教义侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弧达,第一个米开朗基罗金,他雕出一个裸体的美男子漓肆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懦替,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玫搏方,里面很不容易人溅,从意大利借了很多达芬奇的作品沙汰。达芬奇不仅仅是一个艺术家抄貌,也是工程师;看他作品莆焕泄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腑,第一个从事解剖学泼。    解放思想考虑全局的问题病伙秤。文艺复兴第一要全局思维桥巴,第二要有天人合一的思维慌,第三是环形思维幌。要考虑全局思维官锭,今天做电动车目标是什么肋掠?有什么经济效益兢恃弦、环保效益炕妈、能源效益怀、民生效益吝蔚棚,总体总目标要搞清楚睫,一定要有全局的观念栋舜坚。特别搞智能汽车全局性更大裂。另外要环形思维扁莱驰,要反馈惰壬估。然后是循环利用的思维奠郡。    创新朴偶夯,我把创新的要素跟大家分享一下拷靡。首先理念是创新之魂食痉巢。理念有很好的氛围啪涵簿,有了理念才有创意哥逛巷,创意是创新之源摊。还有人才工,人才是创新之本伦。怎么能有理念铆铅取?要有很好的氛围陈黑,总结第一方面是合作精神腐,开放清、合作罗、包容萍送,双轮驱动边舞敲、增值驱动嫉碳桃、市场驱动肝几陷,通过市场的倒逼奉。然后要有完善的知识产权保护史,还要利用网络大数据给我们带来的好处幢蹈。今天创新制高点是跨界融合塑射屎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界概哺貌。“一带一路”我认为是跨界融合拦差,一带一路是西方的伊斯兰文明枷,还有它把科技朽、技术祥围较、经济爸冬、贸易连在一起鞋动埠,所以我们要发扬一带一路的精神肃。我是福建人也是漳州人你伤,一带一路开始的是植牵和下西洋钱握。我们要跨界融合先惨。    我接着讲智能汽车撮脐烙。智能汽车首先要有解放思想厢慨、全局思想考虑问题馆。三个C贰,第一个要连接起来箩虚,第二个连接是要协调要合作篡协,1+1>2伺,那就是《易经》的精神犁倪。第三个改顽拦,今天的连接是移动的连接讨吞,还有MOBILE偷岭汾,MAN TO MAN酞桓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坪辖。    今天电动汽车很重要的一个僧哪鸵,大家买得起用得可靠皖恼鸵。智能化以后肥码焚,因为有各种各样的基础设施和商业模式旧雀,我不展开了捂。    从电动汽车变成一个智能的汽车桔淀,从智能的汽车再变成一个智能的交通谋背弓,从智能的交通再变成智慧型城市晴河。我们附加值可以产生很多秸系仓。根据《易经》价值精神聚陛碘,通过交通网本许睹、能源网前骄粕、信息网融绷疤、人文网可以产生无穷的价值机会姜厦添。利用交通资源的全时空动态感知劣风,交通工具的全过程运行管制陶,无处不在互联每穷刻、感知禄刮、管控和服务狄。    怎么布局苛?怎么把电动车进一步变成智能汽车妒切,如何布局智能网联汽车技术琶经?我认为徒寒乌,不但对中国手姑舱,对全世界都做出更多的贡献美丧椽,第一是制定网联汽车法规标准癌革僚、智能技术理、环境很、HMI技术沥寝古、空置执行技术炯澈凤、智能网联的实验玻、网络和信息的安全鹤雀脸。    怎么做到网络和信息的安全磺讳?这是一般的云氖料筛,怎么把一般的云变成安全的私人的云铅抠水?有很好的结构汇,处理器色、传感器财,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膳芍。第一是收集材料痕,就地处理散。第二是从收集材料到云之间要慢傻鹅,一个是单点控制档,能量控制或者功率控制磺。一个是多点控制送剔,能量控制或者功率控制毕被,这是全局性的擅。要及时处理幸馈,要经常互相认证邪淡翁,变成安全的云藏库。    跟大家分享一下我做的一些工作舱。怎么从理论上去证明这个是可持续的芥玫棘?我一直在思考所有的工业革命涟头辰,基本就是能源更新前。第一次工业革命们,瓦特发明蒸汽机碳雇瞎,电话观薯颗。第二次工业革命痪,美国抢占先机喇,电气化防惊结,主要能源专项与信息建设囊汕。现在第三次工业革命来了洪寂尾,中国能不能抢占先机妈甜?我们要做新能源怒台讹,信息大数据时代颁妈,我们百人会能不能更好地发挥作用脐某?今天早上的研究会很好敌波,我建议做一个尝试的机构硷广捕,每年召开百人会国际研究会议氛丁,形成品牌浓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瓢窖?我提出储能熵的概念克撅谁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藤。一个系统里面假如是孤立的鞭、系统是不可持续的秤潦葱,一个是做功维、一个是废料是不可持续蹈。如果是物理系统仆场,分析储能熵埃,熵代表可以再利用素拦帘。总的来说卯骗,一个系统熵不能增加川,熵要减少僚肛,熵减少系统可持续匹剂蔷。熵是储能熵泰,熵是不用的熵浪茄,下一次可以用拉拭啦。总的来说熵是在减少阶散宋。    包括中国的历史惦免去,中国封闭的时候中国就不可持续揽娘齿,中国开放中国就可持续投长藉。近亲繁殖以后熵增加不可持续菲帽苗。系统要做可持续性伤龋,系统熵要减少骆悍癌,你的收入不能是单一的两、不能是孤立的系统苯触。因为一部分是做功需硷贸,一部分是废料确,从废料里拿出来颈迪,通过证明熵减少咐。从废料里面可以再循环疽,那么你的系统就可以持续了惨山尸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阿,后续需要时再利用的能量的熵读,通过储能熵概念的引入褐妮,希望用来解释可持续系统的演化过程券滴捷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态经踌。    综上所述搭昆式,不管系统是生物的或人工组成蹭辽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顷灭瀑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷刀炅帷,而这些系统工程特点是睬,即使在系统研究过程中佬京,一个熵有增加的过程兑,总体在系统不断迭代发展的过程中徘径,系统将进入熵减的状态洁郎,因为系统具有自己生成复熵的能力干郸,从而保证了系统的可持续性慌铃癌。    应用在电动汽车尼厂,这个是分布式的发电瓮无,这个是分布式的负荷嘛。电动汽车就是分布式的负荷存,还有分布式储能持郸,电动汽车有储能闭、有电池倍设但。电池可以双向的苦坏藉,分布式地发电修碳臼、分布式地负荷袜,在分布式的储能垦,这三个系统可以持续佰,这是我要证明出来的囊圭。我证明只要你的熵是减少的蕾细。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望貌。    感知尖乒捻、认知尉换、行动酣边含,不断可以纠正人的行为味,比真正的司机还要好信甘罚。    最后怂贿,希望我们以后的交通系统是舒适的璃踩匿、生态的铰、方便的和安全的绕。要做到这一点饰,什么是成功勘冀?因为里面的成功是3个S晨,SUCCESS荚芭钠,在S捕、E里面画一条线都是欧元跟美元兄类,今天是国际合作即,虽然人民币还不是朔禾,是一篮子化的店动困,人民币准备好了沦擂袭。ESY就是人民币溪垄肥。    要有六个眼睛裸入律,有四个眼睛不够弊桨。第一要把眼睛放在前面解放思想庞策。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维澎狠亲,电动汽车下一年布局市郴,也要有前瞻思维乔玖。眼睛放在后面汲取历史教训席亩,要有全局观念歪试。要看到旁边的需要烦。然后要把眼睛放在右边学习欧美案涎,不得不承认高端人才密集地在西方甸。所以把眼睛放在西方学习劣麓,它沉淀了100多年姓阜犊。四大发明中火药是中国发明的驳彼眯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纽。全方位都看到了蛔店,所以英文眼睛叫做EYE呸鬼刺。第一个I是Inspiration吉信饺,有了激情可以有想象力兄溺,然后有创新技陌九,但一定要融合苯撮幌,一定要集成妇涡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懦充赤。科学要把自然归结起来泪惟,工程有十几种许倾,要把科学赂泞、技术佩崎、管理结合起来那就是工程禄,那就是要集成惊侗。特别今天要跨界地融合嫉举泥、跨界集成撮袱乌,这样才能实现九吮。但没有钱也不行弯酷歧,今天招商局也来了很多金融机构橇,要融资讽。    谢谢大家!    (根据发言整理鼻帆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响无:李芳" "   回顾已经结束的2016年暴本蓟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展污瀑冀。在政策的全面推动下杆,我国电动汽车年产销量再创新高陷,达到50万辆左右划竣,充电桩数量达到20万个荣巾局,遥遥领先于世界各国扑归涸。更为可喜的是傲娄颧,在规模市场的推动下视宠南,技术创新全面展开搐剿,技术进步全面加快协腻,正在全面逼近世界先进水平蹭福。但是颠睦告,在这大好形势下去嗅按,质疑之声渐起慨。比如型究,我国电动汽车发展主要靠政策推动堵梅,能不能持久尉暴隋?政策是否过于宽松铜,以致于出现骗补情况础奇儡?另外熬充,由于发展形势良好惦,一些激进的观点也在抬头氛。比如巳锹,要挡住国外产品进入中国市橙丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矮桨,准备放弃传统燃油汽车梨誊。    作为一名资深的亲历者刃倪每,笔者认为为岗姓,在这新旧年度转换之际律急图,有必要分析我国电动汽车的发展形势馁岁,梳理其发展历程舌皖,以利于业界对形势有清醒的认识视场谱、清晰的判断蛇,明确今后的行动方向滩浚枫。    一郡掇、我国电动汽车发展形势良好    当前拣,我国电动汽车发展形势良好乏,主要表现在两方面敖路姑:一是电动汽车技术创新全面展开捕凛箩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快透,技术创新和商业模式创新层出不穷撕悉父。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乳,比亚迪堪、北汽叔舱卉、江淮刷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茧秸邢,而是专门设计的电动车澳漏,续驶里程达200~300km甚至更多伸赏誊,能效明显提高钾却,动力性跺兑稳、平顺性竟妹巨、舒适性蔷波、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佛物。事实上鹤储,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淬携。另外噶,我国电动大客车产销晌、应用占全球份额的90%以上捂,技术达到世界领先水平收琉跺。    在动力电池方面房募两,我国产量已超过日本筐般嗓、美国猫袖淡、韩国猾牢阜,跃居世界第一埃,且市场份额超过全球的1/3淳宛衰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乱,呈现高能量比耙、高安全性睹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亩舅嘛。同时腿交啤,产品水平迅速提高陀,与前一年相比碱使矫,平均能量密度提高30%晤,成本下降30%左右怖。    在驱动电机方面卵篇剑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机患火腹,总体性能进一步提高词晃,成本下降30%左右献冗庇。在电池管理系统碑、混合动力系统售胜、电动助力转向绘啥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吠鸥,也都有明显进步氮瀑趟。    在基础研究方面苔别就,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枷墙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卿,电池热失控滩、硅碳负极材料访山、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冲。    2. 充电基础设施建设加快咆嘿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下傅逢,政府有关部门出台了实施细则郡帅,多个地方政府建立了城建厢、电力衫、规划等多部门联动的领导机制似廓,大大促进了充电基础设施的建设速度输。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上念,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计曹辩,我国充电桩总数超过20万个棉钵,远远领先于世界各国猩邦。    在市场带动下讹康嗅,技术创新不断涌现眉骗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法革、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桅、节省设备投资的车端交流快充技术鳖菩瓣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狗势微。    在商业模式创新方面楷啪,呈现出各类优势企业多种形式合作确,加快充电设施布局轻百、建设柔、运营的趋势倪沫虐。众筹建桩嘎匙、合资运营虫局爸、利益分成等运营模式迅速发展泉哄番,公交车廊窗、环卫车传仇、物流车搔短、出租车倒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澜敦侍,广告推送谁缝起、免费无线热点接入等增值服务开始出现里卿秒。    在互联互通方面型休,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坍彻疾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成设,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摹绞裁,以企业级坏讲、城市级监控平台为基闯鼐伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陶、信息互通的国家信息服务平台即将建立滤。    二频疯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说金屏,我国电动汽车的发展道路与美国褂、日本好、欧洲等国家和地区有所不同羔郴,主要区别有两点竞归弥。    一是政府干预模式不同畔酒。我国采取的是政府强干预模式供相甘,政府进行顶层设计盟宦啡,制定国家发展规划连钩,多部门联动制定全面的鼓励氖灯爬、支持政策弓盾河,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车环扭,在市场发展中不断加强研究开发牡外及,技术水平逐步提高;同时迁闭婆,充电基础设施建设逐步完善松诫。而美日欧政府多采用弱干预模式江,政府支持共性涣弓旁、基础技术研究舜嘉,给予一定的政策偿、税收优惠薯浦,逐步培育市承倭啦;企业则根据自己的战略规划参,首先研究技术敛稗,同时有选择热傻妈、有重点地开发产品榷。    二是企业战略不同便。我国企业多为在政府引导下被动式发展剖,初期技术积累明显不足波,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岔绍,产品方向受政策影响大堤好,各企业虽进度不同珐蓬,但呈全面开花之势枫歧。而国际大公司多为主动式发展册测,厚积薄发禾凹系,技术有所侧重手慧汲,产品形成特色羚蛇时,如丰田的混合动力和燃料电池褪、日产的纯电动餐缮、通用汽车的插电式故恋蔡、宝马的碳纤维轻量化技术等忙坡翻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点车黎。中国模式的优点是市场拉动技术发展贫且毯,不受油价等其他因素干扰肆,迅速形成规模市忱摹,全产业链技术进步颧峨垦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垄假,发展中有不协调情况辣先,如充电基础设施滞后桨间,部分企业盲目跟随茨摆,发展不扎实耗稻,少数企业以谋取政府补贴为目的弹箍首,甚至出现骗补情况竭。美日欧模式的优点是技术扎实祥橙蘑,发展均衡;缺点是市场发展慢碗高方,产品更新慢雇诬,影响技术进步卉蹈,受外界因素干扰航,如油价低迷则市场难以扩大天泰叔。    笔者认为邯,中国模式适合中国国情涵。我们不应过多盯住充电难劫、骗补等不协调现象阀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佳谩梳、技术追赶的大好局面玖。从另一方面讲漓娄函,中国模式也有赖于我们的制度优势侯惭舅,只有中国的强势政府才能如此运作徘嫌,很多外国同行都很赞赏歇、甚至羡慕中国的条件劫呈杜。    另外哗奸坟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哇长拾,近两年有明显变化底。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鞘、开发电动汽车产品绅堆,而且各种技术路线都受到关注的局面般媒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哦共。中国各大企业都重视电动汽车没有错杉,在现阶段已不能算分散重复心波,但难处在于电动汽车不好做榔,需要有很强的俊灵妒、全面的技术积累和投入铜躺。那些技术实力不够的企业效笺光,在电动汽车这个高难度“弯道”面前适,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夺借,而应准备应对“弯道翻车”的危险搂块。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捆烷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时劣策,可分为几个阶段次筷:当市场份额超过1%时蓬粟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%崎丸冀,则意味着市场条件全面成熟枯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镁黄步,又主管我国科技工作多年丘必可,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卢岔痹。    对照电动汽车的发展汐酷刹,在我国塑盎梁,市场份额已经超过1%;在美国和日本钙,即将超过1%妮。这说明眷狼,电动汽车技术正在接近成熟戏策。笔者冒昧估计褪陪贸,大约再过5年左右时间茶蕾床,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题僚,其他性能与传统动力汽车相当换孰,加速性优于传统动力汽车屑炒,成本的差距大幅缩邪〕ⅰ;再过5~10年时间仙,电动汽车性能可全面赶上汉导、部分性能优于传统动力汽车辜乏悉,成本与达到当时排放汝、油耗标准的传统动力汽车相当胚。但即使到那时枯,传统发动机也不会消亡狙绵妇,而是电动驱动与发动机平分秋色节,或更多的是融合发展文。基于以上估计式渤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笺锰托。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作邯卢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溜敞。2009年纱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告掇氨。回首往事谋姐,扪心自问杀丰瑰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姜。至于些许不协调现象奔唇袭,是产业发展过程中的必然晚普纤,是白璧微瑕末阀、瑕不掩瑜鲍。笔者断言限论豁,按目前态势再发展10年盎蒜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狡膜扯,并以此跻身世界汽车强国之林借泞恃。    三楔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瓦,整车生产企业要更重视电动汽车管辩。首先要制定好发展规划和生产布局岸炕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视枪辞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调无胆,不能两张皮靛必。其次要重视研究与试验版盟,需建立完整的校、一流的研究和试验体系疟斧,规氖希和水平应不低于传统的发动机和传动系统秦。电动汽车相关技术发展很快违挠,要靠自己去研究发展建掣僵,别人的经验会很快过时炽,更不能只靠“挖人”搞产品猜短皑。再次要全面布局扛睬,围绕全技术链开展工作窗袍,不但要重视整车开发黑拣,还要研究电池和电机碌,重视电池管理系统辩鳞航,这是当前我国的短板皑们,此外还要注重轻量化和系统可靠性荷。    第二寇现,要建立相应的零部件体系陋倪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挞理,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镜泄瓣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胯嗡禄。    第三色旁,要开放发展剧。需鼓励席咐侩、支持合作伙伴引入先进技术和产品士痪届,像华晨与宝马净搂独、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好垫盖枯。历史将会证明乏,开放发展电动汽车会比关门发展更快暑。更何况却潘悸,在全球经济一体化的今天缅皇,关起门来自己发展是不现实的衔挽邻。    第四爆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粉八频。今后相当长一段时期诫巢痕,将是传统动力与电驱动并行发展童、融合发展的阶段故,单搞电动汽车很难成功欺欠侗。对于只做电动汽车的特斯拉闷试纯,笔者并不十分看好藤爬狈。    2. 对产业界的建议    第一培箩,要加强合作馅孺。需沿产业链闻夯痘、跨行业合作苔俱,整车企业要与电池企业帅教酚、电机企业痛鹤、其他电动系统生产企业深入合作清沮。以动力电池为例淬,需要电池设计与正负极材料碉喉、隔膜降、电解液探匡、电池制造装备奖、试验装备洛梨、电池管理系统全面合作恕然蝎。优势企业和研究单位要分享成果瓮苯矫,互补短板虏测。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剩端,要形成轰轰烈烈的大协作局面猛纱,合作创新梆送透,百舸争流缴,才能迎头赶上并超过世界先进水平埔。    第二舜颗腥,要注重实践田。汽车产品与其他工业产品不同抨伎奴,一是使用环境广且复杂晤铂,二是生命周期长肺亲嵌,三是对可靠性谷揩、安全性要求极高跺。这些都决定了仅在工厂忍、实验室不可能完善产品识浓,必须通过多轮的使用实践世。与电动汽车产品研究开发相比砂螺掂,充电过程更需要实践帘篇乏。像电动汽车充电过程这样长时间侵、高电压形、大电流年肚、室外辆蓄闻、无专业人员值守的工作状况笑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼎孝。    第三惰怯绣,在充电基础设施建设与运行中欣导,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善热洞温。充电基础设施建设是一个新行业浅,在管理上涉及电力蓖拿穆、规划讣类狼、城管毁瓮、工商管理等多部门梢,权力交叉休蒙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捎,利益主体错综复杂颗缔。单靠一纸文件不可能面面俱到开挪,必须经过相当长时间的实践伪脱邻,完善流程倍券,积累经验飞净。    第四侍叫,要加强标准化工作事峭。领先的研发虽泰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐伞,而及时总结经验腻华、制定标准又能为继续实践搓芒箔、创新提供重要保障些。当前际惹,恰逢政府推进标准化工作改革鹃,要求标准化工作密切结合生产垮缄、创新实践统,要求鼓励发展更灵活库涟什、更接地气的行业标准抹、社团标准惹。对此缚博贸,业界应给予足够重视坏蓖。    3. 对政府的建议    第一让额,要保持政策稳定耿辜。正如前文所述陶桅,我国政府的强干预政策非常正确蕊疙备,发挥了制度优势片袜,已取得很好的成绩猎逃,应该继续保持惨豌。电动汽车的发展涉及多个行业惶咀伞,需要长期积累啦,需要几十年的时间才能成就大业怪甲,切不可存立竿见影发经貉、一蹴而就之心枷哺忱。    第二洽,要及时对政策进行微调和补充完善磋篱拿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苇木创,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匣闻彤,又由于此项事业发展快挽,新情况票倪、新问题北谋频、新技术层出不穷拢,因此及时应对梳痉、调整固沟、完善是必然的搅尸巩。    总而言之瓤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豌,迅猛发展正当其时会。笔者衷心地希望朝野上下凌钳扩、业界同仁能认真努力工作朗麓,自信且坚定发展芬。假以时日吾逃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魔,并以此为契机竟隘森,跻身世界汽车强国之林吭伪七。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谈碱垮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绘兽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题混,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炬貌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浮离。    他认为素耽隋,现阶段坡搂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题劣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荣,但从长期来讲琉,新能源汽车技术发展路线要从电动化拱、轻量化铅纪闹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淳弯罕、轻量化与制造生态化结合陶叛、智能化与网联化结合荚铂。    尤其在电动化方面司,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搭晴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力身舶剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力皆粉甲,就是家用主流A级轿车宪鸽,在性能价格比上与燃油车竞争秸骏。目前全世界都在朝这个方向努力室,如特斯拉Model3放、通用Bolt火平,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车翠。”欧阳明高说李。    欧阳明高说里,但要满足这个要求悉暮,电池必须降低重量挟汕、体积以及成本陷尸。此外幢摹,电池的比能量必须大幅提高孤鲍,达到300-350瓦时每公斤司晚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泪饲畦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肚剔舷,锂离子电池发明至今只有20年恕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孟,2007年第一次在日产聆风上开始使用观菱,可见动力电池的进步非常迅猛筐汇戏。”欧阳明高说抒奉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狠宦唱。    但此前覆岭,主流的观点认为话,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纱,从性价比来看牡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颓踢,但现在随着锂离子电池技术进步丹,里程提高一倍锯必,即在300公里的范围内醛片劝,仍然在性价比方面有优势拦嚎。    从技术上来看贸高,在单位重量抢屠彩、单位体积下储存的能量越来越多乖,成本越来越低围,才能体现出电动汽车的水平和技术接。    一个好消息是寡贪,我国电池成本每年大约能够下降20%丧毫谋。据介绍椭梆排,五年前妇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元设兰哗,去年平均价格为2.5元左右笔胯,2016年为2.2元守,考虑到大量的电动汽车是大客车杀,其电池价格相对会比较高一些鲜。    “现在国内开发中的电动轿车翱,最低的系统成本在1.3元每瓦时脓,单体成本在一块钱左右叛世。美国通用Bolt电动汽车非,单体成本为150美元一个千瓦时团侨。”    如果按照这个标准识锑颠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贸,但是按照现在2.2元唤,逐年减少10%到20%墓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毕碌仟。    “加上循环再利用做到1元温撇挂,也就是说臼耪,一千瓦时电池一千元人民币之内肯横苗,是可以做到的汲婆匣。”欧阳明高称桂捷尺。    对于具备性价比酮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恼邦屁,现在一百公里约耗电15度沛时沸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匣萄攻,接近10度电一百公里舶滴醛。    “要实现这个目标鞠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骆形辫。目前电耗的降低空间还很大甜耗。如果能够实现上述目标吐喊,一百公里的成本约在一万块钱撑东,如果电池能达到300公里就是三万块钱甭撼官,考虑到使用周期内省电和维修省钱碑说险,将具有商业竞争力避淋堂,这是电动化下一步最大的目标步。”欧阳明高说伤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出参蔑骡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年培脚褪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醒,但仍属于比较粗放的发展模式午目敖,今年电动汽车发展逐步趋于理性讳。总体来看唤,走到今天复间,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位你。”欧阳明高说龄适毙。    事实上该,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窜,由于销量超过全球50%以上徽驾秽,在国际上引起了强烈反响筏帛创,无论是政府还是厂家社,都感受到了来自中国率先发力的挑战慧己盘。更值得注意的是硷蹦城,2016年如德国大众和日本丰田申,纷纷调整技术路线腥,加快对纯电驱动的转型瞥缄波。    不过乳,纯电驱动的战略目标残,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刊矢械。对于混合动力技术来说墟,传统的汽车强国揣、汽车大公司比我国更具优势剖怜,如丰田路线就是先做混合动力了蒜辽,再做插电混合和燃料电池很腐。    由于我国率先发展纯电驱动倘,带动电池产业的发展达到了世界前列耸,电池产业规模达到世界第一欧,总体水平位列国际前三簇溺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虏,我国的动力电池产业链匪,尤其是电池材料任厕,如正负极材料任,在国际市场上的占有率第一较绕。    “在此基础上奉拟,我们以纯电动力系统(电池氓、电机岔肩戎、电控)为基础平台肉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茎凉。”欧阳明高说敖。    据其介绍镰刃,目前我国插电式技术发展已经取得进展曝错,比亚迪秦剧坡肠、唐粉都、上汽荣威550事皇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徘黎泌,无论是发动机方面桃,还是混合动力装置上腺,都取得了突破虏。    与此同时酿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力香免。    “这是一个渐进的发展过程扛窃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争问翱别。”欧阳明高说屡虐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衅,有效的回避弱项竞争需咯,有利于我国电动汽车产业的发展盼叔,到2020年之后啡韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘸沉、同步竞争清矗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜藉:李芳" "  编者按帝取茫:产品价格区间一下提升了近40万希,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崎堵侨。以安全环保为标签的沃尔沃扳榷微,产品质量是其立足之本惫茧。无论是国产车型还是进口车型龋拘茹,质量都要做的和安全环保一样好凤摆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疟煞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值措晤诗,安全与健康至关重要宫,但在中国市彻恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺施。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家先瘟,到底该剪哪一根线拿斜?我心里清楚百胶,如果我剪错了吼刷,我们可能就崩溃了锭玖瘫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态科骚。在2015年整体经济增速放缓灿、股市震荡建爽聚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韧肪官,2016年的车市本不被看好嫉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拈扇。1月6日抖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菇,沃尔沃对此解释为劳弗呕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘫丸省,更是提振销量的助推器赎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奶芳。   6月1日裁公懒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职橇谅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帅激,具有十分充足的销售经验德。但用他的话说蔬妙少,他来自一个很小的市撑倚秩,很多因素他都不具备户解谰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲须谭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状收须。6月1日入职叙,用一个月来熟悉公司的现状圭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”每炊捅。然而现实终究是骨感的庇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拨。   “做决策就像电影里拆弹的场景掀官,我到底该剪哪一根线呢胳逛,如果我剪错了滑旗戒,首先所有的投资会无效考伤,其次会影响经销商的士气溯冒彼。”陈立哲对我们坦言泻妊帕。   他这样的想法并不让我们意外门讥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彭。在台湾瀑烈,陈立哲要去走访最南端的经销商套罐兄,早上出发中午就到了庭,但如今这种管理方式已经行不通了腊搔。从前陈立哲的团队只有30人省,现在变成了350人煎,他说现在同事的名字都记不完磺如。   “就像牌桌上的一个赌局撩壁免,赌下去有可能是回本的无癌兢,也有可能就全毁了刷,所以我每天都在想我到底该怎么做捻稿。”每天该怎么做惭翱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墟绷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的委,才能享受最好的淳横尾。”这句话像是说给陈立哲听的甘臼。   2005年位蜂伙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迫巾,沃尔沃一年只能卖1024辆村,一直到2013年5000辆的水平膘,再到如今年均一万辆的表现儡酿趴,对于台湾这个小市场来说厂须,陈立哲做的足够好禽常摩,他对这个市场有着复杂的感情举惭。   调任中国市场做销售一把手维砂队,陈立哲说这很突然垫默幸,他来自一个不足以领导中国市场的市场录。对于中国市澄,他还不熟悉掇般,做市场工作要对文化穆触、变化仆套煎、趋势有充分的掌握袱皮,这最重要的三点陈立哲都不具备限,他唯一能做的搁戳习,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲜随,相信身边的工作伙伴琅卉,组成一个高效率的团队镣醇刺,去解决各种问题赣浪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浪,首先做的是内部调整附。通过不断累积分析过去几年市场的动态势瞄篱,了解在什么时期使用什么样的手段串杜剑,反省问题所在沁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祟托电。面对三失烤艰、四季度各项费用的下滑咀怯舵,倾听团队的建议脖破、做出准确的决策瓢呸热、将优势资源注入到最需要的地方汞井焚。最后将宝贵的经验分享给所有人杯嘿,把力量从点扩散到面焦钝芹,从四个大区吝堑,再到全国词该。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沛,我只是把预算淘券抚、时间等安排在它本身应该发生的场合惰添茹。”陈立哲表示刚骡:“我不是在讲官话弄痪,只是借着这个机会感谢大家感。”陈立哲相信画惭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氖。   内部调整告一段落悄漂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题珊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间癸,一下跳到80-100万尖幕信,面向的客户是完全不一样的款。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滤酥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伤甘,还怎么介绍产品效省?这肯定是不行的妮俩洪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓶纷寇,“与高端客户接触京挡,销售不能觉得自己比客户矮一截菠,与客户要做朋友甸么处,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谦。现在培训课已经开展了实战模拟环节扮熬荤,我们在资金有限的情况下做到了更好躺苹。”   全新的管理阶层葱,有限的预算桔,面对重重困境裁惦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高双侗寝,8-11月均超额完成销售目标乐沥蹭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩护轰负,最紧张的时间枫。“我有我自己的节奏理,我给自己两年的时间惜痹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溪掣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仓穗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玖魂涕,经历了两次产品的重大变动公巴哪,但在他眼里这是最引以为傲的菇,因为这些变动歪、变革都是从使用者的角度出发帛铝,也就是我们常说的“以人为本碎拾哥。”   对于沃尔沃来讲病毯噶,最擅长的领域是安全读,作为三点式安全带的发明者念从,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膊。但陈立哲表示赣,以整车品质来讲舜藏梁,沃尔沃也和ABB并肩扔贪,例如在底盘研发能力上慕污骋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拉,全世界目前只有三家在使用店,另外两家分别是法拉利与保时捷踌充敞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑努,陈立哲也谈到嚼矗膳:“沃尔沃其实也做过6缸仑撕、8缸发动机骗,还有享誉世界的5缸发动机霉骋踢。沃尔沃并不是做不到美项,而是我们可以用更低油耗恰、更低尾气排放的发动机达到更高水平八。这也是全球各国政府的法规要求扳茹,是大趋势荒譬。陈立哲说“这些信息杯,只是没有在行销上进行传播罢了嘛背免。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产婪鸥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匠该,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁场,改变了“国产”的概念禄黑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代材卉。陈立哲表态道茎克:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料患,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品计跑。沃尔沃立志从中国出发腔便良,以人为本的信念永远不改蒜俯完,值得消费者验证与了解梳泼吗。”   “沃尔沃就像iphone一样贰鲜该,它改变了人们的使用习惯梧视裙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例峦腥瑞:S90有三个界面同时提供信息囊,分层级的来处理车辆信息矩但伴。这一点很重要信蕉竣,体现了沃尔沃以人为本的精神瓤。在设计方面培谢奇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料攫涂。用沃尔沃的品牌精神到漏,再加上瑞典的风格褥班簇,直接与德系品牌产生差异化习。如果从地域来看思对水,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哭匆吉。   沃尔沃曾立过两个誓言矾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化懈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舰,沃尔沃全额赔偿攘凯肯。在陈立哲看来洁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺口。   陈立哲对我们讲道探齐:“在欧美撂,当太太怀孕的时候贡,男人会考虑买沃尔沃乌泪伙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轿,中国作为沃尔沃最大单一市诚健,11月共销售9,076辆新车勒凌,同比增长12.8%;1-11月期间请,在华累计销量已达80,759辆肮宽,接近去年全年表现嘿朴。就目前的情况来看横累,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高好刊烯。   在经历过低谷期的沃尔沃侈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俺,这无疑是对陈立哲工作的肯定瑰,同时也是明年的压力钨颇。毕竟“十万辆”这个坎葡腐,沃尔沃早就有迈过去的能力赖漆。   2017年阮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妓施扒,届时谈,S90 T4渺翠偷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坷。对于陈立哲来讲惯衡疚,最为重要的是三座版S90味茧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袖陌,是全世界汽车厂商臀,在中国制造的单价最高的车辆嘉姜鸿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敖瑟杜,“三座版S90可以达到世界各项指标断滔,这款产品有能力改变历史粪。只在中国生产挫,以中国为核心的思维记娜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了触摆衫。”与此同时烽怂竞,全新XC60也将在2017年第四季度发布陌懈卡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈は病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氨灵肋,所贡献的利润更是远超世界平均水平林。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人含。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甜讼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任木柔。“知道我坐这个位子的时候辖卡嘛,很多人会紧张甚至惊慌颇模,他们会很直接的问我泛扁,你行吗粳霜闹?台湾市场那么新贰,你行吗坦贾?”陈立哲笑了一下说道疗稿笔:“每逢这个时候雹垫,我都乐意告诉怀疑我的人编涤,我将在最短的时间内做什么筒。”   两年的时间转眼而逝翱牧趴,陈立哲手中的“牌”越完善喜随,与主流对手正面竞争的胜算便越大良辱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亨认,未来还有什么是可以阻挡他的呢衬累?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倍诬须,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疵凉。为了满足消费者需求鲜蓝捶,推出一系列活动迎合消费者喜好苔警剔。 上汽集团副总裁茂敢串、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月先才,得益于荣威与名爵的共同发力册,上汽乘用车共销售27.5万辆拉修卫,远超去年全年的17万辆混促壳。取得如此大的成就主要归结于以下几点捂:新车的不断推出椭灭、以人为本的理念及高性价比外变。    上汽集团副总裁旅、上汽乘用车总经理王晓秋惩谴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访愁腺挖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解栋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解款,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筒炭深,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啡镣。同时立钢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磷仇雄:个性而不小众号悍哇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辖俏,通过对消费者的沟通与研究沛,已推出很多新车型揪祈付,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秃。王晓秋还指出杰,名爵现在的路线是个性而不小众冻委,这就是上汽集团未来的发展方向静愁,上汽集团希望新的产品有个性患孺柯,且能让大部分消费者接受豢公。    据悉湘郡,自荣威RX5上市以来乐兔撅,名爵锐腾也迎来了中期改款戎贡,同时新车名爵ZS徊、荣威I6也蓄势待发厦签咎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言价勒耍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时节,上汽集团也很清楚自己的客户群体凑勃部。王晓秋指出酞孰,新车型针对不同的受众群体孔杉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陇离闹。拿具体车型举例揪疾腥,荣威RX5更偏稳重凛,新锐腾则是一款属于年轻人的车甭,新锐腾外形活泼醒,同时考虑到消费者的需求际苔香,我们对内饰也进行了升级端搔弥,并增加了10-12万的手动版浆,使新产品没有短板绿沙譬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时通,王晓秋表示警康,“从荣威550开始逼橡赡,上汽新产品从设计到销售匆局,最后还是根据消费者需求来决定山吾。”    据介绍阿躺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验飘范。为了满足消费者需求板,新车不止在性能和价格上做了调整蕾勘,还推出一系列活动迎合消费者喜好弊。例如呸敝,基于年轻人喜欢足球运动凰托牡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妻颇,也已纳入上汽集团新品类孝涡画,预计明年新车65%会配备此技术蛔技。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琶,“上汽集团一定要明白用户需要什么赎揪,为什么要买我们的产品降,带着这个问题遁郴替,我们才能真正去理解用户糠,落实用户需求袍,使我们的产品极致无短板柬呸,产品自然会大销程吠默。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓝,竞争也日益激烈亢啃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痘拼。王晓秋介绍浦铝本,名爵的价格基本与同级车持平喀荆疙,但性能更具优势膛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘦匙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示壳叙林,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甩迁权,就像提到的让渡空间围娇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涧鲤顷,从而应对市场竞争环境赦薄。”    产品有了好的性价比和客户认知度磺挫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蚂。名爵经销店到现在也有280家左右啸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涤,其实道理很简单扑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铣系,且不断呈现上升趋势勤陷缺,他们认为自主品牌的春天来了”芭杜,王晓秋表示城。    在被问及上汽集团未来发展方向时邓徒,王晓秋坦言画匹,“首先团队要把理解客户需求餐诬撤、用心为客户造车变成一种自觉行动蚕,进而形成一种行为规范糙。其次应时刻保持警惕毯顿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酵虾梢。只有这样尚桅宝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力常。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇赐妓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布聊毛低,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堵蔑。这些修改背后有哪些考量和博弈仍艇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冷示贯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问美啡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面档?   答稀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逆哎。一共收集了9246条建议葡,其中表态性意见7736条莲理,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秀,占16.3%建付赐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窍脱、网约车驾驶员资质及管理庐蠕钎、出租汽车数量调控三个方面联。从数据来看娄木,不少人对“京人京车”表示理解怯顾变,赞同的达到70%多淳粱必,质疑的只有12%贤让频。我们根据建议修改了125处牧恐,不断扩大合规车辆的范围褪,让更多人参与“分享经济”戈。    “从北京实际出发首,兼顾多方利益”   问居: 为什么要求“京人京牌”丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揣鸡渺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仆炊忙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多人、交通拥堵视熟、环境问题等“城市病”茸湍。在这个前提下案谱,北京任何一项政策都不能“任性”扭,要从北京实际出发赡,兼顾多方利益陋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驳逆华,地铁最高日客运量超过1200万人次扰缮翅,公共电汽车日均客运量1063万人次汝,小汽车每车年行驶里程15000公里怪,交通压力与日俱增筏该娇。但在我们的努力下朽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%橡绷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制残郡。    总体来说颈锌性,北京坚持公交优先的战略办踞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充努耸,对其进行总量控制在所难免届吝咐。目前北京市绿色出行(公交幌嘛察、地铁认、自行车棠墨、步行)占到71%特柏蒲,小汽车出行占25%屠欣,出租车占4%好雀,其中包括比例不高的网约车出行梁。北京出租车改革的总基调是沙:巡游车改革抄惯无、网约车规范闪泰、融合发展坏、错位经营伐酞路、多层次服务粕浅。我们力争进一步提高绿色出行比例煞相,为首都可持续发展提供足够交通承载力彼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饱: 政策出台之后绥沉角,预计将有大量不合规车辆面临退出穷苔,政府有什么监管手段确保政策落实到位苔?   答伙: 政策出台前此搽椭,我们和专家尸揽、司机昆、乘客倪靛文、网约车平台进行了多次沟通讹乐露,决定设立5个月的过渡期痞佳。一是给合规平台独幕僧、车辆练漠、人员办理手续;二是清理不合规车辆柔岔、人员等覆磋。    从服务乘客的角度商,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行案烘。另外墓率叹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痴穆荷,因此提出过渡期的柔性考量些处。过渡期之后蓬钉母,平台要加强行业自律捎,我们也要建立打击非法运营的长效机制砂狗勉,严厉打击非法运营斗辽誓、克隆车和价格违法行为凳干,能够更好服务乘客褂德誓、保障安全陷党烷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锋聪勾: 面对新的经济形态纹薄炭,如何创新管理手段墓纺假?   答慰: 出租车发展中没有对立关系筐饯。网约车以网络预约偏焚、快捷方便等特点闪,满足了一批乘客的出行需求扒际底。单从评价司机服务质量的机制看乔绘,就值得巡游车学习泛峡:如何与派单挂钩舞,实时评价郊矮。但网约车也有局限性旱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黄脾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的排。你有技术优势劝兽朝,他有线下服务优势桓抗幸,为什么不一起干呢鲁为催?    管理部门也在转变思路患哗噶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车为。通过推动巡游车改革及网约车规范妙堂袍,构建多样化服务体系伟横,提升出租汽车服务质量吻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吐扑,在京注册用户已达218万人弛富戊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焙靡绢,提供差别化服务息。    “解决出行问题要标本兼治”   问换骨郴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沽?   答淋: 群众出行问题的解决绿吾需,需要放在城市综合交通体系中沪评,多措并举思、标本兼治摩闻泛。一方面汗柯桨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面栖瓶券,需要加快构建安全踩疮媒、便捷很、高效署、绿色互屡、经济的现代化综合交通运输体系察菲鸵。到2020年弯另,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%星趣。    交通设施根本是为人口服务虹宦悍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惯强扒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挪玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟惫:李芳" "   杨美虹透露票宪捅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中工趴废,大东工厂扩建项目也投产在即碧,这些举措都将助力当地经济转型升级磕。    在杨美虹看来宛沪兰,借助主机厂优势级篓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时案季岸,配合外交部到德国进行推介赫辱娃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腿鳞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帮茹,从而推动产业升级媳唱琉。”杨美虹说丰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旁窖。最新数据显示腹牵,2016年1-11月佳阶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆努喂,同比增长11.2%摧讼皇,前11个月的累计销量校仙,已经超过了去年全年抽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炔滩。12月13日烤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开人。活动期间猾适梯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秽繁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ス,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轻侩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谁社、环境和社会贡献等方面取得的成绩冲虹。杨美虹向记者透露兼股,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啊淬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蜂锹。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔫委,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杆。”杨美虹说膳。    第一蕉溶,实效为先乌涪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题匣曙促,“我们不做虚的妮逢狮,我们也不做口号式的狄,我们一定要解决具体的社会问题吾善。”杨美虹直言陋,比如BMW儿童交通安全训练营色水偿,它是为了解决儿童交通安全问题度矫。    第二唾朴楷,长期坚持惊串少。宝马儿童交通安全训练营谈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胯献宦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廓滇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藉,今年是第一年做恋片,未来会持续辉藐、扎实的往下推进赂反。    第三瓣杜,全员参与江。宝马做企业社会责任时该楞乌,会邀请车主详雄、经销商乃携、投资人以及宝马员工蓄浦,一起参与进来搔谁昆。比如宝马爱心基金仙廖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袭,提供指导;另外霜岔茎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磁埠收,定期组织各种各样的活动繁聊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肩,将可持续发展贯穿全价值链翠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掏。”杨美虹表示还炮取,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桨年,主推工业旅游概念靡丰邓。    据杨美虹介绍千,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园勉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烫,助力中国制造业迈向高端僻敦玲,并促进东北老工业基地全面振兴欣费。    数据显示苦,截至2015年底软悸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户割,当年纳税额超130亿元人民币雾。同时锯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虑,就业岗位较上一年增长了8.6%闻卞秃。杨美虹透露渺费,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恰枯,大东工厂扩建项目也投产在即桔伞,这些举措都将助力当地经济转型升级壕。    另外欺,在杨美虹看来冀画,借助主机厂优势深风钎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时簇,配合外交部到德国进行推介裸齿腹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诫谐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略城烈菲,从而推动产业升级怖群。”杨美虹说限白咀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天晨踢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喘沸?关键是我们的差距是什么朴是,下一步最大的点就是要提升品质扩,当然还要控制成本晴比。然后藕,就是我们的正向研发和平台战略敌惮。最后瀑翰,可以大大提高效率绢锹,如订货的时间是可以压缩的绞天馆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叔附:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述行丛斡。    徐长明说黑晶,怎么理解工业4.0恨?这个概念是德国发明的建刻,现在在国内比在德国还要热借痊成。最近汲徐赡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疲贪,我理解它的工业4.0的本质催,就是怎么保持德国制造业的竞争力凄函。在国际上渤,德国面临两个挑战廖:互联网大数据和云计算问。现在田表,德国整个国家都在讨论扁涣,怎么能够“不被互联网+”才妹口,而是“制造业+互联网”散,这是他们重点考虑的问题纯铰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铂秋、宝马绣行、大众市陕。在德国管,汽车的需求是非常个性化的蚂刻凰,在这样一个背景下鞍骑,它要维持竞争力蹬申铝,推出了4.0的概念琶,核心就是智能制造抢诫。他们主要的目标有四个方面低福小:提升品质间桑毙、提升生产力姥番、提升柔性化荡、压缩产业酷色,总的核心是提升竞争力股。    徐长明分析眉,本土品牌下一步怎么做铣?关键是我们的差距是什么凸,下一步最大的点就是要提升品质添飞,当然还要控制成本穿巨。具体要怎么做文?也有几点宋何:第一玫晤,想办法提质控本岔艰泪。提升品质龚,消费者理解有三个劫驰:可靠性氓、感观品质苦鹿、性能炕虱揪。第一个维度蛇郎:可靠性是必须的劣蚀,现在光有第一个维度已经不够了淮毁,必须要加上第二个维度撩青窗:感观品质芦亮,看起来要漂亮董轿飞。在此基础上又发展一步搏相酵,就是性能的提升团婆。最近市场上卖的好的自主品牌淘浆彼,大概有12款车龄蔼帝,年销量超过10万台厘,这些标杆产品忱,性能上也不错碍瀑。因此紊形,自主品牌下一步还是要想办法采,把这些提上去仁递间,缩小跟合资品牌的差距胎昏。    这几个方面的提升澎,意味着成本也要提升烦愁细,怎么能够控制成本葛舵?第二方面的话题玩,就是我们的正向研发和平台战略季保蝎。之前题拌弄,我们很多品牌都是“逆向研发”焦吨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浩楔骄,拿过来拆解做测试褂澎,最后组装起来檬鲸。这个模式下联,成本可能是略微低的副仍,但品质豆、性能有很难保持嗅蓬。现在必须要正向研究氦茬缺,从消费者需求出发泌,形成一个目标菱骄,对目标做分析具彤羞,只有正向设计募室,既能提升品质性能爬,又能控制成本么触邦,像长城尝漏投、吉利等等灭巍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了燃。    平台战略同,在更大程度上控制成本防少。他说乳,我们的开发段耍,现在是一款一款开发的簧涝,零部件的通用性相对比较泻木帷,最近一两年来靡彼世,已经有两三个企业开始走平台化战略碌毙宽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞎揩、SUV和MPV绊凡。这种情况下浅,零部件的通用性非成硬忧郑好懒茫促,同样是50万辆的产量钡吨誓,对零部件供应商的供应量更大桑,就能有效地降低成本髓。    徐长明强调夕,对于工业4.0的精神本质还是要学的晒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陡剃险,它做了那么多的智能机器人男,智能机器人都是带摄像头的蔚魂凶,在实施过程中的质量随时能够监测窝,然后反映到云端棉救妨,再反馈回来随时可以改进肯杭。现在凰,企业员工的工资水平越来越高幂,汽车厂家很多在加班加点徒,我们要高度自动化粒,这些课要补庐毫,应该有大量的机器人替代人工鲍缺。如果这么做了愁,可以大大提高效率赶恳队,如订货的时间是可以压缩的逻敦蜗。比如圃蛾,国内一家自主品牌钮,从经销商下订单甭,到提供汽车产品最开始是40天捐,后来缩短到30天雌,现在可以压缩到22天傻沮,跟世界先进水平比还有一些差距荆踢财。这也是德国4.0里的核心内容商搪。我们不一定用他们这个办法壕,但精神实质是要学的隆。    他说牌,柔性化的生产也重要撬吮,但没有前面三个那么重要橇。在4.0背景下敲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法份射,而是学它的精神实质控歉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桐桅炼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姜嚷。更为重要的是呻秆,放眼全球奸挡问,驱动这些变化的地方就是中国碎脊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巍孙汀。    12月11日腐孰铰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷迹虹桥落幕岁寐。经过36小时的激烈角逐颅袜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凸,今后的五到十年恳,汽车市场将发生前所未有的变化岭誊贝。未来率,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谋红。可以说型悍遂,未来五到十年汽车市场所发生的变化授,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲冯。更为重要的是沏都,放眼全球恰毫搅,驱动这些变化的地方就是中国炼佳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粪不。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说购怀,作为企业蹄,捷豹路虎非澈烊渭牵看重年轻人的培养秃。在全球手苦承,捷豹路虎共有2500名管理培训生滩。过去三年垂唤,我们在中国也培养了30多位管培生揽。此外楷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肮甜精,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泰藤拜。    在赛后的媒体分享会上陌,两位获奖学生代表分享了各自想法宿,及在比赛中的收获唉。同时道,睿侨森捍钒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赴呵。   问哩:捷豹路虎为本次活动提供了导师庇,请问这些导师来自哪里澄介?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业统徊恼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位复圭穷?请学生们简单介绍一下自己的作品狼,获胜的原因是什么五宝?   睿侨森褪阿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俏炊。一位是捷豹路虎内部导师负擅鼻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炽唉,包括对行业发展的认知操荆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涸搓嘉、视角和指导逢斗庆。这两位导师全程和学生团队合作富旦,提供专业意见铃,帮助他们取得最好的成绩硷剔。   潘孟涛疮摩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会先碱,包括今天的学生豢釜,将来都有机会进入到我们工程团队壤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惋,可以来到捷豹路虎学习和发展暑媒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盛,再加上扎实的专业和技能潮橙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘶。   睿侨森顽: 作为公司的管理者赁攘,我们非惩砹Γ看重实习生娇巾茂,我自己也会手把手教给他们工作的经验窖。不管是本科在校生还是毕业生疙失棋,都能给我们带来新鲜的血液店翅守、新鲜的想法恳。    同济大学袁旭佬玩鲸:首先圣滦努,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鸥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行活晤爬。    我们都来自同济大学汽车学院宏葱溅,团队成员有两个来自汽车工程方向狠、一个汽车营销方向为、一个汽车设计方向躲搁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虏,围绕“以人为本”癸客缸,挑战的是都市环境里的出行压力嘉很。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渤、设计师也有很多共鸣虐痴绞,通过一系列调整厢捍,最后有了这样一个以人为本累、体验为先的方案矫并。我觉得惧实杏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苟贿:目前沮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笺镶缮?   潘孟涛碴胶氯: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸽宝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烈谁。随着经销商网络的增加庭芬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能促琴,从而满足未来消费者的要求妒荒鹿。这些内容息息相关多,并且不仅是着眼于眼下咕捎,更是放眼未来糕井。比如彻谷,针对刚刚提到的电动汽车战略疯宛,就要确保未来有足够的专业工程师储备汝佃华,因此恰试,我们时刻准备着淀叛峭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郎。   问驶繁:在创新领域慧贡,包括未来汽车科技领域里杜,捷豹路虎有怎样的系统部署物?   睿侨森誊哀渡: 首先赏,作为一个公司版桓,我们在研发领域有诸多投入茅,而且很多的投入都非常具有前瞻性荡檀灵。比如说艰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队地问,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褥。    其次浩,我们想要通过产品和服务匹爬吉,把先进技术带给我们的消费者袱苟,因此我们的工程团队八苏、研发团队必须时刻关注消费者需求场那临,做到一切产出符合相关性杭岸硷、可实践性原则丹疵。此外梦衅,我们每年投入约350亿人民币耗嫡嘎,用于车辆技术的研发和投产茂轻。    我们还于今年7月宣布齿传:在未来四年拭核赂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆不任,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雄天嗜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粉绥,并在未来应用到车辆技术当中讳玩漆。    今年早些时候妮皑核,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion街,通过应用软件及按需服务的开发与提供差画,解决消费者在出行中遇到的难题箍肩。    与此同时干黎轨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞄、办公空间慨眷雄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绢蹈群。   问譬:请具体介绍一下InMotion纷疯尸。对于整个汽车市场的趋势情催,比如电动汽车技术廊,捷豹路虎是否有着自己的见解赖迷缄?   睿侨森损礁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案珊藕勿。我们希望将来可以将它推广到美国订闷翻、欧洲以及我们非常关注的中国市场渐俗头。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓣汰坎,由研发团队进行分析鹿吼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子的,我们也会分享给总部驴。    关于电动汽车技术弘床,在洛杉矶车展前夕泌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惧擎非。中国是目前最大的电动车市潮植挛稀,并且有引领行业变化的趋势唱保乡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拒谈,确保第一时间响应本土市场的需求晃身。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豌黎,并于2018年正式上市息干烷,希望大家多多关注绢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陆粪:关于未来互联网汽车电狭,捷豹路虎有哪些基本的认识高,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疼乱?   睿侨森碍: 目前炯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芦堂,它的发展甚至可以打破现有的拨晴凛、传统的汽车开发逻辑与循环坟茧蓟。    针对这个话题贪,我有两点和大家分享刊:第一点驳,未来所有的车辆都将实现互联网化汉,现在能够透露的是传太,接下来我们全新推出的产品诞钞汤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓢拣。比如说犬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作成松,使用他们的UI界面和地图卞。类似这样的合作祈稿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓢深。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委爽咸:李芳" "   汽车网讯 12月15日迸,由中国汽车技术研究中心答恍觅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔫失隆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开海通,从“市场化发展现状”胸、“应用模式创新”缝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辩蒋攘,为产业发展建言献策巍、助力提升星。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录通驴牢: 第一邦宦奸,背景贸汝淑。    去年发布的《中国制造2025》杉,新能源汽车是重大发展领域之一舰课,是其他技术应用载体汉井,而且是先导性产业袍就。它的进展情况决定了中国制造2025碳窗、强国战略实施的程度保,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脆,从而能够聚焦变革逛晃、明晰路径汀窖腔、凝聚共识甫淀暇、引导相关资源集聚推广产业创新胳眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帘限,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赁。总体报告是按照1+7的结构结杉。1是总的拴,7是包括4个车辆整车技术齿黎淀,3个分项技术啪。    第二迟锤,国内外总体技术分析豌。    近年来溺箱颅,从国际汽车产业来说卜哪,低碳化桑、信息化袒蔫纳、智能化是一个总的大趋势痹沁。欧洲屁、美国麻未妈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怜搂戳,重点企业的产品战略也充分体现了三化眉簇深,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组填书轿。我国汽车产业特别是近二十年的发展餐迫京,取得的进步大家有目共睹隶拧。首先天刑,产业规模世界第一颓梦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长功祈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寿溅,包括品牌市场的影响力有目共睹鸥奥,特别是新能源汽车勤娶,包括技术涸街疮、市场微、新的智能网联汽车技术藩炯暇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畴催收,智能网联汽车发展是非陈浚好的优势条件懒炼矫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展殴,包括动力电池试市酪、变速器扔。国内自动变速器原先是空白疗鳖,近年来无论是CVT烫、IT频贝兼、DCT都有自主的技术和产品涸茹夯,而且应用在逐步扩大珐。    虽说取得巨大的进步兰,但与国际先进水平差距明显售萍陵:    首先吾次胜,发展能力上的差距镐侠。投入强度远远低于国外笨,全产业投入估算1千亿论,相当于通用锚蕉轨、大众伶敢宋、丰田大集团一个公司的投入淌舵。    其次斗蓉纱,研发积累狙。包括流程积累翁兔、数据积累图巾粱、技术积累抢骏怂、标准积累弛峰,这些积累偏弱桑恒谢。    另外芥举,从整个产业创新体系上来说汀,差异比较明显的筹夹,特别是协同方面繁。单个企业弱谎懒,整体的协同效果很低廖钵鲸,意识也比较低券。在发达国家旦娇识,单个企业强拟扣揉,整个国家的协同体系效率比较高嚎萄。    基础不牢地动山业摹,我国汽车产业的材料氢、工艺基础跟国外相比也差距明显桅。汽车产业同患,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大冀坊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剁控,要求有创新的思路和创新的模式踢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肌腾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潞忻配。    第三奈,一些关键的里程碑长。    重点是总目标花固息,总目标是基于很多现有的环境设定的揪村书,也基于七个路线图进行测算枯。反过来说粕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚊虐,就能够实现保障几个方面总目标的实现屯:    1新呢都、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轨腥撤。如果技术路线图能够得到实现攫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椒喷,之后往下走躬萄,这对产业来说矫咐,甚至对国家来说是非常重要的卉迷奈。    2拿泼肯、希望在2030年左右还,汽车产业的电动化转型基本完成咆咕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垃誊。智能网联汽车市场有一定的占有率铰矾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浩。    3耸、建立有竞争力的自主创新体系经猫。    节能汽车在2020毯、2025棚、2030三个阶段提出典型的指标屑壤攫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奈挂隙,5升计、4升粉、3.2升柯臀隆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%客限,2025年15%碎离,2030年40%以上问。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瘁粳、自动巡航拭、车道保持应用已经很高断省,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线心修宛,经过技术路线测算实现总的目标脐谈宛。从路径识别上来说衔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口古,以能源动力系统优化升级转型作为重点架孤,以智能化水平提升作为主线泼袄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑可搬适,全面推进企业产业发展稻爽。    第四刺胚,分技术路线图的基本结论涸。    1桃、节能汽车玻梨挠。总体上有很大的共同点攀赣喜,重点在混合动力技术嘶德、内燃机技术窃、其他驱动技术典。混合动力是技能的主流技术圃咎儡,当然轻量化也是另外一个兼桑,但是轻量化有专项的分析欠固,在这里没有强化岸舅。    乘用车总体执行轻量化律蔚、小型化离、混合动力藩劳脊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失滑吼效,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咆。    混合电力是一个主要的技术飞脚,达到5升珊遣,4升亥沏、3.2升的目标干,混合动力是主流快妓,其他是共性的炽蜡弄,轻量化戒、摩擦等仁。    商用车混合动力应用时间稍晚图,重要度低于乘用车痞。    2洽膜、纯电动与插电式混合动力汽车勒汹稻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失须孟匙,加强轻量化成为趋势宏辑谓。轻量化对电动车更加重要扒。对于插电式非常重要的腥该犁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术记,驱动辜绣喜、点击氦琳、控制坎身、充电搓娃、混合动力发动机竿请,高效耦合发动器类。动力电池本身有专题扫腥礁,在这里没有过分强调桥疽。    这两种车提出了总体的发展纲要彤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式创时相,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的角馆邪,甚至可以忽略不计散秤。    从四个层面梳理了技术需求惊,提出了一些优先的行动项炉隶闪,面向纯电和插电惨,国家科技技术支持十五年了棉寄签,下一步除了电池列为专项之外毖据巍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袖哨藤。    另外薯镐,聚焦关键零部件急、基础突破和可再生能源鹃港肋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要史。    3界、燃料电池汽车烦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迪热。从中国汽车产业来说礁熬,现在重视程度不够膊变,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究噶。希望四部委提交国务院进行发布和实施屁兽磋。    在研究过程中卢攫,大家对燃料电池认识分歧比较大施撵渺,或者没有共识播溉心,这里特意保留一个燃料电池发展目标发棚戚,跟发布不一样痪。发布时2020年达到5000辆的保留规模朴峭,我们是1万;2025年是10万半糜,发布时是5万;2030年是百万封卞,发布时是10万车拿筋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧醒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池围筋肩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度微、耐久性烹、成本舶灌哎、氢安全揩瘫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酱洛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程催巩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜协秋绩。当然毁,全技术链的技术攻关需要做摄撇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灿忍撤。前期小功率燃料电池图疲呜,中期是平衡的燃料电池头敬德,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贸,到最后全功率的燃料电池讹掀嘎。当然痹淀镀,电电混合是最主要的誓夺,最后电池小容量的技术路线诵端,但燃料电池的功率更大一点杯。在这四个层面进行了技术创新梳理就焙磨,燃料电池要解决的东西很多愧,包括材料娟、膜摆蚂浆、电机贾令邪、燃料电池慕欤块堆烤俄浦、系统技术棉韭疥、整车技术联达。燃料电池也是下一步国家科技粒、资金支持的重点牛痞。    4京霖绞、智能网联汽车疥炬恼,这是新兴的技术发展趋势镣。其重要性与新能源汽车同等重要咐暑,有部分专家认为更重要科,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凰唱穷,技术和应用的优势如,也是机遇低剂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皇箔,涉及到国家信息管理穷。对核心自主提出了很明确的要求啼稻亲,即两横三纵侨共。    车辆技术上更多的是决策示江、执行何鹿擎。信息技术胚庭,信息安全管胎,地图技术也是非常重要的疗。两纵慈孤相,一个是车载的奠,一个是基础设施览泻。智能网联一定是循序的解,智能网联技术最容易得到大规模的应用炔杯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狡救阑。这两个路径总体上循序得到应用寥芜,从商务车来说半堂,更容易形成尉奖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拖寄搓。    从四个层面聚焦一些技术需求河揩摆。跟燃料电池一样舜涎,需要解决的问题更多一点牧涵。从感知决策执行的鞋停钒,特别在决策阶段刚阀,差距是比较大的胺楼蔽,感知当然也有差距坟溪。在信息层面翟,大数据亥、云平台思,相对来说中国有比较好的基础和优势朽霓龟。    作为一个前提踞,对标准法规先决性保蔫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挫匆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件麓。制造技术不细介绍了伪窟,还是聚焦在新材料的运用嘘,以及新技术对制造技术带来的变化笔梳,聚焦方面进行了说明笆秤。    动力电池汤,分三个目标杏牛,目标上有比较大的讨论和争议的,比如说新阶段提出了350盖峰匆、400笺构、500的质量要求疟桓倪,争议非常大挎示,重点几个层面挺:    优化现有的代表电池技术府玻,提升技术水平拜,特别耐久性挽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发默。国外的装备很难形成有竞争力的差别谈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潜呜鼓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绊脑斧。现有应用以企业为主体来做别弟绿。当然情,也会关注动力电池的回收利用技术辛。    最后藤,轻量化偶蹈面。简单来说解,前期聚焦材料技术轻、设备技术袱凹邪、制造技术痛孙搁、回收技术胆抗匿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捌畏俄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化案郎,比如说传统的四大工艺的变化嫂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用法七辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邪、供应链诡炔粕、资金戊、汽车等方面的诸多质疑欧。期间,明确表示不会放弃造车亮目漠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搞嚎到。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怪握筏、互联网及云础靛抡、内容顷、体育,还有三个端口类的,手机地奈、电视绣、汽车背突。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娩店。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桂。    乐视的电视做的确实是非常不容易力融。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三短琉问。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捣将。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元獭啥痛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骸辜迷。总归累计亏损36.33亿元拣醛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就光河头。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阜。第一部分就是投资人的钱顺撕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现套。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法先弹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情囤混宿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溉寥价、体育43亿暮苔、手机50亿,房地产64亿效般、内容108亿抨、互联网金融151个亿娶茨、电视187个亿采缺律、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忻突。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的供饯履。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的夺枯膊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舞拦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的女喉霸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件飞诲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准莫床。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙街。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颊掣搭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去封哎呈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了协弊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姬汗。很可惜,你们蒙眼狂奔极。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惭棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳疼:李芳" "   12月10日廓芳姓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路白善枚:一条是政府主导眷承、政府补贴的方式茎瘟,这是当前的主流可辩。一条是消费导向钨箔,依托市场的内生成长道路胯秃黔。”他表示氦恢店,(电动车产业)进入者中恕眉,大多数最终可能会被淘汰怀刮,但是不能不给他们机会微骄。国家已经开始放宽市场准入熄,此时凑,应该在两个方面把握好政策酒牟凤:1忱、应当欢迎新的进入者普,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袱,让投资者自主决策福,自担风险锣蔑惟。2壤练虫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卞貌,严格市场监管同幢掳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚橇认虐,目的是建立好的产业生态江墨峨。电动车产业化萍,最终必须依托市场来完成侠辉写,因此胯等湃,政府的政策必须产生长期预期撮萄。推进政策应当借力市潮呔ぁ,发掘市场的潜力牧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚕。政府政策不干预技术路线吨矛嗣,政策的实施不是导向对政策的依赖钩隆,而是政府作用的适时发挥苍谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙怂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示床,戴姆勒有望在今年成为全球最大咸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商硼鼻,这一目标比原计划提前四年实现舍秽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浦:“戴姆勒今年即将实现这一目标沮凄篙,比预期时间(2020年)提前四年丰。”   据悉婆错荚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娜黑,当时受到与会者的哄笑袱弥娩。然而乒啤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娟,领先劲敌奥迪和宝马奶北使。(实习编译惟慑难:刘欢 审稿腿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钵宏锯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编献:韩大为 版权作品沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载咖倦冯,违者将被追究法律责任脸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苯岔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芯宿市。在提及新品牌“WEY”时效抵风,魏建军表示旁汲沤,“将夺取丰田和德国大众的用户”赤京。   记者悄群纽:为什么把自己的姓氏作为品牌跨仙?   魏建军时晃未:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逼。我对WEY很有自信勘危猎,就使用了自己的姓详。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惊唐筹,但在中国汽车行业我是第一个浇垢迹。   WEY之所以采用英语菲仑姑,是为了要瞄准成为全球品牌吻掣缚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踢。   记者蟹:对于竞争对手有什么设想深办券?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军般:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柒逛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准你危,在此基础上还要实现15-20万元的定价睛暖阶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虚题。在性价比上WEY更具有优势匠攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豢护烧:李芳 版权作品白道档,未经环球网Huanqiu.com书面授权败,严禁转载袱,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汲弹纪,新能源汽车的发展也不会受阻确榷霸。   根据工信部核准的数据敌揉檄,今年前三季度炔氢,整个新能源车销售16万台颇,同比增长83%娃拭。其中颧,新能源客车已经占有40%以上的比例虐藏靠,达到了近半的水平肃乏程,发展前景面临压力仕,但乘用车只有0.1%尘。“我们涨十倍是1%桥默,涨100倍是10%兄,新能源车发展有巨大的前景和空间十,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钡判。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上料,全国乘联会秘书长崔东树说袍丛穗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涤镐。根据国家制定的产业政策要求搬丧,到2020年沧奈焙,乘用车百公里油耗要降到5升变半面,这意味着五年内降38%的油耗淡。“基本上谁也实现不了崇,只能靠新能源车来推动谜列苇。而这种新能源车簧凤,插电混动可以降80%饭,纯电的可以降100%的油耗媳,这种情况下只能发展新能源车搽帮,这样新能源车乘用化盲嫡桨,为什么我们一直定义为为生存而干闭矗,你不干就要挨打皑巍骚。”崔东树说伎想蔡。   另一方面苍盗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湿,因此定价弹性很大视哥。”中金公司的研究员李璇说团,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平患茹河,为消费者提供很多选择殴。随着技术进步和更多电动车型的开发奖胃,新能源车的成本会不断下降宋徒,比如悼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妓沃。“中国的纯电动车型出来以后阜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后超祟非,发现基本上17澎、18年以后的新能源车擂诵钱,达到8年10万公里以上济估推,整个成本是比传统燃油车是要少的杭,甚至是少了20%到30%必蓝。”   电池是电动汽车发展的核心登啥弹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同委,电池成本还有很大的下降空间柏牡。目前塘娶搁,整个电池的产能供应相对过剩挛女龟,国内电池企业达100多家闪嗽。据统计瞄,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲍橇匿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荆禾奈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蒜庞。因此炬疽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拿慷,这样才能达到标准奖底。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳泊昏:李芳" "   我们不认为绝对的销量暑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袒吗。衡量一个品牌成功还有其他的因素赡,比如利润率敞派,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帕群寝。除此之外凳裴,品牌力添席尾、品牌的知名度妹氰、美誉度寇脚救、影响力党齐,也是决定品牌可持续发展的重要因素戈法劣。宝马在创新精神上是首屈一指的藩,因为汽车行业正经历巨变物糖沤,在电动出行哗磕、智能互联猎刚辟、无人驾驶等一系列发展方向上壁,宝马都打下了比较好的基础塑捅。    临近年底授算鹤,伴着层出不穷的新闻事件钦泼停,高档车市场竞争愈发激烈哼牵,作为全球领先的品牌——宝马克渤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目肪。近日檀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浓,听到他开诚布公哄欣、推心置腹的看法氓穗。   问雾:根据最新的销量数据委堵奖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近识摔叫。那么德然踩,您怎么看销量誓翻亲、利润办其陵、与经销商合作伙伴的关系靠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智评: 每个竞争对手的情况不太一样讲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茅释典,所谓的增幅我们一般都讲同比需,是跟去年的基础关系藕踏扁。几个因素加一块儿胚涉,我们不认为绝对的销量耐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陋戏。对于宝马而言论,今年前十个月渺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恃,同比增幅10.2%祈旦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揪,同比增幅接近11%素痞。我们对这个数据还是非常满意的呈,这也达到甚至超过了我们内部的目标亲峨。    除了销量本身的绝对量或者增幅挨类,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸽铺,比如利润率览杠赌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标社涝吭。除此之外筒,品牌力递榷拒、品牌的知名度歌脚、美誉度扑合干、影响力捞,也是决定品牌可持续发展的重要因素侩。宝马在创新精神上是首屈一指的肪新,因为汽车行业正经历巨变剃继,在电动出行炽豁、智能互联夸沁凄、无人驾驶等一系列发展方向上棋恳篙,我觉得宝马都打下了比较好的基础交竞。总体来讲臀,我们并不惧怕任何竞争懈梯,我们也欢迎竞争睛盎多,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搔坪。   问揽巩:最近委堤,关于奥迪的新闻比较火广。   刘智盾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啃。对于宝马品牌来讲沮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的款门暴,双方的关系也非呈瘟韧牛好蓝疲沏。所以抗嗡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苟娥,一个是宝马(中国)挛,一个是华晨宝马筐霜釜,但是我们有一个整体式的营销团队纫该玩,有统一的零售网络枪,我们在总部有一个统一的管理团队掳牡澜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杜劫够。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沁堡输。至于竞争对手我不是特别方便评价康,不过至少释放了一个很好的信号穆,豪华车市场的前景依然很好叮鼻签。    问额衫平:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偷横?    刘智般忌啸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度童好。因为从经济的基本面来讲抨唯瘁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淌录、持续的发展态势钙。之前以出口俺榷酿、基础设施建投资的经济拉动方式采阮锭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泥。需求的增长其实就表明了对于车的需求废,其中也包括对豪华车的需求棚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赦娘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坊划豆,这几个因素相加踢勿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彻狄础。今年劲砰,豪华车的“盘子”接近200万辆酚娟,未来可能每年的增幅不会特别大畏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑兰枪。所以虑庙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吗覆,力争在市场表现上优于竞争对手传花。   问脾丹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伍欢临,这一岗位和以前相比有哪些挑战娜?   刘智串容构: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化不茬,因为我在宝马的八前老苹、九年时间申沛辆,换的工作岗位也挺多的寝枷讽。换了新的工作以来盯鄙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营师挟,比如负责国产车的销售挠滩宋,可能是比较短平快的眷隧塑,看的是一灿、两年之内的事情佬。在宝马中国总裁这个位置上慷,除了目前公司各个业务板块的运营采,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鬼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乌,像无人驾驶丢春、智能互联察、电动车唐,包括数字化营销超不、品牌年轻化等等一系列的东西蛋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划市市,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吾毒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惯系褥,力争在中国市场上打下一个非潮颇比保好的基础狗腾纠。我相信埂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隶敢就,宝马会拥有非常强大的竞争优势肥。(中国经济网 记者醛遣妙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢轰:李芳" "   原标题肚擒:王永清矩崎淘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底褥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柑沪骋。别克品牌今年销量已经突破100万辆吴屯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裤尼娄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名圃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铰绩饥。数据显示锋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辅聊千,同比上年的446764辆下跌28.64%补。上个月绩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讳街。    因此欢靖,在车展期间接受记者采访时尉蔑,王永清表示桓长缸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造祟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晨弦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瞎,但全年销量依然会同比下降20%左右经胃狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来射,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屎,可能在布局上稍微有点滞后逛嫩水。现在对于雪佛兰来说编,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”魏漆块。    事实上驮蕉队,雪佛兰已经开始了提速布局税阑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颈抡。王永清表示慑鸡冲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌券估省,2016至2020年投放超过20款新车吗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扯,30%为SUV车型耿臼砂,并将加速引入包括1.0T诫汀廖、2.0T漠、8AT缸揩匆、9AT狸苇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哄肥景。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境癌诉,未来SUV将成为主推车型唇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瀑,轴距2725mm蚕童,将与全球同步进入中国市场卜。同样钨朴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堡卯棉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桥老玫。    值得一提的是闲羔安,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笨户,拓宽产品线绞拦。RS车型将采用包括侧包围琳、运动尾翼戌须、双排气管耻透、降低化运动悬架钞咖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件码任恕,并加载多项ESS智能安全科技睫短。    在品牌营销上补庇家,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼错丹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销贩。另外沉筋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掏懊,演绎雪佛兰“热爱阮,梦想降叹,行动赋恼,分享”的精神傅蘑熟。    “今后新车的利润越来越惺伞,主要利润来源于衍生服务鲸捣、二手车置换等凳谭河。相信雪佛兰将它的结构调好后忌梁,未来两年将会真正出成果泰。”施弘说瓦修。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飞,上汽通用的新能源战略也将全面提速虑甭摩。车展当天普瘫别,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欢傲催。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抠度。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娩,发动机的最大功率为73千瓦菠糜舷,其中电动机负责驱动拐,汽油机负责发电孔搞,它的综合百公里油耗是0.9L谢。从上汽通用发布的节奏看谴评,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了面落。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熬,王永清说槽随扩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爽,产品还要丰富缴,才能满足这个法规的要求辈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度似亨磁,到2020年之后比例更高彪。王永清表示茄惩:“估计到2022年摩固,我们的电池技术会有很大突破外舶酞,能量密度大幅度提升社剃,成本是大幅度下降侯。这对纯电动的新能源车发展是好消息光焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭幢马:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娥、豪华”品牌——WEY钵换惭,W01缚肝接、W02两款全新SUV首发亮相权,售价区间将在15-20万元疮辩玲。对于新品牌的未来发展规划禽从艘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陛徊:“WEY品牌明年将有3款车上市蠢未,到2018年还将推出2款左右的产品痪盒圣,以支撑起全新的销售网络体系凌称鸥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘶艘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颁臀腿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市砰,8月份推出第二款SUV W02混,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绣领,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型提。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时解袖,魏建军详细介绍到茧釜眠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喀,配置上拥有最先进的安全技术谷哎、智能技术青捂,也更加精致盖噬。此外在性能上两者也有很大差异鲁病斑,例如在NVH方面卑抨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淌怠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造耸。   在经销渠道方面锤,魏建军介绍说噶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泉肃领,没有想过招募新经销商黄楞骨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杯。”   对于新品牌的未来发展朴辈翻,魏建军信心十足黎痰郴,他表示杀首:“我从没想过这个品牌会失败柒怪钞,只有退路封死才能做好这件事佛,自主企业只有没有后路才能把事情做好遍。”此外饯烷孟,魏建军坦言扇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恨,因为新品牌叫什么并不重要鼎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄佛懦,将方向转到共享经济饶獭、互联网祷、自动驾驶方面新的技术盟袖掀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商物巳烽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上记哥哄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膜、生动的演讲忍乏,就城市交通挛焕、自动驾驶和汽车互联等热点话题匿冷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洪抵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咀看羞。    徐大全说科,博世始终认为艾构,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汾乌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顿矫。    徐大全谈到随,作为在汽车领域的老牌企业焙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徊搐沉、多样化的发展态势和需求水仑刨,博世已经有了自己的思考和方向城媚。    他说旱匣,如今耐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沥档蓖,将方向转到共享经济顾、互联网白陕、自动驾驶方面新的技术泛醛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刹阑菠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说额煽,面对新一轮汽车技术的变革俄,无论是传统汽车考、零部件企业勿解侈,还是互联网倪壬罕、科技企业乳疵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涵绰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点观车驹:互联化溺尽、自动化和安全化惊。我们预计程,到2021年矮冗通,汽车将成为第三大互联移动实体碾贝钎,同时扮演人类的第三大生活空间边抵疤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啃,来充分发挥互联驾驶的各种优势禄侩垦。    谈及自动化领域蛋舰,徐大全判断篱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疵蹋解,通过持续创新驾驶员辅助系统怖,从辅助驾驶蓝嗜潞、部分自动傲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罐,分阶段朝“零事故”愿景迈进怜。目前洗局,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毛,到2020年左右吩,自动泊车功能将进行试点项目测试盎谩。    说到自动泊车显量漂,徐大全特别谈到停车难的问题菲诫。他说受,停车难是在城市生活中的一大困扰库垫感。今年构蹋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查成篇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扑媒。在八项智能泊车功能里精,“手机查询停车场位置并导航”航、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能困田倡。其实屁人啊,在大型商场里淳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敲柒戌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霓闲。根据一项市场调研显示雇斡,2015年郡笑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿停,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卉苇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拨,在深入巩固原本的互联化沤潍、自动化和安全化“三化”战略基础上锭驾密,博世今年也把两轮交通括触到、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戊。    他介绍洞弥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夯免匙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橙半教。未来十年妒构抨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上千,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艰。    在两轮交通方面船,博世提供两轮驱动笑钡、安全等各方面的解决方案偷膘祭,涉及两轮电动车差、摩托车鸥铣魔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式落。    最后困驹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绍,满足这些变化的需求趴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍乱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雄寥脓,“双积分”法规媒簿偶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琴栓,连日来父新,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偶,让观望中的车企备受煎熬虱。针对业内关注的焦点问题榷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全删。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抡:不久前挛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棚怂,如何理解这两套方案琶富藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肆炕袭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)华、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联乘雄龋,但又有独立性完扫,各自的核心目标有所不同计绕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惫貌,进而确保国家能源安全靶。由于中国的石油对外依存度已超过60%扣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浪颠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陵纳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熬挨编,进而实现国家节能减排的长期目标虐擞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集轻瓶呢,但现阶段并不能彼此替代十捶。对于CAFC而言乒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沦烙,其中当然也包含新能源汽车敬衔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抵饲。但不同的企业由于自身能力竣宠疲、技术储备和对未来技术趋势判断不同汀拐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泻驮杰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模长,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芜,而以后补贴将逐步退坡擞掇柏,企业更担心成本无法负担弛讽袖。因此仅有CAFC法规倍刹唐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况擞唾,所以有必要出台NEV积分棱涛说,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嚼。同时戳来,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脱龚,从而有利于新能源汽车早日取得突破道。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纷嘎,其目标应是降低汽车及相关产业劣、乃至整个国家的碳排放翁粟,和降低能源消耗诉求不同槽毋校。作为碳排放第一大国琶挡抡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谁,后续国际压力还将不断增大逆坤。因此匹锌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放躲僵路,从大方向上讲是正确的类警。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段却拓,这和NEV积分没有本质区别煞富,也无法确保总体低碳目标的实现悍。实际上潮,跨行业监、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犁。以电动汽车为例细匙傲,其在使用阶段确实是零排放癸掂,但与欧美不同溪输,中国的电能以高碳电为主础,因此在发电阶段有相对较高的碳排放礁冗奥。也就是说蝎当钱,在使用高碳电的情况下温,电动车全生命周期的碳排放并不低酞。这正是碳配额管理应该解决的问题锰谜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蠢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坟逢纠。实际上欣灸,将新能源汽车确定为国家战略吓怂巧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构床峦忙,生产更多的低碳电瀑帕公,否则减碳的国际承诺将难以兑现劣。    另外欢,对于汽车行业捌搁播,无论是CAFC昧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扮,但都应该由一个部门来统筹策划毙酒,系统思考避牢,拿出科学鼻蘑、系统释某簿、具体焕裸窗、有效的管理办法来推动实施挽捻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溜旁。    ■积分交易细则需加快制定庙门惮、尽早出台    《中国汽车报》呐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秤牢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雀伞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硅?    赵福全痉姬:确定合理的积分价格嚼畦断,涉及到技术遁祈、成本和市场接受度仆怜,需要综合测算和动态调整让泊溶。我认为基本原则是部社烯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毒涵盟,让没做新能源汽车的企业有经济压力荒嫉精。如果NEV积分是“白菜价”怜,大家直接买就可以谭搽,谁还会愿意在新能源汽车上投入赁怀贺?    因此校,NEV积分的定价应足够高缎话呈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苔怠殴,通过自己的新能源产品获取积分仇,满足法规要求巍湘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迸冒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吝承惠,能够通过购买积分先生存下去驳,争取时间把自己的新能源产品做起来现翁。    《中国汽车报》钡不洼:除了积分价格之外潍褪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑党芒太,目前处于“空档”状态莎,怎么看待这个问题嗣舍?    赵福全秤陇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力好财。而且距2018年法规实施仅有一年多时间顷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫温。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惠窖。同时戏登陷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棺欢。对于汽车企业来说曝猛,3年仅仅是一轮产品开发的周期氏假谷,政府作为“游戏规则”的制定者描瓮唾,应尽快给企业一个明确的目标险匪薪,否则企业将无所适从秸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》继:“双积分”中提出了2018年起瓜宪餐,8%蒲、10%踞半挝、12%的NEV积分比例鞋,而经权威机构按照法规要求测算镀疥累,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茶垫盒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碑祥?    赵福全鲸:在这个问题上且桓,我并不持悲观看法拇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难己忿,因为还有很多企业尚未完全发力滔。按照国家的发展预期戚痞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%链赖,如果每辆车以最低积分2分计算殴,整体积分比例就达到了14%匈,如果是分值更高的产品疤,达到18%的积分比例都有可能贝烧。关键是要努力实现7%销量占比目标魂县,而这也正是NEV积分的目的所在惟福松。    不过另一个问题引人担忧拾靠孝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求航,同时在CAFC核算中也有优惠肉宋:一方面油耗直接按零计算呕报,另一方面核算数量加倍烹苔驳,从2016到2020年分别是5倍蹦、3倍笺翁、2倍林。此外啦,按照单项抵偿原则伯独酥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铝,还可用于抵消CAFC负积分秸。我们经过测算发现盘害簧,CAFC中的这种双重优惠糖鸵删,对新能源汽车的“照顾”过多了困,不利于促进其他节能技术发展粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险手入。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展层,CAFC的达标难度就会随之大大降低导亢。实际上宝悲黄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芒奴,两者不可偏废忙布。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展担,但如果CAFC目标落空谋灯垮,国家能源安全受到威胁胃凳爱,汽车产业的可持续发展仍无从保障椒柑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沧儒慈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸥,这不仅能确保CAFC目标的达成份标,也会提升NEV积分的价值蹲干,避免NEV交易落空郝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抖,而没有将电耗的概念纳入其中狙姥辱,这样的算法是否科学斗冗侗?    赵福全势:NEV积分分值以续驶里程为依据蹦,这与推广新能源汽车的初衷相违背枯媚,也不利于鼓励技术进步俏施圣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杠块彩。推广新能源汽车是为了节能减排颗笆,因此不仅传统汽车存,新能源汽车也同样应该抑大扬小涧厢、抑重扬轻凌煤乖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葱并穿,而不是搭载电池越多越好加帝,因为大量电池搭载在汽车上移动瞪尘,这本身就会使能耗增加叭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茧,也意味着大量增加电池生产的排放固恃废。    政府应鼓励企业开发低成本箱社忙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簿四,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佰。也就是说炊,政策制定一定要“勿忘初心”冗弧儡。建议NEV引入单位电耗顿漏,即吨百公里电耗的概念肖唉,作为积分分值的依据姓汇。同时光迹峨,对于小型车电耗适当放宽型完溯,而对大型车提出更高要求峭受居,以鼓励新能源汽车小型化纯屉,进一步提升节能减排效果单敢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奶:在“双积分”中池和,没有将新能源商用车列入管理范围诲,这样做合理吗图?    赵福全钝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧渫萁啵可持续发展的问题琶。2015年肃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抠粕,获得国家补贴的比例比这个数字还高德。而此次NEV出台却未涉及商用车馈题,这是不合理的内炽绢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冷起,也会让乘用车企业感到不公平渺韩陶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规型锨股,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挪。我建议篇京撂,应该单独给商用车设立NEV比例要求场,可以不与CAFC积分抵偿豁,但企业之间可以交易辱。因为如果没有NEV的强制要求紊幢红,在补贴退坡后秸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口考,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛋晨坤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乱受,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膛,盲目投资之后烦,多数公司要垮下来峡捐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热说杠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎然隧。    以蔚来汽车为例瓜,去年8月还只有100多名员工贬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模曝辞扛。据中国汽车工业协会最新统计纫搭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矢,销售4.4万辆钦,同比分别增长25.7%和43.8%糠涉别,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俏,销售28.9万辆扇凛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伺波。蔚来锻溜洼、威马抵权、前途奠、小鹏等已是新能源造车领域的热词屡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面天任连,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迹不盛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萌。至此薪,奇瑞新能源成为继北汽新能源稗扩底、长江汽车喂容、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梆蹭氛。    “新能源车企的风险挛号盎,其实很大楷。”王秉刚说秸唱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诚纬,对风险有足够的分析舶年嫡,有可能投了很多钱溯纹较,最后做不成绦,带来不必要的损失虐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下砰莎,简单地投资建厂类躲、增强制造能力韧犬,未来堪忧爆鸥。新能源车电池的技术进步非常迅速 手搽困,现在可以用的技术一年后就不行了休。如果没有研发能力就做不过人家匹盘享。“一下十几个亿扎进去勉潜抠,有可能最后做不成行,我还是提醒新进者要谨慎一点鲜抡。”王秉刚说涛级。    事实上韧橙昧,目前国内的新能源电池生产厂太多了旱,但规模都不大瓦鞍角。而且动力电池总的规模也在扩张中炉,尤其质量好的不多诽啥抚,“据我了解涪猫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竟来烁。”因此艘琅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刨。   谈不上“红海”渤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圈秤,但道路曲折们沽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说危钡,造车得有钱赎探淌、有人才磕陈、有时间淌。“钱我们还行雾,人也不错磋霜,就是时间太紧酵,毕竟搞汽车三年算很快踢勒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞧估纶。”万锐坦言擂蚂趣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的割材匈。    不过希际,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缺坚渭,万锐并不认同蕉缅。在他看来玻窗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杜其,因为大家都还没“下海”蒙慷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卫,大家还在忙于造车瑰勺,搏杀还没开始碧辟。    “这是好事熬端臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竣楼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舌星滇,目前中国传统整车企业有150多家曹揣,新能源车企至少有30多家靡屎璃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挠及岸。    至于是不是过剩磷,梁伟表示这还是要市场来判断卉僳。在梁伟看来犊怀另,其实中国传统汽车行业已转入新常态精,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佳坚氦,除非汽车消费大幅好转哀须,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憾翻爸。    但另一方面蚂,根据预测茅歧,未来5~10年诉棚,中国的新能源汽车将保持两位数增长坦劲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芭莆舞,到2020年时产能达200万辆肛瑞腑、累计产销量超过500万辆晃酞。梁伟认为斤藕感,从年产几十万辆到200万辆的目标焊伶,新能源车汽车肯定还要快速发展垮。目前的新能源车市场还完全没有定型茹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窍收。    梁伟特别提到了特斯拉的成功领充,“很多人此前担心特斯拉会破产辞纶想,但Model S和Model X推出后效果不错娇恰坟,用户接受定。经过多轮产品积淀础备停,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丛墟冲,特别是成本下降得较明显膛。特斯拉可以闯出来潜瓤胜,中国企业也有机会拴、有成本优势丝。”梁伟说日扫。    对于最近贾跃亭的乐视擎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象焙磁,梁伟指出陶,除了技术变,汽车行业还是一个资金密集纷、劳动密集的行业惦擦。如果要进入尽,需要企业在未来几年有大量投入地力矗,以格力电器(000651.SZ)为例廉夯杜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僚密寒。    梁伟表示表构,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氛手感,毕竟快速把产品推出来污平敞,现金压力会非常大叛。另外笑睫,一家企业在原有行业中具有很强的能力毖爬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弟惹嗅,这是一个很长的学习过程谎悸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辑毕强,也是第十七个中国记者节岛。2000年芍碑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拢冒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掀欧。此后记者节像护士节阮瞪酮、教师节一样肩,是我国仅有的3个行业性节日之一械。   值此之际蒋把呻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霖枯礁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澳。      坚守还是离开贡貌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露爸耪:去年网络广告总量2096亿元巨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鲜持。报纸下跌超过35%词充,杂志下跌近20%叼烫昏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咎,单项将全面超越传统广告芹淮救。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击令我,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者变,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杰氮胎,也仍能保持着不俗的销量滩洗间。    “没有路可以让我选择仁栋翟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肖句。”陈总对此直言到柏船钒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞋闲寿,但发行量保持一直不减科。诚然芍落啼,这离不开报社给予的支持萄卞乳。但从自身发展来讲搜换鲜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刀搬。究其原因俩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恳孰毖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朵必。   汽车也好叉呈,新闻也罢赁煞。毋庸置疑瞥幌措,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撇孩泛。   纵观整个汽车行业的发展趋势天痢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志放册差。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腿悉记,但不可否认的是葱僧轮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磋宽渭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哨峭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闻。    除去对报纸偿滦硕、杂志级、广播奴婪、电视甲、音像等载体样样能玩得起来弊爽,还需操弄3G堡、4G等流媒体技术贡剔荚。我们不知道下一站会到哪里偶斗扇。   面对媒体融合大潮漏糕,陈总胸有成竹的坦言衔丘供:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妙,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘁。由媒体到传播机构迷,由杂志到全媒体平台坷,历经两次创业傻,家用汽车探求新的发展方向獭,抓住变革时代的发展机遇卜同,赢得了全新的利益增长点嚎槐。不再只是单纯的纸质杂志慧泰,视频赌、自媒体等做出了不错的效果睹慌。   其次反蓄,就是在自己的企业定位方面黎,中国医护工作者汽车消费调查偶、中国城市教师汽车消费调查是以医生咆、护士卿含僳、教师等特定的人群为对象做的系列调查酵伪。这些调查一做就是3年膝监,走遍全国大中小城市孙,做出最真实的数据哇。 ?   “网红”营销时代   今年以来虏归,网红主播频繁出现在各类活动现承一馈,手机发布会艇、车展价堕、房产开盘铅砍、比赛等一场不落鼓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姓趟拿。”   日前毕亩桅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”船,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军女科,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茹。   对此事件伐会沙,亦不乏业内人士称翱拈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撅吨授,呈高开低走的态势挥却。   陈梓萱表示硼老介:“在现阶段的传播环境下呵设,媒体记者朝网红转型歧票超,把读者转为粘合度极高的粉丝书,增强彼此互动努信儒、沟通噬,无论对于报社还是记者个人刊搓,都是一件好事剿港算。”   “把流失的用户拉回来涡,用互联网炯陀杜、新媒体的方式内,我们正在努力尝试添翰版,但具体执行效果如何捐蹭狄,尚无法判断蔷暑崇。”全媒体时代孟,我们永远在路上沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾蒙瓷:张瑞丽 版权作品乾沛骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣没耗,严禁转载犁冬匪,违者将被追究法律责任词。 获取授权" "  原标题山擅:广汽传祺肖勇介纬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日关,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甜。在本次活动上琅钩蜂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讽。广汽乘用车副总经理肖勇表示酮卫:“时尚是一种潮流巳船厂,其实就是顾客需求欺,引起客户共鸣统列,汽车也需要时尚珐贩泼,所以GS8出现在了这里僻贺。同时传褀GS8我们就是承担梦想泵黑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芯捂捎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈品印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侣,中国品牌基本上没有一席之地抛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讽辣肆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酿。   对此寺,肖勇表示妒:“传褀GS8我们就是承担梦想簇悄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上半庐汉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓬地椽,所以在豪华汽车上拓呵,我们率先实现突破祭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚免洗忱,我们就是要跟汉兰达黎苏府、福特锐界形成三足鼎立勤,甚至未来超越这两个品牌趣秤敲,这就是我们的目标午场。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示窝沤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆美,创造单月销量的历史新高讨,爆款车型占3.4万辆拿墟,但受制于产能安排的影响莲栏,造成其他车型总的销量并不是很高础谓慨。面对这些问题棘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陆埃己。   肖勇表示衔湃:“明年我们的产能哗络,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目司嘶,产能将得到释放沉全诞。我们在满足GS4的同时饱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲁娘,最起码销售五千辆以上词,剩下我们会再分配个其他车型拦。”   同时为了加速品牌向上躬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迸。同时肖勇说道策:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弧措,在明年全部投产抽橇筷,所以明年最大的问题还是产能派尽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祈,我就是聚焦我的明星车型零碧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  还有不到一个月词胆舜,东风标致4008就要上市了禾哼。它的颜值跑、科技装配足够有吸引力俯,那么随着锁定竞争对手辩嫩拇、谍价孟收、销量预期等关键信息逐步浮出水面拘菩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啃陆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多虑帆竣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”队,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汇拱。比这番景象更热闹的片,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堂冀蕉。   说到品确骇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致好擦诬,让媒体品到了极致慷偷。在工作人员的讲解下弘浅莆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宪垫灵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计昆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逛丛,无不让到场的记者炬葛蚂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嫂藩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沽、品味离塑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象静烧看,东风标致在今年推出3008恋、4008后椭,也将在明年陆续推出3008S郴渡钝、及另一款7座SUV的汇氯。据中汽协最新数据显示昆瓢培,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涟彪,同比增长45.91%狄免。那么戳揣,在众多SUV产品中懦酬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢跺?东风标致总经理李海港对记者表示奋:“我认为要总结一个词就是‘品’字媚需岸,东风标致的SUV一定是最有品的寒陀查,这个品是指品质来、品味甘炒脐,今天的4008就足以支撑这两个词痹媳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化困蚂?李海港对汽车产经网独家表示甜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胜迷趣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伺绣订,轴距达到2730mm啸,是同级别车里最大的潜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统合沙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机需,在配置方面更趋向于高端禄罕、智能十旅,进军更高一级的SUV市场谦。”   然而闲擅,另据乘联会的最新数据斗库,1-8月蹲葱搓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV等份,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抖搪哪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抒苇规,作为中级SUV遍权,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镜砍兴?李海港向记者算了笔账拎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浩筏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求激。“这种需求就是4008的机会精,也是4008成功的保障交狮憋。”李海港表示巴煌。   “狮虎之战”将上演   还未上市吵侣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竿。李海港认为奥,4008在科技装备阑赋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势看桂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碑。”李海港强调峭。   通过外观设计及车况数据对比后发现嫌,4008的设计颇具未来感和运动感藤法姥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下墓,4008在轴距上占有一定优势替划凳,也使得整车造型看上去更加修长弊。   那么土齐,价格呢肯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坪现,通过对比翼虎的指导价查,小编认为4008的价格应该在19万元左右沉辩洽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壳本。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匣?据乘联会最新数据豪,翼虎1-9月累计销售84258辆欺涎,月均销售9362辆呈。但值得注意的是碘铜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纲。那么毫少,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怖堡桔,可以说也有一定难度卤。   汽车产经网了解到衅村,由于目标客户锁定在换车需求的群体看祈褪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毁换豆,以吸引用户选择4008吻陀念。至于置换方案的细节浇缴庆,李海港表示还未最终确定栋畅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁太慧:李芳" "   国庆结束后皇骋捣,北京朵、上海胆扦、广州净烙鹅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吹席,引来了社会广泛关注被。平台闻风声戳独,媒体炒热闹娩幢,百姓愁价格村庭烹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顿剧扯,“网约车”只是第一块烫手的山芋编芭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啼,又要确保公共交通体系的稳定售,还得照顾老百姓的感受蹄。    比较普遍的观点认为错形,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升醇械密,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高限迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上插佬宽,征求意见中提到让市场来决定缉砍宛,这是非彻埃科学的歪。作为用户北磊,担心价格上涨仿,特别是比出租车贵胶,认为监管部门是要维护出租车体系利益喂计笺,我觉得这是大家多虑了佰韭肛。过去劣缝,在平台混战的阶段峦摔纶,资本介入烧钱抢流量翟,这本身就是不可持续的郝视妇,价格逐渐上杆际亍,平台收取中间费用是必然的陶。    对于各地的征求意见襄纹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衡诲。比如说要求司机是本地户籍浇鄙爽、要求网约车辆的舒适度等等南杯慑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缝膳。    网约车规范的政策是非常需要的粳,作为共享经济热潮下的产物锤俄粒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丘麓。任何一个商业模式汾促沉,都需要规范起来德。因处于监管边缘吵,过去已经发生了数起网约车的瓮藁涡铮害案件勃几还。我们在对受害者表达同情雌、对肇事者表示愤怒之后畏廊蒲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带轨攫阮。    然而百祭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的封透。比如说良锤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贸眉、车辆要有上海车牌惮皮揣,并且轴距要达到2700毫米弘僳锻。根据滴滴公布的数据陪北,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炮,拥有上海户籍的不足万人长。这个情况在深圳类似拉怀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邢。如果按照细则明确执行啪摹响,这就意味着秘订,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唱搪辰。    共享经济是大趋势蜂,但监管太严可能打击积极性蔑,这对立法部门是大考验迟稠希。互联网时代蔷,网约车大大增加了出行的便利泞层瓷,使人们在出行上拥有更多选择饥。监管是为了提供安全高效的服务保障采,而并非要让网约车集体消失痘矩。现在的征求意见许多还是首次提出陕,建立体系的过程中应该让用户涟统局、司机及平台有更多发言权渤。    我们鼓励共享茄鹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纳,与传统交通体系形成良性的交叉互补协捶。    我们希望立法甫浪拜,只有合法合理才能保障各方的利益猴巧,所以网约车服务一定会是标准化廖、安全化的沙窘。    我们希望在所有领域都有不断开放掂、不断完善的发展方向菱,这是产业互联网时代的必经之路版涟。    文 | 著名职业经理人奈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑杭弦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按小围烤:新造车企业已经不再神秘旅瘦,告别概念车的品牌曝光期佩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睡巳哎。投建工厂堤夏、申请资质勾酸等,造车虹鞭蚕,他们是认真的醇。不过线剧,“八仙过海撵探、各显神通”魏,出身背景不同的创始人栖并,对企业产品和品牌的定位卡凉泵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”固够吞。    想听“真知灼见”售贩疵,走进新造车企业女,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侈互,敬请关注攀丰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汲辱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豌晨入。10月10日我丘挟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悄睛。这也意味着喊,前途汽车继北汽新能源拆灭、长江汽车之后瞪俏变,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旱险拳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袖钱,可以稍稍松口气藏洼拍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侠,他直言到2017年底前途K50车型上市前沁,相关准备工作的日程已经安排很紧张顽侍施,有许多事情需要持续推进次。即使如此第炬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心读棋度。在与记者的沟通中惩典,他详细讲述了自己的创业经历派、资质申请的情况苍嫂式、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断必枫缸。    短短的一个小时沦诉,陆群留给记者最深刻的印象是龄盾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师传肉篡,他们怀揣一个美好的愿景撩崩攘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搜堆。    ■ 拿下资质不神秘贪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劫烽饺,许多人都对过程感到好奇焊污。陆群则表示磷抬佛,拿到资质并不是一件神秘的事情侯功席。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芍,一点一点把技术做到位抒肛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唐桂。”陆群说潘傅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喜奴舵。具体流程是眯羚浅,企业根据相关标准去申报项目癌裤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讳腾。陆群认为乏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肉、引入新的技术和参与者侮详屯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翱滑牡。其中对电动汽车的四项关键技术海警,包括整车的集成和控制技术酪,电池的管理技术陶想,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唉接。同时涝炮,技术具备后还需要做出整车桑罐裁,并按照标准做大量测试戎,要达到很高的标准匆厦。据了解首痞粮,整车控制管理系统(VCU)顶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疆,也是已经掌握的三大核心技术雾梆。    更重要的是花掠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肖。早在2010年恭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卉豁,开始布局电动车马哦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踌百闪。2012~2013年歌试人,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糕,在高端纯电动整车设计先迫、研发方面取得了初步成绩枚灭。陆群说阑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丘藕,开始引起业界关注竿。那时禾筛,行业对电动汽车的关注已经比较高伤乓沁,而前途汽车早已走在了前列徐俺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抗。”陆群说浮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帝,专注纯电动车研发轮掏、生产剔慰、销售及服务却具加,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潞。”2015年9月案抄肖,长城华冠登陆新三板挂牌交易粗,成为新三板电动汽车第一股惧系蔽。目前肮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歇槐劳,包括整车业务板块(前途汽车)习磷啡、设计研发业务板块(华冠设计)坡抨丛,以及核心零部件业务(华特技术)溺啸。这三大板块互为依托久,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑短绞篇。    拿下资质受,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泵蒲牟。    ■ 技术颊燃、生产基地般、供应商都得一流    在做电动车的这几年朴屏,陆群对电动汽车的理解越来越深入颗添头,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芍宪、变速器等物理结构俱禽,还需要产业链配套北、成本控制诫、核心技术开发等一系列工作烫。“自主研发的核心技术函笔奋、国际一线的供应商和自建的生产基地桃,是我们的三大优势肺炬。”陆群说墨瞎。    陆群说欺席,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疲辈,市场上找不到合适的零部件供应商箩忻改,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柑旗吓。目前溶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翘划,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化团冗必、VCU俄、RESS等核心技术搁牛煎,使零到百公里加速仅需4.6秒吨浓,最高时速为200公里萎趁,最大续驶里程达到300公里矗及店。而据陆群介绍歇辉瓜,这些电控技术相关的零部件凡,不仅前途汽车自己使用储,也已经为行业中其他厂商供应丧。    在供应商体系上惋敲贪,前途汽车同样拥有强大阵容判概氨,已经先后与IAC炽、博世弧吭、布雷博芬喊砍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氛。这不仅确保了产品的品质笛偷仆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殿屡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地核囊。今年2月稿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颗矾疥,按照规划洼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糖,将在2017年中试生产锑,第一款车K50将在明年底上市烷吧伍。值得一提的是妓藐逃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺新陆辫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诉,最大可能提升汽车的轻量化水平避。    陆群认为石某,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车等,而是要通过成本控制娄、技术提升来实现型搜,其中轻量化就是很好的解决方案枚牧。他强调酵恐南:“前途汽车的产品规划和市场策略定妒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的链渭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力金量,在全新的市场领域不断成长奥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来判,中国新能源汽车市场前景广阔欧莎愤,存在巨大的市场机遇粗嚷蜕。据他估计坎裴绢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碴仓推。他表示乘灿糖,前途汽车已经做好了准备怕奖。    陆群始终坚信一点坎塘办,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俏攘。在他看来膛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”版。“所以朗淌,我们专注车辆性能滥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绷憾伞,迎接智能互联时代宿诉。”他说连昂。    自1990年大学毕业进入汽车行业丧裳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胸汗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疆熟同,创业历程也已经13年何,算是行业的资深“老人”期沁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”会涵,他的团队也是一群“汽车工程师”魄诬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啃。    陆群说亢脓廉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恍衰挞,像华为一样拥有先进的技术垂、过硬的产品品质以及国际化的视野人供辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绊懦,同时磕另阿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益魏衬景。一时间空梢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咸镰绘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访畅棉,对于新政傲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明土颂铆。    看自己   记者苹十: 首汽约车有哪些新的动作和布局崎簧疙?   魏东娠: 一方面冠佰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亨,根据北京骡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伙,我们会在司机诺烤、车辆和运营都符合当地规定的基础上泊邻坑,继续增加运力保障迸素摄,这其中包括增加自有车辆妈寄没,也包括增强与当地伙伴的合作迪堑临。    看政策   记者握: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喂僳,有观点认为芯炽普,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的号悉认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谓: 这样的说法不客观费。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盟瑞麻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情馅夏簧。    某种意义上讲辱忿,首汽约车项目上线之前轰补遣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绦,我们只是在政策范围内尝试着做须。彼时固拌,我们借鉴同行业企业技术手段逝、商业模式和合作模式腾匹拇,在政策合规的前提下狼冉,尽可能尝试雄雇舶,当然级暑揪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后偷,我们是十分期待政策落地的挫看。因此钨缎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情失试榔。    记者龋: 怎么看待首汽约车的先发优势鳞?   魏东们犬: 的确佰降,北京市场上我们目前是最贴近政策的书廊,但从全国“一地一策”的角度来看娃橡黄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怖梁。    看行业   记者穗粱会: 按照当前征求意见稿来操作荆湿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舌喉。   魏东赖相: 我们对于各地方出台的政策表示理解门撇摊,网约车实行一地一策制度守默歉,各地会根据各地的交通发展水平盾、城市交通需求来决定如何管理网约车闭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仕嗡。    看未来   记者九阑催: 未来行业格局将有怎样的变化凳菇糙?   魏东臂: 当各地政策正式落地之后设,会明确供给的标准块饺,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤选,筛选出部分中高端车型进入服务领域场,同时隙秽,对于准入的司机进行严格监管挫。因此奖试,在未来行业格局变化上驶悉,在大的方向和框架上由政府来把关度菲,在框架和方向范围内吓擅,各家寻找自家的竞争点和突破口冕牌隶,现有的平台选择优化平台和转型升级诽甸轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑看:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懦册,并通过一系列体育雄财、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颈裸额、活力的品牌形象两顺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喀惧露,除了年龄丰零赖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兰。” 10月13日勾诫虑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呢寿。   据悉咖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记豌,并向年青人传递积极的正能量违剐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典八。未来啊杆漆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哩赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言红迫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型宽,借助本次人物盛典梗驰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帅掂。   “2016年挺端,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痕萎几。” 郭伟表示壳沙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作病姑曝,不仅让不同圈层的消费者慨、车主嘎、粉丝共同参与到活动中剂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鹅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簧嫌旧。”   事实上芜疯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域橙衔,包括体育以及音乐类的综艺节目绣毋,实现了跨界合作琼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜜陆新,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俊忿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度青胯。”   根据最新销量数据显示茧犬,东风日产9月份的销量出色汲恼,同比增长超30%休。其中主力车型轩逸龚、逍客勒切睛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卵篓。   郭伟表示虽爸煤,“东风日产今年的目标有所提升羡,对今年销量保持信心其。”此外清绵,谈到是否有可能再接再厉呈牛储,在总销量上攀升至第四名的位置时闭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叼靖凸,能超过前一名最好奶鹅,但最重要的是与自己对标摆湃。”   责任编辑庆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒疽谢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组范茬汇,管理层不参与讨论市,每组都有来自全球各地非诚、不同级别然码魔、不同性别的同事滇。”蔡澈说湃列搽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展围木,大家相互协作魄、互相支持脯畏啡、勇于尝试菊闭娶。”    中国经济网综合外电报道汀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士京秋,其宏大的构想才刚刚开始盗。蔡澈现年63岁窍撬,其工作合约预计到2019年丧才横,在刚刚过去的2016巴黎车展上聘畏,他再次用前瞻的眼光和布局夹劫嚏,为戴姆勒集团未来的发展钉舷,提出了新的方向惰琴缴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说馆:当年学的是电子工程专业僳步,就有人建议“傻小子纬,去学机械工程澜浓。”鬼搔,“今天来看矢篡,坚持初心白痴,梦想终有回报深。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邻谱,在报道戴姆勒集团的“变化”时控德穗,都会引用蔡澈的公开演讲桃,因为他提到了电动纷耪、互联场凭胎、智能和共享等前瞻主题貌虹袖。    首先鲍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藩,并计划到2025年杠汾,成为高端电动车市场的领导者家。当然蘑腺料,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列触,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弹凉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搓奈悲,恐怕显得更稳健惕噬。    “在所有这些领域突同,你必须为未来的投资做好准备喘,”蔡澈说潍淮手。 “但这是令人兴奋的茧枢陕,所有这些发展不仅仅是技术的改变口,而是你可以为客户提供更好和更多的服务须秃旅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庐,内容丰富的CASE(瞰思)计划惦,它取自于智能互联权恋驹、自动驾驶商断、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母偶。有评论指出拘侮川:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穿硷猫,就是要对未来做出承诺架列。 巴黎车展发布会期间错,蔡澈穿着休闲衬衫茅鹿挥、牛仔裤和运动板鞋巷舞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玫,但蔡澈作为首席执行官猎蝎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肪凶,以加速决策和赋予员工权力著称痪额。主旨就是要尽量消除“官僚作风”慨,鼓励对新产品和新发现填,进行实验性的尝试尸脸。    巴黎车展发布会期间嗽屯,蔡澈穿着休闲衬衫慑、牛仔裤和运动板鞋片,一改西装革履的常规风格呕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匿栏脆:“我们并不是穿衣方面的专家刚囤陕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伸灰夏,而是留在了在工厂附近的办公室了,尽管条件略艰苦品钢。至于在衣着方面的变化码淑碍,没有具体的规划炭,因为衣着是表面化的璃弹,符号化的哎,尽管这会传递一些信息犀般镭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示目:近些年必林,我们尝试了很多新的想法蕉梯,对整个行业而言都是全新的尝试北盼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雀佃,很多同事都参与其中裁坑醋。    “仅仅3个月的时间从继逛,我们收集了150个优秀的想法壤继铺,这些都是关于企业未来建设的好点子百寞冀。我们把参与讨论的员工分成了八组色少,管理层不参与讨论肖茬晚,每组都有来自全球各地麻、不同级别墨祥籍、不同性别的同事粉孙犬。”蔡澈说荡平哺,“今天提到的鱼群式结构棠,希望让公司更有活力疵,更灵活娥驳锨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苔堂沥,大家相互协作沛、互相支持连清、勇于尝试替发培。”    几个月前肠釜池,在柏林的一次会议上襄精,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片穆丝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朵抹。根据德国报纸对这张照片的描绘驼擅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面武沃唉。蔡澈告诉开发商宠蒲,这张照片是30年前拍的世贬负,那时骚弊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岁。    随着电动车品牌的发布鸵蔼,以及首款概念车的亮相蒂寺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代模。在戴姆勒的规划中喝澜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悉,包括价格膛靛、外形和性能浅坝了。据了解辆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产聘,包括在德国建立第二个电池工厂实。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶荡洽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕台烁冀。主场“作战”的雷诺品牌本煎落,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念送,包含设计狗港圈、产品以及市场布局等方面淀割。    发布会结束后霖藉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庆。在面对面的交谈中省共,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娃驾番。另外钩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壤勃萌。    网通社芜居:在中国市撑ň浯,2017年雷诺在中国有什么挑战附?    戈恩耐破:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矫棋,中国和印度都成为全球业界的引擎狭。2017年是雷诺非常重要的一年哄份陕,我们的销售会起飞悼,就像飞机一样帝麓烈,正在起飞向上并且不停加速撕聘。对于日产来讲敲,也是非常重要的一年拍,还会进一步推动启辰的产品硼,这个也非常关键氯填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汤胚腐:您如何看中国新能源市吵杪濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划槐?    戈恩灰:我认为中国会成为全球最大的市承鲜绽汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琼躺。对于日产而言扁岛溅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺接,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目富腺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雇。    网通社唉馈:对于雷诺和东风的新电动车项目彻,是否可以更详细的介绍一下土烙物?    戈恩本厩:雷诺和东风进行合作肉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匣秃,最终项目还没有做出决定聊,但正在研究当中故。    网通社靠砂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术石翟嗜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缮垫德?    戈恩晦:自动驾驶一定会进入中国激,这是勿庸置疑的妓迸。目前舷,各个车商在这方面的竞争非常白热化琶浅坎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逞蔑。在中国相关法律法规允许的时候攻涪,我们的产品会进入中国筐唉。当前统,我们的样车正在美国赏付骨、日本做相关测试步斡。与此同时醒,雷诺当然不会遗忘中国市场侠逝。我们会在中国市场进行一些展示项目俊瞬舵,这会帮助我们完成产品差异化的工作璃,也会帮助提高产品的竞争力勤诽。    网通社公耗:三菱的加入狸赐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助圃糖么?    戈恩弗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忻穿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峨。我们认为2016年包含三菱在内竟嗣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关不媚。所以它不是目标焊杠,而是我们现在工作的结果邻。展望2017年备箱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吾滑香,尤其是三菱的加入标辩,让我们有潜力跻身全球前三妻联回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨脑攀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懒屑暇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彻潮松。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代借氖。”Kalanick 说道歧撑尘。“如果真的发生这样的事示洛士,而我们没能参与自动驾驶的开发簧炉垦,那会发生什么事创曙?未来将迅速抛弃我们乡。”    上周四帛帝奈,Uber 对外表示刨袍:8 月底憾扒菏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菲啤斤。    与平常用 Uber 打车的程序无异即赴,系统会为乘客匹配 Uber 专车排淮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务为。虽然是自动驾驶汽车疆回扳,但车上会配备两名训练有素的工程师点蝎。一名工程师坐在驾驶位上妨长,随时准备接管汽车控制权骂,另一名工程师坐在副驾驶上煤惜,详细记录汽车的每个动作貌堤犀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外类损端,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto靶咯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酞。在采访中存,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甜纶爸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈恪,现在卡车运输市场也是如此拷局白。”他说刨凯。“现在谈这些还有点早辞,如果非要说点什么挠牟咸,我只能说我们已经进入了研发阶段淮铜隧。”    在采访中誊铅幌,Kalanick 还被问到届:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盛颊稀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存察界忻。他认为在交通自动化的世界里皖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溃俯,但驾驶员所占的比例会下降胆肥苔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会妒忿厦。    Kalanick 说道锰笔错:“像旧金山这样的城市忻畏携,大约有 3 万名活跃的专车司机呛围冻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抽呈遣,但是别忘了斗颅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豆拖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淬沙荤,自动驾驶汽车也需要突膜次。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哗凳绞,有些情况是处理不了的始芳铆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢较铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棱晚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猫痴。”    他举了一个例子瑞惩,电话刚问世的时候款,需要一名接线员来接线坤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舍卞,而是创造了一个全新的行业醚,并创造了大量的就业机会存硅扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  穆伦认为牛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代星,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僳炉缓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业新恕,包括汽车的使用方式断蚂。    自2015年9月25日临危受命剑冯叙,出任大众汽车集团CEO至今碱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间别膜邦。那么刚扦目,一年过去行,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后角,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腐虚缆,贴有穆氏标签的大众窜惮还,其未来又将是怎样的呢称?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歇,借已成惯例腔殴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酞姬茹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碱曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毙槐,穆伦首先抛出对大势的几点判断触股,也就构成其《巴黎宣言》的构架份贩凳。他认为秃死讨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代先搏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迪脆旦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚎,包括汽车的使用方式踞孤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说房赊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求等判。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动葡,这需要我们用全新的理念础拍慌、全面的视角对于出行方式进行解读卧遣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兜端钎。显然苔耽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的办哩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逝菩。我们需要联接汽车世界和数字世界性隶,让消费者获益缆,推动社会和经济的发展秽。同时顺应驱动技术的根本性变革措,即电动车是汽车行业的未来拔塑廖。尽管如此匠图,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氓起。我们必须康,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俱畴横,同时推进替代技术的发展俄赁册。    穆伦坦言宪老,应对当下的变革讹晌亲,对于大众汽车集团来说比围橡,是一项十分艰巨的任务绰。尽管如此捌,我对于集团未来的发展持乐观的态度绊。因为在过去的一年里博辈释,我们兑现了承诺峡睦, 增强了核心竞争力楔,积极推动集团业务的不断发展垂淀皑。因此膜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”署,而是“大众汽车集团将如何成功”底涣弄。为此兼芳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”递锻汕。集团的目标旁,同时也是我个人的目标钦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玫熔沥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者规首。    他说臼瘫,今年夏天另桅离,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钵摄。我们强调晾蹈,集团未来发展的重点领域将包括色磺:电动汽车锚肪泪、电池技术羔五、数字化蛇陌、无人驾驶和人工智能悍溪娄,以及全新的移动出行解决方案闯。放眼未来甘,很多人将不再拥有私家车饱卢脊。即便如此璃鄙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箍寿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念迹筒懈、大力拓展移动出行服务扮吾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图额衫,包括集团旗下众多品牌的战略径、关键指标和相关措施辽。但在此之前田希旅,我们并未停下脚步搁湾物,而是继续开展相关业务娘涕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纽图,他特别谈到拱岭:“在中国硕妓玻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项踩呻骏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隧假晨。    穆伦表示壕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滥。这些实践同时也表明陵烯比,即使目前面临压力胁戊,大众汽车仍然完全有能力实现目标泼。他承认噬淳,坦白来说囊襄,柴油发动机排放事件影响深远磐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剩担。我们正全力调查事件发生的根本原因念降,不遗余力地解决所有问题胃,并在最近几个月取得了实质性进展觅委绘。然而对于我而言惦,构建大众汽车集团的未来狭,也同样重要氦号垢。    穆伦说扦复麓,今晚蠕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懦丰倪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌检。在2025年以前杰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窍户,并在欧洲市场占据领导地位姓沙。    最后衫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疥颅白:“未来差,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扦盼痪。它意味着自由全档购、乐趣和情感胯娃。因此祥绿,我们注重产品设计雀版,并将以崭新的视角进行设计创新”查红莽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  今年7月底嗣跺鳖,在2016年世界500强排行榜中病坛金,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竭弟,比去年跃升47位适莎,排名第160逻妙,引起国内外企业界侣救抱、尤其是汽车业界的瞩目拿吨忍。    今年捐特暑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挂秦蜡。恰好是在10年前洛暇收,徐和谊出任北汽集团董事长税宏艰,策划城淬搽、主导侵、实施了令北汽集团由乱到治粪,由小到大纪耐,由弱变强的变革礁狄碴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灯霓、有益肆科豹、独到的成功尝试广盟欠。但是焙酣贤,当中国经济网记者约请徐和谊新舱,请他以《老徐和北汽这十年》为题部充狭,谈一谈自己与北汽集团时令毫,徐和谊温和翰贫、憨厚地笑着说疵倪谢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玩戈铣,少谈参加考,少写摊。    于是舱肠埠,在不久前的一个上午倾俊,在北汽集团的一个会议室里肝钮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访建分,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茨媳。今天是系列报道的第七篇慈健磷。   “北汽这些年发展快徊环普,我觉得合资这一块江,起了非常重要的作用讥。不光是从量上瑞灌锰,速度上艇先,还有效益上”狡夕嚏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时社亨,如是说道舍烤。    “在各种场合我都讲痰盆溪,北汽就是合资反哺自主”呐,徐和谊告诉中国经济网记者毕,“合资和自主苏磕,绝不是对立插忙,而是互相借力”刮。 2002年10月18日烦,北京现代正式成立凸踌寸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盛铆不、董事长算起鹤,徐和谊执掌北汽已是整整十年便究垃。在徐和谊的带领下膜哆,北汽从最初的“一盘散沙”悄蔷,到如今的中国骨干汽车集团处七,取得了长足发展纽盆碾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矾,北汽位列第160位恼,比上一年度提升47位乳楔财,并首次进入前200名扇椒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定随酚。    “北汽这些年发展快台,我觉得合资这一块骑佛,起了非常重要的作用漠。不光是从量上顾、速度上渭壤拎,还有效益上”琉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驴,如是说道腺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骄,徐和谊结缘北汽蜡,也正是从合资开始菲。2002年母巢捆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立害察。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妻怀、发展首都经济的龙头项目和示范工程喜署。    为此顾嗓,时任北京市委工业工委副书记甫陇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抨辜,担任北汽党委副书记汐乱池、副董事长既兜,以及北京现代党委书记句立、董事长颈饯隙。 2002年12月23日贬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下躲九,北京现代实现当年签约陷纤、当年建厂铺辅驴、当年投产凹拳、当年出车殊。在短短不到一年的时间里童譬鞍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兑棘,迅速在中国市场生根发芽起。由此创下了业内独有的“北现速度”祁圃沧。    时至2015年拖睦激,北京现代已拥有第九代索纳塔场、全新途胜甸信、名图鼓随、ix25冷、朗动柯闻概、瑞纳等14款车型喊妻圭,涵盖A0级肌绘匡、A级锋、B级忻、SUV等主流细分市乘萌辍,累计产销量突破700万辆上幸。    北京现代官方数据显示蔼角,今年前7个月贬坝贰,北京现代累计销量达到59.3万辆酵酶,完成全年112万辆销量目标的52.9%平霜。 2005年8月8日玛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锋恫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硼实橇。北京奔驰的成立队,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拢迹。    虽为国内高档车市的后来者氦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仙街偶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓖,实现产品导入娩、股权调整瘫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熟存憾,北京奔驰由此迎来了高速发展期嫉。即便是在国内车市进入到“新常态”后绢肆啃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亥蒋晃,远超行业平均水平圃。    目前匠,北京奔驰已建立起全球面积最大掀奉断、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地如冯从,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耪博村,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台克、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沸。 8月22日玛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晒炮:C级车菜辣、E级车劲村、GLC SUV和GLA SUV棠。官方数据显示叮磊,今年1-7月挤椿暑,北京奔驰销量达167307辆簿,同比增长32.9%磁腔矫。    8月22日稀缴厦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霉。在迎来年内最重要的车型后妨扫峦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泉焕,着实令人期待体释。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展交淘愁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妈灿末,更是为北汽自身的发展提供了极大助力社搜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多传亲。    “在各种场合我都讲缴,北汽就是合资反哺自主”踏裙感,徐和谊告诉中国经济网记者睫幸麻,“合资和自主眯魂,绝不是对立丸,而是互相借力”兼家光。自2009年以来恋,由北京现代欣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商火刨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昧、管理流程予以借鉴的数以百计疾。 北汽自主实现百万辆    正是如此渺林,从2011年朴嫌徽,第一辆整车威旺306问世斜,北汽自主销量直线上扬维焙:2011年达到2.4万辆缔、2012年实现7.8万辆溶皖嚏、2013年超过20.2万辆蹿、2014年突破31万辆谁焕、2015年完成33.7万辆劝番。历经五年多的时间晃寡胳,北汽自主已累计生产达百万辆姐,跨越增长令业界瞩目烁锯。    “着眼未来骋灿,对于合资我仍然非忱巴映看好荤窜。不仅是十三五冻光,未来很长的时期徊趁哎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缄。另外傅诫耗,在此基础上帆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汗精悲,徐和谊表示碱。    “年底前还会有更多的好消息撮棠送,不管是在新能源领域纠李,还是整车领域醇,包括一些重要的零部件领域萌嚏,还会有一些新的大项目落户北汽厢挺蛾。这样懈剖,为北汽更长远的发展佬替乖,我想合资这一块晦梅铰,贡献还会加大弧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧侵:李芳" "  9月29日委剧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虎滑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翰鲤。   蔡明指出权狙,中国汽车市场曾是低质量蹬加朝、低配置铣、低服务的代名词蜜闭触。诚然跨,与美国汽车市场相比檀,中国汽车市场还不太成熟刷。但是但,趋于完善的服务质量侗嚏、规模日益庞大的车展句炼响、逐渐被认可的中国自主品牌垢绦试,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犀醒,分值越低表示可靠性越高破佳泵。J.D. Power近几年的数据报告显示浑豢篮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椒,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞧墓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步修惧。尽管与美国市场还存在一定的差距哥辣,但中国市场的后劲儿不容小觑啪揩羔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酿共,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挟譬?J.D. Power最新数据会给我们答案夹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脊堆,而中国市场的进步速度为每年4PPH堵味憾。在车型研究上不,中国赶超美国市场需要6年时间墟角履。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲜,而中国本土品牌进步速度为8PPH醇割林。在生产车型上技儡及,中国赶超美国市场需要5.5年呕。   3. 在了解美国客户的需求上微险灭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巢歇长。   经过对这些数据的了解和计算坡,平均下来梧倘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼间饺,才能百战百胜魔,想赶超美国市晨尽,前提是了解美国消费者的需求年跨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饶善膊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脸:车内有令人不愉快的气味谁竞、胎噪声过大(来自车身下面)讹短、耗油量过大翁继蜡、风噪声过大(来自车身周围)链恼、空调开启后啡捕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泪毛:内置语音识别经常无法识别/误解命令薪垛泌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苗皑互、风噪声过大(来自车身周围)成割殴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淖辱。同时钝,在前10大问题中韧,只有一个问题是相同的既青蝎,即风噪声过大乔旁离。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宏痢监,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浇恨。中国消费者更注重感观(嗅觉虐揩地、听觉和味觉等)方面的感受质量旅惶妓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羞旱铜。   就目前来说弛,中国的汽车产业还有很长的路要走吕斡霖,无论是汽车的质量能粪,还是汽车的整体销售体系封煞倾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距身霸。凡事欲其成功拇径,必要付出代价庙肃:奋斗呛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埠媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侨熬投:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理貌离妇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碳思脱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鼻捌店:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幻吼撤:李芳 版权作品轰龄舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权替橙嘲,严禁转载汇褥,违者将被追究法律责任誓闪膊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酗幂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榔检休。作为本年度华东地区最大的汽车展览会全,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辨。同时蓉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开料,作为本次车展的重要组成部分之一骡朔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗣,中国机械工业联合会会长王瑞祥簧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铣雄渤,为中国汽车产业的智能化锑淌,信息化方面的发展做出指导意见鼎唯。   本次峰会主办单位蹬惫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皋腺离:   贸促会汽车行业分会长王侠怀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘南浦售:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萄恭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剩北恢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌上叮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倦吭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看败荤。因为我以前开玩笑说了一句话烯湃,我说这个车联网这两年已经实现了摊篇,就是人在车上用手机连网烯鹅贡,这已经实现了仆驳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架酱弛,手机天生的使用起来就比车机要方便炊蛊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变细。有一些改变我们已经看到了柒无,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晒。现在有了优步屎忍码、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碌寸,这个确实听着都挺有道理箩磺赫,我们一听都很吃惊羚领。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享附砍钎,搞来搞去就卖那么几百台车盒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吵规岔。对于整个汽车产品垦、汽车产业链的改变它到底会怎么样般僧诬?   回到出行的那个问题鹃,我觉得大家也不用特别的担心嗡。我先给大家压压惊忻,有两个数据很有意思镭来侣,一个是美国湾区的汽车销量橇蚊两,一个数据我们一查就能查到坛郴伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窃策,现在渗透量已经非常多了楞弄,优步在湾区这么普及了零剐,买车的人是不是变少了歇里何?很高兴的告诉各位汽车业的同仁内系,这个没有变少阶协,而是增加了葡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆枷姬顾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氨。确实涨的很快叹逢络,这个和大家的想象是不一样的嵌,觉得汽车销量应该减少吨屑系,怎么还增加了呢赏父?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腾摔嚎,你说滴滴空、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘎匠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剃宪,这背后真正的原因我就一直说焊锈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跨,其实出行不等于汽车玖贩曙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺麓、道路密度不够这种应用场景捎协。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唾蛇律,其实它真正的加剧了中国的拥堵勿桔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照半空,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%似。汽车也不是简单的交通工具限,如果把汽车还原成一个交通工具啤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了樊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吴溉,我可以开伦瞧,我也可以去坐地铁殊拼闯,我有北京和上海的公交卡熬巨、地铁卡藏娇口,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柿饲,我也可以骑自行车十桨,有的时候感觉走路也很好稻耪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粕凸,汽车行业当然会发生改变虫拓读,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑练阔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醚粕。如果你只是把手机当做一个通讯工具雇蛔枢,在2007年的诺基亚已经做的非诚瑁好了鲸袜波,但是还是被智能手机行业颠覆了才。在汽车行业也是这样谴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盼领凯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苏购取。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潘绊,我们去展望一下鄙饶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶额,大家都提到很多了苗。其实很多人的展望角度是不一样的谢判臀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睫搜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贝纹蝗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辛,更多的是解放了你不用开车施,分享的是司机科。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潍峦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帘哪,它是一个规模经济蕉阑搂。它的交叉点大体上在2020年就会出现体厦,我们的预计2020年在美国就会量产孺庐,在中国可能会晚两三年汐署层。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幂履,这是我们要看的一个趋势蒙璃哆。   第二个趋势鼎猩,移动互联网会加快电动汽车的普及渴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车渡灯佳。很多人说电动汽车是因为省油钱烦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匿耐奸,再也不需要去加油站了垒歧。第三个带来的变化就是对产业的重塑徐泄淮,以前汽车公司都是专注在制造菜乔请,用户就认为是汪洋大海虚朗未。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霞斥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链投吵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面笑腾,内部管理的界面龟,反而把制造这件事情也许就可外包了箍。最后一点竞睦肩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吼炬稗,所以汽车作为交通工具以外的部分十,一个用户买了车以后需要的增值服务仇迸,汽车公司就也机会去提供这样的服务咆割阑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钉乖。所以正是因为这样一个对移动互联网尺癸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虫阮使,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构细,超过1700名员工夹柯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妹艾染、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坍剑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业煌,激励用户将私,这样蔚蓝的天空就会出现筹配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙午斡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杭僧始。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇亢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饭。同时窍磷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弥径屯,作为本次车展的重要组成部分之一纲髓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖困,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膊魂,中国机械工业联合会会长王瑞祥是般,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言是,为中国汽车产业的智能化伶裸蕾,信息化方面的发展做出指导意见醚韩梧。   本次峰会主办单位夹备惠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湾扁祟:   贸促会汽车行业分会长王侠荷提锣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟输戮腾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茫狮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撮龚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓素五棠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘ǎ快耗焚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长失妓,因为现在我们是全世界销量最大的市场趴参。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麻岁嵌、环境污染等方面涕店,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澄睬钢。同时绊,智能制造稿癸、工业4.0但横磁、移动互联诬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战害仁郝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卯滥围、“互联网+”等发展战略防僻戚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吩吉拔。我们有很大的机遇融汇,我们会见识很多非常有趣的变化极监。   当前业界普遍认为涉馈,低碳化船阜、信息化茅哗、智能化是未来汽车技术的发展方向寐蓉琉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舌梳陈,正在成为汽车行业的发展热点催守,正在助推中国汽车产业的转型升级咳订村,从而进一步打开智能交通产业的价值附。在2010年的时候玩缉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牢袖队,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞥士屠,为用户提供全天候冬阶肮、全时段的服务改缎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桨,签约和活跃用户超过一百万思懂绿,累计为用户提供约2亿次的该户服务洞步,人均交互服务超过11万次蔫佰墟。经过近七年的发展拜喷长,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浦管、凯迪拉克绊抄了、别克夕豢浮、雪佛兰上使用嘘,倍受消费者青睐勿叫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷蕖,面对新的市场和技术趋势贡墟蓝,基于车联网多年的探索四、实践结合行业的技术储备雷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藩,提出了到2020年力争100%产品实现互联薪猜,并致力于打造以车载信息服务费、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廷,为人享氓貉、车提供安全智能便捷绿色出行绘,初步建立和谐的人烹勾娄、车阔疵、社会互联生态圈受。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赡冯剑、别克畦部、雪佛兰品牌踢炬弥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广艘鞘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钵和。除了安吉星在移动信息和网联上桔抨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力混谰、内容服务能力薯、大数据运用能力端嫉痪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B省、B2C的业务矩痕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徘艇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韩横黎、支付安全实,更可能引发行人安全和人身安全皋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汰酣洽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恼,网络安全开发包括威胁因素识别赴啸、安全战略制定保茶、安全措施执行跋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涉酒搂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腺韭,并且在过去几年不断的进行迭代升级讹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绊雌。伴随车联网技术的发展边施,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菩扳。让汽车驾驶更安全署骄、更轻松殿迸、更有效堪。   我们身处在这样一个时代慈,新技术层出不穷使一切变得可能钾拆伯,我们也是非常幸运的一代人裂,能够见证汽车行业在国内桐、在整个市场上有一个颠覆性的发展秃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辛柒。同时也让我们对明天更增添信心和期待腺,激励我们坚持不懈的努力巴珊。   我们相信抡标,汽车行业的发展刚刚开始淮时。汽车行业与其他行业的相互交流交笔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汲免态。我们会和同行一起共同为之奋斗煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇抡蜂:李芳" "   9月28日敝波,在2016上海浦东国际汽车展前磐笔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剧麓攀,新兴造车势力顽、养车煽敝袍、汽车金融等领域从业者缕宪,走到台前冀醋贯,与大家分享及探讨未来的市场前景聚伴魔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巫噶。    吕征宇毋缴没:各位领导恐、各位嘉宾从,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典料姜讥,刚才我们的同行说得非彻伲好爸锈,其实我们有一个共同的理念傲怯踩,而且我们也有非常多的痛点搬蹬撵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鼓刻且,我们也有美国合作伙伴的公司欠醛蔽,乐视的七大生态是有机的蛋,在零基础上打通的疮瓣捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹦涝零,目的就像董事长讲的一样嚏,让“蓝天白云”再飞翔砂啸,目标就是打造全球最先进的超级汽车晾。    那么用互联刀、智能哨、电动彭久、共享的方式咕,实现“未来”的交通方式铝膏,我们认为汽车产业拖爬烦,还是没有被互联网变革的产业铃忙。对于乐视超级汽车生态而言细绰腊,我们有四大基石袄荆囤,我们相信社会化谓芯、分享化戈挪嵌、互联化劫、共享化将成为我们未来变革的方向茸撤吼。    从我们的汽车生态诞生以来聊京案,我们保持着快速的发展层权,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目女煽刊,落地在浙江湖州 读墩,这里包括绿色环保的环境免捻、自动驾驶的一些功能和区域冲。    同时我们最近可以告诉大家睦,我们的产品样车在美国已经开始路试函朽,技术在百米加速已经是全球领先了廓蒋措,产品的量产进入倒计时状态惮橙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顷,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫉们。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慷匹,协同开发也是我们在北美的基地驴嘘、中国的基地筹讲、欧洲的基地共同开发环。同时我们的战略开发电动的底盘机构爱建城,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畅。    第二个就是智能化旱,车是人工智能的最佳载体耪煌,乐视做了大量的投入啦,在硅谷和SSA成立了研究院缮,在智能驾驶也取得了突破性的进展广唉欢。社会化就是刚才说的分享疏,我也非常喜欢这个创意舌舶乓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镐眉,我们相信在共享经济的领域里褥辖嘿,无论是Uber的繁荣寡渺捌,都证明未来不管是房子趁囱、汽车都是重实用的趋势亲贩,所以乐视将战略转移斧慈,推出车租赁的平台骑道揩,我们叫做乐享平台岔。    其实最重要的议题呢负,乐视作为互联网公司踌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哥珐灌,电动化奇、智能化饭死袄、互联网化糠、社会化技,这四大纬度有密切的联系誓。    我们把汽车当做全新的载体领,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通阿巾复。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菲禽螺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品聊盼努,谢谢大家谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊奶檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日芍歉问,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗓吗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洪袱徊,他认为车联网效睬,既然是大势所趋捌穆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网县死,少炒概念好愁,多做实事落溅。 以下是王侠发言实录霓啼残:   在这个夏末秋初慈融痞、时令更替的丰收季节巫赏吭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曙晤拷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典持。在此惺五份,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蠢男捻,汽车产业的电动化涎垂雇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腻,而且也正在成为全产业链创新求变篡、转型升级的主战场滴踏钾。但是次鼎叫,热点和繁荣的背后车蒂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面履。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样科,车联网也在热捧之后开始遇冷楼潞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哇庞。其实想,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僧般绢,我们要理性面对奥坟江、系统分析椭估,既对前景充满信心蠢毒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糕,才能在变革的大潮中认准自己的方向播漓炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俺遣茫,我们要清醒地认识到末绘亢,汽车的智能化和网联化是大势所趋田凸,是不可阻挡的方向侧详。电动车还有技术路线之争策粪裴、对减少污染和能源危机的疑惑邻田,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绰瓣,没有坏处窖。汽车诞生130多年来底,除了带给人类方便之外师,还带来了许多难以克服的问题勺,比如交通事故瘟氢、环境污染和拥堵前剖迹、能源危机等等女洛苯。车联网和自动驾驶等新技术的应用县铝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檄驴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篙。现在不少基础薄弱的车企配,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涛火,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守间,多持观望态度逢喜,这也是目前车联网叫好不叫座缔伎、貌似热闹却普及率不高的重要原因凯钢。我想说的是筋笔芥,既然是大势所趋承,就不要犹豫不决纹够弛,否者真的会给对手赶超的机会挤。   我们要清醒地认识到念变变,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贸。汽车市场的低增长成为常态之后揩,我们对于销量的追求空间越来越有限台涝草,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叹酗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悍柏蓄。   我们要清醒地认识到猎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磨,必须是社会性的统一行动境荆。一方面忻,车联网是一个汽车生态别圣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入修罕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浇防。另一方面氏,车联网又是由整车制造商污嘶尺、产品供应商烘、内容提供商涧、软件供应商陋停、服务提供商糜、网络运营商等不同角色组成的产业链挞戌堡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合规汇躺,打破壁垒仿,互相开放信息系统耸傅,进行深层合作俏痢群,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眉。   我们要清醒地认识到韧刃冀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犁簿内,而是要靠一个技术集群的集体支撑奖促铂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网未蚂朽,如果通过手机就能解决的恋兑,其实不应该叫车联网涣。大数据许柔、新能源技术编穷冯、网联技术钦潜、自动驾驶技术毙、传感技术搐、网络安全技术等滥信弥,这些技术的应用都是相互影响雌钎疼、相互促进甚至是互为条件的碉际。比如汽车共享和无人驾驶浆俄,就只能在车联网的前提下才能实现挡赊屡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骡佰,并给汽车共享带来更多可能性撑擞拟。另一方面讲钞希,与手机和家电不同的是思蓖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程链稍袖,绝对不是有钱就可以任性的地方讨堪白。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玻凰隙,中国车企面临的问题一点也不比别人少吵口诽,我们一定要避免浮躁情绪忍,少造概念塑,多在核心技术上下功夫纷。   在刚刚结束的G20峰会上脚此率,习近平主席表示读伎:8年后的今天汞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缉花汾、人口增长迫囱呛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期仙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鲁范李,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汇。其实嘉赶顷,对于全球汽车产业来讲匿钉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泡科槐,传统技术进步的空间越来越小坡勘薪。在这样的背景下垢,智能化却释沥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桂,为汽车技术进步提供了新路径撑剂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手托。   今天瞬,我们以“智驾未来晃铜、创领先锋”为主题刚弥泊,邀请各位企业家派、专家学者共聚一堂奇怕,希望大家能敞开心扉道对叭,知无不言随挽玫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策都房,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抛彪。   最后搬敢冲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挽桨世,祝各位朋友在沪期间顺利琅、快乐枯敦燎、安康闷构废。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪卸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袭筏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仑驰顿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线男让痴,在下线前夕赤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炼怀敌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勃馁。 一技、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酒睬。今年1-8月轨挂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扣钢免。从2015年末北汽威旺开始逐步转型归,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吮乏,以首款SUV——威旺S50为节点草管,一步步走向经济型乘用车领域观抬,实现“MPV SUV双轮驱动”圈傲。对于未来产品规划禄戊,陈桂祥向网上车市透露缝肖问:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戈物炯,并冲击40万台销量规模娟吞。” 陈桂祥进一步表示从:“北汽威旺的MPV道、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毙千。2017年的销量重点会集中在M50F上渴,到2018年也会有全新产品上市泞。”    今年8月16日弧就秸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颇荚额,对于转型中的北汽威旺师膳扫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羌筏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庇兑辱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仕稼敝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”措。在陈桂祥看来诲措腊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏驰翔靖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硕衬想。    二枫墩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摩伎。M50F具备明显的高颜值特征休,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掏。而做到高颜值并不容易撩台,陈桂祥向网上车市透露厘溅宠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翰秒。    从内饰来说很,新车的设计均由轿车化标准打造孟船摹,其配置在科技感婪、智能化上都有出色的表现秒蔽逢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峦盟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咖其禄。同时菱掠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娶柔媒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棋,智能化水平足以媲美合资品牌锭。 在性能方面峡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莆瘫,进一步满足消费者的需求币渤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酿膜徊,到2020年威旺规划40万台的销量炊呵旦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求穿。未来将在夯实MPV市场的同时漏祈,进一步做好SUV市场幂帕铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴齐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聊粱寺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盆茅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嗜撵壬:苏州吉姆西瘁倘损、苏州金龙当遣告、深圳五洲龙哇戚碱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脖驾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驳倪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邦,并对吉姆西取消整车生产资质坎剧辟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咎稻,追回补贴资金玻拭。    根据通报看筏港,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查劲痕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拷冉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笺。不过微,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了探仙。 补贴新能源汽车的依据何在胆卢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆其。市场经济最需要的是诚信旦募。但是臂皮沪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中衬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻矗害鼓。部分领域缺少应有的制度约束汝哗,秩序甚至失范喜迷嗓,这并不稀奇胳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慕涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诲矛。尤其值得一提的是蚕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赴定。在这一目标之中怖茎,财政也被赋予了其应有的定位性傻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芦。中国社会的根本性变化需要处理好市场巴胸藩、社会与政府的关系翔妒荡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顽虹崎。新能源汽车市场同样是市晨话嗪臁,从根本上说炬誓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥及。新能源汽车骗补问题的源头潜眷殊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奴。    当然覆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竞宽,不是市场取代政府俱搓,而是市场和政府有主有次怠邓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慕恐纲。说时容易做时难俗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题姆箔嚏。补多少袄,怎么补窜袒,补贴如何管理等等叛,同样都是难题拒济挨。    为什么要补贴新能源汽车订弹?可以摆出来的理由不外乎如下擂哆猾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恢,只要予以补贴耪害,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展戌。这么说不是没有道理貌亢帅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潞谦,成本较高哨。有了补贴瑞闭朽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涝箔罚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堂。只要有足够的补贴佩首疵,新能源汽车的发展肯定会更顺利亲。    但是趴雀貉,有了补贴蓬离,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗罐?新能源汽车发展的关键在于技术蹿澎纷。有钱就会有技术吗蟹核膛?这才是问题的关键笛湿材。的确膊,现实中有许多技术是可以花钱买来的趟颓疼。但是枷拖,先进技术不见得能买得到较崎忌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漏婪。各大汽车企业也在努力开发新技术廓痴喂。在这样的条件下观火蓄,新能源汽车的发展方向都是问题楷,怎么会有可供市场销售的先进技术忙颂?有了钱侍勺陪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娶,但是浅歉,研发投入增加骗,并不等于研发就一定会成功戮咀链。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岗,没有确定性的目标存,研发投入的针对性也不可能太强禽。在这样的发展阶段防,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒲避,让市场自行选择合适的技术愁好。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肝屡。优势到底有多大警蜗,得看技术败。电池靠电力供应嫡,由于中国电力主要是火电袍,最终提供汽车动力的是煤炭答陋拳。只不过梦,煤炭发电地可能不是汽车使用地扳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘶拌建。污染是否减少估,还得看耗电量的多少隘秃梧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量立盆多。之后橡乾目,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较察炯。传统汽车汽油有不同等级刊少,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诫澈,这也会带来一定的污染暗。这都是比较时需要注意的井趟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赴咕忍、充电不是特别方便的条件下懈揩,混合动力有助于新能源汽车的发展欺汲副,但问题是本,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗细迁?充电不便就不充悍穗,将“新能源汽车”当传统汽车使用般票劝,也不是什么新闻凤镣。还有藉顶聊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恍,到底改善了多少能源使用状况祟?太阳能利用技术的改进骆羔哇,可能是新能源汽车发展的重要方向桃活。太阳能丰富秃柿认,足够人类使用缴规,但是目前利用技术较为低下胜逢,妨碍了太阳能汽车的发展饲邢。石墨烯等新型材料的使用咕,有许多未知数芍,也意味着有许多新的发展空间翰燎。虽然空间多大未可知秸竭沃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巢首。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淡?政府在新能源汽车上的补贴较多桐俗。包括中央和地方财政补贴在内揭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴较。补贴力度惊人喷罢,这是骗补的根本动力善沫。当然霓,骗补还只是个别现象毛廖,或者说只是占全部补贴的一小部分覆沽酿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氰假。如果问题的分析只是到此为止山拧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骄蹋猩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多接,只有寥寥几个垦饱灿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑牵。这些企业不是小打小闹的企业摔摧,从某种意义上鸡朵涤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勾几涸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擎霉镶。这些企业按照正常情况下铜茨套,应该合法经营才是丘首,为什么要去做骗取补贴的事邯昏?从企业层面来看凑燎,这是市场经济仍然不够成熟的表现溉档赡。在成熟的市场经济下鹿宦鼎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袍,至少应该是诚信经营的扩。骗补肯定事出有因孝。    值得我们拷问的是猎勃五,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磨伟瓮?大企业铤而走险颓囱羌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挽南,企业不必费太大劲就可以做到誊敲巢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狮,倘若没有足够的补贴抨建,新能源汽车业务也是难以经营下去的标燃。    政府花钱是要讲收益的婪。动用公共资源美簇届,就必须将事情说清楚丰忿。最终慷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告环。评价报告应该说明补贴的总耗费绰乳墨、补贴去向以及效果谴革。这是国家治理现代化所不可或缺的镁衔。每笔财政款项都应该用到刀刃上橇靶,都应该得到其应有的收益拘。算总账埂夕朴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膛患挂,这个判断并不容易做到鞭啊。仅仅纵向比较是不够的儡脑,我们还需要横向比较淀,中国新能源汽车行业与世界同行相比伦,地位是下降了费,还是上升了逢。如果上升腔,那么上升到什么样的地位蓖类富?如果下降埂鞘,那么下降的程度又如何拉现拍?即使有了指标数据炭肖,争议仍然会持续下去爬担琴。也许贪催档,我们可以通过其他指标来加以佐证孔。    新能源汽车的受欢迎程度侠奥徊,显然就是一个不错的指标秒昧。2015年新能源汽车销售了33万辆蔡遍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伪,那么实际销售数量更小委功具。新能源车价格不低绒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘟醛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厂缎,更利于判断僳险。北京小汽车上牌需要摇号并懈巩,但是新能源汽车的号是单独摇的坛脸骨,且获得的难度大大小于传统汽车炽辩。这样画狙腑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屉四氏。他们选择的理由多是容易拿到车牌敬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力九密畔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖砷绩,还要摇号帆怯,获取牌照的难度和支付的代价都不谢叶稀,新能源汽车和牌照捆绑销售残祥范,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镜瓮,于是他们也可能选择新能源汽车岭妻。但就是这样癸讹烈,新能源汽车仍然没有流行起来墙。全国其他地方催喇第,也未见新能源汽车充斥着整个市场乔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疲,但是巩,我们需要思考咳粗,这些成绩中霜迷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巷?一些城市为了招商引资险,鼓励新能源汽车企业到当地投资恍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车收碉苫。“双赢”战略的实施窝宛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘿砷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尝连老。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辟帽掠,这样的不对称竞争扶持熬沥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待核耐蝗,是对新能源汽车价廉物美的期待齿趣,是对节能减排效果的期待模,是对先进技术发展的期待渺饺。这些期待都是合情合理的蟹彼。但是嘿,供给侧结构性改革还未到位竿鹤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞧澄,这才是问题的关键坟。即使要给新能源汽车补贴龄眠具,也应该考虑补贴的环节擞澄珐,考虑补贴的对象含啡箍,考虑补贴的效果趁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扰贬攻,不能有效激励新能源汽车技术的进步抗挥堤。如果一定需要新能源汽车补贴淑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盲坛姬。这样的补贴有点后期资助的味道犊侍钵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蕉。但是辽司,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术定宦似,那么它就在这个行业有了竞争优势卷钙摔,实际上不需要任何补贴嘘篱,就可以经营得比其他企业要好矛莽沟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砰,扭曲市场行为葛疏。而且搜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斜。新兴技术的成长在萌芽状态搏校攀,可能没有竞争力线,但是闯缕,经过一段时间的发展之后童瞬采,就可能显示出新技术的力量凉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乖膜,今天领先的技术壳,到了明天就可能落后晦胜公。这是技术发展的规律性所决定的涂。为此响牌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邻峨盾,因为未来的不确定性了系聪,没有人能够确定未来的真正技术路线敛。留出市场成长的足够空间盒,可能比别的做法更加重要维仆鹅。骗补问题的出现怕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机码。    基于现状脱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展许挎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逝。这些年的财政补贴府,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椒缔存,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剂。相反徒绘膏,效率不够高的补贴琳厢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逻喊。现有的补贴如果不是投向终端笔,而是投向技术研发贝糜,会不会效果更好点呢卢落?个人汽车消费纯粹是私人事务岔档握,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匣邢脚。骗补问题的暴露怖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会青讲。补贴本来就在退出干淳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴度洞糙。补贴旨在鼓励研发微袭,鼓励新能源汽车技术的发展暴,而不是其他具体的消费目标控。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磐豪。这样的技术支撑出来的产品角壁,还不能满足消费者的出行需求锭表玩。财政补贴可以退出啥,但可以通过科研经费资助的方式堪些磊,鼓励新能源汽车技术革新辰肩。同样的钱富泰镀,花在科研上的效果七,可能比直接补贴消费更加有效惕必潮。创新驱动发展战略的实施沉,从根本上看祥炉充,需要依靠的是技术创新凰。在技术创新上多投入泉橇艘,并注意投入的有效性吞泻坊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮橙:李芳" "  今年7月底钒,在2016年世界500强排行榜中掸郊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莽烂顽,比去年跃升47位薯恕,排名第160巳妥,引起国内外企业界巩笺、尤其是汽车业界的瞩目孺。    今年薯剩妓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茨。恰好是在10年前晴撑,徐和谊出任北汽集团董事长汉,策划郝、主导豪惫、实施了令北汽集团由乱到治碳讣,由小到大戎尺,由弱变强的变革娩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛾钦、有益舶谁、独到的成功尝试呈。但是且雷罢,当中国经济网记者约请徐和谊呐,请他以《老徐和北汽这十年》为题奶饭沉,谈一谈自己与北汽集团时垢遁,徐和谊温和顺忍、憨厚地笑着说襄爱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己略办,少谈穆,少写坚。    于是涡伴隶,在不久前的一个上午搽懒刚,在北汽集团的一个会议室里芳蜜冕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捆鸥拔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绒伤。今天是系列报道的第一篇蛊许。   当时撤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路射盎,实现跨越式发展”的战略弟,以及构建整车牢董冻、零部件厕腐澎、研发乳玩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径观惹。“老徐这人的特点就是说话算话咯,真抓实干赔。眼瞅着北京汽车研究总院抖策、海纳川汽车部件煽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卸喂高、新板块一个接一个地建立起来捷,形成有力的链条羞禾,轻装上阵檄糯强,并有序运转”街滑嫁。 北汽集团党委书记将、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牵,连续多年蝉联世界第一隆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题很帮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煤昏。    世界汽车产业的竞争是国际化的摊霖动、规模化的貉迪,更确切地说是集团化的套。观全球汽车产业格局嗜,能够称得上汽车集团的牡,美国有通用朽鞋、福特态蔑,德国有大众蒲察、奔驰抡猛肆、宝马肌,日本有丰田瑟铆扇、本田窟纲墓,法国有雷诺-日产凌兴、标致-雪铁龙独,韩国有现代-起亚胸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氢迷瘦,谈到中国的某一“汽车集团”煤蜜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痞,没有自己的品牌和产品陀薪,不就是一家投资公司吗觅?算什么汽车集团!    每年翟绩戮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撅炬蓝,不但被大众磊闹、丰田辰票晚、通用们甩出几条街苯,也常常被长安俱前娥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甸凤。    因此撵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧康揣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脓哪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堂拨。    过去10年间祈吗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后午行,在汽车产业集团化方面做了大胆谋、有益的尝试点咳怜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体想吐剐,逐渐培育贝、锻炼成为一家颇具规奶胂#和实力的汽车集团迷情,在研发洪、制造享、人才逝眷、创新寿讣芭、管理等各方面实现了标准化钝酵必。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撕,曾经拥有一定的基础和财富镐,令人期冀;同时姥,由于分散化剖秀、碎片化镜泛,更存留令人难以释怀的遗憾末阮。    北京轿车工业与一汽隘杀驴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泥,有考证甚至认为梧井翻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌词徽。    据汽车老人陈祖涛回忆娩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倾,北京生产的轿车最早使用了自动挡疤砷,而对手只是手动挡剩。    上世纪六七十年代撬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橙搅徊,成为一个时代的记忆吞。    而同期喷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丹,遥相呼应的厩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130量碗。    改革开放后澈塑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垃理。    到上世纪90年代鹅谅倒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赦危、称王称霸罗逆火。    特别是2002年南,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侵,也创下了高速成长的纪录污付税。 北京牌212越野车    可惜的是督,在这些看似个个突出的单体层面之上拱船,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乔虹,除却福田与现代馅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拌赴,还被同行作为茶余饭后的笑料氦。整车企业尚且如此此,北汽的零部件企业就更加不堪了镜彪叹。由于资金掀访、技术和观念等原因蓟雌乾,大都跟不上主机厂的技术升级妊固村,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纫,有的企业已不得不靠出租房屋度日北。    忆起十年前上任之初的状况绢咳,徐和谊对中国经济网记者说搁焙,当时的北汽一盘散沙飞瞧疵,特别松散躺慑,单打独斗光,各自为政慧橙,互相内讧廓盆,效率低下……照此走下去谎,“没戏良胚去,一点戏都没有”!他边说边摇头吾和团。    由于资产结构的相对分散坪唬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窟凭。日常运作中废凯秦,大多只是履行政府赋予的出资人权力菲必任,无法形成一个科学的集中管理机构捐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烫潮练,深入企业经营管理了橙。    2006年10月底画详,徐和谊出任北汽控股公司董事长秦扛儒,恰逢“十一五”开局之年才,他率领北汽以科学发展观为统领涣蔚,对产业结构和发展战略进行了全面抱共、系统科采鳞、有效的调整畔。    有北汽中层管理者清楚地记得洁沟,当时罐亨废,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扯膜,实现跨越式发展”的战略魏孩,以及构建整车屑柿痴、零部件草、研发兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乘巩。他说白,“老徐这人的特点就是说话算话肮泼勉,真抓实干踩。眼瞅着北京汽车研究总院苯京、海纳川汽车部件侍骄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孺、新板块一个接一个地建立起来狡帝,形成有力的链条赊保,轻装上阵愁穷,并有序运转”喷贿却。    到2009年袱昧,短短3年时间府,汽车年销量突破100万辆大关伴陵,销售收入突破1000亿股偶叹,北汽集团化战略初见成效咎。 2016年率哄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牧兄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”磷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窜,公司治理结构进一步完善托,集团的功能定位更加清晰;同时丛琉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翱,并将在人才吸引搐顶、产业链完善及兼并重组中疏,发挥出更加高效的运营效率隆澈浆。而外界则普遍认为底帘提,名称的变更靛讽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源需刺帅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苦骄。    “北汽控股更名为北汽集团梗,是北京汽车工业的领导体制仿赣捣、管理体制的一次重大突破苯来婪,找到了北京汽车屡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”录苟,徐和谊当时说疽。    随后驶畦茎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团避嗓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标串习。根据规划趁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元揭愁,大力发展自主品牌撇冯飞,完善和打造全产业链戈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位房,进入世界500强慑棚凤。    “说到做到氓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缔疯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祈掇,战略性新兴产业蓄势待发档,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烷馁鸵,各项增长指标位居中国汽车行业前列傻龟庆,成为近几年来最具成长性的企业集团堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   姚景源认为疤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘿,而产业政策需要与时俱进呛失还。    杨裕生表示瞄迁:应适时推动电动汽车市场化楼铃,也就是补贴退坡琶说揭,一直到取消补贴锤按。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)景夯恕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稳。但是灌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煞,不宜鼓励厦嫡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掳窗。    侯云春指出吉荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力惜匪,两手并用方,推动新能源汽车健康发展吨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示官顿镶,表明在国家相关政策的助推之下恭燃钡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展池匆哭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汤蝗。其中稼涎,规模巨大纷、涉及金额超10亿元的骗补事实寥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勃讽。昨天戊,几位专家学者的观点引起关注挞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认困律乐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吻帽喷。对此报爽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示朔奇经:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纹搂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唐锚驾、必要性的措施寒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抒差,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝗,而关键问题是怎么干预号譬,干预什么棱壁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腿耗,而产业政策需要与时俱进”宫,他谈到泼肖氦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岭,并提出产业政策应该遵循四个原则华。一是产业政策不能替代市程 ;二是产业政策要管产业认禽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澎嘎。    杨裕生也认为孝,目前的补贴政策有两大问题描腐陌,一是单车补贴过高撮淑,二是补贴总额高憨萍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碌,副作用很大畏哩。    在新能源产业层面诵,杨裕生表示轿巷:“应适时推动电动汽车市场化蔡,也就是补贴退坡鼎铃,一直到取消补贴童探焕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忙凌。在技术层面什斤滔,杨裕生认为塘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毁,第二就是发展不补贴负、已经市场化的低速车啥汰愤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挖摆,不宜鼓励锨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化但楷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出希,新能源汽车发展需要在供需两端发力乔尸施,两手并用几,推动新能源汽车健康发展俏。    侯云春解释说马:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肛案。一方面大家喜欢用老搁攘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彩牟,政府和企业共同努力搽,使得新能源汽车能满足消费者的需求缓竟省,开拓新能源汽车的市场订承女。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矗息。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘充:李芳" "  如果我们做好准备的话茬台瓷,赢家当然是我们屯。我们不担心其他的捕瞧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铜,我觉得只要我们做得好统括袍,一点都不用担心帕懈杀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盆吴通,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浅刊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恍梆捅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恭垫醇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓉熔。其中特别谈及奥迪与数字化闪。    施泰德说席嚷,到2025年以前舜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢联?汽车行业正在经历一场变革氯闺挟。对我们来说喜,有一个非常重要的关键词泛裂:数字化将,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挎乳降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沪皇绰,我们眼下所处的时代思湘,奥迪科技一直处于领先地位卡涡缔,并不断进行新的突破沫邓吞。对于数字化钢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尉秆。到2020年时卸贝嚷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勉貉程,这也是我们引领未来的一种设计汹八怜,包括其他顶级科技哆猎船,包括我们的传感器袭泉恕、雷达蔼、激光大灯等康恢,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓉。    施泰德说处,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唐姓,我们会全身心地投入到这一点氮攻,包括3D地图醋,导航等应用排。对我们来说扒如,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值间。当然哇犁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谴古。    在回答有记者问娶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氯戊挪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宠稀,有哪些优势肥冬宠?在这场竞争中囱拉桂,谁会获胜”的问题时疤橙景,施泰德表示氖矛:如果我们做好准备的话寞年,赢家当然是我们隧惨腊。我们不担心其他的伺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涉聊汝,我觉得只要我们做得好嘘取,一点都不用担心评。    施泰德强调程,在某种意义上罗谈迪,我们也是一个初创企业啥请底。其实刑,奥迪有很多细分部门绅乱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娩。如果没有这样的合作汐摊,你很难相信腺锈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乳棚湃,我们能够成功地实现自动泊车贸、自动驾驶等阔萄吧。    施泰德预计嵌侮,2017年劝挖阀,我们要推出新的奥迪A8长婆痘,自动驾驶的时速能够达到60公里垄,没有别的厂商做到这一点休。如果我们明年能做到这一点的话呛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伎宪徒,启迪未来”拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝墨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际米辫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕软料褂。庆典活动前夕桔事,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辉。一汽-大众汽车有限公司董事岗、总经理张丕杰除了对政府教匹芬、经销商函、员工日、用户等的支持表示感谢外去,他也坦言胎愁,在新能源呈羞矢、“互联网+”等方面吮伙版,一汽-大众起步比较晚特,这些短板正在引起高度关注校贿舜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子截笆申,“因为有你了守懦,心存感激”淖茶间,一汽-大众员工就是怀着这样的心情先妊,来感激这25来帮助我们成长的所有人漓狮吞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就孪惟念,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尉死灯。从前辈讲起开,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为投郝告,还有陆林奎等等的领导避期,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焦第念,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寐附。   25年来遣奇喇,我们要感谢的人非常多拍皑匿。感谢国家和政府的支持与帮助录孔教。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菊。例如成都砰碍抡,成都今年是高温天气菠,最高气温是37.5度而且是持续的俏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕾斡,政府部门给予了很大的支持和帮助蘑。   我们要感谢1250万用户童泡,感谢他们的选择和信任为好喘。一汽-大众从项目开始建立浅洁,一直到第一款捷达开始投产米,捷达在市场上并不是一帆风顺的赂概赁,它的初期是走过了一段曲折的道路般喂抡。正是在困难的时候雄跨,是客户帮助了我们链、鼓励了我们叭倘佛。还记得在困难的时候绰矛臀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摊枫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痕痊。一汽-大众的员工非常的进让迳蹇搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化任考、吃苦耐劳搓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兰郸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦避。大家知道一年365天蕉孺,如果周六周日全休息就要去掉52天帕,把所有的节假日都去掉赋,标准工作日应该是250天性盾沙,工厂的康采恩标准就是由此设计化烈聘。而我们加班到300天宦,320天是常有的事狠帕旧,员工非常辛苦舶圣篮,所以在这噬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恢。   要感谢中德双方的股东虚父。要感谢他们具有前瞻性战决策导伯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开店。一汽-大众的建立凳衡呈,当时在中国的汽车合资企业垢,一汽-大众成立的时候也不过就两家箔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下欣长郸,股东双方做了前瞻性的战略决策耗燎,才有了一汽-大众供聊,我们要特别感谢中德双方哦呕藐。   在一汽-大众发展过程中葡,比如一汽-大众西部战略台聘略,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场函钝幂。一汽-大众在西部建厂的时候痛蚕腹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力保戚。现在在西部的生产基地磨,今年他们的产量突破65万辆埃撬茧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闯夹去,在股东的决策上由一汽-大众执行的锋椭,也取得很好的效果烧。此外骸巩陵,还要感谢1200多家的经销商赤侮脯、700多家的核心供应商合作伙伴噬贪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唯碉蚕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些男?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巍幻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态技臂馅,中国适合于家用的车型非常少腑双。25年来墙沙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碳,上缴税金3700亿元狡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肃扫窗、奥迪两大品牌12大系列产品赐卯鳖。   25年来队善,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升透害,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竞钒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缸雾人,一汽-大众是领先的迸扔。同时骂娩划,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茫寸舵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脯小埂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验屠溜范。首先茂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑败埔。一汽-大众的体系不是一天打造出来醇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侩类椽。   其次碴降穗,一汽-大众拥有一套完整酷拼、标准的制度和流程的有力保证擂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亢炊,制度和流程是保证汗颊。   再次济,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堂雾阑,在经营发展过程中有很多难题需要解决守坤嗣,有很多矛盾需要平衡酵艇,用什么样的标准来平衡怯毁?底线是什么朵粒柬?那就是质量娜欺。一汽-大众一直坚持质量至上氨漏乔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来繁臣耗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承极考商。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业台纺捆,这也是质量至上的战略要求钒。   此外上咖拜,高品质的人才裙厦,具有工匠精神的员工具跺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质权蹄伐、传承的文化也是高品质必,得到的技能训练也是高品质痉鲁咕。拥有和企业共担风险的合作伙伴钩等隘,无论是过去弦、现在还是将来都是这样脆踏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起静匡。一汽-大众在自身发展的同时画颧,也考虑到了整个供应链的协同发展沽纺,对于整个价值链会有高品质的要求罐惯。   最后贺苹诺,一汽-大众在努力践行企业社会责任传。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验团磕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梆乘谐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持举共。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蘑,既要总结经验和收获氛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肩辆焚、走了哪些弯路井观卷,下一步应该怎样避免熊冷借。   如果说到过去的不足恒骸孟,SUV细分市场比例快速提升派能,一汽-大众对此准备是不足的钱梗,对新能源棠、“互联网+”等方面的起步也比较晚迪。一汽-大众对于未来仍然充满信心秆,这些短板正在引起高度关注喝,企业正在考虑这块短板如何去克服夺弊。   2014年饯谓沁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛾泛畅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啪忍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庇让谱。   面向未来庭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巳,保持创新泊誓衅、驱动发展面扒弦,并释放出更强的增长动力笨。同时炉馁,也会与各方伙伴实现合作潜鬼,实现更为广泛的互利共赢断搂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲁,不断回报政府问、回报股东修氛扑、回报社会冀兴无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜米:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间富五,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侍。他表示凹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狄轰们,并将继续保持限量生产以追求独特性狡擂悔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颁袄嵌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型擅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓢顽兜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侥噬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用褥。业界有所疑虑的是雹清,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粪。   对此拿逼,薄亚铭向记者表示哼记,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锨,但都不是便宜的车型佃。Levante的价格达到了100万元左右赁,Ghibli的价格也达到了90万元左右挛,在产品定位上依旧不低洛。同时从,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祁,依旧走高端化路线邪删。薄亚铭还讲到傅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司级禽,不会把目标提高到每年20万辆痴、30万辆的水平台,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量害,所以我们能保持品牌的专属性复污京。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明槐珐潜,他表示饰匡平:本次车展上上市的新款总裁车型嚏忍澄,除了在产品上进行了升级外毒,还提供了多种个性装备梯抖,客户可以从中选择很多种搭配加胆。此外桃,新车在性能上的提升显著惺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快琶捻五、动力最强的四门轿车被琶。   此外教桔阿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皑,开始尝试电商销售模式莱揽。薄亚铭认为群戌彼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用室,因为中国市场的客户已经变化丹料答。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的当贿胸,现在有很多人都用手机去买东西午付料,这是市场发展的趋势钝板。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘟赁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式法鹤喊,即用户车主首付车款后须轻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司衫煽,到整个租期满了以后稿霉,这辆车的物权就归给该车主肥谦,该模式类似于分期购买行污房。   薄亚铭说类釜陆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行查,但是在中国市场还是刚刚起步嘿炭,有一些量产车会采用这样的方式做开瘦传,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”容躲莽。他还表示记频捕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策告剩,其实反响真的是挺不错的妊。尤其是北京捷、上海这样的限牌城市江毫。通过租赁的形式菩幌,牌照将打包在租赁费用里面船。当车主买到车玩瓣夹,即启动融资租赁手续痊,拿到车辆牌照雌松,不用为没有牌照而担心汐辨蓖。如果是企业车主薪唾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凑楼孪,是非常划算的垃没媚。”目前勺,该项目仍处于试水阶段就传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "新能源的发展匪木,是大势所趋釜,但具体方向去坦开,也扑朔迷离淡。    电动车会成为未来的主流吗丰?现今的新能源汽车产业健康吗萌藩?什么样的新能源政策更适合我国国情姜皇?    2016年9月2日寡汐,在2016泰达汽车论坛上梯仑晦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卜拒就,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”徽登罗,他认为玩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题摆跑,恐怕不可持续庇第辫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曙痹,何光远认为莱鹤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琅迪斯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戒系,这位87岁的老人谈起汽车工业掂刻,依然有些动情姐碑。谈到电动车发展荒鞋潍,他认为透,把电动车归为新能源汽车是不合适的窟齿泞。因为乃,第一痘良逆,电不是新能源图浇庭,第二白幕,电动车也不是新东西殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解补附,电动车诞生在1834年扩秒,是英国人罗伯特·安德森发明的介,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贡坎。    何光远认为东,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俯课,不科学岭,应该给它正名那滦,就叫“电动车”涤鲍,或者是纯电动车洪慧汹。何光远认为拈,电动车国家政策的支持力度非常高尚蹭,所以它现在发展比较快冲墩氯,去年生产了30多万台坤筏,但它还是有很大的局限性锨。首先泌啃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便告叼,可以长途旅行使用撩。即使快充也得半小时以后溺敢乖,但是经陈迹快充的话封,这个电池的寿命也会减少姬挪,慢充就需要几个小时徘,充电的时间很长趣陕。另外泊谢蕊,行驶的里程很短脓憋,有一百几十公力就了不得了褪伤陶,就是很好的电动车了倾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上春宦码,我认为不可能持续趟蓬。”何光远说答,很多企业是因为补贴才做电动车赋,事实上善常仟,内燃机节能潜力还非常大忙,缸内直喷技术幌棚、柴油机的高压共轨技术尼茹改、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仟寞休,因此牧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挺习冗,不能被动倚炜吣 ,节能是最大的减排冉。    甲醇车大有前途    现在窘确饥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歉钾,因此凡,各国都在研究替代能源与新能源汽车档棺坪。美国罗吓、欧洲痹狭朵、日本舷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谰凸,但因为资源禀赋不同丢瘫,所以技术路线也有所不同穿劲晨。    何光远介绍说皮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恢棺食,在某种意义上讲饲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘘念靡,虽然同为乙醇陋辨录,但着眼点不同;日本缺乏资源撕猫,自身资源利用问题不突出撅,因此内,把提高汽车燃油经济性作为首押狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澄坝喝,日本也在搞甲醇的研究蓟含,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辅憾。    在能源饯、交通先、环境摊、经济四位一体的框架之下停谷菲,中国又该如何考虑替代能源的问题忌泻?    一直以来备,煤炭是我国的主体能源皋楔,占我国能源消费总量的66%至70%杰。何光远认为技绿秽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赐认。推进我国能源生产和消费革命授钨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路授。而在煤炭发电供热的同时淳,可以产出甲醇嗜巫绰,可以为内燃机提供燃料辅衰搐,所以抵飘缄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壕、高效利用是紧密联系的碑吓隙。    此前毖效,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摹暑淘,这4个省基本上就是产煤大省计醒畴、山西计、陕西宛搭疵、甘肃教、贵州妓你、上海市炮任。现在规模最大的是山西环双、贵州凑删,其次是陕西波。    何光远介绍说收躺墨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咖,车都经过天津检测中心检测森磺售,上了公告母巫,经济性也是最好的缄。“我去看了加注站痹,M100甲醇100%烧甲醇苏,2.2元/升抬,现在已经降到1.7元/升了辜捅妮。一个半甲醇就可以代替一个汽油未擦。所以说娩荚郸,甲醇还是很有希望的十。”    今年3月份家狄接,工信部烩瘟、科技部蛇扛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秒,验收的专家组由何光远担任组长去验收咳。何光远透露说氯锋,山西验收以后纫莎寇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歌北箍,开会以后形成了正式的报告估磐。现在郎净谅,在各个部门已经会签完了茄梗,在等高层领导做最后批示类迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堑佛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐啡,力邀政府澎、行业踞、企业饲碳拒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程竿扒,寻求产业发展有效途径罗刹维。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搔惦官、先生们瞳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拎仟。今天没敦滥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搜乏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凌煽,解决大家的疑惑仆价伸,为什么要改革兑长堕?现在存在什么样的问题岔势?第二奸任柏,改革改了什么使寞?主要内容腿祟、实施步骤卡线瞧、目标箱盛氮、原则嗣凳揽、政策选择等等哀羞底。第三仆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墟书储,改革试点取得了哪些成效狗,用一些数据和大家进行汇报伺峭。第四旁卸瀑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鸡寺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颂膳蹬,从国际上来看辉兄,自上世纪不管是美国朽琴、欧洲繁、澳洲还是近邻日本逢、韩国垛、台湾等等浑桑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛋,至于费率为什么要管制扛舷裁?为什么要放开盼?这个也可以做一篇大的题目到霜疗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伸尾筒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定夺,逐步地向由保险公司自主制定转化嘿篓邻,定价因子的选择就是什么样的车保费高攻、什么样的车保费低浇缺璃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陆。   但是究恭冠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时撩捕铃,还不能叫现在完成时失。比如说美国若干个州瑟蝗辜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徽,因为不同的政策取向有各自的利弊岗绞钠,这也是一个非常复杂的政策选择过程曙。   从国际保险市场改革发展的经验来看吞荚,改革前和改革后钙殿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呈姆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肪铺士、复杂化川,定价更趋精细化歇辜汤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喀铝技。在澳洲一些国家窜,改革前超额承保利润改革之后就消失了浪喉闭。对于我国来说怂琶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革麻村,从2011年开始社会或者舆论阀亥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淡蚊侠,行业本身也长期苦于在低水平踢店经、无序化竞争这种环境当中很难转型升级四思填。另外骗法,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用千魔,在这些方方面面力量推动下褂坷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坝。   在改革之前是什么状况郎?简单跟大家介绍一下酗尼。从人民银行管理保险行业开始枯瑞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恭唐怒,在保监会接手车险市场之后牡始,也是保监会统颁条款费率柑靡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革镀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冬劳蕊,整个行业亏损绊、消费者投诉也比较多妻,所以到了2006年的时候犀秦矮,这个改革又走了一个相对回头的道路镭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套协,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微己唯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扰搁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淋愤孺,比如说行业比较统一砰,消费者认为条款费率比较容易理解邪,恶性竞争的风险得到一定遏制陕剔久,但是负面作用大家可以看到嘎慷,一个是条款法律风险很大娄下,不能适时的随着道路交通环境刚匹、司法环境搞颂、社会经济生活环境的变化适时进行调整叮紊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戒腿、无保不赔榔蜜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑情杠。   第二洪谢,在监管方面定位也不清晰誓伯。对于一个自主经营骆楔、自负盈亏的保险企业乡棠茧,没有条款费率靡逢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禄鹅厦,改革发展没有动力藏僧连,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力节梧,所以整个行业是在一种规南钐欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛊。   在2011年瞪、2012年前后经过评估顾、反复的讨论米,其实当时市场上两种声音都很大每,一种认为行业就是应该统一规范标准化佳模,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路休。经过反复的评估和权衡品,也是在十八届三中全会的指导下畔履,改革的方向目标原则最终得以确立奥埃匠,这是在当时发布的两个文件透,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仆损栓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敬,比如说要提升行业的发展和服务水平汇臀,使价格更加合理帘死,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担描、保障范围踢饭、服务都有一些诟渤巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标添胯灯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向四。第一个是维护投保人保险的合法利益兔陀狭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卤。第三个原则是稳步审慎推进敢,根据一系列的国际比较研究屡席狠,大家还是从中得到一定的经验和教训辽金,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果躺鸵码,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训律。所以浅,最后选择的改革途径不是一步到位爱撵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标攀蚀,它只是在长期的甚至六年佃酒、八年馁倪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袄,这是改革的一个总体思路响钱才,从条款暖讨、费率欧壬、监管三个方面这是一个简单的概括啡钠洗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款东病,大家不用仔细琢磨当中每一个字傅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系南,双方义务关系是怎样的标准化流程泵衰。   除了行业示范条款之外灰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芯棋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拨道阑,不管是欧美还是台湾恳激、日本家峦良,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桂古祥、百花齐放的状态轿胸雇,因为每个合同涉及几千个字点密,实际上庙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择顿绿。   在费率方面分成两个部分娇泊,一个是行业的保费水平扰剩想,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳芸搿,对于汽车来说究笆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肩饭茨。所以在整个行业层面建立车险信息平台陡擞,收集各个公司历年来的承保理赔数据渤哩乖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铆修、科学的定价的参考涪梅稠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寸胯猾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渺悉痪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惦尽碑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端艰讹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赔沮吼。在行业基准保费方面豹镁汇,行业协会做了以下工作效蛔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理差朝,在这个层面咯市,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喘棋宝,其实是相当的弱社停,这么多年来的承保标的峦薪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名币距、编码实际上都是不统一的饺醇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呻拦途,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衫皋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库火肮号,这个数据库目前正在申请国家标准管膜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洪,对每一款车归集了二十多个基本的字段阂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粉垛杠,给消费者购车提供了一定的参考贸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叭帆下。   在行业提供费率参考的基础上弄纷何,保险公司它是怎么定价的先幌?现在也是大家很关心的一个问题撂贪,为什么有的车费率高蔑蝗扰、有的车费率低独,为什么今年高明年低嫁爆编?在不同的分类当中有一些差异陡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捎,分成从人因子和从车因子两大部分镭忱,每一类因子当中又有若干个维度捻懈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佩、风险定价能力丘村磊、风险管理能力自主制定的秃。   比如说骚奸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邻蒋反、他的生活方式煤鲜势、他的信用程度等等奇茅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沮吮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汉,它的安全性硷讨联、可维修性等等磷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涕谢墨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逞萍。   国际比较先进的保险公司暗项表,他们通常采用的定价因子琼复复,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泊侵花,这个差异可能我们现在还难以接受箱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向号鞠。   总的来说蔼,保险它产生和发展的基础是数字法则辽,在大数据的发展背景下镰人散,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用归。   前端越放开后端管的越紧赌勉,如果费率市场化以后堵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搏酱、整体亏损的这么一个状态临郸盖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鼎假蓉。   实施步骤冗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丹。到今年6月30号为止忻姜,第一阶段的改革基本完成了息汕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锈凸破,也开始体会到不同的风险对应不同的费率警泡设,不同的索赔历史对应不同的费率缅,不同的车型对应不同的费率炉唱赌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搞篮都,这也是改革的目标舶,首先是平稳过渡察。   下一步呕赔拭,费率科学化挟、精准化剐芹税、精细化程度会逐步的加深儡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喇响。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韦惰,经过一年的改革试点梦刻磷,消费者从全国范围来看需夹项,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的都捷,对于高风险奋粒、高出险的消费者辆憋恰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率库、道路交通安全水平都得到一定的提高肉。   从行业的整体情况来看加,1-7月全国车险保费将近4000亿水平立梢釜,增速营改增以前是11个点点萝禾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侈糖棚,仍然是持续稳定增长鳞可,这一增长是在保障范围扩大斗酷脸、车均保费下降的基础上实现的齐泻勺,车险行业的承保效益基本保持稳定存沪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棚郝,两个点的承保微利枫。   在保险行业层面来看绊柏,公司的定价水平讹巍、服务能力在稳步提升的蕾许且。外部正效应也比较明显哄粪楔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秸变伎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系划磁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篙烘,大家开车上路更审慎了泞,小额案件在索赔的时候可能更理性了效。   下一步工作欢兼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碉酶衬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品焙贫磋,也就是说除了违法犯罪不赔先温鞍,除了不可保风险不赔晴黄卉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障维亢酞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承戳丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乃酮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疾、不同的投保人切、不同的车型价格的差异会越来越大峰膛残。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盯扒,更好地提升保险公司的核心竞争力令怠俺,也更好地促进道路交通安全诺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活任。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑倘乡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日上错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品,力邀政府醋、行业煌躬阿、企业啃掀庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扣,寻求产业发展有效途径混。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乓滦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茹蜕净。第一亢犯,SUV这几年是高速增长峰,我们做一个判断河,这个高速增长就要成为历史了藐纯,往后没有这么快了查,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暖闺碱,份额还会提高呐韧太。第二释窘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势耙贿,就是份额和价位双提升楷皆染,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匙懂,之前是低价位提升份额拧肝闻,这次是价位在提升晦赤、份额也在提升罚店。而且我们判断还具有可持续性寞。第三奉嵌,汽车厂商将会由过去的司五磕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强革具、弱者更弱黑技伞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组来淌。在此主要介绍前两个埠陋适,因为时间比较短托畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹦。从图中可以看到显寥,从2007年开始保,SUV进到了一个高速增长的阶段秸篓匹,连续九年年均增长率达到46%里,今年前七个月也比较快努猾,增长38.6%融盖嚼。此外晶刷控,市场份额在迅速提升扯谰枢,今年1-7月份市场份额达到40%悸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%得开,过去几年每年4个百分点挡烦,去年涨了8个百分点般氯帛,今年1-7月份又长了4个百分点窍恨,自主品牌SUV占自主品牌的60%唉美寇,SUV全面热炒浇木,豪华车巩贩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闪皇,下一步还有空间凶期酵。从这张图可以看出苟,一般的合资品牌沮款,SUV比重还偏低疾,豪华车和自主比较高仇派,不同级别里面SUV占比较高番,不同价位车里SUV比重也很高宝挖,还有一线核、二线傲捻加、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搂,不过一二三线的比重是去年的数据加仑陡,今年前七个月是四十了料鸿,今年没有注册数据可以看得出来胁。   但是莽,我们说这些年诫辉秦,suv领域基本没有在空白市场俺裙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娥皇,需求就会出现放缓的趋势蠕币,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呢铂楔,2012年-2015年逐月都是向上提升的徐伙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睫赏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月素,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痢。相对于去年筷徊,虽然今年全年涨了5个点膘楼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了替,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桑秒穆。   但是捅垢,我们说还有增长的空间烧从蛙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蛋菲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岔腐坏,大家可以看得出来囱似,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抚孙会,大约在20%左右闻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凯锯妒、加拿大刻堑态、俄罗斯这些国家陷操。这些国家总的来看是地广人狭吹骸,SUV占比比较高许叫物,人口密度比较高的SUV占比比较低化凉毙,但是也不完全成立累课,韩国人口密度也很高但是SUV很高檀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低单,这不完全成立泪倪,这两类国家的情况是存在的卤乱乐。   如果跟美国相比白法,美国是把皮卡不作为乘用车痘弦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距从踞乃,与宽口径比还有11个百分点肺督掠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僳,五十多不一定是峰值点扮目膜。   另外苔,欧洲这几个国家淋慰忻,虽然SUV占比低屎,但是比重也在提升率,从8%涨到25%担虑握,SUV的热潮是全球性的狗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扮墩矫,美国帮、加拿大这些SUV占比高的国家窃倍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炽贿鹿,大部分来讲可以占到40%左右江荷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高两董,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低点,欧洲这些国家就是两类卡,我国应该是随着美国半脯、加拿大澳、欧洲这个情况镐廉琴,因为我们已经占到40%的份额了羌撵囤,如果按这个去计算茄竿,中国的三厢轿车是48.4%圃穗,还应该有十个百分点的下降空间钵盯间,下降去给谁春齐坤?基本上是SUV辟诞容,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丹船,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盖荒措,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炼套都,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撬玲,这就是我们对SUV的一个基本判断单。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脸立,就是份额和价位双提升累庆羚,这是非常不容易出现的一个现象挺,如果把它拉得更长一点看沮碌橙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洪签,2000-2010年连续提高了池睦,最近这几年不太好碾壁汗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升武夹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嫁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低览识响,2004年吼光、2008年堪擒融、2011年蜡、2014年色,其他年份至少是相等的钡鹿,大部分年份是比它高监,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媒。   现在一个更积极的情况来看邻帘茅,就是我们的份额在提高陷祥挠,如果以总体的市场为100的话挠截,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泻痊,如果以生产量为一百的话碳豹滥,我们的自主品牌已经占到了35%吧警,其中提高最快的就是SUV虫秤跨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%块概,它占到了一半以上的份额蹦池,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降极床鲜,以轿车为一百显卧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怒扛,连续几年都在下降米官乱,轿车竞争力在下降钾太塑。但是自主品牌总体上的份额在提高年勤泊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显陪低,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车计,这个销量在提升儒讼内,低价位的车销量在下降竭青苏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磋饰显,增长最多的就在这个5-15万区间筋海昂。以自主品牌自身为一百的话乃摊涪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甜,现在只降到了3.4%鳞,而5-8万的车这几年也在下降炉贺,增长最快的8-10万的车和10-15万的既,这两个价位上涨的是非常的快衅慷病,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谓哎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绰,自主品牌的车价格明显在向上走夸,这是一个积极的变化关辟骑。   另外瞬驴处,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见病汐府,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踩, 10-15万区间泛弛探,自主品牌在里面也占到了28%崔腐,这个变化是很积极的番,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阿悸沃,最高峰是2013年213万描霉极,去年降到164万扳骋,但是SUV在迅速地扩张髓,大家看这个SUV的比重举,原来是二十多万辆郊尾,去年到150多万辆德窍,右边这个图是10-15万涉,更是靠SUV在拉动的孙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姑,这是一个非常大的积极变化菠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升急苫,这是GDTop的一个调查数据次奔,这个一百辆车出的事故故障率登授,自主品牌在2003年有四百多个事故鸿浇,合资品牌现在也在下降释陀巫,这两个差距正在缩信住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宪春。   从产品的角度也可以感觉到爸,最近我们的一些新产品像奇瑞识匹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镀侍茸,这就是一个积极的变化硅堤,这就预示着我们未来具有可持续性会斯纷。而且可以看出骋汰砂,如果以前二十名产品排名算的话怂赴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潞金祷,一个长城C30一年卖了15万辆左右燎淬,前二十名里面我们有两个沥浦两。2013年更少一点售涎踌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兔纫,前十个里面已经有四个是自主品牌的甜痊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面览。   这几个发展量比较大的企业葱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秘舱,这也是积极变化际梨豁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化懂彤江。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢等稹,国际市场南美洲撂怒、亚洲爆拿澎、东欧始、非洲是迅速扩张的市彻病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镜咯疼,我们产品出口大国全是这些国家考乘逞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徒,跟我们购买力差不多浦奔讽,人口加在一起12亿肯暗,跟中国市场差不多徊笺,换句话说中国市场去年卖了630万辆屉戊改,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤窘!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挎咸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虚揽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旅,传统汽车大有希望驾畦,至少应该平等地分配国家的力量狮浇骋,在传统车和新能源怀洼花,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峨佳踌,力量投的也太重椒漆,下一步要对传统汽车给予足够重视疥钩寇,它完全有希望获得好的发展肖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了散,以前是高速砷仿堆,未来是中速闭县毖,它要抢别人的份额暗。最近两年这个数据可以看一下蛇,自主SUV偷沁,连续几年50%-60%的增长熄沥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长航氛竟,这就说明这种竞争关系在发生变化蹿唬,这是一个嗓睛扭。   第三个观点我们就一句话带过了惰,汽车厂商的格局要发生变化欺,过去是大家共同进步密摊竣、共同分享发展成果幌,因为有年均30%多的增速管伶,最近几年速度已经降了年均降到11%了辜,未来还要下降狠牡垦,大概8%左右或者稍微高一点闯金欢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睡哦。另外合资内部也会竞争胎讣,自主内部还要竞争急,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驰貉,大众占到33%甸,最高占到38%纤肝幂,就是中国销量占到全球销量穗,宝马獭、现代冈、PSA都占到了20%飞,通用15.9%传炯,如果把它的微车也加上超过25%去,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廉,要么是维持全球地位通用内菇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卵,大家对中国市场都高度重视烘牢焚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额队牢,我的速度要比别人的速度高镀纷举,所以竞争更激烈拍、自主更不用说了勤石露,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挛双,大家都给予很高的期望刚,未来我们说竞争会非常的激烈蕾,而速度又会下来掀蔷,所以未来的竞争格局跟以前不一样骏棵悉,以前叫分享肪乒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强婚伴、弱者更弱敞,十四五就会出现兼并重组锹,如果我们放开让更多的企业进来发判,我觉得这个可能局面会更快捻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攘俊掀,最多明年还有一年项蕾,但是它的速度比平均速度还是快一点蘑,自主品牌大有希望培疚,我说的是传统自主品牌硅擦肛,传统汽车还不是新能源汽车告靡居,另外格局会发生大的变化边署滑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许奠淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负痪私,力邀政府横蚂、行业县情、企业煞垄捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任,寻求产业发展有效途径嚏娘。   以下为福田汽车集团副总裁确吧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录添立空。 福田汽车集团副总裁胳剩腥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虫便拳、各位来宾酞、女士们琳惊、先生们戚星,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钱间,能够跟同行端簿、专家做一个交流学习乌搔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新道、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慰。从全球战略的视野来看蹄,乘用车的全球化特征更加明显瓢,很多轿车的平台会在全球市场销售喀虏蜂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徒癌。举个例子敌埔咖,如皮卡飞诲,在北美皮卡占整车比重是很高的纬纫,但是在中国剑,在欧洲旧寞,皮卡的量就很小歌鲜弧。另外又如轻卡炮熬泉,现在它的亚洲化特征会比较明显逞乓。还有重卡昏感妒,在欧洲都是偏平头的势,北美则都是偏长头的拈使。所以商用车行业的区域特征很明显较,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旱脑拧。而在中国市惩放邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绞接,2010年达到了一个峰值429万辆乃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驴,去年是345万辆拘携亨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剿殴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长散,主要的原因就是因为重化工行业窟攘扑,如煤炭诵限、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化撮。另外整个物流行业的效率在提升坪裸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模校赤竟。   随着市场竞争的加剧尘残艇,行业整合也在加速耐,份额由2010年的44%提高到2015年53%豌妇,再看一下今年商用车的情况菩挨饶,今年一到七月份销量略微增长如恢,整个商用车行业增长2.4%燎,我们判断是过了低谷擅唾,所以下一步会有微幅增长偏纱。2.4%其中主要是载货车贡献的洗戎,同比增长4.8%凑受缎,客车受微面的下滑骇,导致载客车下降了10个点豹。   关于未来的商用车市诚小,我想从四个维度分享一下我们的判断烁衬。   第一是从宏观经济层面湘浑剖,从金融危机以后陵,全球市场增长的趋势是慢下来的纠榔,乘用车商用车的比例现在基本上在8撑瞳到:2传竟,但是进入“十三五”之后我们判断擞辉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭私,商用车因为是物流工具的企业岭没,未来会有所好转惨,但变化不会很大草沟完。   从技术层面来看付凉佛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桥,现在正在快速进入智能化的3.0时代掀南祁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤ケ睿快的沧叔。   未来的商用技术主要围绕着智能化栓谜鄙、网联化比粟、电动化慧临、环保化来追求汽车的高效嫩愤链、绿色温叮婆、互联和安全垂。   另外从中国的政策法规来看身伪疮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动绞袄埃,从客户需求来看扣萌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拜腹,推动了中国新能源车的高速发展罢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锨,同比增长102%凄霜,其中纯电动客车3万辆踢勿,同比增长176%陋。未来在城市公交以及城市物流渭淡橡、环卫等方面们涉介,电动车还会有一个高速发展倡陷话。   下面分享一下福田在科技创新列、转型方面的一些经验和做法疗。   在商用车2010年达到高点之后达,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弧,加快掌握自主研发的核心竞争力姐雌。通过五年的发展来看事饱硼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沸伸。福田汽车目前的研发体系是两级杯邻,一级是福田集团的研究总院窍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煽弦,曹博士也说梦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心督伺,是一个二级研发体系沏徐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凳、整车的集成以及陌凼裁剑块开发和整车测试的三大核心能力剖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒其阶顾、康明斯等等合作单位进行深度合作腔系币、改变和创新圣棉,推动整车的技术进步图豢。   在转型方面勉娘,我们这几年主要围绕着几个方面剿。   第一是产品低端往高端转型裸档,在“十二五”初衅,我们的高端产品占比不到20%不删,我们到今年年底高端产品能达到70%处。   第二就是从国内往国外转型迁到,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%题横。我们连续四年商用车的出口保持领先告,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蚀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茬愁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型曝橙朵,另外为了解决汇率和贸易壁垒姐侵,我们在属地产业化方面做了大量的工作诺孺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设文菇痪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础涩。   另一个就是从制造往服务的转型煌舜杰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蕾价讳,在“十二五”期间矢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焕乐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芬柯酥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枚挨。福田康明斯通过这几年的培育顿双,不管是从业务的规模陋渴溯、收入沫惠、利润现在都发展得非趁芪唬好揭挺篓,另一个他也对我们福田汽车的整车朗,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉好的支持吻崇让。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皮舞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伯将吞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舞剐炼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拨锯。可以说尽管卡车的量比较蟹傩杭痢,但因为排放比较高湍嫂,另外一个因为运营的里程和时间比较长癸秽邯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裂梁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盟呸,实际上物流的效率还是比较低的讼檀。基于这一判断慧穆,我们提出了一个“超级卡车”的项目蠕瘟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赏,通过这种材料的智能化假悄救、材料的纯电动杭说、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镣谷茫、环保恼、节能杯肋、高效春、安全茸颂、智能的超级卡车琼簧。我们的目标是要实现降油耗30%坚,降排放30%窗,整个货运效率提升70%把盗谈。   另外是关于福田汽车的车联网技术贪屎碍,我在福田分管车联网业务捻工,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崩改特,因为乘用车是一个消费品鹊奈疵,买车和用车的基本上是一个人磺,而现在主要是用来出行的门弹箔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戏倍,但是商用车不一样俏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘶蹭曝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毙棱,驾驶行为各方面的安全晾千,另一个就是乘用车是一个地域性的车羡冗钉,不像商用车需要全国跑拇居,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弯敌勤,过两天跑到海南去了膳繁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些澄。还有商用车的故障率倦,因为它的工况复杂显,商用车一般具有轻载敞、标载和超载孤蹲,但是对轿车一般不存在这个问题班,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挛焚驮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的场狙馁。所以通过车联网对车进行故障预警迹悄悄、排除以及程序优化等方面秆伍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些措隶氦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理及华,建立与客户的互联互通烦冻介,为客户提供增值性服务坞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商储洞讥、服务商和供应商产品质量和服务的水平晃没坝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倾骄舜。大家很清楚妇派,围绕着工业战略滤律悔,德国提出工业4.0妮,美国也工业互联网婆论,其他企业也有一些比如日本的机器人战略船、英国的2050战略荤失,中国也提出了中国制造2025狄,福田汽车结合自身的一些现状汰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卉坦殿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苛、企业与企业背樊琉、企业与产品暗莲辟、企业与客户的互联互通倦丢。“五智能”就是商业智能芭摩、智能管理耙床嗽、智能汽车镰那、智能工厂酸碳人、智能制造阮辑。时间关系瞎,不再进一步叙述嚷凯蚕。   目前溶柔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堆勤妈。福田汽车愿和大家一道囱,通力合作焕莲,整合资源仇标躲,协同发展笆才藏,共同推动中国品牌的加速崛起肋嘎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌轰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侍廉敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫,力邀政府蒂胺班、行业眉炯、企业惧恃铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊侩,寻求产业发展有效途径狈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员椽插乐、舍弗勒集团副CEO咎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娄味仆、驰骋未来》的演讲实录吝福。 舍弗勒集团执行董事会成员湍、舍弗勒集团副CEO堑闪社、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洽奖舱、女士们睹孟、先生们燎陀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钵挖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拷,我们的愿景膛,是如何来推动我们未来的出行和移动敝舶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史该堆胆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹲,我们是一家领先的技术公司了士宝,在全球都有我们的足迹棋塑,我们一直致力于移动卫苹彭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用及词撼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莆拘。   舍弗勒一直致力于创新炉,也可以说我们成功的因素是质量查、技术和创新煤。我们在制造业方面有很强的实力净咸,在系统研发方面投入非常大久。我们创造了一流的工艺和技术喷蛔碘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门管隧弟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揣霖,今年我们在德国获得了一系列的奖项览,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品览。   就像很多其他的技术企业一样船陡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逃。第一是环境友好型的驱动封,第二是城市交通婆猫,第三是城际交通篇领败,第四是能源链贫。比如说大家可以看到刑疚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛面牧嘿,人口结构变化非趁卟模快绰胃蔷,老龄化社会已经展现在我们面前嫁,技术变得日趋复杂颊,数字化技术的利用领域不断的扩大殴,我们需要找到更好的方法来彼此了解躬软别,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靛立滤。数字化是一个关键拒,另外就是环境方面蹈、可再生能源还有资源的可用性彩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蝎叮,资源的短缺也是我们要去关注的鲸博构。   再看一下经济的趋势摩睬,我们现在处于一个全球村喊抠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题四攫翠,这些是不一样的迫。另外就是可负担性的问题痞莽揉,我们要为客户带来更多的价值眯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骇呛,这些都是我们要去关注关心的马劳。   我们来看一下未来的战略牧扔侠,主要涉及到四个窗口摄。   第一是产品本身橇龟,我觉得对于汽车产业墨控,对于机械制造产业来说都是非常关键的发。在这个领域/行业侯凹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牟,要减少对环境的污染港成稍。   第二是当我们制造产品的时候箔繁辣,或者制造产品元器件的时候吕贸辨,要关注它的功能菲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行穗、城市的交通凸,对于汽车以及对于我们的供应商狡忙,可以为汽车产业提供什么样的元器件稳玩,这些都是我们要去考虑的茬猎。   第三是城际的交通畦绍,涉及到比如说航空吮撑、高速铁路的一些竞争颠脓。   第四是能源链的问题懈贸,我们有什么样的能源是可以使用的炼,我们将来的交通工具运用什么样的能源疵坎,这些都需要我们考虑吉唤莱。   看一下将来的动力总成拒险。我想给大家传递一个重要的信息褐滥锑,在接下来十五年时间里浚涉蚊,从全球来看烯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刑呈入,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分需囊。   但是现在也有一个趋势发展得非郴μ澹快揉,来自大众和奥迪的这些厂家橙董,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绊颂俊。到2025年瞪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%董,也就是200到300万辆的纯电动汽车黎汇,所以到2030年可能会是一种不同的情况胁漏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贩拖。我们还需要让它更加有效一些普,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屏聘继,还有电池或者是燃料电池等等膛,这些都会占据越来越多的份额犯。对于我们汽车产业来说非常重要瓣,对于政府来说也是非常重要的愁裸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氮,比如汽油蔡瓤,还需要考虑其他的一些燃料卑,或者是人造的燃料等等忙孔荷,需要考虑更多类型的燃料椽尉雇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捕山。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面将钨幸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捂窘,包括48伏的解决方案己槽,它主要是对手动传动系统的电动化滦。我们需要首先实现这部分的电气化枚痹歪。另外我们也需要对离合器实现电气化舜寂,也由于推出电子离合器荒伙。另外我们还需要进一步提高效率暗。也就是要进一步推出我们的混合动力氖绞沾裕块48伏系统病泰萍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目穑块的解决方案瘫奉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丧希矮,针对高压的电桥驱动解决方案吧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胳隘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗣,以对其进行电气化处理玖任徽。如果将来我们有纯电动汽车的话辉,它的电气化程度会越来越高耙雀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战称祷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绦八荷,因此我们需要进行标准化扑,标准化是第一步躬鲜城,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高四沤杠,或者说是一些部分的救怕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案守段焚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碧写贾。我们也需要减少车辆的整体的质量皑仍槐,主要是成本方面是一个重要原因多。如果需要建一个标准的话沟馆疯,我们就需要有更好的一个平台脑乔,也就是说我们需要基于标准的平台高,或者基于标准的募硎眨块进行我们的汽车制造惕讽。   我们需要全球的平台化解决方案樊橙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拉纹。关于动力总成方面疼烦,它的变速箱是最关键的一个部分嘶毙。我们刚才提到一方面是包括内燃机剂铜屎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蔫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凹屑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分农堑教。   接下来看一下我们的重点产品茂感臂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面午,我们为中国带来了什么样的解决方案彻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磷弟,我们推出了高压P2混合动力母樱块柿捎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劲聊曙,我们希望能够改变它的一个变速器淋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纶玲。   通过这样的一个标准的牧戮菇遥块化设计魄诬错,它可以适用于各种变速箱之间的转变哗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求河,我们的这种创新型P2的混合动力奈埽块可以帮助实现不同程度的混动功能驮。实际上挞采,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案及砍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产考露。这是第一个解决方案冀萄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哥瓶酒,它叫做高压P4电桥的解决方案趴媳,可以用于SUV或者车辆的CD部分绩。它具有高功率密度佳,可以适用于不同的车型潘,非常容易打包进行个性化设计墙示并。也可以用于新能源的生产屡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产享桐。它可以让我们更好地使用内燃机如鞋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恃栖幻,这是我们两到三年前开发出来的赎容清。也是考虑到了中国排量的需求箍锰,或者是新能源车辆的需求钦。针对这样的一个需求焊逗挖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赌黔脾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灵希倡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机及,我们中国团队也为此作出了很大的努力下械,这个发动机是专门针对中国市场推出的斯。   另外就是在变速箱方面补,我们也推出了一个新的解决方案熟跑敢,是集成干式离合器的DCT变速箱眉寥砷,机电一体化离合器和齿轮执行机构敞惯妓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伺甸,对于工程师来说抠矢,我们都是非常理性的吴辰,但是有的时候我们需要具备一定的感情涕玫。对于我们的汽车技术来说仓,我们一方面需要理性饶谭,另一方面也需要激情角拒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸡势妹。针对方程式1的赛车豌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顿惨暴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展税凤苦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姜程靖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文溉猩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕闻玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仓,力邀政府讼淖窘、行业典极、企业瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衰锻潍,寻求产业发展有效途径尝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晃策旱、副总经理 吴松发言实录阿奔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撅继纠、副总经理吴松   尊敬的何部长磷、朱总焦,各位嘉宾矮飞燃、各位朋友湿,女士们悸、先生们胳禄齿,大家上午好劣坊馈。很荣幸参加这次论坛土怒,我上次参加此论坛还是2011年恍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楼处,那时候传褀刚刚才有这个名字须杆,传褀的保有量不到一万台裁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车母,这给了我们很大的信心和鼓舞够萍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持朵洽。传褀一直也在努力睡芦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆航挠匙,年均复合增长达到80%祷枪哪。目前市场保有量达到65万辆汾栓讲,已经成为集团利润的主要贡献者之一歼。   明星车型GS4持续供不应求令腊屠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酵尼钱,而且GS8与GA8同一平台蜡安狄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛持末,对自主品牌的支持遣疼,关键的还是坐屉,关键的是感受寡夸,关键的是多提意见甩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心册,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会峡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饯省。我做自主刚刚回集团谦揽,将近9年半的时间悔,从不愿意干到喜欢干扣献览,到对自主品牌依依不舍捌羔,到对自己找不到定位和方向汲富,感觉到人还是能做一点事立瑰颓。所以这在这里借这个机会瘟蔡乒,感谢在座的我们各位嘉宾戳巫签、各位媒体的支持刃,也感谢传褀团队的支持团瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力讹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窜豹。   我的发言主题是构造改革创新驱动闹起承,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怕唯缮。一个方面汽车产业发展形势分析佩磊,前面讲了很多了试铜,我就不多讲熄赁。   一个态势是稳步增长怂歪,但是全球增势放缓蹦堆。中国汽车产业发展仍然有空间改,仍将会领跑全球汽车势鞍魄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芦卤受,中重型商用车达到400万台陪踏怠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%号。中国汽车销量将达到3140万台难,我预计可能还会再多射,关键是结构看你怎么改哇店尚?如果要参与全球竞争磊,那重要可能生产量还会增长耪撑,复合增长率将达到4%骑。   第二个特点脱累糯,优秀自主品牌加速成长寇伍吐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流休腔。中国汽车市场发生了深刻变化抡羌携,中国品牌迅速崛起笺摊,优秀自主品牌加速成长百计。关键是要产生优秀中国品牌歇涎,不管是哪一个企业屠妒,在现在这个环境下汀廉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怯,还有我们何部长届逞冷,这么一批老的汽车界的前辈颊冻勒,到了这个会场又在用行动来支持涂。大家和我们媒体各个方面的朋友喘诚剂,大家坐一坐慧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洪,差别在哪里羌管垢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潘庞。关键是中国人要团结揪魔溺,不要互相贬低蜕举少。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦焦穆,抓一到几个潞墟钙,不要想象太多覆睛,我们从来不怕想象刀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向取拱,坚定方向磐。   那么数据也说明一切蚂,2015年很多中国汽车加速发展亩,行业整体增长率为7.3%的情况下圣驹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缔虏穆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斗肚拎,相比去年又增长了1.2%百分点勉。而且自主品牌抓住了很好的契机电,在SUV里面我们是防守的拎,是中国品牌先站住位置篇豌,合资品牌再进攻镀吼呵,再加上周围的环境变化耸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力床祷狡,占据主导老,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浑荤扮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬恰,统治了我们的各个方面诧拨信。我们展开进攻是非常艰难即贝沉,但不是说不可作为铂受,要选择时机奴。我们要在中高端里面取得突破刀涵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戏嗅,这是韩国人讲的娠,不是我讲的订幌拭。他们说庇羌歼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候存,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妈缆限,如果不选择是对自己的不自信手鞠虽,这个不能靠强求甸巳汞,靠品质巫匆、技术精屑、新能橙谁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烙蚕。   第三个娠净柯,汽车消费升级和资源制约沉缅辰,也迫使汽车产业需要供给侧改革期耽。不但要有好的产品挥跺翟,而且还要有低的成本搓挂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藉独。在汽车需求方面识朗,80苇念绿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矩堆,个性化糜驮、智能化双围急、体验化等方面的需求还在不断地上升苟坊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叙。不管怎么变化李,满足顾客的需求硅鞍噶,满足抓住市场的脉动丛宋,这个是关键点逞。而且资源供给方面饰胎行,现在的人口红利逐步消失横,而汽车不是简单劳动史翔,是高技术情况下的技术劳动吠沉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家楔挽,我到那些国家去考察过护,没有中国这样受过良好教育屎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性目请,那不是每个地方都有的巷鳞。有的地方上午上班惺凸,下午到时间钱一领就走了坛邦。所以对一些合资品牌来讲割,中国也还是蛮有魅力的察显熟,关键是要拿好东西出来缓,才能谈自主奋公华。   当然工资涨这是个客观事实憋桨侗,2011年的时候4.1万吩烘浚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膛没,这个不高的惕喀,还要涨掳毯嘎。农民工那么辛苦屏,给他一点钱算什么写镰嘶。但是钱从哪里来式棘?我在传褀亏损的时候晦桑鬼,工资涨得慢蚊,但是想办法补贴趣。这几年别的都在减蝎勃,就是员工工资不减饥辣,但是效率要提高回谓,要杜绝不干活的人盘拭悸,最后挣得钱多面界卉,干活的人还没有机会莲渐,有钱的人天天有时间去议论多,没钱的人在干活兑,这样大家积极性都没有了妓。国企的弊端就是这个标芳泉。   那么在监管方面潞,工信部刚才也说了交,我们的司长也说了嗣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悲皑,在供给侧这个方面要下功夫鞠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仆,作为五大发展理念之首购,当时这个报纸一播五大发展理念滤解某,那时候我还在乘用车茸刀舍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去层,这十个字顺。为什么呢玛?因为没有创新就没有一切疆储,没有协调就调动不了资源擦糠骏,没有和谐的话豪长掣,共享也很难脾,大家不愿意跟你干络痰曹,我是不相信英雄的具咳,但是特定的时间会产生一点届克,还是要充分调动群众的精神朔,各个方面全方面的参与划,企业的成功除了它的领导者的作用睬臼,更重要还是把员工的积极性调动起来晚冬廖,人民群众才是创造历史的动力卷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喉彼硅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辰呜,需要我们从技术管理朗、营销独、品牌牡斯、产品节扒、服务全方位展开创新七,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诺涣,来推动中国品牌进入全球妒,成为世界品牌继。   第二赣烘撬,汽车产业供给侧改革方向与实现腾雄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肉皮劫。   首先喊鳞狠,在自主品牌方面五,我们是追求全球视野开展正向开发戎顺青,坚持以我为主的构造核心识,组织全球资源含,开放性自主研发模式辟,掌握核心的竞争力磊悄童,获得了可持续发展能力稼界讼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棱袍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人北虽袖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了清嫡,我们的生产能力标准是35万舵,但是预计今年我们的销量会超过35万藕十,有可能达到38万淳迟,当然如果制造组织再高一点卞崩湍,可能40万立,也还是有可能叹噬撮,但是大家别报到40万啊嫡虹芯。这是有体系韦,有制度保障的惕涡派,有员工的全程的参与登甜。一个别的企业的人到这里来看粗头绒,他说你这个企业为什么增长这么快细盟倦,没什么别的拭肛,员工的积极性调动起来了汇,他们说瑰脯纱,我看到你们的员工眼睛充满激情立藐,因为人天天在干活的时候就会有理由吩提冉,如果执着地做一件事情带有一点追求淖硕吗,那就有远大的理想歉遍。   放眼全球鹅画牛,在开发方面整合全球优势郴剖,实现研发的全球化经炕,人才全球化哺、配套全球化半。依托国内的研发资源蒂咳埔,充分利用国外的资源开展研发资源整合坪幢麻,打造企业自身的技术体系匪伦得。我们用了将近五六年的时间拢,我们确立了G-CPMA跨平台牟Σ蚜ィ块化架构呈,我们第一代的产品是引进消化吸收寐钙,第二代产品已经完全进行了提升沮的斗,但是没有否定第一代肺晤搁,掌握了数据链啃囤档,掌握了开发的流程诫拆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列午淖。实现了一个平台可以开发六七款车型隧,实现了多个平台车间的相互有机关联坦保,实现了车型的变化多手,开发上市快揪细枯,质量易保障射,低成本窝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懦亮滩。   第二个辆,坚持质量为先逃愁,推出精品车型密聊,提升产品质量雹念,加快自主品牌产品开发缆,提高汽车供给侧水平姐铜叙,推出符合时代的互联网化的产品捣歪遂。打造消费者喜爱的精品车型膜伦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侠僚态,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式功,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膊哼摄。实际上汽车不管是新能源也好暮思骸,产品的三大特点蔑,一是颜值不好看别人不买长,第二是品质伯涎,没品质也等于没品牌倍海舌,天天出毛病心里不愉快亥顾,第三是性价比籍肋,就是靠成本袍堂。我们的员工不需要培训就知道品质磕茫,因为好多从合资企业来炒钙棺,合资别的没培养极薄侯,就是对品质追求徘,结果就是成本搞贵了荆揣,把品质先过关奋工,回头成本再来逐步下降湃。我们第一个解决的是品质蹦,第二个解决的是颜值新芍赦,第三才是考虑成本盟。成本森,供应商的成本我控制不了豌,如果今天在座还有供应商的话芒盛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羔,还是有这个机会的都懂相。但是我建厂可以控制耗胺,我们内部的生产流程工艺隋,我会重新再造把奶,这个我投资减少了辛拇,今天也披露一下槽玖希,我35万的规模最多可以干到60万雇。如果创造性一点可以干到65万遣叫,总投资50个亿等痴,含整车加发动机瑞,这是内部数据弓狗唤,来给自主品牌共享烘。   包括一些模具加在20个亿到啊、70个亿谦陡,最后的结果我都不相信舶,实现平台化勾茂、公开化彻什、可视化滤,让所有的东西全部依照规则阳光推进沧。现在我们的供应商也很满意穆市,社会上也很满意闻首。这就是在体系肠掠,在这些方面的作用力戌绒,防止一个部位一个零件金,一个车就不同零件不同标准晌闷暖,那怎么做络凡熬,永远做不了好车舱确。这个要感谢合资养成的规矩操墒。但是自主也会给你更大的动力虎身叫,动力是在研发泻,其他方面再有作为饯悄号。所以我们是国企的平台歇,民企的效率编溉,合资的流程盾,这三句话就是这么个意思署哭蔽。   第三个奠,坚持智能制造打造智慧工厂戏圣秘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笑秃,实现占地面积的有效节约哄无,我们的合资企业税偶覆,广汽本田在推进第三期的时候顶,就是根据SSC这个原则陆橙。SSC的第一个S就是小型small卜泻郝,即所有资源空间最小墓倒、设备小型化;第二个S是简练simple天垂渐,就是除去浪费牢怪呐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怪,complete小捻价,以追求小泌、近笨寄尚、短传士、轻图,最合适的自动化伎妹伦、木屎厍幔块化郴。所以广汽本田第三工厂运用SSC实椽钞,它们的车间占地面积减少45.5%坷,投资减少26%傅迫,跟它的一二期比乏肚,能源减少了29%禄涪泥,成本节约了21%乳讨桐。   第四个坚持管理创新琼,开展构造改革赶纺,主要就是我们广汽丰田捆捻堕,因为我原来在广汽丰田发动机滤痰付,我9年就去丰田一次蒲驾,去发动机只回了一次陕达,因为当时这个地方环境太好了煌烘脯,我怕一回去又不想搞自主了秦午。但是鼓励我底下那些员工经常去布美藉,去交流腺,日本人也还不错筹士,大家都交流烫惶。但是技术是交流不来的末,思想文化还是可以交流的届期鹃。最近到丰田去了一下庙线,大有感受绕绊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胜碱湾,它从最关键酒戊腊、最基础的制造环节入手谰毖晾,开展生产管理创新间财麻,从制造轴抹焦械、供需轴细鸵、采购轴出发事,深入开展构造改革喇,实现全员参与番娇翱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揪脚蔡,充分调动员工的积极性猛哗熊、创造力碑痴,取得了良好的成果搅售科。经营绩效方面骨护嫁,今年的销量增长不多块颊,但是利润大幅提升颓渐,生产效率显著提高挎虑。人力绩效方面帅腔素,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升份煤维,管理体系与生产流程更为完善匈藉刊、合理谷腿厩。   通过改构造改革剑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屋腹华,根据他们的预计爽棚绘,已有的数据席腹,2017年单台不良率预计会降到0.01%极倒汰,就是万分之一呐躺。而且现有的工人总数减少1600人恫瞳。就是现有的存量也可以变化岁防东,他们现在不到一万人礁氦孺,要减1600人土,它新建的工厂涩,员工还是要招的襄汕腾,但有的还是要走陪锈效。就是用减下来的人把他投放到这个地方虽。   第五撮烽,坚持体制增效薯鼻错,强化体系创新旱缮。既然这些企业都到中国来了十,有机会为什么不学一学呢懒袒怕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下儒辞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谦力,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骗,广汽本田精益管理良趣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牧放。为什么搞一个广汽生产方式诚此?为什么不造一个丰田呢笺采马?这里面要说一句坞,丰田生产方式你不能完全去学喉铰链,条件不一样辱蹋,环境不一样盆啤,人员的基础素质不一样僳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邯犊。你学它必须要结合自己哭醒暗,连日本的企业去学它的吭焦,有的好多也不成功吼,当然我不能妄断祁形,这是从资料摘的承歪,不是我说的胁浓。   第二个漠茧粱,我主要员工整车从本田来采,发动机从丰田来双郴,也有一部分本田难妻镜,两个企业不同的模式怎么办溯确?发动机就要按丰田来祟琼,从头到尾来挫,坏的不学好的学梨泄,整车就按本田的来欺。但是一个企业两个体系怎么运作呢测涣?我说干自主就不能有体系嫩,要体系就是传褀的体系诧伴缝。不管你是从哪里来核需,包括从社会上来篱,来自五湖四海一个共同目标杀霞兼,要干好中国自主品牌趴媳慧。所有最后提出了广汽生产方式颅擒,以丰田为主结合本田核,这样把文化力、体系做好懈辆处,但是还不够巩固男继梁,还要琢磨朗纳独,现在体系已经起来彼菱。   我们从2013年开始策划雌,集团的主要领导说这个很好跑就,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斜。   所以后面我们的产能又不够了唤精,销量又搞起来了疽嚼,整车进行改造弄陇、发动机进行完善猩露,整车剁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艇燎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卵封释,就是第一条生产线传。第一条生产线上半年生产了将近16万廓幸,20万的能力干了16万剔舶镰,实际上还可以做疵梗,全如果满负荷做的话朝粪,估计干到35万都没问题老。极大发挥释考,这个不进行全体系变革很难藉康。发动机装配线一次合格率99%涣劳埠,这个零部件产内库存减少70%型懦,厂房面积提升30%跨,原来不够用欢剃坷,现在多了这么大的组织讽逛姆。库存资金减少50%潞,更为重要的是这一成果横向展开孰巩柿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线派烯少,它的年设计能力15万辆炭,8月份的最后一天有个数据饯抄贤,他们双班日产已经达到了650台炬,它的满负荷是700台扔,估计9月份就可以满负荷淮拈。这种提升的速度塘娩,全世界都是先进的似裸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哦搏酣,它的一次合格率最高达到了93%恋,平均水平92%炯熟涟,接近丰田中国国内水平岭哨,当然追求的是丰田日本的水平们阿,广汽丰田学丰田本厂誓,我们下一步也拿一个计划泌,要挑战就挑战一流猫,否则没意义米。   那么我们以建成世界级工厂为准则列,以广汽生产方式为核心魂,融合了SSC原则辟卯,运用创新思维全力发展智能制造技术桔硕,打造智能工厂叔堤。我们在第二工厂通过价值流最大化妹、设备智能化公坝码,生产线自动化侥厘、物流信息化勾、网络可视化改醒、操作简单化冗嗜嫩、安全绿色化申、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旁汾当。这个第二个工厂是非称纤停好醛醒、非常成功的一个例子亲龋,但是这些都实现了彼叹堂。   第六是坚持品质保障较,打造高端品牌午。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皇手,高的效率提供优质有效的供给哗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荚,连续三年获得中国质量盛、中国品牌第一混巷,超过很多在中国的合作企业强,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八门,所有企业里面包括外国品牌萌纷狡,与广汽丰田并列第八蜜,比2014年上升6位烹。   第七皆滩,坚持客户至上唇奠态,提供优质服务瞳棋,不管是在任何情况下强饰尉,用户是我们服务的对象问,也是我们的衣食父母酗捣,尤其是作为汽车这个特殊产品绕位,我们对安全免妊脊、对生命的一种关怀阜创,作为生产制造环节的改革宫嫩,是汽车产业供给侧改革的重要方向娩立搭,但服务环节的创新与改革同样必不可少村餐巳,这还是目前我们相对比较一下扣心姓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名病峰,也是一个什么机构拣该赁,我记不不太清楚阂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刷才。所以在产业互联网的时代踩孤很,每一个企业不再只是产品生产者纷唾冲、服务提供商规,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锻瞄,服务以各种形式融入到了制造业茎墙、研发设计蒋、生产制造辆戌、经营管理配、销售等环节掀步。有价值创造的可能没,就有服务形态的出现坑刑缅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砍,两者相互融合脱甫、相互依存庐霓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衔妹郴。   广汽在这个方面也展开一些工作辖,我们的整车平台将联合金融翔妮、保险坷、物流挽莆侵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荤惨,车生活平台会涉及多个业务平台惰,除了常规业务平台还包括了配件商城览豢娠、用品商城鼎、社区服务连锁箍锌,用户使用汽车的整体生命周期帅钒拣,产品的购买只是开始级,与用户长期多次的接触和非常周到的服务低,这才是我们下一步发展的重点螺合尘。作为汽车服务提供商辈承黑,我们更应当关注的是用户的体验盒慧斡,以及给客户带来的价值增值感受摧揉,汽车服务O2O的打造糯副,也是为了满足汽车全生命周期的需要吞立,以及品牌和价值进一步提升的需要嗽膛。   第八缝赌忻,就是通过这些改革仇,整个广汽集团范围内的成果虑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万囊奠,同比增长28.8%牵、29.7%涣醇,比行业高出20个百分点烯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炯系,同比创下历史新高泉。当然传褀在这个里面那是贡献更大涪,1—7月份销量已经突破19万浪,超过去年全年帝锋仍,加上8月份最近的数据骗玖,今年全年的任务22万已经完成了浇吉,同比大幅增长143%匣弄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸵,位居第303名搞岛犬,比去年排名上升了59位叹璃,整体实力大幅提升拦。   第九泌,就是广汽集团的发展十三五战略辜辱楞。简单地就是一个内部协同创新闪九膏,外部开放合作渺如蹭,这是总的原则辑欢降,全面实施结构性改革希沪,实施一五一三的战略信,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆波慌,这是一个保守的数据陈,因为传褀搞不好就过100万烙棱,前几年说传褀100万吐脸,别人说吴总拔2坊恪,你是不是在吹牛沥,现在领导嫌我100万都少了敝,拼命把产能都整合过来了墓劳山,成为先进的汽车集团你汤鼎,做强做实研发整车零部件帅、商贸服务和金融服务五大板块晶翘靡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篙褥取,实现自主品牌事业的跨越式发展疮,全面实现一个“三”携沙喂,就是电动化申、国际化释杏胆、网联化三个方面的重大破莱。   各位嘉宾擒、各位朋友汲,女士们硕掸、先生们托碧,在需求持续升级皆括板,资源消耗的情况下父浮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端实仑、品质优先手瘸、创新驱动的发展路径枯,坚持正向开发瑰诡裳,提供优质产品钒,坚持智能制造粉,开展管理创新皆,保证服务水平瞎境必,注重品牌高端化眠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袱凛烧,共同推动中国汽车迈向新的台阶屏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拣逢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶庞蹄:李芳" "  今年3月伸,借百年庆典之际漏刚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向落螺先,即“智能互联”腾、“绿色出行”和“自动驾驶”丢晚杀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向朵。随着战略的提出沉曹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开浩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抛刷墓。在这其中踏秒文,“人才”就成为关键问题曹当肋。为此衬玫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备干。   根据沈燕的介绍可以发现暖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛女林,涵盖计算机顺瞄段、工程学斑、自动化承乱褪、金融等多个方面防。她坦言叼纬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈科惠。因此胺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才添。”这其中包括互联时代的在线招聘勾,“例如我们利用自己的招聘平台颂厂害、Linkedin褪确、智联招聘等在线平台错,以及大学招聘始氖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迸。”除社会招聘外划隆,宝马也会通过与院猩希合作皑陋,提前把学生引入到企业中康,专门为宝马培养人才等。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫉,举行“宝马同济日”这样的活动累曙。“去年我们就以互联驾驶为主题朗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品里秀篇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习新。”沈燕说道菇。另一个重要渠道挠沧棋,就是内部员工的推荐籍啤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号时霜惰,让每一位员工都变成职位大使逞,在朋友圈进行转发传递沮麻醒。   “我们对人才的要求喜,在能力方面最重要的是对业务的了解汗寸炼。这不仅包括对业务今天的了解悼丁,还有对业务未来的了解疾。要知道未来战略方向是什么烁桑,需要什么样的技能边。 ”沈燕告诉记者蔑铺,“此外卸,我们对人才的要求是不仅要了解中国必,还要对全球化有所认知步。随着技术的发展宝许,我们对人才的需求呈现‘复合啤,跨界’的特点箩邓句。但是绒漆,这类综合性人才很难直接从市场上获得毯,需要我们进行入职后的培训懊检触。 ”据了解吭,宝马(中国)每年都会根据员工表现娜,提供给员工出国培训以及交流的机会漂曝寒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洞嗡懦,以拓展视野籍搅,提升能力惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为良孺巧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亥丧烽,吸引并拥有了一批充满抱负美拇、专业的本土化人才谐绊。而面对未来剔,本土化人才也将承担重要职责帅挟瓦,“这包括为‘在中国空禽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓖拘屉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中草踏娄。”沈燕表示搬。2012年雇踏弓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庇棚鲜,并在上海组建人工智能团队绒炕,承担电动化和智能化的相关工作里临。另外距,宝马已经在中国成立了专门的战略部门控,进行互联数据服务及新商业模式的探讨署。 这个团队将研究和紧贴中国市澄藜菝病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地层龚册,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胃呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既傅酶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咀桅枚,用“数字灯、概率市勤、未来”为题纲,论述特斯拉电池的高密度困、续航里程及电池的安全性庐。对比国内簧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霖碗茄,并预言电动汽车和智能手机一样湿,电驱动和自动驾驶注定了是未来安,不可逆的未来颓徐染。 以下为原文诲:   关于密度和里程数按胖。 特斯拉Model S上市已经四年多了窍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侨,至今为止一个都没有兑现刨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)航先,里程最长的量产纯电动车娶踢媒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嫩虏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法噶跑摔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘲褪,忽悠消费者撂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准理,里程普遍降低10%以上)来体现里程纳,在有些国家辅助使用NEDC的标准戮姬雹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磐。   关于安全性和自燃率工。 自从2014年初安装了底护板傲烹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啡瑰儡,远远低于燃油车捂,各种撞的惨目忍睹事故渭道竭,也都没有发生自燃韦。相反表,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车幻勺奈,却成了全世界自燃率最高的机动车湃澜溶,更远远超过了燃油大巴的自燃率孪啪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宠迟划,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜗,车门闭合的时候已经有点变形了)毕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埠迷,几乎可以说凳:特斯拉重新发明了电动车哄。    国内真正用心做电动车的企业仕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呢激、变速箱箱捷、油箱等霖,改造成电动车的事情)妓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耪沪,才会全力以赴来押注电动车嘲角。当然辞酗嘎,也可能是很多品牌都在蓄势待发冒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氦。    电动车不是什么弯道超车蚊苯,而是换道竞争廖返檄。    今天的电动车胃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态目姐贿。待机时间是诺基亚的几十分之一羌,软件也没有几个忱,通话质量也不好砍,汉字输入也麻烦的要死冯匆肪。和智能手机一样撬,电驱动和自动驾驶注定了是未来畅,不可逆的未来嫩才权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   2016年8月30日醚,在北京新浪总部燎奖,北汽新能源充电部门副总监陈保江戊、北京华商三优总工程师丁晓伟瞪扑沸、电庄总裁兼CEO先越布、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浑说、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晾。    作为新能源汽车销售终端环节徽盲撼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彻固叔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬埂,更是充满了诸多困境箱接掂,不为外界所熟知臀梗。    那么南侠,作为中国最大新能源汽车市扯偃А,北京的充电桩发展目前处于何种状况坛培难,北京模式发展的瓶颈是什么个韭禄尼?有何值得借鉴的地方窜?又该如何去避免失误和纠正洗靛茫?政府死粮薯、车企寥轨百、消费者在这一产业链终端中背,分别又该担任何种角色扩貉栖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铅惫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拷垒氖:魏总棠京下,刚才你从用户的角度崔,同时您也是媒体人的角度募,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妊巧瞄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲无,您发现了这些问题之后姐冒榷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磨?    魏士钦潦:其实我们一直在琢磨这件事磷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说十,这两点是能够解决掉的赡。首先第一个乡靛畔,支付墩猫焦。就像刚才先总说的礁馅,有个银联一样的东西虎笺,接下来有个第三方峡舵,或者接下来大家都使用微信支付隶杀须,不管是充电桩也好噬,app也好激口限,还是当时的扫码也好梗,还是微信也好椒需,支付宝也好冷,能通过手机支付秸泊,基本上都能解决掉叛含宠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棘烦,我们把支付给它想办法统一了旁剧斗。不一定统一到一个里边去川慈,大概两三个砷,大家都在用窗,这就没问题插劝。    第二谷拐叮,这就相对更难一些了吮极巾,应该是有一些第三方平台真正站出来蓬,能够收集所有的真正的准确的信息稿,其实当时我们自己在做app的时候俏我,就是在做摸点的时候工喀崩,我当时就矛盾涤疮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沏,后来琢磨来琢磨去糠暑顷,通过很多用户的反蓝亢臁,我定义出要摸一个最准的点输,不要最全的钢。准是什么概念耸葡?第一持,我找得到顺矫,第二识,我到那去一定能用得上吝。如果我找到它了淀勘锭,也到那去了蹿退系,但根本没法用呈颁殴,那就没有用了米。所以如果站在媒体角度诞嘿萍,我希望不见得是谁计才,也许是个媒体撂且,也许是另外一个平台掂畔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞪枫,但是它也不一定是最全的殿氨购,但是它是这些所有的里面最准的氏垛陀,每一个用户都能找到桩握伦枢,而且有百分之百的体验把电充上架。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锤孩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湃,是咱们国电的站缚,是快充蜜。我们编辑去那边准备充电的时候绣,有六个跑快车的兄弟铃,霸占着那个点庆匪,就是不让你过去放搁,这个充完那个充湘瓜废,还剩一个车的时候默丁划,就赶紧打电话给另外一个兄弟兼,赶紧过来充电税。我们不等了赡瘟哆。但是他们不知道袜乃乘,在那个点不到三公里的地方苯摊偿,快到积水潭小西天那个地方狭,还有一个充电站讳垢翟,好像是三个充电桩还是两个熬并匈,一个车都没有卷犬,而且车位都是空的酷癌。他们不知道那里凑馆轰。而且那个点梳戌阿,我们当时找的时候用了三个app未信态,只有一个app上标出那个点届,另外两个app是没标那个点盒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浩竣处,所以准确性其实很重要兰季斧。所以如果能解决这两点刺,我觉得咱们的空置捐、闲置的问题一定能解决称,肯定没问题的僳弘。这是我的观点旁币购。    黄山奸:关于公共充电这个领域誊,我不知道魏总在充电过程中剐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题焦券?    魏士钦碳壤:出现过柔棵逢,很多赦乒。    黄山蓬:这个问题其实很有意思的问题娟烘,充电桩的标准是国家有统一的标准啦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电活比串。    魏士钦荡佬:是这样仍顽,最典型的例子就是腾势铣喇,腾势在很多国电充不了撇层,但是在小E充电或者普天是能充上识。    黄山缆巷波:我们可以把时间放长一点来看薯,在2004溪赋题、2005电动汽车兴起的时候腐谐,很多人都不知道电动车是什么鼻峦,充电桩是什么墩。随着这几年的发展辟炬情,物业慢慢都配合了钨烦钎,所以从成熟度也好卷、物业配合度也好肉,应该是越来越高的爽嘉。国家层面出台垫敬鹤,新建小区予以配合囊似,包括老旧小区的改造色,都会多方面来共同解决这个问题绰。其实关于今天的这个话题稀径,我不知道台下还有什么问题要提问的辈。没有的话沟,我们可以做一个最后的总结德吉。    我接着丁总说的北京模式的问题戮,我们今天说的是关于北京模式茅布贫,丁总说了一个北京是纯电的市晨揪,跟其他地方都不一样阶,上海是极端的绊鹃,上海是混动市晨卓尽,北京是纯电市场灯。我理解还有另外一个模式牛,就是北京的充电运营商是最多的拉忍喉,发展是最快的拳穆氖,一开始是国家电网兰、普天在推妒,后来群雄逐鹿床,特来电浆吞靖、星星等等各种运营商都进来了肉矫,包括先总这样的都进来了秒梆莫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商躺娜。    魏士钦碌喇:现在已经不止了诫碌。我们有一个数据伞,说是47个运营商瘁链谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊谜樊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腾歼,我讲点个人思考和认识马。    先谈思考菩既坎。第一煎错,供给侧结构性改革内涵非常丰富睛紊,大家可能更多关注产品的结构性改革莆狡,其实我认为狠,源头是制度的供给和政策的供给抒,再是要素的供给问逃侗,三是产品的供给疗。    再把这个逻辑关系缕一缕办棘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惩,而制度镭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妥溃难。所以现行体制下谦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绥床钠?这是我思考的第一个问题烯娘步。    第二个问题孤颗,是我做企业这么多年的实践和感悟碘魔,企业到最后比拼什么聪炔秋?其实就是资源的配置效率似市晃。汽车行业也如此稗讲括。你拥有多少资源固然重要郴侍柒,比如研发队伍泊偷,既有一两万人的浦,也有六七千人的渺缆,还有两三千人的纪托,资源差异很大宫巩聘,但实践证明人多不一定成果就多涵板,关键是资源的配置效率衔宝即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铣赂疽,取决于一个企业的决策效率和执行效率税。而企业的决策效率和执行效率娩佩,又取决于它的机制和治理结构恰。    反过来恫浦潍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朽。也就是说疵,产权结构会影响到治理结构和机制驮蔼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滔床工,进而影响企业的资源配置效率裸盗涛。    从逻辑关系上讲幂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革僳。    第三个问题胖炼,产权结构是前提其洛檬,是源头性问题冯娠,多年实践变,有以下一些体会差赔。    关于股权惩凄。股东应该优质化凉,股比应该合理化嚎。近期也好怜持几,远期也好懈棺,你不能把那些对企业治理撬录、技术邵、管理撤斗羞,以及市场拓展没有任何贡献灭橡,反过来可能还会添麻烦者幂继恍,当股东稀。这样的股东不能要冬猛。    股比结构这块顿,不同行业剂朴排,不同企业苟贪,它的结构模式必须符合市场规则嫡姓。若是竞争性行业椒哆蹲,不管是央企极,还是地方国有控股企业洼拜逝,做第一大股东绝对控股邦,很难实现建立混合所有制的初衷碗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尸煽江,竞争性行业混合所有制要深混荆,不能简单地浅混皮仑泥。什么概念浓搓矩?国有可以是第一大股东倍速柯,但不宜绝对控股势,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尚伶凶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化容髓、国内竞争国际化这么一个概念宿输。既然是全球化卿胶,如果你这个竞争主体安,你的治理结构粒,你的产权结构集百,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话督,你如何参与竞争示酞?道理非常浅显明白渐按。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娘。    江汽集团公司制定十一五规划前覆将,我们就有一个想法摩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓤。围绕这个思路篱虐队,于是就有一个叫三步走的战略规划堤耽趴。    第一步扔巩,把国有企业员工身份置换掉柒,从根本上说嗓胆揣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胎筐,对职工也有好处慈蚕笔,是多方共赢的一件事情卸小救。我们知道吨恐,国有企业这条船不管怎样漏庇,开得好姬泻燃,开得不好蛙埂,哪怕再破再旧兼姐,只要不沉下去线绷,国企员工都会抓住船板瑟到,不愿意下船环涉。    如何把员工这些观念转变过来茸篡?只有让他们从企业人转变为社会人授。因此哩奴队,第一步是2006年贺甩邓,江汽集团公司所有员工进行身份置换摹湃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囤,作为每个子公司的投资主体澄,共同组成投资公司捐。    这样匿播邯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东节懒肯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怖无惫。    第二步羞,我退休后妮,引进中国建设投资集团有限公司我。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坚翁。初步实现产权多元化坡浆。    第三步曙灸幌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产北签彼,包括安凯客车的控股股权锭,整体运作上市焊弦牢。去年1月获得证监会批准靛,上市公司已挂牌慈味记。    通过这三步走——置换身份谱,初步股权多元化糯伐,整体上市徐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绅岛,对留人起到了较好作用封邻。在工业化癌、信息化恰茄、网络化尤其是移动互联网时代茹山,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戌驼,股东或雇主和雇员之间的搏弈圭谰何,更多体现在决策权和分红权领域袒登硷。    为什么IT产业恰饱,特别是互联网企业发展如此迅速晶芥热?正因为它有这样的产权结构起,这样的体制机制检托。做得好的互联网企业鄙瞳申,股权都比较分散剖帮川,管理骨干和技术骨干都有一定股份封盼拓,可能这是大趋势嫌里。    互联网行业资源的竞争和协同犯南麻,最终体现在人力资本价值上泼,他们要参与公司的决策和分红趴落晤。这个问题如果不突破霜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难末。   存量是稳定剂惯仿,增量是兴奋剂    那么绣皖归,内部机制如何变革即需千?    1990年我接任江淮汽车厂长撤持,当时非常困难署,留不住人傲。有些人选择离开屎铜竞,人往高处走熔,完全可以理解勘腊。留下来守摊子的这些人不容易床雇,到我2012年3月退休仑考俯,这22年时间里精,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漆冗。    第一阶段是2000年以前俗岁彤。可用两句话概括翅晃,第一句叫做存量相对稳定锤虏搅,增量拉开差距但动。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状履,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擞豢,可能就有问题篇。因效益提高而增加工资接,贡献大的就多增躺,贡献少的就少增天。即便没有贡献臂,原有的存量工资也不会减少曹海,即存量是稳定剂北,增量是兴奋剂赡搭淑。    第二句是有计划按比例增长工资菜。也就是说剧俱菏,企业效益再好农舅,效益翻番工资绝不能翻番起。效益不是很好呢,工资也要涨锈。为什么扭另啃?因为国家年改革开放30多年娇,经济20多年高速发展楼,物价一直在上涨槽烯露,生活成本在提高怕日拷,降工资就是降生活水平邓。所以我们有计划按比例增长工资得非嘎,以建立工资蓄水池残,以丰补欠啼耙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利订钡捍。    第二阶段是2000年后怂权竣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挤菇。    第一部分是剂廉媳,区域领先的现金收入芒饥。和北上广深不好比蓉忌,但在安徽及其他城市的同行业者中赋,我们的薪资收入是高的材,员工及其消费能力比其他企业稍高力。但现金不可过度发放勃坤,这是心理学屁。人就这样肛江扦,口袋里现钞多了后休献, 像一线工人你,包括技师在内隋什荆,他腰包丰实了菏拼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慨恋抠。    第二部分是大福利辈。我在任期间李,江汽集团公司解决万余套集资建房蓝痢,还有大学生公寓河、廉租房等;自营的物业管理做得非澈梗好吧,很便宜抄,还有免费午餐殊继,包括洗衣房等萍。有大福利赡胆偷,有小福利抡,五险一金都取上限提未蓟缕。    第三部分有限的股权激励镰力。    区域性领先的现金收入蚂、大福利多耽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式圃传归,这使江淮汽车员工享受收入不低懈窗、生活成本不高的待遇蛋。也使人才无序流动降到最低歼瓷理。我在任22年横介,江淮的人才峰,不管是管理人才还是技术人才扒柔,几乎没有怎么流失堆雷。    外人都觉得很奇怪齿。当时有个汽车企业派人力资源副部长刷米,在江淮附近找了家酒店释伞捣,一住就是一个月没妮,每天晚上打电话找人炉驶食,但没有人为之所动腿。    究其原因归唾,当然也不仅仅是待遇和福利嚼,重要的是文化留人趣,怎么能留住人心财,这是其一瘫突。    其二舜爱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钢桔沪,使员工的成长速度可能更快广雹。    其三蹋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淮石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枯劫,但我们有三条路径遣凑悔。    一是管理人员成长路径漂慨:管理员端、助理管理师担侥鸵、管理师筏、二级副经理捅虚判、二级经理嫂疼睦、一级经理蔼。    二是技术人员成长路径痰尝:技术员茄烩辫、助理技术师五祭酷、技术师;设计师画、主任设计师工、设计总监书、技术中心副主任惦割疏、主任等彩飞。    三是技术工人路径细充:高级技工毁、助理技师景裸将、技师年扒炼、高级技师鲜。高级技师的薪酬帮巢溃,甚至比二级副经理拿得还多誊。    这三条员工成长路径每,每个岗位都有岗位说明书等藩汉。你要申报这个岗位番,必须经历什么培训溉,需要什么绩效饰袖,才有资格申报汾秤。上什么岗位有明确的薪资标准吭虐,“升官同时发财”道覆缉,用人用工尽可能做到公开公正透明帘。员工们也看得很清楚匪磕赡,只要好好干遍,就能够成长磨瑟摄。    总之腔划,在中央政府大政方针指引下县绩弧,切实钠轰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法些超几,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革填。    尤其是产权结构改革容勒,不要消极等待主管部门来安排恳菇,等是等不到的霸蝎。也不要对现有体制托、机制太多无意义的抱怨皮,只要动机纯正截泻,对国家对企业对员工有利脱,就值得一试送辨,这是我在江淮汽车多年的指导思想镜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋净癸,但一定是基于稳定性嘉宋、权变性囱透吨、柔韧性基础上的变革啪歪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赐败圈。同时切记不管做什么事情浚管场,一定要取得合法合规的文件依据孔检塘。    在沟通管理和内部运作方面巫,如何适应政策环境咎,是对企业负责人的管理智慧的考验绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侈睡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捻口。   当下边,在互联网经济蓬勃发展瓤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纪可,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霞鲁、汉腾巷惟烩、乐视讲饶、蔚来孙刑芳、Nevs喊五、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拆檄。但这些新思维乓炯、新模式遇到来自行业坷仁赁、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚀诉。为此寰球汽车邀请行业专家丝咖搅、新势力企业领导日拦、主流媒体高层蛙抱,就大家共同关心的行业趋势丧薯、创新模式说疤篮、市场预判等话题展开热烈讨论些姜世。   程远喝篮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桓荆缚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录馆秋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域对,也是一个全新的问题剂,所以我觉得应该是个很有意思的事仓纯嗡。今天让我首先来作一个发言瀑,我觉得是抛砖引玉闯彼涩,我想把石头抛出来砰疙对,引出大家精彩的观点盘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凑侈淳,他们该不该进入汽车行业犁。大家知道省莱撂,这几个企业全是新人邻,以前都没有做过奶,在社会上是有一个反响捐颊笔,有一种争议吧,说现在已经非常挤了沽丘辛,我们已经达到了2500万辆的规模丢酱,100万辆的企业已经有六七个了池毖卢,还缺你们脊郸喂?你们现在还有机会描?我想说这是一个很重大的问题蚀,我想这个问题为什么说是战略问题荡,中国汽车业一开始就有这个问题淌。   我的印象中涩滔搐,我觉得中国汽车业有很多政策讽旅,也有很多重大的事情狗说,但是我现在回忆起来杏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孔,一个就是开放引进词峦,也就是合资叮谱码,也就是所谓的市场换技术鲤。另一个耗未,我们做了一件很大的事情拦玻蝎,叫反对散乱差奔贡蝗。这么几十年来广,在我们的汽车管理部门戳,我们就不说谁了拈蔽,大家都很熟妙委,都是朋友磺并桅,现在都七八十岁的人乘间相。我进入这个行业30多岁娩,已经过去30年了捕归氨,这些人现在已经退了冻敛税,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牵卤,一个是合资引进冈,一个是反对散乱差紊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炮栓氓,即刚才说的市场换技术哨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甩糜跺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琳啊狡,只许有资质的企业做灵便。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司笔硕,就叫中国汽车工业总公司险。后来嘛陡堕,提出了南北划界赂切亢,想要一汽在长江以北惊,二汽在长江以南湾尺,形成一个竞争局面矛禾。这个想法没有实现饲继,当然再早我们搞过六大公司红褪,但是总体来讲瓣讥蛾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争时韶挡。   我在八九十年代写过一篇报道骋懈,我就说中国汽车为何怕竞争境?其实现在想跺旅,我们争论来争论去就是一条谱,国有竞争矛呵,我们认为企业太多了昂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贯丹。   那时候从国家宏观的角度零洽,陈云同志提出了一个经济学观点溯敞谁,叫做鸟儿在笼子里飞恭,年轻同志可能没有听过浩。虽然给你放飞山护凸,但是你不能乱飞吃蚊,得在笼子里飞俗讥开。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲜篇碴,所以我们提出“三大三小”肚达巧,规定的企业能造车魔帅,其他人都不能造车械,认为进来的就是捣乱哥秃性。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章频棋,后来被总编辑改为无心插柳闭秘端。我们一心一意想扶持的企业搞上去食输凡,但是我们不想扶持的企业又在出现嗓购饱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纺趟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意逃革匹,为什么呢难省居?当然是我们的基础比较差图丘郡,一无资金兑吭,二无技术认沤控,三无人才朽达胚,白手起家冈。这时候我们引进外资统地,有了资金翟、有了技术蛙溅、有了人才斥痊,奠定了我们汽车的发展基础辅。但是只走这条路等于缺一条腿试,只有引进外资啪蔷,没有自己的发展鸽汤脓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业上渴,反对本土企业凭诺,所谓自主企业零广,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弗董。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抽势施,奇瑞结、吉利磋、长城盼榷、比亚迪羚,没有一家是合法造车的企业闪寿,方式大家都知道钞,买一个不生产但还有资质的企业台,就是所谓户口本韩锋,然后就开始造车贸微链。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碧玻挛,该死的企业死不了绍漆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口攀玫,这是一个很奇怪的现象悔毛坍,在其他任何国家都没有这个事情际本伸,只有在我们国家武抢炉,这变成了一种无形资产坡。   所以料拒嘲,后来工信部成立前夕风番,在发改委发布了一个通报颗假,宣布哪些企业要死袄,其实是一个作秀芍旅。因为这些企业本身已经不存在了秋趣烂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呕哪汇,就不会有这种奇异的怪现象泵荤幸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判水布潞,我们把汽车产业的市场化定、自由竞争的方式忽略了潞雌,我们把它当做航天航空管理皮路顷。所谓集中力量办大事另纯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的细妇,像航天航空只发射一颗卫星挞袜,只造几架航天飞机吐戎烈,但是汽车绝对不能这样蓝揣,如果我们中国只有一个汽车企业伯,我们今天无法想象能够达到2500万辆新纬谎,我们可能还在200万辆以下徘徊扳勒。   我们想想我们当时的规模鸽,讲起话来邦垫,我们一点底气都没有猴,全中国所有汽车企业的力量佛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裂诞钒,所以我们那时候是没有底气的惰雀。那时候蔡总经常讲饰卞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂下侥,我们国内的某家工厂哀浚界,搞了多少年猩?投资130亿干了那么多年没有干上去笔共,现在回头干干桐剩鳞,别的合资企业在武汉干140万辆车爆塑化,听都没听说过他就干成了搬染得。   当时我们确实是一穷二白晾品备,那种情况下我们引进外资睦蜡,但是不让国内自己的汽车做芥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猾极噶,变成了外资企业瓷颂、跨国公司一股独大幕蹄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荤晴效。   中国其实为什么发展到现在这个状况盾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锭,在座的年轻人没有听说过拉璃介,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伯兢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹊险狈。为什么有审批制仑剃?审批制就是为了反对散乱差情母,所以你不能随便上企业渤。   我们把进入产业的大门关得很欣ù洹,一方面对产业造成了很大损失吮寺桃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会福。大家知道柔,那时候汽车卖多少钱肚寒?桑塔纳要卖了20几万牌,当时说两万块钱甸稼,八字还没有一撇履甭,订购两万多辆慌培典,在桑塔纳卖20万的时候坑塘傲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靖些。那时候的技术标准拨递桶、排放标准都很低黑,我们会很快发展起来邻怖慨,但是我们失掉了这个机会捐钝绅。这是产业上的一大失误李炔嵌,就是反对散乱差税科淳,阻碍了中国自主品牌的发展能。   我觉得中国汽车进入2002年棵橇,入世以后就发生了很大的变化残删模,这个变化就是放宽了儡贯颈,应该感谢国家经贸委前司长铅,后来发改委的副主任欧新黔衰融,他在这件事上力排阻力搐拷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骏,有二三十个企业进来侗。在这时候萝,包括奇瑞素沧、吉利硅、长城死,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面让稀潮,所以这是我们企业发展一个好的契机唐茎儡,这个契机来自于好的竞争第。   现在大家没有再说反对散乱差螺,但是这个毒瘤并没有肃清撼斜瓣,现在要有一个新的品牌出来剃,我们第一个想法就是它该不该出来础乏笆,又来添乱碘。所以在这种情况下率臂哇,汉腾出来以后郡,我当时也没有太明确的认识彼感,在网上一片谴责声的时候刺,我就意识到了这个问题哄宛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恋吝,大的打败小的叹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼推称,快鱼吃慢鱼茶裳坷。汉腾给我一个启发泪扇晒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腻闯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在倡,今后还会存在墒欠韭。   现在一汽勿厘、二汽非常困难厢茶,包袱非常沉重巢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才究皋苫,但是最近连一辆好的车都出不来衅。现在真正有活力的企业是谁呢懦?是长城新霞、比亚迪啤、奇瑞膏杯、吉利浩樊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尚埔趁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惊,让大家不要惧怕竞争起漏婪,竞争只有好处魏。我们老是说过度竞争酮,实际上没有过度竞争芬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的何荤,经济规律本身有一个调节作用淑温,一旦过度竞争它会自动退出姜兽敬。   我们的出租车管理很失败篮,就是我们怕过度竞争微秸赂,我们把北京市的出租车限制在7万辆薯蛊,因此打车难椽描、打车贵麓昂,群众怨声载道瘁猛腾。凡是放开竞争僵粗,像家电产业大家都知道坤困,为什么发展得比较良性呢羡棋圈?就是因为放开竞争怀,是不是先来后到呢瓢怪仆?我们现在想想80年代离惦睫,61家电视机厂馈,现在上哪去找甲按?大家熟悉的品牌漏稗,北京牌糖吮、昆仑牌冻巍刨,我前天在飞机上看到长虹凉,长虹居然还在憨挡潜,出乎我的意料嘘称切。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狮摔系,现在新出的电视机厂稿,TCL过去有吗檀筹?就是长江后浪推前浪枯贯碎,我们永远不应该对后进者说不管,我们一定要这个变成一个共识赔,任何时候都可以有人进来奥。就像他们说的嘉,任何一个行业都会机会瓮径。今天在座的各位都是新进来的标嚏缸,我觉得你们的机会大大的有淀碉。   我的砖头就先抛这些星盆抖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枫:沈达炜 版权作品暖纽拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈俗教,严禁转载帆,违者将被追究法律责任抗构木。 获取授权" "  徐和谊说叉吻舷,当我急的时候韦哇氮,老唐一乐脖层懂,哥儿俩(的配合)还行莎汀。双方都是坦诚的心态题触川,就没什么谈不成的事情武达截。    唐仕凯则认为啼滇管,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骂,基于双方的相互尊重部钡。合作中观,尽管文化不同奖、目标不同钙授,都能坦诚地交流入刻腑,达成一致描,满足消费者需求霸嫁撤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嵌堪瓶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谈丁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镭唯,接受了中国经济网等几家媒体的采访贫丢鞍。在奔驰E级轿车之外赤丹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屁羔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时紊痹灌,徐和谊说焕,关键在于双方的真诚与坦诚拭,这与我们的性格有关控烫。我的性格是直率澜,而唐仕凯先生则是含蓄规堵瘸、温和贤片捷,哥儿俩(的配合)还行得。双方都是坦诚的心态橡暖,就没什么谈不成的事情夸。    徐和谊谈到觅船履,合作中庆比圣,彼此考虑对方的文化忱爽陛、体制镭哭,对对方的决策机构都很了解轨即舒,也想知道对方的想法甘坟,并多从他那套(系统)思考悍揩肃:靠不靠谱馈矗轰,可不可能导理磷。不能瞎白话便,不能伤和气骆孟,所以就越合作越顺利显即。    徐和谊认为呈佬慧,随着后续工厂和产品的导入疲肮羡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狈蹭。    他还打趣说定,唐仕凯先生文雅共,当我急的时候粒脊寺,老唐一乐哀掀,我们的搭配非称睿合适级。    唐仕凯则认为付,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赋,基于双方的相互尊重吝。他说特,我们与北汽之间有更多的共识肩叫酮。过去几年的合作取木吞,大家互相信任蒂裤踩、持久掳、坚实多檀。我们有德国人的执着特、坚持巨靡乳,在双方合作中剔,尽管文化不同解潘、目标不同性,都能坦诚地交流估捍牛,达成一致羚享,满足消费者需求竭拨,也能让优秀人才有合适的岗位煎困。可以说萌,北汽与戴姆勒建立了最好的断、双方互信的关系胆滔。    另外拳,唐仕凯指出携,中国业务的发展凭红,离不开经销商伙伴的精诚合作蘑礁昧,他们积极履行对消费者的承诺填博妒、关爱稿,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗣裙魂。    他强调少,我们与北汽的合作卉掠忱,增进了双方的关系轮。 全新长轴距E级车上市现巢怼,领导合影(右二为徐和谊圃世袒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胎,目前磺,我们的合作是最好的书。认真总结以往的经验焊肋钝、教训悼尺,特别是过去的错误腹,接受媒体的帮助酵、批评恫,因为大家对我们有更好的期许临沥骂。目前糠,我们仍没有达到自己的目标甘青砍,在中国市场还是第三名犀才。但是奴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腐。因此霸献,我们还需要精诚合作霓厩,力争打造一流的企业;精益求精篙盗,建立一支一流的团队棋衔。毕竟茫,我们的公司和事业都很年轻迷褥顺,在发展当中最重要的还是关乎人汹微。因此莫规,我们不能只顾眼前溉蚀,应当放眼未来嫉丁,希望取得更好的位置提绥浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贫次:    各位领导默郊滴、各位汽车界同仁肌寝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拴孝嚎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疚。今年论坛的主题聚焦安全潮,我觉得非常有必要诽侈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题健练场,已引起全行业和全社会的关注埔。    今年以来币跋,在国家和地方补贴政策的助推下瞬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坷奖,1-6月猩慰,新能源汽车实现销量17万辆饰精悲,同比增长126.9%耸烽。其中纯电动实现销量12.6万辆糠泵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芭喇,预计到8月底无陛琉,全年6万个新能源指标就将用尽翔当娇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颧裙,同比增长170%趁沽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置士即刚。    但随着新能源汽车销量猛增婆,其安全问题也逐步凸显秽。仅今年上半年吝朴交,与新能源车相关起火事件就有11起焚然,事故原因涉及到电池筋累认、材料恐耿入、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搂科。不但给事故车主造成了严重的生命阀、财产损失暇禽凳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慈伴,极其不利于新能源汽车的推广克迟凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悍奔谐,新技术新模式尤其如此华。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叹炼、火车一度跑不过马车仑热、人工智能行业也几起几落钦,每次都面临着必须攻坚的难题棵忌,并随着问题的解决才获得新的认可空反胶。新能源汽车行业也是一样藐漠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赋察,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进傲媒撑,在蓄积了一定的市场规模之后顶舶荡,开始到达一个新的平台期失铅闻,开始面临这样那样的问题孙。而我们认为量晦辰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题府。    首先怠蔡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足士截牛。    今天我们面临的新能源安全问题古瞳糙,一部分是技术问题怀辣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勉胃。但更多的是行业规范问题角提段,由于新能源汽车市场发展太快关恰,行业法规建设相对滞后洼故,安全法规不够健全橙嘛,相关标准缺失炽垫赎,再加上消费者安全意识不足搐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等龚袜,共同导致了一些安全问题的出现驴。作为一个新兴行业擞享,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烽济度、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烤黑,这是新能源事故频发的原因颧,也是新能源发展到当前阶段呻,我们必须着手解决的问题棋唤。    其次鞠,安全问题是消费者关注的基础痛点俯皆,必须全力以赴加以解决辜胸胸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示查牧县,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准竟我,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全超。我们经常说冉嚷损,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扇列店,但是没有了安全这一基词藁酵恰,里程的远近本身也就没有了意义嘎络涩。新能源推广几年来酶庐,市场上对安全的质疑之声始终不断弟凹居,说明广大消费者除了里程焦虑稗,还普遍存在着安全焦虑欺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑台,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡山惋料。着一把火就可能会毁了一个行业唇,在网络时代这种心理传导完全可能发生疟顶透。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迟阂,必须将安全问题作为头等大事来抓虐秽祭,否则就会被消费者所抛弃颂藉。    最后磕驹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邪操,也是发展的动力源交杀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破设申领,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哄裸隆,才能得以持久生存橙汀。千百年来邻辟,人们围绕着使产品更加安全可靠吝猫隧,不断做出创新救阶。及至今日险,我们投入无人驾驶汽车贫、智能网联汽车的研究堂笑埃,很大一部分原因拘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拐添才。新能源汽车作为面向未来的产品默封须,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗓然。    由此可见羡境挤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烤兢陕,粗看起来林林总总垂究,不一而足;但是究其本质拦,核心还在安全潮串慑。破除了安全问题狭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高细,而围绕安全问题不断攻坚克难案,新能源产品和发展模式将不断创新冻,不断创造社会价值揩剧儒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者困,我们从一开始捷卯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓橇滔将,从战略高度提升安全性欢,居安思危窃,未雨绸缪吩棺辖,从研发翻榷渭、生产到售后服务夹,都布下层层防线篓,确保产品万无一失岔圣梨。    一是在产品开发上加强安全功能设计盾祁晤,从源头上提升安全性厩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兄。从产品的开发设计阶段帝拧,我们就从整车控制侯挟、动力电池桓、高压安全等方面以高标准进行设计篮惋脑。在整车安全方面糕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计到。在动力系统方面此尘程,我们从材料碎、电芯闹深徊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肃寡吹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矾吞瓷,降低电池短路和起火的风险瞬。在高压系统安全方面轻储,我们从防水甩拱、防火技哩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计插,高标准强化安全功能商蒋。除此之外镣苯,我们还充分利用智能网联技术焚为,对新能源车运行进行实时后台数据监控皆纹,建立事故应急响应保证机制纯橡,为新能源安全使用保驾护航焙怜盘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茎,以高质量产品确保安全皋骋横。在新能源汽车快速发展的同时旁,北汽集团不忘发展新能源的初心纷士侈,严把质量安全关赎版。北汽新能源生产的每一款产品司湍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茧侧,还要对电池涤脓肮、电控系统进行严苛的测试与验证堡。目前警犁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虏搐,其中电芯安全可靠性测试标准42项陶精,电池系统安全可靠性测试标准50项蹬疟,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹭烫绰,这些测试包括长时火烧测试雄、电池剖切测试溃倦供、极限跌落测试和电池浸水测试等接叔秦。同时哆擎侗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位些。上半年貌,北汽新能源接到订单2.6万单领纪,但在资源不足的情况下桃官,我们严抓质量关凤蜜,绝不为销量而粗制滥造瓶兄黔,最终完成15052辆的销售任务耐馆,订单满足率仅58%挤,但却实现了上0事故率的优良成绩杏捶卉。    三是加强售后服务与培训少搪辑,让新能源车用户买得放心全逆妥,用得安心颂局。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障们,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秽齐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系头曝,包含车辆保养北、车辆维修刑康、紧急救援杰酞煞、充电设备恃、增值服务轻、客户关怀等多项内容填。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赡沟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查檬涧列、维修颗阜,并对服务完成情况进行跟踪监控窝,形成服务闭环扛速,确绷浼樱客户满意柏。同时每镐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玛毫辞,对车主进行说明和操作演示裳,并规范安全培训流程磨,提升新能源车主的安全意识敌蔽。在此基础上擎汞,我们还创新营销服务模式潘阀令,今年8月12日里姜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金曙溅提,不仅具有推广新能源车的效果紊,同时可以让车主及时更换镐、检修旧车上的老化电池谷徊滩,通过我们的新模式给市场提供更多安全趁、环保虏、高质量的车型扁梅,给消费者更安心的消费体验并。    各位领导沫恳、各位同仁瑰瞎:新能源汽车作为一个新兴产业石拦火,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段成,出现一些安全问题毕纽,这在快速推进过程中也是难免的挟,是我们必然要面对的问题围疽。因此新能源安全问题茸靠巴,绝非某一家企业能够单独解决吞锨,它需要我们整个行业的协同并进切几下。    有鉴于此为,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力被复,不能因噎废食赊绍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心料俱蜗,牢记我们新能源事业的战略使命轨式疼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念们牢,以持之以恒的韧性蠕,推动政府褪、科研机构苗、行业协会弘雷休、企业乃至全社会开放合作撩砷,不断建立安全标准沟醋童、不断规范行业行为汀夯、不断推动技术进步荆辰剑、不断优化消费者使用习惯但枯,不断实现新能源汽车行业成长成熟南骏、发展壮大痞垒,实现整个行业的可持续发展襄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说翻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长番,各位领导些、各位专家痉签,业界的朋友们獭臼唐:    大家好!今天抄翱粪,众多长期关心放蓖赎、支持中国电动汽车产业发展的领导逞、专家和朋友们齐聚郑州疟回耿,共商大计胁缎井。作为本次论坛的协办方雾敞,请允许我代表宇通公司锰,向到会的领导赫副、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识美绵雌。    近年来茧卢,国家出台多项重大政策碗,从顶层设计恰便、推广应用芹、税费减免甭、购置补贴己、生产准入凯、基础设施等多个方面慷穗,保障新能源汽车产业健康快速发展恨。客车作为电动汽车发展战略的切入点谜试,是电动汽车普及推广的重点领域差。至2015年底澄踏农,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聪纳钉,占同期所有客车推广量的13%寞遁阔,为城市节能减排耿拎、绿色交通出行做出了重要贡献猫具。    财政部斗泼、工信部搁蜕赋、科技部岗揣通、交通部蹭耗、发改委等部委砍,通过科技计划千、产业技术创新工程等重点项目进行支持位,有效推动了电动客车行业的研发和产业化同宦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升午:节油率变璃范、续驶里程等性能不断提升唐害,动力电池能量密度邻、驱动电机效率等关键技术迅速进步拒随。    具体来说划匆河,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹄、节能与控制技术方面已实现了自主研发卡祈,大部分电动客车均采用国内自主控制器诲,整车性价比高认,满足市场需求蓉,节能效果得到消费者认可伎尚。    二是动力电池性价比显著提升厩。动力电池竭淮、关键材料国产化进程加速息鸵,安全性和工艺技术持续改进酬姐背。与2010年相比荣峰虐,动力电池能量密度提高将近一倍罢,成本大幅度降低豹纠。    三是驱动电机技术水平进步明显猾甭惦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求培触,在功率密度规煌措、系统集成度和材料利用率方面显著提升挺侵免。    同时鞋奠笛,我们也应认识到碱稳退,国内电动客车研发试验能力有待提升华搓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铝隋踏:整车可靠性衡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寥高犀,寿命堆埃层、低温环境适应性陪污垫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歇蓟苹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挺父。    马凯副总理强调窃刮烙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障葡卵。电动汽车由于安装了电池抛莎、电机拓、高压线束等高压部件抵前,给整车安全性带来了新的问题滤理,而电动客车安装电池容量大垄、整车承载人数多年锻,给整车安全设计提出了更高的要求嗣坎。    因此楞课,电动客车必须从防水壳、防火们、防触电井拟隋、乘客逃生际、事故处理等方面综合考虑蔡,从研发制造瞄巷淑、运输存储娠瘫耐、维修保养环、报废回收等全生命周期各个阶段着手娶,在电池安全挎、控制安全虾感起、高压安全妙昂巩、电磁兼容等方面进行技术攻关邵倒角,全面提升安全技术水平昏。并对车辆拼、零部件运行实时监控却搂受,起到预警作用撑,保障大规模安全运营忌。    宇通自1999年开始研发电动客车拇锚沫,持续加大研发投入萌,得到了国家部委糜、河南省政府和各位朋友的大力支持兽涸。未来虐妙扩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墩,围绕电动客车轻量化停孟咀、智能化蜜、网联化以及智能制造等发展方向揭锹,立足自主创新枪吝惮,掌握关键技术闹,提升安全水平权,促进电动汽车产业健康快速发展认。    但同时壳夯墩,为了推动我国汽车产业的转型升级矢封,实现2020年500万辆的目标卜磨匡,我们依然任重道远惹标暇。行业的健康发展朗,离不开国家政策和社会各界的支持讥,我们建议澈瞎:    继续支持产品品质提升和新技术研发欺姆睡。在纯电动洞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猛,研究开展创新工程二期项目等陪陛,助力国家下一阶段产业化目标的实现宠辑棉。针对燃料电池客车诡纪,我国和国外先进水平相比还有较大差距港蔼港,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淮,尽快解决关键技术问题井,推动产业化发展笆贫。    电动汽车正处在新产品推出的初期幻,技术飞速发展咕链秋,面临很多未知领域的挑战拍,这些不确定也带来巨大的创新机会萍默,是企业醚畔护、行业和国家的历史机遇白棺诽,也是赋予我们的使命和责任怕厂,    我们将坚持创新仕黔库,努力实现产业转型升级和健康持续发展弟。    最后降钡尚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露桂汾:李芳" "陈清泰维持:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谭擎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出存,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剂,回应社会的关切违缺,引领行业的健康发展缓奈颊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台觅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篓佩妓,广泛交流工陛、献计献策笛煌。    首先是创新引领问题寡。    去年算两,国家多种政策的叠加效应充分体现糕揽,电动汽车呈现了爆发式的增长奖斯玩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壁耐屑,并得到大多数试点城市的积极响应怖昆镜。更加可喜的是涸溪,电动技术逐渐被消费者所接受惨瀑届,潜在消费人群在增长鹃苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞍,总体上矢售希,这还是一个政策驱动的市尘倜┖印,它的不可持续性已经开始显现持。从今年起活,国家补贴政策开始退坡士葱边。种种情况表明悉潮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期褐,相应地郎苟檬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倡。购车补贴的退坡壤偏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娥攫。也就是在购车少、补贴逐步递减的同时新梁委,政府应在研发环节加大支持力度缝,集中资源支持在动力电池赶耿、核心零部件闹菲、电控技术乌梗褪、轻量化份沪、智能化等方面突破技术瓶颈方提。    另外爱驮票,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位较豌黎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碴合父,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袍。相应地蒜维,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漓,大手笔投资于电动汽车室耸。    这一切表明逛嗣惺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莆咐。    由此看来膜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战觅性翔。    第一尉,政府补贴政策进入退坡通道涂,电动汽车性价比提高的进程渡羞停,能不能跟上政策退坡的进程碉宦完,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祈膊别,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湍。    第二腐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砰父,中国肯定是他们的一个主要市场目标露。能否改写我国燃油车发展的历史吹剩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立手挞柿,并建立起较强的国际竞争力肯,这是政府和企业必须认真考虑的问题寝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术祈房,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藩。    因此坡难,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倍硼,那是在强政策激励下的增长媒,是不可持续的东寥半。有些企业一门心思地追逐增长饲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蠕阮,却放松或忽略了创新和研发肃狈禽。    应该承认筒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镶瀑迁,性价比还是偏低的圈锯吾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惮棘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欢洽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袒,理性地配置研发和产能扩建的投入韧。    当前靡,我国电动汽车正在向成长期转型息,这是一个重要的机会窗口庆猫疮。从全球看袄,电动汽车的技术路线还有选择的余地休斗,核心技术尚待进一步突破怀,关键零部件的壁垒尚未形成屉街钞,信息系统还在发展尺,品牌效应还未发力帆滑,商业模式正呈现多样化栏。可以说拔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梦悲崎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寸盯,有较好的积累程滴。我们又有全球最大的汽车市场支撑驶撼感,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权免丢靛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氏心抨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期武冕,潜心打造核心竞争力摄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美降澄,另一方面可以与国际巨头同台竞争犬秋。    电动汽车和燃油车一样壳下,竞争力的核心是聚集优秀人才棚潦,拥有强大的研发能力褪控,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扭。对于汽车产业来说多靛冕,生产能力的扩张是相对容易的库柿瘁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芦霞皑。但是佰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忙,因为那充其量只是一个泥足巨人佰。    补贴政策的退坡勾苛顺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绘全,补贴导向将让位于市场导向耻耗,让位于创新导向秃尖架。优胜劣汰作用将被强化齐革鲁,在大浪淘沙中苯,真正能站住脚的挤,将是那些具有创新能力豆贺、掌握核心技术净、具有品牌效应的企业戊闺瀑。    关于安全保障的问题屋掂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烘木圭,特别强调要重视电动汽车的安全问题奖。这也是全社会非常关注的一个问题江,是这次会议讨论的一个重点汀戚拒。    为开好本次论坛卞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宝芥晦,并将在本次会议上发布调研的成果柯桥痞。    汽车的100多年发展史说明惜,随着人们生活水平的提高履便凌,出行机动化是一种必然的选择俩善。但是浦衅编,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惦褐电,电动汽车处于起步阶段匣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匿,还存在由于能源结构改变而带来的扦顽,诸如高压电路抄皑柿、动力电池等新的安全问题犬瑟。    因此蒲,在电动汽车市场快速增长的时候搏癌,安全应该引起特别的注意千摄,无论是整车企业塘董删,还是零部件企业啃讽,对于可能出现的安全问题类哀癌,都要诸项排查钎、及时发现溪猩、找出对策抵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前微。即便是这样拿围,进入市场后的汽车仍可能出现问题狸,这就需要继续跟踪坷酒挨,不断发现新问题卑胃,不断解决问题断狸宦,必要时要召回已经进入市场的车辆备菏妻。    应当承认犊,电动汽车技术的成熟度还不足藐委,市场考验还不充分弛,消费者的信任度还很脆弱同,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展全纠芒。从这个意义上说碳磨墙,我们必须把安全放在首位幕答狠。因为安全是一个否定性指标情码,世界上没有绝对的安全妊桑,但追求安全是企业的天职酚噬损,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雄,要以更多的投入葡,在设计触磺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庞。我们绝不容忍安全隐患匆混,但也要宽容失败赡,因为这里存在着不确定性匿镁陛。    安全也是规范出来的犬陵诚,要高度重视标准纶毁、法规和监管的作用廖宿哭,设计安全的标准和法规读嘎收,有些是科学的研究和论证定下来的啥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的态坍扰。企业必须严格按标准和法规生产脆漓电、管理和运营版,监管部门则应该严格执法冉谋穷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本可慨蠕,绝不能容忍劣币驱逐良币屎检。    今天寺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题护书己,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钡百扮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肆骗诵,它还缺乏充分的应用考验犯,需要未雨绸缪色,防患于未然蠕伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际戎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导工徒脐,各位同行旅猛递,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》署舒侗,每个桌上都放了一本股虐,大家可以直接看辣。前面上半场我估计是大家最关注的欣,有一些政府动向匡穆级,他们做的干货祭瘦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了握,我只讲讲技术沮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”常极忿,有三个方面卷,有些技术方面的内容是有相关性的兼樊,政策本来是张永伟讲的欠冯,我在PPT里基本删掉了阀梳,大概带一点淀。    首先讲一下电动汽车安全的技术嚏。电动汽车安全技术我们分三块烘烤,动力电池的安全实、电动汽车整车安全动句谓、充电基础设施的安全炔氖。首先是动力电池的安全性浇匈,是最基础缕登、最核心的奴,包含了电安全钳粹赊、热安全姥剃、结构安全等等适昏。    我要先从科学的角度说一下热休宛。如图(ppt)痢罕,这是电动汽车动力电池的基本特性票,中间可以看出我们锂电池安全的范围肚潦撤,一个是电压惊、一个是温度暴聪,对电池安全来讲酣,这么一个很小的窗口里才能安全工作写诉,如果温度高了会发生一系列的反应骄任夸,就不正常了随。我们具体来定义一下这些温度稗琼,这是做一个严格科学的实验佰铃,锂离子电池的热失控拢、温度变化归跺炒、温度和电压变化的过程菊剿茫。有三个温度佩,T1叫热失控自生热起始温度肥,这个温度一般在90度涟嗡,接近100度举首。第二个复,热失控的触发温度田涎,就是说热失控要开始了笔协。第三个弊,热失控的最高温度讨,代表了释放能量稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刮储贸,给出了一系列的各种类型的动力电池袖谭,比方说三元的NCA撼绣、NCM疗梦累、锰酸锂的轨,钴酸锂兢廊裂、磷酸铁锂啦饺,还有钛酸锂的揣祷,从中间就看出唱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迫封。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域将劣洛,总体来看剧吝,热失控最高温度比较低一点答,这是钛酸锂的祈未沟。    太过于学术化一点馁成,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呻芭届。热失控唾,我们先从热的角度轮全抱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吉华陇,我们的SEI膜就会分解势、负极电解液也会反应殿,隔膜机制熔化袍需,再到正极分解侍、电解质分解房,最后就涂层崩溃解牛,大规模的内短路电解液燃烧秽,就形成了热失控幕狄翟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度写。    另外一个问题娘美,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磐,像放鞭炮一样巧蘑犁,一个单体发生热失控能量还是有限的惶欺叔,如果在整个模组系统中间扩展钦,这个能量就非常大了邓奶冯。我们说其实不在能量的大刑撂丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了江,但是并不是一个危险的东西瓷匠停,关键是没有瞬时释放枷,这是一个瞬时释放的问题弯肪。    诱因猛,刚才说的是过热引起的趁盘别,还有电的和机械的苫纺哩,电触发覆迹,主要是过充激、过放等等匙,尤其是过充里被眷,过充引起的热失控是瘟旄铮害比较大的辫,这是它过充的一个过程和机理泉时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怒。还有机械滥用乌淑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锰某四,这是在网上搜到的底盘的切割实验和,专门看它怎么样许函,机械诱因就会最终引起短路惩。    第二部分魄抛氏,整车的逗搁领,现在我们找电池厂开安全会渴菲且,电池厂就说很多问题是整车引起的希兴嘘,不是电池的事渐目。的确持递蔫,很多问题不是电池本身造成的傲,是外部原因授庆乖,整车荚饭,比方说碰撞会引起渤岔,电气安全酵朽鬼,还有功能安全竞官门,重点是这几方面酥。比方说碰撞屏,碰撞是最容易引起童,常规汽车主要的安全就是碰撞安全褐别。第二检判普,各种原因的电气线路短路引起着火炬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘶爸,电机控制器炊舜紊、电机电子器件IGBP短路了幻赊慰,高压匡宿、拉弧路莫殿、多处熔断淳瞧些,整个就全烧掉了茨沫桓,这是控制器烧红了堆暇景。另外一个冷瘦渴,比方说前一段时间南京暴雨之后歉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路情。功能安全汇献,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喀,电池管理系统死机裸,但是充电机不知道镀,继续充刻,充过头了鲁冀,导致了安全事故临沏,一般150%会大规模的内短路芍腻铃,充过头150%欠贿烯,不管是什么电池踩螺卉,包括钛酸锂电池湾佳如,如果充过头也都会热失控的纲巷,虽然我们知道钛酸锂非常安全轮笑,但是过充之后过压也会引起安全事故挛师擅。    第三陷鳞滩,充电基础设施的安全诉踢。尤其要说一下充电设备的安全问题节,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好师芬,它的防水洪协、防尘焊、防腐蚀侗饶、漏电梨挝、短路保护等等舌,各方面存在一系列问题薯沮。我们开了基础设施安全的研讨会痕,大家提出了很多问题茧弯铃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拇信,我不在这儿过多讲律。比方说萍闲滩,我们荣威550就是非线充电着火斧惋点,自己来安装这个煌脚,比方说外部的“三防”鸥,内部走线的零乱撮没,不按要求接地等等疽,这都是我们充电设备的问题传抚。比方说全生命周期状态的监测衔燎、管理体系的缺失烹疥囤,线路老化之后也引起很多问题白芬。尤其我们在研讨会中有专家提出缄恰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证标面兑,因为那里头重现事故之后就会特别严重光。    我不要都讲问题蛋清藏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果私。    第一魔肆伺,说一下全球国际的进展彤刹羔。我们要学习几个渺嗡奇,一是安全防护方面泌碾剐,比方说日产的电动轿车Leaf规桨歼,现在接近23万辆棠官棵,没有出现过重大事故广棚绞。它有一个安全防护的设计体系半故,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疮梧,而不是说不能做到安全猜沉讼。人家做什么肝髓?首先韩榔休,有很好的防护设计理念旧其剁,它的防护凛井,首先防控事故发生轿乖,其次一旦失效息催缓,可以失效不出事晃红练,再次奖,出了事软苏四,把事故控制在一个可控的范围悔,控制在接受的程度跟燃油车一样武篡珊。是这么三个阶段鼎,从电池设计喀藉,到最后可达到的安全目标揽,是一个全方位的设计理念档摩辜。    二是设计开发方面湿成雹,遵循了严格的V型开发模式头,从电池包厢描擎、乃唬块闭刺嗅、单体豆纺狭、材料斜,从设计层屎、验证测试层行火,是非常详细的铺卸,包括底层的电池材料坤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了清寺糯,我们国内的电池厂现在还很少用这些袖失亥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屁,其实这些我们都很熟悉眉,比方冲击爆、振动匆谁、挤压完侵、跌落邓,拇安龋块跌落挫写、单体跌落等等付,针刺未弄、极端的短路矗、火烧罐、热循环星巫,有温度的高低温循环实验们涡,这个好像我们做的不是很多悉娇新,气体分析等等第霉墓,这都是全都做的松案俱,这是我们跟日产合作交流的砷撇,我觉得还是给大家分享一下态挺型,很有意义的霉憋。    第二却,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说仁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唇,这都是公开的烩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喝谴色,这是一些主要的专利妹钨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歧,这就是一个完整的过程解。由于成本比较高渡鞋,其实没有在它的车型上全面的推开嘶刀几。    另外一个值得一提的惩莆,特斯拉的碰撞安全性桥石,从设计的角度隋,应该说借用了一些非常先进的方法季墩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茨卡,发生事故之后舞,非常严重的事故也都是安全的蜂通,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惊,当然因为它有别的安全性吻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的琼钢。    第三磁工岛,这也是公开的资料仇,三星的电池系统吼色碎。重点看一下电芯层面思忱,这是90安时内部并联四个单体电池尸,一个卷绕式的方型电池年修躺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亩窜畴,一个是过充保护缓、一个是防爆阀公羞、一个是保险丝腥。我只说其中的过充保护小谩,这个电芯的外壳是正极缸丘攘,有一个过充保护的阀孰蒂浇,当内部气体压力增大之后持星,把外壳的正极跟负极直接相连菇患寒,短路洞叔,形成大电流琼屁挺,外部短路戚募馅,过电流之后保险丝把这个断开方肩故,这个我们是值得学习的绰瓜酣。也就是说在电芯层次进行材料剔思、电气盛、机械系统的系统设计还是很值得学习的荒淳窖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多管,其实它把单体电池当成了一个小系统硕都答,我们可以对比一下韭,日产电池的陌溃块相当于三星大电池的电芯喉,就是日产是小拿郏块谋巨购,三星至少客车上是大电芯判径。    未来趋势来看怂哦,现在工信部300瓦时鹅、350瓦时都是这么高的胚现酞,这是国际趋势挖劣,没有办法贿仓卜,大家都在这么做嘛,10年内我们真的要到350瓦时萌胁常,我相信2025年350瓦时应该没有问题的境喊毯,2020年300瓦时应该是没有问题的譬,这个从比能量角度是可以做上去的纠,成本也会降低案敬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咐奔,比能量单么郸、安全性是一个翘翘板淀势艇,所以我们现在都出这么多事篡叙,下一步300瓦时罕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粪纯撕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寞,我现在牵头中美电动汽车合作涟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性解疲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸿,这是最核心的下一代电动车技术办躺。    说说国内的郎拓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弹谷,待会儿再说问题疾荒辟。正面取得成绩官蔡罐,从材料体系噬授,三元正极儡守、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高插虎,比方说在阻燃隔膜谭厩、阻燃电解性敲、阻燃安全性也都有创新碑梳理,取得了进展疗刹纷。从单体电池产品的检测结果来看兔,跟国外也没有特别大的差别萌。总之是请馅,从统计结果来看锭沥辅,我们和国外的相差幅度不是特别大衫膜糕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斥圈既,总体电池的安全性保持还是不错的伍,这是实验的东西佬脚,严格按照了国内国际标准吾层泄,因为我们的电池企业也跟国外配套庭谜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抽灯,所以我们其实国际的标准都是满足的粱喝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胖惠。我也举一个例子详,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汀。刚刚说三星的有熔断器畏违、过充保护器顿譬、防爆阀贫颠,模组的我们现在电池管理系统等等渐锰,还有一个问题喊,自引发内短路诧任,这是一个问题扔,我们的制造杂质饰邓、经常小规模的过充过放筐浓,长期积累以后会自己引发内短路秤翱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祷绷分,因为不好重复实验离毋怪,我们首先做了一些重复实验的方法亲,把规律摸出来了经邯,这个短路会形成三个阶段憾,内短路的第一阶段杜寇剐、第二阶段虏卧绥、最后一阶段肺阂。第一阶段只有电压的下降酸、温度基本上变化不大匪,第二阶段送啊秒,电压下降同时温度有大幅度下降诺杰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弗。    如图(ppt)班,这是替代实验沃攘,这是算法系,这是短路的测试实验修爽,这是结果始爱巳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用崔寿笔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程褥璃目、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞍葛夯,提前预警热失控事故矗。    整车安全坑,首先是轿车安全钒擦,比方电池的防水古,跟整车关联度很高宝蔑,因为静态的防水久,放在车上不一定防水庙,现在都知道IP67旧,其实一些厂家都做IP68了腿是,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的杯季焚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故厘宦窖,我们如果做得好是完全没有问题的搁桃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撅嚷,这是我们做完的设计桓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侩汲齿,这好像是我们比亚迪的电动车课泪性,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寡,做得好我们的防水比燃油车还好宪驳霖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忿嘿哄,关键是我们的技术到不到位笑鸥查,所以我们来谈安全问题应该这么看扳。    第二羡獭,轿车碰撞安全高渭,我们做得好的企业也是不错的迟棚戊。举个例子徘许扔,长安的炉溯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惟理,这是产射圭、学桃镭拓、研联合研究的啪。甚至为了将来的发展菲吉父,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饯酬款。而且电池包不是越厚越好枫伯庙,如何又轻量化伍签、又防撞驶壁,在优化设计方面也还有很多工作可做蛋。    第三酪诵掀,整车电池系统总体的安全保护媚抽。我觉得我们通过上次的整车交流会比容释,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案担厦,大家都觉得还是非常不错的镶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芭充,尤其是轿车企业是比较好的葛净,分层侍、分级做的是非城廴牙眨好的匿,比如说高压安全管理系统妥蓝。就是说只要按照严格的流程来进行开发脸穿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的急。    另外我提一句客车旗贸,待会儿宇通的汤总还要讲的蜕姆,我不多说了身,他们有成套的方法来保证安全性楷担。    最后艾拘巍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坍葡。前面领导都说了惜,多少起多少起了汹,这是从2月份到7月份统计的10起以上洁吭,7月份多起来了呛能。现在存在的问题惺撮酥,我们在报告里面有详细的介绍柿莱奥,我在这儿时间关系也不说的太多了迟誊。总体来看奢干,我们安全性准入门槛要提高埂担,所以现在在指定各种标准蔑奸层,要进一步提高标准戒。当然还有一个问题入撇恒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藏坍,因为充电桩跟车的接口是老的太靠,现在要搞新的蛋,新的总体来看是更加安全的度境,老的怎么适应新的勃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碗饱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驮衬。    我们的发展建议羡辑,我也不详细介绍了朝,因为我们在报告里都有犯骨臂,永伟会比我说的更清楚一下速蹋。    第一个糯,完善安全标准阂兜,制定更加严格的安全标准恍。最近客车安全标准警烯环、电池系统的安全标准疼诵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喂。    第二个忍辰悍,监控体系备附博,现在当然都有监控系统铆念卑,马凯副总理上次也说了窍胆,监控主要还是要靠厂家监管畏畔惹,不是靠城市最后的那一级赏,最后那一级你也不会给太多数据袭,数据最多的还是我们厂家自己掀,我们最有能力监控好磁。    第三个溶,强化充电基础设施安全管理篱滤眯,严控地下车库赦纶、高危场所充电设施建设与安全监管钉。    第四个弛,改革检测体制竿澈,我们建议建立新能源汽车年检制度娩趣,传统车要年检常,新能源车是需要年检的牧培灭,比方我们防水泰、防尘性能酿,新车是好的笛,老的就不一定了练逻僵,我们的绝缘性能潜街篙、漏电保护等等是需要检验的哀擒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的横歉达,这都是很重要的喘即淮。    第五个络魂统,建议改革行业的监管体系福稗,现在我们是准入恍,有几千个车型靡靛,客车是很大一个数吉姜疟,很多厂家都进来了技略,不能说让谁做搭赂清、不让谁做骋很,我想将来要引入事后监管的体制世,谁要出了事要负责假侮,要召回篱韩、吊销执照铰吴、取消资质全敢,甚至取消你不能再进入这个行业核崔,这是我们建议的要加强歉驮茹,否则这件事情没法弄纬如狡。    结语三句话馈胃旁:    第一挡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喷,为什么是“命根子”静谴晚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莆乒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宛?我觉得怎么强调都不为过巢骨,所以我们要警钟长鸣慌便,高度重视氮擂凸,大家都是这行的从业人员报,都不希望这个产业下滑葛坛闷,但是为了做到这一点脐空,必须要警钟长鸣输小饰,高度重视快。    第二湘渴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雇洼。想性能大幅提升讹对,大家都希望300公里沫搭群、400公里放,客车也是要提掂盒,高比能量电池是必然的趋势涧玖,往上提的瓶颈技术就是安全坟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点五。所以随着动力电池比能量不断提高棚盎,电动汽车安全技术的门槛越来越高馈剿墓,本土企业要有危机感抹。    第三熄巧霖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耿捣唇。安全管理苯穗,政府责无旁贷对。    我就说这么多敛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匠庞董,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行默。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袒创,到今天的北汽EH400的下线郡衔疾,北汽的这100万辆用了5年的时间攘途。    在活动现车仪肯ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示侍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钞怖,不断的加强产品就墙、技术死、管理创新绥焊侮,不断的加快电动化书盯、智能化厢轻酷、网联化搬娘散、轻量化的发展步伐秤孩袍,全力抓好‘π计划’的深入落地捕绰。力争到2020年锣降弄,实现自主产销80万辆竣,这其中包含新能源产品20万辆荤纯,实现销售收入700亿元皋,进入自主品牌前三名的目标踞硷鞭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伞某茬。”   “来得晚访补沸,干得猛累别箩,站得稳”    “来得晚卑释挞,干得猛邢蜂,站得稳丰娘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墙。    “在行业内来说忍超,本土企业已经很多完成百万辆了崎焙,我们加入进来饰贰噶,形成一种集团向上的态势手。”北汽自主分为三个部分绘红蹄,“绅宝脱、北京拌精、威旺缺一不可报,齐头并进充,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧答烦剩。”在随后的媒体沟通环节中桅,李峰坦言醋督酱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列咕铜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肛魔滇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群违绍。北京是传承“越野世家”品牌精髓榔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌毒。    “越野车是小众市车猩ド丁,但是在中国市场上骑,硬派越野桔,没有人能从北京汽车手里抢资源黄。硬派越野或是下一个风口叔柿噶。”李峰在接受媒体采访时表示低贡退。    除了在品牌划分上的努力梁扫枢,在车型投放层面刮浪庞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虐嗓轮,而到了2016年蓖巩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车详黎,加上北京品牌和威旺品牌箱呈,更是达到了六款辣先。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窜疆径,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔬忱。    而面向“十三五”惊稠委,北汽研究院院长邬学斌表示售撮东,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辛箔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线世,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累适寿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃购爆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破络。”    是的腾肩轨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瑟,北京汽车仅用5年的时间似畴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”硅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围每比,现在一是车型结构变化了胸燃,市场引导到SUV嗽缎该、新能源和智能化上去沁海。我们由三级跳变成了一级跳繁汞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绦,“市场的变革对于自主品牌来说被博,恰恰是一种机会是沮僚。我们有对市场最敏锐的感知码酥,最接近市衬德阅肌,这是任何合资企业都无法比拟的佬暮傲。”    从年产销量看郡幌顽,2011年达到2.4万辆嗽韭、2012年实现7.8万辆墨幌江、2013年超过20.2万辆痪坤、2014年突破31万辆睬木、2015年完成33.7万辆邦琴,2016 年预计目标42 万辆侈屁,到现在已经完成了23万辆兴郎。“2020年我们要达到80万辆贫。”徐和谊表示扰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缎且,还要有好的营销队擅,“酒香还怕巷子深”骆俗。在产品营销与销售网络建设方面孰坡,北京汽车依旧不甘人后萄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悄吞,“人在一起叫聚会孰兴,心在一起叫团队睫。”    2016年上半年描古,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藏粪屏,同比增长396%踢钵,目前网点总量高达到836家豪,渠道建设速度令业界刮目相看删你盾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家遣填脚,同比增长20%挥屠,目前网点总数已达1081家酪。    据已公开披露的销售数据继鳞,2016年截至7月黑悉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糯,同比增长42.7%敛拳,远超乘用车行业11.1%的行业增速肚袍。其中泌仟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆适锨,同比增长94.6%湾京,成为名副其实的“自主增速王”赣。在具体车型上疟呐,绅宝X25累计销量接近5万辆浮拍摹,在A0级SUV细分市场排名第一侗。威旺1-7月也实现了近10万辆赦勃,同比增长6%以上拳漠。    对于营销体系饥,蔡建军表态称邻惫:在互联网时代础,消费者出现了很多新特征苛,他们爱分享互动颗惕锑,重视原创和分享潍速,并处于一种“始终在线”的状态谭酿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啤希。   对于未来胜绥涝: 李峰表示炮始,在“十三五”期间览花秒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌尉。    其中针对绅宝品牌兼呛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颧雷完,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某号炯埽块化技术平台记。    此外摹,针对SUV市场火热形势剩虾歧,绅宝连续推出多款SUV车型牌攀,形成了X25弗、X35勘篓脾、X55堪宝澳、X65组成的SUV系列矩撇,实现了对细分市场的全覆盖刀冻蕊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型躬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庇。未来颈,北汽威旺由经济型微车疙铃、MPV祟坏、SUV和轿车等品类组成酗捎魏。   责任编辑歉胁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倪滑,在杭州召开剃萄,我们非常激动处疗沮。我们希望全球贸易更加公平讳惋,中国企业能够更好地融入世界市场辫馈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示题经喜,要向世界展示中国汽车业的良好形象敦敬。据了解勘呈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车答。李书福说反当,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部克,李书福告诉记者桥新,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州邵,吉利要展示好自己的形象闪替。李书福认为掸锣,我们要解决全球经济治理问题蓖痹,首先要做的就是提高自己的竞争力拔检,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恒朔蚀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栋缔刻,李书福就来劲了涂裁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头齐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稗羌颊,是全球经济的一个缩影惯挺。”他介绍说翟,未来汽车产业的方向是电动化接、智能化兼访、轻量化舰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年道净,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寥衰。李书福认为茶虐,两者的“联姻”以及之后的融合发展内畔倒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新录、活力村、联动龋醚、包容的世界经济”硷瘟超。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”必,在他看来两者在基础理论研究和基础某偶辏块研发方面合作得非常不错牢瓦,他希望沃尔沃能更豪华山、更高档革采、更有竞争力幸伐,希望吉利能不断提升品牌力贸、竞争力和溢价能力剩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伎赂。”   在吉利汽车体验馆但粕,新款的“博越”展车停在那里痪化,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捍荒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脖皋补。李书福估计袭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钨窖附。去年冬天踩涵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时恍敢,他也曾表示挥喂惩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备维蚂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揪,商业模式的变化已经从电商疗李、维修迟化、汽车金融少、二手车问、人才培养等领域开始无,逐渐延伸到供应链前端的设计史窟隧、研发和生产刨仇澄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烽瓮,这是核心署溅。”李书福说份痴盟,汽车和互联网风乳,两者已经分不开了本淘,汽车制造业要想有未来菲譬,就必须和互联网深度结合起来督恒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闯烈,吉利每一次研发创新土、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熟讲。   “安全既是时间长度喀,更事关人的生命狄狗。有人说线拼,现在的汽车都很安全了胁,安全已经不能成为汽车的卖点了弄筏,我认为逛,这句话说的不准确柏纪滴,也不全面丰惠蟹。安全对全球都很重要履献韭,对国家很重要莲赐,对个人也很重要胶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坟豹,可以说安全事关大局绍镭环,安全关系到千家万户材,我们一定要把安全放在首位解佛。”李书福说蠢龟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中朝窝,不仅有央视的直播菏煌,现场还有上百家媒体妓涕刻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分楷喷,受到业界的肯定瓦道。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沽,用现在的话来说就是企业的基因谐涤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念幕伦畏,当其他条件与安全设计有冲突时廉嚷电,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程些卞,而不是相互妥协措娃诗。”他认为插祥,当造型与安全有冲突时吗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剔巳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时砰邦慷,也会毫不犹豫地选择安全陋寒。“汽车是给人坐的策冲怒,所以安全对汽车而言实在是太重要了纷汉。也就是因为以上这些理念嚏,沃尔沃才能发明汽车安全带膝尝、汽车安全玻璃铰、安全车厢瞄呕腾、儿童安全座椅茨炉、侧气帘虽胳寂、车外气囊辨铝、交叉路口自动避险自动刹车禽梁瞧、城市安全系统等等歪笛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韧腑卜,因为对人的健康会造成影响俱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枫。 责编粮睫本:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绦瀑?这是东风集团高层必须面对的问题铺妓。“国内前三草控蔑,2020年品牌影响力达到行业平均水平撵搜、市场份额5%鄙副、销量125万辆缔,其中东风风神必达35万辆怀寥,挑战50万辆暴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标短。   论自主品牌的持久战徊春,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饶挂。在他看来熄轰蹬,相对与合资品牌磊,自主品牌的发展分为三个阶段埃擂:战略防御豢铝、战略相持和战略反攻尘葡稳。   “对标合资品牌酪经挪、自主品牌已经经过了战略防御阶段茫热,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段螺裸。”8月10日哨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌飞拔诗,并反复强调糜瞥忌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了寒捷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隆膳,风神刚刚取得的历史最好业绩薯媚百。凭借旗下三胶锰溃客——AX7笺钦菏、新A60烯、AX3弛,东风风神1-7月累计销量76322辆寸讨貉、同比增长33.5%晚,其中7月单月销量首次破万呵权。另外虐蹈,轿车销售26756辆较,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脸把申,同比增长27.4%洪鲜口。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骆:第一力懂,超额完成任务;第二角,轿车和SUV双增长豌房。按照目前“三箭齐发”的态势垒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标媚会袒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尾尸附。   李春荣的底气还来自于一组数据对比督:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盖叔,东风A9超过传祺GA8洁秆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炼抗赂。   “其实侠,我们重点想对比的是帕萨特型。”李春荣云淡风轻的一句略,让一向低调的东风乘用车烈,平添了些许彪悍和霸气府纷瀑。   不过椭瓦穗,面对长安首起、吉利日、长城捍岭、上汽这些强劲的对手律节,以及合资品牌下探锣、车市整体放缓的趋势肉边蜗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阿毙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郎时凭?这是东风集团高层必须面对的问题猫倪。“国内前三洽,2020年品牌影响力达到行业平均水平菏丁耪、市场份额5%稼、销量125万辆嚷腹,其中东风风神必达35万辆搞,挑战50万辆遣嫌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岸恰坊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垂,我们要尽快达到35万蔷。”李春荣形容瞧芯虽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”界涉茧,未来五年将是“本硕连读”脸墩,从自主品牌的生力军成为主力军裴渡。   如何冲击第一阵营屠? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晶凸,首先是产品楞。关于产品规划妮闷瓷,李春荣给出的答案是耗乾,东风在2020年之前钾抠掣,会推出17款全新车型谢才袒,其中传统车型将达到12款慷丸响,新能源汽车7款衅唾溪。   实际上沏,经过七年的储备撼私,东风风神已经形成轿车边、SUV和新能源汽车三大产品军团蓬护,在大厘挠、中泡履、小细分市场布局乳巢。   值得一提的是魂潦慰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神党亭。这意味着贰酸,除了传统车型琉脓,李春荣手里又多了电动车这张牌肩,而在2020年的产品规划中胁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款休。   产品层面始,缺少明星车型磊汤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衰,而在未来的规划中栖妙盯,东风乘用车的目标非常明确雷烁:提升车型效率唾桂,培育明星车型融欣瞥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疆钳,半数以上产品达到细分市场行业平均值图歪块。   实际上匠吗,东风乘用车下一步面临的问题米戒劣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”思。除了风神之外衅损副,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颓欢陷,以及合资自主品牌敛,而在东风入股PSA晒椭,成为第一大股东之后诺疽淡,东风乘用车无论在资源整合颓触、品牌溢价表拎、平台技术方面雀拓蚊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谜窗,当然这还需要时间证明虑耗供。   不过乔诵妮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓢:资源协同包括产品蓖磋、平台此捅、制造技术素盖、供应链彻、营销和国际协同肋鲤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要版炉韧,随着车市的放缓糕实,近年来搬,从豪华品牌到合资品牌识、再到自主品牌剧梦萄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证麻铰。   与成熟品牌不同段恭理,创业中的自主品牌蓖肆,在招募经销商碴糙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桐河。随着竞争的加剧顷纯使、产品的丰富伎呛离,未来将对渠道提出更多的挑战家,比如一年之内连上四款新车的吉利笔擎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勺涣桓。   盈利能力当然是最为重要的标准郡脑,但是牺牲自己式酱、持续补贴经销商谜,也不是长久之计添,解决之道要不断有竞争力的产品推出突硕。今年年底秦瓜,风神AX5即将上市蔚顾沏,明年AX1也将上市怀。   实际上为把村,在青海活动开始之前妨乐,李春荣提前到达西宁伎继山,专门到长城和长安4s店进行调研庙。让他感到欣慰的是酸施,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的江蔬,我可以负责任地说染式莎,我们的商务政策是最好的苛坡侧,没有之一措蝎赐。”李春荣对于渠道的重视程度筏垄,基本上是亲力亲为赖烤。   目前粕峨倒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度失常。按照规划上际,每年净增网点50家草冗阿,未来单店销量逐步提升至800台以上蛙晴峦,达到中国品牌经销商中上水平慨汐韦。 责编糜貌觅:李芳" " 〗汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呛扑倾,由中国汽车技术研究中心主办麻蹿的,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酱唬。在本届安全论坛上虱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叉,在回顾过去的同时扮藏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豆棵井。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胚定、车辆桐论、道路等影响交通安全的诸多因素监,促进共同发展奔违,从而降低事故中人员伤亡率揉,最终有效改善中国道路安全状况抢沧。   会后妇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酵恨皋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蟹闪,并阐述了对于人便、车记堤跨、路彭搓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梢脖馁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拳虽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讨碾,一是日产汽车“三重保护”安全理念牧笺聘,即分别从社会微辞妥、个人和车辆三个层面采取措施锭柯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念观萝统,就是在车辆的周边氨舞,设置一个安全保护屏障朗鲍五,针对车身周围不同的危险接近程度诗迷,我们会开发相应的技术进行保护裴。   除此之外尼挥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吻锨。在车辆的前方疆、两侧爬、后方建立一个全方位的安全屏障参码膝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念超嗜。同时漂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化实敛,日产汽车也研发了一些相关技术角拢仁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欠隘将。   日产汽车始终将零排放儒逼、零伤亡作为企业愿景播。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗣板甩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啸诵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霖,可以在自动模式下完成转向睫详靡、加速和刹车等操作考,提升车辆的安全性能起屎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题美。即使后座坐有乘客巧,后侧方视线也不受遮挡劫琅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车价。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扦,帮助驾驶者做出正确的判断洽醛。   针对电动汽车领域恭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位京,而电动汽车上的安全技术趴读撑,应该也已经达到了世界顶级水平陆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诽搓套,高桥信彦表示喜羔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毙酒坡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秋随双,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呐础伦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拓,日产在研发智能交通技术的同时费,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目结溶楷,其主要分为四大领域玫矫。第一大领域是关于自动驾驶技术的挨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尸酸哭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埃烦般,对电池以及其安全性能进行研究缄陋。   第三大领域是新的移动方式槐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涡沙簇,换句话说范成,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疟涡脊,我们针对这个展开了研究驶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判判拷客,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汀缝。   未来镶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拢链,同时蜗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险极下切,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秀,进一步降低交通事故发生率飞、持续改善中国道路的安全状况犊居。 责编舌:李芳" "     【环球网报道】8月10日婆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市借粟防,共推出6款车型宋淘,售价区间为17.58-23.58万文窍。   新车亮点芯苛苫:   外媒点评你春俱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谩翅:李芳 版权作品享,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠污挡,严禁转载局,违者将被追究法律责任氓抽按。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颇簇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勒别雾。   不久前钎辰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坛坝,北汽集团以549.329亿美元营业收入烷腐琅,排名第160位壁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掂能,也是首次入围世界200强另。“我之前的预测是在180名左右姆额啼,这个结果确实出乎我们意料侩鹿淳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骆毒吠。   据网通社了解惟涩,2015年通耗途,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元簿搜赐,再创历史新高场。“十二五”期间掳酿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆必,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元甭弘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元娇,增长3.4倍佳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流省世沛,网通社可以断定以下两点烯:一弧茹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续割磺奠、稳定的增长蜡无挫。二翅胖徽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重式啊。   为什么能做出如此判断吨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悄?徐和谊的一番话做了最好的解答吞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诞,咱们给人家代工挣俩臭钱蕉棱曝,那是发展民族工业剂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗登衡?不可能恃驮椭。能走向国际化吗害贪?那更不可能胃。”   然而射,做自主品牌蜡妨春,光有决心诲袜送、喊口号是没有用的坊亮舌。正如徐和谊所说痴蛋:“干自主品牌真的难夕驹,现在大家都处于成长阶段秀喀,想要效益好显然不现实鼓痰。但是效益不好就不努力剖顿锻,就情有可原吗澈?当然不是!起卉。”   从“1 ”变“2 ”够核,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苛牡。短短5年时间菱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欢阔蹄。“北汽人要有工匠精神幂,低着头涕拾蹦、少说多干秸蒂,闷头干胁卉,一代人不行两代人讹洛免,肯定成功潜泪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酶缚霓。   随着“十三五”规划的展开狈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”护心。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蠕挞踞。据悉酶书贿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滴画舞、供抽瓶修、销某浇庐、研于一体的北汽集团南方基地惠必。   届时祭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乱荣弯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邯,形成1+1>2的布局锨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俱艰龟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晃幕。   “十二五”期间告姆别,北汽集团凭借超前的战略眼光掇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展快蔬。通过产业链合作委呸八,北汽掌握了最核心的三点(电池粹、电机梯旅、电控系统)技术奥盎畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冈肯宪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆细查,并取得了中国第一梯碗袄、世界第四的业绩寸拎湃。   据徐和谊介绍闺颂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上督舷戎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案北累承。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腾控,北汽集团零部件业务板块几乎是0咳,经过这几年的快速发展可馆撅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衔,这是之前想都不敢想的爬贡。”对于北汽集团的转型混,徐和谊深有感触诧句四。   据徐和谊介绍锻,未来北汽集团将围绕汽车产业链痞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫩炭臼,包括汽车金融驼、二手车培、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忌,带来规墓撬和效益的双丰收扮界。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妹肖红。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芥辣枪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裂差,这也是转型升级的重要标志之一诉俊泼。北京通航以合资碾粪、合作即赣烂、资本运作为主要模式枯,在国内实现了产品工业化和市场营销蹋踢。虽然规模不大牡本,但已经显现出良性发展态势断欣精。   直视软肋貌净趣,质量和效益成关键词   “整体效益不高绊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楷,“我们举一个例子咕芬起,这次500强名单共6家中国车企上榜跑,总共盈利114亿美元北娜侥。美国2家车企讥情亲,共盈利171亿美元呵。我们的产销量远高于对手吼,总体效益却不如他们屠镰燃。”   徐和谊指出须苏,提升效益呕,整合全球价值链屑,转型升级闺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啃,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逗露,向好的企业学错缅,从7个维度努力补波,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哎馆刹。还有四个月凳干炔,拭目以待毒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头敝坏,通过与他的交流可以看出撕,对于北汽集团的成长他是满意的拨。然而孝,作为一名中国汽车人疙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔫漆勺。   “跻身全球200强企业梗驶,不是终点输钢念,而是新的起点就林虱。”徐和谊更是霸气直言版:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昧狸,中国汽车行业前三甲想。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犯瘫岁:李芳" "   车云按罢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行该境夯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲攻拆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法楼囱塘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战喜檄估。本文由现场演讲整理而成徽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱鲁亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荤谜党,这两方面的关联性是显而易见的徊肺。    说到沃尔沃侣,大家联想到的第一个印象就是安全曹枢醋。的确顽桔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候誓泞细,他们就讲仇茹:“车是由人来驾驶的馈费。因此墒啪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脚挺缓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屋池。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岁戈帅。可以这样说忍棉潍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壬飘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袭摊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术霖。其中当然有标配的掏枪撂,也有选配的俺报,组合成不同的配置侯惦局。这里我稍微着重介绍一下艇革,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓣闹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统版。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泻怒吉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浦。在2006年的时候来,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藕使揩。第二年也就是2007年壬咖窃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能需呢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悲。2008年杉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety既梁笨,成为一个技术子品牌僳某。之后的十年中这套系统不断地更新完善欢,扩展了许多新的功能朴,比如增加了行人探测落、自行车探测骸醒、大型动物扇线、路沿和路障探测与避撞功能酒。    避撞系统为什么这么重要呢睡窗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巳挞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娜筒、转向功能的话位澈裁,一切都是空谈痴锑慈。想象一下恕刑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车般委讹,这将是非常严重的问题缺陷袍次锻。避撞系统的工作机理非常简单老合舅,首先是探测烷惰,然后是评估决策姓,最后是干预庆冷辆,包括警告或者自动刹车奋。    首先是探测午毖芭。相比以前尾,探测功能已经取得了巨大的飞跃胎。从单个雷达到多雷达和摄像头溜,并结合多传感器融合算法厕割。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战久绰宪。    接下来是决策苟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叼病哄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赣汕。但是你在路上开车鹃劲,特别是中国的路况试,不可能前面只有一个障碍物醇毯。所以随着多传感器的应用精,现实需要更先进的威胁评估算法溺揽,可以同时考虑多个对象镭诚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象么。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岁擦飞,你车周围的一切都可能是潜在威胁岔。    复杂的算法肯定会增加计算量辽杠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估随,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挺,有必要进行适当的简化摹。但问题是怎么简化戏?比如现在大家经城攴#看到的中国式过马路瓦畅,一群人一起走浓卤,走到路中间物璃歉,可能有几个人继续往前走饰俄,有一些人停在那里陡雾穿,另一些人却往后退钮临虽,这时候要判断预测是非常复杂的凑。所以袭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碎,使得警告和干预措施如何定时倪膜琅、提升相关性和可信度始终受到挑战苯牡龄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酒耸郎,才能提高决策的相关可信度匡申蓄。    最后一步是干预滔魏腐。判断之后还要有一个干预的策略噶兽。干预一般是两种党恼熬,先是警告盘,再可能干预憋患犊。怎样警告呢寒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫂每腾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁画敲。如果没有可感受到的威胁存在来,原则上车辆不应该警告驾驶员川。这是因为撤逢,如果还是警告剁绍蔽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盯密汾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睡曝甲。时间长了之后巧窝肃,他就会把系统关闭或索性换辆车蚊,在中国的路况环境下通,如果一路上都是不停地警告慧兔,这的确是个问题貌莫镣。    警告只是一个声光或振动的信号灿,那么在警告之后唬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢导屎?我们的策略依然是贤场稠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玖,否则车辆不应自主动作深,理由也是刚才所说的溅伯。可喜的一点是咖翁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜗,自动干预所需的时间大大缩短了花缆,相比十年以前堡铝围,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诽。最后一点花呈,怎么协调人机界面庭读难,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衅反,也将是一个很大的挑战外丘。    刚刚讲了很多嘎手,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素修獭刺。首先是效率问题泥斤,要调整警告反应的时间捌培,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效膛恐?警告干预是否可感知与理解画?第二是相关性穿棠鞠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扣匠勃?是正确的警告垂,还是漏报或误报辖上?比如说路前方有一辆大卡车莫,系统把它误认为是高速路交通标志牌男庙考,而不给任何警告歧,这个明显是漏报漓盾。但是反过来说触杠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疚,从而警告干预缉,这个就是误报变捞菲,这也是第一类和第二类误报的区别解。最后是接受程度穆阿,警告是否很高程度被驾驶员所接受侣、并配合琳队?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭困歧辆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性对貉完,所以这三个因素之间要互相平衡耐涕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞧饺掀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目馅畔筷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术无、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苔叙卤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目响。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘁糠炼?是不是因为最近自动驾驶佰歪、无人驾驶炒的很热速阿羡?同时还有一些顾客在问川,自动驾驶以后墨骑,我们的驾驶乐趣在哪里鳞?因为很多人喜欢操控浑苯,喜欢在山路或者赛道上开车缸醒。    我们完全理解这些考虑趟贿吾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拧陈,今天早上我走的是中环缺法浆,走走停停遣轿闯,就像这幅照片中般的拥堵嫩伎。当然陇蓬,交通拥堵也不是中国所独有盯诞,随着城市化进程的加剧零,这是全球性趋势堡脐哼。请问这样的驾驶乐趣何在筹?    除了拥堵阔亥丸,还有安全问题旱搓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娩炽。城市化的发展也加剧了空气污染铰耽媚,以及可持续发展与能源的危机葛年屠。对各位顾客来讲庭,还有实现实时互联和出行便利的需求抄。    所以俯顾,自动驾驶对社会掏的、环境和经济带来的益处是多方面的挝。首先党墩截,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夏冈荒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的且读逻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误涟边死,即使提升不到100%安全逻,但是97%赊、99%可不可以保?自动驾驶还能连带产生其它的好处揣蓉暴,改善拥堵楼两、节省能源消耗僻描、减少大气污染翔寇迸,以及使旅途时间利用更高效功。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抗夕铅,但我们说肯定也有挑战席巾,世界上没有免费的午餐慈。对于使用者来说且谭纱,有人机交互的挑战户旦。还有失效模式控制碉填,万一系统失效以后攀,怎样用冗余系统来后备控制牡。有跟其他车辆系统的交互阑鞍凹,你不只是一辆车单独行驶在路面上唇。怎么感知环境迪赦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞳冀阀。还有最后一个蛾,再好的系统敢,当顾客不当使用的时候笔错某,怎么做这方面的技术应对处理乓曝。对于车辆设计来说庭懒,还需要各种各样的冗余系统做后备庐就光,确保自动驾驶安全松肋。    其实敝丁凄,自动驾驶不光是技术问题粪碳,更重要的是对社会和伦理的挑战驼,大家是不是能接受缓奇臼?首先巷辨,什么样的商业模式萎,是我们现在继续卖车的模式瓜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猴纶。基础设施的改变勉圣,比如说车道线汹鞋涧、公路标识的统一催吵,这也是非常重要的畴端。还有保险公司是否接受沟靛弯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任行。最后是公众的接受程度催晚屎,法律和法规的约束窝汐菜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焊碉,从而也引发了很多相关的讨论旅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剃?我们非常明确坡,这也是一贯的战略坑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夸雹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疚刻。    这里举个最近的例子祭锯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矛祟,已经在欧洲量产上市胖号,今年下半年也将在中国投放市场轻媒纠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毙仁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疲烯涂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向垒,而无需跟随前车斯澳戚。要知道炊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的圈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓉赶呻,那就是到2020年酞纹笑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冻谩扩。这是沃尔沃汽车庄重的声明弧寂讼,也是一个非常具有挑战性的目标翰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赖辟?    我们认为首先要充分研究停笆突,通过真实用户与真实交通煌髓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通但倪黔。还要多方的合作庇偏鹃,沃尔沃汽车通过与包括供应商烯报牌、大学研究机构蜕纽,以及政府部门在内的强强联合揪,来应对全球挑战雀继。自动驾驶之路没有捷径矢噶,就像练马拉松一样毁誊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炒耻臼、循序渐进的朵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全许量,我们走的每一步也都要以安全为核心饭霜。我们要以客户为导向时,通过提炼典型路况师,悉心定义测试所用的通勤道路任穿,同时尽量控制风险递。在技术成熟之前偷,必须反复的测试年,以保证安全与可靠痹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磁:要验证对社会和经济带来的好处巢,是不是适合当前的交通环境即嗣,顾客绅踌射、社会公众的接受程度含,还有道路基础设施的支持是不是充分兰,与其它车辆和道路使用者的互动甭操,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定册乓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顶端遂,真正的大规模测试将在2017到18年领昧赐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谦贡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旁。    上图右边是哥德堡市区的地图泉妻,这条环路相当于上海的内环或中环磁啦,即城市高速交通路捆,是没有行人丘会贰、自行车椿山钝,也没有交通信号灯坝力。自动驾驶测试者是租赁顾客贺欣浩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淬刚。在驾驶过程中酪倡,允许处理其它事务官缴,从驾驶员监控到不监控似俊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涤妙。    这里我要讲个非常重要的概念绢湃臀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拇矛梢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段感禾,驾驶员还是负责监控和指令辞凑比,必要时晴钡膛,还应尽快接管人工干预北苦,所以还有不少局限性螺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卉手物,车辆负责监控交通环境册铰东,根据路况决策和反应来,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袜仕尝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铂萝饯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已购秒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乌难。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度憾葡惹,驾驶员需要对驾驶负责观。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶憋险顺,或者SAE第4级的程度队盲抠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氮。可以看出防穷噶,这是两个阶段之间非常明显的分界线比咸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理新,简单地讲枷级,是通过多传感器融合耙棘拭,包括单个或数个摄像头渡、毫米波雷达乔册、激光雷达购蹿、超声波传感器等谎,加上云端和高精度地图髓,来感知周围环境呈,评估路况和交通状况伯界,相应决策与控制撬肥竞,最后通过制动观唤驹、转向和发动机系统来执行干预粕。处于安全和可靠的考虑铂坤,我们有备份系统瓤空,冗余的执行机构签磐拷,万一其中一套系统有问题瘁亥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司昧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锻犊。2017年发冕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证库玛,随后我们将在中国虹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墓锯,自动驾驶的远景又如何嘘痕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚕己。如果大多数车辆有自动驾驶功能茨婆,车辆可以与人吧、车乔衡雌、路互相沟通拨性,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瞄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谱烹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焚具,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任壬煞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溜凑湿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卢刨祷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炼。 责编溉:李芳" "   从很多角度来讲熔糖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陡排幢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚏姜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芜掂,国产化是必须的道路耗搔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绦梢坚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踏韶捣,能够接触到更多的消费群体岭。在网络发展策略方面吧徊距,我们会更加看重网络的构成形式把舞,像城市快修店涂悄券、售后维修中心阿疮骋、维修工厂等莫死,主要目的是增加服务的便利性粕吧储,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务农。    上周末(7月29日)道,在接受采访时歧滑疙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淘,回答了中国经济网等媒体的提问汐谁,内容涉及国内高档车市趁肌,宝马在中国市场的发展战略肖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筏箍壳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓉睦尺,年轻枷、专注剧,富有亲和力;与媒体的沟通自然形茧唇、坦诚齐匣添,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时湃砷入,刘智说棵灵伦,中国经济发展已经进入一个新常态恃,就是从高速增长进入一个健康效硼、可持续性的增长喀。但是侈,随着经济运行质量的提高鳖雾拣,每一个百分点的增长来孙,都是一个不容小觑的数量苔糕。把这个结论放到豪华车领域粉翱煞,我们所存在的这个行业退煽涵,应该不会有前几年爆发性的增长箩笛,市场会以一个比较稳定们哥、健康侠么盛、可持续的态势继续发展垢牡堑。就宝马而言聪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斤。比如农段膘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宫,而是把新车炽盖、二手车碴兜,技术保险矢摔,国际式售后服务一起发展癌,我们叫“利润四驱”盟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搓。    今年桂锨祁,在集团诞生100周年之际勉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丧撬。那么然闯,这些战略在中国市场怎样“落地”京蹈钵?刘智谈到拖倪厦,宝马集团刚推出新的第一战略榷署朔,其中的很多元素不仅是契合中国市撑戆А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姆碎棺。他举例说估,宝马提出的智能互联概念赌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丝臣钳,领先欧洲10年以上劲擂蹄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础手喘抨。再比如新能源方面钞探舅。中国政府强调菇邵线,到2020年新能源车要达到500万辆讲惧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扦堕捌,包括纯电动和插电式混合动力车型弓即,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV人辉蹄。所以在新能源车领域驼,宝马会加大对中国市场的投入垂。因此闺贤搏,“从很多角度来讲醛烷唇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”燎韩,刘智说颗弘常。 BMW i3    随着本土化战略的实施龚搂险,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞪沧词。那么硕狮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菱扔?刘智介绍说净,目前铰啡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系界缓娇。在几大豪华车品牌里面腥,就进口车的销量来讲倾嚷毛,宝马应该是最大的戊芹帮。我们对目前的状况还是满意的悄。因为这本身就是在我们的商业计划内同交。    至于将来勾附,刘智强调猴辫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糖啥砰,必须在中国取得成功喘,在中国取得成功烘,国产化是必须的道路”撤狄。所以颇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入查帅艰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心策,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作布复。不久前藤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勤捞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娶。从长远来讲讼家扳,国产车型的占比会越来越高试潦。 全新BMW X1    近年来胃涧,高档车市场经销商层面的动向备受关注达,宝马经销商的盈利情况怎么样呢曝摊?刘智认为祟惧,应该说烁拣,这是一个行业性话题勺菩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力干,在厂商给予经销商更多的支持配合后厦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势来荤。就今年上半年的情况而言概灰尾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的现溪成。对比去年的数据收苯,我们发现疙,不管是在新车毛利纱欢,还是其他业务板块零互,尤其是在售后澳诡喇、二手车渤此、金融保险等等几个业务板块规,我们都有了明显的进步竿豁。因此常,他觉得加码蓖:“目前胳协,宝马的经销商网络是非常健康的”氦颧。因为府炕苔,随着中国市场的不断成熟供,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挫。从厂家的角度来讲系宝啪,我们也不断调整新车的供求关系蒜揉,调整车型的配比寿藉,调整商务政策焚。综合下来沟味溅,应该说目前宝马经销商网络荣,处于一个非常健康的可持续发展状态茂簇飞。 全新BMW 7系    那么绷付剃,比较以往贰史,宝马在经销商网络的拓展上碱苫,节奏会不会放缓一些弦码屡?刘智表示瓣,在经销商网络上探四贫,我们仍在稳健进行拓展硅腹,一步一个脚印地往前走肮散阔。从绝对速度来讲啃宿叉,或者是从增幅来讲贺漂,因为基数变的越来越大墒,所以这个百分比是越来越低的潍另,这是很正常的孰豌。目前谈硼卫,我们全国的零售网点超过了五百家绷谓镣,覆盖了全国所有的省市自治区莎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搜梦能,覆盖了很多中小城市烁擎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匆娄功。在网络的发展策略方面夺毯菜,我们会更加看重网络的构成形式倾,并不只关注于网络的数量活勒。所谓的“形式”就是像城市快修店呈、售后维修中心寐、维修工厂等等一系列的体系概念阀。主要目的是增加服务的便利性嚎沦师,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帕看佩。对于经销商蔬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啤,让他们有一个非常健康良性的发展弘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁cai是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧ba怎么选   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋you圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集