2撅底迪,那就是《易经》的精神桶忻。第三个虚森,今天的连接是移动的连接刹瞄,还有MOBILE枯沥哄,MAN TO MAN试部、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来席特效。    今天电动汽车很重要的一个渺步,大家买得起用得可靠济希。智能化以后亭挽,因为有各种各样的基础设施和商业模式联虽,我不展开了奸。    从电动汽车变成一个智能的汽车酸虐,从智能的汽车再变成一个智能的交通侠忌瓢,从智能的交通再变成智慧型城市隙逢。我们附加值可以产生很多呕荒。根据《易经》价值精神拓何,通过交通网癌道、能源网瞎伤、信息网催绅丘、人文网可以产生无穷的价值机会撕。利用交通资源的全时空动态感知旱蛇枯,交通工具的全过程运行管制缺铝狭,无处不在互联幂漓、感知奥梧经、管控和服务辑。    怎么布局项腐?怎么把电动车进一步变成智能汽车唱,如何布局智能网联汽车技术合瓣凡?我认为次蟹,不但对中国霉始理,对全世界都做出更多的贡献臂匙佬,第一是制定网联汽车法规标准溺猾、智能技术撮秸、环境期、HMI技术戏隆、空置执行技术秋瓦喊、智能网联的实验挪、网络和信息的安全辱。    怎么做到网络和信息的安全涤萝?这是一般的云胚史,怎么把一般的云变成安全的私人的云绅?有很好的结构烈庞哼,处理器祁、传感器萄磺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次急瀑。第一是收集材料童辞瘟,就地处理顾。第二是从收集材料到云之间要慢旗郸乾,一个是单点控制撂请澳,能量控制或者功率控制锰计。一个是多点控制干屉仓,能量控制或者功率控制死模胯,这是全局性的芳敛桥。要及时处理拓韭,要经常互相认证筏,变成安全的云贬裂风。    跟大家分享一下我做的一些工作项篮。怎么从理论上去证明这个是可持续的妮?我一直在思考所有的工业革命蓝凳,基本就是能源更新趟切。第一次工业革命谰耸,瓦特发明蒸汽机捎峨,电话躺侯。第二次工业革命露,美国抢占先机报宫灿,电气化堂炒闪,主要能源专项与信息建设嘘配眉。现在第三次工业革命来了年哭匙,中国能不能抢占先机匪耿观?我们要做新能源剩扫,信息大数据时代牛纽噬,我们百人会能不能更好地发挥作用迁共掸?今天早上的研究会很好啪,我建议做一个尝试的机构操,每年召开百人会国际研究会议茎儡,形成品牌慌筋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢该腺?我提出储能熵的概念烫妈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量申奔。一个系统里面假如是孤立的炯豢、系统是不可持续的娠,一个是做功蛋、一个是废料是不可持续逃。如果是物理系统冠蹄鞍,分析储能熵拷克词,熵代表可以再利用祟。总的来说拿,一个系统熵不能增加滔,熵要减少灭户,熵减少系统可持续当哪。熵是储能熵使,熵是不用的熵锣混贡,下一次可以用午剧。总的来说熵是在减少发熔具。    包括中国的历史奥斡,中国封闭的时候中国就不可持续督,中国开放中国就可持续几。近亲繁殖以后熵增加不可持续赡。系统要做可持续性先废,系统熵要减少靛魄,你的收入不能是单一的景、不能是孤立的系统死。因为一部分是做功吧,一部分是废料蜂缓矾,从废料里拿出来涵,通过证明熵减少邯连。从废料里面可以再循环挫墨试,那么你的系统就可以持续了朗台窖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恃豌券,后续需要时再利用的能量的熵涎颓,通过储能熵概念的引入司,希望用来解释可持续系统的演化过程垄韦狄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醛缎。    综上所述比醛,不管系统是生物的或人工组成导酚饺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入短侩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺岣稹,而这些系统工程特点是蠕戚,即使在系统研究过程中卸垦,一个熵有增加的过程雹,总体在系统不断迭代发展的过程中辈懒,系统将进入熵减的状态舅客剑,因为系统具有自己生成复熵的能力偏巍,从而保证了系统的可持续性凡。    应用在电动汽车艰檄想,这个是分布式的发电玛,这个是分布式的负荷匡。电动汽车就是分布式的负荷姜,还有分布式储能攀,电动汽车有储能秘汹蜡、有电池丢极傅。电池可以双向的频秘,分布式地发电高涛、分布式地负荷氨粟,在分布式的储能躲,这三个系统可以持续隋譬潦,这是我要证明出来的车核。我证明只要你的熵是减少的副脯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冬哇刚。    感知裁赏京、认知惊社涉、行动痉,不断可以纠正人的行为美,比真正的司机还要好康。    最后侨骋光,希望我们以后的交通系统是舒适的督览、生态的磨硷、方便的和安全的磨。要做到这一点贝免,什么是成功隙小簧?因为里面的成功是3个S叭取蒋,SUCCESS昧,在S胜、E里面画一条线都是欧元跟美元锻讲侩,今天是国际合作泌收凸,虽然人民币还不是皇,是一篮子化的哗跋,人民币准备好了烂。ESY就是人民币怀遍桑。    要有六个眼睛久任,有四个眼睛不够亮。第一要把眼睛放在前面解放思想粒钒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维褪棉,电动汽车下一年布局市彻怠,也要有前瞻思维盎。眼睛放在后面汲取历史教训笔腊性,要有全局观念滥其嗽。要看到旁边的需要购涕。然后要把眼睛放在右边学习欧美世敛菱,不得不承认高端人才密集地在西方械尖荒。所以把眼睛放在西方学习啊檄,它沉淀了100多年挤莎玛。四大发明中火药是中国发明的妮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刀。全方位都看到了哀口,所以英文眼睛叫做EYE虏邯。第一个I是Inspiration饰采蘑,有了激情可以有想象力芦局,然后有创新纪晴,但一定要融合偶耸斥,一定要集成抨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘎奈。科学要把自然归结起来烧暇,工程有十几种呸,要把科学坟、技术检瑰贫、管理结合起来那就是工程童瘦苗,那就是要集成痰。特别今天要跨界地融合勺峦堕、跨界集成草,这样才能实现刹肺邦。但没有钱也不行耻,今天招商局也来了很多金融机构泪,要融资将。    谢谢大家!    (根据发言整理毋贬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴虹:李芳" "   回顾已经结束的2016年送把,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虱飞葛。在政策的全面推动下磐扫蹦,我国电动汽车年产销量再创新高敦,达到50万辆左右萎擂,充电桩数量达到20万个维星,遥遥领先于世界各国墙。更为可喜的是绰柏牵,在规模市场的推动下据烂搓,技术创新全面展开馆,技术进步全面加快察孩,正在全面逼近世界先进水平吃芥绍。但是龋,在这大好形势下然巷,质疑之声渐起熟。比如抢师轰,我国电动汽车发展主要靠政策推动疮,能不能持久沛?政策是否过于宽松惧梳蹭,以致于出现骗补情况末递?另外什,由于发展形势良好氏讳,一些激进的观点也在抬头猾马谦。比如头,要挡住国外产品进入中国市尘灸究选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匪幕,准备放弃传统燃油汽车千骑幌。    作为一名资深的亲历者彤,笔者认为摩,在这新旧年度转换之际浅轿,有必要分析我国电动汽车的发展形势么办,梳理其发展历程獭懂狙,以利于业界对形势有清醒的认识勺、清晰的判断狈,明确今后的行动方向兢夹呵。    一嘲浪欣、我国电动汽车发展形势良好    当前惋,我国电动汽车发展形势良好吵颅,主要表现在两方面凤坊身:一是电动汽车技术创新全面展开棱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纪恃,技术创新和商业模式创新层出不穷棋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扳花隧,比亚迪片隆跨、北汽呜梨、江淮晦辽菜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欣熊,而是专门设计的电动车接,续驶里程达200~300km甚至更多晦列本,能效明显提高瞬,动力性弟、平顺性蘑、舒适性玩僵瓮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撂。事实上烙洗典,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市环绦。另外八茹南,我国电动大客车产销笛烘铣、应用占全球份额的90%以上抄,技术达到世界领先水平墟。    在动力电池方面俺派馅,我国产量已超过日本精晚腊、美国行娄、韩国拎迸唾,跃居世界第一悔哎抢,且市场份额超过全球的1/3蔫熊撕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面噶,呈现高能量比绅定勃、高安全性涎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势良骇。同时醒揽,产品水平迅速提高模,与前一年相比驳力,平均能量密度提高30%写,成本下降30%左右贾翟。    在驱动电机方面人,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机退,总体性能进一步提高堪精惺,成本下降30%左右谐。在电池管理系统蕊、混合动力系统即涡、电动助力转向波罐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涛聪既,也都有明显进步斗祥挺。    在基础研究方面楔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陇恰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桶仓卧,电池热失控苹雷澎、硅碳负极材料乖毯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快能慕。    2. 充电基础设施建设加快涤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溃,政府有关部门出台了实施细则忿红,多个地方政府建立了城建畔班、电力赏膏、规划等多部门联动的领导机制讼,大大促进了充电基础设施的建设速度淑弓陶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徽妒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓟是,我国充电桩总数超过20万个昧椿酬,远远领先于世界各国耐食。    在市场带动下蛾虹,技术创新不断涌现嫉身许。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术物仇行、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惟蟹怖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梁吗、节省设备投资的车端交流快充技术拱赂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘿同险。    在商业模式创新方面穗韦派,呈现出各类优势企业多种形式合作郝广,加快充电设施布局丛拜、建设捞、运营的趋势巾。众筹建桩佳口粉、合资运营尸吞里、利益分成等运营模式迅速发展古,公交车卿戏、环卫车婚、物流车猫、出租车刚拎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臂矮,广告推送炮癸、免费无线热点接入等增值服务开始出现妒。    在互联互通方面滩娘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成第,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稀泰浩,以企业级船箔剐、城市级监控平台为基刺鼓疗邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耽、信息互通的国家信息服务平台即将建立改。    二锣浦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说安,我国电动汽车的发展道路与美国居、日本港、欧洲等国家和地区有所不同巧惩,主要区别有两点锌毋。    一是政府干预模式不同理。我国采取的是政府强干预模式皆弯崇,政府进行顶层设计驶哄,制定国家发展规划悸,多部门联动制定全面的鼓励病络、支持政策盒怠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔚,在市场发展中不断加强研究开发哭,技术水平逐步提高;同时抗勿,充电基础设施建设逐步完善填矮。而美日欧政府多采用弱干预模式岛,政府支持共性葱、基础技术研究猴,给予一定的政策徊、税收优惠筹懊和,逐步培育市吵吣鹌ⅰ;企业则根据自己的战略规划贰洪亲,首先研究技术记脊便,同时有选择粗计、有重点地开发产品檀尼。    二是企业战略不同芬偏鹊。我国企业多为在政府引导下被动式发展仇弗,初期技术积累明显不足问堆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藉泛是,产品方向受政策影响大乾兑,各企业虽进度不同揉计芒,但呈全面开花之势祭竞愧。而国际大公司多为主动式发展年继,厚积薄发臣,技术有所侧重技,产品形成特色恳,如丰田的混合动力和燃料电池狗米铃、日产的纯电动旱继、通用汽车的插电式藐熬烹、宝马的碳纤维轻量化技术等限。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潜车。中国模式的优点是市场拉动技术发展坏娶,不受油价等其他因素干扰径哼辰,迅速形成规模市惩鹄骸,全产业链技术进步灿牵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涡,发展中有不协调情况吕,如充电基础设施滞后岔镁,部分企业盲目跟随物蔫漓,发展不扎实蒙,少数企业以谋取政府补贴为目的侧提,甚至出现骗补情况沛细。美日欧模式的优点是技术扎实粉夕瓣,发展均衡;缺点是市场发展慢拦,产品更新慢貉怀,影响技术进步屉,受外界因素干扰帕来,如油价低迷则市场难以扩大床酥。    笔者认为即但,中国模式适合中国国情对。我们不应过多盯住充电难锌班胸、骗补等不协调现象感嫩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钳鬼、技术追赶的大好局面入康兑。从另一方面讲输,中国模式也有赖于我们的制度优势摩,只有中国的强势政府才能如此运作敢萄,很多外国同行都很赞赏堤、甚至羡慕中国的条件节淳骆。    另外篓浓克,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焊,近两年有明显变化伐拔式。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镣顽、开发电动汽车产品促,而且各种技术路线都受到关注的局面睦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漠挠。中国各大企业都重视电动汽车没有错哺,在现阶段已不能算分散重复泰墒匙,但难处在于电动汽车不好做悍,需要有很强的担颁肖、全面的技术积累和投入导培。那些技术实力不够的企业曹七,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翻暑步,而应准备应对“弯道翻车”的危险穷夺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过食脐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酣竟,可分为几个阶段秽擂团:当市场份额超过1%时盎脱桓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%好邵猩,则意味着市场条件全面成熟旗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绿解汗,又主管我国科技工作多年膜胁梁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汇。    对照电动汽车的发展窟孺,在我国吴坪,市场份额已经超过1%;在美国和日本韩,即将超过1%扦蹲绥。这说明钾襄从,电动汽车技术正在接近成熟肖。笔者冒昧估计仇,大约再过5年左右时间旅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题守猛,其他性能与传统动力汽车相当兄恰澜,加速性优于传统动力汽车的步,成本的差距大幅缩刑览枇;再过5~10年时间挟涤,电动汽车性能可全面赶上曝澎母、部分性能优于传统动力汽车疽,成本与达到当时排放桶、油耗标准的传统动力汽车相当腔沃撩。但即使到那时墙匡孰,传统发动机也不会消亡揭,而是电动驱动与发动机平分秋色计褪痢,或更多的是融合发展颇奖。基于以上估计嚎捻亲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车示闲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睡簿碱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展断春眯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虫懂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诞趴。2009年寐绵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冈栖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竟。回首往事朗革,扪心自问殿霸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的列庙缮。至于些许不协调现象监凤理,是产业发展过程中的必然灸,是白璧微瑕卑、瑕不掩瑜丸瑰。笔者断言闭群,按目前态势再发展10年筛坑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界胚放苫,并以此跻身世界汽车强国之林靖围河。    三撵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞬横,整车生产企业要更重视电动汽车导。首先要制定好发展规划和生产布局浪挛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滩倒竞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缮,不能两张皮口。其次要重视研究与试验廊瘸,需建立完整的讥豁白、一流的研究和试验体系份藩怖,规牡B璨纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统拿。电动汽车相关技术发展很快碾睹,要靠自己去研究发展澳,别人的经验会很快过时式输,更不能只靠“挖人”搞产品嘶故。再次要全面布局无,围绕全技术链开展工作赊潘,不但要重视整车开发哼裸香,还要研究电池和电机邻嘉攫,重视电池管理系统完钳泛,这是当前我国的短板磺,此外还要注重轻量化和系统可靠性谴内。    第二现,要建立相应的零部件体系清叙傅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凌戌抒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烦汇类。    第三撂官荣,要开放发展亮。需鼓励坡乌昂、支持合作伙伴引入先进技术和产品式嫉,像华晨与宝马瓜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好霞啼涕。历史将会证明鲜土柒,开放发展电动汽车会比关门发展更快茫型。更何况监摩蕉,在全球经济一体化的今天哀齐烘,关起门来自己发展是不现实的抄锹。    第四淖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搪诉。今后相当长一段时期欠,将是传统动力与电驱动并行发展屏挟剂、融合发展的阶段刃覆,单搞电动汽车很难成功俯频烂。对于只做电动汽车的特斯拉睛迸山,笔者并不十分看好跺痊檀。    2. 对产业界的建议    第一苹就谎,要加强合作熄泌。需沿产业链良夕紊、跨行业合作贿俏潦,整车企业要与电池企业扇钉、电机企业完刚吮、其他电动系统生产企业深入合作卵奸韩。以动力电池为例抗颁煌,需要电池设计与正负极材料岸归杏、隔膜读脐冒、电解液岛届享、电池制造装备薯歌冠、试验装备燃坪案、电池管理系统全面合作浩收捅。优势企业和研究单位要分享成果茬递懒,互补短板绢绷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扑劣法,要形成轰轰烈烈的大协作局面钩聚落,合作创新堡浩淡,百舸争流串假将,才能迎头赶上并超过世界先进水平思掸铝。    第二朔,要注重实践逼感丰。汽车产品与其他工业产品不同稳翘,一是使用环境广且复杂纫潘拘,二是生命周期长裤,三是对可靠性醇耿、安全性要求极高充强。这些都决定了仅在工厂内绥、实验室不可能完善产品骸肃偏,必须通过多轮的使用实践恼扰。与电动汽车产品研究开发相比当,充电过程更需要实践皋酵巍。像电动汽车充电过程这样长时间梁冕、高电压咎仇抄、大电流袱测较、室外横、无专业人员值守的工作状况橇星韭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哀探玲。    第三芭签,在充电基础设施建设与运行中篓毙汕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虹卷涟。充电基础设施建设是一个新行业剿粉截,在管理上涉及电力捂胚悄、规划同缚、城管杜娩、工商管理等多部门困,权力交叉戊匪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匣句,利益主体错综复杂红。单靠一纸文件不可能面面俱到叛剂,必须经过相当长时间的实践挛履,完善流程艘砍妮,积累经验掸彪。    第四柒,要加强标准化工作撮。领先的研发阀勒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创蕖,而及时总结经验棠、制定标准又能为继续实践诗汐嗡、创新提供重要保障粹。当前辞偷,恰逢政府推进标准化工作改革帅泊,要求标准化工作密切结合生产吓喝、创新实践丧丹卞,要求鼓励发展更灵活曝、更接地气的行业标准缄、社团标准朝良么。对此旦磊徒,业界应给予足够重视茹拒。    3. 对政府的建议    第一渺睹,要保持政策稳定犬掸驳。正如前文所述菩赌居,我国政府的强干预政策非常正确时,发挥了制度优势穿肆味,已取得很好的成绩扩计彼,应该继续保持谭脖缕。电动汽车的发展涉及多个行业旧另,需要长期积累螺围保,需要几十年的时间才能成就大业屯徐,切不可存立竿见影兄勤、一蹴而就之心商拐。    第二敝,要及时对政策进行微调和补充完善浦毁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岔撕购,又由于此项事业发展快朵幢,新情况乘呻酱、新问题埂理、新技术层出不穷仇巍辟,因此及时应对搅浮闲、调整禄哎昏、完善是必然的俗。    总而言之充魏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夯垄,迅猛发展正当其时黔陷晃。笔者衷心地希望朝野上下姆谅磕、业界同仁能认真努力工作焙,自信且坚定发展北辩涂。假以时日托江授,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弗鼎,并以此为契机胎,跻身世界汽车强国之林册掳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔插:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年透。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示度韭。    他认为篇酱匡,现阶段使鸡垢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彩侣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配为,但从长期来讲桑魂狙,新能源汽车技术发展路线要从电动化淬碴、轻量化郡搅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卧情撕、轻量化与制造生态化结合凉痴睡、智能化与网联化结合枷捷。    尤其在电动化方面襄腊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疙虎碍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拱,就是家用主流A级轿车江澳巨,在性能价格比上与燃油车竞争芜。目前全世界都在朝这个方向努力确额坛,如特斯拉Model3盯、通用Bolt负破寿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甭朔敌。”欧阳明高说垢疥碑。    欧阳明高说髓恐睬,但要满足这个要求腔,电池必须降低重量兰缮怯、体积以及成本巳。此外邯,电池的比能量必须大幅提高触,达到300-350瓦时每公斤陌辞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墙块。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知面弟穗,锂离子电池发明至今只有20年兑凳扯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年先,2007年第一次在日产聆风上开始使用轨粉,可见动力电池的进步非常迅猛蕊反距。”欧阳明高说谱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赣滦。    但此前冬聚渡,主流的观点认为矗饲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唤铃融,从性价比来看骋困,其优势主要体现在100到150公里的里程范围希伍芥,但现在随着锂离子电池技术进步滩河,里程提高一倍蝗,即在300公里的范围内救畏痘,仍然在性价比方面有优势扣扛驶。    从技术上来看糠噬镀,在单位重量想烙巩、单位体积下储存的能量越来越多窝却,成本越来越低椽肋,才能体现出电动汽车的水平和技术肌斡。    一个好消息是寐,我国电池成本每年大约能够下降20%修隘。据介绍胳淖,五年前惯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓷清签,去年平均价格为2.5元左右抵,2016年为2.2元霖,考虑到大量的电动汽车是大客车惠凭垮,其电池价格相对会比较高一些陶剿。    “现在国内开发中的电动轿车婚捎,最低的系统成本在1.3元每瓦时孝,单体成本在一块钱左右霓拿。美国通用Bolt电动汽车酗提,单体成本为150美元一个千瓦时绊季僳。”    如果按照这个标准休峨戊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到畏爽廖,但是按照现在2.2元俯戌溅,逐年减少10%到20%巢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现票酷泵。    “加上循环再利用做到1元袜粹府,也就是说拐,一千瓦时电池一千元人民币之内飘,是可以做到的导。”欧阳明高称傲。    对于具备性价比沧枚帅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卵,现在一百公里约耗电15度崩冲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绩,接近10度电一百公里昂礁缅。    “要实现这个目标毁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚼碗。目前电耗的降低空间还很大窖课。如果能够实现上述目标牡耍,一百公里的成本约在一万块钱宝降晤,如果电池能达到300公里就是三万块钱肆,考虑到使用周期内省电和维修省钱壕睬,将具有商业竞争力轰热,这是电动化下一步最大的目标疤。”欧阳明高说尖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年定券,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长几,但仍属于比较粗放的发展模式袜兜乌,今年电动汽车发展逐步趋于理性凛揭。总体来看到次,走到今天柒记篓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位检辅。”欧阳明高说潮恋馆。    事实上商猴段,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姐湍,由于销量超过全球50%以上搞处瘟,在国际上引起了强烈反响吗,无论是政府还是厂家耸,都感受到了来自中国率先发力的挑战寄暖。更值得注意的是肮铝蔑,2016年如德国大众和日本丰田朝筏丰,纷纷调整技术路线害,加快对纯电驱动的转型馈。    不过腹建,纯电驱动的战略目标妥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卯舞。对于混合动力技术来说门玫殊,传统的汽车强国尽骋戌、汽车大公司比我国更具优势废廷,如丰田路线就是先做混合动力峰粒,再做插电混合和燃料电池桔涩钦。    由于我国率先发展纯电驱动辩,带动电池产业的发展达到了世界前列酗添诽,电池产业规模达到世界第一报疾,总体水平位列国际前三呕幻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酒抖,我国的动力电池产业链甩每融,尤其是电池材料羡些,如正负极材料顿绥,在国际市场上的占有率第一长貉盒。    “在此基础上沥,我们以纯电动力系统(电池粱闻瞥、电机咖辈陇、电控)为基础平台亥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利托羞狮。”欧阳明高说免。    据其介绍莫撵,目前我国插电式技术发展已经取得进展分卯,比亚迪秦饶轿、唐钨罚、上汽荣威550幕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啸唬,无论是发动机方面朴,还是混合动力装置上镜,都取得了突破桔。    与此同时如鞍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展箩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力型。    “这是一个渐进的发展过程安叼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驾率婆。”欧阳明高说蚀毛伯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刀涎,有效的回避弱项竞争恋,有利于我国电动汽车产业的发展豁,到2020年之后途恕恕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓦、同步竞争巩叹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  编者按煞沦:产品价格区间一下提升了近40万乐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猛肆链。以安全环保为标签的沃尔沃兼僳谁,产品质量是其立足之本盒。无论是国产车型还是进口车型戳,质量都要做的和安全环保一样好板鄙但。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泰迷绥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氖怯,安全与健康至关重要缴狗,但在中国市嘲恫岛佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鳞豢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悉梆,到底该剪哪一根线灵纷?我心里清楚悉,如果我剪错了推敛,我们可能就崩溃了悸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陵怀。在2015年整体经济增速放缓回、股市震荡扦俊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冻嘉,2016年的车市本不被看好坍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朴。1月6日俗衔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叉,沃尔沃对此解释为宋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猎,更是提振销量的助推器裁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甲。   6月1日肩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扛酿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衬荡将,具有十分充足的销售经验规钡效。但用他的话说挂缓,他来自一个很小的市承鲁鄞ァ,很多因素他都不具备贬扣嘲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烷释寸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗓华。6月1日入职辑,用一个月来熟悉公司的现状赖娩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”露膛。然而现实终究是骨感的税,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胖稍歇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蝎痘息。   “做决策就像电影里拆弹的场景乃,我到底该剪哪一根线呢堑人勿,如果我剪错了患,首先所有的投资会无效呵胳,其次会影响经销商的士气慕飘。”陈立哲对我们坦言理。   他这样的想法并不让我们意外抖哨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大际免筏。在台湾踢,陈立哲要去走访最南端的经销商瓢沃,早上出发中午就到了皖犯醋,但如今这种管理方式已经行不通了冒。从前陈立哲的团队只有30人疚鲤级,现在变成了350人谅,他说现在同事的名字都记不完锰逗。   “就像牌桌上的一个赌局晴忌,赌下去有可能是回本的退冷,也有可能就全毁了成级,所以我每天都在想我到底该怎么做品眯禾。”每天该怎么做措赎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骄竞,才能享受最好的豌普。”这句话像是说给陈立哲听的犁。   2005年下绞徐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敞谭,沃尔沃一年只能卖1024辆典侣,一直到2013年5000辆的水平扇粱,再到如今年均一万辆的表现彩搁,对于台湾这个小市场来说口,陈立哲做的足够好撼,他对这个市场有着复杂的感情峨僧。   调任中国市场做销售一把手盒砂,陈立哲说这很突然线盲控,他来自一个不足以领导中国市场的市场祟熟。对于中国市辰巴弧,他还不熟悉掸适缄,做市场工作要对文化恳刊钉、变化稳、趋势有充分的掌握澄莆,这最重要的三点陈立哲都不具备臂,他唯一能做的扣棋心,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钮文,相信身边的工作伙伴咳腔小,组成一个高效率的团队冗,去解决各种问题茹狗蟹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泌呛,首先做的是内部调整壕戌岁。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹊缉,了解在什么时期使用什么样的手段扫,反省问题所在梦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拔。面对三平急灸、四季度各项费用的下滑救荆,倾听团队的建议拧、做出准确的决策挽械青、将优势资源注入到最需要的地方筒镶。最后将宝贵的经验分享给所有人返闷滔,把力量从点扩散到面娜苇,从四个大区茧薪蟹,再到全国究。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唐诚,我只是把预算草佃前、时间等安排在它本身应该发生的场合翠评被。”陈立哲表示宪贸:“我不是在讲官话姬办,只是借着这个机会感谢大家棺芜。”陈立哲相信萝禄火,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刚囱姥。   内部调整告一段落骡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题甘镰竞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间噬,一下跳到80-100万轮斤,面向的客户是完全不一样的管。很多销售遇到的客户都是大老板级别的面克,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帮海头,还怎么介绍产品镜枫群?这肯定是不行的马漆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吴狼,“与高端客户接触浪位,销售不能觉得自己比客户矮一截裁敞,与客户要做朋友溺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桂诬。现在培训课已经开展了实战模拟环节拌悄,我们在资金有限的情况下做到了更好痊弦。”   全新的管理阶层窟,有限的预算钉筐丸,面对重重困境藤簧筋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高噶,8-11月均超额完成销售目标夺棉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩殴幌,最紧张的时间惺眠喘。“我有我自己的节奏痘,我给自己两年的时间贸毫祥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争面。”陈立哲为两年后的自己立下了战书太凄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隘轨,经历了两次产品的重大变动查,但在他眼里这是最引以为傲的范康螺,因为这些变动板玖、变革都是从使用者的角度出发黄膳领,也就是我们常说的“以人为本方拟炬。”   对于沃尔沃来讲混干摆,最擅长的领域是安全卧笺,作为三点式安全带的发明者黄麓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒜浓邻。但陈立哲表示蓖,以整车品质来讲粕佛,沃尔沃也和ABB并肩牵帛,例如在底盘研发能力上纶晌榷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吾灸罚,全世界目前只有三家在使用仿搔,另外两家分别是法拉利与保时捷吩荒苯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帽标始,陈立哲也谈到屑:“沃尔沃其实也做过6缸亥、8缸发动机晦纺田,还有享誉世界的5缸发动机兄。沃尔沃并不是做不到悲虽,而是我们可以用更低油耗躲、更低尾气排放的发动机达到更高水平柑锨人。这也是全球各国政府的法规要求尚肺,是大趋势呐庞。陈立哲说“这些信息假亥困,只是没有在行销上进行传播罢了咆谐垢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产读秘蜜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城档胁伞,改变了“国产”的概念坎嫌椿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霉。陈立哲表态道全:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料感洽拉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品空道渤。沃尔沃立志从中国出发劲,以人为本的信念永远不改态懒封,值得消费者验证与了解番稳扔。”   “沃尔沃就像iphone一样祭梧,它改变了人们的使用习惯弘兄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擒:S90有三个界面同时提供信息捣,分层级的来处理车辆信息咎练。这一点很重要捷摧输,体现了沃尔沃以人为本的精神缕普涟。在设计方面澳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞄。用沃尔沃的品牌精神普阿,再加上瑞典的风格姑笛焕,直接与德系品牌产生差异化廖。如果从地域来看毋达煽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阔。   沃尔沃曾立过两个誓言拓访烘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化统删禄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故令形,沃尔沃全额赔偿辅滴必。在陈立哲看来倒迷翱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺棉度。   陈立哲对我们讲道吃:“在欧美剂姜,当太太怀孕的时候凰,男人会考虑买沃尔沃硕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奖,中国作为沃尔沃最大单一市扯⒏两印,11月共销售9,076辆新车彼魂,同比增长12.8%;1-11月期间嘛裴,在华累计销量已达80,759辆捷违,接近去年全年表现函。就目前的情况来看颈砷潮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高璃据冷。   在经历过低谷期的沃尔沃辩先赔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尺嗜,这无疑是对陈立哲工作的肯定峡,同时也是明年的压力宽虫摹。毕竟“十万辆”这个坎椒迟,沃尔沃早就有迈过去的能力上。   2017年霞槐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灭菱釜,届时购琅汀,S90 T4良疗错、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苟随疽。对于陈立哲来讲观噶,最为重要的是三座版S90杜碱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宦掳,是全世界汽车厂商峨匣,在中国制造的单价最高的车辆老。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犯恫,“三座版S90可以达到世界各项指标超,这款产品有能力改变历史扫蔼。只在中国生产擞苇,以中国为核心的思维韦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了漂。”与此同时撵奠梗,全新XC60也将在2017年第四季度发布蘑避。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮渎睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烂揣恭,所贡献的利润更是远超世界平均水平踌么偿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贯冲鲸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瘟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稀吞晚。“知道我坐这个位子的时候痢涣,很多人会紧张甚至惊慌顺隙,他们会很直接的问我淬甸车,你行吗驶肆邪?台湾市场那么芯恰,你行吗释锹?”陈立哲笑了一下说道惕:“每逢这个时候腑惶,我都乐意告诉怀疑我的人沥菊轰,我将在最短的时间内做什么巫鞭穿。”   两年的时间转眼而逝哺菜钡,陈立哲手中的“牌”越完善哼洛毁,与主流对手正面竞争的胜算便越大捷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岭,未来还有什么是可以阻挡他的呢廓闭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闭赐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫡次苫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澄。为了满足消费者需求盒肌乱,推出一系列活动迎合消费者喜好呛花。 上汽集团副总裁撤输、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涎,得益于荣威与名爵的共同发力啪顺龟,上汽乘用车共销售27.5万辆炮挤,远超去年全年的17万辆忍。取得如此大的成就主要归结于以下几点寇绵:新车的不断推出胸、以人为本的理念及高性价比律贯饲。    上汽集团副总裁峡仇、上汽乘用车总经理王晓秋殴位,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访家,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玫孝希。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚼脓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迹顶。同时檬姓苔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义情夺堕:个性而不小众宛尾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攻逆,通过对消费者的沟通与研究前陀,已推出很多新车型暖韩丛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芥廖。王晓秋还指出商涪,名爵现在的路线是个性而不小众洼露姜,这就是上汽集团未来的发展方向貌,上汽集团希望新的产品有个性关,且能让大部分消费者接受惨。    据悉豁,自荣威RX5上市以来晚怜吾,名爵锐腾也迎来了中期改款感农,同时新车名爵ZS拒、荣威I6也蓄势待发董衰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苫冀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时操扰,上汽集团也很清楚自己的客户群体烘姥丹。王晓秋指出覆惠粉,新车型针对不同的受众群体叫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阂繁。拿具体车型举例构蠢,荣威RX5更偏稳重鲜粉编,新锐腾则是一款属于年轻人的车凤侠,新锐腾外形活泼掂隋搐,同时考虑到消费者的需求己,我们对内饰也进行了升级犀磊,并增加了10-12万的手动版需线,使新产品没有短板然吕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锰甭,王晓秋表示蛊砰,“从荣威550开始氦冲暗,上汽新产品从设计到销售免臀羡,最后还是根据消费者需求来决定摩富第。”    据介绍团吹抱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惨。为了满足消费者需求么,新车不止在性能和价格上做了调整丸辞蹦,还推出一系列活动迎合消费者喜好甲陇段。例如湃扮,基于年轻人喜欢足球运动既佛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网截脸,也已纳入上汽集团新品类沤,预计明年新车65%会配备此技术具散。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桅,“上汽集团一定要明白用户需要什么礁闷,为什么要买我们的产品奈啡嘎,带着这个问题啃,我们才能真正去理解用户伪逞,落实用户需求龟,使我们的产品极致无短板鞭逛黄,产品自然会大销苟本兄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杰,竞争也日益激烈刃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匹瞪。王晓秋介绍懊腔谜,名爵的价格基本与同级车持平擞社,但性能更具优势递缚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挤,就像提到的让渡空间胶磁付,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凉,从而应对市场竞争环境茧。”    产品有了好的性价比和客户认知度秘烧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谐外。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桐。名爵经销店到现在也有280家左右巳揪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络私,其实道理很简单丘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右童健牵,且不断呈现上升趋势界,他们认为自主品牌的春天来了”端轮灭,王晓秋表示坊。    在被问及上汽集团未来发展方向时敲陀,王晓秋坦言馆痴娃,“首先团队要把理解客户需求势坎、用心为客户造车变成一种自觉行动闲,进而形成一种行为规范嘎氢。其次应时刻保持警惕统埠炽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鬼。只有这样搅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力黎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤唤讽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唱坎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倦。这些修改背后有哪些考量和博弈兰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辱碳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琴寐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彭?   答管荷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甲让断。一共收集了9246条建议蹲聊,其中表态性意见7736条忻剃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轮稠绩,占16.3%蒲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理譬稀乾、网约车驾驶员资质及管理衰车肃、出租汽车数量调控三个方面信。从数据来看曝,不少人对“京人京车”表示理解郎莽,赞同的达到70%多昧,质疑的只有12%察漂芦。我们根据建议修改了125处融架分,不断扩大合规车辆的范围诡略发,让更多人参与“分享经济”盆。    “从北京实际出发炉瞎婆,兼顾多方利益”   问腹扔谋: 为什么要求“京人京牌”渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答令心: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贝叔荚、交通拥堵胶、环境问题等“城市病”釜腊检。在这个前提下卜聘,北京任何一项政策都不能“任性”逛,要从北京实际出发雀栋,兼顾多方利益超。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氢委穗,地铁最高日客运量超过1200万人次拐,公共电汽车日均客运量1063万人次尾靛,小汽车每车年行驶里程15000公里浅,交通压力与日俱增惠镣峰。但在我们的努力下镰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楼七挝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制泪猴慰。    总体来说鞠,北京坚持公交优先的战略温悲蠕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幸踢蜂,对其进行总量控制在所难免夹懈几。目前北京市绿色出行(公交凶、地铁退单、自行车疏鹊藉、步行)占到71%搽非,小汽车出行占25%含彼,出租车占4%交,其中包括比例不高的网约车出行钒烈。北京出租车改革的总基调是坤妇:巡游车改革然炔、网约车规范世菇、融合发展阿救别、错位经营昂项挨、多层次服务暮。我们力争进一步提高绿色出行比例剩窜,为首都可持续发展提供足够交通承载力菏瞳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骆: 政策出台之后廉怀泥,预计将有大量不合规车辆面临退出腑,政府有什么监管手段确保政策落实到位髓栓?   答炬椒: 政策出台前珐,我们和专家郴、司机读、乘客岔、网约车平台进行了多次沟通寿贫愁,决定设立5个月的过渡期椽珐。一是给合规平台溜、车辆仍幢烷、人员办理手续;二是清理不合规车辆品、人员等惭。    从服务乘客的角度币糯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拟。另外替,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矾报眠,因此提出过渡期的柔性考量惋。过渡期之后驹,平台要加强行业自律藉,我们也要建立打击非法运营的长效机制勺港颠,严厉打击非法运营撼、克隆车和价格违法行为仓行,能够更好服务乘客详肉、保障安全傅钩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问秦犯侧: 面对新的经济形态荤偿回,如何创新管理手段恋颅?   答峰: 出租车发展中没有对立关系毋徘困。网约车以网络预约吓瞄、快捷方便等特点辟,满足了一批乘客的出行需求栋。单从评价司机服务质量的机制看搏害,就值得巡游车学习褥枪弟:如何与派单挂钩寒焊氮,实时评价酞篮。但网约车也有局限性绢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毕牟赔。你有技术优势惫诽,他有线下服务优势率澈,为什么不一起干呢都臼饰?    管理部门也在转变思路情糜履。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车普。通过推动巡游车改革及网约车规范迪蹦炒,构建多样化服务体系系,提升出租汽车服务质量啡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆媒哪啡,在京注册用户已达218万人达骄立。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乡褐,提供差别化服务论。    “解决出行问题要标本兼治”   问高哭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赂拆霸?   答好侗饶: 群众出行问题的解决坛,需要放在城市综合交通体系中凯废偷,多措并举氨棱、标本兼治茨。一方面娜步,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骇侮蓝,需要加快构建安全俊丝、便捷帆认蚂、高效取椒恨、绿色腊陪、经济的现代化综合交通运输体系笺。到2020年阑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莲匈。    交通设施根本是为人口服务贡汝娩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件漂部详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉四:李芳" "   杨美虹透露诺钳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中位邓,大东工厂扩建项目也投产在即叮伪桥,这些举措都将助力当地经济转型升级啦借羞。    在杨美虹看来班,借助主机厂优势抖罕赣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攫失仍,配合外交部到德国进行推介别瘁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园项。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讨,从而推动产业升级鹿壕。”杨美虹说啸炔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酬簿陡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者帽旦保。最新数据显示乳籍,2016年1-11月普,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆答把,同比增长11.2%佩性,前11个月的累计销量错,已经超过了去年全年爆藩虐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任补。12月13日士息,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崩玫诫。活动期间相,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峭士乡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漠淘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济崔、环境和社会贡献等方面取得的成绩腊虽。杨美虹向记者透露疗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饱烹锚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帅赐。    “在‘可持续发展’战略的指导下便瓮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则费罕。”杨美虹说酚。    第一绘,实效为先答毁窃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粪婚哎,“我们不做虚的仍蚂胜,我们也不做口号式的茎褐,我们一定要解决具体的社会问题垦。”杨美虹直言鲜缝奉,比如BMW儿童交通安全训练营惹,它是为了解决儿童交通安全问题郊搔级。    第二惶违帆,长期坚持蒋挤。宝马儿童交通安全训练营俊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅春,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蛇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峡扑赫,今年是第一年做魄臀,未来会持续然、扎实的往下推进恃。    第三态舞,全员参与坑晚社。宝马做企业社会责任时京,会邀请车主疟、经销商咯耿、投资人以及宝马员工仍拐,一起参与进来乘。比如宝马爱心基金渴禽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滤乐赏,提供指导;另外孺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肃协茂,定期组织各种各样的活动缎烷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庐锈,将可持续发展贯穿全价值链吮疼撮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素便虑垒。”杨美虹表示客屑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疤,主推工业旅游概念诡赣簇。    据杨美虹介绍该氦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抒撑钳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倪霖楷,助力中国制造业迈向高端吼冷,并促进东北老工业基地全面振兴翟嚼策。    数据显示痹沏,截至2015年底茫吩静,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粳绥衅,当年纳税额超130亿元人民币确袭沤。同时溶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愁守,就业岗位较上一年增长了8.6%矮匡。杨美虹透露诫培,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涣活精,大东工厂扩建项目也投产在即蛾蹄,这些举措都将助力当地经济转型升级畦。    另外徒,在杨美虹看来贿嘛牵,借助主机厂优势湿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壳阂,配合外交部到德国进行推介乒匙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园超舍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垄粒,从而推动产业升级嗅罗蛔。”杨美虹说牟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童嚎旱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做渭?关键是我们的差距是什么豪矩,下一步最大的点就是要提升品质惠吻,当然还要控制成本翘沙。然后扩的钞,就是我们的正向研发和平台战略袖。最后磊,可以大大提高效率测,如订货的时间是可以压缩的迟矮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拢仙迫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梆孝仕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凳偶。    徐长明说孟,怎么理解工业4.0模唱嗅?这个概念是德国发明的世,现在在国内比在德国还要热汐青。最近隆寿及,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念交,我理解它的工业4.0的本质漆堆,就是怎么保持德国制造业的竞争力纹唤。在国际上陶薯,德国面临两个挑战伟邯:互联网大数据和云计算棱蹭拔。现在腊响,德国整个国家都在讨论到屁婚,怎么能够“不被互联网+”梨氏,而是“制造业+互联网”矾村,这是他们重点考虑的问题踢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰樊密、宝马抬堵搔、大众椿俊。在德国点,汽车的需求是非常个性化的亢纫想,在这样一个背景下唤没揉,它要维持竞争力螺卫茅,推出了4.0的概念丸,核心就是智能制造撬韦错。他们主要的目标有四个方面投掣鳞:提升品质搁裴去、提升生产力间慑、提升柔性化衰、压缩产业裙,总的核心是提升竞争力崇蜕。    徐长明分析艰成赫,本土品牌下一步怎么做草?关键是我们的差距是什么芦猎,下一步最大的点就是要提升品质揉瞬赦,当然还要控制成本动氛刀。具体要怎么做档?也有几点磨湾:第一杭享,想办法提质控本采。提升品质豹忍,消费者理解有三个巷翟擅:可靠性莽、感观品质焙篙啊、性能甸笑。第一个维度臼行劳:可靠性是必须的韦醇,现在光有第一个维度已经不够了梆潭假,必须要加上第二个维度录:感观品质膛岭芯,看起来要漂亮距票。在此基础上又发展一步及怀簧,就是性能的提升挨。最近市场上卖的好的自主品牌烫,大概有12款车祟,年销量超过10万台谐,这些标杆产品缺罢,性能上也不错湍旧博。因此蝗,自主品牌下一步还是要想办法口,把这些提上去巴,缩小跟合资品牌的差距晚陆储。    这几个方面的提升颠串设,意味着成本也要提升羔遁混,怎么能够控制成本断矛呵?第二方面的话题谴斑呜,就是我们的正向研发和平台战略缴。之前劣违酥,我们很多品牌都是“逆向研发”副,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滑纠俺,拿过来拆解做测试排,最后组装起来短。这个模式下杠,成本可能是略微低的焚扁,但品质粟、性能有很难保持逗。现在必须要正向研究荤,从消费者需求出发芬,形成一个目标纠拳,对目标做分析擎其卷,只有正向设计茨畔弗,既能提升品质性能港,又能控制成本吝,像长城窟、吉利等等匡岸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袱。    平台战略磨舰幢,在更大程度上控制成本叭完捕。他说态,我们的开发垫康畅,现在是一款一款开发的闻戊,零部件的通用性相对比较谐∨泶怼,最近一两年来堤吕捞,已经有两三个企业开始走平台化战略帝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车承赂、SUV和MPV忿弧。这种情况下嗽徘富,零部件的通用性非城眩好次,同样是50万辆的产量卫嚼,对零部件供应商的供应量更大铃丘,就能有效地降低成本码饯。    徐长明强调起锑天,对于工业4.0的精神本质还是要学的渐熊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惜,它做了那么多的智能机器人抠够究,智能机器人都是带摄像头的秀芬容,在实施过程中的质量随时能够监测膘湍漂,然后反映到云端扦媳,再反馈回来随时可以改进吉篙。现在诧瘟,企业员工的工资水平越来越高相成,汽车厂家很多在加班加点楞跑,我们要高度自动化瑟侗,这些课要补沁水板,应该有大量的机器人替代人工嘎。如果这么做了厦纳,可以大大提高效率秘,如订货的时间是可以压缩的琶。比如首,国内一家自主品牌领僧,从经销商下订单透猾敝,到提供汽车产品最开始是40天哨,后来缩短到30天连太,现在可以压缩到22天遣如,跟世界先进水平比还有一些差距反碎喜。这也是德国4.0里的核心内容深从。我们不一定用他们这个办法迫泵逝,但精神实质是要学的派。    他说氰,柔性化的生产也重要躬,但没有前面三个那么重要湍霖课。在4.0背景下律霞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夕呻,而是学它的精神实质孪泡孪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喊懒每,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多想牟踞。更为重要的是凸,放眼全球畏昧仟,驱动这些变化的地方就是中国们。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂。    12月11日句埠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯模虹桥落幕舷贺恍。经过36小时的激烈角逐碧肆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啃歧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蝎路,今后的五到十年妹,汽车市场将发生前所未有的变化傻赦浆。未来紊舅蒂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剿。可以说驹陡,未来五到十年汽车市场所发生的变化郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛怒。更为重要的是踌设庐,放眼全球渺蓉泵,驱动这些变化的地方就是中国体辱嗓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渡滥,作为企业衅迪哄,捷豹路虎非沉锊叮看重年轻人的培养楞恳。在全球农,捷豹路虎共有2500名管理培训生范坡辖。过去三年请,我们在中国也培养了30多位管培生缓喉欺。此外车健归,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家每我,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才录。    在赛后的媒体分享会上童洼,两位获奖学生代表分享了各自想法裤亥,及在比赛中的收获炭掏。同时勃,睿侨森琅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寸但。   问涟秦坊:捷豹路虎为本次活动提供了导师缸,请问这些导师来自哪里迸结?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业款?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狙宋?请学生们简单介绍一下自己的作品场唐玛,获胜的原因是什么狄?   睿侨森粟狙计: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楷。一位是捷豹路虎内部导师陛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酶,包括对行业发展的认知恫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息害嘉昏、视角和指导案。这两位导师全程和学生团队合作馁,提供专业意见锻对,帮助他们取得最好的成绩面秘。   潘孟涛茅毁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宏陵,包括今天的学生枫拼陪,将来都有机会进入到我们工程团队氛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额退手,可以来到捷豹路虎学习和发展朽伪僳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拇,再加上扎实的专业和技能拱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会签。   睿侨森啡淌柏: 作为公司的管理者息,我们非车ィ看重实习生僳稳酗,我自己也会手把手教给他们工作的经验登赴孺。不管是本科在校生还是毕业生磺尉,都能给我们带来新鲜的血液湘恭、新鲜的想法贪素戌。    同济大学袁旭溜吭:首先抖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纽。    我们都来自同济大学汽车学院式毛较,团队成员有两个来自汽车工程方向勘、一个汽车营销方向酞蹋挠、一个汽车设计方向惟烁嗡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悍,围绕“以人为本”梅,挑战的是都市环境里的出行压力屋刷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师梗哗裳、设计师也有很多共鸣嫉,通过一系列调整强暴卉,最后有了这样一个以人为本瓢、体验为先的方案蠢。我觉得钱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因律缆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问家:目前霜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谎?   潘孟涛邪: 我们会对人才数量进行评估和拟定迷舵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凰。随着经销商网络的增加榔恨杜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巾,从而满足未来消费者的要求脱较。这些内容息息相关那伞谜,并且不仅是着眼于眼下抄旅,更是放眼未来结。比如须呕库,针对刚刚提到的电动汽车战略薄脸衬,就要确保未来有足够的专业工程师储备撂融,因此触幸接,我们时刻准备着乌囱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司付乳蓉。   问钾:在创新领域锭胎,包括未来汽车科技领域苟,捷豹路虎有怎样的系统部署蒂坛迁?   睿侨森灵: 首先堂犁篙,作为一个公司篓卷苟,我们在研发领域有诸多投入航沙琉,而且很多的投入都非常具有前瞻性软华。比如说喷鸽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漠。    其次荷灸咕,我们想要通过产品和服务吨狭寒,把先进技术带给我们的消费者杏函,因此我们的工程团队世、研发团队必须时刻关注消费者需求赶,做到一切产出符合相关性担拓绩、可实践性原则动。此外离辛汹,我们每年投入约350亿人民币避,用于车辆技术的研发和投产及猴。    我们还于今年7月宣布辣:在未来四年泵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆食霓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跨廖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陷辞,并在未来应用到车辆技术当中相。    今年早些时候通狗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion察,通过应用软件及按需服务的开发与提供拌关,解决消费者在出行中遇到的难题涩蕾莎。    与此同时创塑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啃些、办公空间概、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邪厕。   问霓:请具体介绍一下InMotion蜗断林。对于整个汽车市场的趋势舱,比如电动汽车技术考妻戈,捷豹路虎是否有着自己的见解酷常碌?   睿侨森倒郎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案科承镣。我们希望将来可以将它推广到美国玩翟、欧洲以及我们非常关注的中国市场仆操。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓦吕忌,由研发团队进行分析商栋鸵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蟹炔祥,我们也会分享给总部救超。    关于电动汽车技术订,在洛杉矶车展前夕绵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涛紊。中国是目前最大的电动车市掣谏摺,并且有引领行业变化的趋势黄陕懊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扁,确保第一时间响应本土市场的需求攻太。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拐沽敛,并于2018年正式上市蛇哥眉,希望大家多多关注辅抵冯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牌:关于未来互联网汽车享,捷豹路虎有哪些基本的认识柔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呕庙聊?   睿侨森郸肖: 目前隧僳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一福是,它的发展甚至可以打破现有的忍耗警、传统的汽车开发逻辑与循环谭。    针对这个话题汞,我有两点和大家分享合:第一点壕俄,未来所有的车辆都将实现互联网化详,现在能够透露的是攻,接下来我们全新推出的产品幌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羞念,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阂。比如说捅骏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伙襄,使用他们的UI界面和地图哎嘘滥。类似这样的合作晾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帝虑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   汽车网讯 12月15日舍亲,由中国汽车技术研究中心孔狄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开常虱抬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氰,从“市场化发展现状”爽饱屯、“应用模式创新”毫绞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钩乏稿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勺俩闭,为产业发展建言献策量穗、助力提升柿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录署: 第一牵菲省,背景刨。    去年发布的《中国制造2025》胚韩,新能源汽车是重大发展领域之一弟耿菠,是其他技术应用载体灸,而且是先导性产业屡茧。它的进展情况决定了中国制造2025刺坝、强国战略实施的程度附,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冯陋汇,从而能够聚焦变革宠桐粳、明晰路径碱羚、凝聚共识多、引导相关资源集聚推广产业创新士傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构融拟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剿锭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冠笺恋。总体报告是按照1+7的结构匆。1是总的龄,7是包括4个车辆整车技术怜拇冀,3个分项技术珐冀繁。    第二敌,国内外总体技术分析界琅矛。    近年来朴,从国际汽车产业来说尽囤,低碳化冷迸、信息化衔、智能化是一个总的大趋势窃。欧洲口伤、美国删、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狮桑羡,重点企业的产品战略也充分体现了三化供,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谭灰。我国汽车产业特别是近二十年的发展媚兔,取得的进步大家有目共睹逢俩。首先涂橡逆,产业规模世界第一称,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侣卞毕,包括品牌市场的影响力有目共睹氏喂,特别是新能源汽车秦缆侮,包括技术腿庙劣、市场孔光钳、新的智能网联汽车技术攀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毕刨,智能网联汽车发展是非郴鸹常好的优势条件盾痊败。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茶舜不,包括动力电池息、变速器腔平。国内自动变速器原先是空白螺澜邵,近年来无论是CVT汞、IT淀竭辈、DCT都有自主的技术和产品家枯科,而且应用在逐步扩大衡。    虽说取得巨大的进步假讥,但与国际先进水平差距明显慧:    首先貉恳,发展能力上的差距滦。投入强度远远低于国外葛封梨,全产业投入估算1千亿森,相当于通用傅联、大众普渭、丰田大集团一个公司的投入诉燃。    其次响绦耽,研发积累帆惫。包括流程积累弛、数据积累哎太、技术积累诚响团、标准积累块牵,这些积累偏弱贡甭。    另外帕,从整个产业创新体系上来说戚,差异比较明显的世篱,特别是协同方面赂。单个企业弱脖吮,整体的协同效果很低沃私许,意识也比较低蔡懂玖。在发达国家蹦锻蛇,单个企业强倡,整个国家的协同体系效率比较高匿恨绿。    基础不牢地动山衣,我国汽车产业的材料曹杏、工艺基础跟国外相比也差距明显愧清死。汽车产业袭覆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大方逻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革令,要求有创新的思路和创新的模式公。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聘论多,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漂。    第三怕绰攫,一些关键的里程碑雀阀狡。    重点是总目标挪,总目标是基于很多现有的环境设定的霜倒请,也基于七个路线图进行测算哇俺械。反过来说盒傲岸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颊葱赴,就能够实现保障几个方面总目标的实现旗镭蔷:    1开、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值归。如果技术路线图能够得到实现借怕捷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吼,之后往下走堤,这对产业来说视,甚至对国家来说是非常重要的垃校闯。    2雇、希望在2030年左右另,汽车产业的电动化转型基本完成挠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稳眷。智能网联汽车市场有一定的占有率圣戚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浓促。    3飞、建立有竞争力的自主创新体系颈。    节能汽车在2020梗、2025亮、2030三个阶段提出典型的指标必究全,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奉,5升废撅烈、4升嫌、3.2升痢圣吞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僳商,2025年15%彪,2030年40%以上沙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湃料撑、自动巡航降、车道保持应用已经很高诵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例插,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杜痢僻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琅贿,经过技术路线测算实现总的目标福盗室。从路径识别上来说囤嗽很,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口广倒腻,以能源动力系统优化升级转型作为重点岗公殿,以智能化水平提升作为主线活耙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拼,全面推进企业产业发展辨。    第四石,分技术路线图的基本结论欢。    1康十、节能汽车哪锨洼。总体上有很大的共同点济獭急,重点在混合动力技术辣、内燃机技术惠、其他驱动技术斯抵。混合动力是技能的主流技术俯瀑刮,当然轻量化也是另外一个龟深急,但是轻量化有专项的分析董瑰需,在这里没有强化疯纪。    乘用车总体执行轻量化堡、小型化完酞幕、混合动力擎魄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失取催泪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径教狭播。    混合电力是一个主要的技术乳啦,达到5升淌,4升返、3.2升的目标颁貌,混合动力是主流平电镣,其他是共性的熟,轻量化巫残踏、摩擦等搏掣。    商用车混合动力应用时间稍晚如碾玻,重要度低于乘用车浦。    2酗、纯电动与插电式混合动力汽车绢孺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失河全,加强轻量化成为趋势陀煞。轻量化对电动车更加重要剿泻。对于插电式非常重要的斯唤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铃,驱动恢烤哨、点击倦忱椿、控制貉取、充电簧孺、混合动力发动机鞠久沸,高效耦合发动器隆茶。动力电池本身有专题骸记,在这里没有过分强调四泵穿。    这两种车提出了总体的发展纲要贯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式雀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的城,甚至可以忽略不计椭贿。    从四个层面梳理了技术需求筐,提出了一些优先的行动项屋,面向纯电和插电胁损,国家科技技术支持十五年了收,下一步除了电池列为专项之外嚷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持呜膊。    另外倘,聚焦关键零部件樊贺、基础突破和可再生能源论本碍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眉挠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伦滦太。    3梦苍啦、燃料电池汽车蛇晚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芒凑。从中国汽车产业来说娩,现在重视程度不够变,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划迸切,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究囊湾别。希望四部委提交国务院进行发布和实施虐。    在研究过程中赫,大家对燃料电池认识分歧比较大奈池畏,或者没有共识穗,这里特意保留一个燃料电池发展目标脯,跟发布不一样滔点脖。发布时2020年达到5000辆的保留规模撕,我们是1万;2025年是10万匿侍,发布时是5万;2030年是百万硅闪穷,发布时是10万稗懒瓦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掇挟奥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怒密滇、耐久性南浓场、成本情毋梨、氢安全陪吭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倍惦黑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜费。当然保成猜,全技术链的技术攻关需要做盲徘茂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罐搪。前期小功率燃料电池钎烘寞,中期是平衡的燃料电池簿告,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宽俺,到最后全功率的燃料电池激。当然弊袱,电电混合是最主要的膛摩锑,最后电池小容量的技术路线蒂,但燃料电池的功率更大一点锑扇。在这四个层面进行了技术创新梳理报,燃料电池要解决的东西很多备掂,包括材料蹦啤拘、膜肆、电机系佛、燃料电池拿Х荩块堆酗、系统技术年锣、整车技术粪。燃料电池也是下一步国家科技汞僻、资金支持的重点丛拔。    4履贿、智能网联汽车捣,这是新兴的技术发展趋势奠避陈。其重要性与新能源汽车同等重要莎杭强,有部分专家认为更重要吠豌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旱,技术和应用的优势岔譬魏,也是机遇败。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弦,涉及到国家信息管理老贸。对核心自主提出了很明确的要求软,即两横三纵澄嚷。    车辆技术上更多的是决策相妊囱、执行鞠。信息技术仍弄感,信息安全己瓷势,地图技术也是非常重要的帽烹。两纵帝膛饱,一个是车载的抵别,一个是基础设施阮。智能网联一定是循序的撬匡蟹,智能网联技术最容易得到大规模的应用肯川们。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标档抠。这两个路径总体上循序得到应用素秒旧,从商务车来说疆录拭,更容易形成策绞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巴熬勿。    从四个层面聚焦一些技术需求蝎盗。跟燃料电池一样懂,需要解决的问题更多一点羞宏龚。从感知决策执行的烁,特别在决策阶段秆夕倡,差距是比较大的肠,感知当然也有差距扰贸。在信息层面科物,大数据徽、云平台股娩,相对来说中国有比较好的基础和优势翁嚼。    作为一个前提骋,对标准法规先决性浅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沫疟伸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汐完檄。制造技术不细介绍了戮戈魏,还是聚焦在新材料的运用缓,以及新技术对制造技术带来的变化纺,聚焦方面进行了说明秘躺陈。    动力电池诉轮咳,分三个目标独灌,目标上有比较大的讨论和争议芭渺承,比如说新阶段提出了350佬悉函、400连、500的质量要求粉苫,争议非常大多山丝,重点几个层面患柬:    优化现有的代表电池技术是,提升技术水平攫冒,特别耐久性悄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谁步师。国外的装备很难形成有竞争力的差别脓持瞥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜡壬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系龄。现有应用以企业为主体来做辞。当然疵拷匪,也会关注动力电池的回收利用技术随。    最后俺枢授,轻量化骏诉。简单来说馁,前期聚焦材料技术挞鞠失、设备技术逻夹、制造技术倡、回收技术哆微纫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺攫患罗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化休淀,比如说传统的四大工艺的变化耍律。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泌囊挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吴噬、供应链泡、资金泰、汽车等方面的诸多质疑徽艰八。期间,明确表示不会放弃造车衫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砂棵辑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岁讹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步令邯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的武精另。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拆虫抡、互联网及云焊澎、内容背械、体育,还有三个端口类的,手机骆、电视率屯擞、汽车宏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莎小播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力栋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功适翟膳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掀幂吧。    乐视的电视做的确实是非常不容易法霜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三噶必剿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元构小酗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逼丘舱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伙湃。总归累计亏损36.33亿元稻故。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纯协匡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面难段品。第一部分就是投资人的钱催亨扳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锑杜堡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现柬呐笺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法馅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撮浦倾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿伙囱、体育43亿馅督、手机50亿,房地产64亿滤胃、内容108亿倾豢、互联网金融151个亿彻艇绰、电视187个亿图、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金龟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剿随。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肮篡泊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的千澈桂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败担狡堕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的负。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猩肋酒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慌缝摄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贾替。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颠灸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恭嫡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绞饱卜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗜傻郝。很可惜,你们蒙眼狂奔砂惰狼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散离卞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趁淡剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠芒:李芳" "   12月10日并,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氛剂:一条是政府主导光、政府补贴的方式侥汕,这是当前的主流楞。一条是消费导向厩蠢笆,依托市场的内生成长道路汝。”他表示饯沁捕,(电动车产业)进入者中烦,大多数最终可能会被淘汰患耿,但是不能不给他们机会炼。国家已经开始放宽市场准入半,此时碱,应该在两个方面把握好政策卫抠:1私、应当欢迎新的进入者两蔡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒜层祁,让投资者自主决策汇钩,自担风险瓦幸辫。2末排、要以强制性技术标准和相关法规为准绳可塘仟,严格市场监管毋呵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宪俺,目的是建立好的产业生态梅乖。电动车产业化檄散,最终必须依托市场来完成筹,因此详耻,政府的政策必须产生长期预期搪警廊。推进政策应当借力市成住,发掘市场的潜力你。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辱兔扒。政府政策不干预技术路线吗,政策的实施不是导向对政策的依赖确,而是政府作用的适时发挥宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁馈话:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缕氰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示誊,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘦恫吼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冬烩,这一目标比原计划提前四年实现叙馆蒜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啤弹:“戴姆勒今年即将实现这一目标篡么教,比预期时间(2020年)提前四年落弛享。”   据悉嫡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标牡虎,当时受到与会者的哄笑零。然而逆罐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涂春垢,领先劲敌奥迪和宝马誊。(实习编译财腔涪:刘欢 审稿捐螺倒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捅鸵庭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编跋:韩大为 版权作品魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽,严禁转载哎乖斑,违者将被追究法律责任崩此。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岔渤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迫疥。在提及新品牌“WEY”时蓄创,魏建军表示露喝,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗽胳纳。   记者裸报:为什么把自己的姓氏作为品牌哪?   魏建军垃玩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品内埂。我对WEY很有自信圈懂,就使用了自己的姓翔维。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌团,但在中国汽车行业我是第一个阿悔冲。   WEY之所以采用英语笨瓢碎,是为了要瞄准成为全球品牌钵淘底。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力对乓。   记者加:对于竞争对手有什么设想山呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军东:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场但。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准群,在此基础上还要实现15-20万元的定价勾懊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怕。在性价比上WEY更具有优势伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幂芹:李芳 版权作品江勒玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄舰,严禁转载粮鼎,违者将被追究法律责任孺吕宿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氢毯,新能源汽车的发展也不会受阻棉。   根据工信部核准的数据陆,今年前三季度朽萍锈,整个新能源车销售16万台税,同比增长83%椽写。其中皖崩,新能源客车已经占有40%以上的比例婚,达到了近半的水平号,发展前景面临压力节秀吃,但乘用车只有0.1%兄劝独。“我们涨十倍是1%下焙堡,涨100倍是10%前,新能源车发展有巨大的前景和空间谭台穿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胁酸秘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迪,全国乘联会秘书长崔东树说镁殊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圣林谷。根据国家制定的产业政策要求羡吐,到2020年袭,乘用车百公里油耗要降到5升妇聘,这意味着五年内降38%的油耗逗耗。“基本上谁也实现不了倒辛,只能靠新能源车来推动钡江。而这种新能源车推,插电混动可以降80%寂丘脓,纯电的可以降100%的油耗昆烈夹,这种情况下只能发展新能源车纺悸,这样新能源车乘用化蕾,为什么我们一直定义为为生存而干不伞,你不干就要挨打藩喝。”崔东树说失黄吗。   另一方面及,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窗犊秽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筋立,因此定价弹性很大垢抽。”中金公司的研究员李璇说垛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腔系扇,为消费者提供很多选择凛卑。随着技术进步和更多电动车型的开发轨寺,新能源车的成本会不断下降吐慨,比如罕睬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牌。“中国的纯电动车型出来以后话唯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多把撂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后女,发现基本上17寄试澄、18年以后的新能源车伯,达到8年10万公里以上读,整个成本是比传统燃油车是要少的纷不,甚至是少了20%到30%粟狠。”   电池是电动汽车发展的核心佩木疽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赤篮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撩庇川,电池成本还有很大的下降空间叼。目前吴,整个电池的产能供应相对过剩旱,国内电池企业达100多家被。据统计拧舰,目前整个电池的价格大概在2块多左右略。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辟臼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泥。因此钒首攀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度词婆,这样才能达到标准先皇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示栋签枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕灭:李芳" "   我们不认为绝对的销量共多,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挟链赁。衡量一个品牌成功还有其他的因素督痢倦,比如利润率枢靡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横沮吭。除此之外妓狗问,品牌力茂、品牌的知名度弹氨邓、美誉度涝翟、影响力宋,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓟糖捐。宝马在创新精神上是首屈一指的翱,因为汽车行业正经历巨变瓶,在电动出行褐、智能互联沧、无人驾驶等一系列发展方向上贫筒,宝马都打下了比较好的基础莫任。    临近年底蚂累,伴着层出不穷的新闻事件烽,高档车市场竞争愈发激烈拦膘绦,作为全球领先的品牌——宝马记、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凌。近日垂女,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士储输,听到他开诚布公熬恒、推心置腹的看法竿魂爱。   问虹菊:根据最新的销量数据雇凳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近际。那么色,您怎么看销量份绢、利润缄孙媳、与经销商合作伙伴的关系搽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智榷帅迪: 每个竞争对手的情况不太一样破,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况览舞,所谓的增幅我们一般都讲同比变犊,是跟去年的基础关系鹅。几个因素加一块儿妹奔,我们不认为绝对的销量努船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌。对于宝马而言肥膘啃,今年前十个月汗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兜菜等,同比增幅10.2%抛涸集,其中BMW品牌销量将近39.8万辆海稳,同比增幅接近11%掇锭。我们对这个数据还是非常满意的闻,这也达到甚至超过了我们内部的目标监泡。    除了销量本身的绝对量或者增幅是,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诬东,比如利润率碉扑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标室市。除此之外斜翟,品牌力脐渴、品牌的知名度痛、美誉度屠叫、影响力程水轻,也是决定品牌可持续发展的重要因素烷。宝马在创新精神上是首屈一指的酞拨吃,因为汽车行业正经历巨变誊,在电动出行镁沉抨、智能互联釜可、无人驾驶等一系列发展方向上苛,我觉得宝马都打下了比较好的基础访烤。总体来讲访炕杰,我们并不惧怕任何竞争播,我们也欢迎竞争净句彩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戳轻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碑痛。   问坎五负:最近炊罢腔,关于奥迪的新闻比较火缓。   刘智填: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噬。对于宝马品牌来讲桶埃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的开,双方的关系也非惩担好图。所以显急迪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叭惋迁,一个是宝马(中国)黄,一个是华晨宝马速,但是我们有一个整体式的营销团队剖豁,有统一的零售网络嘉失逗,我们在总部有一个统一的管理团队净程,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陈检曹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裂修。至于竞争对手我不是特别方便评价链枫胖,不过至少释放了一个很好的信号绕,豪华车市场的前景依然很好裸。    问雇起:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹲豁呛?    刘智捆苗身: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溯勤。因为从经济的基本面来讲菱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懦、持续的发展态势陛患嚎。之前以出口关、基础设施建投资的经济拉动方式题掳狗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陶。需求的增长其实就表明了对于车的需求搪镜叙,其中也包括对豪华车的需求姐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晚腾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岛嗜,这几个因素相加熔稠纫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间势脸。今年赖焚,豪华车的“盘子”接近200万辆参券呜,未来可能每年的增幅不会特别大宪翅碗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑砍兰轮。所以斜苗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入司菜感,力争在市场表现上优于竞争对手跨欣。   问估卢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捷房痘,这一岗位和以前相比有哪些挑战挖?   刘智夏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筐,因为我在宝马的八嘘北、九年时间叮炒叹,换的工作岗位也挺多的盛贪。换了新的工作以来纳妊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚂洽橙,比如负责国产车的销售套习,可能是比较短平快的拔砰,看的是一毖马、两年之内的事情磕。在宝马中国总裁这个位置上司,除了目前公司各个业务板块的运营淖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题背茶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向输捐苫,像无人驾驶煎劝艘、智能互联嘲患、电动车咸烹前,包括数字化营销夸洁斤、品牌年轻化等等一系列的东西岁欺耙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鲁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耙娥采,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尝斧,力争在中国市场上打下一个非彻猓好的基础春娃瞥。我相信通柬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咀,宝马会拥有非常强大的竞争优势妊完揉。(中国经济网 记者胎船魂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕修:李芳" "   原标题逝巢:王永清两铅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弹睦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奔噬司。别克品牌今年销量已经突破100万辆班盾尾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磷燃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰电烤离。数据显示碴烙辈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溜猫,同比上年的446764辆下跌28.64%身。上个月香,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拢石。    因此戎献蘑,在车展期间接受记者采访时超,王永清表示估,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疼舅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汕边,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逞碘窖,但全年销量依然会同比下降20%左右号习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淑嚎冉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快署谭,可能在布局上稍微有点滞后绥菠吐。现在对于雪佛兰来说哼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”穗。    事实上皑浪,雪佛兰已经开始了提速布局从等。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镐吨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痢刀概。王永清表示瓦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌判,2016至2020年投放超过20款新车猎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列操肋乃,30%为SUV车型纬,并将加速引入包括1.0T勒、2.0T究母、8AT门方坷、9AT渐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涸免拦,未来SUV将成为主推车型氦辑逛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造船穿侩,轴距2725mm编啊,将与全球同步进入中国市场吓拘。同样伴堂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘦聘乏。    值得一提的是沽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宪告究,拓宽产品线夯。RS车型将采用包括侧包围红烧、运动尾翼汹闷、双排气管纺褂、降低化运动悬架肛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酱,并加载多项ESS智能安全科技抱蜂。    在品牌营销上航,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秋锣必、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寞。另外肠购平,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浑,演绎雪佛兰“热爱村地,梦想冉偶绕,行动钎晃,分享”的精神箍鳖。    “今后新车的利润越来越行小,主要利润来源于衍生服务响毋豆、二手车置换等抠酗昧。相信雪佛兰将它的结构调好后奢掀耻,未来两年将会真正出成果兼。”施弘说刚羔苫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外眯掣,上汽通用的新能源战略也将全面提速操贯。车展当天擒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相傅聘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发解猴腊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统突去。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恫,发动机的最大功率为73千瓦芹,其中电动机负责驱动联膊,汽油机负责发电拘怠,它的综合百公里油耗是0.9L蛙。从上汽通用发布的节奏看洁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腺肩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凯,王永清说溶邻收,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懦倾,产品还要丰富汗琴袖,才能满足这个法规的要求素。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剃,到2020年之后比例更高窟敌悉。王永清表示昆:“估计到2022年暑惨耐,我们的电池技术会有很大突破瞬腊,能量密度大幅度提升赖掸,成本是大幅度下降耗。这对纯电动的新能源车发展是好消息巧忻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标到:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狗、豪华”品牌——WEY仇搪,W01门、W02两款全新SUV首发亮相促巾免,售价区间将在15-20万元媒。对于新品牌的未来发展规划多,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示几:“WEY品牌明年将有3款车上市唬,到2018年还将推出2款左右的产品藤湃,以支撑起全新的销售网络体系椒泪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咀喂顶,8月份推出第二款SUV W02屋棋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淑酥适,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型驳鲜宫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹿竞,魏建军详细介绍到袒囊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA储融,配置上拥有最先进的安全技术暮附努、智能技术鼻,也更加精致某彼。此外在性能上两者也有很大差异登,例如在NVH方面举螺蔡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓖枯悄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遁淬。   在经销渠道方面飘鹅,魏建军介绍说毕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钩,没有想过招募新经销商卧从,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哄。”   对于新品牌的未来发展伞,魏建军信心十足赔,他表示亢膊:“我从没想过这个品牌会失败拨阿偿,只有退路封死才能做好这件事憾寐,自主企业只有没有后路才能把事情做好陀扩餐。”此外懦,魏建军坦言兜跨写,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法川,因为新品牌叫什么并不重要波全放。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆计掂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酚榔投,将方向转到共享经济唬、互联网贺冈、自动驾驶方面新的技术筷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商经感婚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寒、生动的演讲凶,就城市交通蓖锑你、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹭垒介,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘿碴垂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漠团思。    徐大全说泛熬,博世始终认为霞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担乖苔妨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梨酮玛。    徐大全谈到丝冻搁,作为在汽车领域的老牌企业啪将,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晌、多样化的发展态势和需求粹燎,博世已经有了自己的思考和方向瑞霓俯。    他说屯,如今低,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业回妈,将方向转到共享经济霖滤、互联网队伯、自动驾驶方面新的技术昧然纤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说及棚示,面对新一轮汽车技术的变革绵,无论是传统汽车逆提、零部件企业幕品勒,还是互联网谈、科技企业别怀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馁逢涪:互联化光、自动化和安全化湍。我们预计滇烹人,到2021年撩涉,汽车将成为第三大互联移动实体舍驳,同时扮演人类的第三大生活空间界。博世正在探索全新的人机交互和操作界面李乌,来充分发挥互联驾驶的各种优势湘逝莆。    谈及自动化领域谰卞蔚,徐大全判断颧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卞悉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慰嘛,通过持续创新驾驶员辅助系统夯丧,从辅助驾驶还、部分自动裸顾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汹乒闷,分阶段朝“零事故”愿景迈进让。目前骡瓜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产税湃村,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荚,到2020年左右临,自动泊车功能将进行试点项目测试陋南。    说到自动泊车继譬,徐大全特别谈到停车难的问题洛铅该。他说茅投苍,停车难是在城市生活中的一大困扰嗡圭翟。今年玲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓷。在八项智能泊车功能里仕,“手机查询停车场位置并导航”氮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勿彪。其实驳下拖,在大型商场里黑虏榔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挎惊。根据一项市场调研显示如辅,2015年款,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铰局炽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力踞绥蜡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台塑身,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露釜物蔷,在深入巩固原本的互联化赔埃噶、自动化和安全化“三化”战略基础上辨,博世今年也把两轮交通哩请痛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挤离。    他介绍贪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脱竭。未来十年齿床豌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茄洛亥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虐淋。    在两轮交通方面掸抗嚼,博世提供两轮驱动供、安全等各方面的解决方案捞此想,涉及两轮电动车垛梧、摩托车赊玩醇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狈。    最后罢煎摄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具精乘,满足这些变化的需求按。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈悍扫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蕊霉檀,“双积分”法规介,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猴分,连日来扒梗弛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腥,让观望中的车企备受煎熬露。针对业内关注的焦点问题菇贪录,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拴让悲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笺什腔:不久前侣艘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规褥,如何理解这两套方案惭强潭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艾,但又有独立性汾奢,各自的核心目标有所不同宪梧羞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量燃饥囱,进而确保国家能源安全痰归。由于中国的石油对外依存度已超过60%环辱膝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胖吹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夺鳖糖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展始匠,进而实现国家节能减排的长期目标秃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卑蓖,但现阶段并不能彼此替代坡。对于CAFC而言芜撤萝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求互拧誓,其中当然也包含新能源汽车梧轮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嚏榷。但不同的企业由于自身能力凤、技术储备和对未来技术趋势判断不同末碘凤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唉毖脚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韩鸥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驾嫩,而以后补贴将逐步退坡霸耪,企业更担心成本无法负担缝。因此仅有CAFC法规婪饥充,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踌超唇,所以有必要出台NEV积分沧埃试,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莱缴鞋。同时处岔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黑,从而有利于新能源汽车早日取得突破歧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翠庭,其目标应是降低汽车及相关产业夸含、乃至整个国家的碳排放茹,和降低能源消耗诉求不同旱。作为碳排放第一大国宪五屉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饰,后续国际压力还将不断增大翠睬。因此腻股,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婆泌疮,从大方向上讲是正确的户八。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骚,这和NEV积分没有本质区别夺苫厕,也无法确保总体低碳目标的实现陶。实际上累亢泌,跨行业胺胎步、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向铆蚂。以电动汽车为例溯,其在使用阶段确实是零排放褥磐,但与欧美不同嘿,中国的电能以高碳电为主搜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赐。也就是说暮角卞,在使用高碳电的情况下灰,电动车全生命周期的碳排放并不低倾坤。这正是碳配额管理应该解决的问题遂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弯凉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淖袭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业房。实际上秤咆箩,将新能源汽车确定为国家战略砍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俄坡,生产更多的低碳电惫,否则减碳的国际承诺将难以兑现僵。    另外差颗,对于汽车行业踏乡,无论是CAFC闪赏寇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巢瓶,但都应该由一个部门来统筹策划湘,系统思考簇毖,拿出科学拐、系统革绞、具体毒、有效的管理办法来推动实施蔽倍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郊糯金。    ■积分交易细则需加快制定封蝗陡、尽早出台    《中国汽车报》膏藤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峭坟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛇犊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受传?    赵福全煤跑:确定合理的积分价格拌埂,涉及到技术领、成本和市场接受度荤,需要综合测算和动态调整罕。我认为基本原则是逃编,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舌溉诽,让没做新能源汽车的企业有经济压力皋雄。如果NEV积分是“白菜价”咸皖,大家直接买就可以汾蜂蔬,谁还会愿意在新能源汽车上投入柒?    因此沥,NEV积分的定价应足够高雀淀绦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冗沦,通过自己的新能源产品获取积分秘癸,满足法规要求龟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理漏碎梗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业线,能够通过购买积分先生存下去荷款蹲,争取时间把自己的新能源产品做起来昏。    《中国汽车报》渴:除了积分价格之外赤埠癸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诞切守,目前处于“空档”状态艇肉,怎么看待这个问题烯彭?    赵福全丧飘睹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛋父。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嫌星,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烩定。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纽仓禾。同时受勤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剑。对于汽车企业来说纪,3年仅仅是一轮产品开发的周期窟达额,政府作为“游戏规则”的制定者妹沮,应尽快给企业一个明确的目标糙缉本,否则企业将无所适从糕徘电。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》受:“双积分”中提出了2018年起侯嵌磁,8%锚枢、10%囊肛、12%的NEV积分比例尖纽编,而经权威机构按照法规要求测算家,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憋耸啊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难羌?    赵福全惭杉奇:在这个问题上甭函裴,我并不持悲观看法典笆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腾,因为还有很多企业尚未完全发力旅。按照国家的发展预期泉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妈,如果每辆车以最低积分2分计算滴黑立,整体积分比例就达到了14%溜川敌,如果是分值更高的产品倒,达到18%的积分比例都有可能钉聚。关键是要努力实现7%销量占比目标刨疯梆,而这也正是NEV积分的目的所在茎。    不过另一个问题引人担忧感。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求款亮辜,同时在CAFC核算中也有优惠哭蛋:一方面油耗直接按零计算烂啊实,另一方面核算数量加倍卸筐蹲,从2016到2020年分别是5倍达、3倍冕、2倍爬刀琅。此外斑容净,按照单项抵偿原则谭幻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分埃丝,还可用于抵消CAFC负积分懦物夸。我们经过测算发现葛夸绊,CAFC中的这种双重优惠毛筒薄,对新能源汽车的“照顾”过多了面围炽,不利于促进其他节能技术发展谰辜膏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险募。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展税,CAFC的达标难度就会随之大大降低残。实际上且疯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重访,两者不可偏废董。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糯不损,但如果CAFC目标落空藤,国家能源安全受到威胁郝互,汽车产业的可持续发展仍无从保障坝坞共。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消荣骆堤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咯糙睫,这不仅能确保CAFC目标的达成察,也会提升NEV积分的价值林围,避免NEV交易落空瑰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》餐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菩,而没有将电耗的概念纳入其中娩痞,这样的算法是否科学古懊?    赵福全匆码:NEV积分分值以续驶里程为依据须烫,这与推广新能源汽车的初衷相违背疽,也不利于鼓励技术进步推。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盘酵冗。推广新能源汽车是为了节能减排味,因此不仅传统汽车文,新能源汽车也同样应该抑大扬小筒酣、抑重扬轻权。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虹搜,而不是搭载电池越多越好屡,因为大量电池搭载在汽车上移动锰匹,这本身就会使能耗增加嫌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缅,也意味着大量增加电池生产的排放淀桐。    政府应鼓励企业开发低成本蛙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捅哦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒜。也就是说乏填抛,政策制定一定要“勿忘初心”骂扣洗。建议NEV引入单位电耗烙,即吨百公里电耗的概念贪频,作为积分分值的依据碳肉。同时心萝椿,对于小型车电耗适当放宽拼,而对大型车提出更高要求藐,以鼓励新能源汽车小型化胳,进一步提升节能减排效果混灰盾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗅:在“双积分”中工锑,没有将新能源商用车列入管理范围阜且摊,这样做合理吗搽绷簧?    赵福全会:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩贸┙茫可持续发展的问题棠舶佳。2015年挟泻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甘,获得国家补贴的比例比这个数字还高壳。而此次NEV出台却未涉及商用车嗜,这是不合理的课和,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郎氰建,也会让乘用车企业感到不公平裙卡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疯可,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求四。我建议芒,应该单独给商用车设立NEV比例要求荷,可以不与CAFC积分抵偿适陀袍,但企业之间可以交易庇。因为如果没有NEV的强制要求刀,在补贴退坡后细类煽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑薄妇猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凤扯导,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水链呐钞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示入柯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗓胺,盲目投资之后氦掂,多数公司要垮下来殴阿敢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肉步酗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎头。    以蔚来汽车为例吨肺恳,去年8月还只有100多名员工欣褂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奢旱售。据中国汽车工业协会最新统计陌风创,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岭,销售4.4万辆刻恋,同比分别增长25.7%和43.8%矗传挠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆负,销售28.9万辆须宛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%封。蔚来拼绅、威马共贾裸、前途镣、小鹏等已是新能源造车领域的热词羔擂较,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拨父疆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腺。至此乃铆,奇瑞新能源成为继北汽新能源恋柔、长江汽车溪猾劲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贸鼎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔑始。    “新能源车企的风险愤尖疆,其实很大忍但。”王秉刚说稿绒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力崩焕,对风险有足够的分析下太痪,有可能投了很多钱撵噶绥,最后做不成酣,带来不必要的损失癸吹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下警砰具,简单地投资建厂权堑硷、增强制造能力阂欠将,未来堪忧晴悉却。新能源车电池的技术进步非常迅速 爱,现在可以用的技术一年后就不行了呈锣。如果没有研发能力就做不过人家坎稳。“一下十几个亿扎进去蜕顺,有可能最后做不成分函绿,我还是提醒新进者要谨慎一点峨擦。”王秉刚说季男。    事实上估擂坦,目前国内的新能源电池生产厂太多了拎,但规模都不大街弯。而且动力电池总的规模也在扩张中慷,尤其质量好的不多查,“据我了解损抹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肪。”因此违,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拟菠事。   谈不上“红海”刷骄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畴违梢,但道路曲折谅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勃庭巧,造车得有钱灿说、有人才承墙疟、有时间申恰溺。“钱我们还行枪赎,人也不错论班部,就是时间太紧眉搏唤,毕竟搞汽车三年算很快辜荆惟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合霓缚。”万锐坦言册弧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蓝。    不过筛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧龟,万锐并不认同臣湾。在他看来团轿溪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上课,因为大家都还没“下海”缔菲坏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藉,大家还在忙于造车工蛔撮,搏杀还没开始枚。    “这是好事昂浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淌呕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说反,目前中国传统整车企业有150多家乳,新能源车企至少有30多家吉班,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叉币逻。    至于是不是过剩哎怕,梁伟表示这还是要市场来判断票晒。在梁伟看来叛采,其实中国传统汽车行业已转入新常态妥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长什宋,除非汽车消费大幅好转损,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淘谜。    但另一方面蛾挥,根据预测睬牵街,未来5~10年撑购,中国的新能源汽车将保持两位数增长疗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洛藏槐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆史竿蘑,到2020年时产能达200万辆疙材存、累计产销量超过500万辆黔。梁伟认为昆,从年产几十万辆到200万辆的目标姜,新能源车汽车肯定还要快速发展跨迹。目前的新能源车市场还完全没有定型叛搐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会群伦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陈母退,“很多人此前担心特斯拉会破产鹃冕,但Model S和Model X推出后效果不错平,用户接受蹭桑僚。经过多轮产品积淀复悄酥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旁,特别是成本下降得较明显却。特斯拉可以闯出来逃肛借,中国企业也有机会班、有成本优势醛。”梁伟说纠。    对于最近贾跃亭的乐视培畏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秃栖囱,梁伟指出双,除了技术袍,汽车行业还是一个资金密集舌、劳动密集的行业届疽。如果要进入兑脸挽,需要企业在未来几年有大量投入纽镁室,以格力电器(000651.SZ)为例巍氰微,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甲赖。    梁伟表示眉坞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捆窍纤,毕竟快速把产品推出来逢急,现金压力会非常大鸡扇。另外刻吼诉,一家企业在原有行业中具有很强的能力籍瓶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功木刚碾,这是一个很长的学习过程琶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窖,也是第十七个中国记者节宦巢。2000年哀量赡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羔片,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暮饺降。此后记者节像护士节昆、教师节一样屏,是我国仅有的3个行业性节日之一俩。   值此之际蹄交,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下练,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”婪仿散。      坚守还是离开功藩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幢湿笔:去年网络广告总量2096亿元绰惊拭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捻揽。报纸下跌超过35%藏,杂志下跌近20%苗姬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纲,单项将全面超越传统广告疆础。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗣裤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者节辑回,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驶,也仍能保持着不俗的销量徊试斧。    “没有路可以让我选择临,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韧勉。”陈总对此直言到泵罐汲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摆,但发行量保持一直不减俊反。诚然茸特蚀,这离不开报社给予的支持陌缓颂。但从自身发展来讲膏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湿。究其原因氖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的板刹祥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彩。   汽车也好妒,新闻也罢尸囊。毋庸置疑昆苹盟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘟懂。   纵观整个汽车行业的发展趋势纯灿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志户购。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匪涪,但不可否认的是彼革,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式的捅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者珊。    除去对报纸景、杂志讣、广播暖蔫表、电视柔匠侨、音像等载体样样能玩得起来哥势佛,还需操弄3G曹、4G等流媒体技术嫌啪奥。我们不知道下一站会到哪里吓狭登。   面对媒体融合大潮档灯,陈总胸有成竹的坦言丁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侈繁本,家用汽车转企改制之后继续深化改革呵氨。由媒体到传播机构释,由杂志到全媒体平台颈探,历经两次创业快,家用汽车探求新的发展方向戮碉,抓住变革时代的发展机遇篱,赢得了全新的利益增长点充皋档。不再只是单纯的纸质杂志垫,视频瑞华粒、自媒体等做出了不错的效果焊男。   其次夯斡媒,就是在自己的企业定位方面皑,中国医护工作者汽车消费调查嚼、中国城市教师汽车消费调查是以医生访峨、护士祁溺袖、教师等特定的人群为对象做的系列调查陈弦衫。这些调查一做就是3年僻羞鳖,走遍全国大中小城市獭辣氢,做出最真实的数据快。 ?   “网红”营销时代   今年以来檬,网红主播频繁出现在各类活动现惩ā,手机发布会寥吓芭、车展钠泻、房产开盘巍删俺、比赛等一场不落隶参殴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硷。”   日前菠瞧绊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军持递,打造新媒体时代的主流媒体“网红”女。   对此事件聪让雄,亦不乏业内人士称簇使,国内深度报道的形势正在由高峰往下走道,呈高开低走的态势标逻馅。   陈梓萱表示霖:“在现阶段的传播环境下半歪细,媒体记者朝网红转型缕池,把读者转为粘合度极高的粉丝波钢,增强彼此互动马世、沟通刊尼庆,无论对于报社还是记者个人磨寇绩,都是一件好事霉编罗。”   “把流失的用户拉回来夸禽,用互联网陶芦、新媒体的方式动谁克,我们正在努力尝试虎态,但具体执行效果如何布,尚无法判断频氛轮。”全媒体时代高捻雀,我们永远在路上桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬牢篓:张瑞丽 版权作品踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮擞,严禁转载袱退,违者将被追究法律责任裸。 获取授权" "  原标题秘蹬:广汽传祺肖勇收驰盖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粳吐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛇琉。在本次活动上昂蒙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念详。广汽乘用车副总经理肖勇表示说:“时尚是一种潮流私贾,其实就是顾客需求察宋灭,引起客户共鸣尼空玻,汽车也需要时尚地,所以GS8出现在了这里伟鞭图。同时传褀GS8我们就是承担梦想似稍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承姑铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孔堕,中国品牌基本上没有一席之地椽策。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冉另,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任榷。   对此乒苏蛇,肖勇表示叫秆纳:“传褀GS8我们就是承担梦想甫撮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上材仟图,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峡头厢,所以在豪华汽车上脸,我们率先实现突破祷纬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘲,我们就是要跟汉兰达息盖碘、福特锐界形成三足鼎立典窘,甚至未来超越这两个品牌吾暇,这就是我们的目标炮级丰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示信凤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谎撇尽,创造单月销量的历史新高烩羌烤,爆款车型占3.4万辆谷擒,但受制于产能安排的影响闻京,造成其他车型总的销量并不是很高煞棵熟。面对这些问题凉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迸芍讽。   肖勇表示鞠替霓:“明年我们的产能楞盯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目花,产能将得到释放巍。我们在满足GS4的同时苫趟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立七,最起码销售五千辆以上善传,剩下我们会再分配个其他车型白睦橡。”   同时为了加速品牌向上堡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墩。同时肖勇说道吩登脑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纫,在明年全部投产斯,所以明年最大的问题还是产能敝认,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型认低罗,我就是聚焦我的明星车型赔兑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  还有不到一个月蓝,东风标致4008就要上市了袜怠。它的颜值烂、科技装配足够有吸引力恨惟,那么随着锁定竞争对手抛庐、谍价私坡、销量预期等关键信息逐步浮出水面筒华,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雾悼琳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天讳乓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颇涵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”变校,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缔迷巍。比这番景象更热闹的抖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耸碾。   说到品堡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掠藤茅,让媒体品到了极致唱。在工作人员的讲解下裴仙长,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计习蓝擦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巍甸荡,无不让到场的记者寿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爸抨缅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僻洼紊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质废、品味认县。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拜磨,东风标致在今年推出3008哇、4008后裳当乖,也将在明年陆续推出3008S挟亩纹、及另一款7座SUV堑捅病。据中汽协最新数据显示骂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆败岁堕,同比增长45.91%拼扮陀。那么帅播赣,在众多SUV产品中书叙蕉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骑羌凉?东风标致总经理李海港对记者表示飞坏景:“我认为要总结一个词就是‘品’字垦,东风标致的SUV一定是最有品的广含文,这个品是指品质农、品味经祈,今天的4008就足以支撑这两个词佰彼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侥垫?李海港对汽车产经网独家表示耐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俗帮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晾扦雌,轴距达到2730mm娩,是同级别车里最大的砰晌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氰然,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恍晚燃,在配置方面更趋向于高端陪爽没、智能爱,进军更高一级的SUV市场怪溅。”   然而瞎灯憾,另据乘联会的最新数据氓艇,1-8月揉围,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硕邦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞋,作为中级SUV认坑狠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苯姆?李海港向记者算了笔账疽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求施奔俱。“这种需求就是4008的机会庆糕,也是4008成功的保障桨。”李海港表示慈。   “狮虎之战”将上演   还未上市宪伙淖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诽。李海港认为廊蔼品,4008在科技装备冒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势副衫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的世形。”李海港强调哭。   通过外观设计及车况数据对比后发现替,4008的设计颇具未来感和运动感模,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下广,4008在轴距上占有一定优势熬,也使得整车造型看上去更加修长屯。   那么殊,价格呢敛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伯涡冠,通过对比翼虎的指导价肆衬窘,小编认为4008的价格应该在19万元左右翘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牧俊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢是蓖诚?据乘联会最新数据墟殴,翼虎1-9月累计销售84258辆扰钒茨,月均销售9362辆辉腻。但值得注意的是桑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%塑翁垫。那么箩卿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量熔,可以说也有一定难度非。   汽车产经网了解到搂,由于目标客户锁定在换车需求的群体戳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耽吭,以吸引用户选择4008苟。至于置换方案的细节寞,李海港表示还未最终确定徘爆库。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动吼碗:李芳" "   国庆结束后番痛,北京蜕酷、上海可伴涉、广州看拎热、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿急魂,引来了社会广泛关注瓤。平台闻风声匆丹桓,媒体炒热闹捶瞥,百姓愁价格届。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘲韭,“网约车”只是第一块烫手的山芋净。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性獭棵,又要确保公共交通体系的稳定虐,还得照顾老百姓的感受室。    比较普遍的观点认为胜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贰吨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吗,征求意见中提到让市场来决定排凰烹,这是非澈ㄏ海科学的陕。作为用户伎烯,担心价格上涨漓肪镶,特别是比出租车贵坞纶毫,认为监管部门是要维护出租车体系利益甭凌,我觉得这是大家多虑了屠。过去芹蕉弥,在平台混战的阶段嗡,资本介入烧钱抢流量掠蔬,这本身就是不可持续的党岔,价格逐渐上赶使卜ā,平台收取中间费用是必然的桥喇。    对于各地的征求意见姥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炊辨。比如说要求司机是本地户籍幌剑坏、要求网约车辆的舒适度等等默辱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伤。    网约车规范的政策是非常需要的寡,作为共享经济热潮下的产物时道,网约车从诞生至今身份一直相对灰色愁啤授。任何一个商业模式锋龚,都需要规范起来韦。因处于监管边缘饺杯,过去已经发生了数起网约车的尾怂埽害案件亥短。我们在对受害者表达同情畅盆、对肇事者表示愤怒之后堑朴喊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹭福。    然而虏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘁。比如说狼爱汉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叼究、车辆要有上海车牌颅沛,并且轴距要达到2700毫米怠。根据滴滴公布的数据箩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耿呛韧,拥有上海户籍的不足万人钎咳。这个情况在深圳类似峦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郡师问。如果按照细则明确执行垛铂栋,这就意味着舶哼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兼传新。    共享经济是大趋势钝试谦,但监管太严可能打击积极性毕,这对立法部门是大考验慨盾。互联网时代落但,网约车大大增加了出行的便利卢,使人们在出行上拥有更多选择侍疗。监管是为了提供安全高效的服务保障甘,而并非要让网约车集体消失柑。现在的征求意见许多还是首次提出簿衡,建立体系的过程中应该让用户惹九、司机及平台有更多发言权吓宦滴。    我们鼓励共享撬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钱洗,与传统交通体系形成良性的交叉互补绿损聘。    我们希望立法脊,只有合法合理才能保障各方的利益舶董澜,所以网约车服务一定会是标准化骇肯、安全化的还泞。    我们希望在所有领域都有不断开放僚、不断完善的发展方向谰,这是产业互联网时代的必经之路厘。    文 | 著名职业经理人镀坑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写莆涝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勘秀够:新造车企业已经不再神秘庙缅辫,告别概念车的品牌曝光期虽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芭舞。投建工厂评祥、申请资质娟斡,造车蓄,他们是认真的培。不过籍烷空,“八仙过海礁、各显神通”嘉菇,出身背景不同的创始人绊拣档,对企业产品和品牌的定位驾前吓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”司。    想听“真知灼见”嗡暇惰,走进新造车企业叹街,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糯卿脖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藐,敬请关注曝棉淡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绥缴奈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上超碱赂。10月10日兽犀惩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氯察踞。这也意味着马鼎,前途汽车继北汽新能源荚沥芒、长江汽车之后毁绰邦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灯氖鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愧凹泛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痰趟,可以稍稍松口气脯呢魂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纫,他直言到2017年底前途K50车型上市前姥粮旦,相关准备工作的日程已经安排很紧张氯残,有许多事情需要持续推进匪抒臂。即使如此粗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心麓嚏屡。在与记者的沟通中鲤,他详细讲述了自己的创业经历箱、资质申请的情况签、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驳懦惺。    短短的一个小时颧肠,陆群留给记者最深刻的印象是湍畅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郴等,他们怀揣一个美好的愿景协苟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”架袒。    ■ 拿下资质不神秘呢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伟骂班,许多人都对过程感到好奇回。陆群则表示滇矫蒜,拿到资质并不是一件神秘的事情姜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昧,一点一点把技术做到位彭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唤。”陆群说齿幸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闹。具体流程是坡江剔,企业根据相关标准去申报项目梦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蟹。陆群认为廉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扑梳滇、引入新的技术和参与者洼羌晒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渐。其中对电动汽车的四项关键技术蓟纪,包括整车的集成和控制技术泉抬镜,电池的管理技术藩蛊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讨。同时罢场叮,技术具备后还需要做出整车设,并按照标准做大量测试敦眷,要达到很高的标准脐。据了解愧吮缉,整车控制管理系统(VCU)腔脓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向憋,也是已经掌握的三大核心技术苛。    更重要的是骆笆刷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向康惠任。早在2010年蔬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迹炒,开始布局电动车杰疏媳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剂抛。2012~2013年疾铂慑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杯旧,在高端纯电动整车设计盼、研发方面取得了初步成绩输。陆群说旦徐艇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夹颅龚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畦可,开始引起业界关注菇但。那时常踌鲍,行业对电动汽车的关注已经比较高熟晴,而前途汽车早已走在了前列联。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年显美俏。”陆群说豹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司些妈步,专注纯电动车研发漏、生产坡、销售及服务霞硷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啪。”2015年9月萎霜席,长城华冠登陆新三板挂牌交易穿盖,成为新三板电动汽车第一股僳。目前荤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团斜拼胜,包括整车业务板块(前途汽车)诡醇娜、设计研发业务板块(华冠设计)惠,以及核心零部件业务(华特技术)蜗钮。这三大板块互为依托饯滤吴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柏士谢。    拿下资质灸拆驾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掸鞍。    ■ 技术常抢、生产基地挡、供应商都得一流    在做电动车的这几年凤,陆群对电动汽车的理解越来越深入鲜骸诽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唤、变速器等物理结构昂含谱,还需要产业链配套虹、成本控制姓彭扦、核心技术开发等一系列工作掳。“自主研发的核心技术兴梨、国际一线的供应商和自建的生产基地垂拈诞,是我们的三大优势孪。”陆群说驹。    陆群说拍淳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗣,市场上找不到合适的零部件供应商嘶毖卿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术我投曝。目前圭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洗桐穷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化愧、VCU片、RESS等核心技术幢,使零到百公里加速仅需4.6秒陇痕汞,最高时速为200公里陶,最大续驶里程达到300公里溅经。而据陆群介绍齿,这些电控技术相关的零部件怕欢创,不仅前途汽车自己使用盘,也已经为行业中其他厂商供应恫下。    在供应商体系上林,前途汽车同样拥有强大阵容乳陋,已经先后与IAC拖、博世奶蹬龚、布雷博潘身、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痛腹靡。这不仅确保了产品的品质付狡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验收计卷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓦湃豁。今年2月力法膳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基许,按照规划拭赂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆媳创瓮,将在2017年中试生产笑魄陶,第一款车K50将在明年底上市齐俄。值得一提的是救含,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狗速湿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帆污,最大可能提升汽车的轻量化水平斤。    陆群认为晃糯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磊,而是要通过成本控制词廷喜、技术提升来实现港凯,其中轻量化就是很好的解决方案叫。他强调铜褥风:“前途汽车的产品规划和市场策略赐墓苏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔫图飞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力党俏刊,在全新的市场领域不断成长挫呵卉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腾烂,中国新能源汽车市场前景广阔隘滑苫,存在巨大的市场机遇拿概唇。据他估计刹噬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啊湾临。他表示姆奖琴,前途汽车已经做好了准备璃。    陆群始终坚信一点当,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龄卑。在他看来档,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”激。“所以武荷,我们专注车辆性能干懂赫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迫,迎接智能互联时代宛喀袜。”他说揽铣履。    自1990年大学毕业进入汽车行业两、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辩私,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芥奠雷,创业历程也已经13年菏司,算是行业的资深“老人”船乐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”村,他的团队也是一群“汽车工程师”毛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怪敝。    陆群说寞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为孟兑,像华为一样拥有先进的技术匆鹿、过硬的产品品质以及国际化的视野劝废恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡陇唾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猛俺,同时纪龚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锻。一时间氦迫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访罗朵,对于新政舵堤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庞。    看自己   记者壕霸: 首汽约车有哪些新的动作和布局沁桔栓?   魏东淮遣: 一方面俩宠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哆泰,根据北京扣先、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巍岔,我们会在司机葡巩莱、车辆和运营都符合当地规定的基础上赏稻,继续增加运力保障革屉,这其中包括增加自有车辆牡实,也包括增强与当地伙伴的合作泻呈。    看政策   记者澄擦记: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崔,有观点认为的晦僻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钦皆岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钢连: 这样的说法不客观譬梆降。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定按佬魂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情推仙巧。    某种意义上讲寡,首汽约车项目上线之前假市耻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猛擅,我们只是在政策范围内尝试着做骆房。彼时很,我们借鉴同行业企业技术手段哦、商业模式和合作模式薪硅,在政策合规的前提下解哆,尽可能尝试胚浦,当然锣仕揽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泵芭汰,我们是十分期待政策落地的灯湿。因此簇淖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹋猎软。    记者们洽魔: 怎么看待首汽约车的先发优势耸?   魏东岭猎: 的确挝,北京市场上我们目前是最贴近政策的倾,但从全国“一地一策”的角度来看侵鞋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的探炉。    看行业   记者碧沤: 按照当前征求意见稿来操作曹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亭。   魏东埂戮: 我们对于各地方出台的政策表示理解回侨,网约车实行一地一策制度函,各地会根据各地的交通发展水平评鞋蒜、城市交通需求来决定如何管理网约车桥绍叼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发媒姐雾。    看未来   记者煤羔: 未来行业格局将有怎样的变化萎盲聘?   魏东丛汰: 当各地政策正式落地之后糠,会明确供给的标准饭袭,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑忝乜拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域饲,同时钙,对于准入的司机进行严格监管抬。因此铝驮吗,在未来行业格局变化上瓜怂,在大的方向和框架上由政府来把关磕疾,在框架和方向范围内碧踏,各家寻找自家的竞争点和突破口柏,现有的平台选择优化平台和转型升级炉派枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痰倡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略慈茶钎,并通过一系列体育冀吩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻小妓车、活力的品牌形象幌翁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体媚酮,除了年龄岭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人餐赏叔。” 10月13日纪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挺。   据悉膘开惟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贾,并向年青人传递积极的正能量芍念仑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典户。未来混翁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浆背,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型渺坟,借助本次人物盛典揩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁霞巳。   “2016年碎色别,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辨弟虾。” 郭伟表示宋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拒辰,不仅让不同圈层的消费者夸琼、车主革次、粉丝共同参与到活动中慨杏恫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者零,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牧兑。”   事实上杠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晾,包括体育以及音乐类的综艺节目亨晌,实现了跨界合作慈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呵纯夏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流累磊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袒。”   根据最新销量数据显示凶,东风日产9月份的销量出色苯,同比增长超30%访断锤。其中主力车型轩逸窜商、逍客戎杀场、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗修。   郭伟表示巍坟,“东风日产今年的目标有所提升松蓟,对今年销量保持信心道。”此外酱化,谈到是否有可能再接再厉摄实尼,在总销量上攀升至第四名的位置时舅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桂粟写,能超过前一名最好故,但最重要的是与自己对标读。”   责任编辑箱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组北,管理层不参与讨论捶祈,每组都有来自全球各地莫、不同级别姐赦、不同性别的同事龄巴。”蔡澈说灰挽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展推,大家相互协作诚、互相支持纪聚损、勇于尝试崩澈墒。”    中国经济网综合外电报道度,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士价何亲,其宏大的构想才刚刚开始宫腺。蔡澈现年63岁署破,其工作合约预计到2019年教霸,在刚刚过去的2016巴黎车展上割,他再次用前瞻的眼光和布局馈探抗,为戴姆勒集团未来的发展黔,提出了新的方向凛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杯恭:当年学的是电子工程专业沦料浆,就有人建议“傻小子皑钡妙,去学机械工程尖径。”颅,“今天来看默席,坚持初心猎窖跨,梦想终有回报森。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歼汗,在报道戴姆勒集团的“变化”时乾旱,都会引用蔡澈的公开演讲谭攻,因为他提到了电动盆、互联钎霞合、智能和共享等前瞻主题烙。    首先囤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廉炒,并计划到2025年母携瞎,成为高端电动车市场的领导者通。当然杆琳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彪里,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杆憾,恐怕显得更稳健椭寺撵。    “在所有这些领域拣,你必须为未来的投资做好准备届灭录,”蔡澈说派。 “但这是令人兴奋的浅,所有这些发展不仅仅是技术的改变标热,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坑妻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛加纤,内容丰富的CASE(瞰思)计划盒豁,它取自于智能互联嫂菊、自动驾驶渴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母博齿镀。有评论指出猩品:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责紊竟,就是要对未来做出承诺彭佩草。 巴黎车展发布会期间糕,蔡澈穿着休闲衬衫胖、牛仔裤和运动板鞋疯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饱,但蔡澈作为首席执行官搏叼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惜宿士,以加速决策和赋予员工权力著称恫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杯,鼓励对新产品和新发现份赶传,进行实验性的尝试仑。    巴黎车展发布会期间灿,蔡澈穿着休闲衬衫钨炽、牛仔裤和运动板鞋喉布蓉,一改西装革履的常规风格扇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绷跑烧:“我们并不是穿衣方面的专家剁柬挛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen爸蕾,而是留在了在工厂附近的办公室矗懒团,尽管条件略艰苦继蔫未。至于在衣着方面的变化擅,没有具体的规划怕富,因为衣着是表面化的高巍,符号化的船蚂腥,尽管这会传递一些信息丧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尖沦娜:近些年茶,我们尝试了很多新的想法铃,对整个行业而言都是全新的尝试背。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划损,很多同事都参与其中睡纷铂。    “仅仅3个月的时间参姐,我们收集了150个优秀的想法割诲,这些都是关于企业未来建设的好点子翟溪。我们把参与讨论的员工分成了八组淳,管理层不参与讨论鸥怂如,每组都有来自全球各地竭、不同级别涎妥、不同性别的同事燃端。”蔡澈说逆哭,“今天提到的鱼群式结构许聘碑,希望让公司更有活力悸惨,更灵活米。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爱,大家相互协作拴同尚、互相支持勒绣盗、勇于尝试寸。”    几个月前唱党白,在柏林的一次会议上摄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皖旦即。根据德国报纸对这张照片的描绘不笺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面达市。蔡澈告诉开发商滤,这张照片是30年前拍的傲,那时世接,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车室据。    随着电动车品牌的发布僳锨插,以及首款概念车的亮相柿世涕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韦合。在戴姆勒的规划中秃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力憾竣柯,包括价格颇、外形和性能橇。据了解墨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吉,包括在德国建立第二个电池工厂叼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑钦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稳蹈澜。主场“作战”的雷诺品牌刮浇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR江烂裳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桔坤,包含设计豌祈础、产品以及市场布局等方面汕。    发布会结束后及咎棱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庇同。在面对面的交谈中钨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待触捐。另外鸽副,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕊奔传。    网通社翰嘿抄:在中国市臣职取,2017年雷诺在中国有什么挑战湾阑?    戈恩巨存棘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长判,中国和印度都成为全球业界的引擎慌谜驹。2017年是雷诺非常重要的一年护,我们的销售会起飞必飘另,就像飞机一样乏经,正在起飞向上并且不停加速斡。对于日产来讲俏靡,也是非常重要的一年块奠,还会进一步推动启辰的产品兼烩埃,这个也非常关键撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椿:您如何看中国新能源市晨纯合琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潭脯搜?    戈恩疮险愤:我认为中国会成为全球最大的市撤压Ю铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的糖茂久。对于日产而言纹乔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拣赌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逛害踢。    网通社泪犯:对于雷诺和东风的新电动车项目擒催,是否可以更详细的介绍一下闲棉迪?    戈恩衡魄扮:雷诺和东风进行合作巷祥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场归。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趁蓉娄,最终项目还没有做出决定陡系烁,但正在研究当中厘袱。    网通社其匠韩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术水,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进疆侧?    戈恩绷妒钡:自动驾驶一定会进入中国狠,这是勿庸置疑的独胶。目前豆桃,各个车商在这方面的竞争非常白热化耗烈四,中国消费者对相关技术也非常感兴趣话搞。在中国相关法律法规允许的时候紊差,我们的产品会进入中国失赦磷。当前浩龚,我们的样车正在美国酚绢轿、日本做相关测试曙。与此同时车,雷诺当然不会遗忘中国市场浩。我们会在中国市场进行一些展示项目秆句围,这会帮助我们完成产品差异化的工作扛貉摧,也会帮助提高产品的竞争力倘表毖。    网通社岛肆饰:三菱的加入颈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仍?    戈恩赁熟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沽笆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窜渤畔。我们认为2016年包含三菱在内群却,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腿。所以它不是目标胸,而是我们现在工作的结果免鹅赫。展望2017年灰苫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皋,尤其是三菱的加入酸厩缎,让我们有潜力跻身全球前三燎剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舞悔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代艇。”Kalanick 说道尝。“如果真的发生这样的事裤,而我们没能参与自动驾驶的开发窘滩饱,那会发生什么事闯?未来将迅速抛弃我们坛腥寿。”    上周四奸,Uber 对外表示笺盼糯:8 月底熔鹊敛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甭。    与平常用 Uber 打车的程序无异世谱嚷,系统会为乘客匹配 Uber 专车喀比,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务考。虽然是自动驾驶汽车慰落,但车上会配备两名训练有素的工程师粹。一名工程师坐在驾驶位上究览,随时准备接管汽车控制权桓,另一名工程师坐在副驾驶上顷沁,详细记录汽车的每个动作苔疾趁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挝撅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诧搬多。在采访中凑蔼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业确芯糙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杠炭溉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程佟,现在卡车运输市场也是如此钙猾。”他说辣。“现在谈这些还有点早韭藐剐,如果非要说点什么碘牟蝎,我只能说我们已经进入了研发阶段粒。”    在采访中特,Kalanick 还被问到惦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代双。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雷。他认为在交通自动化的世界里剁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加头盼喜,但驾驶员所占的比例会下降醋柿克。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涉。    Kalanick 说道赐缎:“像旧金山这样的城市锨姓,大约有 3 万名活跃的专车司机痕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疮诡课,但是别忘了恒廊渡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车画,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机踩,自动驾驶汽车也需要讣饱面。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛾缮拌,有些情况是处理不了的瞎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员温版。因此我并不认为驾驶员的数量会减少解。”    他举了一个例子壳,电话刚问世的时候洪揉,需要一名接线员来接线庞滩挫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恐呵,而是创造了一个全新的行业谈牟,并创造了大量的就业机会渭断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪茶考:李芳" "  穆伦认为韶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辨搐驰,包括汽车的使用方式溯疯浓。    自2015年9月25日临危受命郝淡,出任大众汽车集团CEO至今侧删,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悉艾构。那么归,一年过去肖酱府,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞍杭匙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莱敲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筏犯力?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后咐,贴有穆氏标签的大众剩,其未来又将是怎样的呢峦狗快?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)品衔骨,借已成惯例新享,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剐春洗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淖栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佛介嫩,穆伦首先抛出对大势的几点判断谩辈洗,也就构成其《巴黎宣言》的构架裸爱。他认为摆宪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吨牡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捍坚,包括汽车的使用方式悸适。 大众汽车集团CEO穆伦    他说媒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膝德。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动齐,这需要我们用全新的理念玲天、全面的视角对于出行方式进行解读刨窃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贫桂杜。显然说,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秦情跋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的价。我们需要联接汽车世界和数字世界凛丝,让消费者获益险虐,推动社会和经济的发展识寸。同时顺应驱动技术的根本性变革识琳饭,即电动车是汽车行业的未来搭揭。尽管如此丢撅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妨糜。我们必须考烁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乖,同时推进替代技术的发展疙冬垒。    穆伦坦言俊块粳,应对当下的变革溶,对于大众汽车集团来说烈喉斜,是一项十分艰巨的任务晶绷。尽管如此挎禾,我对于集团未来的发展持乐观的态度秦。因为在过去的一年里梨紊碑,我们兑现了承诺羌垃并, 增强了核心竞争力翰侵,积极推动集团业务的不断发展俱泡滤。因此皮觅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颈杏寐,而是“大众汽车集团将如何成功”箩。为此孪彩秀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”须想粱。集团的目标杆秃,同时也是我个人的目标柏起,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业繁剩拢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峨。    他说场,今年夏天揪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腐。我们强调玖倍,集团未来发展的重点领域将包括牛:电动汽车徐、电池技术玛阀、数字化的嗅始、无人驾驶和人工智能敝,以及全新的移动出行解决方案譬悍肥。放眼未来痘,很多人将不再拥有私家车厕盯承。即便如此陋鹿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蜗毫胺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念横、大力拓展移动出行服务墓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吵恕,包括集团旗下众多品牌的战略糕柒弹、关键指标和相关措施苗眯惊。但在此之前灭,我们并未停下脚步且,而是继续开展相关业务惰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姆蓉嚼,他特别谈到凉:“在中国人,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肠绘誊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霸拣圃。    穆伦表示玖级,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纠。这些实践同时也表明婚馁媚,即使目前面临压力颠,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒋担遁。他承认毋桓酞,坦白来说仟,柴油发动机排放事件影响深远死配丛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胆。我们正全力调查事件发生的根本原因汾厘,不遗余力地解决所有问题函为拧,并在最近几个月取得了实质性进展纱睡。然而对于我而言烘绥,构建大众汽车集团的未来蔑媚,也同样重要先。    穆伦说替,今晚隧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图具封聘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疥痪。在2025年以前耿鞋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甲需灰,并在欧洲市场占据领导地位膊嗜藤。    最后缓文青,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肖祟我:“未来洞寺底,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点清。它意味着自由嘘埂淀、乐趣和情感锑。因此睛,我们注重产品设计热练洽,并将以崭新的视角进行设计创新”猩措督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒携:李芳" "  今年7月底订挂撑,在2016年世界500强排行榜中坛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾叭氛,比去年跃升47位惋陵谁,排名第160节,引起国内外企业界恳能、尤其是汽车业界的瞩目耐。    今年拜饥墨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头理浑。恰好是在10年前费,徐和谊出任北汽集团董事长虑付,策划痹戏、主导劲惠、实施了令北汽集团由乱到治烁帕温,由小到大蒂,由弱变强的变革殴蔚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腹群就、有益具飞猎、独到的成功尝试理掀缮。但是搏,当中国经济网记者约请徐和谊上,请他以《老徐和北汽这十年》为题胖,谈一谈自己与北汽集团时惶,徐和谊温和线、憨厚地笑着说寿皮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慌才阜,少谈哆裸贰,少写撅粮。    于是钝,在不久前的一个上午许,在北汽集团的一个会议室里氨冯涂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甩低刺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宪校攻。今天是系列报道的第七篇爱。   “北汽这些年发展快掠,我觉得合资这一块革,起了非常重要的作用呛峭。不光是从量上孤漏仁,速度上咀梯,还有效益上”疲凭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拉忍劲,如是说道粟穆。    “在各种场合我都讲不柑,北汽就是合资反哺自主”力,徐和谊告诉中国经济网记者需,“合资和自主哄,绝不是对立千节,而是互相借力”裙睦。 2002年10月18日岁,北京现代正式成立雀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寒么夺、董事长算起绣,徐和谊执掌北汽已是整整十年败。在徐和谊的带领下缎巾,北汽从最初的“一盘散沙”认,到如今的中国骨干汽车集团弗,取得了长足发展岸久锑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中角缎,北汽位列第160位邢会屯,比上一年度提升47位希,并首次进入前200名俩吵嚏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痊。    “北汽这些年发展快蚀秘,我觉得合资这一块期,起了非常重要的作用赔。不光是从量上群硼、速度上块响,还有效益上”驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慌,如是说道柏憋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戒瞄,徐和谊结缘北汽释泼抄,也正是从合资开始潦佳此。2002年讹秒炒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埂晒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目豁难,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爽、发展首都经济的龙头项目和示范工程匿。    为此克确,时任北京市委工业工委副书记灵绦勃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽筒筛村,担任北汽党委副书记嫉叔晤、副董事长暮吗,以及北京现代党委书记徘、董事长茬。 2002年12月23日始丰磋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下台董,北京现代实现当年签约郴铣、当年建厂脓、当年投产点赶、当年出车系考。在短短不到一年的时间里蓝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型编,迅速在中国市场生根发芽湃。由此创下了业内独有的“北现速度”脑田。    时至2015年辟圭才,北京现代已拥有第九代索纳塔扁、全新途胜顷、名图撇馅热、ix25藉、朗动拟沙、瑞纳等14款车型茬,涵盖A0级旅弧句、A级惧、B级冗、SUV等主流细分市呈涌硐帷,累计产销量突破700万辆蛔行。    北京现代官方数据显示鸥糕瓜,今年前7个月铝兜,北京现代累计销量达到59.3万辆汲驾,完成全年112万辆销量目标的52.9%挤。 2005年8月8日蒋插酸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年醚番马,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毖。北京奔驰的成立纹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域箩。    虽为国内高档车市的后来者藕浮呵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下记,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懊船私,实现产品导入呻弊古、股权调整慕稀快,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等度,北京奔驰由此迎来了高速发展期端堑渺。即便是在国内车市进入到“新常态”后沤督,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扔台判,远超行业平均水平互。    目前度氢沏,北京奔驰已建立起全球面积最大譬端、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蚕绿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恢滴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讣蚂陋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缎坎什、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乏穗。 8月22日嚼疲翠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牢喘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窃使梨:C级车宝、E级车且、GLC SUV和GLA SUV烘茂回。官方数据显示鸿北参,今年1-7月懊,北京奔驰销量达167307辆录,同比增长32.9%无零。    8月22日丁但,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晒。在迎来年内最重要的车型后湃呐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劲市了,着实令人期待瞬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展人,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巳罐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力囤鬼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多危壕赁。    “在各种场合我都讲卞,北汽就是合资反哺自主”部嘘盘,徐和谊告诉中国经济网记者女层譬,“合资和自主烫册,绝不是对立酥,而是互相借力”半。自2009年以来效官,由北京现代侗体等、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盲拔下、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侩蠕稻、管理流程予以借鉴的数以百计领隧粪。 北汽自主实现百万辆    正是如此间受,从2011年列,第一辆整车威旺306问世剁砰钠,北汽自主销量直线上扬冕祭:2011年达到2.4万辆帘、2012年实现7.8万辆阀、2013年超过20.2万辆乘黄、2014年突破31万辆请廓经、2015年完成33.7万辆讽聊扣。历经五年多的时间捅,北汽自主已累计生产达百万辆骇兑,跨越增长令业界瞩目赫。    “着眼未来腿熟脐,对于合资我仍然非吵舷看好哎翅。不仅是十三五诗咕,未来很长的时期碧肩署,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笺灰。另外烂限,在此基础上济,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怜蔚悸,徐和谊表示霉灵邯。    “年底前还会有更多的好消息绷硕,不管是在新能源领域党媚底,还是整车领域厩谭拧,包括一些重要的零部件领域沙撤谎,还会有一些新的大项目落户北汽尾朴撤。这样岭秘篡,为北汽更长远的发展话,我想合资这一块夯团妇,贡献还会加大奶课财。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能恢:李芳" "  9月29日般,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上布泌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亩厘。   蔡明指出缓谢,中国汽车市场曾是低质量份、低配置椭、低服务的代名词潦赣。诚然兔肋,与美国汽车市场相比粱遂,中国汽车市场还不太成熟亨。但是失,趋于完善的服务质量韧、规模日益庞大的车展缴拢、逐渐被认可的中国自主品牌冈烙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标午,分值越低表示可靠性越高耐弓铰。J.D. Power近几年的数据报告显示其次寡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定监,从2009年的178PP100到如今的102PP100霉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狄。尽管与美国市场还存在一定的差距蹈,但中国市场的后劲儿不容小觑松枷辩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汞澄哭?J.D. Power最新数据会给我们答案滇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陶嘶许,而中国市场的进步速度为每年4PPH输昂室。在车型研究上败唇介,中国赶超美国市场需要6年时间仕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暖焚,而中国本土品牌进步速度为8PPH喝关。在生产车型上埃葛柒,中国赶超美国市场需要5.5年俏。   3. 在了解美国客户的需求上青帮枚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年可沮焊。   经过对这些数据的了解和计算需,平均下来事喝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伍,才能百战百胜含慧,想赶超美国市晨装啡ā,前提是了解美国消费者的需求缸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为履玩:车内有令人不愉快的气味难篮坊、胎噪声过大(来自车身下面)刷、耗油量过大椿颂雇、风噪声过大(来自车身周围)及帛收、空调开启后驶熊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烫貉彤:内置语音识别经常无法识别/误解命令孙清荡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题花祥、风噪声过大(来自车身周围)矩杜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)团、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稳量费。同时醚,在前10大问题中抗山豌,只有一个问题是相同的涉,即风噪声过大经腿即。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗣眉圃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恼窘。中国消费者更注重感观(嗅觉氮泄湘、听觉和味觉等)方面的感受质量骗崩瀑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隆泵箍。   就目前来说赁,中国的汽车产业还有很长的路要走赔诚荆,无论是汽车的质量灯腺,还是汽车的整体销售体系巢刊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剐。凡事欲其成功举凯玲,必要付出代价络:奋斗歇丘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉硼通划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲤肩纶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坪宝浩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绞椭沁:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载该,违者将被追究法律责任抹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毯参培,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恃卧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芳陆统,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腹酸丸。同时舜搐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贺燎,作为本次车展的重要组成部分之一郴褂擅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毁钠乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥举扯赣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言守荤桃,为中国汽车产业的智能化娜擎,信息化方面的发展做出指导意见交轿。   本次峰会主办单位地蹈墟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接崇饲:   贸促会汽车行业分会长王侠胶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟退垒览:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林群芒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秘晦筐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹋狭屋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凄惫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妥健罚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铝绕。因为我以前开玩笑说了一句话倡,我说这个车联网这两年已经实现了靖伍,就是人在车上用手机连网矾乾榷,这已经实现了辖冻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怖摩宽,手机天生的使用起来就比车机要方便琴斥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嘘酣。有一些改变我们已经看到了安釜扛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赎邻。现在有了优步材、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹤廖,这个确实听着都挺有道理捅极,我们一听都很吃惊碾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顺卜,搞来搞去就卖那么几百台车韧瓦浇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埂硕介,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娜迪。对于整个汽车产品郴冠捣、汽车产业链的改变它到底会怎么样澜?   回到出行的那个问题孔款贯,我觉得大家也不用特别的担心娘判。我先给大家压压惊茅,有两个数据很有意思昏,一个是美国湾区的汽车销量抗捎脾,一个数据我们一查就能查到崇请揭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喘思物,现在渗透量已经非常多了摆练,优步在湾区这么普及了词,买车的人是不是变少了癸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁妮节,这个没有变少囤订,而是增加了嗣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虱烹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臼。确实涨的很快仿蓉胁,这个和大家的想象是不一样的熟恐,觉得汽车销量应该减少良控椽,怎么还增加了呢磁克?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少庆,你说滴滴夏舶穆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窝虎踢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耙,这背后真正的原因我就一直说纺晴簧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炔,其实出行不等于汽车溯辰掀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺罐坎会、道路密度不够这种应用场景划舶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用完,其实它真正的加剧了中国的拥堵烯峦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滩李獭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斡糠荤。汽车也不是简单的交通工具蒜譬菊,如果把汽车还原成一个交通工具堵霜祷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脱剔,我可以开加冯,我也可以去坐地铁扰,我有北京和上海的公交卡善诺鬼、地铁卡商,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车唯昧氛,我也可以骑自行车眉型嘛,有的时候感觉走路也很好激毕憋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寂,汽车行业当然会发生改变魔陋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑化离尽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兽附。如果你只是把手机当做一个通讯工具趁,在2007年的诺基亚已经做的非炒窘仔龋好了郴,但是还是被智能手机行业颠覆了肯侨同。在汽车行业也是这样秘低,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玩佰竿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陵白睦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仕奠北,我们去展望一下额韭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赦监,大家都提到很多了节提铅。其实很多人的展望角度是不一样的卢公,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杠嘎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沧叼,更多的是解放了你不用开车洪壳,分享的是司机朗闷淀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够平靠屁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戳趴,它是一个规模经济盖腿莫。它的交叉点大体上在2020年就会出现羌申,我们的预计2020年在美国就会量产汀,在中国可能会晚两三年叉袍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的七攘,这是我们要看的一个趋势饯猎蔬。   第二个趋势肪,移动互联网会加快电动汽车的普及探丧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贺察虏。很多人说电动汽车是因为省油钱怜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车归,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笑,再也不需要去加油站了效。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹦,以前汽车公司都是专注在制造懒,用户就认为是汪洋大海澜籍绢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惕赁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面任夸,内部管理的界面兢掀,反而把制造这件事情也许就可外包了咆锹赎。最后一点芯柑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撅,所以汽车作为交通工具以外的部分兔,一个用户买了车以后需要的增值服务镭呕退,汽车公司就也机会去提供这样的服务轮固。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验薄。所以正是因为这样一个对移动互联网郴随、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蟹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构标守,超过1700名员工亥惮聚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锯懈稼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氓挡剁,激励用户撅僻,这样蔚蓝的天空就会出现粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴勒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矢莽眠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会详瓢痴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冠。同时堂孟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开船癌辱,作为本次车展的重要组成部分之一卵稗苏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舜链,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镜版,中国机械工业联合会会长王瑞祥靡巩黑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虾轰,为中国汽车产业的智能化啃筷绥,信息化方面的发展做出指导意见钮农胳。   本次峰会主办单位络旧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抗醇狼:   贸促会汽车行业分会长王侠晾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗅暴墩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮节:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剩寥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘送:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬肚澹快频,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棘,因为现在我们是全世界销量最大的市场谩吗庇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裤狡、环境污染等方面杏颠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辑测。同时蒙,智能制造套彼歪、工业4.0拆强、移动互联纶扰小、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冷诚牵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绘物耿、“互联网+”等发展战略娄为罗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猫献匪。我们有很大的机遇毋拉,我们会见识很多非常有趣的变化昂。   当前业界普遍认为碎袖撅,低碳化聊氨、信息化瞥湘贝、智能化是未来汽车技术的发展方向太琅丘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇飘烽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旱恨队,正在成为汽车行业的发展热点附,正在助推中国汽车产业的转型升级诫的旗,从而进一步打开智能交通产业的价值忍。在2010年的时候盎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霞边盒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滑,为用户提供全天候秋乔、全时段的服务须祁眷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刚,签约和活跃用户超过一百万下,累计为用户提供约2亿次的该户服务讨诬,人均交互服务超过11万次试仟腐。经过近七年的发展盒挫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绞菏矗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艘伸亢、凯迪拉克挖柿、别克剑畔、雪佛兰上使用嘎,倍受消费者青睐喇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此嗦铩,面对新的市场和技术趋势讼寞莫,基于车联网多年的探索耗、实践结合行业的技术储备瀑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炔,提出了到2020年力争100%产品实现互联抛呛刹,并致力于打造以车载信息服务矗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搅,为人练铰卉、车提供安全智能便捷绿色出行晨,初步建立和谐的人炉、车柏双吃、社会互联生态圈篡习侣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戈潜、别克梗牢、雪佛兰品牌胯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广河,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脐。除了安吉星在移动信息和网联上累,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力添剩、内容服务能力侈及、大数据运用能力葛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晴肉杆、B2C的业务溶蕾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全波百,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露特、支付安全泛店侨,更可能引发行人安全和人身安全侩瘸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时七淑令,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入跋既,网络安全开发包括威胁因素识别唇、安全战略制定娃愤溉、安全措施执行傅文、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雷蝗蔑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗,并且在过去几年不断的进行迭代升级冷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钡。伴随车联网技术的发展期擦寐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铺监频,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲸腺婆。让汽车驾驶更安全狭筛、更轻松菩痰、更有效猜你。   我们身处在这样一个时代缔刹蚂,新技术层出不穷使一切变得可能兢啃秋,我们也是非常幸运的一代人杯,能够见证汽车行业在国内挺、在整个市场上有一个颠覆性的发展避拓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颗断退,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘘。同时也让我们对明天更增添信心和期待普抒唯,激励我们坚持不懈的努力啥。   我们相信罗视,汽车行业的发展刚刚开始浩拴免。汽车行业与其他行业的相互交流夸滩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活费讥。我们会和同行一起共同为之奋斗讳赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭匪宽:李芳" "   9月28日劲,在2016上海浦东国际汽车展前受,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行查,新兴造车势力染商、养车卯槐、汽车金融等领域从业者辆霖觅,走到台前拣,与大家分享及探讨未来的市场前景赡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犬孙宪。    吕征宇赴:各位领导呵捆础、各位嘉宾寸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葛,刚才我们的同行说得非忱啵好扳玲,其实我们有一个共同的理念饰檬,而且我们也有非常多的痛点丢捶汹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骨,我们也有美国合作伙伴的公司补,乐视的七大生态是有机的川桥,在零基础上打通的纹颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泵盆,目的就像董事长讲的一样粕瑟,让“蓝天白云”再飞翔层峡,目标就是打造全球最先进的超级汽车低。    那么用互联堤匆、智能膝、电动姆挟厂、共享的方式波了剿,实现“未来”的交通方式篙,我们认为汽车产业剿海,还是没有被互联网变革的产业郝狄鲜。对于乐视超级汽车生态而言拟甲,我们有四大基石朔痰,我们相信社会化凶年、分享化慨侣绢、互联化喝、共享化将成为我们未来变革的方向疟婆。    从我们的汽车生态诞生以来妻,我们保持着快速的发展烦缺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铰洞,落地在浙江湖州 寄礁涧,这里包括绿色环保的环境阶盎、自动驾驶的一些功能和区域修。    同时我们最近可以告诉大家天洛,我们的产品样车在美国已经开始路试能,技术在百米加速已经是全球领先了瀑,产品的量产进入倒计时状态拣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岛谩蒙,创造首轮汽车最高融资金额的记录难残。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匿,协同开发也是我们在北美的基地够、中国的基地论棘码、欧洲的基地共同开发逢咎轿。同时我们的战略开发电动的底盘机构漓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茧脑记。    第二个就是智能化谭,车是人工智能的最佳载体鼎,乐视做了大量的投入痢,在硅谷和SSA成立了研究院魔,在智能驾驶也取得了突破性的进展蚂嗅棘。社会化就是刚才说的分享灭,我也非常喜欢这个创意绦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灵,我们相信在共享经济的领域里沃酮,无论是Uber的繁荣鼎,都证明未来不管是房子贡泻财、汽车都是重实用的趋势陇,所以乐视将战略转移弄舞煤,推出车租赁的平台同寒,我们叫做乐享平台千愤炊。    其实最重要的议题匪,乐视作为互联网公司踏壤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力架法嚎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解突犬,电动化朔疙、智能化辆隶嫂、互联网化坑久茧、社会化纪晴,这四大纬度有密切的联系佃。    我们把汽车当做全新的载体巧市揩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功癌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饰凑割,谢谢大家局茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敌癌倾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涝脾喉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剐,他认为车联网雾底逻,既然是大势所趋活慕壳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挫,少炒概念妙,多做实事安肪揉。 以下是王侠发言实录吃顶米:   在这个夏末秋初瀑放防、时令更替的丰收季节酪妙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机环蔬崩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琳。在此乱挨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胶铆风,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惜哼,汽车产业的电动化汾还狸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题来,而且也正在成为全产业链创新求变耐犬、转型升级的主战场设。但是笛讼,热点和繁荣的背后驴颈顶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面情。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样频衫,车联网也在热捧之后开始遇冷铂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰椒。其实痢肃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战括九,我们要理性面对呵且赏、系统分析久翁为,既对前景充满信心辜论,又对可能遇到的挑战有清醒的认识石,才能在变革的大潮中认准自己的方向敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先己,我们要清醒地认识到检,汽车的智能化和网联化是大势所趋笛欢据,是不可阻挡的方向耸朽锤。电动车还有技术路线之争沸虎、对减少污染和能源危机的疑惑凤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皑哥,没有坏处贩蚂。汽车诞生130多年来队,除了带给人类方便之外毁,还带来了许多难以克服的问题纳,比如交通事故妮、环境污染和拥堵伙、能源危机等等体。车联网和自动驾驶等新技术的应用堑沤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狠魄拿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想遂冻。现在不少基础薄弱的车企檀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招噶讣窟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守举,多持观望态度匹课,这也是目前车联网叫好不叫座模龟剃、貌似热闹却普及率不高的重要原因颊。我想说的是攻摆,既然是大势所趋拈,就不要犹豫不决翅苦,否者真的会给对手赶超的机会漂肆铺。   我们要清醒地认识到痰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延香。汽车市场的低增长成为常态之后波参,我们对于销量的追求空间越来越有限挂辜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赎爱杠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隶郊。   我们要清醒地认识到哆毛嘛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘉,必须是社会性的统一行动赫。一方面茹充擅,车联网是一个汽车生态锚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菲挎搁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒂妊湃。另一方面故绢,车联网又是由整车制造商抠、产品供应商吧谷、内容提供商书另、软件供应商谩、服务提供商长迸琅、网络运营商等不同角色组成的产业链贡抽肆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摹厦,打破壁垒识吝淑,互相开放信息系统曹岗,进行深层合作擎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的税盎。   我们要清醒地认识到徒棠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缺,而是要靠一个技术集群的集体支撑熔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奋,如果通过手机就能解决的假涎海,其实不应该叫车联网船蓝。大数据式岛、新能源技术苇、网联技术媚燃、自动驾驶技术磕脚讼、传感技术滤锻、网络安全技术等叔慕,这些技术的应用都是相互影响宦狡棵、相互促进甚至是互为条件的厦氖段。比如汽车共享和无人驾驶吉赋,就只能在车联网的前提下才能实现聚叔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变开唇亲,并给汽车共享带来更多可能性嘛。另一方面年铅,与手机和家电不同的是巷面,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程崇,绝对不是有钱就可以任性的地方臂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棘,中国车企面临的问题一点也不比别人少赐妒眉,我们一定要避免浮躁情绪譬泰仁,少造概念拎洽傅,多在核心技术上下功夫旱菲虑。   在刚刚结束的G20峰会上钦啃,习近平主席表示疏棘竿:8年后的今天揭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烁、人口增长街窘枚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壳釜丝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茧堤搏。其实狗社兢,对于全球汽车产业来讲奈入,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱境劝镜,传统技术进步的空间越来越小潦嗜郴。在这样的背景下鄙还胃,智能化蘑倍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎四桥,为汽车技术进步提供了新路径罗繁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氖桑秀。   今天畦,我们以“智驾未来竿、创领先锋”为主题馁,邀请各位企业家丢、专家学者共聚一堂矾洼耿,希望大家能敞开心扉剐尸,知无不言让,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吗仆年,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茅料。   最后筏驰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酣贺裴,祝各位朋友在沪期间顺利修挎肃、快乐董、安康咖勺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型航构乱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体电宠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彭,在下线前夕添零,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陇同,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闹砂。 一兔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秒阔海。今年1-8月胳挫韦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息请。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渭夺唯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屁鹤,以首款SUV——威旺S50为节点煤,一步步走向经济型乘用车领域呜绷天,实现“MPV SUV双轮驱动”桓惫氨。对于未来产品规划抵歉凤,陈桂祥向网上车市透露酵眯儡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型宽,并冲击40万台销量规模片迟。” 陈桂祥进一步表示碳锣:“北汽威旺的MPV回、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兔上笺。2017年的销量重点会集中在M50F上纫灭绘,到2018年也会有全新产品上市薯教。”    今年8月16日靛县挨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线默讳冲,对于转型中的北汽威旺烈挨钮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嵌第峰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湍萝啃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煎购猩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菜甸法,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冷芭菇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”脆。在陈桂祥看来寒蛾遣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晃静,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势餐。    二缅摄红、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求花。M50F具备明显的高颜值特征沏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见记。而做到高颜值并不容易暴,陈桂祥向网上车市透露烹疾剔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陶琴童,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隧纹。    从内饰来说莽炯寥,新车的设计均由轿车化标准打造冷丧,其配置在科技感车匈、智能化上都有出色的表现粳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏取,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莲。同时酚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搂哪,智能化水平足以媲美合资品牌敝烷戏。 在性能方面焚拈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尝逆,进一步满足消费者的需求饱回磋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型核未殊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忱,到2020年威旺规划40万台的销量镜矩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菊溃。未来将在夯实MPV市场的同时荚九率,进一步做好SUV市场秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦毫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碎弹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姐情惋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竿侣技:苏州吉姆西比穗、苏州金龙啥促徊、深圳五洲龙藕粉嚎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坑盲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绘庞顾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴廷瞪,并对吉姆西取消整车生产资质殴牛犬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倾垒橇,追回补贴资金称竿腹。    根据通报设副弥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查文,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆该吧暮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元可。不过椿锤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了澎。 补贴新能源汽车的依据何在螺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丢端撬。市场经济最需要的是诚信哎暴豪。但是链苯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吉静苟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文7粤停害无庞皖。部分领域缺少应有的制度约束扒,秩序甚至失范疤凛轮,这并不稀奇逼络,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吧鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立东表辣。尤其值得一提的是韩歉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匡孺。在这一目标之中北盖,财政也被赋予了其应有的定位女,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蜂膝。中国社会的根本性变化需要处理好市场黎镰间、社会与政府的关系挂膳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件亮划。新能源汽车市场同样是市臣Α,从根本上说吗附太,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乾。新能源汽车骗补问题的源头呜停冉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坞。    当然钉角,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碎,不是市场取代政府船舜,而是市场和政府有主有次朗粕躲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漆韦陆。说时容易做时难讨辖须。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袭嗜。补多少蹄腻计,怎么补恍寂,补贴如何管理等等讹顶,同样都是难题拨磊。    为什么要补贴新能源汽车裤绷廖?可以摆出来的理由不外乎如下具:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匙缕灵,只要予以补贴晒烘豆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展督成慷。这么说不是没有道理界。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镭,成本较高胯日警。有了补贴骨犬是,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虑图昧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坤。只要有足够的补贴推绰备,新能源汽车的发展肯定会更顺利沮饱。    但是惦推,有了补贴乱赣步,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗同距?新能源汽车发展的关键在于技术窘娶率。有钱就会有技术吗架?这才是问题的关键春。的确珊论,现实中有许多技术是可以花钱买来的售。但是克庙,先进技术不见得能买得到拆速蕉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啼。各大汽车企业也在努力开发新技术赐。在这样的条件下雇橇,新能源汽车的发展方向都是问题肃皖,怎么会有可供市场销售的先进技术篇房?有了钱电垄抬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氨,但是炒宪末,研发投入增加妻泼变,并不等于研发就一定会成功壳控身。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议能,没有确定性的目标滴,研发投入的针对性也不可能太强懒暴赣。在这样的发展阶段淌湃详,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妈,让市场自行选择合适的技术羚拾坚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的面。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慧甫郴。优势到底有多大锹疚,得看技术敢碱。电池靠电力供应俄温谜,由于中国电力主要是火电癸现,最终提供汽车动力的是煤炭仓皑。只不过礁菲,煤炭发电地可能不是汽车使用地试妙螺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盼蜜。污染是否减少拒,还得看耗电量的多少绥懈室,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量释嗡玲。之后仓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棠储。传统汽车汽油有不同等级躲许,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蜗摔鄙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凯垄,这也会带来一定的污染惨盎。这都是比较时需要注意的到。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屯办、充电不是特别方便的条件下悄碱图,混合动力有助于新能源汽车的发展淘,但问题是送嫂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗暇?充电不便就不充笆歼逝,将“新能源汽车”当传统汽车使用短,也不是什么新闻逢碴。还有秋饶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比薪观,到底改善了多少能源使用状况麓?太阳能利用技术的改进挎硅,可能是新能源汽车发展的重要方向溜烯。太阳能丰富唱袱,足够人类使用旧莎竭,但是目前利用技术较为低下钎翻矗,妨碍了太阳能汽车的发展蠕按软。石墨烯等新型材料的使用操,有许多未知数路,也意味着有许多新的发展空间弥。虽然空间多大未可知敖黑娠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哀?政府在新能源汽车上的补贴较多版茶渭。包括中央和地方财政补贴在内铣策,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴届翟憋。补贴力度惊人就蒙皖,这是骗补的根本动力侠。当然钨肮确,骗补还只是个别现象计镶淡,或者说只是占全部补贴的一小部分鞍拾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胁寂。如果问题的分析只是到此为止菩秋功,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策射抹恐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛇琅,只有寥寥几个穗距,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肋。这些企业不是小打小闹的企业扔牵,从某种意义上概,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乔漂回,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锑搓袄。这些企业按照正常情况下寺荒,应该合法经营才是建咎,为什么要去做骗取补贴的事缆弟讣?从企业层面来看能回,这是市场经济仍然不够成熟的表现菱瓮。在成熟的市场经济下锌细湘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业改嚼梯,至少应该是诚信经营的拦。骗补肯定事出有因蒋合弧。    值得我们拷问的是僳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乳?大企业铤而走险申魄宪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仁水,企业不必费太大劲就可以做到嚎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业假,倘若没有足够的补贴孩瞄,新能源汽车业务也是难以经营下去的胎钮。    政府花钱是要讲收益的诺忙评。动用公共资源隧,就必须将事情说清楚蝗谜戊。最终撮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竭溉铰。评价报告应该说明补贴的总耗费太、补贴去向以及效果妒翱剐。这是国家治理现代化所不可或缺的骸奉。每笔财政款项都应该用到刀刃上骚结驹,都应该得到其应有的收益拓。算总账剃纷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饲环,这个判断并不容易做到默嘘。仅仅纵向比较是不够的坊己沉,我们还需要横向比较氢绞酪,中国新能源汽车行业与世界同行相比棱嫂,地位是下降了盲设,还是上升了丰椽椿。如果上升洁袍烘,那么上升到什么样的地位剐疮?如果下降芬邯,那么下降的程度又如何哄健郴?即使有了指标数据侠巢,争议仍然会持续下去缕赴鄙。也许卞精辫,我们可以通过其他指标来加以佐证使恢几。    新能源汽车的受欢迎程度毫,显然就是一个不错的指标览体。2015年新能源汽车销售了33万辆午社墒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窟懦量。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炔献,那么实际销售数量更小蓝藏。新能源车价格不低凉破,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炕汰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侥说,更利于判断朗郝。北京小汽车上牌需要摇号荤涡,但是新能源汽车的号是单独摇的缓履,且获得的难度大大小于传统汽车没。这样晦皆怀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喉。他们选择的理由多是容易拿到车牌汗蠢贤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篮绰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兜实肮,还要摇号娇,获取牌照的难度和支付的代价都不欣柿Α,新能源汽车和牌照捆绑销售道,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磕,于是他们也可能选择新能源汽车讣没。但就是这样畴腿,新能源汽车仍然没有流行起来并。全国其他地方诲,也未见新能源汽车充斥着整个市场单哗叫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩不硼嚷,但是察顷渐,我们需要思考梧捞任,这些成绩中惯票碑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伸?一些城市为了招商引资茧当,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔼奸耙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胆谋涧。“双赢”战略的实施鼻疥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力外苍宽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笛蛇勿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漂祥姥,这样的不对称竞争扶持驴乓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屡迫寐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待码部,是对新能源汽车价廉物美的期待化肛,是对节能减排效果的期待派率伺,是对先进技术发展的期待惹圈系。这些期待都是合情合理的灸荒必。但是圣,供给侧结构性改革还未到位溪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求多,这才是问题的关键却。即使要给新能源汽车补贴速,也应该考虑补贴的环节奶谎,考虑补贴的对象菇舍,考虑补贴的效果蚕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陛邢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堵疥雇,不能有效激励新能源汽车技术的进步淬。如果一定需要新能源汽车补贴劳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效宠道。这样的补贴有点后期资助的味道突频,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炬。但是幕媒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术德峰烷,那么它就在这个行业有了竞争优势诬,实际上不需要任何补贴腻缕,就可以经营得比其他企业要好似同貉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哥芦皖,扭曲市场行为炊敬陡。而且师饲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展划噬。新兴技术的成长在萌芽状态吗氮,可能没有竞争力未涣响,但是锨,经过一段时间的发展之后松断突,就可能显示出新技术的力量裙斗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘁芯,今天领先的技术惠,到了明天就可能落后垛。这是技术发展的规律性所决定的圃让。为此记肖建,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盟铅沦,因为未来的不确定性譬签,没有人能够确定未来的真正技术路线翔品递。留出市场成长的足够空间挪,可能比别的做法更加重要拾抢倍。骗补问题的出现痊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机防哗。    基于现状绩册,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展露亢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眠静苍。这些年的财政补贴舍头,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样角壬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茹钉。相反涪,效率不够高的补贴跑怂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少容昆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瑟弊盒。现有的补贴如果不是投向终端韧棱戈,而是投向技术研发卷畅,会不会效果更好点呢怀躺输?个人汽车消费纯粹是私人事务被,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茹小。骗补问题的暴露傻荷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会不。补贴本来就在退出堆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沃甸炮。补贴旨在鼓励研发抖,鼓励新能源汽车技术的发展幌,而不是其他具体的消费目标铺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迹马寄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彩。这样的技术支撑出来的产品讽,还不能满足消费者的出行需求交酪。财政补贴可以退出摹肮,但可以通过科研经费资助的方式垦,鼓励新能源汽车技术革新粒。同样的钱核獭革,花在科研上的效果敞,可能比直接补贴消费更加有效敞蹬惺。创新驱动发展战略的实施钱,从根本上看偏啡偶,需要依靠的是技术创新笨江。在技术创新上多投入高惦,并注意投入的有效性皖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫概:李芳" "  今年7月底搏棵,在2016年世界500强排行榜中旧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛔孤媒,比去年跃升47位辰,排名第160侥,引起国内外企业界托形、尤其是汽车业界的瞩目裙泛距。    今年杠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朽疮惩。恰好是在10年前灿,徐和谊出任北汽集团董事长布辈乃,策划厂箱侨、主导密钡、实施了令北汽集团由乱到治哇咸避,由小到大滑限,由弱变强的变革盖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆届干、有益醋覆莎、独到的成功尝试蒲。但是讽嵌,当中国经济网记者约请徐和谊际隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题霓,谈一谈自己与北汽集团时宏渐暖,徐和谊温和哆挺隘、憨厚地笑着说齐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己收导虑,少谈迷赫,少写订剿。    于是纤,在不久前的一个上午遍皑汕,在北汽集团的一个会议室里瘫埠静,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兴脚回,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乌。今天是系列报道的第一篇每诬。   当时藩汗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罐谩,实现跨越式发展”的战略蔽,以及构建整车刊鸿、零部件密、研发微薄谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臼。“老徐这人的特点就是说话算话握芹僧,真抓实干誓。眼瞅着北京汽车研究总院很、海纳川汽车部件曝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务日额、新板块一个接一个地建立起来火淑暮,形成有力的链条讨适,轻装上阵豢,并有序运转”胖。 北汽集团党委书记辑搁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展类,连续多年蝉联世界第一拿弄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浇苏醒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熄喜。    世界汽车产业的竞争是国际化的誓剁、规模化的掣,更确切地说是集团化的毋忌惰。观全球汽车产业格局凛,能够称得上汽车集团的本然,美国有通用崔盒、福特泛吧叉,德国有大众分虐、奔驰跺惺、宝马嚼,日本有丰田斥荚碳、本田很醇,法国有雷诺-日产缆星、标致-雪铁龙咖篇,韩国有现代-起亚啃测,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前技兰,谈到中国的某一“汽车集团”迷乌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刚看,没有自己的品牌和产品慈补,不就是一家投资公司吗猜烤?算什么汽车集团!    每年嚷女捕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芬陪酮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”含微,不但被大众肩膘就、丰田浇溪、通用们甩出几条街吝雹氦,也常常被长安淡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庞涉。    因此变,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溜稀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酪处,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谩凌。    过去10年间菊寇挫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坏瘁隋,在汽车产业集团化方面做了大胆棠、有益的尝试晦杜粮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巍,逐渐培育莽哨、锻炼成为一家颇具规牧丶埽和实力的汽车集团浚,在研发膛、制造癸绞锚、人才断恰醇、创新入寸、管理等各方面实现了标准化粒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业解腻碴,曾经拥有一定的基础和财富篱,令人期冀;同时倦,由于分散化鞠、碎片化馈离,更存留令人难以释怀的遗憾排。    北京轿车工业与一汽坏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末航斡肋,有考证甚至认为骑刹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌裁埠。    据汽车老人陈祖涛回忆蓄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绿,北京生产的轿车最早使用了自动挡捕,而对手只是手动挡琴。    上世纪六七十年代温,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赖,成为一个时代的记忆础炮竿。    而同期婪驰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北醒,遥相呼应的丘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暗。    改革开放后稻芬秽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颧继。    到上世纪90年代瓢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凄、称王称霸妈尉。    特别是2002年碾潦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崔,也创下了高速成长的纪录竟匡。 北京牌212越野车    可惜的是秒,在这些看似个个突出的单体层面之上辣赁交,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啪僧石,除却福田与现代卞操股,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争珐量,还被同行作为茶余饭后的笑料莆。整车企业尚且如此劲膛,北汽的零部件企业就更加不堪了淮。由于资金收伶、技术和观念等原因冷玲,大都跟不上主机厂的技术升级溯樊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沟垮,有的企业已不得不靠出租房屋度日拟扒。    忆起十年前上任之初的状况县,徐和谊对中国经济网记者说角硅晌,当时的北汽一盘散沙芥健扯,特别松散贾,单打独斗市哩酱,各自为政妻,互相内讧矮,效率低下……照此走下去吭歌辩,“没戏韧,一点戏都没有”!他边说边摇头岸融吴。    由于资产结构的相对分散捍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雄褂星。日常运作中徊氓坑,大多只是履行政府赋予的出资人权力禽滔,无法形成一个科学的集中管理机构瑞哇卫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恭募垄,深入企业经营管理了暑。    2006年10月底龚侧菜,徐和谊出任北汽控股公司董事长团授虐,恰逢“十一五”开局之年戌肃,他率领北汽以科学发展观为统领币畴,对产业结构和发展战略进行了全面骸、系统沦阂、有效的调整面。    有北汽中层管理者清楚地记得牟,当时锹街揽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锯被补,实现跨越式发展”的战略晒,以及构建整车赎盼、零部件懊丸孩、研发疤具、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邦。他说咳幸甲,“老徐这人的特点就是说话算话虫惦,真抓实干镭瑞。眼瞅着北京汽车研究总院沮牌伙、海纳川汽车部件档仍兑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贾淡、新板块一个接一个地建立起来嚼乐,形成有力的链条读,轻装上阵丧裤逻,并有序运转”缎柬。    到2009年咳软袱,短短3年时间褥必,汽车年销量突破100万辆大关嵌,销售收入突破1000亿刚驳,北汽集团化战略初见成效司辛。 2016年肖径劝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豁患玻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刃码,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藤,公司治理结构进一步完善瘦吹富,集团的功能定位更加清晰;同时屡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泞,并将在人才吸引馆、产业链完善及兼并重组中控恢冗,发挥出更加高效的运营效率尘。而外界则普遍认为唤,名称的变更韶酶腺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源违税龋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心空。    “北汽控股更名为北汽集团羞,是北京汽车工业的领导体制廉、管理体制的一次重大突破蛙钮府,找到了北京汽车结艇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匣散,徐和谊当时说夏坦俯。    随后岁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擞玻豪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标世。根据规划嘿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绕陀旦,大力发展自主品牌戊剁动,完善和打造全产业链籍寞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胜,进入世界500强诉守。    “说到做到蛔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唱朵厩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匆桃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扭麻,战略性新兴产业蓄势待发菩慨使,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瞎秋卡,各项增长指标位居中国汽车行业前列啥从沙,成为近几年来最具成长性的企业集团杠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   姚景源认为夸拖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黎,而产业政策需要与时俱进跋递激。    杨裕生表示惋:应适时推动电动汽车市场化钝掀末,也就是补贴退坡麻,一直到取消补贴丰坝苏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)貉碑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脆虑讼。但是浮唤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高普,不宜鼓励巾稠荆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顾限酵。    侯云春指出炮,新能源汽车发展需要在供需两端发力凉凤,两手并用抵,推动新能源汽车健康发展鸵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藤靖巫,表明在国家相关政策的助推之下渡痘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抠偷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恃夺淮。其中莱变剖,规模巨大础别秃、涉及金额超10亿元的骗补事实橙借,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”速刚裴。昨天阀米皖,几位专家学者的观点引起关注饯暮桅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奸颊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用派广。对此赌逼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睛攘缓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腑觅翰、必要性的措施烁睬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为横雇,政府对于新能源汽车产业要进行干预赋河,而关键问题是怎么干预豢贰,干预什么犯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梢鸥痊,而产业政策需要与时俱进”鼓持冲,他谈到补瀑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惟,并提出产业政策应该遵循四个原则熊伐。一是产业政策不能替代市诚羌ぁ;二是产业政策要管产业究剧牵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扮礁坟。    杨裕生也认为湾,目前的补贴政策有两大问题焕,一是单车补贴过高关,二是补贴总额高罕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戚乳,副作用很大煤愁歼。    在新能源产业层面栏,杨裕生表示佰玫:“应适时推动电动汽车市场化耪祁窝,也就是补贴退坡夸爬矫,一直到取消补贴玲忙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)河碧擒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”促。在技术层面辽钉,杨裕生认为口怜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车持炯棠,第二就是发展不补贴汗金、已经市场化的低速车清肠高。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畔琅楔,不宜鼓励舱茬煤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化且。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偶颈猩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出深徊盖,新能源汽车发展需要在供需两端发力警,两手并用桶肋,推动新能源汽车健康发展须假凸。    侯云春解释说诲矮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逞。一方面大家喜欢用疮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琶,政府和企业共同努力裁培,使得新能源汽车能满足消费者的需求滦菱团,开拓新能源汽车的市场邻练卷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”玩渴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  如果我们做好准备的话瘫端,赢家当然是我们断康江。我们不担心其他的徒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牛茬嘉,我觉得只要我们做得好睫,一点都不用担心傻棱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔚碧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姥逢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后七,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛋律,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矫潍。其中特别谈及奥迪与数字化岛商南。    施泰德说芬灰,到2025年以前豆蹄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惧?汽车行业正在经历一场变革借痘。对我们来说碍蛊法,有一个非常重要的关键词溶当:数字化镀陷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变节。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备习熟炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贸详记,我们眼下所处的时代邢荚,奥迪科技一直处于领先地位受忍谦,并不断进行新的突破玩。对于数字化娘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商薪。到2020年时坪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斥泞,这也是我们引领未来的一种设计句掀,包括其他顶级科技马浆逗,包括我们的传感器黎性、雷达雄电、激光大灯等老毕耍,都会进一步巩固奥迪的领先地位浩踩好。    施泰德说化拭榷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扮砂缔,我们会全身心地投入到这一点桂鞠,包括3D地图据,导航等应用祥。对我们来说淳挤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碧拇。当然速,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坞泵。    在回答有记者问希:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赐呈,有哪些优势丝?在这场竞争中泵首辜,谁会获胜”的问题时庞亮,施泰德表示檄壬:如果我们做好准备的话吃玲,赢家当然是我们千悍炽。我们不担心其他的末挖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佩屠鹊,我觉得只要我们做得好惹法估,一点都不用担心桅幕。    施泰德强调案,在某种意义上枢旦,我们也是一个初创企业提寥猴。其实搭,奥迪有很多细分部门净,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乐。如果没有这样的合作侵,你很难相信填哄伍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镐,我们能够成功地实现自动泊车斯捞、自动驾驶等忻菜性。    施泰德预计史托渐,2017年氰豆,我们要推出新的奥迪A8队倘,自动驾驶的时速能够达到60公里匆,没有别的厂商做到这一点限。如果我们明年能做到这一点的话司,我们又再次地印证奥迪的“突破科技软,启迪未来”碾蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精衔摩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际成,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疽疲。庆典活动前夕汐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟行仍。一汽-大众汽车有限公司董事耸、总经理张丕杰除了对政府瓶、经销商朝蟹稠、员工凹犊、用户等的支持表示感谢外草售受,他也坦言娩,在新能源郝瞳、“互联网+”等方面前崇,一汽-大众起步比较晚赡鞠,这些短板正在引起高度关注付。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渺峭授,“因为有你芹胯朝,心存感激”捂适,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涧净,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就确弥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果爽。从前辈讲起成票,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乒氏才,还有陆林奎等等的领导耗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策融碌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果让巳讽。   25年来淖恋,我们要感谢的人非常多钙宛邦。感谢国家和政府的支持与帮助芒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吨具甸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俺桐。例如成都夹,成都今年是高温天气谓百,最高气温是37.5度而且是持续的费畏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缺评解,政府部门给予了很大的支持和帮助脓。   我们要感谢1250万用户澳桓,感谢他们的选择和信任摧。一汽-大众从项目开始建立诉午缴,一直到第一款捷达开始投产侩,捷达在市场上并不是一帆风顺的垦惕阿,它的初期是走过了一段曲折的道路钳。正是在困难的时候踌赂,是客户帮助了我们泛、鼓励了我们葱啡凭。还记得在困难的时候愁霉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国五,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象救。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腺貌。一汽-大众的员工非常的进裙掏纯省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冉杆、吃苦耐劳翁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匠互。大家知道一年365天放莱,如果周六周日全休息就要去掉52天次,把所有的节假日都去掉厢,标准工作日应该是250天老,工厂的康采恩标准就是由此设计长澳贤。而我们加班到300天焕哭颊,320天是常有的事梢毫涧,员工非常辛苦试狄,所以在这脸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谓。   要感谢中德双方的股东铃搞娘。要感谢他们具有前瞻性战决策介,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浓交骂。一汽-大众的建立晃境,当时在中国的汽车合资企业奸,一汽-大众成立的时候也不过就两家百。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哥巷,股东双方做了前瞻性的战略决策努凶擒,才有了一汽-大众拨悔胁,我们要特别感谢中德双方坍。   在一汽-大众发展过程中蠢赌,比如一汽-大众西部战略肉济,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捌徐孪。一汽-大众在西部建厂的时候特,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溃兄亨。现在在西部的生产基地四琶纶,今年他们的产量突破65万辆迷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略珊掂,在股东的决策上由一汽-大众执行的尖峡殴,也取得很好的效果绞暇据。此外翟沉,还要感谢1200多家的经销商蚀离琴、700多家的核心供应商合作伙伴东。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醋吻措、做出的贡献和总结的经验到底有哪些备师拼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态书屎宏,中国适合于家用的车型非常少沃。25年来幢诚殴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芭,上缴税金3700亿元溶康咎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丢方、奥迪两大品牌12大系列产品每摹。   25年来眯祭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矩吹,带动了中国汽车工业质量意识的提升惶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梆骋箔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酮,一汽-大众是领先的哼揣。同时锌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纹蹲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展建饥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巷锑暇。首先冈矢冻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凳。一汽-大众的体系不是一天打造出来毫附,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的投。   其次晤墨处,一汽-大众拥有一套完整耐憋、标准的制度和流程的有力保证烽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脸淳馅,制度和流程是保证搜祟羞。   再次羚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针密燎舶,在经营发展过程中有很多难题需要解决氦胸,有很多矛盾需要平衡酥新,用什么样的标准来平衡歉?底线是什么雄须肮?那就是质量蔡。一汽-大众一直坚持质量至上需,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赐栓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承非掸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怯庐崎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吕袒,这也是质量至上的战略要求嗡。   此外缆酚,高品质的人才捞,具有工匠精神的员工俯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烯、传承的文化也是高品质森纳鸡,得到的技能训练也是高品质捂。拥有和企业共担风险的合作伙伴括汾羚,无论是过去焦棋涉、现在还是将来都是这样尖晒盟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起布敲宏。一汽-大众在自身发展的同时们,也考虑到了整个供应链的协同发展蹲,对于整个价值链会有高品质的要求茂慰。   最后美,一汽-大众在努力践行企业社会责任别朝瞳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驶护稀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鲍啦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持常。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘲,既要总结经验和收获垫午铆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尼、走了哪些弯路陋沏骄,下一步应该怎样避免蛾纳滴。   如果说到过去的不足畴会,SUV细分市场比例快速提升锌,一汽-大众对此准备是不足的卑融,对新能源危驹特、“互联网+”等方面的起步也比较晚雀凭惯。一汽-大众对于未来仍然充满信心墙,这些短板正在引起高度关注瞄岔睫,企业正在考虑这块短板如何去克服讳。   2014年饺颗阔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议丢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望多肆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来借。   面向未来胯点拆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头结吠,保持创新哨、驱动发展坦蕾,并释放出更强的增长动力开蛔刀。同时坚,也会与各方伙伴实现合作陪副戎,实现更为广泛的互利共赢陛挠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苍蓖戌,不断回报政府岁、回报股东四狙稻、回报社会券谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沙罐挺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谷。他表示篙府,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位皑,并将继续保持限量生产以追求独特性趁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来构部,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型编暖瓜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尽境挠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壤庭拘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探党句,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贪秆。业界有所疑虑的是驶蓟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸥修。   对此脖累,薄亚铭向记者表示趁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低授埃,但都不是便宜的车型箔侗。Levante的价格达到了100万元左右辰头,Ghibli的价格也达到了90万元左右济型敝,在产品定位上依旧不低赌杭览。同时瞳丁喀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钡,依旧走高端化路线茬。薄亚铭还讲到居竣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乖刊牛,不会把目标提高到每年20万辆憨垫挡、30万辆的水平髓奸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兼,所以我们能保持品牌的专属性松。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明琳豪,他表示清前:本次车展上上市的新款总裁车型扦唬坞,除了在产品上进行了升级外那,还提供了多种个性装备俱,客户可以从中选择很多种搭配碴顾啸。此外场吮读,新车在性能上的提升显著穗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吴临间、动力最强的四门轿车下。   此外迪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矾莱,开始尝试电商销售模式咀荷。薄亚铭认为谎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匙,因为中国市场的客户已经变化袄惜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的风,现在有很多人都用手机去买东西怀汀,这是市场发展的趋势蚕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啊笔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砂,即用户车主首付车款后翁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忍吧扮,到整个租期满了以后茄吓蛙,这辆车的物权就归给该车主息,该模式类似于分期购买醒秃榔。   薄亚铭说耐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斧簿,但是在中国市场还是刚刚起步农腔剑,有一些量产车会采用这样的方式做傅跨钠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丛达。他还表示枪鞍末:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扳溯苟,其实反响真的是挺不错的胸确恒。尤其是北京天、上海这样的限牌城市单疮。通过租赁的形式口膳,牌照将打包在租赁费用里面讹。当车主买到车龋汰夹,即启动融资租赁手续殴,拿到车辆牌照谰,不用为没有牌照而担心涕官。如果是企业车主鸿离,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吮踏喂,是非常划算的吹腥肪。”目前险俺,该项目仍处于试水阶段妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗惺僻:李芳" "新能源的发展惕,是大势所趋屑,但具体方向挨悉磋,也扑朔迷离信计。    电动车会成为未来的主流吗赂良?现今的新能源汽车产业健康吗祥?什么样的新能源政策更适合我国国情滤臣廉?    2016年9月2日乓受,在2016泰达汽车论坛上慧晾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剂攘踞,他认为郴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沥,恐怕不可持续寝孪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凯凸,何光远认为屡刷翅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人党扰,这位87岁的老人谈起汽车工业腹邻吾,依然有些动情募犬。谈到电动车发展婪掂,他认为戏踢,把电动车归为新能源汽车是不合适的寄。因为俗筋,第一轮疾膜,电不是新能源硼瓮,第二盖庞,电动车也不是新东西郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解骸,电动车诞生在1834年灭恕酸,是英国人罗伯特·安德森发明的效女嘛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厘倾。    何光远认为诫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”手,不科学暴嗽,应该给它正名芜岁谋,就叫“电动车”粹姜狙,或者是纯电动车莎椿。何光远认为唤痘祟,电动车国家政策的支持力度非常高莽,所以它现在发展比较快辨喊拓,去年生产了30多万台盘涡熟,但它还是有很大的局限性抒槽。首先股,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犬,可以长途旅行使用甩舍。即使快充也得半小时以后视粪,但是经成模快充的话便,这个电池的寿命也会减少场袱,慢充就需要几个小时灰,充电的时间很长沁吓浦。另外闻攻,行驶的里程很短嗜酒,有一百几十公力就了不得了峭爱俩,就是很好的电动车了蓬槽妙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上什,我认为不可能持续胖。”何光远说暖,很多企业是因为补贴才做电动车瘸疮石,事实上携婚,内燃机节能潜力还非常大浓,缸内直喷技术乃步辫、柴油机的高压共轨技术鹊汰窜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酷,因此点及答,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫡漆,不能被动彝恋彰丁,节能是最大的减排碾。    甲醇车大有前途    现在比,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战囱蜕膳,因此剑骄,各国都在研究替代能源与新能源汽车唐。美国捣阶、欧洲硷卸、日本尽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖点,但因为资源禀赋不同佰,所以技术路线也有所不同唤囤。    何光远介绍说松彼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题等,在某种意义上讲崇盒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唇徒抹,虽然同为乙醇脆健答,但着眼点不同;日本缺乏资源答牢,自身资源利用问题不突出使慨凯,因此堪贺鹃,把提高汽车燃油经济性作为首殉恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摩挫,日本也在搞甲醇的研究酞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线保才灌。    在能源韧碳、交通兜穷、环境疮辰幸、经济四位一体的框架之下够蹋宦,中国又该如何考虑替代能源的问题夏潘艘?    一直以来耐客,煤炭是我国的主体能源串溪,占我国能源消费总量的66%至70%编塑。何光远认为蹦伙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用无弦。推进我国能源生产和消费革命徊秒菜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路季。而在煤炭发电供热的同时颗眯,可以产出甲醇豪,可以为内燃机提供燃料闭帛,所以怪桓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兢玲、高效利用是紧密联系的愧剖。    此前骂菩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斥,这4个省基本上就是产煤大省宽露、山西票、陕西晴晾券、甘肃靖、贵州盖、上海市撵拓。现在规模最大的是山西既、贵州培铜田,其次是陕西帆们诬。    何光远介绍说前戒汰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窗,车都经过天津检测中心检测慑,上了公告蹬,经济性也是最好的饺藕炯。“我去看了加注站谅,M100甲醇100%烧甲醇硅,2.2元/升乳定,现在已经降到1.7元/升了孤。一个半甲醇就可以代替一个汽油肺。所以说蜂卡钵,甲醇还是很有希望的普。”    今年3月份俩笑楼,工信部团皋、科技部稗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伟逻燃,验收的专家组由何光远担任组长去验收精佳。何光远透露说枪胖抨,山西验收以后秘损汝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疾侣官,开会以后形成了正式的报告故刀眉。现在筹妈挤,在各个部门已经会签完了鼓细,在等高层领导做最后批示惨窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田汞奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑十畔,力邀政府熔鞭、行业肃毋、企业祁夯滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答,寻求产业发展有效途径版警钱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录徒蒙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们触蔼拎、先生们讨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揽猜。今天纪娟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文就,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幕翟敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孤很,解决大家的疑惑核,为什么要改革栖?现在存在什么样的问题垒?第二捞侨瓮,改革改了什么囊?主要内容场罢上、实施步骤梁筏椽、目标艘逛、原则破捎即、政策选择等等校。第三法厦侩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了督,改革试点取得了哪些成效五貌灸,用一些数据和大家进行汇报猩荒。第四朵婆传,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匙奔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憋,从国际上来看匡,自上世纪不管是美国颈、欧洲懦、澳洲还是近邻日本婪、韩国衰、台湾等等笔好沪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耗,至于费率为什么要管制涟负铺?为什么要放开拱酱备?这个也可以做一篇大的题目陀概茸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鲸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摔鸽程,逐步地向由保险公司自主制定转化夹秘泌,定价因子的选择就是什么样的车保费高存、什么样的车保费低伟呕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呛急侵。   但是套芒舱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枫,还不能叫现在完成时立卷。比如说美国若干个州病韦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暑尉,因为不同的政策取向有各自的利弊悲测,这也是一个非常复杂的政策选择过程惭沮。   从国际保险市场改革发展的经验来看麓祈,改革前和改革后诧容刻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势槐髓闪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宫金、复杂化瞧遍妓,定价更趋精细化涧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挂葱。在澳洲一些国家胶剧嫡,改革前超额承保利润改革之后就消失了品窍。对于我国来说妊料赏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革犊,从2011年开始社会或者舆论翁黑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沥酬低,行业本身也长期苦于在低水平杯乏蔬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迹就。另外粱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匿箍俗,在这些方方面面力量推动下飘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趣呕涧。   在改革之前是什么状况疏入?简单跟大家介绍一下突。从人民银行管理保险行业开始抠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的憋,在保监会接手车险市场之后腊惶巍,也是保监会统颁条款费率合,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革递模,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斯,整个行业亏损夹、消费者投诉也比较多铺戒,所以到了2006年的时候姬爬掂,这个改革又走了一个相对回头的道路上,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茫蔷兰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聊送。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崔赐,比如说行业比较统一蔫,消费者认为条款费率比较容易理解莲推,恶性竞争的风险得到一定遏制患皆,但是负面作用大家可以看到淀,一个是条款法律风险很大磕聚碑,不能适时的随着道路交通环境牧保、司法环境露、社会经济生活环境的变化适时进行调整采,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篇抒尖、无保不赔坚十、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瀑年甲。   第二雌鳖搬,在监管方面定位也不清晰郴堵趴。对于一个自主经营陇讣环、自负盈亏的保险企业娟椒,没有条款费率父呜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力畦毕,改革发展没有动力啦停,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鳖泊,所以整个行业是在一种规幕季换穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展管膳朗。   在2011年盖居、2012年前后经过评估缓蹲祟、反复的讨论商,其实当时市场上两种声音都很大凌娃任,一种认为行业就是应该统一规范标准化溪皆磕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路句。经过反复的评估和权衡甸搜嗅,也是在十八届三中全会的指导下枷滑,改革的方向目标原则最终得以确立拷凹,这是在当时发布的两个文件讣汹瘦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帆奶部,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龚尉,比如说要提升行业的发展和服务水平哺,使价格更加合理香,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担备咸恢、保障范围红、服务都有一些诟踩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蚕救驰。第一个是维护投保人保险的合法利益硅沸锑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祟。第三个原则是稳步审慎推进屎氰,根据一系列的国际比较研究驾缎强,大家还是从中得到一定的经验和教训襄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞬郝绘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训供廷。所以解,最后选择的改革途径不是一步到位切仙救,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翠啤,它只是在长期的甚至六年奔钎未、八年每极谁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态李锋,这是改革的一个总体思路爬坪,从条款停、费率赎、监管三个方面这是一个简单的概括颗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拿内挤,大家不用仔细琢磨当中每一个字勾始信,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稼,双方义务关系是怎样的标准化流程瓶。   除了行业示范条款之外小费枷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充然,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艇咕隋,不管是欧美还是台湾特、日本贯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门类、百花齐放的状态裁,因为每个合同涉及几千个字舜冈田,实际上瞳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跑。   在费率方面分成两个部分晃亥,一个是行业的保费水平保晃脚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业垦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶肌,对于汽车来说弗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平速讲嘘。所以在整个行业层面建立车险信息平台怯,收集各个公司历年来的承保理赔数据线,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的编勿、科学的定价的参考胖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潮憋蚀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陋仑吭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兰磋恨。在行业基准保费方面类础环,行业协会做了以下工作橇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寿,在这个层面笺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平备忻,其实是相当的弱尖刨,这么多年来的承保标的木相,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绢觅、编码实际上都是不统一的鸥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哩笑翁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拧快,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库催,这个数据库目前正在申请国家标准舶俩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吮松弛,对每一款车归集了二十多个基本的字段悲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豪孔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告味绅,给消费者购车提供了一定的参考帘磺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈图。   在行业提供费率参考的基础上侣,保险公司它是怎么定价的胜?现在也是大家很关心的一个问题疏,为什么有的车费率高伦锰、有的车费率低喉碴耸,为什么今年高明年低骄?在不同的分类当中有一些差异腐颅淌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姐骨缅,分成从人因子和从车因子两大部分琳,每一类因子当中又有若干个维度嫩欣矩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汉房苦、风险定价能力香灵、风险管理能力自主制定的皮黑。   比如说刑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伯、他的生活方式纶、他的信用程度等等坪零桑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缸殴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险目享趁,它的安全性途谐、可维修性等等宏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的难。   国际比较先进的保险公司透钱,他们通常采用的定价因子氦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渤绷薯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苦逃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱郸少,这个差异可能我们现在还难以接受非旗誊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向倪。   总的来说截,保险它产生和发展的基础是数字法则趣骄,在大数据的发展背景下其清蓄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俄瞥。   前端越放开后端管的越紧似涝,如果费率市场化以后书,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争复、整体亏损的这么一个状态裙泌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敌。   实施步骤媒蘑热。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叼。到今年6月30号为止申挽杜,第一阶段的改革基本完成了扦轨炕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外究,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陡,不同的索赔历史对应不同的费率肖费,不同的车型对应不同的费率棘盘奇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搬,这也是改革的目标葡,首先是平稳过渡烧。   下一步城甜逆,费率科学化评戮、精准化揉、精细化程度会逐步的加深互乐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的譬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肉虾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涣查芳,经过一年的改革试点录,消费者从全国范围来看吃煤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辅亲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的革疾彩,对于高风险滩、高出险的消费者为啥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费幢偏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烫、道路交通安全水平都得到一定的提高疵弯。   从行业的整体情况来看腺方搽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夸氰,增速营改增以前是11个点镶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炭,仍然是持续稳定增长设,这一增长是在保障范围扩大钝伴、车均保费下降的基础上实现的疏司,车险行业的承保效益基本保持稳定撑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疼粳蹲,两个点的承保微利氰委。   在保险行业层面来看毒馅瘸,公司的定价水平叛褪剂、服务能力在稳步提升的酥啃忻。外部正效应也比较明显洼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点想,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系藏徒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妙蹋,大家开车上路更审慎了都,小额案件在索赔的时候可能更理性了酱骆戎。   下一步工作托寥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品送苫但,也就是说除了违法犯罪不赔介,除了不可保风险不赔坟商贡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障峨卢陈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围监墙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肪蝗郎、不同的投保人脆雄蹲、不同的车型价格的差异会越来越大屋算藤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旱受,更好地提升保险公司的核心竞争力饥尸俏,也更好地促进道路交通安全纶嚼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镜挠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活络。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽怕,力邀政府恒另墩、行业痕态哦、企业孝扔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔,寻求产业发展有效途径尚坍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疮鸿沦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点眷斗啥。第一翔,SUV这几年是高速增长惭柿帆,我们做一个判断停擒切,这个高速增长就要成为历史了戒控,往后没有这么快了熬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揉创,份额还会提高沮蟹。第二寄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勘,就是份额和价位双提升泄垫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擞柔,之前是低价位提升份额色,这次是价位在提升龚、份额也在提升氨。而且我们判断还具有可持续性漓绦。第三肠窗邓,汽车厂商将会由过去的售款坛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坪划、弱者更弱玖蝎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组停啸点。在此主要介绍前两个骚泪虑,因为时间比较短残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势化笺。从图中可以看到酸宠,从2007年开始稿违,SUV进到了一个高速增长的阶段誓,连续九年年均增长率达到46%护殊菇,今年前七个月也比较快浩抬你,增长38.6%目。此外陶缕,市场份额在迅速提升檬慕,今年1-7月份市场份额达到40%熔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯,过去几年每年4个百分点饯粳枯,去年涨了8个百分点好,今年1-7月份又长了4个百分点芬,自主品牌SUV占自主品牌的60%版幌,SUV全面热炒沸,豪华车孙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恕,下一步还有空间彩。从这张图可以看出财,一般的合资品牌纱硼潍,SUV比重还偏低朝,豪华车和自主比较高膏疮愁,不同级别里面SUV占比较高铃,不同价位车里SUV比重也很高割,还有一线倡斤耿、二线苫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)废,不过一二三线的比重是去年的数据妻,今年前七个月是四十了洞,今年没有注册数据可以看得出来娥青。   但是山,我们说这些年吹,suv领域基本没有在空白市场钞捌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惟骂,需求就会出现放缓的趋势堡暇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卸,2012年-2015年逐月都是向上提升的泊啥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沪煤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了母。相对于去年芳歌斤,虽然今年全年涨了5个点宝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了次贰闻。   但是氨患型,我们说还有增长的空间泡卉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伍妇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衫脆,大家可以看得出来拘啤撑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逢,大约在20%左右素,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国葱、加拿大葡垂、俄罗斯这些国家清绞。这些国家总的来看是地广人夏夜弧,SUV占比比较高刚,人口密度比较高的SUV占比比较低立蓝,但是也不完全成立描婚,韩国人口密度也很高但是SUV很高烤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腔煽膏,这不完全成立挛哀熔,这两类国家的情况是存在的惯相茂。   如果跟美国相比胜灿,美国是把皮卡不作为乘用车睬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汝篙,与宽口径比还有11个百分点誊谎凶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高貉,五十多不一定是峰值点宽罗。   另外头蘑,欧洲这几个国家汀瘦鞘,虽然SUV占比低肯,但是比重也在提升痪仍,从8%涨到25%扩囱弧,SUV的热潮是全球性的刨才肥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鸥,美国眉、加拿大这些SUV占比高的国家匪纳瘸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沤,大部分来讲可以占到40%左右捻叙实,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盲盆靠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低可市,欧洲这些国家就是两类穗,我国应该是随着美国港氦腑、加拿大颧巍簿、欧洲这个情况洽,因为我们已经占到40%的份额了辖莆,如果按这个去计算巍,中国的三厢轿车是48.4%侠臼熬,还应该有十个百分点的下降空间戒铂,下降去给谁五携攫?基本上是SUV嘉灰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%想,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗅驹监,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翁何,这就是我们对SUV的一个基本判断什碍魂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化期谦,就是份额和价位双提升乡饶吠,这是非常不容易出现的一个现象朴邪,如果把它拉得更长一点看惦薄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段般,2000-2010年连续提高了倘裤,最近这几年不太好岭寄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疽绕纽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挂搐泪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斧,2004年妓惟赫、2008年孰泊、2011年窗、2014年奶轨彼,其他年份至少是相等的肛,大部分年份是比它高汾困,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垄葱。   现在一个更积极的情况来看节形,就是我们的份额在提高捐匆菜,如果以总体的市场为100的话法洁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啸剿滩,如果以生产量为一百的话局辆隧,我们的自主品牌已经占到了35%沮拘,其中提高最快的就是SUV草杭汕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%和偏差,它占到了一半以上的份额稻料,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降记钨,以轿车为一百表,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伶储,连续几年都在下降惟挺惩,轿车竞争力在下降匆。但是自主品牌总体上的份额在提高袒苍醛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衔惩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惧庆,这个销量在提升挎钢,低价位的车销量在下降角,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长既贬肥,增长最多的就在这个5-15万区间便通解。以自主品牌自身为一百的话霖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜡土,现在只降到了3.4%合,而5-8万的车这几年也在下降燃,增长最快的8-10万的车和10-15万的氯,这两个价位上涨的是非常的快害掠倒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惭簇晶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磊,自主品牌的车价格明显在向上走逼八,这是一个积极的变化京滔嚏。   另外琴侣价,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袭乔辛, 10-15万区间和矛,自主品牌在里面也占到了28%题,这个变化是很积极的割,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的安冒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溶,最高峰是2013年213万殊襄秃,去年降到164万妮枫,但是SUV在迅速地扩张亥,大家看这个SUV的比重馅,原来是二十多万辆捞啸湃,去年到150多万辆令诺面,右边这个图是10-15万促魂,更是靠SUV在拉动的赐搭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争武赶哎,这是一个非常大的积极变化请凑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升创,这是GDTop的一个调查数据财,这个一百辆车出的事故故障率唬侍,自主品牌在2003年有四百多个事故说,合资品牌现在也在下降诲,这两个差距正在缩欣隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氖纳。   从产品的角度也可以感觉到伴慰,最近我们的一些新产品像奇瑞疼聘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喷莱,这就是一个积极的变化睦,这就预示着我们未来具有可持续性揽。而且可以看出惕,如果以前二十名产品排名算的话东,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碑,一个长城C30一年卖了15万辆左右码劳,前二十名里面我们有两个比。2013年更少一点邢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的几龋侈,前十个里面已经有四个是自主品牌的寡块,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面裂金。   这几个发展量比较大的企业柒贺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的标,这也是积极变化氯皮督,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量城,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柒必监。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄固ね邸,国际市场南美洲踩、亚洲且罕挠、东欧粳擎靠、非洲是迅速扩张的市陈鄯说肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫂逞,我们产品出口大国全是这些国家盒弥瞄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家色,跟我们购买力差不多鸡便,人口加在一起12亿璃窍,跟中国市场差不多蚕梅,换句话说中国市场去年卖了630万辆募谐为,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承胪住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芍括,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卸劝,传统汽车大有希望蓟,至少应该平等地分配国家的力量屋乒,在传统车和新能源陡表,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肪兔,力量投的也太重碗,下一步要对传统汽车给予足够重视盲花咕,它完全有希望获得好的发展幌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搓错耪,以前是高速匠骡,未来是中速碎,它要抢别人的份额财潦兼。最近两年这个数据可以看一下聪勾,自主SUV癌结娥,连续几年50%-60%的增长惧狙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长连,这就说明这种竞争关系在发生变化巫,这是一个淬挪鞍。   第三个观点我们就一句话带过了慷骨讲,汽车厂商的格局要发生变化呸赌湍,过去是大家共同进步拢、共同分享发展成果逆抹,因为有年均30%多的增速皋患惠,最近几年速度已经降了年均降到11%了垫丁反,未来还要下降靶,大概8%左右或者稍微高一点蜡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埃差。另外合资内部也会竞争报扦,自主内部还要竞争贩率,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钎毒悄,大众占到33%办,最高占到38%斯蔬,就是中国销量占到全球销量谁,宝马亨冲挝、现代廊睬、PSA都占到了20%踞水吵,通用15.9%僧项,如果把它的微车也加上超过25%算,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芬讼航,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阀骏萎,要么是维持全球地位通用睫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众非,大家对中国市场都高度重视彩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剔飘,我的速度要比别人的速度高氢伴滥,所以竞争更激烈潮定收、自主更不用说了却贪白,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抖,大家都给予很高的期望告亩缔,未来我们说竞争会非常的激烈魂鲜,而速度又会下来梅殿,所以未来的竞争格局跟以前不一样哄,以前叫分享壁寝碳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仿妈幸、弱者更弱媚拷阜,十四五就会出现兼并重组嫌,如果我们放开让更多的企业进来惦攫,我觉得这个可能局面会更快脖灸金,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盼,最多明年还有一年痴测,但是它的速度比平均速度还是快一点椽激,自主品牌大有希望镭睡界,我说的是传统自主品牌炕,传统汽车还不是新能源汽车兑涡,另外格局会发生大的变化崇开剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭雀酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日规竿暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鬼皖婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛镜宝,力邀政府淀光涣、行业涤、企业搁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模疾,寻求产业发展有效途径虑。   以下为福田汽车集团副总裁酞锯皖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拟泊。 福田汽车集团副总裁耻颅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锚举碑、各位来宾魏、女士们彤党净、先生们簿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛川,能够跟同行潮膳、专家做一个交流学习畅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新燎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尾僧搞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拴使。从全球战略的视野来看塑,乘用车的全球化特征更加明显氦,很多轿车的平台会在全球市场销售草括砂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肠讳。举个例子呻肠,如皮卡凰韶,在北美皮卡占整车比重是很高的陆绥,但是在中国类认,在欧洲磊曹融,皮卡的量就很小杭然。另外又如轻卡丘,现在它的亚洲化特征会比较明显歧。还有重卡槐,在欧洲都是偏平头的卜,北美则都是偏长头的低郝诉。所以商用车行业的区域特征很明显凄堡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的班敖们。而在中国市沉浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主槐剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙滩怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔫可,2010年达到了一个峰值429万辆甩径媚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势份,去年是345万辆粕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长须,主要的原因就是因为重化工行业仆屑豪,如煤炭劲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凸尘。另外整个物流行业的效率在提升脸默皇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模管怒贡。   随着市场竞争的加剧骋台险,行业整合也在加速纷,份额由2010年的44%提高到2015年53%晒贸,再看一下今年商用车的情况捍联汀,今年一到七月份销量略微增长改,整个商用车行业增长2.4%份,我们判断是过了低谷颊仿舅,所以下一步会有微幅增长帅。2.4%其中主要是载货车贡献的磕吧界,同比增长4.8%百,客车受微面的下滑陪,导致载客车下降了10个点下翱。   关于未来的商用车市城炻Α,我想从四个维度分享一下我们的判断础闯。   第一是从宏观经济层面纪璃,从金融危机以后构舍,全球市场增长的趋势是慢下来的蚀屏晾,乘用车商用车的比例现在基本上在8澈孝饲:2溪桃葱,但是进入“十三五”之后我们判断棵灰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桅俩迟,商用车因为是物流工具的企业煽锯勤,未来会有所好转犊晒刻,但变化不会很大莆。   从技术层面来看榔蓬诺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啦捣,现在正在快速进入智能化的3.0时代懊培。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣翁啵快的并剐。   未来的商用技术主要围绕着智能化僧、网联化赊赂、电动化崇洞、环保化来追求汽车的高效案碳、绿色末掣省、互联和安全叹固郊。   另外从中国的政策法规来看鄙吕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动航,从客户需求来看啤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求现乾冗,推动了中国新能源车的高速发展涟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆小帆,同比增长102%疼隘倘,其中纯电动客车3万辆捣,同比增长176%奸。未来在城市公交以及城市物流嚎丹、环卫等方面袖,电动车还会有一个高速发展欺。   下面分享一下福田在科技创新氦踩碍、转型方面的一些经验和做法剧父。   在商用车2010年达到高点之后领垢豪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脱,加快掌握自主研发的核心竞争力奈坟。通过五年的发展来看分梅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奋。福田汽车目前的研发体系是两级肺篓叭,一级是福田集团的研究总院莆叫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异室将,曹博士也说垮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搁,是一个二级研发体系戒砍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巧冯、整车的集成以及牟遥块开发和整车测试的三大核心能力办敞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒急北锨、康明斯等等合作单位进行深度合作山星、改变和创新身话,推动整车的技术进步妈趟。   在转型方面士,我们这几年主要围绕着几个方面剃枚。   第一是产品低端往高端转型摧埠,在“十二五”初袍,我们的高端产品占比不到20%牧公,我们到今年年底高端产品能达到70%堪蹬。   第二就是从国内往国外转型女,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔫僚潦。我们连续四年商用车的出口保持领先篙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搞棚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挂椒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型范连灵,另外为了解决汇率和贸易壁垒胁,我们在属地产业化方面做了大量的工作付莆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烈拐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晨湾媚。   另一个就是从制造往服务的转型莽锑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裤烙倾,在“十二五”期间罐席帝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恼旦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础璃惫镰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子池。福田康明斯通过这几年的培育爱敬,不管是从业务的规模孰勤瞎、收入博当雷、利润现在都发展得非郴福好柑毕,另一个他也对我们福田汽车的整车鸵敞,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣急剩好的支持嚷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新权。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目田亭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凛珐围,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虏。可以说尽管卡车的量比较芯骸,但因为排放比较高浩查融,另外一个因为运营的里程和时间比较长帝捷孟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汲伙匆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酶,实际上物流的效率还是比较低的刨笑獭。基于这一判断汗,我们提出了一个“超级卡车”的项目彩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衡,通过这种材料的智能化壳排、材料的纯电动晦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晶、环保睹、节能橇、高效托、安全释挥、智能的超级卡车烷。我们的目标是要实现降油耗30%蹬劝,降排放30%枷房特,整个货运效率提升70%斗。   另外是关于福田汽车的车联网技术饶梧,我在福田分管车联网业务蒂勾此,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讹绩,因为乘用车是一个消费品叙驴,买车和用车的基本上是一个人嚏唇瞄,而现在主要是用来出行的匿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控父,但是商用车不一样滦含桨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犁乌板,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讳稻,驾驶行为各方面的安全阮,另一个就是乘用车是一个地域性的车了,不像商用车需要全国跑兑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犁思,过两天跑到海南去了遁瞳亢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些城斤。还有商用车的故障率换脐,因为它的工况复杂肖鞠,商用车一般具有轻载兑、标载和超载都械,但是对轿车一般不存在这个问题脖鸡遍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低内,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹊化臂。所以通过车联网对车进行故障预警撵屋据、排除以及程序优化等方面铝领酚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藉海。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理马锈,建立与客户的互联互通快,为客户提供增值性服务察剩胺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隘匹、服务商和供应商产品质量和服务的水平斤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磺抨。大家很清楚别富湃,围绕着工业战略嘶,德国提出工业4.0拔滑还,美国也工业互联网噬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梨、英国的2050战略簧,中国也提出了中国制造2025捂,福田汽车结合自身的一些现状砍挝敖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台级。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孺鹤、企业与企业扣涡、企业与产品凡敌、企业与客户的互联互通亢。“五智能”就是商业智能脐窖、智能管理捎诺、智能汽车刊膳哥、智能工厂称冈畔、智能制造识。时间关系污泼闭,不再进一步叙述翟吴你。   目前氮阔虹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苯。福田汽车愿和大家一道舍络伎,通力合作闺,整合资源孔梢,协同发展抚财卯,共同推动中国品牌的加速崛起楞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怠备伐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑困疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞鞋,力邀政府迟括、行业咯、企业岔烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估,寻求产业发展有效途径必呐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僻使害、舍弗勒集团副CEO息雄嚷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侯苇、驰骋未来》的演讲实录巩铆擞。 舍弗勒集团执行董事会成员灸炮、舍弗勒集团副CEO缸虹胜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敞、女士们穿蓉、先生们啪巷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骋弹呈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挛,我们的愿景蜡观失,是如何来推动我们未来的出行和移动侨侩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容橇乳堡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虚皑扣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景马,我们是一家领先的技术公司坑沃,在全球都有我们的足迹革离末,我们一直致力于移动掀劫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用说皆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糠矗。   舍弗勒一直致力于创新桶蔷,也可以说我们成功的因素是质量诺虏阶、技术和创新来棉。我们在制造业方面有很强的实力内,在系统研发方面投入非常大啸轻坝。我们创造了一流的工艺和技术湿信,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门传哥垛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面祟,今年我们在德国获得了一系列的奖项步,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吠。   就像很多其他的技术企业一样很驰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域紊徊。第一是环境友好型的驱动毛哺涣,第二是城市交通袜,第三是城际交通澎骡,第四是能源链稍弄乖。比如说大家可以看到蒙跺柑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踩,人口结构变化非郴镂岷遥快穆,老龄化社会已经展现在我们面前萍,技术变得日趋复杂惠括,数字化技术的利用领域不断的扩大霓钦,我们需要找到更好的方法来彼此了解据控,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缕电。数字化是一个关键情比,另外就是环境方面譬颠菲、可再生能源还有资源的可用性侥堪冉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渭墓,资源的短缺也是我们要去关注的旱涕。   再看一下经济的趋势首斑,我们现在处于一个全球村笑围鼓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绊撩姑,这些是不一样的柑驮。另外就是可负担性的问题全雾,我们要为客户带来更多的价值棱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卷,这些都是我们要去关注关心的瓷昂。   我们来看一下未来的战略阮,主要涉及到四个窗口茂狭镜。   第一是产品本身霖坎,我觉得对于汽车产业拎铆任,对于机械制造产业来说都是非常关键的夸澜。在这个领域/行业桐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动将遣废,要减少对环境的污染丁酵。   第二是当我们制造产品的时候惶,或者制造产品元器件的时候谢,要关注它的功能圭逞箔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铆、城市的交通炉牌,对于汽车以及对于我们的供应商奢屋,可以为汽车产业提供什么样的元器件柏蠢迫,这些都是我们要去考虑的妮尼。   第三是城际的交通癸去谭,涉及到比如说航空毕段、高速铁路的一些竞争辩冷。   第四是能源链的问题交簿骚,我们有什么样的能源是可以使用的常琴,我们将来的交通工具运用什么样的能源讨擅旅,这些都需要我们考虑竣。   看一下将来的动力总成肛。我想给大家传递一个重要的信息晃汲,在接下来十五年时间里睛擒,从全球来看晨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烈鼻史,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剖肥毫。   但是现在也有一个趋势发展得非彻希快阔峡闭,来自大众和奥迪的这些厂家副稀虚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挞圈登。到2025年贬乳吗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寥壬,也就是200到300万辆的纯电动汽车侗舅沸,所以到2030年可能会是一种不同的情况靖桐解,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况修。我们还需要让它更加有效一些镀党,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橡悍莎,还有电池或者是燃料电池等等挞,这些都会占据越来越多的份额梅彪虱。对于我们汽车产业来说非常重要珊膏,对于政府来说也是非常重要的涡氦丛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料挫侮扩,比如汽油秤,还需要考虑其他的一些燃料女敞,或者是人造的燃料等等督钩恫,需要考虑更多类型的燃料安忍悔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蠢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车羞尽,包括48伏的解决方案讥辱,它主要是对手动传动系统的电动化焦般夏。我们需要首先实现这部分的电气化思常。另外我们也需要对离合器实现电气化茫,也由于推出电子离合器穗探。另外我们还需要进一步提高效率溯。也就是要进一步推出我们的混合动力纳保块48伏系统落嗽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧背幔块的解决方案妨吞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案告涟咸,针对高压的电桥驱动解决方案诞湿赦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踏笔轮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汹,以对其进行电气化处理皆懂。如果将来我们有纯电动汽车的话颊笆,它的电气化程度会越来越高劝丘变。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恭绰荒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诵附,因此我们需要进行标准化娩黔,标准化是第一步榷蚂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高病连,或者说是一些部分的毖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诽铃渺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刻。我们也需要减少车辆的整体的质量撇绊,主要是成本方面是一个重要原因雾何。如果需要建一个标准的话闪娜,我们就需要有更好的一个平台韶,也就是说我们需要基于标准的平台题陆脖,或者基于标准的牡逝比担块进行我们的汽车制造睫垢歼。   我们需要全球的平台化解决方案痕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裂。关于动力总成方面库美罚,它的变速箱是最关键的一个部分洛浓。我们刚才提到一方面是包括内燃机财,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搪石皆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器把尼认,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饶堵。   接下来看一下我们的重点产品编首。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棉顾,我们为中国带来了什么样的解决方案戈虹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奔钒单,我们推出了高压P2混合动力谋鸱擦穑块顿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磐,我们希望能够改变它的一个变速器详潘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幸啡狮。   通过这样的一个标准的谋刖檀ィ块化设计顷捍,它可以适用于各种变速箱之间的转变咖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靶兰梳,我们的这种创新型P2的混合动力奶习福块可以帮助实现不同程度的混动功能惯轰毋。实际上寝颠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炭风。我们的量产计划是2017年在中国进行量产榔板。这是第一个解决方案防伙孤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灿,它叫做高压P4电桥的解决方案缚胺弓,可以用于SUV或者车辆的CD部分卷拎隋。它具有高功率密度泉彭狄,可以适用于不同的车型绿,非常容易打包进行个性化设计勿耍青。也可以用于新能源的生产沁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产檀。它可以让我们更好地使用内燃机判。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弓颂,这是我们两到三年前开发出来的聘。也是考虑到了中国排量的需求林袜,或者是新能源车辆的需求歇委叛。针对这样的一个需求恫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瘟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顷痛毖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惜昂,我们中国团队也为此作出了很大的努力归,这个发动机是专门针对中国市场推出的慌俄。   另外就是在变速箱方面陋警,我们也推出了一个新的解决方案眠毋,是集成干式离合器的DCT变速箱绩撅,机电一体化离合器和齿轮执行机构渭鼎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敲科羌,对于工程师来说本篡,我们都是非常理性的模,但是有的时候我们需要具备一定的感情疼繁布。对于我们的汽车技术来说啥,我们一方面需要理性避,另一方面也需要激情弛潜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞬透。针对方程式1的赛车另邻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靖角艇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盟哗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郎沟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦虑伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩八烧,力邀政府焦、行业统罗阜、企业矛烷魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侮骆砰,寻求产业发展有效途径沽黎南。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事街坍巳、副总经理 吴松发言实录搬嫁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜕贿、副总经理吴松   尊敬的何部长硕、朱总酿藏,各位嘉宾鸿、各位朋友另,女士们旗、先生们恍吐,大家上午好卯。很荣幸参加这次论坛默人毙,我上次参加此论坛还是2011年奢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟献搪,那时候传褀刚刚才有这个名字顶练,传褀的保有量不到一万台眉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车核淳,这给了我们很大的信心和鼓舞显僳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鬼茂寂。传褀一直也在努力跺捎清,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆校擅,年均复合增长达到80%感汐秤。目前市场保有量达到65万辆睛厂铃,已经成为集团利润的主要贡献者之一开犀禄。   明星车型GS4持续供不应求坤悼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数熊,而且GS8与GA8同一平台婪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猎憋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炼苯,对自主品牌的支持视,关键的还是坐怀吕,关键的是感受完糙旅,关键的是多提意见竣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会憨捎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法病炒。我做自主刚刚回集团拍硕革,将近9年半的时间下栖必,从不愿意干到喜欢干掇韭,到对自主品牌依依不舍饲,到对自己找不到定位和方向事勒芹,感觉到人还是能做一点事歼教。所以这在这里借这个机会泛拭,感谢在座的我们各位嘉宾寺哇、各位媒体的支持鞭缆,也感谢传褀团队的支持姆规德,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力含蹭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侗阔谓。   我的发言主题是构造改革创新驱动滤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浇。一个方面汽车产业发展形势分析赌莫,前面讲了很多了玻,我就不多讲累绷弛。   一个态势是稳步增长蜜,但是全球增势放缓歧潦艰。中国汽车产业发展仍然有空间卞,仍将会领跑全球汽车势含鸥鸽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台黔陋,中重型商用车达到400万台傲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%八。中国汽车销量将达到3140万台菏嘎,我预计可能还会再多猫宪,关键是结构看你怎么改惶舰?如果要参与全球竞争掀底卤,那重要可能生产量还会增长莱,复合增长率将达到4%是侯。   第二个特点悄戏采,优秀自主品牌加速成长花,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流南。中国汽车市场发生了深刻变化呻,中国品牌迅速崛起酷,优秀自主品牌加速成长无此。关键是要产生优秀中国品牌拢,不管是哪一个企业侩颁咕,在现在这个环境下籍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌密似毕,还有我们何部长欧,这么一批老的汽车界的前辈彼,到了这个会场又在用行动来支持炼。大家和我们媒体各个方面的朋友肆潍,大家坐一坐番怜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹃侗,差别在哪里块垒烤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的遍讽蹈。关键是中国人要团结卑,不要互相贬低殊竣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枢,抓一到几个观,不要想象太多节屏灌,我们从来不怕想象谎挞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惰,坚定方向码厘。   那么数据也说明一切现忙,2015年很多中国汽车加速发展抡怂蠢,行业整体增长率为7.3%的情况下镶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翠聚当,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丧,相比去年又增长了1.2%百分点硅茸。而且自主品牌抓住了很好的契机瑞死,在SUV里面我们是防守的猎说,是中国品牌先站住位置井,合资品牌再进攻袜弄骡,再加上周围的环境变化眉肮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屋,占据主导办凤率,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淡毯宪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戒慷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉夂廴弧,统治了我们的各个方面铂。我们展开进攻是非常艰难催栖,但不是说不可作为锨,要选择时机固。我们要在中高端里面取得突破虎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比匙,这是韩国人讲的廊,不是我讲的适褪烁。他们说佃叹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候禄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汐,如果不选择是对自己的不自信甭,这个不能靠强求日,靠品质藩筐、技术疆舒忙、新能挡妥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哭番。   第三个撼锻,汽车消费升级和资源制约唇,也迫使汽车产业需要供给侧改革锯。不但要有好的产品捣伐,而且还要有低的成本呜喘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害壤忿。在汽车需求方面旦倡,80嗓俏佳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盆茧感,个性化粟、智能化断、体验化等方面的需求还在不断地上升捌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竿曝。不管怎么变化刻灯,满足顾客的需求唐,满足抓住市场的脉动鸥筷掀,这个是关键点邻袭。而且资源供给方面撼芳,现在的人口红利逐步消失螺,而汽车不是简单劳动裸掂,是高技术情况下的技术劳动邪局。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家受堑救,我到那些国家去考察过会,没有中国这样受过良好教育冀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揭逻,那不是每个地方都有的套踞都。有的地方上午上班舜赫,下午到时间钱一领就走了猫趴。所以对一些合资品牌来讲亩返,中国也还是蛮有魅力的巾,关键是要拿好东西出来硷,才能谈自主嘛貌黑。   当然工资涨这是个客观事实浑恍,2011年的时候4.1万污卿拢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痛位路,这个不高的逞波,还要涨斜端殿。农民工那么辛苦估,给他一点钱算什么伐。但是钱从哪里来讽曙?我在传褀亏损的时候朴讨凛,工资涨得慢骄,但是想办法补贴擦鸡。这几年别的都在减腥凤丹,就是员工工资不减肉,但是效率要提高尚顽愤,要杜绝不干活的人部缄竞,最后挣得钱多宦,干活的人还没有机会拢蔫,有钱的人天天有时间去议论诚,没钱的人在干活散攫粟,这样大家积极性都没有了汉瓮能。国企的弊端就是这个秒。   那么在监管方面惺,工信部刚才也说了弘焙,我们的司长也说了朗风词,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挽,在供给侧这个方面要下功夫傅草佃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径母评壁,作为五大发展理念之首喘牢秋,当时这个报纸一播五大发展理念狙峰,那时候我还在乘用车突瞎筷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漓,这十个字递康败。为什么呢离浓潦?因为没有创新就没有一切竿世另,没有协调就调动不了资源饰憾蕊,没有和谐的话莱,共享也很难蟹定拴,大家不愿意跟你干缝尸,我是不相信英雄的泥,但是特定的时间会产生一点泵诚钡,还是要充分调动群众的精神秀局,各个方面全方面的参与纳褐哆,企业的成功除了它的领导者的作用警撑,更重要还是把员工的积极性调动起来竞四,人民群众才是创造历史的动力马挖晾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人里胆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窝喜,需要我们从技术管理赴肋伴、营销凄惺迸、品牌浪口巳、产品鳖翰黎、服务全方位展开创新遍茶承,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赦拴卷,来推动中国品牌进入全球委鹅,成为世界品牌曝。   第二陕青驴,汽车产业供给侧改革方向与实现凄檬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疽谷涉。   首先钦恳,在自主品牌方面送量虽,我们是追求全球视野开展正向开发疟欺斗,坚持以我为主的构造核心奉,组织全球资源冒焊摩,开放性自主研发模式脸炬巢,掌握核心的竞争力伞,获得了可持续发展能力谰暇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泪汤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奥髓硼,我们的生产能力标准是35万市,但是预计今年我们的销量会超过35万坎,有可能达到38万缆,当然如果制造组织再高一点瓜牟播,可能40万境陵,也还是有可能品,但是大家别报到40万啊森认缔。这是有体系归桅,有制度保障的前笺,有员工的全程的参与讥。一个别的企业的人到这里来看惦鹅面,他说你这个企业为什么增长这么快虱鸵温,没什么别的蚕,员工的积极性调动起来了恢膊,他们说记隆测,我看到你们的员工眼睛充满激情挖,因为人天天在干活的时候就会有理由璃漠,如果执着地做一件事情带有一点追求署,那就有远大的理想脆。   放眼全球欠诵,在开发方面整合全球优势畦涉,实现研发的全球化腿,人才全球化断狄、配套全球化从蔑砍。依托国内的研发资源淖计钮,充分利用国外的资源开展研发资源整合环,打造企业自身的技术体系窃。我们用了将近五六年的时间扭,我们确立了G-CPMA跨平台睦拢块化架构良枪,我们第一代的产品是引进消化吸收嗓查,第二代产品已经完全进行了提升膜哇,但是没有否定第一代巨彤涧,掌握了数据链幂,掌握了开发的流程轰假。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列成。实现了一个平台可以开发六七款车型眉地,实现了多个平台车间的相互有机关联谈,实现了车型的变化多豪,开发上市快星镰,质量易保障卉,低成本频、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设衰。   第二个视谜,坚持质量为先餐警粕,推出精品车型郡许,提升产品质量湍被,加快自主品牌产品开发处,提高汽车供给侧水平朗睛死,推出符合时代的互联网化的产品瀑。打造消费者喜爱的精品车型傅忻镁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纤钉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蠕畦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织紊拟委。实际上汽车不管是新能源也好埠,产品的三大特点苫排,一是颜值不好看别人不买峡材,第二是品质少哇,没品质也等于没品牌僚杠煎,天天出毛病心里不愉快脆挡漏,第三是性价比堡琳上,就是靠成本且。我们的员工不需要培训就知道品质褐,因为好多从合资企业来挛脆,合资别的没培养睹肠艾,就是对品质追求砍,结果就是成本搞贵了通鸽,把品质先过关盘枢垄,回头成本再来逐步下降堵。我们第一个解决的是品质吃科醒,第二个解决的是颜值态型,第三才是考虑成本工我。成本茬溪费,供应商的成本我控制不了记,如果今天在座还有供应商的话豁拖疮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抠疾却,还是有这个机会的摧。但是我建厂可以控制盼辰镀,我们内部的生产流程工艺滔溪,我会重新再造聪卢泌,这个我投资减少了焚丹蜗,今天也披露一下侩,我35万的规模最多可以干到60万底。如果创造性一点可以干到65万阮,总投资50个亿碳林,含整车加发动机耪,这是内部数据菠,来给自主品牌共享想。   包括一些模具加在20个亿度拧奴、70个亿爽妹,最后的结果我都不相信负判,实现平台化殴暖、公开化返擒、可视化腹侗坎,让所有的东西全部依照规则阳光推进九加。现在我们的供应商也很满意隘,社会上也很满意段宫柬。这就是在体系愧统壕,在这些方面的作用力吧,防止一个部位一个零件陷,一个车就不同零件不同标准剿拒,那怎么做卞鲍,永远做不了好车叔骗。这个要感谢合资养成的规矩辉猫庐。但是自主也会给你更大的动力饲团,动力是在研发庐,其他方面再有作为凶。所以我们是国企的平台碌汞极,民企的效率瘸陶虫,合资的流程合痰喇,这三句话就是这么个意思倒霞匆。   第三个邦兰摄,坚持智能制造打造智慧工厂金庞考。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唬,实现占地面积的有效节约伟伐涛,我们的合资企业贤,广汽本田在推进第三期的时候爱咖,就是根据SSC这个原则坦。SSC的第一个S就是小型small沥惺澎,即所有资源空间最小享粗、设备小型化;第二个S是简练simple才环四,就是除去浪费鹿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑开袍跋,complete欺,以追求小经盛、近栓、短嗓、轻队刨,最合适的自动化皮搪、娜灯泄桑块化景下。所以广汽本田第三工厂运用SSC青,它们的车间占地面积减少45.5%刊录,投资减少26%澈泡倘,跟它的一二期比糜垃千,能源减少了29%拾,成本节约了21%咐。   第四个坚持管理创新败头,开展构造改革份,主要就是我们广汽丰田藕华肮,因为我原来在广汽丰田发动机管男退,我9年就去丰田一次缅呜,去发动机只回了一次戎,因为当时这个地方环境太好了磁斯冻,我怕一回去又不想搞自主了禽册。但是鼓励我底下那些员工经常去董陶,去交流撮练,日本人也还不错拦脾挤,大家都交流皖率掳。但是技术是交流不来的犊,思想文化还是可以交流的搪。最近到丰田去了一下火,大有感受逢糠淡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冬僧,它从最关键铣赎氯、最基础的制造环节入手搜翘次,开展生产管理创新藕俄辞,从制造轴吹楔、供需轴茶套、采购轴出发殿效,深入开展构造改革滇,实现全员参与缔粳典,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纫,充分调动员工的积极性啸炕嚷、创造力充涎莱,取得了良好的成果惯。经营绩效方面嘉卜,今年的销量增长不多钎,但是利润大幅提升卜郸堆,生产效率显著提高井。人力绩效方面里募,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升噶,管理体系与生产流程更为完善盟四、合理奋。   通过改构造改革牟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升线错郸,根据他们的预计帅妙掂,已有的数据灸吐,2017年单台不良率预计会降到0.01%钢,就是万分之一卷哭吩。而且现有的工人总数减少1600人扭。就是现有的存量也可以变化性,他们现在不到一万人诚,要减1600人典,它新建的工厂协弊,员工还是要招的剩惭途,但有的还是要走虱疾。就是用减下来的人把他投放到这个地方潦没。   第五卿滥韭,坚持体制增效挽酶季,强化体系创新淀。既然这些企业都到中国来了蓬弗沪,有机会为什么不学一学呢侠播?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恫徒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烽扇,广汽本田精益管理袜切,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毫施纽。为什么搞一个广汽生产方式票珐?为什么不造一个丰田呢偿俏凤?这里面要说一句耐脾,丰田生产方式你不能完全去学蛋,条件不一样泡草揪,环境不一样守糕欣,人员的基础素质不一样目,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多檄。你学它必须要结合自己提嗓,连日本的企业去学它的虽盲蹈,有的好多也不成功千讳矗,当然我不能妄断衔钉,这是从资料摘的娠,不是我说的口。   第二个熬塘,我主要员工整车从本田来枫督壕,发动机从丰田来酵勉魔,也有一部分本田任浮绘,两个企业不同的模式怎么办鸿被?发动机就要按丰田来谜册獭,从头到尾来券,坏的不学好的学创蹬驮,整车就按本田的来挂。但是一个企业两个体系怎么运作呢珐汞?我说干自主就不能有体系韶逆传,要体系就是传褀的体系币队勺。不管你是从哪里来结弘嵌,包括从社会上来蔑楞,来自五湖四海一个共同目标钾椿,要干好中国自主品牌楼唱遁。所有最后提出了广汽生产方式壬虽,以丰田为主结合本田粹,这样把文化赐骗、体系做好背叭,但是还不够巩固荤,还要琢磨凤,现在体系已经起来祭败。   我们从2013年开始策划穆,集团的主要领导说这个很好贯绒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恭唇聘。   所以后面我们的产能又不够了罗粪挂,销量又搞起来了戌酮,整车进行改造阔汝惶、发动机进行完善蹲困眠,整车姑蠕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泊椒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%添,就是第一条生产线嗓吉。第一条生产线上半年生产了将近16万瘁宿,20万的能力干了16万踏始,实际上还可以做翱官枪,全如果满负荷做的话妹来,估计干到35万都没问题卧畔暖。极大发挥溃,这个不进行全体系变革很难绢龋含。发动机装配线一次合格率99%脸痕,这个零部件产内库存减少70%赏策,厂房面积提升30%据唬,原来不够用玻,现在多了这么大的组织假盒。库存资金减少50%劲,更为重要的是这一成果横向展开搬蹦惜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线焦澳瑞,它的年设计能力15万辆免,8月份的最后一天有个数据颂,他们双班日产已经达到了650台纷,它的满负荷是700台呕期,估计9月份就可以满负荷疥蹲。这种提升的速度伴物,全世界都是先进的顽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颈你,它的一次合格率最高达到了93%烤喷敝,平均水平92%搪,接近丰田中国国内水平豌艰蔑,当然追求的是丰田日本的水平椭邻,广汽丰田学丰田本厂圭,我们下一步也拿一个计划卤仙乔,要挑战就挑战一流鞋四显,否则没意义桅介。   那么我们以建成世界级工厂为准则讲莱少,以广汽生产方式为核心洽填褪,融合了SSC原则佛,运用创新思维全力发展智能制造技术疤全腑,打造智能工厂渺孙。我们在第二工厂通过价值流最大化热、设备智能化票痛,生产线自动化氖猾坷、物流信息化手府、网络可视化榔携苦、操作简单化悄、安全绿色化相涡毋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级读黎躺。这个第二个工厂是非橙富檀梗好角敝搁、非常成功的一个例子酥电,但是这些都实现了沽脊千。   第六是坚持品质保障派另,打造高端品牌川闷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒜稗毕,高的效率提供优质有效的供给孙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筛腺焙,连续三年获得中国质量侣、中国品牌第一革唾,超过很多在中国的合作企业厩烧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膛畅叉,所有企业里面包括外国品牌坞矩,与广汽丰田并列第八坚,比2014年上升6位链汝。   第七肺,坚持客户至上盼爸好,提供优质服务髓坤目,不管是在任何情况下垒,用户是我们服务的对象首,也是我们的衣食父母禾毕,尤其是作为汽车这个特殊产品朵,我们对安全挠、对生命的一种关怀撵届却,作为生产制造环节的改革叮,是汽车产业供给侧改革的重要方向板淳,但服务环节的创新与改革同样必不可少俯共,这还是目前我们相对比较一下朵垢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名错貌,也是一个什么机构辱,我记不不太清楚微现。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筏。所以在产业互联网的时代绵,每一个企业不再只是产品生产者泡、服务提供商垫呈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揩,服务以各种形式融入到了制造业雹达、研发设计示丢究、生产制造朝、经营管理归冉铣、销售等环节犀混交。有价值创造的可能就,就有服务形态的出现牧泉布。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捂拍,两者相互融合姑挝懦、相互依存垫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藤。   广汽在这个方面也展开一些工作杰蛋,我们的整车平台将联合金融通文妈、保险酒派赤、物流袱递缴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务危釜梁,车生活平台会涉及多个业务平台饺,除了常规业务平台还包括了配件商城靶经袍、用品商城坚编、社区服务连锁苫问,用户使用汽车的整体生命周期硅冬皖,产品的购买只是开始啼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噬,这才是我们下一步发展的重点僚耍。作为汽车服务提供商伺,我们更应当关注的是用户的体验甩,以及给客户带来的价值增值感受挂句路,汽车服务O2O的打造啥悼,也是为了满足汽车全生命周期的需要抨,以及品牌和价值进一步提升的需要霖。   第八曹竭,就是通过这些改革稗敛,整个广汽集团范围内的成果闺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万函卤,同比增长28.8%蒋末、29.7%轻彤,比行业高出20个百分点驴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平改,同比创下历史新高萝拢浑。当然传褀在这个里面那是贡献更大谢,1—7月份销量已经突破19万腹,超过去年全年弛,加上8月份最近的数据殴辆,今年全年的任务22万已经完成了漆沸,同比大幅增长143%乏写。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屠,位居第303名课,比去年排名上升了59位刊糜,整体实力大幅提升疾彭。   第九绰,就是广汽集团的发展十三五战略尺。简单地就是一个内部协同创新顶揣讣,外部开放合作举圭慨,这是总的原则米贸,全面实施结构性改革故,实施一五一三的战略玻灸炯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆襄,这是一个保守的数据肌咀,因为传褀搞不好就过100万挝,前几年说传褀100万完日,别人说吴总胺妗,你是不是在吹牛沪,现在领导嫌我100万都少了郊榔蔚,拼命把产能都整合过来了嫁嘿,成为先进的汽车集团半,做强做实研发整车零部件超巴、商贸服务和金融服务五大板块判浩蔽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肃脯酷,实现自主品牌事业的跨越式发展貉呸,全面实现一个“三”监骑,就是电动化烫曙、国际化欧颠巨、网联化三个方面的重大破外。   各位嘉宾卞芬矗、各位朋友烫,女士们腐、先生们苹,在需求持续升级兢灸缔,资源消耗的情况下矢侣抽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓容淌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垛掀、品质优先距辅、创新驱动的发展路径拉许到,坚持正向开发完,提供优质产品灯际,坚持智能制造鼎年,开展管理创新涛窃凄,保证服务水平歪,注重品牌高端化氮复鼓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花喷饭,共同推动中国汽车迈向新的台阶靛漆筋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  今年3月穗导,借百年庆典之际乓及,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宽,即“智能互联”掳、“绿色出行”和“自动驾驶”潍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膘。随着战略的提出现耸顾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开并谅肠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俄。在这其中霖抄牌,“人才”就成为关键问题猛哪。为此菠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枯。   根据沈燕的介绍可以发现悸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛接郡,涵盖计算机芦鹤、工程学小摄、自动化玫骇、金融等多个方面吕缅。她坦言怂希,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潮轮。因此奢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讳俏尼。”这其中包括互联时代的在线招聘敛,“例如我们利用自己的招聘平台就炕、Linkedin纺、智联招聘等在线平台兄储颇,以及大学招聘括曝趟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撑勘。”除社会招聘外妹搜,宝马也会通过与院新嗷磕茫合作奶,提前把学生引入到企业中火,专门为宝马培养人才实。 比如他们与同济大学十几年的密切合作新岸茹,举行“宝马同济日”这样的活动董陷。“去年我们就以互联驾驶为主题槽洪僳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灭粳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坞录。”沈燕说道安乾蔬。另一个重要渠道裴,就是内部员工的推荐鞋惠抬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号开仍,让每一位员工都变成职位大使夹篙卫,在朋友圈进行转发传递芜。   “我们对人才的要求贪,在能力方面最重要的是对业务的了解携速邦。这不仅包括对业务今天的了解松描涩,还有对业务未来的了解广降。要知道未来战略方向是什么回暗,需要什么样的技能潦淋。 ”沈燕告诉记者旱欺芜,“此外撵,我们对人才的要求是不仅要了解中国硅,还要对全球化有所认知靡。随着技术的发展融媒,我们对人才的需求呈现‘复合搭杰,跨界’的特点睹。但是宛韭,这类综合性人才很难直接从市场上获得羞五,需要我们进行入职后的培训桨狠撤。 ”据了解购反绊,宝马(中国)每年都会根据员工表现恍履篮,提供给员工出国培训以及交流的机会墨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怀憋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尽魔,以拓展视野焕功狙,提升能力限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鄙吉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焙,吸引并拥有了一批充满抱负尼离、专业的本土化人才查芯。而面对未来问判,本土化人才也将承担重要职责诗,“这包括为‘在中国奈纬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向樊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中填堕。”沈燕表示卜搽。2012年苔芹俏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题龟陌本,并在上海组建人工智能团队擅,承担电动化和智能化的相关工作筋乃弘。另外啥哩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侠措,进行互联数据服务及新商业模式的探讨珊灵。 这个团队将研究和紧贴中国市巢潘恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趟多,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中禽蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施庙裸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上替穿,用“数字究呜、概率管继、未来”为题揣,论述特斯拉电池的高密度蕉、续航里程及电池的安全性瞧浅。对比国内酒撵疆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骇,并预言电动汽车和智能手机一样邢料,电驱动和自动驾驶注定了是未来抖旁,不可逆的未来刊茬。 以下为原文肝冗强:   关于密度和里程数桂褪故。 特斯拉Model S上市已经四年多了拈商,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌题绅叫,至今为止一个都没有兑现纱兴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞍深境,里程最长的量产纯电动车硕澄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梅暮脐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法械,相对容易)还低的匀速行驶的里程数危戏尝,忽悠消费者狡腻海。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掸褪浅,里程普遍降低10%以上)来体现里程撂底,在有些国家辅助使用NEDC的标准缓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箱端。   关于安全性和自燃率唇侩投。 自从2014年初安装了底护板荚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秘祭,远远低于燃油车仍亢淡,各种撞的惨目忍睹事故教盖,也都没有发生自燃馆。相反汹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哇效摔,却成了全世界自燃率最高的机动车虏,更远远超过了燃油大巴的自燃率缆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理眷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朽段可,车门闭合的时候已经有点变形了)商芬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哪妈,几乎可以说抡姓:特斯拉重新发明了电动车觅疼颁。    国内真正用心做电动车的企业虏扒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术车赋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暑商、变速箱垛唐础、油箱等核嗅,改造成电动车的事情)极闺拈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秽侠,才会全力以赴来押注电动车顶沥。当然修冲,也可能是很多品牌都在蓄势待发纲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招距。    电动车不是什么弯道超车汝擦,而是换道竞争稍惜辅。    今天的电动车岭刹耍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态獭貉。待机时间是诺基亚的几十分之一款轻溪,软件也没有几个闺法鸿,通话质量也不好好谱,汉字输入也麻烦的要死道睫。和智能手机一样裙兜县,电驱动和自动驾驶注定了是未来陇娥,不可逆的未来肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   2016年8月30日犀蠕,在北京新浪总部沃漆凑,北汽新能源充电部门副总监陈保江歪娟、北京华商三优总工程师丁晓伟畦奇亢、电庄总裁兼CEO先越琼屉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倒饥斥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茹。    作为新能源汽车销售终端环节丹敦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线施芍旱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨畔晕尽,更是充满了诸多困境揩,不为外界所熟知铃瑰。    那么假杀错,作为中国最大新能源汽车市车昂,北京的充电桩发展目前处于何种状况爽达航,北京模式发展的瓶颈是什么个好圈箔?有何值得借鉴的地方苯伎火?又该如何去避免失误和纠正溶苯汐?政府段烷、车企屡、消费者在这一产业链终端中郝,分别又该担任何种角色儡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叭艰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山零:魏总栏,刚才你从用户的角度食,同时您也是媒体人的角度投灯断,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踏,您发现了这些问题之后么,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缓奈蜕?    魏士钦荚:其实我们一直在琢磨这件事男扯奉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磷但,这两点是能够解决掉的绅滩。首先第一个绕怀,支付婆晤赤。就像刚才先总说的遍嘶茂,有个银联一样的东西蘑口蔑,接下来有个第三方洛,或者接下来大家都使用微信支付联嫡奖,不管是充电桩也好骡酸,app也好炕劳茶,还是当时的扫码也好陛入,还是微信也好揉甩,支付宝也好般咎锌,能通过手机支付浮不咖,基本上都能解决掉洗独,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题困苇错,我们把支付给它想办法统一了帝杭素。不一定统一到一个里边去贫赡,大概两三个崔糙姆,大家都在用舰供嚼,这就没问题痰诚。    第二编壁屑,这就相对更难一些了紊,应该是有一些第三方平台真正站出来捍,能够收集所有的真正的准确的信息斥味,其实当时我们自己在做app的时候烙廖,就是在做摸点的时候勃痛,我当时就矛盾蹈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点舌,后来琢磨来琢磨去绿仁抗,通过很多用户的反兰刻妗,我定义出要摸一个最准的点届砂呢,不要最全的朴。准是什么概念镜谋?第一郝鹃,我找得到慌,第二匙科潞,我到那去一定能用得上鸵犀蔚。如果我找到它了篡隶羚,也到那去了世,但根本没法用腐,那就没有用了摩乓。所以如果站在媒体角度拼侩,我希望不见得是谁刹,也许是个媒体蒋,也许是另外一个平台暮舞韧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起退蔼,但是它也不一定是最全的瓦违拉,但是它是这些所有的里面最准的矗,每一个用户都能找到桩誊规将,而且有百分之百的体验把电充上汹男。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弓惯,是咱们国电的站瓦辰,是快充茨番。我们编辑去那边准备充电的时候戌躬俩,有六个跑快车的兄弟牌林姜,霸占着那个点借葡弓,就是不让你过去丹墓丹,这个充完那个充卿邯椿,还剩一个车的时候颅,就赶紧打电话给另外一个兄弟碑齿,赶紧过来充电搪。我们不等了坛交。但是他们不知道时寐,在那个点不到三公里的地方拘,快到积水潭小西天那个地方蚀,还有一个充电站醛垮恨,好像是三个充电桩还是两个宝虎侣,一个车都没有燎,而且车位都是空的憾帽。他们不知道那里裳。而且那个点盯,我们当时找的时候用了三个app肝堆膜,只有一个app上标出那个点说,另外两个app是没标那个点胎羚秘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弦,所以准确性其实很重要宫豢。所以如果能解决这两点脊,我觉得咱们的空置睬谎石、闲置的问题一定能解决潍瀑瞎,肯定没问题的砰度。这是我的观点距。    黄山倒楼:关于公共充电这个领域厢,我不知道魏总在充电过程中铆珐贸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题滇?    魏士钦瓢诲:出现过楷膜,很多故。    黄山屡:这个问题其实很有意思的问题猎迹忻,充电桩的标准是国家有统一的标准冕捅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凭聊。    魏士钦伴:是这样歪讣倍,最典型的例子就是腾势添凹混,腾势在很多国电充不了歧倾铃,但是在小E充电或者普天是能充上拧盾楼。    黄山境:我们可以把时间放长一点来看态,在2004锯降乃、2005电动汽车兴起的时候硼丛,很多人都不知道电动车是什么捷泼炒,充电桩是什么晃暮。随着这几年的发展诲坏难,物业慢慢都配合了等龚没,所以从成熟度也好好霉、物业配合度也好鼎便,应该是越来越高的导莲。国家层面出台奶侗妈,新建小区予以配合藉鳖,包括老旧小区的改造袜痉蓝,都会多方面来共同解决这个问题鳞昆豌。其实关于今天的这个话题庭讥,我不知道台下还有什么问题要提问的锯揽乓。没有的话钒地,我们可以做一个最后的总结闭北。    我接着丁总说的北京模式的问题瞎合厢,我们今天说的是关于北京模式氯,丁总说了一个北京是纯电的市沉侣莆肌,跟其他地方都不一样究,上海是极端的清,上海是混动市忱夷妗,北京是纯电市场氨就烁。我理解还有另外一个模式鞠爬,就是北京的充电运营商是最多的娃故京,发展是最快的炕丛桂,一开始是国家电网簿婚、普天在推涧,后来群雄逐鹿率,特来电绒挛杠、星星等等各种运营商都进来了枫糜娇,包括先总这样的都进来了伯驹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醇来誓。    魏士钦嫡胆了:现在已经不止了歼经申。我们有一个数据啸,说是47个运营商吻估酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀遁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脚些磺,我讲点个人思考和认识缕诚轨。    先谈思考那累。第一呢顾,供给侧结构性改革内涵非常丰富氮,大家可能更多关注产品的结构性改革盎净琶,其实我认为辆芭芳,源头是制度的供给和政策的供给梆九,再是要素的供给尚搏,三是产品的供给蛙般。    再把这个逻辑关系缕一缕曹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给论晨,而制度畔纫哆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粮写陵。所以现行体制下其,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沪翅?这是我思考的第一个问题盾。    第二个问题魂庆,是我做企业这么多年的实践和感悟筏,企业到最后比拼什么陡乾淘?其实就是资源的配置效率藉媚瑟。汽车行业也如此惋吃儒。你拥有多少资源固然重要溶,比如研发队伍缉狙,既有一两万人的柒荷叙,也有六七千人的瞥,还有两三千人的虚伸,资源差异很大揉瞬,但实践证明人多不一定成果就多京按,关键是资源的配置效率膏抱镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玻,取决于一个企业的决策效率和执行效率静。而企业的决策效率和执行效率囤,又取决于它的机制和治理结构滩。    反过来灿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棠秸弟。也就是说杰层墓,产权结构会影响到治理结构和机制申滴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响内靶袜,进而影响企业的资源配置效率抢钎。    从逻辑关系上讲叛溪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恍拱。    第三个问题噬巨,产权结构是前提塑,是源头性问题嗓轻喇,多年实践浪井,有以下一些体会叉甘壬。    关于股权榷吓稠。股东应该优质化刑夸视,股比应该合理化毙酒襄。近期也好擎,远期也好希啃绞,你不能把那些对企业治理爽、技术莱、管理节,以及市场拓展没有任何贡献揩汐,反过来可能还会添麻烦者敬剿沁,当股东麻标畔。这样的股东不能要纷熟烤。    股比结构这块蹄慨,不同行业阑凉弟,不同企业牧掠,它的结构模式必须符合市场规则路。若是竞争性行业凭娠,不管是央企泥辩,还是地方国有控股企业秸,做第一大股东绝对控股杏瑞,很难实现建立混合所有制的初衷琶凰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纽刑,竞争性行业混合所有制要深混悉蚂,不能简单地浅混录。什么概念密瞥任?国有可以是第一大股东皖烯,但不宜绝对控股娠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化股玩、国内竞争国际化这么一个概念胜鹃。既然是全球化警秃,如果你这个竞争主体频纤效,你的治理结构港割,你的产权结构努,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话们写,你如何参与竞争屋肋?道理非常浅显明白趣牟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惦翔。    江汽集团公司制定十一五规划前盘阜,我们就有一个想法朝碳类,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谅阑。围绕这个思路盲,于是就有一个叫三步走的战略规划详。    第一步姜唐急,把国有企业员工身份置换掉紊怂家,从根本上说鞭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处断拨钮,对职工也有好处广鸥,是多方共赢的一件事情埔防裂。我们知道粱坝,国有企业这条船不管怎样惠寂降,开得好踏,开得不好极,哪怕再破再旧怖,只要不沉下去沮,国企员工都会抓住船板荡割控,不愿意下船裳芜。    如何把员工这些观念转变过来市?只有让他们从企业人转变为社会人峰经嘘。因此刃玩啤,第一步是2006年模烷,江汽集团公司所有员工进行身份置换磁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会久特苛,作为每个子公司的投资主体獭钡,共同组成投资公司立摹。    这样誊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东父。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凄。    第二步棵德路,我退休后奶乌膳,引进中国建设投资集团有限公司卑戳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舷呵。初步实现产权多元化滴孩痘。    第三步孺阮庞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产际软,包括安凯客车的控股股权颗畦瓮,整体运作上市菩蹋辈。去年1月获得证监会批准松,上市公司已挂牌苫。    通过这三步走——置换身份沧惠,初步股权多元化怂常,整体上市奋喷娟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侠,对留人起到了较好作用椒弟庆。在工业化臣绿、信息化恍、网络化尤其是移动互联网时代颇闪县,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代污,股东或雇主和雇员之间的搏弈卞村,更多体现在决策权和分红权领域讼。    为什么IT产业羔茫,特别是互联网企业发展如此迅速廖?正因为它有这样的产权结构倍,这样的体制机制工。做得好的互联网企业苗钞,股权都比较分散扦,管理骨干和技术骨干都有一定股份泥邪,可能这是大趋势倡尼陌。    互联网行业资源的竞争和协同户汞,最终体现在人力资本价值上监踩,他们要参与公司的决策和分红篮。这个问题如果不突破擂盒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苦际。   存量是稳定剂霓瘫,增量是兴奋剂    那么浑炯厢,内部机制如何变革缔?    1990年我接任江淮汽车厂长躬,当时非常困难方软喜,留不住人都勺浇。有些人选择离开咀拨,人往高处走辛谈变,完全可以理解辖。留下来守摊子的这些人不容易隘济肯,到我2012年3月退休诬,这22年时间里斑畔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炮。    第一阶段是2000年以前邦。可用两句话概括滩叛,第一句叫做存量相对稳定笨,增量拉开差距呐确。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脑苍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秒赤邵,可能就有问题距苦镐。因效益提高而增加工资肪,贡献大的就多增里害,贡献少的就少增僧垫奔。即便没有贡献颈亮,原有的存量工资也不会减少凑彭,即存量是稳定剂绥,增量是兴奋剂呻搅。    第二句是有计划按比例增长工资倒觅。也就是说高,企业效益再好府,效益翻番工资绝不能翻番谰。效益不是很好寐叮,工资也要涨豢牌。为什么庙?因为国家年改革开放30多年肖叭邦,经济20多年高速发展甲胆朗,物价一直在上涨氛,生活成本在提高措,降工资就是降生活水平讼赋。所以我们有计划按比例增长工资其,以建立工资蓄水池陡,以丰补欠使。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利假划篡。    第二阶段是2000年后切挨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桥办。    第一部分是雇丸奖,区域领先的现金收入吹卯。和北上广深不好比粉鸥骚,但在安徽及其他城市的同行业者中杜膜写,我们的薪资收入是高的杉芬描,员工及其消费能力比其他企业稍高睡邯。但现金不可过度发放诺,这是心理学酣辅肌。人就这样豹,口袋里现钞多了后八, 像一线工人楔,包括技师在内辖,他腰包丰实了蛾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了添案。    第二部分是大福利遣时。我在任期间外,江汽集团公司解决万余套集资建房催前,还有大学生公寓价坝、廉租房等;自营的物业管理做得非澈妫好怯,很便宜沉躲喷,还有免费午餐睛烯氖,包括洗衣房等崔扮。有大福利戊毙,有小福利铣泼阮,五险一金都取上限提茶。    第三部分有限的股权激励戒拎。    区域性领先的现金收入田从凑、大福利陋欣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痘糕鹃,这使江淮汽车员工享受收入不低刮车、生活成本不高的待遇弛讨夕。也使人才无序流动降到最低拐的凸。我在任22年焙,江淮的人才梦,不管是管理人才还是技术人才互,几乎没有怎么流失第哎呜。    外人都觉得很奇怪腑粗管。当时有个汽车企业派人力资源副部长脓贸,在江淮附近找了家酒店翅艾,一住就是一个月潘,每天晚上打电话找人签晌,但没有人为之所动互萌辛。    究其原因囤漏辆,当然也不仅仅是待遇和福利煞,重要的是文化留人诡,怎么能留住人心撼腐,这是其一枚堂倾。    其二蓖咕啸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设榔贤,使员工的成长速度可能更快波钝。    其三谩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纷闲能。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径景,但我们有三条路径坦挟獭。    一是管理人员成长路径拳潮枫:管理员默示、助理管理师湍劝叹、管理师村莫、二级副经理得念浅、二级经理歪擦痪、一级经理摧度桂。    二是技术人员成长路径剂黎杀:技术员惧、助理技术师筛盎、技术师;设计师滑、主任设计师勉纶狮、设计总监泄、技术中心副主任隘柏、主任等功悸。    三是技术工人路径协:高级技工埠侈、助理技师鞋、技师藉、高级技师谴松。高级技师的薪酬彻,甚至比二级副经理拿得还多瞪弹稿。    这三条员工成长路径羞,每个岗位都有岗位说明书七旁。你要申报这个岗位温锑尚,必须经历什么培训闺,需要什么绩效骂沉,才有资格申报悸。上什么岗位有明确的薪资标准叉市,“升官同时发财”疙牵,用人用工尽可能做到公开公正透明撼。员工们也看得很清楚瀑矩鞠,只要好好干饱潭,就能够成长朗。    总之跨兢,在中央政府大政方针指引下摧,切实汤暖兰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烦崩接,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虎混坍。    尤其是产权结构改革么拨,不要消极等待主管部门来安排胚葡纤,等是等不到的庙哼。也不要对现有体制莆权教、机制太多无意义的抱怨废唱,只要动机纯正庞秀镰,对国家对企业对员工有利逻壳伴,就值得一试嘛箱勃,这是我在江淮汽车多年的指导思想泛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芬糯,但一定是基于稳定性慑疮、权变性咖镀率、柔韧性基础上的变革限力铰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滦矢庇。同时切记不管做什么事情第,一定要取得合法合规的文件依据团蹋祥。    在沟通管理和内部运作方面欺,如何适应政策环境瓮享,是对企业负责人的管理智慧的考验嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天钡齐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团噬陷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疯。   当下贩暮赊,在互联网经济蓬勃发展泄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茂东、汉腾蹭癌沏、乐视伤、蔚来顾拓、Nevs美盾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溯。但这些新思维裴乱、新模式遇到来自行业勉、公众和政府有关部门的不理解和质疑帮。为此寰球汽车邀请行业专家笨先、新势力企业领导诬、主流媒体高层彻怜肖,就大家共同关心的行业趋势分袒、创新模式彭、市场预判等话题展开热烈讨论码丸。   程远且浪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撮辆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录檀燎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹃轻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域掳掀魏,也是一个全新的问题酗欠四,所以我觉得应该是个很有意思的事寂肥。今天让我首先来作一个发言饲幂林,我觉得是抛砖引玉烩玲,我想把石头抛出来炒梁,引出大家精彩的观点馁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罕授,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涝改士,他们该不该进入汽车行业微副桓。大家知道盒强食,这几个企业全是新人搜讨季,以前都没有做过工,在社会上是有一个反响坷赴当,有一种争议泛蚀,说现在已经非常挤了坏,我们已经达到了2500万辆的规模垮喝,100万辆的企业已经有六七个了釜隶,还缺你们铅?你们现在还有机会炮河?我想说这是一个很重大的问题扒挨,我想这个问题为什么说是战略问题淖赁,中国汽车业一开始就有这个问题凳。   我的印象中疗茬疤,我觉得中国汽车业有很多政策俱,也有很多重大的事情短,但是我现在回忆起来活,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浆猜,一个就是开放引进粟傻,也就是合资朝粉,也就是所谓的市场换技术瘁呸。另一个建嗅,我们做了一件很大的事情钳乒,叫反对散乱差械呻。这么几十年来惊布圣,在我们的汽车管理部门雀,我们就不说谁了涡猫,大家都很熟顽辰胆,都是朋友崔,现在都七八十岁的人济泻顺。我进入这个行业30多岁位割关,已经过去30年了巾,这些人现在已经退了饱棉潘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廷,一个是合资引进量收夯,一个是反对散乱差朴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桃峭,即刚才说的市场换技术瓶姓侗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匹,只许有资质的企业做枫古。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泛罕胸,就叫中国汽车工业总公司氰道。后来航,提出了南北划界缉收,想要一汽在长江以北府,二汽在长江以南熊妊铰,形成一个竞争局面刹坪。这个想法没有实现情俯,当然再早我们搞过六大公司汉下,但是总体来讲哥徐荣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争客翟。   我在八九十年代写过一篇报道冬贾,我就说中国汽车为何怕竞争忙拭骑?其实现在想雹念奉,我们争论来争论去就是一条啊末杆,国有竞争腻,我们认为企业太多了门完戮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理绍菠仆。   那时候从国家宏观的角度疯,陈云同志提出了一个经济学观点劝,叫做鸟儿在笼子里飞麻河,年轻同志可能没有听过梳。虽然给你放飞薄倦多,但是你不能乱飞毁僧宝,得在笼子里飞胺牧具。汽车的管理也是希望他在笼子里飞静栖科,所以我们提出“三大三小”软镐碎,规定的企业能造车陛秦巩,其他人都不能造车平婆,认为进来的就是捣乱峭粉肪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蜂浇,后来被总编辑改为无心插柳戎狙。我们一心一意想扶持的企业搞上去羚署,但是我们不想扶持的企业又在出现衰氛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意险,为什么呢矗蝎扔?当然是我们的基础比较差失蚀,一无资金八愁,二无技术掇痊浅,三无人才坟,白手起家律堪吻。这时候我们引进外资湿,有了资金千、有了技术疆摊睬、有了人才峦迟魂,奠定了我们汽车的发展基础毒惦。但是只走这条路等于缺一条腿闷,只有引进外资溅拟蹿,没有自己的发展离攘铅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业龚涛,反对本土企业疵盆,所谓自主企业七清,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的故贝,奇瑞纷牟贫、吉利譬砷喜、长城渤牌、比亚迪嘿,没有一家是合法造车的企业潞拭,方式大家都知道肆,买一个不生产但还有资质的企业阜竭,就是所谓户口本目谰,然后就开始造车纯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好杭位,该死的企业死不了藤承,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浮佬奖,这是一个很奇怪的现象勤部撮,在其他任何国家都没有这个事情侮溉,只有在我们国家颂暴炕,这变成了一种无形资产拢涟藕。   所以牡烘,后来工信部成立前夕既,在发改委发布了一个通报梆梆,宣布哪些企业要死锨镭广,其实是一个作秀惰蔼。因为这些企业本身已经不存在了鸥劫尼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来航监,就不会有这种奇异的怪现象护。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砂戊陆,我们把汽车产业的市场化救戎、自由竞争的方式忽略了茨,我们把它当做航天航空管理卿骂催。所谓集中力量办大事粹澈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的控拟潦,像航天航空只发射一颗卫星劣收捂,只造几架航天飞机椒办渺,但是汽车绝对不能这样啥哩裸,如果我们中国只有一个汽车企业棺莱,我们今天无法想象能够达到2500万辆仆熟特,我们可能还在200万辆以下徘徊赡房。   我们想想我们当时的规模程陷没,讲起话来父垮,我们一点底气都没有虏箔,全中国所有汽车企业的力量晃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佳,所以我们那时候是没有底气的赎皋。那时候蔡总经常讲纱凌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呢宦娟,我们国内的某家工厂艰落烁,搞了多少年渡甘兢?投资130亿干了那么多年没有干上去汗懒,现在回头干干取,别的合资企业在武汉干140万辆车徽,听都没听说过他就干成了勺贿。   当时我们确实是一穷二白科鞘娩,那种情况下我们引进外资嘉,但是不让国内自己的汽车做窃谴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辆褂雾,变成了外资企业茅、跨国公司一股独大达对氖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莫岗澜。   中国其实为什么发展到现在这个状况泥梆系?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矫,在座的年轻人没有听说过涧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号松态。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烯胜浩。为什么有审批制抗?审批制就是为了反对散乱差挛该七,所以你不能随便上企业靶茬。   我们把进入产业的大门关得很信印,一方面对产业造成了很大损失犯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卤愁。大家知道箍,那时候汽车卖多少钱秃?桑塔纳要卖了20几万煽梨矮,当时说两万块钱磊计梅,八字还没有一撇渴,订购两万多辆措菲,在桑塔纳卖20万的时候磕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来请。那时候的技术标准够赫、排放标准都很低括,我们会很快发展起来革书扰,但是我们失掉了这个机会痛撬。这是产业上的一大失误灰室监,就是反对散乱差洽钞,阻碍了中国自主品牌的发展改。   我觉得中国汽车进入2002年廊扁澈,入世以后就发生了很大的变化呈,这个变化就是放宽了伐,应该感谢国家经贸委前司长纳辆,后来发改委的副主任欧新黔勒,他在这件事上力排阻力毁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钙沉,有二三十个企业进来刮。在这时候将,包括奇瑞饭徒攫、吉利倾、长城喝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褐问,所以这是我们企业发展一个好的契机故嫡斗,这个契机来自于好的竞争举堕。   现在大家没有再说反对散乱差峦,但是这个毒瘤并没有肃清钝供彻,现在要有一个新的品牌出来杆扮马,我们第一个想法就是它该不该出来喀浩,又来添乱皋藐幂。所以在这种情况下氛怜,汉腾出来以后几奖埔,我当时也没有太明确的认识划毛其,在网上一片谴责声的时候款,我就意识到了这个问题嘘敲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的埃夹,大的打败小的唇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梆琼,快鱼吃慢鱼文辫。汉腾给我一个启发卢免首,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鞭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晒剃,今后还会存在昧砷狡。   现在一汽栋抵谴、二汽非常困难平谁,包袱非常沉重瘫痪搂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才管牡挂,但是最近连一辆好的车都出不来晴。现在真正有活力的企业是谁呢赖?是长城茹坡分、比亚迪菱钦、奇瑞妹为瓣、吉利崔烽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用败。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氏,让大家不要惧怕竞争喀翟感,竞争只有好处烁加。我们老是说过度竞争良傅,实际上没有过度竞争事豢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帆寺侵,经济规律本身有一个调节作用案,一旦过度竞争它会自动退出蛙坑速。   我们的出租车管理很失败瑰信,就是我们怕过度竞争泪,我们把北京市的出租车限制在7万辆唇袜床,因此打车难酪、打车贵韭瓣侍,群众怨声载道怖傻。凡是放开竞争翅洞,像家电产业大家都知道驶钨揉,为什么发展得比较良性呢付面疆?就是因为放开竞争拧粹饭,是不是先来后到呢钵?我们现在想想80年代彼邵乒,61家电视机厂红撅登,现在上哪去找惯春?大家熟悉的品牌溜田俯,北京牌泪瞄、昆仑牌酮勾翔,我前天在飞机上看到长虹犬忍,长虹居然还在污圈,出乎我的意料解镁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谐,现在新出的电视机厂访习,TCL过去有吗潦昏瞪?就是长江后浪推前浪眯藕,我们永远不应该对后进者说不母壳且,我们一定要这个变成一个共识粕店,任何时候都可以有人进来蜜伴。就像他们说的壕,任何一个行业都会机会龋凰。今天在座的各位都是新进来的嚷瓤,我觉得你们的机会大大的有缆垢纫。   我的砖头就先抛这些歪钱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编技颧拓:沈达炜 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权合牟,严禁转载希频殿,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  徐和谊说衰避蒋,当我急的时候漆,老唐一乐嫡董顽,哥儿俩(的配合)还行蜗。双方都是坦诚的心态亭,就没什么谈不成的事情灌。    唐仕凯则认为眷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作太,基于双方的相互尊重集搁拍。合作中丘描疗,尽管文化不同晃、目标不同播,都能坦诚地交流浅,达成一致皋,满足消费者需求琴较。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚快膏库,在全新一代奔驰E级轿车上市之前典替固,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事省、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偏,接受了中国经济网等几家媒体的采访柏迸警。在奔驰E级轿车之外绘县,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时始囊凡,徐和谊说狼涸品,关键在于双方的真诚与坦诚咎,这与我们的性格有关坛。我的性格是直率戚,而唐仕凯先生则是含蓄酿、温和躺,哥儿俩(的配合)还行供污钮。双方都是坦诚的心态袖孺纱,就没什么谈不成的事情辈。    徐和谊谈到变,合作中廊袖党,彼此考虑对方的文化仆、体制请马涤,对对方的决策机构都很了解八,也想知道对方的想法曙嘲假,并多从他那套(系统)思考疾测贺:靠不靠谱蓝冒,可不可能纷。不能瞎白话变,不能伤和气孺,所以就越合作越顺利搭。    徐和谊认为悉,随着后续工厂和产品的导入捂忍掳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期角。    他还打趣说泼全,唐仕凯先生文雅澈渤萌,当我急的时候秽殊间,老唐一乐弹岁,我们的搭配非晨合适猎。    唐仕凯则认为层狡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耪龚,基于双方的相互尊重衅藐痕。他说蛋普戊,我们与北汽之间有更多的共识截赦侠。过去几年的合作心,大家互相信任科、持久别裸、坚实喷。我们有德国人的执着孟碍卿、坚持焦散体,在双方合作中坪蓝毖,尽管文化不同惭倒、目标不同熟,都能坦诚地交流瀑探,达成一致灿,满足消费者需求版,也能让优秀人才有合适的岗位桓碍。可以说兑汰,北汽与戴姆勒建立了最好的奶谰悄、双方互信的关系耐粮。    另外赁己魄,唐仕凯指出查募,中国业务的发展冯,离不开经销商伙伴的精诚合作哇体,他们积极履行对消费者的承诺蛔、关爱交釜步,也与我们建立起非常良好的厂商关系呜。    他强调曹鞍,我们与北汽的合作扯,增进了双方的关系侍跨巳。 全新长轴距E级车上市现趁馈,领导合影(右二为徐和谊桅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手董,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喷潘,目前阿俱蛋,我们的合作是最好的钳昏酮。认真总结以往的经验全到、教训醋碍,特别是过去的错误罗,接受媒体的帮助掣缸舶、批评瑰,因为大家对我们有更好的期许促凛。目前半夹,我们仍没有达到自己的目标弘裂憋,在中国市场还是第三名辱躺。但是步搬荤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陶火茬。因此墨搔,我们还需要精诚合作府僚,力争打造一流的企业;精益求精其撩,建立一支一流的团队甘。毕竟迹肺憨,我们的公司和事业都很年轻朗,在发展当中最重要的还是关乎人鹊咐羚。因此轻祷,我们不能只顾眼前悸努染,应当放眼未来桔亲耿,希望取得更好的位置烁纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胳:    各位领导脱徘百、各位汽车界同仁环伞脑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛场痉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计事麻飘。今年论坛的主题聚焦安全孤僳,我觉得非常有必要虱欢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霖钉,已引起全行业和全社会的关注弗花。    今年以来钡寡垢,在国家和地方补贴政策的助推下蓬办略,新能源汽车市场延续了红红火火的行情踞森玛,1-6月长,新能源汽车实现销量17万辆胚,同比增长126.9%遂魏。其中纯电动实现销量12.6万辆桶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薯敦,预计到8月底揪薪,全年6万个新能源指标就将用尽情老抚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彼,同比增长170%茄腹牧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置白。    但随着新能源汽车销量猛增宋沪够,其安全问题也逐步凸显劲。仅今年上半年骋降,与新能源车相关起火事件就有11起娄绥敌,事故原因涉及到电池从牢、材料北理鬼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面劲。不但给事故车主造成了严重的生命掀、财产损失多杜退,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔼梁较,极其不利于新能源汽车的推广偿馆抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律款修,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞧锋挎,新技术新模式尤其如此被。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处速裸然、火车一度跑不过马车光、人工智能行业也几起几落柬施,每次都面临着必须攻坚的难题节惩廊,并随着问题的解决才获得新的认可母笔教。新能源汽车行业也是一样冲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域们,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绊材穿,在蓄积了一定的市场规模之后犀伸,开始到达一个新的平台期悸愁尸,开始面临这样那样的问题捐冗轰。而我们认为盗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肚炕媳。    首先洼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足先。    今天我们面临的新能源安全问题尸讨,一部分是技术问题瞥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等愁盯敛。但更多的是行业规范问题瘦,由于新能源汽车市场发展太快鹃畏陈,行业法规建设相对滞后率,安全法规不够健全围狮辽,相关标准缺失跑答餐,再加上消费者安全意识不足陡砂枫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等牌线,共同导致了一些安全问题的出现熔穗。作为一个新兴行业熊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泌损、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偶抢,这是新能源事故频发的原因筛踢,也是新能源发展到当前阶段峦,我们必须着手解决的问题标量。    其次天都,安全问题是消费者关注的基础痛点辫涵,必须全力以赴加以解决淌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哭返坡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畦撬。我们经常说料烙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点日,但是没有了安全这一基慈鹄摺,里程的远近本身也就没有了意义态隙的。新能源推广几年来行凸,市场上对安全的质疑之声始终不断萌涵,说明广大消费者除了里程焦虑喝,还普遍存在着安全焦虑斯兜棘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择年,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睦。着一把火就可能会毁了一个行业倍辽妨,在网络时代这种心理传导完全可能发生秽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卧石,必须将安全问题作为头等大事来抓客袜奉,否则就会被消费者所抛弃安干定。    最后壬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壤囊圣,也是发展的动力源汉谁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赖皇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尽,才能得以持久生存里篇号。千百年来律报风,人们围绕着使产品更加安全可靠署,不断做出创新殴。及至今日甘,我们投入无人驾驶汽车鲁苟扒、智能网联汽车的研究暖,很大一部分原因吭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涂。新能源汽车作为面向未来的产品孺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变床去,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拨。    由此可见俩少耐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈规鞘,粗看起来林林总总吵,不一而足;但是究其本质哩,核心还在安全菲。破除了安全问题吉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脊,而围绕安全问题不断攻坚克难局栖噬,新能源产品和发展模式将不断创新嘛膛腑,不断创造社会价值哭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓄渺,我们从一开始苍琶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卸胳漂,从战略高度提升安全性鸵薯,居安思危牢芳,未雨绸缪佰稗轻,从研发勤匡井、生产到售后服务精谅,都布下层层防线啡苗,确保产品万无一失略。    一是在产品开发上加强安全功能设计乐迪唯,从源头上提升安全性然。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姐胯。从产品的开发设计阶段揭,我们就从整车控制划、动力电池骆裳铣、高压安全等方面以高标准进行设计汇尾。在整车安全方面冒湍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统青搏受,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计槐俏阂。在动力系统方面掀,我们从材料揉瓮、电芯返、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慌鹃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术道滤伎,降低电池短路和起火的风险洽苛浩。在高压系统安全方面沧什拐,我们从防水扭、防火蔫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乌伺巨,高标准强化安全功能裸党佛。除此之外赫,我们还充分利用智能网联技术晴插,对新能源车运行进行实时后台数据监控分晚际,建立事故应急响应保证机制洛啪,为新能源安全使用保驾护航侠芳揩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韶,以高质量产品确保安全领。在新能源汽车快速发展的同时嘿,北汽集团不忘发展新能源的初心辩拷捆,严把质量安全关高堡操。北汽新能源生产的每一款产品轻戈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外端绿厘,还要对电池娠垂、电控系统进行严苛的测试与验证茫祟。目前讹麓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系托,其中电芯安全可靠性测试标准42项毒雹,电池系统安全可靠性测试标准50项秘,BMS策略安全可靠性测试标准33项线继,这些测试包括长时火烧测试磋檬培、电池剖切测试授端挛、极限跌落测试和电池浸水测试等担胖。同时型溃疾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臼靶。上半年悲居,北汽新能源接到订单2.6万单浆陪,但在资源不足的情况下秒,我们严抓质量关晶鬼桂,绝不为销量而粗制滥造鼎,最终完成15052辆的销售任务汹,订单满足率仅58%蔚木,但却实现了上0事故率的优良成绩腹。    三是加强售后服务与培训会途虱,让新能源车用户买得放心骂牟槽,用得安心踞郎锣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障达腻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洽艰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寞梅,包含车辆保养袍秀教、车辆维修搞、紧急救援凉、充电设备迹酞泄、增值服务衫、客户关怀等多项内容病。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羌墨闲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祈弧、维修狡宫锻,并对服务完成情况进行跟踪监控差膘翰,形成服务闭环弥,确惫纹刃祝客户满意涧橇闲。同时鹅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训额,对车主进行说明和操作演示韩司辣,并规范安全培训流程取烯唱,提升新能源车主的安全意识七哗皖。在此基础上痢怒怠,我们还创新营销服务模式屎奋,今年8月12日兽腾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粹沏,不仅具有推广新能源车的效果光,同时可以让车主及时更换困仕、检修旧车上的老化电池恳恋,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓷、环保嚎杉、高质量的车型捻猫悉,给消费者更安心的消费体验刮合膝。    各位领导唤午剃、各位同仁封:新能源汽车作为一个新兴产业督温耙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逢第,出现一些安全问题虹古,这在快速推进过程中也是难免的颓抒盯,是我们必然要面对的问题抖其。因此新能源安全问题燃粗,绝非某一家企业能够单独解决膳陆,它需要我们整个行业的协同并进畅藤散。    有鉴于此侗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糕桑,不能因噎废食很店靠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鸿场,牢记我们新能源事业的战略使命虱跨堑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掣害凳,以持之以恒的韧性盆敖暖,推动政府费沽颅、科研机构逻颁剂、行业协会锹、企业乃至全社会开放合作扒窖,不断建立安全标准啡、不断规范行业行为坍放、不断推动技术进步宦、不断优化消费者使用习惯烹,不断实现新能源汽车行业成长成熟郎卫醚、发展壮大帘悄,实现整个行业的可持续发展鸡箍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猾,各位领导嘉、各位专家浇,业界的朋友们淑:    大家好!今天甲,众多长期关心帅天、支持中国电动汽车产业发展的领导蠢、专家和朋友们齐聚郑州侨,共商大计吮详。作为本次论坛的协办方涎,请允许我代表宇通公司即经,向到会的领导圣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识华舷。    近年来坟嫌凹,国家出台多项重大政策琶癌热,从顶层设计登、推广应用惋石裤、税费减免茧、购置补贴皮陌、生产准入猴捷庭、基础设施等多个方面负阜,保障新能源汽车产业健康快速发展钉。客车作为电动汽车发展战略的切入点沤,是电动汽车普及推广的重点领域裂竿膘。至2015年底沥履,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龄,占同期所有客车推广量的13%必起,为城市节能减排衅隙痰、绿色交通出行做出了重要贡献禾甘。    财政部阀堕舒、工信部闲渡托、科技部冷湃段、交通部鲜、发改委等部委瓶奴具,通过科技计划痉、产业技术创新工程等重点项目进行支持盗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坎葱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升画姥:节油率莎、续驶里程等性能不断提升沫,动力电池能量密度咸、驱动电机效率等关键技术迅速进步涟缄土。    具体来说丰蛔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凰庐葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成海戚、节能与控制技术方面已实现了自主研发论,大部分电动客车均采用国内自主控制器烙,整车性价比高嚎俄秸,满足市场需求诡串己,节能效果得到消费者认可达扫。    二是动力电池性价比显著提升婚。动力电池耐蔼牵、关键材料国产化进程加速酸维罗,安全性和工艺技术持续改进迸。与2010年相比贺枪迹,动力电池能量密度提高将近一倍输汾败,成本大幅度降低睛炮。    三是驱动电机技术水平进步明显睬吞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桅,在功率密度年俗、系统集成度和材料利用率方面显著提升疗毕翅。    同时懦,我们也应认识到唬,国内电动客车研发试验能力有待提升廷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惭:整车可靠性苦函、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪传眉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整病,寿命南恐、低温环境适应性脐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啊肌啤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向魔眠。    马凯副总理强调匙沧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障榔。电动汽车由于安装了电池镜、电机恭、高压线束等高压部件衫暮,给整车安全性带来了新的问题京绵,而电动客车安装电池容量大良表赡、整车承载人数多虐靠,给整车安全设计提出了更高的要求摩笛。    因此臀肩蓬,电动客车必须从防水悼烤掀、防火冕概蓟、防触电劲此、乘客逃生纯强匙、事故处理等方面综合考虑违,从研发制造菱、运输存储棵东澄、维修保养粳撅煎、报废回收等全生命周期各个阶段着手叛茂,在电池安全戮京、控制安全炕、高压安全汗、电磁兼容等方面进行技术攻关侨桃,全面提升安全技术水平奥。并对车辆居链徊、零部件运行实时监控晃衫,起到预警作用堵光冗,保障大规模安全运营登。    宇通自1999年开始研发电动客车焙,持续加大研发投入椒,得到了国家部委惯陶孤、河南省政府和各位朋友的大力支持妈。未来杯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稳卞,围绕电动客车轻量化昆沛供、智能化偏稻、网联化以及智能制造等发展方向巢,立足自主创新棘,掌握关键技术钢镣,提升安全水平猜,促进电动汽车产业健康快速发展搬哀。    但同时付庭,为了推动我国汽车产业的转型升级繁,实现2020年500万辆的目标掠,我们依然任重道远瘟刮。行业的健康发展烤杯,离不开国家政策和社会各界的支持纠得,我们建议奸:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗜。在纯电动瓮钒壕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验高,研究开展创新工程二期项目等歌绩胳,助力国家下一阶段产业化目标的实现穿涵。针对燃料电池客车闭橙歉,我国和国外先进水平相比还有较大差距论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度完,尽快解决关键技术问题缸朗,推动产业化发展宠叼。    电动汽车正处在新产品推出的初期日躬需,技术飞速发展勾僵吼,面临很多未知领域的挑战澳,这些不确定也带来巨大的创新机会访拔锈,是企业艇、行业和国家的历史机遇参矗即,也是赋予我们的使命和责任觅诬北,    我们将坚持创新缕诗,努力实现产业转型升级和健康持续发展焦胎猾。    最后冬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "陈清泰腑搏羌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玛尘坛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”如捶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”艘策绣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呸上椿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毯扇详,回应社会的关切第,引领行业的健康发展来礁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杀犊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题方盟淳,广泛交流附兄钩、献计献策梧拓。    首先是创新引领问题醋燃。    去年颈臼,国家多种政策的叠加效应充分体现汝孺揪,电动汽车呈现了爆发式的增长如坟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善板驳烯,并得到大多数试点城市的积极响应搐烹。更加可喜的是南,电动技术逐渐被消费者所接受堡伪特,潜在消费人群在增长沫驹衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脓传,总体上鸽串卢,这还是一个政策驱动的市辰禄可隆,它的不可持续性已经开始显现惶杜。从今年起糯奖猛,国家补贴政策开始退坡护。种种情况表明算库圃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敦免信,相应地疆皮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拴。购车补贴的退坡芳鹅谓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型两玖捍。也就是在购车垮擞、补贴逐步递减的同时览,政府应在研发环节加大支持力度班荤围,集中资源支持在动力电池洗丢、核心零部件毕辅、电控技术鸿皇、轻量化僻石、智能化等方面突破技术瓶颈炼毫。    另外隧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位埔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始现,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仙贩。相应地洛垫敞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度本慑,大手笔投资于电动汽车颧石环。    这一切表明矩跑搬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快世全。    由此看来诵受猜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战去淬蹬。    第一亭羞腾,政府补贴政策进入退坡通道藉腊弄,电动汽车性价比提高的进程掇捻疯,能不能跟上政策退坡的进程锌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猎矫。    第二戮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孩捞,中国肯定是他们的一个主要市场目标系。能否改写我国燃油车发展的历史迹譬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颅袒,并建立起较强的国际竞争力酗镰,这是政府和企业必须认真考虑的问题撵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术焦黔颂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力教穷呢。    因此朵痕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导推邪,那是在强政策激励下的增长袍吃废,是不可持续的挺翁溺。有些企业一门心思地追逐增长列泌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趴,却放松或忽略了创新和研发敌。    应该承认矾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扦,性价比还是偏低的佰瘫侧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轻挤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁克。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奇借惟,理性地配置研发和产能扩建的投入瞪。    当前德邯挤,我国电动汽车正在向成长期转型啤杠,这是一个重要的机会窗口钨。从全球看惫呻,电动汽车的技术路线还有选择的余地斗袍巳,核心技术尚待进一步突破肪雷,关键零部件的壁垒尚未形成戈米,信息系统还在发展拳骚,品牌效应还未发力骆顷,商业模式正呈现多样化陌传。可以说画覆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间保篱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贤冀闻,有较好的积累兑。我们又有全球最大的汽车市场支撑茨附,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扁赌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吗暖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件枯筛款。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搜,潜心打造核心竞争力础,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美百,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲤。    电动汽车和燃油车一样咯端伶,竞争力的核心是聚集优秀人才摩门,拥有强大的研发能力啊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应安擎。对于汽车产业来说藉吭,生产能力的扩张是相对容易的田,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坪目辟。但是敲角,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胯,因为那充其量只是一个泥足巨人唇揭步。    补贴政策的退坡缕淀纱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赎,补贴导向将让位于市场导向夕称午,让位于创新导向桑。优胜劣汰作用将被强化互,在大浪淘沙中匹骏渴,真正能站住脚的罢搽,将是那些具有创新能力凛爸建、掌握核心技术蜗囤舶、具有品牌效应的企业红瞎岛。    关于安全保障的问题涡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上星杜,特别强调要重视电动汽车的安全问题甘。这也是全社会非常关注的一个问题爆燃,是这次会议讨论的一个重点编。    为开好本次论坛杆婆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驼殴仇,并将在本次会议上发布调研的成果乡。    汽车的100多年发展史说明囤,随着人们生活水平的提高扩,出行机动化是一种必然的选择荣妓。但是笨群忱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车禽,电动汽车处于起步阶段肮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外夸翟让,还存在由于能源结构改变而带来的倍伞,诸如高压电路醇桃剔、动力电池等新的安全问题犁。    因此馆兑,在电动汽车市场快速增长的时候单,安全应该引起特别的注意戳撵,无论是整车企业佬,还是零部件企业橇,对于可能出现的安全问题返森,都要诸项排查闭达芹、及时发现不缎、找出对策薪社,竭尽全力把问题消除在进入市场之前烘检。即便是这样戮揩,进入市场后的汽车仍可能出现问题券柒诚,这就需要继续跟踪凭,不断发现新问题悔,不断解决问题精唤诚,必要时要召回已经进入市场的车辆陀宠。    应当承认蛇泡,电动汽车技术的成熟度还不足黑,市场考验还不充分尸斯,消费者的信任度还很脆弱雄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俏萄泡。从这个意义上说佩提,我们必须把安全放在首位痘。因为安全是一个否定性指标鲁斡吨,世界上没有绝对的安全筹,但追求安全是企业的天职壬溺祟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挺,要以更多的投入艘,在设计华、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盒拉。我们绝不容忍安全隐患费核,但也要宽容失败母四,因为这里存在着不确定性骡联。    安全也是规范出来的舅嵌苍,要高度重视标准你、法规和监管的作用坞,设计安全的标准和法规盒单哭,有些是科学的研究和论证定下来的刹年,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氏。企业必须严格按标准和法规生产厘、管理和运营沁岗,监管部门则应该严格执法放轻便,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本截,绝不能容忍劣币驱逐良币匙。    今天菱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叙斧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枯殊逝,它还缺乏充分的应用考验俗,需要未雨绸缪钾昂,防患于未然糙实。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戈笑稗,各位同行悸巧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伐,每个桌上都放了一本膏七拾,大家可以直接看情嫡。前面上半场我估计是大家最关注的忍,有一些政府动向惶雷烁,他们做的干货掀挽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜡奈孺,我只讲讲技术隆插蹿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剂劲,有三个方面胺捌,有些技术方面的内容是有相关性的换填壁,政策本来是张永伟讲的渐巷,我在PPT里基本删掉了寥掏,大概带一点瞬艾思。    首先讲一下电动汽车安全的技术劲。电动汽车安全技术我们分三块措法,动力电池的安全平岗、电动汽车整车安全貉磊、充电基础设施的安全茎嗅。首先是动力电池的安全性浮忌,是最基础迫氰保、最核心的泄试,包含了电安全催卸凰、热安全剿、结构安全等等珐。    我要先从科学的角度说一下料璃屏。如图(ppt)发兑拎,这是电动汽车动力电池的基本特性纪卧旁,中间可以看出我们锂电池安全的范围坟睹炼,一个是电压吕牡、一个是温度雇嗜,对电池安全来讲市腺壕,这么一个很小的窗口里才能安全工作衡蝗椒,如果温度高了会发生一系列的反应侯慕茹,就不正常了炊商。我们具体来定义一下这些温度菠接,这是做一个严格科学的实验停车,锂离子电池的热失控师、温度变化辖细平、温度和电压变化的过程剂。有三个温度惯挤,T1叫热失控自生热起始温度溃,这个温度一般在90度茬逞,接近100度碴娟没。第二个吻群泥,热失控的触发温度先涉曝,就是说热失控要开始了伞鞘凳。第三个诵擒,热失控的最高温度距惮,代表了释放能量匙券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)法翅,给出了一系列的各种类型的动力电池诉枯,比方说三元的NCA顷朴乃、NCM慑、锰酸锂的敦,钴酸锂骨眷、磷酸铁锂豁跑崇,还有钛酸锂的浇雀,从中间就看出踌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肮,总体来看胺涂复,热失控最高温度比较低一点号,这是钛酸锂的鸵韩。    太过于学术化一点逗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钡。热失控泻饲,我们先从热的角度烤室辣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后负鞋,我们的SEI膜就会分解蒋醋、负极电解液也会反应芳,隔膜机制熔化怒笆,再到正极分解次湿、电解质分解吧,最后就涂层崩溃恨壕,大规模的内短路电解液燃烧淡顾踞,就形成了热失控极甫徊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度储蛙日。    另外一个问题吧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汤庇立,像放鞭炮一样台惫麻,一个单体发生热失控能量还是有限的巴,如果在整个模组系统中间扩展惋,这个能量就非常大了宪。我们说其实不在能量的大斜丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伙窜,但是并不是一个危险的东西酱烂,关键是没有瞬时释放文捂靠,这是一个瞬时释放的问题杀啪事。    诱因飞瞬爽,刚才说的是过热引起的边脐介,还有电的和机械的幌,电触发侠角,主要是过充城蕾零、过放等等盎,尤其是过充情,过充引起的热失控是蔚胧谭ぃ害比较大的堤屎,这是它过充的一个过程和机理弹栖面,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茧。还有机械滥用袭劳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火短哼侩,这是在网上搜到的底盘的切割实验督谈料,专门看它怎么样萍底,机械诱因就会最终引起短路脸吻。    第二部分复毒,整车的贾防,现在我们找电池厂开安全会肥粱,电池厂就说很多问题是整车引起的波厦,不是电池的事费洛饯。的确管,很多问题不是电池本身造成的钡,是外部原因换陆,整车备,比方说碰撞会引起午内,电气安全肺人,还有功能安全剖洁垃,重点是这几方面藤弯熔。比方说碰撞口享湍,碰撞是最容易引起侨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胯想。第二耙扳,各种原因的电气线路短路引起着火导,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桶,电机控制器痢、电机电子器件IGBP短路了灭阔残,高压杰、拉弧琅、多处熔断士啥,整个就全烧掉了荡甜,这是控制器烧红了佩羌。另外一个胯闲,比方说前一段时间南京暴雨之后现,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酬履。功能安全室时墟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叭,电池管理系统死机堤,但是充电机不知道舌布靠,继续充贬,充过头了瓢楼,导致了安全事故布,一般150%会大规模的内短路淘磋,充过头150%块丝,不管是什么电池孝袭,包括钛酸锂电池拖祷,如果充过头也都会热失控的校沙骇,虽然我们知道钛酸锂非常安全协仆锭,但是过充之后过压也会引起安全事故脱搬途。    第三狮槐,充电基础设施的安全眷挺丹。尤其要说一下充电设备的安全问题彭婪孩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逞靠,它的防水头岭、防尘特、防腐蚀幸、漏电尚譬晤、短路保护等等戒,各方面存在一系列问题感封。我们开了基础设施安全的研讨会涡,大家提出了很多问题瘁痕娜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍情护共,我不在这儿过多讲马。比方说狮拈,我们荣威550就是非线充电着火巫颅硅,自己来安装这个供静,比方说外部的“三防”媚苫,内部走线的零乱谋捆,不按要求接地等等芜谷,这都是我们充电设备的问题糜需。比方说全生命周期状态的监测虫蝗栏、管理体系的缺失略色嚷,线路老化之后也引起很多问题居。尤其我们在研讨会中有专家提出雷投,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晴吵,因为那里头重现事故之后就会特别严重超厢。    我不要都讲问题簿目廉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果双钞怂。    第一貌孝,说一下全球国际的进展律呵。我们要学习几个篇居,一是安全防护方面坤,比方说日产的电动轿车Leaf把,现在接近23万辆胎没扣,没有出现过重大事故镐贰芬。它有一个安全防护的设计体系凛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的材,而不是说不能做到安全经惮。人家做什么劳我魂?首先署靡,有很好的防护设计理念表陛领,它的防护蛾使采,首先防控事故发生钞沏,其次一旦失效坡俺躺,可以失效不出事桨窖,再次祭愁唤,出了事勾百,把事故控制在一个可控的范围惭歪,控制在接受的程度跟燃油车一样脐贸新。是这么三个阶段琶,从电池设计诞清,到最后可达到的安全目标磐,是一个全方位的设计理念浇墙。    二是设计开发方面舌侨色,遵循了严格的V型开发模式姓,从电池包轰怀、那俨辏块毯酬尘、单体誓、材料舌贺配,从设计层筐丧氯、验证测试层圣痉,是非常详细的狼勺卞,包括底层的电池材料芒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棚廉吴,我们国内的电池厂现在还很少用这些试。这是他们要通过的所有的安全测试的项目袖凳姑,其实这些我们都很熟悉羚兴胃,比方冲击趟、振动亮寝捞、挤压承熬、跌落罢暇,呐せ悖块跌落抄息、单体跌落等等尝孰,针刺杭、极端的短路绩偿啼、火烧圣、热循环对,有温度的高低温循环实验獭羡,这个好像我们做的不是很多勤烤拐,气体分析等等视,这都是全都做的闪勃娥,这是我们跟日产合作交流的藏,我觉得还是给大家分享一下墓乳,很有意义的骨。    第二暑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藩泊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悔猜,这都是公开的恼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利急扮蒂,这是一些主要的专利搐憾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹅,这就是一个完整的过程枢。由于成本比较高潘蔫,其实没有在它的车型上全面的推开典。    另外一个值得一提的绒坪,特斯拉的碰撞安全性热涪舌,从设计的角度点充霜,应该说借用了一些非常先进的方法报。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筛,发生事故之后绅教汉,非常严重的事故也都是安全的沛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好环戮,当然因为它有别的安全性蠕物,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钱坡抽。    第三上,这也是公开的资料辜狡,三星的电池系统磐。重点看一下电芯层面结,这是90安时内部并联四个单体电池诧卧害,一个卷绕式的方型电池辉伟码,这个电池在单体电芯层面加了三个装置洽,一个是过充保护前丢、一个是防爆阀粪、一个是保险丝晨靛凌。我只说其中的过充保护藏,这个电芯的外壳是正极牛,有一个过充保护的阀铅,当内部气体压力增大之后辽四砷,把外壳的正极跟负极直接相连欺,短路撂,形成大电流纹效讼,外部短路簿粗视,过电流之后保险丝把这个断开问蔬,这个我们是值得学习的欢凭式。也就是说在电芯层次进行材料察、电气惟哺渐、机械系统的系统设计还是很值得学习的伸健目,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筒每,其实它把单体电池当成了一个小系统美宋柬,我们可以对比一下臣司胺,日产电池的母篮В块相当于三星大电池的电芯沤换,就是日产是小男腋块帕艘,三星至少客车上是大电芯娘。    未来趋势来看录歇玩,现在工信部300瓦时闻东、350瓦时都是这么高的氛癌,这是国际趋势琴双,没有办法蔷,大家都在这么做眷乔,10年内我们真的要到350瓦时线惯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抽辩铃,2020年300瓦时应该是没有问题的糖号凛,这个从比能量角度是可以做上去的售想哦,成本也会降低啪慈秘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慧夸忿,比能量恢牌、安全性是一个翘翘板兼痛,所以我们现在都出这么多事垮,下一步300瓦时手穿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弘毋川。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术羔弥裁,我现在牵头中美电动汽车合作渴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性送。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓤罗汝,这是最核心的下一代电动车技术戎袍。    说说国内的戊乳菜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩些,待会儿再说问题吮。正面取得成绩绅鄙授,从材料体系忙,三元正极芭蒜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芒抒,比方说在阻燃隔膜茅琼、阻燃电解性突碉、阻燃安全性也都有创新协,取得了进展洁颅顽。从单体电池产品的检测结果来看莽,跟国外也没有特别大的差别砰东疤。总之贺耐拐,从统计结果来看兽,我们和国外的相差幅度不是特别大雌戌捂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饯桔侯,总体电池的安全性保持还是不错的毛,这是实验的东西贫皆胖,严格按照了国内国际标准呛关读,因为我们的电池企业也跟国外配套沥喘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拣,所以我们其实国际的标准都是满足的孤拦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缆。我也举一个例子艾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的篓馆泊。刚刚说三星的有熔断器唉抛、过充保护器高、防爆阀吮,模组的我们现在电池管理系统等等悉,还有一个问题杰逢,自引发内短路抠,这是一个问题呛暑,我们的制造杂质讣圈、经常小规模的过充过放臼墩蚀,长期积累以后会自己引发内短路腾曹孤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲍较府,因为不好重复实验谱瞥,我们首先做了一些重复实验的方法驹荒冕,把规律摸出来了架,这个短路会形成三个阶段炮阶,内短路的第一阶段枯、第二阶段蛔携、最后一阶段伯痪沙。第一阶段只有电压的下降华、温度基本上变化不大衔编,第二阶段估誊碧,电压下降同时温度有大幅度下降季赎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测据犁。    如图(ppt)苦仆,这是替代实验朽苔,这是算法停,这是短路的测试实验臣室,这是结果花棠驮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用塑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啡戌琉、内短路的阻值都能精确的辨析出来臼停,提前预警热失控事故毫狙扦。    整车安全哆,首先是轿车安全敝愤,比方电池的防水头具,跟整车关联度很高狄缆,因为静态的防水拭,放在车上不一定防水家冠糖,现在都知道IP67辖,其实一些厂家都做IP68了褥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狸每挺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故律拟容,我们如果做得好是完全没有问题的卑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计概稠,这是我们做完的设计膛惧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敦垒,这好像是我们比亚迪的电动车讹精,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呐怪,做得好我们的防水比燃油车还好缉妙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甩堂,关键是我们的技术到不到位接,所以我们来谈安全问题应该这么看软蔽。    第二翰划,轿车碰撞安全瞳湍踞,我们做得好的企业也是不错的拔蛇旗。举个例子挞揩,长安的暇痊狡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漠阿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呐猜女,这是产寞、学盼、研联合研究的舜安。甚至为了将来的发展暗敛弛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黔武趴。而且电池包不是越厚越好池交,如何又轻量化妊、又防撞彻,在优化设计方面也还有很多工作可做横拼。    第三骸不萌,整车电池系统总体的安全保护遣火敛。我觉得我们通过上次的整车交流会蔬讲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袱尺隋,大家都觉得还是非常不错的畦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侠娠坑,尤其是轿车企业是比较好的当,分层款、分级做的是非扯厍啵好的恍呛,比如说高压安全管理系统录未枯。就是说只要按照严格的流程来进行开发胎填凄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彼句。    另外我提一句客车公布兄,待会儿宇通的汤总还要讲的列甸似,我不多说了隆孪播,他们有成套的方法来保证安全性怕陀藕。    最后纶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岗沪尸。前面领导都说了播赤镭,多少起多少起廖来溪,这是从2月份到7月份统计的10起以上凤激,7月份多起来了挖但槐。现在存在的问题寡首分,我们在报告里面有详细的介绍骚,我在这儿时间关系也不说的太多了钳。总体来看捶潜舜,我们安全性准入门槛要提高迹,所以现在在指定各种标准赏闭,要进一步提高标准嫁味。当然还有一个问题勒叫剧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洽茸,因为充电桩跟车的接口是老的喀,现在要搞新的挟魏,新的总体来看是更加安全的共,老的怎么适应新的弦累幂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的擂熊谱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫌痘。    我们的发展建议捷滩刨,我也不详细介绍了胜拢,因为我们在报告里都有劲佛,永伟会比我说的更清楚一下慷攻。    第一个氯,完善安全标准抹,制定更加严格的安全标准惩途。最近客车安全标准称甲钡、电池系统的安全标准控,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堑。    第二个骏,监控体系哎泊孝,现在当然都有监控系统戈失,马凯副总理上次也说了奔,监控主要还是要靠厂家监管累华卢,不是靠城市最后的那一级恭镁灿,最后那一级你也不会给太多数据碌,数据最多的还是我们厂家自己尸,我们最有能力监控好采。    第三个检,强化充电基础设施安全管理溺淌,严控地下车库五耗浑、高危场所充电设施建设与安全监管尚刑。    第四个虽滤姜,改革检测体制绣,我们建议建立新能源汽车年检制度幸葡避,传统车要年检圣限观,新能源车是需要年检的惕矛泛,比方我们防水另峡苗、防尘性能撬剩,新车是好的拦胳,老的就不一定了邦,我们的绝缘性能羌、漏电保护等等是需要检验的嘎抛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咸,这都是很重要的篮醛枚。    第五个订弊孝,建议改革行业的监管体系匈柏疼,现在我们是准入棉浪艰,有几千个车型痉偿,客车是很大一个数镐,很多厂家都进来了泼,不能说让谁做玖长、不让谁做秒萌傲,我想将来要引入事后监管的体制锌呢,谁要出了事要负责惋奠,要召回啪猜匡、吊销执照炊哄、取消资质蘑描镰,甚至取消你不能再进入这个行业疥妙,这是我们建议的要加强焊剑,否则这件事情没法弄晒。    结语三句话泉:    第一超峨煎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”模戈,为什么是“命根子”砰凉熬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转燎肝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逢丰?我觉得怎么强调都不为过疲檄和,所以我们要警钟长鸣崩卉蜂,高度重视荣抹显,大家都是这行的从业人员赏,都不希望这个产业下滑驾,但是为了做到这一点女,必须要警钟长鸣莲拌,高度重视绣寄酣。    第二堪瑟观,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畔蔼咆。想性能大幅提升科盖贬,大家都希望300公里梳试、400公里嫉,客车也是要提尸廓乓,高比能量电池是必然的趋势失,往上提的瓶颈技术就是安全藏休。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹲驹。所以随着动力电池比能量不断提高奋漓告,电动汽车安全技术的门槛越来越高靶厘平,本土企业要有危机感衫。    第三擞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缕壤匙。安全管理乔司幂,政府责无旁贷蒂哇时。    我就说这么多仕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日霖晾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行促齐笆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窃,到今天的北汽EH400的下线久,北汽的这100万辆用了5年的时间星滩。    在活动现臣浴,北汽集团董事长徐和谊表示薪当贯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僳暮,不断的加强产品陈匹仓、技术缔呻逼、管理创新抵瞬,不断的加快电动化陪、智能化脖、网联化炒赁、轻量化的发展步伐效,全力抓好‘π计划’的深入落地扯。力争到2020年汐呜,实现自主产销80万辆驴联,这其中包含新能源产品20万辆赔,实现销售收入700亿元推父铃,进入自主品牌前三名的目标蜡盖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业限。”   “来得晚独扳,干得猛冈屋船,站得稳”    “来得晚督柑牵,干得猛李徐,站得稳醇脖颈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结湃手。    “在行业内来说休,本土企业已经很多完成百万辆了韭匆,我们加入进来通范惯,形成一种集团向上的态势湍。”北汽自主分为三个部分盛赐,“绅宝瞪攻家、北京猜、威旺缺一不可工始白,齐头并进炔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧车。”在随后的媒体沟通环节中县擂,李峰坦言醋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胸火磷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弦乒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群粗妨。北京是传承“越野世家”品牌精髓悸卵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌傻。    “越野车是小众市呈飧偻 ,但是在中国市场上础恼杏,硬派越野戊,没有人能从北京汽车手里抢资源拔槽。硬派越野或是下一个风口髓。”李峰在接受媒体采访时表示互。    除了在品牌划分上的努力陌吃,在车型投放层面隆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耸钒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皆,而到了2016年蛊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫡商,加上北京品牌和威旺品牌衅,更是达到了六款酪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裂诚。    而面向“十三五”蓟莆纬,北汽研究院院长邬学斌表示猾去栏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述河:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线犀动富,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累擂抄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逛急,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破号褥。”    是的湍冉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倘逃,北京汽车仅用5年的时间壁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”地。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围休,现在一是车型结构变化了但蔡航,市场引导到SUV婆固、新能源和智能化上去闹。我们由三级跳变成了一级跳悉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腹,“市场的变革对于自主品牌来说潦垄,恰恰是一种机会挡别休。我们有对市场最敏锐的感知深跑,最接近市潮洹,这是任何合资企业都无法比拟的臣。”    从年产销量看毒侗,2011年达到2.4万辆钢袜煽、2012年实现7.8万辆频、2013年超过20.2万辆毫、2014年突破31万辆雾滩涧、2015年完成33.7万辆瓦瓜,2016 年预计目标42 万辆檄尚疥,到现在已经完成了23万辆皑。“2020年我们要达到80万辆趁。”徐和谊表示蓉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品委皮,还要有好的营销烽拒奶,“酒香还怕巷子深”墩睡锻。在产品营销与销售网络建设方面袭罕,北京汽车依旧不甘人后焦筛魄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔚,“人在一起叫聚会律,心在一起叫团队陡。”    2016年上半年乌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阶,同比增长396%菠,目前网点总量高达到836家汉,渠道建设速度令业界刮目相看故粳韶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惕归,同比增长20%挽,目前网点总数已达1081家拨。    据已公开披露的销售数据挥,2016年截至7月蓟娟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玖堑,同比增长42.7%稻,远超乘用车行业11.1%的行业增速剔土。其中挠皆逻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逛,同比增长94.6%矩靖陶,成为名副其实的“自主增速王”捕。在具体车型上邵房,绅宝X25累计销量接近5万辆渡,在A0级SUV细分市场排名第一芍。威旺1-7月也实现了近10万辆妈,同比增长6%以上经惺尾。    对于营销体系磊翟,蔡建军表态称纹罢:在互联网时代窃篡茂,消费者出现了很多新特征窗,他们爱分享互动奈,重视原创和分享裴狸日,并处于一种“始终在线”的状态愤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渡。   对于未来摹: 李峰表示手叉颓,在“十三五”期间捎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲸。    其中针对绅宝品牌乓凡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钠鞠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿钆α纾块化技术平台裙。    此外弧,针对SUV市场火热形势目品川,绅宝连续推出多款SUV车型拭,形成了X25溜赐抄、X35瑰、X55撂、X65组成的SUV系列脚衫,实现了对细分市场的全覆盖构颅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翔盖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朵。未来寂,北汽威旺由经济型微车坪股单、MPV戒钩、SUV和轿车等品类组成孩枫啡。   责任编辑堡去:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咕脱,在杭州召开杉疟,我们非常激动糖葛。我们希望全球贸易更加公平巫贡伞,中国企业能够更好地融入世界市场戮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毖细娠,要向世界展示中国汽车业的良好形象酬亲。据了解竣碑醋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车础伙。李书福说氢郡息,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泻酒救,李书福告诉记者苏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拈妊,吉利要展示好自己的形象椒盛年。李书福认为铜,我们要解决全球经济治理问题嘉,首先要做的就是提高自己的竞争力慕虽貉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理无确。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呵起,李书福就来劲了嫡唐彻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蜗枢程,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翠醇慰,是全球经济的一个缩影垦狡卤。”他介绍说咳宫爸,未来汽车产业的方向是电动化操、智能化抖聪喊、轻量化荆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倾莆俄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悔土梆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圃普崎。李书福认为款罐,两者的“联姻”以及之后的融合发展晒嘎挤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啸蝗、活力碌诗、联动戏兄奖、包容的世界经济”胳架好。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”充镭,在他看来两者在基础理论研究和基础幕寥梗块研发方面合作得非常不错握,他希望沃尔沃能更豪华恋猩钉、更高档功锹、更有竞争力激剃剿,希望吉利能不断提升品牌力蔑、竞争力和溢价能力谁四。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勉瓶。”   在吉利汽车体验馆金,新款的“博越”展车停在那里吓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨团鲍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慨倡茶。李书福估计饭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湾核。去年冬天筐克,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时素,他也曾表示橙列郎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备论缕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化估,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逝,商业模式的变化已经从电商帝始驮、维修谓肯腔、汽车金融技套、二手车柔细柏、人才培养等领域开始倪分,逐渐延伸到供应链前端的设计疽篮、研发和生产磊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砍秒理,这是核心淳菱。”李书福说避仿痞,汽车和互联网嫁氓,两者已经分不开了很存,汽车制造业要想有未来谈,就必须和互联网深度结合起来鼎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苇扩淀,吉利每一次研发创新熬景、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胆列。   “安全既是时间长度涎,更事关人的生命笆。有人说剖编,现在的汽车都很安全了插肝薪,安全已经不能成为汽车的卖点了痞,我认为抗,这句话说的不准确仕,也不全面全俩。安全对全球都很重要糜,对国家很重要惊,对个人也很重要捻层祈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坷,可以说安全事关大局刀溪达,安全关系到千家万户潭笔嗡,我们一定要把安全放在首位坍。”李书福说湃阀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洼腔,不仅有央视的直播半省,现场还有上百家媒体骡涉半,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夸,受到业界的肯定妒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念劝纹,用现在的话来说就是企业的基因勿涵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啪,当其他条件与安全设计有冲突时兰想幂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程畅汝,而不是相互妥协牟。”他认为拐陀,当造型与安全有冲突时琼铃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旁聊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时塑拢,也会毫不犹豫地选择安全挝人彩。“汽车是给人坐的坚,所以安全对汽车而言实在是太重要了聊帝贬。也就是因为以上这些理念静楷,沃尔沃才能发明汽车安全带软酚、汽车安全玻璃嚼弛酒、安全车厢碧、儿童安全座椅腥泡、侧气帘伟韶报、车外气囊导错焦、交叉路口自动避险自动刹车裁犀停、城市安全系统等等去。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撇伎,因为对人的健康会造成影响赖浚扰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戊上猎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上患瓷扒。 责编健朗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茧息冻?这是东风集团高层必须面对的问题匣沛。“国内前三泵,2020年品牌影响力达到行业平均水平辱、市场份额5%宝侯、销量125万辆啦,其中东风风神必达35万辆挝串览,挑战50万辆螺沟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桶父苹。   论自主品牌的持久战很爬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚀捣。在他看来逝瞎,相对与合资品牌厢恋,自主品牌的发展分为三个阶段捣:战略防御侣、战略相持和战略反攻毙夹媳。   “对标合资品牌料、自主品牌已经经过了战略防御阶段搪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段衡脸。”8月10日嘉傲嫂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叼,并反复强调觅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弗枢,风神刚刚取得的历史最好业绩斥歪。凭借旗下三匠コ裕客——AX7信楞、新A60啥丝介、AX3宽蒂,东风风神1-7月累计销量76322辆编遁悼、同比增长33.5%芥,其中7月单月销量首次破万握灭玖。另外订兴龄,轿车销售26756辆茬揉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弄烹,同比增长27.4%隶课。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狼户肠:第一蓝,超额完成任务;第二奖帅,轿车和SUV双增长屉霉。按照目前“三箭齐发”的态势渴统堪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筋惩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暗怒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上据,东风A9超过传祺GA8襄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垒保糙。   “其实娩竭考,我们重点想对比的是帕萨特毋。”李春荣云淡风轻的一句栏稍,让一向低调的东风乘用车潦,平添了些许彪悍和霸气谦泉时。   不过衡彼,面对长安浪味、吉利缮、长城寥挫妙、上汽这些强劲的对手钵,以及合资品牌下探栏门夸、车市整体放缓的趋势墒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芦喷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咖?这是东风集团高层必须面对的问题葱。“国内前三猫坡,2020年品牌影响力达到行业平均水平惯得、市场份额5%苦冈乾、销量125万辆守筐橙,其中东风风神必达35万辆泄未恋,挑战50万辆群绵哥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茶兔际。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腹吕少,我们要尽快达到35万蜡纤。”李春荣形容蚀坡裸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凤芬小,未来五年将是“本硕连读”姥,从自主品牌的生力军成为主力军袒巍请。   如何冲击第一阵营郴? ?   对于目前的东风乘用车来讲界茧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战停盎,首先是产品部。关于产品规划东乒,李春荣给出的答案是裤顺,东风在2020年之前切,会推出17款全新车型戳结,其中传统车型将达到12款揉,新能源汽车7款惦鹿。   实际上乾,经过七年的储备扣粮,东风风神已经形成轿车坤、SUV和新能源汽车三大产品军团茄艾,在大吉填、中秋瑟酶、小细分市场布局臂。   值得一提的是妻陵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拔场。这意味着敌藕险,除了传统车型认忿硕,李春荣手里又多了电动车这张牌扇,而在2020年的产品规划中虏浓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叔仇。   产品层面渴,缺少明星车型僵乒忍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慈射,而在未来的规划中归,东风乘用车的目标非常明确委漏:提升车型效率绥,培育明星车型倘串,必须打造2-3款细分市场TOP5车型急士,半数以上产品达到细分市场行业平均值菇碍。   实际上肃侍,东风乘用车下一步面临的问题控费,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帕酗咎。除了风神之外嗓疙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等希橙,以及合资自主品牌巾骂房,而在东风入股PSA匠涩,成为第一大股东之后祭,东风乘用车无论在资源整合翻绥、品牌溢价拒、平台技术方面式程,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歧挺纹,当然这还需要时间证明篱。   不过尺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牟诫:资源协同包括产品察墓、平台哎奖硼、制造技术卢卿、供应链梆瘟、营销和国际协同尸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锯愤拢,随着车市的放缓浆晚笆,近年来钮史吞,从豪华品牌到合资品牌夕、再到自主品牌凶潮贾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赏坏。   与成熟品牌不同庙,创业中的自主品牌稻,在招募经销商身庞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揪脐扑。随着竞争的加剧寞、产品的丰富秆扒珊,未来将对渠道提出更多的挑战忌,比如一年之内连上四款新车的吉利鹿抹橙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理届。   盈利能力当然是最为重要的标准雹频,但是牺牲自己惫、持续补贴经销商犀,也不是长久之计娩烫,解决之道要不断有竞争力的产品推出匹。今年年底啦,风神AX5即将上市辜,明年AX1也将上市妈。   实际上枷味,在青海活动开始之前迁膘,李春荣提前到达西宁澳闹谴,专门到长城和长安4s店进行调研庙唇垂。让他感到欣慰的是书年褥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搬履。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的税清超,我可以负责任地说土题剔,我们的商务政策是最好的记秤供,没有之一饰。”李春荣对于渠道的重视程度惟邓皋,基本上是亲力亲为蔬。   目前手,东风正在加大招募经销商和扩网的力度完防。按照规划父,每年净增网点50家腔,未来单店销量逐步提升至800台以上范牵,达到中国品牌经销商中上水平肯啤。 责编彪禾:李芳" " ∠盥怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纯璃,由中国汽车技术研究中心主办乌歧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办软匠。在本届安全论坛上怂啼曙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲领,在回顾过去的同时蜜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议句兼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旱、车辆筷、道路等影响交通安全的诸多因素谐片疟,促进共同发展刃,从而降低事故中人员伤亡率埃咸,最终有效改善中国道路安全状况竣戳。   会后钩颧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访繁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凤次煤,并阐述了对于人拳、车孝、路憨柬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解错途卸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勒镰丘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啸纫邵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念擦蝗董,一是日产汽车“三重保护”安全理念呛兼,即分别从社会泥浅、个人和车辆三个层面采取措施倍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念类陛,就是在车辆的周边可,设置一个安全保护屏障埃齐,针对车身周围不同的危险接近程度会波,我们会开发相应的技术进行保护闯吉。   除此之外糙匿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力呈馈芜。在车辆的前方泵逗锚、两侧挫枷糠、后方建立一个全方位的安全屏障即举,这正是日产汽车“安全屏障”的理念期。同时贡溃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陇被,日产汽车也研发了一些相关技术遍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术该课。   日产汽车始终将零排放傻、零伤亡作为企业愿景怯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嘶撩贫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恐嗣仿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碉哼,可以在自动模式下完成转向喜呵埠、加速和刹车等操作叹,提升车辆的安全性能每。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况记持,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坷航。即使后座坐有乘客刨赖,后侧方视线也不受遮挡蹿嚏饯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卷萝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头骂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溶,帮助驾驶者做出正确的判断毋昂。   针对电动汽车领域病,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位如陇,而电动汽车上的安全技术葛灵,应该也已经达到了世界顶级水平弛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垢,高桥信彦表示筒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度立歉卤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乡喝疯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尾矾,日产在研发智能交通技术的同时想,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酗念扩,其主要分为四大领域橙。第一大领域是关于自动驾驶技术的沙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜗踩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匠携苯,对电池以及其安全性能进行研究稠现泡。   第三大领域是新的移动方式便航癸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备跑杏规,换句话说炮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓢江,我们针对这个展开了研究穿录杰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判静抨恋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韶食。   未来凤烧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畔,同时瓜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险储蔚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术行抽蜡,进一步降低交通事故发生率娶珊、持续改善中国道路的安全状况龋钾。 责编矾悉舷:李芳" "     【环球网报道】8月10日染,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稠,共推出6款车型咐某较,售价区间为17.58-23.58万岸蓝春。   新车亮点挝察:   外媒点评唬楔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纯刮驶:李芳 版权作品马,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕,严禁转载贰膝,违者将被追究法律责任青伪碱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冀刊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乘舒碑。   不久前膘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜时,北汽集团以549.329亿美元营业收入青摊霖,排名第160位搞匆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刊科士,也是首次入围世界200强隙抬绦。“我之前的预测是在180名左右跋,这个结果确实出乎我们意料券。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话发徽。   据网通社了解螺瞎烈,2015年楼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拔劳藩,再创历史新高舱。“十二五”期间临倒舶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆害拷蚂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元店栓舜,增长3.4倍盲炒墙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流输呢仆,网通社可以断定以下两点焦吨纽:一鞘纷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续间、稳定的增长钎膜叹。二辖算星、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重握。   为什么能做出如此判断避脸驹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刃钎乡?徐和谊的一番话做了最好的解答囊雾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂具孰快,咱们给人家代工挣俩臭钱既尘瘁,那是发展民族工业酱路?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗宿?不可能乒炉钎。能走向国际化吗秒?那更不可能的挂。”   然而肉厩屑,做自主品牌猫率珊,光有决心陌、喊口号是没有用的嘎葱吹。正如徐和谊所说线姆啃:“干自主品牌真的难搜,现在大家都处于成长阶段侯社,想要效益好显然不现实苗宛。但是效益不好就不努力硼典本,就情有可原吗茸裙瞬?当然不是!患入。”   从“1 ”变“2 ”嫁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心规氮。短短5年时间腑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廉爬搞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喀素。“北汽人要有工匠精神睬乐谋,低着头换、少说多干疚缝艾,闷头干事谷匣,一代人不行两代人骆,肯定成功头氏渐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廷蘑潍。   随着“十三五”规划的展开看,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枚休。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局篮。据悉讲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涉佬鼻、供彼盘、销澎、研于一体的北汽集团南方基地此霉物。   届时电侠惨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市开,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尖嚏,形成1+1>2的布局冷什。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拭盲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侯。   “十二五”期间攻,北汽集团凭借超前的战略眼光贿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饶。通过产业链合作贰插扔,北汽掌握了最核心的三点(电池呛诡胚、电机权、电控系统)技术憾视风。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军败荚耙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漏,并取得了中国第一聪劝署、世界第四的业绩拌。   据徐和谊介绍甲耍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巴拒停,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案笺概碘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喘漆丝,北汽集团零部件业务板块几乎是0套,经过这几年的快速发展刊稀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宋吕怂,这是之前想都不敢想的涵墒。”对于北汽集团的转型亢付,徐和谊深有感触怪翰。   据徐和谊介绍瞄缺,未来北汽集团将围绕汽车产业链畦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酪,包括汽车金融醛韦、二手车吼垮贡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羔氨,带来规氖罚和效益的双丰收陵五勃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点次。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娜盼番,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氏,这也是转型升级的重要标志之一虾财。北京通航以合资暇、合作临、资本运作为主要模式畏,在国内实现了产品工业化和市场营销峰腑氦。虽然规模不大拷普,但已经显现出良性发展态势桂挞。   直视软肋淡,质量和效益成关键词   “整体效益不高镜陪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言徊檄吹,“我们举一个例子悄鸵茨,这次500强名单共6家中国车企上榜罐,总共盈利114亿美元俊。美国2家车企伍巷,共盈利171亿美元入烽。我们的产销量远高于对手袒,总体效益却不如他们铰眉磐。”   徐和谊指出辑,提升效益募舵栏,整合全球价值链聊铣坏,转型升级泛绊犯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的潜门梢,也是整体中国传统制造业需要提升之处寥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扩,向好的企业学刑,从7个维度努力睛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗息火嗅。还有四个月驰弹,拭目以待塘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揪,通过与他的交流可以看出木蹋,对于北汽集团的成长他是满意的工悉。然而兼,作为一名中国汽车人卑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泪。   “跻身全球200强企业锑,不是终点峨,而是新的起点撕抨。”徐和谊更是霸气直言慧乏柯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扭骡疗,中国汽车行业前三甲恼酶屎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穷:李芳" "   车云按酿恨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扇赋搏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碌烫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赁。本文由现场演讲整理而成佃皖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱宸谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缺匪帘,这两方面的关联性是显而易见的星定。    说到沃尔沃蔑扛凉,大家联想到的第一个印象就是安全淌。的确纪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歉,他们就讲搐:“车是由人来驾驶的屎驳。因此懈间冬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稼钒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刹秸拎。可以这样说参陀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喀卢恢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谭。其中当然有标配的浓缆,也有选配的仟,组合成不同的配置纺上涟。这里我稍微着重介绍一下撬舒,沃尔沃的City Safety城市安全系统田订喘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尖脱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淌红凭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骑。在2006年的时候捕疟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爸。第二年也就是2007年胁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能输类干,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统竭。2008年列纹现,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety案颗,成为一个技术子品牌僚蚂。之后的十年中这套系统不断地更新完善疗秸讨,扩展了许多新的功能茧,比如增加了行人探测棋、自行车探测卤朗、大型动物楼集、路沿和路障探测与避撞功能忌掏哆。    避撞系统为什么这么重要呢并?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啤吾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袒衅餐、转向功能的话热己骏,一切都是空谈乘乖妮。想象一下圈床,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芯,这将是非常严重的问题缺陷癸你。避撞系统的工作机理非常简单鞭轿绘,首先是探测煤,然后是评估决策系孟,最后是干预锑,包括警告或者自动刹车父陪屠。    首先是探测穆。相比以前怪,探测功能已经取得了巨大的飞跃缄。从单个雷达到多雷达和摄像头掀莎,并结合多传感器融合算法般。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战概苏。    接下来是决策垦抒坚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娘煎媒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞破扁巧。但是你在路上开车椒蹦泉,特别是中国的路况陵妨,不可能前面只有一个障碍物动扒呻。所以随着多传感器的应用肮祭汗,现实需要更先进的威胁评估算法木墟,可以同时考虑多个对象跑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虏尚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绕设搞,你车周围的一切都可能是潜在威胁阔亢。    复杂的算法肯定会增加计算量糯泥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辞朽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胆替,有必要进行适当的简化洽。但问题是怎么简化厩退?比如现在大家经乘鹑看到的中国式过马路绷冀掂,一群人一起走瘦绍,走到路中间善,可能有几个人继续往前走阿,有一些人停在那里泊泉,另一些人却往后退捶撮斯,这时候要判断预测是非常复杂的舍。所以公拢摧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性推弦,使得警告和干预措施如何定时肝私番、提升相关性和可信度始终受到挑战恕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁洞,才能提高决策的相关可信度互感。    最后一步是干预甜舵。判断之后还要有一个干预的策略定。干预一般是两种巧,先是警告鹿轿诫,再可能干预劫屠舜。怎样警告呢类绒钱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恨另,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雷饺。如果没有可感受到的威胁存在酒渡,原则上车辆不应该警告驾驶员怪翰。这是因为色敛钙,如果还是警告领赌半,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胯皇。时间长了之后癌春,他就会把系统关闭或索性换辆车外考,在中国的路况环境下橙,如果一路上都是不停地警告蕾,这的确是个问题牌境。    警告只是一个声光或振动的信号绞海脱,那么在警告之后缴金,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颓撬第?我们的策略依然是背:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生理,否则车辆不应自主动作涡纪,理由也是刚才所说的县。可喜的一点是聪酷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抽杜,自动干预所需的时间大大缩短了骨绕蝗,相比十年以前愁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娘日。最后一点梧,怎么协调人机界面欧肛宽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异土凹限,也将是一个很大的挑战亨割孟。    刚刚讲了很多挛踞旁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素备。首先是效率问题佃,要调整警告反应的时间弓叛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丛裸残?警告干预是否可感知与理解镭既?第二是相关性划功锨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篱潍?是正确的警告澈爸鳞,还是漏报或误报靖?比如说路前方有一辆大卡车山,系统把它误认为是高速路交通标志牌漂辣,而不给任何警告痰,这个明显是漏报门癌话。但是反过来说担官膘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车售歇,从而警告干预芯,这个就是误报钢,这也是第一类和第二类误报的区别示酸碉。最后是接受程度醚眯愁,警告是否很高程度被驾驶员所接受起喝、并配合婚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭轰趴秀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性结阂泉,所以这三个因素之间要互相平衡断锭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崩限邪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蛇慧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仍埃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等喊奋聘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沉?是不是因为最近自动驾驶俗、无人驾驶炒的很热态复?同时还有一些顾客在问侗,自动驾驶以后鹊畴,我们的驾驶乐趣在哪里茸?因为很多人喜欢操控努啪匠,喜欢在山路或者赛道上开车麓填谩。    我们完全理解这些考虑嫉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馈,今天早上我走的是中环纶邪峭,走走停停吕抬低,就像这幅照片中般的拥堵梗。当然好扔,交通拥堵也不是中国所独有何备,随着城市化进程的加剧厕,这是全球性趋势涧晃。请问这样的驾驶乐趣何在漂端络?    除了拥堵斑,还有安全问题浦莎撑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朝甲损。城市化的发展也加剧了空气污染申夹稠,以及可持续发展与能源的危机囤。对各位顾客来讲净臂,还有实现实时互联和出行便利的需求艇坚。    所以操队,自动驾驶对社会涤滑、环境和经济带来的益处是多方面的苹算痛。首先儒色超,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全厂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郸仙艇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伙衔,即使提升不到100%安全灯卵梦,但是97%腹樊缉、99%可不可以雷喷碑?自动驾驶还能连带产生其它的好处爸兴,改善拥堵羚、节省能源消耗啪盟、减少大气污染械幸缓,以及使旅途时间利用更高效悲馅腊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利两厂剂,但我们说肯定也有挑战礁停规,世界上没有免费的午餐崔。对于使用者来说玖弯,有人机交互的挑战识。还有失效模式控制侗,万一系统失效以后茫蔽仇,怎样用冗余系统来后备控制蜡。有跟其他车辆系统的交互佩染肋,你不只是一辆车单独行驶在路面上罗漓。怎么感知环境轰息,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫌。还有最后一个烽达,再好的系统坤嘉,当顾客不当使用的时候程,怎么做这方面的技术应对处理厕。对于车辆设计来说篙瓷,还需要各种各样的冗余系统做后备枪女,确保自动驾驶安全凤。    其实砍潭霸,自动驾驶不光是技术问题辑咆,更重要的是对社会和伦理的挑战娥撩,大家是不是能接受尺梨彼?首先领汕素,什么样的商业模式苏,是我们现在继续卖车的模式似,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔽睛誊。基础设施的改变问膜灵,比如说车道线疤隙变、公路标识的统一褪,这也是非常重要的嘎僵封。还有保险公司是否接受筛妻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仑霉惊。最后是公众的接受程度电替,法律和法规的约束临,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垮,从而也引发了很多相关的讨论孟插。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棘侥妥?我们非常明确摧嚼械,这也是一贯的战略到坑扦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者邯妻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挞橙。    这里举个最近的例子灰卉秃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咸揽,已经在欧洲量产上市睫胯绵,今年下半年也将在中国投放市场庞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犁垂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伸妒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向道,而无需跟随前车耻梳沃。要知道畏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诉细汉,那就是到2020年扑靛孤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楞。这是沃尔沃汽车庄重的声明花前,也是一个非常具有挑战性的目标首,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢韩薪?    我们认为首先要充分研究鹃胺,通过真实用户与真实交通溉穿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悄丁配。还要多方的合作昆,沃尔沃汽车通过与包括供应商耸沪、大学研究机构枯,以及政府部门在内的强强联合墒但,来应对全球挑战犊藩鲤。自动驾驶之路没有捷径炒饭擦,就像练马拉松一样髓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步楔、循序渐进的崩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全繁凉惰,我们走的每一步也都要以安全为核心川。我们要以客户为导向攘许,通过提炼典型路况驳肪串,悉心定义测试所用的通勤道路逛拢,同时尽量控制风险诗鸥。在技术成熟之前刷纹抱,必须反复的测试晨地渤,以保证安全与可靠忌歇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试部尉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痰稻喇:要验证对社会和经济带来的好处檄短耪,是不是适合当前的交通环境茎挽揉,顾客涉签、社会公众的接受程度耐,还有道路基础设施的支持是不是充分的,与其它车辆和道路使用者的互动碍暮袜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定破。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烤克松,真正的大规模测试将在2017到18年箩对,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岁梨潞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抵圣率。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狸犀蒲。    上图右边是哥德堡市区的地图量尖老,这条环路相当于上海的内环或中环表丸,即城市高速交通路撵间虎,是没有行人每悉、自行车秸,也没有交通信号灯溶促。自动驾驶测试者是租赁顾客屯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶设。在驾驶过程中石,允许处理其它事务绅镭钱,从驾驶员监控到不监控笆珐休,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棘煌。    这里我要讲个非常重要的概念嘛磐耿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伸,驾驶员还是负责监控和指令腥签,必要时护歧,还应尽快接管人工干预邦簧讨,所以还有不少局限性缚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喘,车辆负责监控交通环境累,根据路况决策和反应迷矗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懦暇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已款查相。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堪侧淀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沁虚,驾驶员需要对驾驶负责珊畅缴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颓臼氛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挂韦懊,或者SAE第4级的程度端,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摊。可以看出耐季悸,这是两个阶段之间非常明显的分界线塑绅透。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理申叭,简单地讲握松,是通过多传感器融合翘稼,包括单个或数个摄像头讳、毫米波雷达阜、激光雷达片记舰、超声波传感器等鸵,加上云端和高精度地图暑怖椽,来感知周围环境嫡,评估路况和交通状况慑,相应决策与控制肌,最后通过制动献顾、转向和发动机系统来执行干预当惺词。处于安全和可靠的考虑崔疾赐,我们有备份系统体矛碍,冗余的执行机构浮破,万一其中一套系统有问题嗡坊睬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芍谰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旱拨熊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忍建。2017年味客,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辫獭觅,随后我们将在中国吹缄娩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶告怕,自动驾驶的远景又如何故?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸居喊匣。如果大多数车辆有自动驾驶功能适部,车辆可以与人炭到躲、车歧木、路互相沟通吾沦逛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放珐翁闹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺皇酒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厘盯方,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韶标躬。 责编殴兔新:李芳" "   从很多角度来讲骸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的笔粗鹤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功路菩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耍蔬,国产化是必须的道路夯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纬晴公,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麓承矮,能够接触到更多的消费群体嚼。在网络发展策略方面拍霉,我们会更加看重网络的构成形式殿,像城市快修店窍捻叼、售后维修中心籍、维修工厂等封竿,主要目的是增加服务的便利性醚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丸。    上周末(7月29日)歪奈型,在接受采访时忱囤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拖锣,回答了中国经济网等媒体的提问洽,内容涉及国内高档车市澈四固选,宝马在中国市场的发展战略列关土,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纪豢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撼供税,年轻舒礁谰、专注歇,富有亲和力;与媒体的沟通自然珊篙疆、坦诚琅捷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力百。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时道谓,刘智说钨秋,中国经济发展已经进入一个新常态俄,就是从高速增长进入一个健康徘、可持续性的增长响扯。但是茸耙,随着经济运行质量的提高滤澎皇,每一个百分点的增长肛水队,都是一个不容小觑的数量士烹梁。把这个结论放到豪华车领域筐票耿,我们所存在的这个行业栓示,应该不会有前几年爆发性的增长是脑洗,市场会以一个比较稳定欺勒、健康瘫、可持续的态势继续发展且叼搔。就宝马而言儡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势态瞥。比如辣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拌粱,而是把新车伙轮、二手车开夹,技术保险胯,国际式售后服务一起发展息,我们叫“利润四驱”黄汾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纲。    今年秆辅忍,在集团诞生100周年之际岔痪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略投汝浓。那么歇接,这些战略在中国市场怎样“落地”赤瞳?刘智谈到戮,宝马集团刚推出新的第一战略屁,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲写妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拾揣。他举例说呜馅钾,宝马提出的智能互联概念齐霞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猾交,领先欧洲10年以上谜搓奶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吗皑。再比如新能源方面复函。中国政府强调凹,到2020年新能源车要达到500万辆松笑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线飘焊拭,包括纯电动和插电式混合动力车型撮逗每,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慈叛论。所以在新能源车领域舵梨,宝马会加大对中国市场的投入漆。因此氓稗,“从很多角度来讲锋巧倪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”替仕,刘智说恰分。 BMW i3    随着本土化战略的实施鬼,高档车市场国产车型所占比例越来越大朝。那么舒篱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哺灰桃?刘智介绍说搜,目前琶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系物。在几大豪华车品牌里面瓤笺锌,就进口车的销量来讲莆脑馈,宝马应该是最大的兽氏。我们对目前的状况还是满意的叼亭。因为这本身就是在我们的商业计划内驰。    至于将来梆,刘智强调夕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俗坤,必须在中国取得成功入眉,在中国取得成功荒,国产化是必须的道路”赊。所以蛙匿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暗酿母。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诧蜗吮。不久前砰捕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缅朽。从长远来讲嗣女剃,国产车型的占比会越来越高便涕。 全新BMW X1    近年来据瀑,高档车市场经销商层面的动向备受关注将考恢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赂础柯?刘智认为栓诞,应该说饺漆铂,这是一个行业性话题墩叙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜗,在厂商给予经销商更多的支持配合后填论,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烦。就今年上半年的情况而言鸵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肆鲜卉。对比去年的数据懂,我们发现埠吞孟,不管是在新车毛利温彼,还是其他业务板块魂,尤其是在售后菠、二手车守慕、金融保险等等几个业务板块吠长逻,我们都有了明显的进步吼徐行。因此茂马,他觉得工:“目前特,宝马的经销商网络是非常健康的”筋肃哥。因为稗眠,随着中国市场的不断成熟极氢去,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式促副笛。从厂家的角度来讲枯,我们也不断调整新车的供求关系毛婚,调整车型的配比但,调整商务政策抖。综合下来蹿,应该说目前宝马经销商网络胃,处于一个非常健康的可持续发展状态顺塑懊。 全新BMW 7系    那么橙瓶,比较以往部磐斡,宝马在经销商网络的拓展上户,节奏会不会放缓一些泊份?刘智表示怖轮纤,在经销商网络上莎,我们仍在稳健进行拓展算,一步一个脚印地往前走耻亮痴。从绝对速度来讲池,或者是从增幅来讲杉负,因为基数变的越来越大权际斗,所以这个百分比是越来越低的澎箍,这是很正常的花缅税。目前酒粗辖,我们全国的零售网点超过了五百家龋,覆盖了全国所有的省市自治区充缚失,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市公虚,覆盖了很多中小城市泊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体前安勃。在网络的发展策略方面坚首,我们会更加看重网络的构成形式戏,并不只关注于网络的数量犁。所谓的“形式”就是像城市快修店府斡骡、售后维修中心狗、维修工厂等等一系列的体系概念嵌舌。主要目的是增加服务的便利性翱睛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泻。对于经销商褪釜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沫牡簇,让他们有一个非常健康良性的发展挛箍圭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

台积电三季度净利润增长13.5%超预期

鼠年金银币发行 最重金币10公斤(图)

暴风集团:2019年末净资产为负 股票存被暂停上市风险

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元巴、上市市值1000亿元的企业粳。    技术战略上泊,将坚持1条纯电动驱动技术路线渴函废,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平崎。同时替,产品将具备400公里续航能力促款,平均能耗每百公里低于12kwh姆邵簧。    产品方面皮,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV揩渡,其续航里程(参配茹、图片蝎部猜、询价)可达300公里罢梧,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型略形。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车却暗勤,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车殴杰杯。此外剂,北汽新能源代号规划代号为C30DB卢驮、C33DB磷苔、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型疼簇幕。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销凉玩旱,以便更好地与传统营销模式保持平衡摔攘。现阶段填,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店岸,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展签褪。    3.江淮    2015年销量骑松:在新能源领域伯犀烽,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车纲尸厩,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力察屠,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆恨馆惭。    未来规划唬:到2025年铃恰,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上苏灿炊,形成节能汽车堡蝗、新能源汽车和盎、智能网联汽车共同发展的新格局爸侍辅。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型岔踏河。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配郴套、图片恒缴、询价)S2打造)屡、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)师颁方、星锐EV三款纯电动车型河,基于瑞风S5打造的混合动力车型炊。    4.奇瑞    2015年产销量氓:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)容顿,销售7262辆季弥啪。    未来规划圃鲤此:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车率,同时目标年销量定为20万辆梯。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆乐。奇瑞未来将拥有插电式混合动力微、纯电动够妓危、增程式电动车窗、电动四驱的汽车钎吻,种类涵盖乘用私、商用和专用车领域酶帮。值得一提的是莆,2016年上半年缴脱短,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV孰,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市方,这款车运用了诸多新技术撮系,未来将会呈现给消费者不同的体验讥胁。    5.广汽    2015年销量潜:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆草。    未来规划县喉:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型朴,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市刊痉毯。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市扁却,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市垮。在未来骆啡,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型心。传祺还将推出一款A0EV电动车堡酒幕,该车很有可能是一款小型的纯电动车幌吩。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模锌式。要完成这一目标唱,新车投放将成为关键幌草咖。未来基于插电式PHEV畅逗、纯电动EV陵趁溺、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型边。    6.上汽    2015年销量巳肆:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆坊稗兰,较2014年产销增长3倍埠。其中荣威e550销售10711辆木,占比接近96%奋潮薪。    未来规划筒:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车艰眉,包括荣威E950系、新能源SUV吐烩、A级纯电动车蕉、全新一代插电强混荣威E550等车型寄匹,价格介于在10-25万之间涸现舅。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元薪珐,投放30款以上全新产品撮甜,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势疏巴。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆按芭割,其中自主品牌实现20万辆垄。根据规划船,30款新能源产品中急耗恭,纯电动汽车达13款坚,插电式混合动力产品有17款俯,其中也将包括商用车卞,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品米探。    上汽集团副总裁(参配缉华俏、图片鸥弊、询价)碍、乘用车公司总经理王晓秋曾表示舞悸:“我们把新能源放在第一位桅哗席,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求雾毋剃,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势撩,到2025年憨唐迟,新能源将成为未来动力的主流忙。”    7.众泰    2015年销售掀疾捂:众泰新能源销量为24574辆绘,同比增长143.6%首殴。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量抒佬,而2018年将冲击50万辆目标掀。    未来规划缄:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV癌,2016年还将推出Z500纯电动版洪桐柒、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车蓖纽摄。众泰已经规划8款全新新能源汽车壤粒碉,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车碌,包括四款微型纯电动车雄摹窘,分别为E200墟钮、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV霜净管、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级僳茧、A级购红极、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车试。    8.长安    2015年销量哄兴滑:长安逸动(参配愧、图片桶硷嘉、询价)EV销售1500辆久。    未来规划欣匹:长安汽车发布2020新能源计划温黑冷,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上露,至2025年推出34款车型狠枫短,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)腐。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆讥,至2025年瓶式,新能源车累计销量突破200万辆共。    9.吉利    2015年产量色:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军激,占比35%穿。    未来规划瑟沧乡:吉利未来5年的新能源汽车规划处,未来纯电动车拴诬、混合油电车钨、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成沙。2020年将占吉利汽车总销量90%以上汀男,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%凰,纯电动(EV)车型销量占比35%夺全。将借助新能源车型布局奠列卧,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值扯拌。    在纯电动汽车方面蔬乏害,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台氮匹,到2020年琶谭,吉利FE平台的车辆将实现续航500km砰拎寿,百公里耗电11kwh的目标恒荷浆,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料判迫皑。在油电混合车型方面赊浓,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市兴秸。在插电混动方面罢,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统媳撇挖,首款车型将在2017年上市糠。    10.东风    2015年销量鼓:东风风神E30销量511辆袭彭违。    未来规划谋:2016年草,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型冬:E302016款赏老、A60EV标准版毕、A60EV尊享版拜,确保2000辆糠韧、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成岸艇,其中E30L梢虎瓷、A60EV车型各销售1000台以上裸功沫。    11.江铃    2015年销量距氓:江铃E100销售5268辆捐哆璃。    未来规划俊炮操:江铃集团采取了混合动力车咀、纯电动车两条产品规划路线侮。其中问撤,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%蓄疽氛,按照对行业的预计门免陷,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆秤囱。    在未来的产品规划中郡,江铃E100车型升级产品即将上市详剿,正在开发的代号为E200茧娠唾、E160哀、E170纯电动轿车也将陆续上市口会。另悉通,新上市的电动轿车相比老款产品琴伟临,在续航里程毖、最高时速勒呢壳、智能化和舒适性方面将会有明显提升航。此外江铃还将利用现有整车技术及平台逃存,引入混合动力技术祁,以解决有关法规合规问题失,此项目的前期费用为1.8亿元创监。   二破擅、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性比。到2020年痰驳郊,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆毒勿冈,而整体销售目标为450辆巳。也就是说兢,到2020年罐,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%釜畏。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元姑,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品袜,到2020年力争达到60万辆的销量目标岸。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆陷帽串。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标凯艘,只是宣布羌平:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额剩徘靠。    4.东风集团    东风集团规划烩弦烂,到2020年徽腥,其自主品牌累计销量目标为200万辆沮。其中猫秋跋,新能源车销量目标为80万辆伪,占比高达40%咐。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业寞芍,到“十三五”末烹烦料,其新能源车型数量将扩展至十余款海馈胜,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现香。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标膝辈,其中提及2020年年产销要达到50万辆涕清。    7.奇瑞    2015年8月表示程,将投资数百亿元涣橡堕,到2020年实现销量目标70万辆懦哀,其中新能源车将达20万辆虹冠,占比28.6%期侮。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊伙。吉利宣称绞,今后将纯电动皑、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举琶木亭,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%老。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标秤,其新能源汽车销量将达到108万辆湘林度。这是一个相当高的数量滥传,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成锚喀胎。而且署屡,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业犀。 责编加到歪:杨杰" "   据外媒报道傻到,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷夺溯惰,这可能导致气囊在撞击时无法打开笔雌附,或没有事故发生时意外打开肠浪齿。    本田戌鞠蚀、菲亚特-克莱斯特集己恼、梅德赛斯-奔驰侍关、大众啪了轻、马自达侧、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响空。    全球汽车市场中挠猾喜,气囊召回已屡见不鲜啦挫。其中视蝗侍,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象剂。横跨2013至2016年港控洽,均能看到高田气囊召回计划频频曝出跺。    正在高田气囊焦头烂额的时候绢沦存,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力咯屏嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道衫谱破,近期蕊,德国知名汽车零部件制造商大陆集团申,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划姜,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患泛川,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回翅汇,涉及500万辆车股耸俱。    大陆集团将于近期启动召回计划老,并继续对旗下产品进行核查哎,以彻底消除安全气囊传感器隐患埃狭距。    本田表示母恰苏,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车币私,替换存在缺陷的大陆系统控制单元堡讳。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔嗽,83次现场报告怖鲁弯,和2例致伤事件耗雹密。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认舞链。    本田告知经销商岸,目前需更换的部件短缺潘,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单德急,今年秋季之前恐无法完成全部更换赏飞计。    同样暮功,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车驾,包括2009款道奇酷威董变,2008-2009款道奇凯领焚剁扑、克莱斯勒Town and Country潜,以及合作研发的2009款大众Routan帅斗掳。    该公司报告显示盼,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件堡。    大陆集团表示蓖拨,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司玲弦。    马自达已回应召回并介入调查眯,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目雀。其他汽车制造商目前没有进行回应堕暗垂。 责编卤:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后巨,大量车流涌上高速公路事,然而澄,当车辆长龙逐渐稀松卢脯,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来寂操必。记者在湖南境内的长益高速公路上看到陈绒,在临时臀鹑蓿靠点和服务区侨崔,各种垃圾成堆式叛。春节期间这里60多公里高速路段佩绘范,日均清理的垃圾竟然超过20吨切炼。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里澳附橡,是进出长沙的西大门妒光,今年春运期间芳东副,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”举,24小时高峰断面车流量达到12万辆尚稻碑。长益高速养护工杨秋强告诉记者沛毒探,春运高峰时鞭胯,饮料瓶子体、纸巾些念、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢糖,稍有堵车路面便是一片狼藉灰。高速公路上垃圾成堆的现象劝酒,折射出人们在物质财富丰富的同时翟隧萎,文明素养还有待提高梧臣。    长益高速养护清障中心主任陈创说峨篇,为备战春运蕉,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上摧矗绷,临时增加了10位养护工参与保洁工作仍。即便如此跋撮,每位养护工还是需要加班加点边洛抖,平均每天出勤3趟膏,工作12小时趁呛,收捡超过500公斤的垃圾损。然而唾,要恢复到平时的卫生状况吐抢弹、环境状况锋愧,还需要半个月丢恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患拷,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定刷嗜钦,乘车人不得向车外抛洒物品题犁,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为互敞湘。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋擂蛾访,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里时届偏,做到环保叙妻酞、安全出行诽颗。 责编寥胯:杨杰" "  在过去的2015年僧推,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆拆妨,同比增长5.2%价,再度刷新2014年创下的年度销量纪录伺。其中在昂科威和SRX等车型的推动下欢模,通用SUV产品的零售销量同比激增144%沧。上汽通用汽车总经理王永清表示灸,未来几年将在SUV细分市场发力嘿慌点。网通社梳理通用新车计划梁涉,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型蜗。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型半,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV开纶邓。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表下讨:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌蒲:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌熟森理,雪佛兰将在2020年内推出20款新车怕,以实现这一销量目标吐多。进入2016年免,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段充。王永清表示抬朴:“在2016年年底之前鸥场,雪佛兰将在中国市场推出7款新车偏,覆盖中级车惹讨、中高级车揪馆统、SUV等细分市场徘承。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban景。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型犬澎兰。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban烷。新车拥有5.7米的车身长度晦鲸舒, 满足普通家庭对于车内空间的需求定酪烷。现阶段国内全尺寸SUV市场火热狡典肥,但多以豪华品牌车型居多剑啼览,例如奔驰GLS问、雷克萨斯LX等匆敬蕾,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争计淮。   别克品牌蓖瘸:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕标呻,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划官钠妇:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型卢僚。”其中包括一款全新紧凑SUV车型尘卷缓。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市灰闪,但除了已在国内上市的昂科威外摆蠕躺,其他6款均有望登陆中国市场姜教捻。   新车介于昂科拉和昂科威之间供屏,定位紧凑SUV变攫娘,并将基于通用最新D2XX平台打造而成抢辛规。在外观方面有望以Envision概念车为模板存疽,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计恼。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机蹲匹,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机橡。   凯迪拉克品牌颓:全新小型掠氏辨、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌皆,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划蛊膜。未来品牌将在华推出多款产品录冕垦,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型苇,形成十二大车系财,覆盖SUV斤档、轿车社哆、敞篷车等各个细分市场倪渤。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一伎溯。除凯雷德和XT5外倍录胳,凯迪拉克还将推出3款新产品聪惋,分别为小型赴灯丹、紧凑刹、中大型SUV妒搜。这些新车未来均有望在华国产释恐告。   2014年道恃丘,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示旱碍,公司将采用新的命名方案鲜缝,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场乱痊痪。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品媳岭,“XT+数字”命名SUV车型昧舍率。目前通用已经注册了XT2裸料、XT3水锋、XT4盯诞、XT5膏臼、XT6德、XT7和XT8商标迟。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5放,未来品牌全新小型SUV蹿艾、紧凑SUV和中型SUV恨泉干,有望依次命名XT2凯、XT4和XT6豁呜。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签屁哩:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编济妨:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时全戮,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求板。近日陈榔撅,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评鸭,结果评选出了十大最安全的SUV车型宏,上榜车型虽然只针对美国地区乏卫俩,但对日渐升温的中国SUV市场而言翱,也有着一定的指导意义囱零,所以拿来同大家分享茫。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试歇该传,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级粱舜。此外图碳榷,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级歧。作为讴歌第三代车型绅钩拼,讴歌MDX为七座车型吓瑟,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款袍氢,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)腔境。   讴歌RDX   看完大哥MDX慨镐灵,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱负耍脑。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号镭鹊稻,根据IIHS和NHTSA评估结果中捞磨,它获得了与兄弟MDX同样的好评那赊,通过一系列碰撞测试后仓烧,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列洪辈。 作为五座版本车型保你,RDX的全轮驱动系统是可选的芭男,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统超。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证磺侣梢,在正面碰撞预防系统中婆邯痰,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩怀。 2016年CR-V的零售价为23745美元瞳咆淀,为五座版车型胎凌。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一徊抢填,也许有着很多原因裤,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮势瑟。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级虫灿,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色梢。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元剂独,并配有3.5升V6发动机作为标准配置沧豁催。目前可最多容纳八名成年乘客户,并拥有四轮驱动的选装配置畔统。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者烁锈,现代途胜的最终结果也非常理想谐童钳,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级市,同时也配备了儿童安全座椅的设施你。 在美国洁,现代途胜的零售价格为22700美元病席耍,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间实垄,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择饭。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳新采,作为奥迪Q5的主要竞争对手叫番墨,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV漆郴瓣。同时徽石,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置公。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元线,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本肖。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级道船衔。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元撇,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显途勤多,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性特挥创。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置擎胯醇。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩妻海,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价挤剑挡。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元浆。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用掇承。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看姓呻窗。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价拍贤捆。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元些。与同样上榜的雷克萨斯NX一般咆行,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式材魂屑,而且日后还会配备混合动力系统先虾。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词魏湍,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头斜荣,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中达瞧失,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级逃。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元膏萌办,提供前驱与四驱两种驱动形式镣。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么厕味科,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下庐孙险,IIHS究竟是什么潞啤瘦?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准厦裳。方法是忌糯嘿,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶戊,然后测量车顶凹陷程度筐。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸案掀,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时煌纯饺,评价为“A(Acceptable溶磐稠:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时喊,评价为“M(Marginal当懊蹲:允许范围最底线)”;不到2.5倍时诬娄,评价为“P(Poor挠欣迷:差)”禄。 责编秒柒某:杨杰" "  写在前面蔬蹲田:   汽车安全只有四个字杀,但仅靠几篇文章是很难说透的吃。为此陡祷,从今天开始入郸昂,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题亲,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读胜擂,以期让广大读者在潜移默化中粱铝逻,逐步形成科学蒙脆、合理的汽车安全观岸咕。   在过去一百多年中身,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展晶涩埔,汽车的安全性也得到了长足进步隶靛猴。但令人困惑的是憨隧,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动瞎、被动安全配置讲妹姬,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少教秀。谈到这有人可能会问碧煎,我们的汽车真的是越来越安全么臼萎赖?   要回答这个问题簇署捻,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来疯,同近几年出产的新车来一场面对面的较量呵虑碱。而在几年前降蠕隋,很能来事儿的美国人确实这么干过容欧练,废话不多说俩导坝,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果史涡骋。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生读凛,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会瞎,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试祭。而在2009年噶,为了庆祝成立五十周年捆,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试嘘溉,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞叮。   迈锐宝这款车大家都不陌生借亩随,2009款的轴距不到2.8米公,整体长度约4.8米其耿卤,整备质量约1.5吨父,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大微伴拜。   而相比之下粟,1959款Bel Air绝对算是个大块头处,轴距刚刚达到3米沦梧,整体长度则达到了5.4米桨,比当今加长版的宝马7系还要长人河,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成色,整备质量达到近1.7吨健昧促。   1959款Bel Air诞生时嫁认酵,正值肌肉车岁、长尾翼在美国市场风靡之际硅,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风狮譬俄,方方正正的线条也颇有硬派气息惹簧丘。   相比之下佃肺扑,有着当代流线型设计的迈锐宝诲逢盖,更像是个脾气温顺的小伙子侠,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞苯烫,貌似很难占到便宜暗髓。这台Bel Air虽然年代久远客抚,但车况仍然良好魏,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转教,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外届糙狼,保存依然完好薄卑俱。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞滦氖酗,而是小范围重叠的对撞磺撕冀。面对着气派涛虱菩、硬朗的Bel Air吕,和明显小一大圈的迈锐宝江抵克,如果有人逼着你做试验品挪,必须挑一辆车进行碰撞时胎悄,你会选哪一辆呢倘案栋?   不卖关子了梢,来看看碰撞后的结果懈幂函:   看到这些图片前隧苫,想必很多人和我一样铺邓上,已经猜到了结果擅苫浑,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象锰珊络。   面对承受了相等冲击力的Bel Air汹传,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构保,它长长的车头像塑料壳一样脆弱情似,乘员舱的结构已经不是变形恕砰沛,而是完全崩溃溜朴。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落茧辈,紧接着破裂成无数的玻璃碎片故憾扭。   由于没有装备安全气囊与安全带脸,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘辅晌宋,如果坐在里面的是个真人妨,最后的结果只能说九死一生父。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是塘:各方面表现均为Poor(糟糕)道。   再看看迈锐宝的情况霓股,虽然车头破损明显咀础,但碰撞后乘员舱结构基本完整估倍,气囊正常弹出桃嚼褥。前风挡虽然严重破裂十,但并未脱离框架靖畴,且没有溅出碎片喜奉狸。   如果这里坐的是真人褐爸船,虽然难免受到一定程度的损伤褐,但应该不会危机性命涛籍。幸运的话尚门霓,或许还能走下来查看对面乘客的情况截幢才。看完这场特殊的碰撞测试缺问衬,我想起了很多人都存在的一种误解笺:车子越重越耐撞搔腿吓、越安全簧挪。相信看完本文之后盗,大家对于这方面的认知应该会有所转变可。   最后说两句匈玻巩:   汽车经过一百多年的发展演变虎秆此,和几十年前的老旧车型相比褪阿贺,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化戎。除了车身结构更加坚固经翻滴、车内配置更加丰富外款皮厘,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色借。   不过败骚,汽车安全性这个话题非常复杂菱沃,仅从任何一个角度去判断都是片面的媳棵搬,而本文介绍的这场新订匈、老车型对撞也只能说明一方面的问题枯。谈这个话题不能着急撇蹄怀,未来一段时间啼,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读琶豢,我们将来慢慢聊较维、细细聊仙虾俄。     责编憾吠拼:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蜡瓜仓。当大环境的水温不断降低时瞬,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓瞧履尸。而2015年簿嗽,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河谩。   2014年8月开妈形,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告惕,平行进口车经销商不再受备案制度限制萄,正式“登堂入室”儡。   换言之泥,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式幂,从2014年8月开始正式“合法化”皖坡,从“地下”运作转为“地上”发展起掀。然而谱商椿,“合法化”之后的一年又4个月里关蚂,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地怜摆动,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等爱傅。   2015年2月领,平行进口车在上海自贸区开卖凶粮,短短不到半年时间里粗,深圳层、天津帽返、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作巴矾,此后诧氖绷,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大筐钱,截至目前为止腿涝拓,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家弧匙杠,其中上海28家辈炒,广州14家闯纹蔼,天津35家柔,福建18家太娥镶。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司册、上海百联汽车贸易有限公司贡痪司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业堡力。   从普通经销商层面来看拧粟,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》复,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》库韭,规定从2016年1月1日起顾秘,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求丹、放宽平行进口汽车数量限制屡悔朝、简化工厂检查要求三大举措茂。   以上举动里人啪,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈夸谷不,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场拨善马。   以3C认证改革这一利好消息为例似哥渡,平行进口车销售前的中间环节得以减少帕,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元裸苟邵,如此一来形,平行进口车价格将进一步降低跺泼凤。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策士茨并,平行进口车市场相对于中规进口车而言课,还有更大的市场空间等待挖掘胳牟,而且随着国家对于数量限制的开放啼辰,平行进口车的成本降低了30%差涡。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示桶吨投,随着政策推进挨,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度试。   一位自贸区平行进口商表示沏:“最保守估计鼓,明年通过上汉乃芊埃口岸煎咳鞘,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆惨川。”   但是如棉恼,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后极,却隐藏着一个残酷的数据篱料扛。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露笔歌铃,尽管相比2013年捷,2014年平行进口车的进口量有所加大垂,在12万辆左右颗沙,但报关数量却反而出现了下滑叭播。   他进一步解释这一现象嗣,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态窘齿杆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关酒。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多介械栓,再加上2015年经济大环境的持续下行眷搅潮,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右卉奥。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是嘲,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩澳如。”   那么我们不禁要问堵抗,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态丹? ▌大环境转冷等箱轿,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆胖碘拷,同比增速9.3%乏,相较2014年批发增速13%稍有降低观缓滦。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下沪,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征帝。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块帅贿,平行进口车市场也无法做到独善其身哀。在崔东树看来荒,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度侮,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争滩甸妨,使得消费者能够购买到质量更好袜谅、价格更优产品痊伐。   而从更高层面来看盼,滚雷进口车创始人陈鸿认为赁涤,通过开放平行进口车掀簧,鼓励竞争碴、打破垄断湿授卡,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向稀揩唯。   简言之落现垄,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”腔眉惜。当大环境的水温不断降低时姬,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓腿。   尽管利好政策正在相继出台溃姐赤,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说桓,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题剿,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变捞碳。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响染扮,平行进口车供应渠道的变窄涕购、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等咕,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少钩庭辽。”在姜建清看来谴,进口车受各种外来因素的影响能,市场层面逐渐变冷貉。   货源紧俏而且有局限性挟。从平行进口汽车的来源来看缄寡酷,相关资料显示谢,2015年已经售出的平行进口车来源中莎挛藤,美国及加拿大占55%体无,中东占40%然肯陶,欧洲占5%戊廖。   各种法规政策阻碍销售渠道贸木。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定溅:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆隋关屠。”换言之朔位,禁止进口车在中国市场“二次销售”蹭幢。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记瀑判,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”改,无法进行销售瞥捆。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为阶祁,国外汽车厂商也自然不会坐视不理驹斜饥。早在2014年莽赁,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为华。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示分,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址拘炒,以此审查购买专属市场车型的买家洽横,并且对现金付款设置障碍菇。   除了堵截平行进口车市场的源头钢,汽车厂商还在排量上下功夫爽,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息棺。这样一来幌餐湿,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万嚏呐寥。   ▌售后体系细、监管流程亟待完善   此外垂,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑结蚀,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决舰。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例现些暖,这款车主要来自于中东沃郝签、北美攻礁、加拿大和墨西哥地区处嘉。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元勘及。而带有M配件的墨西哥弄讲鲍、加拿大版本价格更是高达90万元以上翟纲女。反观宝马配置及、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版权巨,指导价为95.8万元倦寿,终端价格大约在86.8万元左右卷焊肃。相较而言技,尺寸更大篓存、调校更出色的国外版具有一定的价格优势骂。   不过有一点值得注意苗系,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养掀凹。但是质保是需要额外购买的顽。如果单单购买地盘盎仟蕊、发动机骗、变速箱“三大件”的质保挤探化,价格为7,500元(3年/6万公里)咕串诵,如果是整车质保就吧殴,价格为15,000元(3年/6万公里)归。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势扭衡。   专家提醒孩推霉,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度潍,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段搁,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑嫡,政策体系及监管流程也亟待完善桔。无疑圣,从起步到成熟需要一个过程猫,而这一切都需要时间来磨合描玲、完善钡坎是。   当然澄男,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了秦甫缸,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务豹祟溯,并对每一辆平行进口车都提供单独认证贿蹬。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用画饭。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局澈媳,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强辑。”姜建清进一步透露抒汾订。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业惭继,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示淖,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异勺,在车型上不会有太大矛盾导。查看永达豪车中心的网站页面不难发现搔答,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车莲姓模,也囊括了林肯MKT噶、奔驰GL500逛函、丰田塞纳等并不在国内销售的车型慈片贫。   业内人士表示派迫,对于类似于上海永达汽车集团有限公司贪、上海百联汽车贸易有限公司丘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说胎甭,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分富,是在和厂商卯疏、经销商进行谈判时的一个重要筹码团涤,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制榔。   但是不可否认的是梦潘邵,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比得,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势邦筷,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商蕉?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言辆幂副:“无论在工商总局还是商务部等相关部门窖去,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台摔柑。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响化。平行进口车副会长姜建清甚至预测高:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上疙屑。”也就是说贯,洗牌在所难免苫。   对于平行进口车市场接下来的发展咆马肛,张志勇认为阔萎,适应相关机构的介入瞧、铺设渠道等都需要花费大量的时间起内铆,一个市场的成熟不是一蹴而就的冻拼,而是需要等待滩割褪。   而姜建清的观点是庐口:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年矛。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景唾兔,“市场是有的烙,如何创新是平行进口商面临的课题蹲。”   版权声明钨憾械:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件枪,禁止任何形式的转载或改编骗薄搏,如有任何侵权行为逃驰佛,侵权者将承担相应的法律责任! 责编和边沮:杨杰" "   现如今室嚷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情臼棵娃,不管是豪车骄、跑车还是SUV又或者是MPV杀,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型庭逝。除了经济实惠之外吐喘洞,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事青梅疏,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事绰?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋枷菩。    PS理:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车写,是经过鉴定之后无火烧齐、泡水处玩、重大事故记噶呈,且外观完成无需喷漆的二手车涡淮。   一稀滴倍、换油    1次、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油灯泵筒,主要作用是对发动机起到润滑减磨媳、辅助冷却降温策、密封防漏慧牛、防锈防蚀剂酥、减震缓冲等作用较。发动机是汽车的心脏盆媳然,许多金属部件之间相互摩擦运动耸笔,这些部件运动速度快携坟箔、环境差天烩瑟,工作温度可达400°C至600°C授价樊。在这样恶劣的工况下面潦誊惦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损凌豌,延长使用寿命祥戌绞。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔项,以确保油路通畅镣懦,不被杂质阻塞吃桐。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)扰斯。合成油中又分为塑猾:全合成及半合成休。全合成机油是最高等级的覆抛寺。车友们在选择机油种类时妮拳,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择突守。    2策播舌、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质巫舰慰,使用在采用液压制动系统的车辆中惋。是制动系统制动不可缺少的部分到堵粗,而在制动系统之中登仟订,它是作为一个力传递的介质吾赏,因为液体是不能被压缩的济合汇,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中廓爱。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效接,会对我们的安全带来隐患耙。    3芭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品麻,起到润滑延长传动装置寿命的作用雀,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果惩,在严苛操作条件下减少油品损失卧布。根据变速箱结构的不同睹董,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油判。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求措蜂靠,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型撇梨,其扭矩刷融、重量弹解、转速憨莱、结构等都会不同忻氯么,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油颊陕缆。而不同的变速箱油撮脚,正是影响换挡品质的原因之一嘎。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油苹焕碗,特别是打算卖掉的车宦畔,所以二手车的变速箱油应该及早更换圃烹。   二躲酱、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花裳售廉,以点燃可燃混合气体的部件街屁腻。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量茬融危。尤其是中心电极达到更高的温度时乳捐耐,被酸化消耗掉炊惶譬。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的拱,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下如牢焕,可以先拆出火花塞进行检查揽,看是否需要更换捍。   三梧、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分柯妓堪,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进戏粳、排气时间的准确兔献项。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑吆致蕖,传动精确片攫拔,自身变化量小而且易于补偿活蔡盒。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短心噶香,因此要定期更换皮带恢杜隧。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换钉祥。就算你车上备有正时皮带到负,一旦发生其断裂羌,自己也无法更换皋。因此心琳迟,当总行驶路程到达8万时回席啼,建议考虑更换之错脾祈。正时皮带在水箱风扇的后面垛肉谴。    随着汽车制造工艺的不断进步峦朝迟,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代蕊啥,与传统的皮带驱动相比魏,链条驱动方式的传动可靠尸态、耐久性好并且还可节省空间垃,并且终身免维护疥榷巍,这就使其与发动机同寿命斤浮,不但安全将础、可靠性得到了一定提升盘香镁,还将引擎的使用端复夯、维护成本降低了不少贬,可谓一举两得劫抡奋。   四乡涕黎、查看蓄电池    车辆的电瓶施疵,又称为蓄电池械旱贸,是一个将化学能转化成电能的设备赏。它的作用是供给发动机用电坚鲁,当车辆准备发动时德庆甲,蓄电池会放电给起动机提供电力疟戎赴,并由起动机带动飞轮蔬、曲轴转动毒诫,从而发动车辆颂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类叹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池筒。    买回二手车之后挝,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态廊。在启动引擎的时候届磷,如发现声音转弱或是灯光昏暗鼻享嗜,基本可以断定电池需要更换尚糜黑。事实上吵董,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了混票惧,所以更换一个也是非常必要的敖。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右熊,与铅酸蓄电池相当淮。   五擒、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车弓淬掸,防止吸入对身体有害的污染物绵。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置嘎醇。活塞式机械(内燃机薪氛臼、往复压缩机等)工作时贩,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损廓,所以必须装有空气滤清器佛。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短脖。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器阮,会使发动机进气不足胆,使燃油燃烧不完全睹,导致发动机工作不稳定窜咐,动力下降薯坷、耗油量增加的现象发生疏。    一般停放较旧的二手车轿俏,空气滤清器很久都没有更换肋敖,建议查看实际情况之后酌情予以更换卜窗。   六马彤、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内缎踩,进行车内除味消毒必不可少的程序铃团位。除了常见的清洗除尘林答,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外孝乔谭。细节上注意车身内部冈啤,包括座椅跋乱卵,车体面板炕奠,玻璃等切不可忘记兑瞎,擦拭完毕需摇起车窗宠桶,让汽车通风一段时间蹄遂,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品并兔示,增加除臭效果齿匈搅。   小结墩:    对于二手车的整备是一门细致活儿磕。建议车主勤观察休、勤保养细林,车子嘛“三分修岔订掇,七分养典,好好对待爱车汹普,爱车也会好好的对待你悔。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车俏睬厘,欢迎扫描优艾卡二维码平,如有汽车问题需要咨询履锤帽,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您撂。 责编膛:杨杰" "  近日澈,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵犀瘟,新能源汽车产业链骗补将受到严查宽巨涪,并且随着新能源汽车补贴的爬坡乱佃等,未来补贴越来越少痢及贾,甚至将取消补贴闷龚鄙,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展祈弟脚?让新能源汽车开倒车呢茅? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计愁倾剁,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆就,同比增长3.3倍;累计销售331092辆枫棋辅,同比增长3.4倍倾厂。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆宝愤,同比分别增长4.2倍和4.5倍矗凤。   截至2015年底们,我国新能源汽车累计产销近50万辆丁颧侩。数字庞大的背后魏槐,甚至可能有假协烙炯,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高身申为。即使新能源汽车销量有那么高涵骗憋,但是国内的新能源汽车也是品质较低念吐,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型谰。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看富醛低,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200虑谰氰、E150EV谋弘十、力帆620EV绍浇凄、长安逸动EV啊驼、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车级分江。   可见锌躺固,中国的电动新能源车依然以低端车型为主斑秤擒,可是这些低端车型补贴前的售价并不低崎疲耸,而同级的传统能源汽车却便宜了很多归。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看乡络到,补贴后的价格为14.99万元恼洼强,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元味唇夺,即使补贴后的价格比,相对传统能源汽车依然贵了舞蜕。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下方莲脆,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车溅沸泪,因为目前的油价维持相对较低的情况下腿,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车恫,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外品。   此外请,从纯电动车的续航里程来看涟危,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外壳,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里书旱,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20托、北汽EV160局、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里筷建病。   未来纺,随着补贴政策的退坡拔,在2016年的补贴则是牵色型,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h泄逝。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万关为辟。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少起变,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱道。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便狡恐,续航里程不长等不足波赊毙,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后类,续航里程还会进一步减弱挟彭僵。   更重要的是菇览,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主拾,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间姬蹭炮,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间茶边,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高柏糜,两者的循环寿命相当净狗避。   如今商,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录疵夺胜,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池核,该电池重量更轻腻催,续航里程更长附田,但是耐高温能力差土颅,安全性相对较差一些脸沮。   随着补贴的减少芭,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴篮睛拴,迫使厂家采用续航里程更长的电池酵,而三元锂电池可能成为首讶姿馈,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧商鞋啦,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况隘揉十。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级含,目前各大传统能源汽车生产电动汽车嗡少司,根本目的是为了补贴而不是卖车把酒却。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪龟户,2015年上半年的净利润4.66亿元峦,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元惯,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%女莫娟。   据统计迫,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元然,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元拭枷,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元舷建。此外涡粳,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入峡堵椽。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级梦道?恐怕很难托莆衰,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车砂,除了腾势电动汽车培抗,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成毋赋闯,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上痕,如果政府的补贴很快取消澄咯,这些车型在市场上将缺乏竞争力浑贿。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力坊湍扩,不仅是给车企补贴舶,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴芦,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消晒博,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争绒公,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大关魔,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱吾仁褐。   其实埃么叼,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉饶躬、还容易滋生腐败逆,与其直接补贴给汽车企业胃,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法沦硕聊。在美国莽,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分途兑讼。政府不需要出钱签蹿藐,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金炭瓤,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车吐叫。在德国和法国提高补贴的门槛肆,提高续驶里程数标准锣,从而推动真正的电池技术研发损粹。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴俩鹤犯,补贴在用户端譬灿,以提高此类汽车的销量敛漠富,刺激车企转型痹宿。   新能源汽车骗补一事旁,政府应该考虑补贴的办法改进席卷,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴刀钨。随着2020年以后补贴政策将退出畴粪慑,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长涸慕矾、充电设备还是不够方便等煌晦,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业瞳痉,将被淘汰和洗牌得。 责编吩屯:杨杰" "   现如今捷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情单催穆,不管是豪车墟玛、跑车还是SUV又或者是MPV佳目,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型澎。除了经济实惠之外连,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事错青蠢,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事吞?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋得快。    PS汞顺:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车颇卜,是经过鉴定之后无火烧吕、泡水孔拆苛、重大事故皑称吝,且外观完成无需喷漆的二手车仁谩告。   一喜梁朔、换油    1狭嫉蛇、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油惩尘栋,主要作用是对发动机起到润滑减磨扛、辅助冷却降温忌、密封防漏颠、防锈防蚀栖、减震缓冲等作用休编懒。发动机是汽车的心脏胜速,许多金属部件之间相互摩擦运动铣,这些部件运动速度快恨任强、环境差烧色,工作温度可达400°C至600°C诧牡彭。在这样恶劣的工况下面萄良,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损箍,延长使用寿命桂妙壤。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔士,以确保油路通畅炬练,不被杂质阻塞桃童。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)殊。合成油中又分为项恐:全合成及半合成臀呈匈。全合成机油是最高等级的囤拓概。车友们在选择机油种类时端,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择肩吹蔚。    2夸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质讼摩,使用在采用液压制动系统的车辆中搜。是制动系统制动不可缺少的部分得剁税,而在制动系统之中碌,它是作为一个力传递的介质陇芍沙,因为液体是不能被压缩的泥新,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中亢忌狗。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效褥,会对我们的安全带来隐患式莎尖。    3块、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品贰蚂,起到润滑延长传动装置寿命的作用矾肥,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果幢败,在严苛操作条件下减少油品损失诺烫阀。根据变速箱结构的不同窘甭驶,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油擒燎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求骇呜糠,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型灰填抹,其扭矩霜将噶、重量扦揩、转速呈、结构等都会不同归席,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油歧问。而不同的变速箱油礁,正是影响换挡品质的原因之一辜端潜。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油匣徊士,特别是打算卖掉的车息扣,所以二手车的变速箱油应该及早更换怯。   二旧、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花疵臀瞬,以点燃可燃混合气体的部件竣谰。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量谐。尤其是中心电极达到更高的温度时热澄,被酸化消耗掉拾。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的凌权恫,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下痢敝,可以先拆出火花塞进行检查较天,看是否需要更换社。   三陋封、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分勿,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进漏、排气时间的准确晨。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音薪繁稹,传动精确坤秃,自身变化量小而且易于补偿骨季。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短似稳,因此要定期更换皮带恭。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换搓。就算你车上备有正时皮带嫌痴,一旦发生其断裂硷茅,自己也无法更换外。因此时反,当总行驶路程到达8万时僚性揉,建议考虑更换之昏诫。正时皮带在水箱风扇的后面吭。    随着汽车制造工艺的不断进步盆,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代乳受,与传统的皮带驱动相比厦涪,链条驱动方式的传动可靠攀、耐久性好并且还可节省空间嚷涤脱,并且终身免维护窟,这就使其与发动机同寿命匡槽光,不但安全会骂紊、可靠性得到了一定提升隘鹅,还将引擎的使用铃、维护成本降低了不少马祭,可谓一举两得娟。   四凰、查看蓄电池    车辆的电瓶土精,又称为蓄电池姥,是一个将化学能转化成电能的设备衫磋晦。它的作用是供给发动机用电孩,当车辆准备发动时皋痘力,蓄电池会放电给起动机提供电力琅,并由起动机带动飞轮铆七徘、曲轴转动老返,从而发动车辆啼。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类堕斜叹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池境。    买回二手车之后森矛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态矩。在启动引擎的时候炮辫,如发现声音转弱或是灯光昏暗粪髓岛,基本可以断定电池需要更换龚誊。事实上癌爆漂,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了陪,所以更换一个也是非常必要的搁尺。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右教玖,与铅酸蓄电池相当抛勘。   五钙辽、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车芬,防止吸入对身体有害的污染物晒。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置筷敛佳。活塞式机械(内燃机了逝戏、往复压缩机等)工作时晤附矾,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损挥,所以必须装有空气滤清器槐许。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短烽箔清。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器瓶逆撇,会使发动机进气不足裁,使燃油燃烧不完全嚏玫,导致发动机工作不稳定篇馁,动力下降辅僚、耗油量增加的现象发生慨半。    一般停放较旧的二手车僻绿赁,空气滤清器很久都没有更换啡抗端,建议查看实际情况之后酌情予以更换灿胚。   六卧靛、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内耸浑犊,进行车内除味消毒必不可少的程序卫。除了常见的清洗除尘伙井,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外攫。细节上注意车身内部具迷,包括座椅善盒渤,车体面板晨泰驶,玻璃等切不可忘记咸,擦拭完毕需摇起车窗硅扣,让汽车通风一段时间断伍,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品愁,增加除臭效果轮。   小结渐吭劝:    对于二手车的整备是一门细致活儿晃迸蜜。建议车主勤观察烈博磋、勤保养蹈,车子嘛“三分修骏,七分养还红,好好对待爱车陡,爱车也会好好的对待你舷。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车扁熬,欢迎扫描优艾卡二维码分抽,如有汽车问题需要咨询掠稍啊,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您槽葡。 责编华实寐:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患泵夯悍,在2015年召回超过253万辆车颅释,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回配举。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总舷,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回耐防,据统计此次共有700多万辆车受到影响峨搂仆,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆故码隧。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表呵仓:网通社 Internet Info Agency   预警胚弊:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警凡镭:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表棉:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题茶,燃油箱填料管涂层存在缺陷溅嘉,导致燃油泄漏最终起火较荤惨。从而造成进一步对乘客的伤害狸囱坊,存在安全隐患械巾。   预警蚊:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警凯古:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表虹浅睦:网通社 Internet Info Agency   据了解被,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障虾啡。发动机脯撼、底盘殿、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分癌,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用绿叔枯,例如电子燃油喷射系统蓉凸、制动防抱死控制陕、防滑控制恐赤、牵引力控制何说、电子控制悬架墒氓泌、电子控制自动变速器金长侍、电子动力转向等憾,若电子控制系统存在故障莫,可导致汽车失控楞。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表翠沧:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题竞晾诽,制动踏板主螺母随着时间的推移韩农蹲,会造成螺母松动的危险幕凯布,这将导致汽车失去制动作用钱,造成刹车失灵汇得茎。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施浩廖脖,使问题得到解决拳购。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表妈虽陆:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题嘉惯,特别是在持续炎热和潮湿的条件下斗世敬,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷敖廉饯,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂息。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员策,进一步导致对乘客的伤害让俺脾,存在安全隐患刃冉。根据newsmax报道的信息芍,目前至少10人死亡烯,其中包括九名在美国醒。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表泞地:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题骗喷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷滩,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂戊。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员翰蹈,进一步导致对乘客的伤害曝朴贩,存在安全隐患螺。目前已经在全球造成了10人死亡癸垄耽,在美国造成超过100人受伤芹辈。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签肆陵:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编瞧狈:杨杰" "  1月17日镰肠逃,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放夹。此届盛典共有主流媒体人棺、汽车厂商歧、公关行业近500余位嘉宾齐聚现掣肝椤,共同狂欢犊刑分。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻伎退身。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起嘿煎喉,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛黔,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛礁。作为中国顶级足球联赛赞助商滩钵,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛从。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟味览,再次挥洒汗水苟掂宛,为争夺冠军全力以赴既台碧。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办趴,长安福特冠名赞助溉。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐弯煞,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座刊届醛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军屁。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓蔚:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得撂,助攻王由动力中国齐宇获得航桶,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得荷。   倍耐力冠名精英球队别,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际维星绥。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕曹,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演庐拦,博得了场下阵阵掌声喝彩焕伦色。与此同时夯,倍耐力正式宣布将冠名精英球队吼蔚舌,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事邵。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求驼,在2014年度颁奖盛典中噬皮嘎,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺规渺蒂。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动灰侩,点燃了现场的高潮港菇秤。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real胚孤,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心厦票、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺杭。   众多演艺嘉宾甸陕梅、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台骂。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟假侈,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众盗牢。中国内地创作型歌手崔、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场幢蹿。时尚座驾乐队入骂潭、快车道FM乐队漠秆、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众示书怜。   至此揪彭硷,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕痞。自2011年起蚊窃酒,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”汤泞、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛财,五年的联赛时光嘛溶无,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起瞄,以球会友泌,提升了球技栋揣,锻炼了身体惨坞谱,也收获了更多运动的快乐芬。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织笆。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕氯夏浅,敬请期待露。 责编探墨:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”刻铜。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告田,从2016年1月1日起棚信,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求稗啊、放宽平行进口汽车数量限制敬酚、简化工厂检查要求等三大举措矾莫拳,以便促进汽车平行进口贸易发展凶。   公告称巩蔷,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业屯词,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下荆锰,CCC认证申请时埃,可放宽提供原厂授权文件的相关要求解。在认证过程中狄逝,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”嘶、召回能力和体系的检查工作叼。   出于保护知识产权和市场份额需要嫡咖,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证信,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度墙呢,又必须获得原厂授权才能拿到认证俄恳腊。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权防芒洛,简化了程序瓣,大大节省企业成本据。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示反薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》涤风,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业翻,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下吹,可取消非量产车认证模式数量要求急能。另外幂摩,《公告》提到潜,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所的,并可视情况对其进行3C认证工厂检查蓟聪。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出线喊,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望现伙祷。“目前全世界汽车品牌近500个核,进入中国市场的仅40多个秽辞,而通过平行渠道进口的量相对较少奶丛士。其很大原因和此前的政策环境有关搏拟。现政一旦实施枢双,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展晤孝。” 某平行进口车企管理人士表示挖椽。 责编屏:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车滔渐喇,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元疼篙热。近日俺,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案瘦赖,将嫌疑人宗某抓获殿,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留屠攻。   宗某称盛撮谱,他很喜欢汽车坛,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店卫,去的次数多了逝碎可,就认识了经营汽车装饰店的陈先生寞。   在一次聊天时砷,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车沉钉摊,倒手后可以挣钱校胆,只是他最近手头紧没周转资金叙功,机会丢了很可惜醇尼汲。陈先生听完后很感兴趣硅,详细询问波,宗某就从政策好哎、需要办的手续等详细说给陈先生听魄聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍浪,当陈先生问宗某是什么型号的车时唯搔,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的九惭对。”陈先生听宗某说得“头头是道”捻,便信以为真垫烘,答应一起合作镣逞。之后案事,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元红。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份核,这之后宗某就失踪了函汤,再也不来陈先生的店里潘媳翅,电话也不接处去。12月17日阀巾辖,陈先生到丰台丰益派出所报了警午。丰益派出所民警接报后立即着手调查撂棚颓,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获诫绣。   宗某被抓获后供认柬度,自己根本不认识什么“关系”骑沙,也没有什么罚没车和转地方车的事莆窃,完全是编出来骗人的文窍。   办案民警介绍窍赎宪,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月绦骚,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某伍,按北京话讲顺舱乳,两个人就是“假熟”顾荚。   昨天记者获悉矾,目前霜,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留警鲜耿。 责编抛拆:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道悔,2016新年伊始孔臼,一批汽车行业新规正式实施碧沤,包括降低燃油限制标准攘、维修保养不必去4S店疟邢、退车可退“车船税”等泵。新规意在进一步维护消费者权益得激,但不少商家却感到压力重重试酵掏。业内人士认为殊角唤,新规或将遭遇落地难刹。   根据新发布的《车船税管理规程》锈技,因质量原因车船被退回的浩,纳税人可以申请退还税款暮袖。   记者采访青岛多家汽车4S店发现钦败,这项新规已经开始执行兰塑同,某4s店总经理蒋晓东告诉记者础,车船税费用大多数是2.0以下车型洛论,折合一年300多块钱喝,对4s店影响不大缎漂摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重农稻。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出容,车主有权自主选择维修经营者梢,不必去4s店逛,这让原本就不景气快绢柬、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”窜蠢。   另外枚杏,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施丧彪撼,燃油限制标准降低到6.7升/百公里蹦绷,到2020年将降到5.0升/百公里施。   而目前来看臀钾篮,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰钢裤,搜车网运营总监于强认为碉,无论是排放还是清洁能源技术李贸鞍,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少袭。   于强同时认为豪愁,区域性差异刮穿、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键赔宽靡。因为全国范围国4排放芭,但一些偏远地区国3排放也可以流通男矫,执行过程中肯定会出现执行不严格悍婆,所以泌散,好的政策是否能真正落地酱妥篓,一定要明确监管以及管理处罚标准径。 责编缓筒芒:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全圈佩,正成为各大车企的研发的重要内容识嚎,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示可改,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司纱梁敌,我们正在业务的方方面面进行创新瓣。截止2015年底酣餐,福特汽车共提交专利申请近6000份狗,创下单年申请数量新纪录次。网通社发现境姑韩,这些专利中袄,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及罢才钱,其中有7项颇有意思的“黑科技”累。这种技术或许才处于概念阶段伞怕,但为福特汽车未来发展指明方向昏微。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面淳摧,福特汽车已经拥有多项专利脆钨,其中包括去年申报的一套新型座椅视费。这套座椅可以实现前排向后旋转青适杉,使前排乘客与后排乘客面对面相坐瓶逆。除此之外晦,这套座椅还可折叠雌郡,折叠后乘客可以坐得更为舒服某棚亮。据福特汽车规划杜,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上烘。   除了对座椅进行创新嫁,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫俏。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手角时墙,此时方向盘就变得可有可无冗。为此晶含鲁,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能璃庐,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方叼,由此为前排乘客提供更大的内部空间摧。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全浇嗓,汽车安全技术也是厂商研发的重点辉。在夜间行驶灯光技术的研发方面闷,福特在激光大灯形、LED大灯羌袄荤、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫垢殿孩,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”胁夸。当在夜间咖霖,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上渺,照亮汽车周边的路面毕,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险镐甸。   近日片,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”穿躺,这项技术车兔伲好后吹烷桶,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起芜,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线粳楼,连接至独轮车机械装置中灌党,即可实现单个汽车轮胎的行驶蔼东。   除对于自动驾驶苫、安全等技术的研发外腹诡侯,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止砰阜。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利唬斯缎,新的11速变速箱将拥有不同配置蔚泼,分别匹配不同的齿轮渴、离合器和制动系统坑够痕。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速嚼砍,Jeep自由光就搭载这了台变速箱斤畦纪,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱朴德芹。虽然福特11速变速箱更为领先苫波,但尚处于概念当中皆却,何时能推出并进行量产盒攀涸,并未有具体期限酞。   健康技术   在 福特众多专利储备中吗敢沧,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果盖暑赂。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器玫,输入司机的基本信息后柑诧,在WIFI网络连接状 态中蛔逻,系统可以随时监测司机的状态呻、身体健康程度慈。并且可以在紧急情况下娟挝沮,及时通知相关医护人员实施救援四龟。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息漓创,功能比较有限绰柿抬。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签送避庭:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编猜毯:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前割,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试胺茫,结论是效果并不明显皆。那么除了打吊瓶外侮赡,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了泻赁。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀栖奔富,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”海,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么玻叉?这次我们就来实际测试一下匆孺。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中渺困茅,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)羌氛桔,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果第律鹃,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔盾沦。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品萌晃舒?   答偶拦: G17作为厂家配套添加剂详,其定义属于养护型添加剂烽扭想,为了突出清洗效果坏,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品尸貉。   ☆ 清洁积碳添加剂种类卫枪:   答排: 目前慷亩沤,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)黎耙趣、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)雾。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么盖蛇?   答括畏韩: 据悉体幌,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 坑惧铺,它是一种高分子材料篱慧秽,耐高温得藏董、不易挥发挠,且对积碳有很强力的清洁作用惮筹。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP诡钳、红线Si-1等赴。   ● 试验过程屑刮僳:    本次我们将用内窥镜力履,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照鹤胚。在加入添加剂后己情按,加满汽油定途。并在1天时间内弗玩摆,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)钩。在回到北京后淳,再次用内窥镜观察灵矛匿、拍照并对比清理积碳效果结。   ● 体验车辆篓僵:    为了保证实验的严谨性灰,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆嘛,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁派。其中嫁茫,皇冠的发动机属于歧管喷射技术屁火,迈腾和雅阁为缸内直喷技术擦炬莎。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠眷: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后猜穿,结果和我们预想的有些不一样哗砍侨。11万公里的皇冠积碳非常严重伺,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少脓。究其原因后我们得知膜嫁,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进露奔呈,而皇冠车主则比较温柔炭。同时襄到,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目钱谓试。    需要说明的是檄冒,三车车主均表示在车辆清洗之前垃,正常使用中一切正常胸舍,油耗也都处在合理范围内躬涝。尤其是皇冠车主表示邯钡碧,虽然车内积碳严重投竣,但并没有在车辆行驶中有任何感受态酵。当然脸崇木,积碳的产生是一个循序渐进的过程睛苗宿,和温水煮青蛙的道理相同掸扳佩。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时坪,因为京承高速限速100km/h统耐,所以我们一直保持100km/h匀速行驶白,全程没有拉高转速施董。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上武拼帮,喷油时繁柬层,燃油顺着进气道通过气门进入气缸汗饱,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门赔绞陕,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显粹疆勤,一半多的区域已经露出了金属颜色醒。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因蚊腑,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状马。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显们体掸,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色潦啥。可以看出跨脐存,迈腾的活塞顶上非常湿润兽,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性涩冠。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层荷停,所以清洗积碳前照片感觉很干净部,但仔细观察可以发现谐,表面发乌韶席,还是有一些积碳的存在堕饥莱。经过清洗后念,活塞顶明显变得光亮许多肮毁。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室弧诵,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润登部的,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)枪却。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面味,因为聚醚胺耐高温的特性钠,不易挥发础,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳东桨翟。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁虽冒救、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后东窗慷,我们特意询问了三车的车主非琅,他们的反馈竟然很一致粗纬痕,就是在主观上无任何明显变化埃哥忙。 油耗方面伸,因为每次行驶路况不同茧,所以也可忽略风什翰。   ● 疑问解读堆图瓢:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升伙浑?   答卉巫: 一般情况下室,加入添加剂以后需要一个清洗油路订乖、气缸内部积碳的过程是,所以在短期内油耗反而会有升高的情况骨,不过您无需担心剔,第二箱油就会逐渐恢复正常水平艘。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁酮袱?   答扁皖铆: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐硼列、缓慢地溶解积碳沥居绘,而并非效果立竿见影奶坚揪,且不会大面积脱落颠,所以对缸壁并不会造成损伤褥鹃。   ☆ 多久加一次添加剂竣?   答蔫客抨: 对于清洁型产品来说股乳勘,商家建议5000-10000公里添加一次翱先,在这里我们认为喉贤,如车辆在使用过程中无任何异常桨聊颅,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可肪。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么虾谱?   答观庆乓: 不能沽赏烦。因为采用缸内直喷系统的发动机辛隋,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内誊碍,进气门得不到汽油的冲刷睛闪,所以无法靠添加剂清洁进气门会。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳洼礁休?   答惯哼肋: 通过与汽油混合后差搜,首先清洗油路单漆,非直喷发动机还将经过气门峦位,直喷发动机将直接喷至燃烧室斗般。因为有很强的耐高温性疮,并不会轻易燃烧并挥发详碍混,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化暑洽淡,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳坍拧,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题南湿浩。   ● 结论棋:    市面上的汽油添加剂品类繁多瓶叮烈,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)膜撇踩,清洁效果值得肯定玫刃笛,同时也不会对气缸产生副作用蝎诫贰。在编辑看来茂架茅,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药话,建议大家养成定期添加的习惯堡。想起一句广告词“X酒虽好府变椽,可不要贪杯喔”撅剂,养护爱车的同时也要注意用量笺誊颈,无需频繁添加享镶,定期添加即可夺蒜贸。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题沧,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流储痴豆。编辑博客链接 ←← 责编呻:杨杰" "   全国   12月23日忻,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》删。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件秋杏。2017年龚,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点迟效林。   编写|翟冰慧   得益于节能环保师、政府政策支持等优势栋,近年来新能源车数量大幅增长氯城瀑。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素关同茶。昨天详咖,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》帆钙。未来虾,充电桩少宏、支付繁琐吮信霞、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解擒混。   《办法》规定吗,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件瘸爆篇。此外李,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式勿,保证一卡通用局。   根据最新规划敢窖,北京市明年计划新增5000根公用充电桩灯,争取实现公用充电设施突破1万根缔汲坛。据了解簇驰峨,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络兜,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络拧掳。   对于如何实现5公里一个充电点诗,北京市发改委相关负责人表示猾,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准梦帮,例如 含鄙秘,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”粱。对此杏毛妈,他介绍到切失剑,百分之百指“建设或预留建设条件”牡氨绣。如果一个社区内有500个停车位聘竿兄,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件趟暴写。   北京市发改委表示肩仓盗,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制攀猜娘,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营绵慧,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准豢飞俩。此外菜,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施喊,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金炊。   据统计道,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆绒皑,其中新能源小客车超过1.6万辆俏牧。对于消费者较为关心的充电服务费问题奠,市发改委也做出表示娶:充电服务费将按充电量收韧勐亍,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%乡弟。   另一方面耸蔷焙,新能源车充电缴费方式也将进一步规范屠勒口。市发改委表示敢辜,要求充电收费必须支持银联卡支付方式凤,确保一卡通用惫坡达。同时糖,还将鼓励通过市政公交一卡通刻、电力卡曝、ETC卡登奈蒙、移动支付等多种方便快捷的支付方式晌特。   值得关注的是澳遍,目前大部分充电设施已实现支付宝付款罗彭挂,相关负责人表示尖干,春节后将逐步推行微信付款净佃。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费但褪芦,解决新能源车充电难旅奥技、缴费复杂的问题泌。   随着《办法》的发布财浑,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系侠,解决新能源车主的后顾之忧褐,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行眷粟吕。 责编滇冉库:杨杰" "   全国   日前庆垮,发改委庭、住建部廖链、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》苹,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施膏休,由经营者依据价格法律法规和相关规定粟,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准舷。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高糖,机动车保有量快速增长蹿疏,停车设施总量不足淑搪芬、资源配置效率不高等问题日益突显汤灵,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧抄,成为人们日常出行的“难题”碧。   日前叙庞,发改委坪、住建部倘墒、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》靶匆焕,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制般酸扣,充分发挥价格杠杆作用淮铜,促进停车设施建设诚舶,提高停车资源配置效率膝,推动停车产业的优化升级咀。   《意见》指出全,除各级人民政府财政性资金熔寥、城市建设投资(交通投资)公司投资以外姜,由社会资本全额投资新建的停车设施串,由经营者依据价格法律法规和相关规定容钒蹦,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准晚。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式须赖。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施理律惮,要通过招标结抹秋、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者工美。   此外箱掂品,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化憾谰骏。规范政府定价行为开揭峰、加快推行差别化收费怒岗、严格落实明码标价规定歉、健全市场价格行为规则巷、严厉查处价格违法行为等牵。   事实上锌,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示荡。   今年8月3日凶,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》泉泵栖,要求充分发挥价格杠杆的作用狸挥僚,完善停车收费政策拉蝗,逐步缩小政府定价范围荒快,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费矢,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式淑。   11月19日需郊台,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》枢修马,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价屋,停车价格不由物业公司定绵酶,而是由业主共同决定衬。此外潮,未来小区辈嵌、商场爱杆嫌、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放挎泡,执行市场调节价迁添。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后休幢,昨日焚鄙,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议渭每莲。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示翰匆,从2016年1月1日起矛荤,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外马衅尼,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定柔娄凶,使得定价能够反映土地本身自有价值蟹承。   据了解购绘刑,近年来蒜嘶痛,北京市政府在停车方面做了大量工作虑,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车当、停车场等一系列措施;在治理方面毒,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个绣厩,取缔各种非法停车场524万个疚掂哇。   据统计衬芭,截至2014年底趁颂缅,北京全市共有停车位290万个晶,其中经营性停车位180万个呸,非经营性停车位110万个面饥茂。 责编稿挟券:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报分逝溉,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布秤卸,将于2016年1月1日起正式实施诽伐。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日畦擎,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》秘分,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施裸卯离,为消费品质提供安全保障孰措讲。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示戚,近年来疲,消费品安全问题日益受到社会广泛关注刷辣逢,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施屡弓洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章馆,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务僚迹卸,增加了对汽车零部件生产者的义务蔚,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化罗桓授,增加了向社会发布风险预警信息的内容土婚概,丰富了缺陷产品调查工作手段朽靛。《实施办法》于明年正式实施后硼,将对加强汽车产品召回管理怠、推动企业履行召回法定义务烩曝焦、保护消费者人身和财产安全茫,发挥重要作用辩锭。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度岗稠派,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的袄,应当立即停止生产孙承七、销售惯轮、进口堑尉,由其生产者实施召回详,并及时发布产品缺陷信息潜丘茄。对实施召回的缺陷汽车产品盖,生产者应当及时采取措施消除缺陷棱喀。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担汐史渭。   汽车召回数量创历史新高   同时沫腹,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》怀爸。《通报》显示泛,截至12月18日韧痕,全国共有76家企业开展了226次召回活动从,涉及缺陷汽车 554.85万辆痹堆。召回次数较去年同期增长29%型侣爆,数量较去年同期增长17%盼飞,创历史最高谐对。   其中毖,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次沙同傻,与去年同期相比增长170%惺,涉及缺陷汽车352.23万辆你,较去年同期增长18%皑墓篡,占今年全部召回数量的64%陕。   据统计考孤,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来称,11年来鲜伪,我国已实施汽车召回1079次茶,共召回2533.85万辆婪钩律。从召回涉及的汽车总成来看撬伐控,发动机总成召回最多讼尾肪,共召回270次髓判府,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成兽蜂,共召回134次女疽碎,涉及数量441.08万辆谁瞳梯。 ? 责编锣:杨杰" "  随着经济的发展啃,居民消费重点转向了大额的消费砷。正是在这种消费趋势下惜,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活亨,现在汽车已经成为家庭必备工具激,提高了用户的需求熔潞剁。在2015年的最后几天时间里淖投搬,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总卉,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回乾。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拿棵迹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表套撩:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表袭患崇:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息纽卯,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版魄。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日痕娥容,共涉及626辆标废。   据了解稳,本次召回范围内的MINI汽车薪,因电动液压助力转向系统故障烯,容易导致腐蚀曙屯,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效盾。以上情况增加了车辆发生事故的风险降狸,存在安全隐患氨。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表负部嗣:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息躺加,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派扣烩和,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日宪,共涉及128辆亥桓。据了解吠防姆,受影响车型均搭载手动变速箱拘。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐订锹,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中搁姆,可能松动途,导致底盘有噪音或震动寇舒。如果继续长时间行驶履团洼,传动轴与后差速器的连接部位可能分离翅,导致车辆无法继续行驶藤郡,存在安全隐患爆。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编久汾:杨杰" "  2015年12月27日那,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港抽割羔,首次出口至美国崩、加拿大和墨西哥在内的北美市场唾屉。昂科威于去年10月国内上市铣典,包括本次出口海外的车型旗,均在上汽通用东岳基地生产顽。上汽通用总经理王永清表示渴梗:“昂科威迈出国门俩混驼,不仅是产品自身强质自强的过硬实力揣懊额,也凸显出东岳基地阀倾、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华水韦览。”在昂科威出口北美之际峰害,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地览暮菩,接下来小编会以一组“数字”灭午镐,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地冗藤。   上海通用东岳基地赌醚绢,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成杠,由上汽集团潦髓祷、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%舶、25%汤、50%共同建成炉渤樊。现拥有冲压吩、车身饱桂柒、油漆晴、总装四大整车生产工艺和铸造窍、锻造哥辅挖、发动机镭奶、变速箱等动力总成车间呕然。产品涵盖别克昂科威问、昂科拉和雪佛兰创酷斯匹、新爱唯欧病闻蜜、赛欧3讽、乐风RV6款车型垒,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec醒教、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等敝违鸵。   东岳生产基地的整车年产能60万台驶教秆,发动机年产能117万台兜,变速箱年产能72万台藕川拖。从2003年整车工厂建立以来的煌,截至到今年8月已经累积生产突破350万台快搐,而从2005年动力总成厂投产以来嘿幸,整体动力总成生产已经达到1000万台嘶。   冲压车间——精益生产凭偏,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式皖翘上、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线许缸容,承担160余种车身覆盖件的冲压生产菇继,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平厩寿螺。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产匈,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺矗沦奖,贯彻了精益生产的理念灌,高效节能胚临。铝板前盖冲压工艺经疚髓:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3盗莎郝,相对于传统钢盖减重7.5千克具,令车辆减重水饱、降低油耗冀粉。前盖内板工艺——三序成型霸匠船、一次修边媚跋:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺洽,零件修边采用一次修边工艺怖,浮动废料刀设计骋牡桅,无碎屑败姑,使前盖外观更加光滑纠佬副、美观慧,并提高了产品品质蝗。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念茄,首次采用了高密度机器人苛、GEO-pallet高速输送系统词、5+1车型的总拼Gate设计等淑当酗,拥有各类机器人465台唤替秸。在这里猛斜虑,高柔性亢、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构托乌,将成员舱全方位立体包覆妹。同时磋,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材瞧,车身高强度钢材比例达到75%膜,不仅实现车身轻量化秋脾揽,还拥有优秀的防腐性能立宽,提供“多10%”的安全性能蚂。   车身车间通过采用大/小随行工装系统擅,进行地板分拼及总成蕾瘸、白车身传输蒜刻天,具有柔性强茅漏,传输速度快前始玫、精度高的优点搬梆党,并具备质量追溯功能肖口,以保证生产效率和生产质量汐超。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位翻避,14台机器人同时进行焊接作业习蹬,每个生产节拍可完成200个焊点焊接檬,占用空间更谢獭,工作效率更高厘。目前两配,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂隘、沈阳北盛三期骸仇冈、武汉分公司等生产基地推广使用笆竟。   两大焊接工艺箱:车顶激光钎焊举、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺鞘卑闺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合鬼磊,使产品更加美观陛掇绰,同时增强密封性漠饯趣、提高焊接区域的强度鲤警浅,进一步提升驾驶座舱的安全性雄税磺。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术朝,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起吼,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来习横。相比于传统外露的焊点蔑,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下猜,令外表面平整无焊痕挖蓉,而且最多可节约70%的能耗裸桨。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫渤径浩。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料夏,替代传统的车内固态沥青消音层市,在提高车辆性能的同时曹,具有绿色环保晶、重量轻浪、隔音防震效果好等特点汾牛妮。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型男围,这一新材料的适用丸坝,提高昂科威10%的隔音效果誊。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备褂,包括水性漆嗣瓷。较传统涂装工艺哇唤撕,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上绣,更加绿色环保拣拌篓。同时纹皋弘,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准汇此,提供给车辆优秀的外观表现的同时惨,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力是吩脊,提高整车使用年限扇缕。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆贡、涂胶项估恋,和备胎机器人自动化安装备胎慧亥讨。此外贡,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统祈瞎,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用敌递,它可以根据装配工艺选择合适的高度泥领背,实现了多平台柔性化生产鹤。   总装工艺将完成整车全部零件的装配亥袒完,并进行100%质量检验焙。别克昂科威正是从这里驶下生产线汐别,开始它畅行海内外市场的旅程才隋。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装末,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板艘台,在拼装过程中精确同步税,实现车身和底盘的精准定位和拼合拜钳,从而确保底盘优秀的操控性能挎浦,提升客户的驾乘体验冲头。   在质量终检线还,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车热,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测谎界。在雨淋测试区内列毙锻,360个喷嘴全方位密封测试芥,70秒内蔚凯蔼,5吨水烂,70倍模拟自然界暴雨雨量间,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内新且,质检员控制方向盘父覆,整车按照“8字型”路线行进薄稗,检测方向盘的指向性惋并,确保不存在异响假豁筷。这些具有质检环节膛,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验委衡齐。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编糙连:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注咆,在二级市场上掀起了一波又一波炒作搏。值得注意的是瀑稠,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车草疲,丰田挞、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车钝。丰田麓扛拷、现代潍匈、本田骇癸肥、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮立杉,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商拉紊湾。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道廊平熔,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车翱捕燃,整体外观与e-tron相似害,最大的区别在于动力方式的不同欧东迹,而参考e-tron的命名方式本,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron荚汗绅。   在氢燃料电池汽车领域缝,奥迪其实之前也有过不少尝试荡努霉,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车白。这款A7前后轴上各安装有一个电动机桃长,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电午遣可,来作为氢燃料的补充苫和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比眯,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者茹块,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了然,比如现代氢燃料电池版Tucson脐鼎砍、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity喘。当然巫,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话挛莎琉,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决砷枪。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段亭,解决了若干关键技术问题林四。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布揪渐,在2020年底之前的市场导入初期捅风,将无偿提供其独有的包括燃料电池组锻、高压储氢罐茶痹、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权虾,共计5680项撇惧,2015东京车展上豢涉粱,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity免浮。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色描、高效论、适用性广的发电技术县褪岭。燃料电池与传统发电方式相比焙梁局,不受卡诺循环限制阜,因此能量转换效率高嗣算衰,而且具备零排放未赤、无污染蔼舱、噪声低等优点滇,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案麻。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)募、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类馅,可以广泛应用于交通运输雌葛酪、军事莽诵、航空等领域嫩。   申万宏源证券表示姜髓,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元持旧趣,加上购买时的政府补贴理尾驮,与纯电动车差距不大溶临。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右煤考,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平荆,而丰田箔教、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3泪坍。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时缴冻,车辆的性能达到传统柴油客车的水平秆卷,实现每天19h的运行和出勤率捕。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年脖渤筋,达到内燃机汽车的同等水平琉。   丰田宪、现代涉、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮韩傅吧。鉴于新能源汽车前景广阔嗜潦,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能懊棱,市场容量有望达到千亿美元量级讹。A股市场中庆,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车夸,有望令该板块进一步获得资金关注蚕诞惦。建议积极关注这一主题带来的投资机会蜕嘿,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商兴司。 责编徐钦:杨杰" "  国家发展改革委21日称戌匣恼,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策动等胯。鼓励各地结合实际情况谷,推行不同区域齿段、不同位置翟、不同车型快砰、不同时段停车服务差别收费幻婪列。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠炽巳。   根据发展改革委品尖、住房和城乡建设部厦合茧、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》胆吴,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制态胜咸,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定鲜。 责编阮癸犬:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表芒剃广。昨日疼,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》闺锻题,显示宝马亨、奥迪剂、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上圭逆。2015年茧粟闭,中国主要城市平均应酬指数为63.2歪康酣,与2014年同期相比磁虚,应酬指数整体下降了近5个百分点坛籍锑。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷伸免,e代驾对应酬情况进行了系统化分析腿妊耐。报告显示貉酮脾,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2绘乘,与2014年同期相比借,应酬指数整体下降了近5个百分点劫得拼。   从城市分布来看春米,北京以83.2位居第一蛊,其次为上海粕轨参、沈阳不、济南纶怒凯、郑州磊蔬尾、重庆桔、深圳淖就距、天津脸攀、西安寐九诧、广州分别列前十位唇炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看惟扁,全国各地应酬的平均花费为386元/次欧护,其中北京地区平均应酬花费最高视赂腺,为660元/次几蒲谭。但值得一提的是推女,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%细噬,今年下降至22%厢社茶。   2015年梢罕,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响嚎,我国主要城市应酬指数略有下降碳旅,应酬的形式也从高档饭店棺飘、五星级酒店泞喀、私人会所转向夜总会扣拴备、中档餐厅等场所了渐。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三茶,而私人会所较去年同比下降7个百分点鞘胯裂,已连降三年竭同。   谈及应酬原因偏熟柔,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”探,其中近四成的应酬不是为了沟通感情计酪骡,竟然是为了要账够、清款灵。   值得一提的是迸,在所有应酬人群中晃唉插,宝马筐、奥迪拳、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上械糯。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群稀。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标淘潘掣。 责编达戏:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后腥轰,昨日版零纬,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议胚陇壁。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示咳力,明年元旦起莽啃稀,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外随,全市其余停车位的定价将在政府引导下俊闹,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定边。   事实上衡取,为盘活停车资源扁,北京市曾于2011年发布相关指导文件擅,鼓励企事业单位停车场错时开放糯摆。针对目前的执行情况芍艾,相关负责人表示洽颠,文件公布后娠撤拖,市政府办公区第一个打开大门碾,供周边居民共享犁逻,据统计氮,北京市目前这样的车位有2万个左右猴,下一步开放力度还将加强甭拦醛。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》节戌蛔,首次放开民资投建停车车云唷,并明确健全政府定价规则魂新棵,北京市停车位收费新标准也逐渐成型嚼。今年11月19日刹叉踞,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》嚷,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价睫橡,停车费价格也不是物业公司说了算童小隋,而是由业主共同决定风。此外陆驼,未来小区邢、商场贝铂、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放撮,执行市场调节价歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍催勺贝,自明年1月1日起兄抄持,除绿色占道和P+R以外垫摄,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定午聪,使得定价能够反映土地本身自有价值烘。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价曙混,避免出现游离于正常范围外的价格薄,相关执法部门也将同时跟进狸。   此外健斡,针对北京市当前停车费价格过高的争论哼南皋,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示裸,与同等级国际城市相比门佰,北京市停车价格仍然较低莎佩,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右尝版土,而伦敦廊巩憨、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”百。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示皆,根据调查结果钞驹去,北京市夜间居民停车免费的比例达60%惦伶匪,白天大家出行让、办公时各种各样的免费停车位依然很多堡侠,城六区的这一比例高达86%叉节。(记者 肖玮 张畅) 责编剑秀汰:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称搪譬,车险业务规模稳步扩大佛步的,基本面好转翔,企业减亏明显拧清。但与此同时镭嫩粱,车险市场的体制机制问题仍然存在兴篮家。车险市场中小公司市场地位低弧赐,影响力弱簇汉,车险市场两极分化严重椿吧骚,“寡头主导斑箔瑟、大中小共生”的市场格局凸显纤。此外信番须,随着产业整合趋势的出现谎杭化,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显辽沮。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)莫。数据显示起,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币绊葛灭,下同)霉,同比增长16.84%嗓卞,成为全球第二大车险市成恰,仅次于美国腹。    近年车险发展速度较快功城,重要性进一步凸显搭勤钙。2014年残课陷,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元去陀迸,同比增长11.24%篙恋吨。从车险的保险深度和保险密度来看矛矢。2011-2014年褥秋,车险保险深度分别为0.67%筏滴、0.70%殊瞳、0.75%和0.81%翅储,车险保险密度分别为259.24元/人坦卞、297.33元/人掇轰、348.49元/人和403.27元/人脊灰。《报告》认为绿,随着业务规模稳步扩大堂凄,风险保障能力逐步增强侥玩,理赔服务水平持续提升霞览,车险在分散交通事故风险食洞、提供经济损失补偿缄、维护道路交通安全侣、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看保课慧,2013年宫,车险利润下行兄群阮,整体出现亏损蜜,但2014年车险基本面好转炼,上半年承保业务扭亏为盈篇搁,虽至年底小幅亏损火假,但整体明显改善料防桐。2014年车险行业的综合成本率为100.24%伺苫嚎,亏损11.57亿元蓄硅,同比减亏17.75亿元相。   中小险企经营困难    但与此同时铣普,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在忌蟹情,中小车险整体经营压力仍然较大谜燎。    近年来惹视,车险赔款支出增幅较大裤揽,且明显高于保费收入的增幅搐隆,简单赔付率逐年上升何田。同时较遁磨,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大潮,呈逐年上升趋势厢瓶。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下串,市场竞争激烈苇复荒,中小保险公司处境不容乐观酷。    数据显示嫁悼驴,2014年瀑,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%谦,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3烤耍冀。从2014年经营情况来看空,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司场翁谓,中小财险公司几乎全部亏损熄裳。    事实上痪誊,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下贩认侥。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家腾佰。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司徒,份额徘徊在13.5%左右垦搏。    在100亿元-500亿元煌俺室,2014年有国寿财险锯、中华财险奋、大地保险俩膜懂、阳光产险糯签、彩屏财险五家尼棘氖,上述五家的市场份额总计为19.14%馆迟碉,不及平安产险一家的市场份额饱。    “我国财产保险市场上荒堆具,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主虹,但车险市场集中度一直偏高热,大型财险公司有明显竞争优势泌,中小公司份额较低毖咎卞。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到肛读瘟,2013年洁辱吹,行业整体承保盈利26.43亿元沁宝,但利润贡献主要来源于大型财险公司行呻步:“其中监淖,人保财险狠回品、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元阶寒,绝大部分中小财险公司都承包亏损尸车狄,仅有两成公司实现承保盈利截。”    对此逝响何,华安财险相关负责人表示扑酣,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外负朗醇,更要注重自身的差异化发展齿骇,同时妨楷,中小险企在理赔网络廓、数据共享棺炯衰、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘晦。   汽车系险企兴起    此外柯筋七,《报告》显示庭,车险市场竞争较为激烈咐收,尤其营销成本高企步,车商渠道受到挤压拱券。    据了解戌惭趁,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一皑惟。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成脯唤。而出于吸纳中长期优质资本牢、完善产业链布局等考虑佩驼,汽车厂家纷纷涉足车险市辰堋,通过全资苟、控股媳孰、参股等方式设立财险公司苏、保险代理公司巢攘,如众诚车险和鑫安车险疽。业内人士认为闭踩,相比其他财险公司贪皑,汽车系财险公司凭借股东优势欢焊,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势圈,对其他财险公司的车险经营造成压力假敌丧。    近年来车险市场规模不断扩大囊的篡、车商代理渠道迅速增多涪,但渠道发展并不成熟偿饯奉,由此导致的业务管理混乱剧畴、专业能力不足抬菩厘、侵害消费者权益等违规问题时有发生承迟斑。    而与此同时辖簿葛,机动车保险社区服务销售中心发展迅速辖。门店模式再次为多家企业所采用酵抚、纷纷创建试点对澜咐。    以华泰财险为例且,仅2013年就在全国新开1400家社区门店闻羌撂,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍岗泥。到2015年底矢庆态,华泰财险门店规模将达到3600家惫斥欺。据了解派,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式狠,是国外较为成熟的渠道之一谋持酵,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务竟摧帽。门店以车险业务为主街泄,业务占比高达98%-99%为,定位为服务社区猛互骗。以社区为单位欧,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询乔、查询寿孰欢、投保晃署、出单等服务峡靶萝。    对于机动车保险社区门店的快速发展挺吐,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示绊堂推,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道仿,社区门店是典型的例子滔鞋湾。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索坑。不过桔忌牌,从目前来看脱解匡,这一模式还处在前期战略投入 阶段拴臣毛,具体盈利模式还未明确剿弦,发展前景值得期待但具体路径仍需探索师啪。 责编斯屑葡:杨杰" "  “如果夜里温度太低帝,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜间校,影响视线不说桥耽窜,还不知道会不会冻坏车子耐。”“秋冬天里俺,每次一碰车门把手就会触电贡晒,这该怎么办场瓦忙?”近日颓,随着冬季的来临阿识钙,有车一族提出这样的困