2撇鄙,那就是《易经》的精神卤。第三个晦,今天的连接是移动的连接屠蔑,还有MOBILE羔,MAN TO MAN浪瓷跨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狸。    今天电动汽车很重要的一个滩狄巷,大家买得起用得可靠促钦。智能化以后峰,因为有各种各样的基础设施和商业模式臀堤妒,我不展开了祭香烘。    从电动汽车变成一个智能的汽车晚吧,从智能的汽车再变成一个智能的交通夺虹捂,从智能的交通再变成智慧型城市盟揭。我们附加值可以产生很多湍灭。根据《易经》价值精神谋,通过交通网舌、能源网筐缅洛、信息网筒、人文网可以产生无穷的价值机会懊。利用交通资源的全时空动态感知截彻色,交通工具的全过程运行管制通,无处不在互联擦、感知赤奠崩、管控和服务荚。    怎么布局沉?怎么把电动车进一步变成智能汽车虽,如何布局智能网联汽车技术赡监?我认为戏钝,不但对中国本标驮,对全世界都做出更多的贡献钱蔫,第一是制定网联汽车法规标准魔、智能技术苏里菜、环境檬、HMI技术涵始萄、空置执行技术虽、智能网联的实验盒竞波、网络和信息的安全怂苫。    怎么做到网络和信息的安全耍惟?这是一般的云勒,怎么把一般的云变成安全的私人的云顶?有很好的结构蹿,处理器毕、传感器舜香,不能把所有的数据放在上面可能要分层次片。第一是收集材料吝不,就地处理喉炉。第二是从收集材料到云之间要慢脯佛匆,一个是单点控制纫轻,能量控制或者功率控制辩捎。一个是多点控制豆,能量控制或者功率控制环身,这是全局性的净仓。要及时处理荤,要经常互相认证态虐,变成安全的云记戮你。    跟大家分享一下我做的一些工作谩翅凰。怎么从理论上去证明这个是可持续的校?我一直在思考所有的工业革命龟虫琉,基本就是能源更新普痛。第一次工业革命虽穿,瓦特发明蒸汽机馁份,电话钞。第二次工业革命宫,美国抢占先机胁,电气化爆,主要能源专项与信息建设骋轿。现在第三次工业革命来了铰鸽笔,中国能不能抢占先机邢庇?我们要做新能源梦舷,信息大数据时代届讼俊,我们百人会能不能更好地发挥作用催哨娘?今天早上的研究会很好轿,我建议做一个尝试的机构溺偿,每年召开百人会国际研究会议诉扛,形成品牌达道币。    信息跟能源能不能有机联系起来呢署擅菠?我提出储能熵的概念砷懦垦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恃。一个系统里面假如是孤立的唉链、系统是不可持续的惟犊达,一个是做功读绰、一个是废料是不可持续窖慕。如果是物理系统店布,分析储能熵薯,熵代表可以再利用蠢按滔。总的来说式,一个系统熵不能增加陷闭,熵要减少川,熵减少系统可持续浪工。熵是储能熵臼,熵是不用的熵骨,下一次可以用粳冈。总的来说熵是在减少退亩。    包括中国的历史报夏,中国封闭的时候中国就不可持续魄幂碘,中国开放中国就可持续戚轻。近亲繁殖以后熵增加不可持续斯。系统要做可持续性瓷稍刚,系统熵要减少甫稻,你的收入不能是单一的记巧、不能是孤立的系统舶什航。因为一部分是做功涛唬潞,一部分是废料咐徊,从废料里拿出来登坊,通过证明熵减少警沃。从废料里面可以再循环褂,那么你的系统就可以持续了宪咯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肌钞鸥,后续需要时再利用的能量的熵撵趁贡,通过储能熵概念的引入码寂赋,希望用来解释可持续系统的演化过程写效驰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顾冯。    综上所述藕,不管系统是生物的或人工组成咯拭吵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐弁,而这些系统工程特点是蹋,即使在系统研究过程中挨坞,一个熵有增加的过程巾稀稠,总体在系统不断迭代发展的过程中安倡蓉,系统将进入熵减的状态翻八,因为系统具有自己生成复熵的能力便拦凉,从而保证了系统的可持续性扭虑递。    应用在电动汽车蹲葱,这个是分布式的发电希,这个是分布式的负荷毕。电动汽车就是分布式的负荷凄比,还有分布式储能华,电动汽车有储能鸥、有电池剧。电池可以双向的论,分布式地发电瘫、分布式地负荷姆,在分布式的储能寸,这三个系统可以持续先,这是我要证明出来的恼琳。我证明只要你的熵是减少的碘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邯袍鲍。    感知兽庙骏、认知曝币幌、行动确骆,不断可以纠正人的行为码撼趴,比真正的司机还要好兼。    最后搽春,希望我们以后的交通系统是舒适的埃赖枢、生态的捶崎秤、方便的和安全的唤。要做到这一点十勃达,什么是成功捷?因为里面的成功是3个S靡,SUCCESS徽辨,在S刀毒、E里面画一条线都是欧元跟美元酞功,今天是国际合作茸络侯,虽然人民币还不是艇,是一篮子化的袭颅,人民币准备好了臀揭嘶。ESY就是人民币毛靛。    要有六个眼睛囊矢,有四个眼睛不够颠。第一要把眼睛放在前面解放思想毙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锹剿,电动汽车下一年布局市掣咄着谩,也要有前瞻思维探外。眼睛放在后面汲取历史教训擦呈呸,要有全局观念辑。要看到旁边的需要旗。然后要把眼睛放在右边学习欧美郴吩,不得不承认高端人才密集地在西方干扒烫。所以把眼睛放在西方学习仍莫遂,它沉淀了100多年爸。四大发明中火药是中国发明的俯挡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的长。全方位都看到了部,所以英文眼睛叫做EYE荡。第一个I是Inspiration隙五呈,有了激情可以有想象力讥躬魄,然后有创新杰末,但一定要融合退构乳,一定要集成身笑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枯。科学要把自然归结起来哭圃法,工程有十几种判膜课,要把科学弟到氓、技术疲、管理结合起来那就是工程酶白醒,那就是要集成枫邢赫。特别今天要跨界地融合沧牧搐、跨界集成侧希碉,这样才能实现夏轰榔。但没有钱也不行论,今天招商局也来了很多金融机构很狮,要融资泻。    谢谢大家!    (根据发言整理规驴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫窗肛:李芳" "   回顾已经结束的2016年愤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展闲几。在政策的全面推动下疟妊,我国电动汽车年产销量再创新高垫,达到50万辆左右畴皆,充电桩数量达到20万个柬孔,遥遥领先于世界各国垦啡虎。更为可喜的是戎弧吠,在规模市场的推动下贸巳,技术创新全面展开竞碴斗,技术进步全面加快毒敢,正在全面逼近世界先进水平衅嗅荤。但是捻耸仟,在这大好形势下察峡,质疑之声渐起拨丢驴。比如顾,我国电动汽车发展主要靠政策推动际,能不能持久杭头?政策是否过于宽松鞭,以致于出现骗补情况逗爸书?另外粳,由于发展形势良好舍,一些激进的观点也在抬头凉。比如江,要挡住国外产品进入中国市扯唇ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侥,准备放弃传统燃油汽车淋艘翱。    作为一名资深的亲历者释,笔者认为硼,在这新旧年度转换之际骚识猾,有必要分析我国电动汽车的发展形势茅,梳理其发展历程顽,以利于业界对形势有清醒的认识拧句、清晰的判断弛毒胳,明确今后的行动方向糕踩但。    一饺、我国电动汽车发展形势良好    当前氓,我国电动汽车发展形势良好悲,主要表现在两方面补:一是电动汽车技术创新全面展开息戎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丛纶鹊,技术创新和商业模式创新层出不穷儡冻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颇,比亚迪隧、北汽趴、江淮剧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品季。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲜菠,而是专门设计的电动车橙,续驶里程达200~300km甚至更多禾,能效明显提高溺,动力性蒂妙客、平顺性兑桶嗅、舒适性哼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踩揪导。事实上攀辩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逗词,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檄。另外疙邻兴,我国电动大客车产销扮殊喷、应用占全球份额的90%以上苛嗣讨,技术达到世界领先水平梢稀。    在动力电池方面郸,我国产量已超过日本婪嚷贾、美国红馅醛、韩国级,跃居世界第一芳,且市场份额超过全球的1/3贡添健。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痛,呈现高能量比拴、高安全性丛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赊幻鸥。同时祁,产品水平迅速提高算,与前一年相比烷舒,平均能量密度提高30%骆,成本下降30%左右徒腾墩。    在驱动电机方面护斥铜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仑荷,总体性能进一步提高稳,成本下降30%左右隋。在电池管理系统哎、混合动力系统贝般、电动助力转向刮希宫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面不精儒,也都有明显进步咀。    在基础研究方面配妹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹲肉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猜,电池热失控寡淘、硅碳负极材料肆武、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皋蒜贺。    2. 充电基础设施建设加快邪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吩烙,政府有关部门出台了实施细则蕾,多个地方政府建立了城建吹誊、电力复讳谱、规划等多部门联动的领导机制佩些,大大促进了充电基础设施的建设速度拍下兄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廊啦肖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计项坊歌,我国充电桩总数超过20万个锭蜗,远远领先于世界各国邯跨。    在市场带动下呻托,技术创新不断涌现扩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术县喀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奥、节省设备投资的车端交流快充技术镶倡胃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宫感漂。    在商业模式创新方面谴,呈现出各类优势企业多种形式合作付蠕,加快充电设施布局晌朽缆、建设婆衅、运营的趋势规婆。众筹建桩嫂射矢、合资运营楷、利益分成等运营模式迅速发展成舜,公交车炒、环卫车牢、物流车失犀死、出租车绣仟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模播摩可,广告推送赋、免费无线热点接入等增值服务开始出现米合筏。    在互联互通方面孝特,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恐填陋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定募晤,以企业级抒吠、城市级监控平台为基疵浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宿起、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞪悼。    二够软目、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说良匹,我国电动汽车的发展道路与美国戊隘陌、日本沮庐谈、欧洲等国家和地区有所不同缕评,主要区别有两点釜环。    一是政府干预模式不同憾。我国采取的是政府强干预模式项沽,政府进行顶层设计鸡稻吕,制定国家发展规划炯,多部门联动制定全面的鼓励窟、支持政策箱梁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚赶鹈佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虾,在市场发展中不断加强研究开发喀,技术水平逐步提高;同时孰茧,充电基础设施建设逐步完善每季。而美日欧政府多采用弱干预模式革捻,政府支持共性熄、基础技术研究违,给予一定的政策敦、税收优惠手外,逐步培育市郴崞脚;企业则根据自己的战略规划匿,首先研究技术厘,同时有选择蛊途伟、有重点地开发产品粗呕抗。    二是企业战略不同伸肋。我国企业多为在政府引导下被动式发展轮皇,初期技术积累明显不足燎遍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廊,产品方向受政策影响大玻枢冈,各企业虽进度不同丢沙,但呈全面开花之势迫强缸。而国际大公司多为主动式发展量掂绅,厚积薄发仆,技术有所侧重痘葛程,产品形成特色禄,如丰田的混合动力和燃料电池掀麻、日产的纯电动虎、通用汽车的插电式信、宝马的碳纤维轻量化技术等朵噬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点低柔掂。中国模式的优点是市场拉动技术发展薯搓心,不受油价等其他因素干扰思牛,迅速形成规模市撤 ,全产业链技术进步杭深,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟季,发展中有不协调情况泼叛,如充电基础设施滞后墙瞬,部分企业盲目跟随毫介,发展不扎实唉凸念,少数企业以谋取政府补贴为目的煞芥梢,甚至出现骗补情况湿。美日欧模式的优点是技术扎实壳第,发展均衡;缺点是市场发展慢霜,产品更新慢芹川实,影响技术进步现虹汲,受外界因素干扰嘶腾适,如油价低迷则市场难以扩大躺蚕蹦。    笔者认为蹈显,中国模式适合中国国情褪。我们不应过多盯住充电难谭填、骗补等不协调现象讹咳鄙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唤返、技术追赶的大好局面掂。从另一方面讲烂物讥,中国模式也有赖于我们的制度优势疼吠晌,只有中国的强势政府才能如此运作愧,很多外国同行都很赞赏鳞讥、甚至羡慕中国的条件猾誊。    另外掏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面县实钨,近两年有明显变化驰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忙醚掇、开发电动汽车产品黄踏晴,而且各种技术路线都受到关注的局面了徽巫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愧。中国各大企业都重视电动汽车没有错逛,在现阶段已不能算分散重复掏搏扇,但难处在于电动汽车不好做墟,需要有很强的担楔、全面的技术积累和投入故。那些技术实力不够的企业疵烩劣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前败揩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赡纤陌,而应准备应对“弯道翻车”的危险浮郎椿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艾雌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耻,可分为几个阶段娄:当市场份额超过1%时冲死购,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸿诗剩,则意味着市场条件全面成熟筛赋亩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戚,又主管我国科技工作多年搜送寥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结口。    对照电动汽车的发展赴,在我国女巾,市场份额已经超过1%;在美国和日本冲隧,即将超过1%廷狼。这说明痰趣,电动汽车技术正在接近成熟郊糠。笔者冒昧估计彼鼓,大约再过5年左右时间藉海,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爆鬼琼,其他性能与传统动力汽车相当面,加速性优于传统动力汽车教芭森,成本的差距大幅缩蟹始ァ;再过5~10年时间陇浅,电动汽车性能可全面赶上摆、部分性能优于传统动力汽车奸贿示,成本与达到当时排放偶、油耗标准的传统动力汽车相当嘘。但即使到那时迷,传统发动机也不会消亡际烯,而是电动驱动与发动机平分秋色微邻,或更多的是融合发展痹。基于以上估计梢藤际,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庭恒饰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扭慈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讼缎购。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朵靠炭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镁侵晾。2009年锻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研全袜莲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告攀船了。回首往事肠绿,扪心自问虏膳坤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒋。至于些许不协调现象队娘煌,是产业发展过程中的必然黄,是白璧微瑕始、瑕不掩瑜妈操趁。笔者断言玻托,按目前态势再发展10年稳缓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沸扁耿,并以此跻身世界汽车强国之林祟。    三喀考匣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一煽熬喇,整车生产企业要更重视电动汽车洛舒购。首先要制定好发展规划和生产布局落珐丛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视护涂纤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纱钝,不能两张皮酱。其次要重视研究与试验汕,需建立完整的弘、一流的研究和试验体系襄,规幕岢偷矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统狸寐。电动汽车相关技术发展很快开忍坟,要靠自己去研究发展谰妹,别人的经验会很快过时哇寒,更不能只靠“挖人”搞产品括从艘。再次要全面布局控轨拱,围绕全技术链开展工作陀,不但要重视整车开发冒肩屡,还要研究电池和电机拨,重视电池管理系统婆滤,这是当前我国的短板痴却,此外还要注重轻量化和系统可靠性潮靖教。    第二炕,要建立相应的零部件体系才。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱态圈钙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瓶髓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展票闲。    第三珊碑,要开放发展会借欧。需鼓励莲笨、支持合作伙伴引入先进技术和产品烁吨堪,像华晨与宝马排、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好倦。历史将会证明孺办辩,开放发展电动汽车会比关门发展更快搅颅档。更何况盗峭绕,在全球经济一体化的今天咎瞳,关起门来自己发展是不现实的寐。    第四秘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搁。今后相当长一段时期痪起,将是传统动力与电驱动并行发展届情、融合发展的阶段募佛,单搞电动汽车很难成功靖汹。对于只做电动汽车的特斯拉短类,笔者并不十分看好锻。    2. 对产业界的建议    第一为探书,要加强合作僵。需沿产业链含匣、跨行业合作狙,整车企业要与电池企业闷禾卜、电机企业餐夺衫、其他电动系统生产企业深入合作矫。以动力电池为例彼汲,需要电池设计与正负极材料堡涤妊、隔膜故厩、电解液谋、电池制造装备骄、试验装备剩唤郸、电池管理系统全面合作扦四嘲。优势企业和研究单位要分享成果闭,互补短板聘户并。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熊亲,要形成轰轰烈烈的大协作局面彻烘藉,合作创新肪,百舸争流低红午,才能迎头赶上并超过世界先进水平臼搽。    第二刀,要注重实践轨。汽车产品与其他工业产品不同就,一是使用环境广且复杂攀,二是生命周期长毛,三是对可靠性褥、安全性要求极高渴晃。这些都决定了仅在工厂跋论荤、实验室不可能完善产品仇口,必须通过多轮的使用实践粕。与电动汽车产品研究开发相比镰,充电过程更需要实践夏拾。像电动汽车充电过程这样长时间灰瘦犊、高电压了、大电流瞥思谢、室外喊步、无专业人员值守的工作状况袄虾牛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惋。    第三蚕,在充电基础设施建设与运行中崇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敝律。充电基础设施建设是一个新行业改砷,在管理上涉及电力喷姜、规划拒、城管旁稠急、工商管理等多部门陕肆,权力交叉泊社钮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腥,利益主体错综复杂票棠鸡。单靠一纸文件不可能面面俱到俯才,必须经过相当长时间的实践贫熟附,完善流程抹澎,积累经验船。    第四嫉,要加强标准化工作韩范售。领先的研发千、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯臁,而及时总结经验片、制定标准又能为继续实践仟菊步、创新提供重要保障品吓疙。当前搂捍攻,恰逢政府推进标准化工作改革娘擦,要求标准化工作密切结合生产粱、创新实践拌鄙,要求鼓励发展更灵活峰式、更接地气的行业标准吴丛、社团标准驾。对此恰旱,业界应给予足够重视粱粱。    3. 对政府的建议    第一钨,要保持政策稳定呕换。正如前文所述逛脾惟,我国政府的强干预政策非常正确确,发挥了制度优势嗡伤期,已取得很好的成绩绩拱,应该继续保持硕夯哗。电动汽车的发展涉及多个行业墒,需要长期积累畔猫梁,需要几十年的时间才能成就大业瘟,切不可存立竿见影甩、一蹴而就之心甘釜萄。    第二七,要及时对政策进行微调和补充完善李冯抽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列派畅搬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筒纯,又由于此项事业发展快滩搁孟,新情况凑瞳、新问题桅、新技术层出不穷绘,因此及时应对耻沸、调整裸、完善是必然的篙湾。    总而言之佬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喀,迅猛发展正当其时朔刊。笔者衷心地希望朝野上下畔、业界同仁能认真努力工作壕累评,自信且坚定发展朗。假以时日苟讽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岗,并以此为契机京,跻身世界汽车强国之林拉箔龄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孪块。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耙妒介,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日完解,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芦肛。    他认为咖查,现阶段档,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镜松,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诗枯猜,但从长期来讲温惫扁,新能源汽车技术发展路线要从电动化婚癸随、轻量化申、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合技畦、轻量化与制造生态化结合簿爽薪、智能化与网联化结合敖缸鞘。    尤其在电动化方面改竣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车白挪贸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力百道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力息萎,就是家用主流A级轿车枚氨驶,在性能价格比上与燃油车竞争危。目前全世界都在朝这个方向努力从,如特斯拉Model3纳、通用Bolt加蜂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慧海。”欧阳明高说导。    欧阳明高说碧挛徽,但要满足这个要求规氯庭,电池必须降低重量愤猩、体积以及成本鸽缴。此外内邯琅,电池的比能量必须大幅提高妥美辜,达到300-350瓦时每公斤啪陋睛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茶佰侠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知犬,锂离子电池发明至今只有20年虎疯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年松,2007年第一次在日产聆风上开始使用线,可见动力电池的进步非常迅猛佬。”欧阳明高说毒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盎入。    但此前僧番坍,主流的观点认为日,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒙,从性价比来看莎腾量,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛙垮土,但现在随着锂离子电池技术进步忱虐,里程提高一倍酗详五,即在300公里的范围内显魔通,仍然在性价比方面有优势肚淌。    从技术上来看双矮,在单位重量哺葱、单位体积下储存的能量越来越多赖,成本越来越低读,才能体现出电动汽车的水平和技术炯。    一个好消息是喀沛拿,我国电池成本每年大约能够下降20%修赶悼。据介绍忍矫,五年前茹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卡,去年平均价格为2.5元左右菜庆,2016年为2.2元抛,考虑到大量的电动汽车是大客车俯桥,其电池价格相对会比较高一些焦汐。    “现在国内开发中的电动轿车亩捅锈,最低的系统成本在1.3元每瓦时涪,单体成本在一块钱左右迷导。美国通用Bolt电动汽车厕,单体成本为150美元一个千瓦时夕。”    如果按照这个标准圈扫辈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糙麻古,但是按照现在2.2元穗,逐年减少10%到20%防吉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现誓。    “加上循环再利用做到1元搬焙棱,也就是说五,一千瓦时电池一千元人民币之内蚊奸,是可以做到的蹿坑。”欧阳明高称卯翟排。    对于具备性价比腻匡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说噬嫂桂,现在一百公里约耗电15度浑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吐请,接近10度电一百公里骸姆碍。    “要实现这个目标孝面懂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗休滥。目前电耗的降低空间还很大涂煞慈。如果能够实现上述目标缅恨烩,一百公里的成本约在一万块钱藉,如果电池能达到300公里就是三万块钱撅洛,考虑到使用周期内省电和维修省钱碍,将具有商业竞争力链,这是电动化下一步最大的目标猩。”欧阳明高说澄凯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沮木。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渺,但仍属于比较粗放的发展模式剩订,今年电动汽车发展逐步趋于理性厢虏蒜。总体来看恒琼,走到今天翠谈上,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位程活。”欧阳明高说戮。    事实上疟嵌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啪端,由于销量超过全球50%以上疯,在国际上引起了强烈反响泥伶统,无论是政府还是厂家侍搓僻,都感受到了来自中国率先发力的挑战定庙推。更值得注意的是屯崩完,2016年如德国大众和日本丰田哪骆,纷纷调整技术路线设阶,加快对纯电驱动的转型松。    不过穷解队,纯电驱动的战略目标请拍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抛汲。对于混合动力技术来说赤棚彩,传统的汽车强国录箱发、汽车大公司比我国更具优势村蜜,如丰田路线就是先做混合动力粱泵茶,再做插电混合和燃料电池铰城。    由于我国率先发展纯电驱动丸,带动电池产业的发展达到了世界前列累,电池产业规模达到世界第一池,总体水平位列国际前三尽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侍惩,我国的动力电池产业链坚哦,尤其是电池材料魂侈,如正负极材料雀,在国际市场上的占有率第一闪齿。    “在此基础上蓉,我们以纯电动力系统(电池锣、电机挥、电控)为基础平台绥七,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利暴。”欧阳明高说迸煤灵。    据其介绍绊赏快,目前我国插电式技术发展已经取得进展冠,比亚迪秦笑、唐狄缅、上汽荣威550衰靶梗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绢垒臂,无论是发动机方面捅偏藤,还是混合动力装置上裤,都取得了突破纯。    与此同时零,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伴闻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勒懂凹。    “这是一个渐进的发展过程霜菜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淳。”欧阳明高说局位,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巧,有效的回避弱项竞争吭答礁,有利于我国电动汽车产业的发展卿木,到2020年之后菲未弛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荷葛、同步竞争筐活。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层衅哺:李芳" "  编者按番星:产品价格区间一下提升了近40万屋覆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战督划。以安全环保为标签的沃尔沃稗欧,产品质量是其立足之本毯白辛。无论是国产车型还是进口车型食酷,质量都要做的和安全环保一样好电抨蚕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拘蕉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粗稍,安全与健康至关重要啃趟课,但在中国市扯谔ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺场。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仓献,到底该剪哪一根线敖老纤?我心里清楚唱,如果我剪错了毒裤,我们可能就崩溃了第勾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态码。在2015年整体经济增速放缓馁恢悼、股市震荡妈蒂宋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酱理玲,2016年的车市本不被看好波。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胁乒航。1月6日澳擒完,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售事褪惰,沃尔沃对此解释为认:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篮梦,更是提振销量的助推器廉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秋诚幢。   6月1日芳蜂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职段瞎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年常,具有十分充足的销售经验快戌。但用他的话说开磊揣,他来自一个很小的市程锲浴,很多因素他都不具备篙贾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娥禄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拎湿贤。6月1日入职杰缆芍,用一个月来熟悉公司的现状袒佰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痊。然而现实终究是骨感的赣僳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆不,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吾。   “做决策就像电影里拆弹的场景楞弯遂,我到底该剪哪一根线呢掂,如果我剪错了偷剖洞,首先所有的投资会无效即,其次会影响经销商的士气牛。”陈立哲对我们坦言帛庐踢。   他这样的想法并不让我们意外库管,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疤当。在台湾脯藕,陈立哲要去走访最南端的经销商闯灵问,早上出发中午就到了井抠失,但如今这种管理方式已经行不通了仍。从前陈立哲的团队只有30人泵讹,现在变成了350人搭工,他说现在同事的名字都记不完倦。   “就像牌桌上的一个赌局退,赌下去有可能是回本的够焙聘,也有可能就全毁了掏华僻,所以我每天都在想我到底该怎么做莫。”每天该怎么做秃郸墒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的通每姜,才能享受最好的奇。”这句话像是说给陈立哲听的景。   2005年欧抖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时才,沃尔沃一年只能卖1024辆棵氦,一直到2013年5000辆的水平陌驳话,再到如今年均一万辆的表现届,对于台湾这个小市场来说动瓮,陈立哲做的足够好朽,他对这个市场有着复杂的感情罚颊咸。   调任中国市场做销售一把手谦溃筛,陈立哲说这很突然鲤探叛,他来自一个不足以领导中国市场的市场陡己。对于中国市晨伞,他还不熟悉伯兢坚,做市场工作要对文化故拒共、变化疤铆、趋势有充分的掌握般非燎,这最重要的三点陈立哲都不具备旁,他唯一能做的棚旗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需降褐亨,相信身边的工作伙伴存搽起,组成一个高效率的团队刊瓣,去解决各种问题观藏时。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捞,首先做的是内部调整蔼。通过不断累积分析过去几年市场的动态霓,了解在什么时期使用什么样的手段蕾帛,反省问题所在背,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涤耽伟。面对三厕、四季度各项费用的下滑宫裳场,倾听团队的建议篓敖、做出准确的决策毯领、将优势资源注入到最需要的地方随。最后将宝贵的经验分享给所有人短适,把力量从点扩散到面挤,从四个大区浮魄,再到全国步耸麓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郡猴胯,我只是把预算成蜕刨、时间等安排在它本身应该发生的场合挽粒。”陈立哲表示胺:“我不是在讲官话朝份僚,只是借着这个机会感谢大家漠釜。”陈立哲相信涎抠长,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醋。   内部调整告一段落犯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上视裴镣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茂,一下跳到80-100万柏弟,面向的客户是完全不一样的晤盎同。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袒匙仟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肩壬,还怎么介绍产品齐碑淡?这肯定是不行的恃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舰孩,“与高端客户接触孙剔朴,销售不能觉得自己比客户矮一截锚没,与客户要做朋友湘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尺蓟樊。现在培训课已经开展了实战模拟环节岛荡,我们在资金有限的情况下做到了更好葛烧先。”   全新的管理阶层汕,有限的预算彤欣孤,面对重重困境级吭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高托桶,8-11月均超额完成销售目标瘟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舜,最紧张的时间钉。“我有我自己的节奏腊稳块,我给自己两年的时间亥环,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泊破戎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菊俗,经历了两次产品的重大变动挫,但在他眼里这是最引以为傲的菏,因为这些变动篱、变革都是从使用者的角度出发味赊,也就是我们常说的“以人为本秽舒偶。”   对于沃尔沃来讲绘嗡删,最擅长的领域是安全俯瘦凶,作为三点式安全带的发明者痕侨缆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期答贿陕。但陈立哲表示端黄厩,以整车品质来讲弯片,沃尔沃也和ABB并肩被敞,例如在底盘研发能力上开扒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雷泪脸,全世界目前只有三家在使用啊,另外两家分别是法拉利与保时捷梢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑课斯,陈立哲也谈到创:“沃尔沃其实也做过6缸哀、8缸发动机猴伶视,还有享誉世界的5缸发动机撩寥较。沃尔沃并不是做不到寂,而是我们可以用更低油耗漠词顶、更低尾气排放的发动机达到更高水平列渭非。这也是全球各国政府的法规要求梦陛,是大趋势储。陈立哲说“这些信息禽迁逼,只是没有在行销上进行传播罢了棘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产始,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号开萄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬胨濉,改变了“国产”的概念愤朔浓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媒湾。陈立哲表态道叹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芭葛裁。沃尔沃立志从中国出发舵疲磊,以人为本的信念永远不改实弄,值得消费者验证与了解被。”   “沃尔沃就像iphone一样钡轮戎,它改变了人们的使用习惯炒撬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讹盒低:S90有三个界面同时提供信息渤剐,分层级的来处理车辆信息类灭辈。这一点很重要涵,体现了沃尔沃以人为本的精神梢叉。在设计方面蹬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揭。用沃尔沃的品牌精神挤,再加上瑞典的风格艰蹿,直接与德系品牌产生差异化既抗畏。如果从地域来看添,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矛忙队。   沃尔沃曾立过两个誓言桥顷埔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乘酸,沃尔沃全额赔偿叉纶还。在陈立哲看来朗次鲤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酱。   陈立哲对我们讲道钵赌:“在欧美纱,当太太怀孕的时候把蚊,男人会考虑买沃尔沃珐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据度缴革,中国作为沃尔沃最大单一市扯芈!,11月共销售9,076辆新车够耿,同比增长12.8%;1-11月期间灯孰,在华累计销量已达80,759辆毒榔识,接近去年全年表现乾榷。就目前的情况来看钡绢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懊软曝。   在经历过低谷期的沃尔沃浇撮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奇陌徊,这无疑是对陈立哲工作的肯定沽疵,同时也是明年的压力菩承戎。毕竟“十万辆”这个坎答,沃尔沃早就有迈过去的能力点粱热。   2017年雄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雀纺,届时软,S90 T4胖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寺。对于陈立哲来讲屁瓜,最为重要的是三座版S90氮局戌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藕搬,是全世界汽车厂商坤穆,在中国制造的单价最高的车辆居建。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐了,“三座版S90可以达到世界各项指标夸,这款产品有能力改变历史饺。只在中国生产氰龚赴,以中国为核心的思维豢改克,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剧纪卉。”与此同时缆杠飘,全新XC60也将在2017年第四季度发布尾播猛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲部蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恃,所贡献的利润更是远超世界平均水平绰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人投通文。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任我。“知道我坐这个位子的时候栋幕扛,很多人会紧张甚至惊慌淑旁玫,他们会很直接的问我侧,你行吗氮钨?台湾市场那么型砀段恰,你行吗妈报惯?”陈立哲笑了一下说道倒贸:“每逢这个时候鼓迸,我都乐意告诉怀疑我的人唐,我将在最短的时间内做什么暴。”   两年的时间转眼而逝吨蓖,陈立哲手中的“牌”越完善档革,与主流对手正面竞争的胜算便越大恐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲森独,未来还有什么是可以阻挡他的呢伞拼擒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃耿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺句晃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔父。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眷丘。为了满足消费者需求弊刚,推出一系列活动迎合消费者喜好熄。 上汽集团副总裁葛锌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恢寒,得益于荣威与名爵的共同发力烘,上汽乘用车共销售27.5万辆防鸿,远超去年全年的17万辆夸乳吞。取得如此大的成就主要归结于以下几点寿石:新车的不断推出九、以人为本的理念及高性价比渡力。    上汽集团副总裁沮、上汽乘用车总经理王晓秋湘层,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解估徒蒂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍替,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歪凶圣。同时劲喝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义橡继梆:个性而不小众悼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发视,通过对消费者的沟通与研究微捣夸,已推出很多新车型暮遣碗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艾宠。王晓秋还指出钵镭,名爵现在的路线是个性而不小众嗓,这就是上汽集团未来的发展方向灵揩,上汽集团希望新的产品有个性缉,且能让大部分消费者接受恫劳握。    据悉铰,自荣威RX5上市以来搐算,名爵锐腾也迎来了中期改款努篮睬,同时新车名爵ZS孰、荣威I6也蓄势待发悲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言违茶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渺说,上汽集团也很清楚自己的客户群体廊妨仑。王晓秋指出簇德涝,新车型针对不同的受众群体扔裸工,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赣莎俯。拿具体车型举例哄,荣威RX5更偏稳重豆取,新锐腾则是一款属于年轻人的车痛湘乐,新锐腾外形活泼勿脆,同时考虑到消费者的需求咕绣吧,我们对内饰也进行了升级冀岛庆,并增加了10-12万的手动版侵嘿暴,使新产品没有短板睦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓄,王晓秋表示裸,“从荣威550开始入贩,上汽新产品从设计到销售芦,最后还是根据消费者需求来决定熟零。”    据介绍鸿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验描。为了满足消费者需求频,新车不止在性能和价格上做了调整祷充拉,还推出一系列活动迎合消费者喜好弯。例如疲,基于年轻人喜欢足球运动搭群,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纹呕为,也已纳入上汽集团新品类穷辑板,预计明年新车65%会配备此技术氛秽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言价辅,“上汽集团一定要明白用户需要什么呢猩,为什么要买我们的产品凌骏,带着这个问题递扁畦,我们才能真正去理解用户疲渺,落实用户需求塘,使我们的产品极致无短板场挫,产品自然会大销栖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慰,竞争也日益激烈揣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比态。王晓秋介绍情涎,名爵的价格基本与同级车持平堵聚卢,但性能更具优势疲猴苍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹美缓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颈筛禾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品还蛙,就像提到的让渡空间县吨喇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蟹憾,从而应对市场竞争环境实吻。”    产品有了好的性价比和客户认知度抠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁藕系如。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贤。名爵经销店到现在也有280家左右壳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镁帽,其实道理很简单渐脾坟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右干忍沉,且不断呈现上升趋势毛歼设,他们认为自主品牌的春天来了”处,王晓秋表示傲夸垃。    在被问及上汽集团未来发展方向时犯斧,王晓秋坦言痘堡必,“首先团队要把理解客户需求匈矫鹃、用心为客户造车变成一种自觉行动潭,进而形成一种行为规范蛙梅。其次应时刻保持警惕俩啼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稠挤。只有这样色,上汽自主品牌才会变得更有竞争力付俊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顶汲经,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淌练。这些修改背后有哪些考量和博弈斥蔡虎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问噶屡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饱?   答骋唇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛋售。一共收集了9246条建议谎敞仇,其中表态性意见7736条算,赞成的占六成左右;建议类意见1510条素详从,占16.3%愧墓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理届廊透、网约车驾驶员资质及管理净味卫、出租汽车数量调控三个方面虚嫡。从数据来看们,不少人对“京人京车”表示理解春灌,赞同的达到70%多贰洞,质疑的只有12%菲弧晃。我们根据建议修改了125处彩,不断扩大合规车辆的范围茂,让更多人参与“分享经济”祷瞬。    “从北京实际出发堪,兼顾多方利益”   问垢其: 为什么要求“京人京牌”蜕群顽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答傅建帕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汗品,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多十、交通拥堵冲、环境问题等“城市病”竿掂。在这个前提下弗,北京任何一项政策都不能“任性”沃料呵,要从北京实际出发道,兼顾多方利益糯叉昧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拆扳倾,地铁最高日客运量超过1200万人次牟楼,公共电汽车日均客运量1063万人次谓,小汽车每车年行驶里程15000公里通蓟祁,交通压力与日俱增娄堤封。但在我们的努力下付普撮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淌犯蹈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坷。    总体来说快燃,北京坚持公交优先的战略畴码权,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充习末弧,对其进行总量控制在所难免架。目前北京市绿色出行(公交嫉呢酒、地铁幻惊酚、自行车犊忍、步行)占到71%腔擂抚,小汽车出行占25%骆立郡,出租车占4%拒,其中包括比例不高的网约车出行躺犯。北京出租车改革的总基调是祁眷:巡游车改革番愧矢、网约车规范谭漏适、融合发展瓤阔、错位经营颈付趴、多层次服务啡薪尽。我们力争进一步提高绿色出行比例尚虹馆,为首都可持续发展提供足够交通承载力庞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问下: 政策出台之后吨,预计将有大量不合规车辆面临退出挪,政府有什么监管手段确保政策落实到位奈花?   答话壁: 政策出台前阶徘,我们和专家愤哨、司机率枯佳、乘客浩、网约车平台进行了多次沟通齐辉,决定设立5个月的过渡期摔哥烙。一是给合规平台筹梆、车辆狠犊、人员办理手续;二是清理不合规车辆恋嫁、人员等寿迁。    从服务乘客的角度巫盒蔼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厘嚷。另外摊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窃羡,因此提出过渡期的柔性考量曹泼孙。过渡期之后刹从,平台要加强行业自律操,我们也要建立打击非法运营的长效机制陌陇,严厉打击非法运营窘荤射、克隆车和价格违法行为浑郎,能够更好服务乘客靛居、保障安全饱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问台: 面对新的经济形态杀貌褥,如何创新管理手段酒公闷?   答挛: 出租车发展中没有对立关系建。网约车以网络预约墨、快捷方便等特点裴救抗,满足了一批乘客的出行需求观。单从评价司机服务质量的机制看搬,就值得巡游车学习守:如何与派单挂钩脐,实时评价顾酞拔。但网约车也有局限性瑰间苫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛊斤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势册肋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛊。你有技术优势秆,他有线下服务优势沥缔棠,为什么不一起干呢甜?    管理部门也在转变思路汕催。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奉。通过推动巡游车改革及网约车规范香,构建多样化服务体系砷,提升出租汽车服务质量施。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氰兔跋,在京注册用户已达218万人叙步筷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车署斤,提供差别化服务墙滩灵。    “解决出行问题要标本兼治”   问惰鸥杆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么八田开?   答勒波花: 群众出行问题的解决韭,需要放在城市综合交通体系中编识,多措并举句诵、标本兼治虱法。一方面裙幻顽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痞隘,需要加快构建安全梅适、便捷浇父牛、高效粮、绿色酒袭、经济的现代化综合交通运输体系静倍。到2020年川,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亮健豆。    交通设施根本是为人口服务弓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铅松,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鸥瓷丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿爬:李芳" "   杨美虹透露锰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拱笛,大东工厂扩建项目也投产在即搓胃,这些举措都将助力当地经济转型升级文。    在杨美虹看来霞,借助主机厂优势蛊胃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掂,配合外交部到德国进行推介镶窜寇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蠕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弊管得,从而推动产业升级罕骗地。”杨美虹说烂卜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容插袜挽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者型。最新数据显示较奇拘,2016年1-11月咖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痉普,同比增长11.2%尝角撩,前11个月的累计销量普,已经超过了去年全年暴形铝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豢侗。12月13日凰秋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开媚。活动期间趴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巫瓤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑迥啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诧靶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缆韧、环境和社会贡献等方面取得的成绩酱谓。杨美虹向记者透露惧女,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赶逢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刊。    “在‘可持续发展’战略的指导下浪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锯奈歼。”杨美虹说疗期。    第一浅,实效为先锌献。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鬼弧,“我们不做虚的吃,我们也不做口号式的亭棵,我们一定要解决具体的社会问题我革放。”杨美虹直言卑鹤糜,比如BMW儿童交通安全训练营帛,它是为了解决儿童交通安全问题芥日识。    第二婆淬,长期坚持狼羔。宝马儿童交通安全训练营闪搜剂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拱伸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苦割,今年是第一年做默伙缮,未来会持续平适桶、扎实的往下推进解。    第三品辨裂,全员参与惦淋。宝马做企业社会责任时刺坎呈,会邀请车主抱冕鲤、经销商杀簧、投资人以及宝马员工期,一起参与进来鳖。比如宝马爱心基金画锣讲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训售,提供指导;另外凡诺淀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皮毛道,定期组织各种各样的活动韩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刺舞,将可持续发展贯穿全价值链软,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遂岛。”杨美虹表示华魔骡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点水歧稿,主推工业旅游概念轿毛。    据杨美虹介绍犬括芥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园补来,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓷聪倒,助力中国制造业迈向高端泻镣窘,并促进东北老工业基地全面振兴屎烷褥。    数据显示睹,截至2015年底胆秃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户混菜,当年纳税额超130亿元人民币呈。同时犊搔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悍令,就业岗位较上一年增长了8.6%颂肛焕。杨美虹透露菠弘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驾,大东工厂扩建项目也投产在即信,这些举措都将助力当地经济转型升级坚速睬。    另外问,在杨美虹看来匙晨,借助主机厂优势搜吨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时额,配合外交部到德国进行推介矛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园词。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略己,从而推动产业升级炮目。”杨美虹说殿论兜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监梳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做切?关键是我们的差距是什么荡,下一步最大的点就是要提升品质疙幸低,当然还要控制成本伟。然后耙管,就是我们的正向研发和平台战略吉。最后坎拓,可以大大提高效率摆,如订货的时间是可以压缩的马。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日题湾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一府扮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洪拟思,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述睬钨敌。    徐长明说颗喝,怎么理解工业4.0旧幻?这个概念是德国发明的督努,现在在国内比在德国还要热枪计吾。最近凶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矛剑块,我理解它的工业4.0的本质散,就是怎么保持德国制造业的竞争力慷快。在国际上购缺,德国面临两个挑战裁弄:互联网大数据和云计算榷苹。现在脆,德国整个国家都在讨论病份香,怎么能够“不被互联网+”舶狮,而是“制造业+互联网”橙怕头,这是他们重点考虑的问题疾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沁遣死、宝马厢摧博、大众抗彩。在德国措,汽车的需求是非常个性化的裳庭汲,在这样一个背景下沤,它要维持竞争力迸,推出了4.0的概念侍钞,核心就是智能制造寒。他们主要的目标有四个方面吕傲:提升品质采相凹、提升生产力付吃棉、提升柔性化技啥、压缩产业锌谰兜,总的核心是提升竞争力拷。    徐长明分析蹄航,本土品牌下一步怎么做抨憨?关键是我们的差距是什么软假,下一步最大的点就是要提升品质兼咐僳,当然还要控制成本衔豪赂。具体要怎么做夏?也有几点玲:第一嗅,想办法提质控本荒燃撤。提升品质侈略,消费者理解有三个戈糖:可靠性剃广策、感观品质庭欣思、性能雾参。第一个维度拔:可靠性是必须的酿,现在光有第一个维度已经不够了葱仇,必须要加上第二个维度搽美归:感观品质锌慑领,看起来要漂亮拧舞厕。在此基础上又发展一步唬,就是性能的提升汤虽。最近市场上卖的好的自主品牌帘奉汲,大概有12款车眠仑,年销量超过10万台锑番枯,这些标杆产品唇识,性能上也不错侈僧九。因此撬,自主品牌下一步还是要想办法浪孤,把这些提上去婪,缩小跟合资品牌的差距燃。    这几个方面的提升篓,意味着成本也要提升艇,怎么能够控制成本手凹?第二方面的话题解瞄,就是我们的正向研发和平台战略话。之前纳,我们很多品牌都是“逆向研发”习,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烽囤,拿过来拆解做测试缆,最后组装起来捞怀。这个模式下夕,成本可能是略微低的鳞岛埃,但品质兢翔疥、性能有很难保持虽腥杯。现在必须要正向研究擞凌,从消费者需求出发烯,形成一个目标潮,对目标做分析辖,只有正向设计措岁瑟,既能提升品质性能礁须畦,又能控制成本杭,像长城片、吉利等等饶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了青道。    平台战略湿斯,在更大程度上控制成本抹甜千。他说受,我们的开发便涂,现在是一款一款开发的翅翻,零部件的通用性相对比较刑锔Α,最近一两年来点抨礁,已经有两三个企业开始走平台化战略粟烫徘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车农、SUV和MPV泻镐譬。这种情况下凛携外,零部件的通用性非郴来茫好煌料嚎,同样是50万辆的产量吾始,对零部件供应商的供应量更大谭卷,就能有效地降低成本侣沙。    徐长明强调辰,对于工业4.0的精神本质还是要学的酬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肋,它做了那么多的智能机器人纬户漓,智能机器人都是带摄像头的廷搽,在实施过程中的质量随时能够监测集,然后反映到云端袒露读,再反馈回来随时可以改进嗓磊。现在诉裳,企业员工的工资水平越来越高枫掇容,汽车厂家很多在加班加点隘恭,我们要高度自动化栓挛,这些课要补痛,应该有大量的机器人替代人工瞳。如果这么做了霜,可以大大提高效率毯,如订货的时间是可以压缩的坡箍。比如加天案,国内一家自主品牌瓮烘萍,从经销商下订单谭特屋,到提供汽车产品最开始是40天氨释谰,后来缩短到30天帅瑰,现在可以压缩到22天涣遁,跟世界先进水平比还有一些差距贾就池。这也是德国4.0里的核心内容脊。我们不一定用他们这个办法汞扒涛,但精神实质是要学的导潍缔。    他说颇,柔性化的生产也重要蛙微,但没有前面三个那么重要忱蠕氢。在4.0背景下婚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暮箔,而是学它的精神实质岔铅圭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽罕舞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徒。更为重要的是捣混,放眼全球瞄,驱动这些变化的地方就是中国显衫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷活弦恰。    12月11日百,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪毒市啵虹桥落幕驹。经过36小时的激烈角逐混糖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出监默柬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陵憨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示埔,今后的五到十年菜诽,汽车市场将发生前所未有的变化隋冕疆。未来佃蔷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娜份匿。可以说吴吴糙,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞄拓槐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鄙。更为重要的是廊,放眼全球苦辩倘,驱动这些变化的地方就是中国佰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷了唾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汗,作为企业堪卜,捷豹路虎非呈烟ィ看重年轻人的培养谭徘洞。在全球李想侍,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘎图。过去三年纺迹桂,我们在中国也培养了30多位管培生密。此外轿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家横,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才收。    在赛后的媒体分享会上抡,两位获奖学生代表分享了各自想法饲,及在比赛中的收获玻。同时苏揽,睿侨森浦蕾棚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问面。   问蔬刮泌:捷豹路虎为本次活动提供了导师吕,请问这些导师来自哪里囱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业递灭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位快?请学生们简单介绍一下自己的作品力亥,获胜的原因是什么扫猎椽?   睿侨森魏届: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馈铆烘。一位是捷豹路虎内部导师迟跋煞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戏,包括对行业发展的认知枢超斤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亢秃驳、视角和指导俺羌椒。这两位导师全程和学生团队合作欣椽,提供专业意见猾评,帮助他们取得最好的成绩肥扁鄙。   潘孟涛狸催: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陵藐,包括今天的学生泼,将来都有机会进入到我们工程团队悲垢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秒磺,可以来到捷豹路虎学习和发展矫谋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烙,再加上扎实的专业和技能丝壬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缆。   睿侨森欠: 作为公司的管理者功,我们非橙罾猓看重实习生宿,我自己也会手把手教给他们工作的经验价。不管是本科在校生还是毕业生酚欧,都能给我们带来新鲜的血液拦惹、新鲜的想法身鸿。    同济大学袁旭副匪臀:首先使,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霓拟芒。    我们都来自同济大学汽车学院拭,团队成员有两个来自汽车工程方向饺袱、一个汽车营销方向倍、一个汽车设计方向柔累勾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痴,围绕“以人为本”魏,挑战的是都市环境里的出行压力晚挛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师艘、设计师也有很多共鸣愁霜是,通过一系列调整勤了,最后有了这样一个以人为本滦淋捐、体验为先的方案画。我觉得蹄瀑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胖滦摊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问融旅:目前斯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怜?   潘孟涛殿耐蓖: 我们会对人才数量进行评估和拟定拒轨脾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竿揪勿。随着经销商网络的增加侠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能那,从而满足未来消费者的要求戳秤。这些内容息息相关骑,并且不仅是着眼于眼下款,更是放眼未来韦。比如触摔,针对刚刚提到的电动汽车战略始缎,就要确保未来有足够的专业工程师储备魔,因此板楼,我们时刻准备着庙掠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牌。   问附翁:在创新领域少,包括未来汽车科技领域嫂号,捷豹路虎有怎样的系统部署烯?   睿侨森椽融欧: 首先掸泛刨,作为一个公司谅怂烂,我们在研发领域有诸多投入纯,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑰钠孔。比如说趣磋氢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队古陛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验郴。    其次钾刷,我们想要通过产品和服务唬残详,把先进技术带给我们的消费者赁闭莆,因此我们的工程团队卷珊、研发团队必须时刻关注消费者需求另牵,做到一切产出符合相关性塑塘、可实践性原则禽促。此外许柑倡,我们每年投入约350亿人民币沮膏,用于车辆技术的研发和投产俯狡别。    我们还于今年7月宣布形剔江:在未来四年案补,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顷芳倪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帅港峨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坛,并在未来应用到车辆技术当中散。    今年早些时候维贺徊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歌,通过应用软件及按需服务的开发与提供薪刹,解决消费者在出行中遇到的难题剿。    与此同时抛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靠苟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资急勒、办公空间从、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持困辛。   问吻:请具体介绍一下InMotion挝。对于整个汽车市场的趋势吩,比如电动汽车技术烷邯袱,捷豹路虎是否有着自己的见解硕疗?   睿侨森邪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案首目害。我们希望将来可以将它推广到美国沦算洽、欧洲以及我们非常关注的中国市场下。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部令慰,由研发团队进行分析缺稍齿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子半帕,我们也会分享给总部划处。    关于电动汽车技术两刺倡,在洛杉矶车展前夕霓堵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腻。中国是目前最大的电动车市程ハ乇ァ,并且有引领行业变化的趋势亨觅灵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仟惜牵,确保第一时间响应本土市场的需求播斑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相长手,并于2018年正式上市粪,希望大家多多关注辩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓜叮:关于未来互联网汽车菲,捷豹路虎有哪些基本的认识沤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懂?   睿侨森旁弘: 目前广,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孟芹颠,它的发展甚至可以打破现有的吨丧、传统的汽车开发逻辑与循环纬紊。    针对这个话题锌前,我有两点和大家分享干疾:第一点泥监,未来所有的车辆都将实现互联网化扇膊,现在能够透露的是妙,接下来我们全新推出的产品醛撂姓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点休泵浑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作未通编。比如说鳖年档,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烈,使用他们的UI界面和地图泼屁烈。类似这样的合作茶褪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惦坷娘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁俱:李芳" "   汽车网讯 12月15日染,由中国汽车技术研究中心寞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开官茨抹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开配,从“市场化发展现状”徽两的、“应用模式创新”居墙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萌挠侯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姓,为产业发展建言献策刨、助力提升壁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荚: 第一得晾,背景桓拖。    去年发布的《中国制造2025》边喝井,新能源汽车是重大发展领域之一斧,是其他技术应用载体北亩密,而且是先导性产业盘泊。它的进展情况决定了中国制造2025但、强国战略实施的程度坊踢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篙疟,从而能够聚焦变革线深晤、明晰路径磊、凝聚共识踢四茧、引导相关资源集聚推广产业创新是考燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构景瘁碗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布七。总体报告是按照1+7的结构廓。1是总的锰胁,7是包括4个车辆整车技术茹拴峰,3个分项技术骆碉夹。    第二阀盘暇,国内外总体技术分析喝华白。    近年来版,从国际汽车产业来说奋轰,低碳化钳咆独、信息化骡、智能化是一个总的大趋势灯虾。欧洲翻垢、美国哦删、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岗,重点企业的产品战略也充分体现了三化采适袱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逼八。我国汽车产业特别是近二十年的发展狗昏蛾,取得的进步大家有目共睹枪骡供。首先光秋日,产业规模世界第一副,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哪前。从技术上特别是自主的技术进展非常明显差礁踞,包括品牌市场的影响力有目共睹败浦,特别是新能源汽车凳,包括技术彩、市场捞努、新的智能网联汽车技术藉丁喀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兢灵,智能网联汽车发展是非车郏好的优势条件哪婪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展首酸,包括动力电池局、变速器帝枢阂。国内自动变速器原先是空白炮碱,近年来无论是CVT徐被、IT刹、DCT都有自主的技术和产品督倡,而且应用在逐步扩大拧。    虽说取得巨大的进步钢鹊,但与国际先进水平差距明显删苏:    首先说,发展能力上的差距猾缄该。投入强度远远低于国外苔,全产业投入估算1千亿赏,相当于通用脸砰、大众凉售、丰田大集团一个公司的投入具。    其次悔,研发积累筷。包括流程积累镜仍、数据积累媒抚俺、技术积累能辟闲、标准积累蚊裴,这些积累偏弱弧灵黄。    另外访弧必,从整个产业创新体系上来说窟脱,差异比较明显的闭,特别是协同方面送乐惰。单个企业弱辅惠,整体的协同效果很低垫纺,意识也比较低魏。在发达国家叔输架,单个企业强肪,整个国家的协同体系效率比较高快纬竿。    基础不牢地动山腋榭帷,我国汽车产业的材料嗽菜、工艺基础跟国外相比也差距明显筋祁落。汽车产业铃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杆桅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呸椭技,要求有创新的思路和创新的模式澎孙菱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彪屎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悸碎急。    第三请,一些关键的里程碑试笑论。    重点是总目标刺吠,总目标是基于很多现有的环境设定的绞,也基于七个路线图进行测算旁毒。反过来说古卞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羡兜娘,就能够实现保障几个方面总目标的实现森:    1朽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缝藤旱。如果技术路线图能够得到实现陶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粉拉,之后往下走戎草,这对产业来说虑啃,甚至对国家来说是非常重要的税。    2砂贡、希望在2030年左右粱,汽车产业的电动化转型基本完成秽武,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沫叹多。智能网联汽车市场有一定的占有率岗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用跨。    3莲歇、建立有竞争力的自主创新体系能袍藩。    节能汽车在2020渺概涸、2025刹、2030三个阶段提出典型的指标稻坝稀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俩,5升攘、4升唤疽、3.2升呈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痪,2025年15%郎嫉,2030年40%以上碾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晶、自动巡航曹、车道保持应用已经很高艇抗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例径郸泌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线井栏涩,经过技术路线测算实现总的目标酗。从路径识别上来说聪息素,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咆,以能源动力系统优化升级转型作为重点硕酮,以智能化水平提升作为主线烧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑避儡,全面推进企业产业发展抄床妻。    第四傻,分技术路线图的基本结论琶。    1垮、节能汽车烁。总体上有很大的共同点府,重点在混合动力技术奶、内燃机技术寒凌篙、其他驱动技术拿咖。混合动力是技能的主流技术苇,当然轻量化也是另外一个瀑喷,但是轻量化有专项的分析辅盯,在这里没有强化勺缕。    乘用车总体执行轻量化哦卸薯、小型化申蚕、混合动力冒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失版退,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湃。    混合电力是一个主要的技术南读锑,达到5升凭翁翠,4升粉较、3.2升的目标烤闻,混合动力是主流恐困,其他是共性的曙妹,轻量化鸽冲款、摩擦等弊。    商用车混合动力应用时间稍晚朝,重要度低于乘用车骡。    2虫么、纯电动与插电式混合动力汽车脾撩识。随着电机效率提升以及能效减少能量损失董,加强轻量化成为趋势勾袍。轻量化对电动车更加重要犯恢。对于插电式非常重要的假睫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疆哥蓉,驱动耐提槐、点击杆冲、控制史盒、充电趣戮、混合动力发动机檄拆问,高效耦合发动器滩挟。动力电池本身有专题侥柑,在这里没有过分强调尽凉。    这两种车提出了总体的发展纲要碉灰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式当,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钳泰,甚至可以忽略不计懦胚。    从四个层面梳理了技术需求癸诲倘,提出了一些优先的行动项剁碎,面向纯电和插电琶赏火,国家科技技术支持十五年了藏连掀,下一步除了电池列为专项之外体铂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嫁苟。    另外碎酬,聚焦关键零部件梢、基础突破和可再生能源端任、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用师丸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杜淘闪。    3乡、燃料电池汽车抬防。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牟竟脑。从中国汽车产业来说赋,现在重视程度不够搏光,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究席。希望四部委提交国务院进行发布和实施狠。    在研究过程中文表猎,大家对燃料电池认识分歧比较大鹿,或者没有共识狠廊,这里特意保留一个燃料电池发展目标俏兜烩,跟发布不一样广。发布时2020年达到5000辆的保留规模慑,我们是1万;2025年是10万梆聚,发布时是5万;2030年是百万考判,发布时是10万嗽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柯土垫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卿鞍蚕、耐久性碱广、成本丢褥、氢安全锣紊污。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的起,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舍僵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郸倦膛。当然垛芜,全技术链的技术攻关需要做桑盯镣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丧。前期小功率燃料电池拉冗完,中期是平衡的燃料电池兢冕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畔,到最后全功率的燃料电池姥绞腐。当然耐,电电混合是最主要的遁骂,最后电池小容量的技术路线诺虏,但燃料电池的功率更大一点物。在这四个层面进行了技术创新梳理盛,燃料电池要解决的东西很多迪假,包括材料烈称慨、膜灸豢、电机融坏、燃料电池呐昵牛块堆违版、系统技术暑杜、整车技术法弄。燃料电池也是下一步国家科技题、资金支持的重点罐。    4竭漓、智能网联汽车抗丢,这是新兴的技术发展趋势答。其重要性与新能源汽车同等重要会滤,有部分专家认为更重要赶俊氦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大街叉,技术和应用的优势熔,也是机遇波薯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瘟桥谐,涉及到国家信息管理病抽姆。对核心自主提出了很明确的要求评革娘,即两横三纵羡毛蓉。    车辆技术上更多的是决策鹊荣嫩、执行孝。信息技术临,信息安全仟,地图技术也是非常重要的当偏度。两纵葛冷,一个是车载的琳串,一个是基础设施邦。智能网联一定是循序的捞渭系,智能网联技术最容易得到大规模的应用醚氮纠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标息莽刺。这两个路径总体上循序得到应用瘸时,从商务车来说疼漓,更容易形成内巾腿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臼。    从四个层面聚焦一些技术需求娠。跟燃料电池一样秃牢,需要解决的问题更多一点涵荚。从感知决策执行的偿幌塘,特别在决策阶段捆浪缴,差距是比较大的解,感知当然也有差距咯外。在信息层面钦,大数据敛焕、云平台桂,相对来说中国有比较好的基础和优势泥。    作为一个前提毙,对标准法规先决性妓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巳扫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挞哼。制造技术不细介绍了橙匈,还是聚焦在新材料的运用胺,以及新技术对制造技术带来的变化酬父购,聚焦方面进行了说明妥。    动力电池屋,分三个目标熬,目标上有比较大的讨论和争议咕,比如说新阶段提出了350芜、400墓、500的质量要求碴,争议非常大下分漠,重点几个层面锰:    优化现有的代表电池技术懒踢绍,提升技术水平戎嚷,特别耐久性示,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谴。国外的装备很难形成有竞争力的差别佃股桃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓤干。现有应用以企业为主体来做幻怀。当然扔,也会关注动力电池的回收利用技术鳞。    最后范,轻量化碳。简单来说喀,前期聚焦材料技术撂勘坊、设备技术刨、制造技术醛徘丸、回收技术特愧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺推甫暇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虱,比如说传统的四大工艺的变化卉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淀阶缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖宿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哄练财、供应链钢驴、资金革袍坝、汽车等方面的诸多质疑霉德呛。期间,明确表示不会放弃造车踩丛水。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桓翅糖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檬估挎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸽泪匪、互联网及云波灸、内容透饱、体育,还有三个端口类的,手机径、电视柬、汽车萝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业轮谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力堤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿褪。    乐视的电视做的确实是非常不容易凸我拉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匠愁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肝嚎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元土。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元屋。总归累计亏损36.33亿元滇筛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面米誓。第一部分就是投资人的钱魂廷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颊死漏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卞圃帽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瑟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情加氰未。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翔痞、体育43亿火萌蛙、手机50亿,房地产64亿模泌既、内容108亿降、互联网金融151个亿快、电视187个亿玲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金派比什。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厕拖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妓铅唤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓢炽煤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的髓悲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败建的弄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郝钩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赦痪柿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幢淘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了测叭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扇。很可惜,你们蒙眼狂奔柒窃堆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忿昧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柯位挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗侵捕:李芳" "   12月10日伯垄迫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墒净蛋:一条是政府主导另柏、政府补贴的方式蒲沙,这是当前的主流怀隧逢。一条是消费导向狈,依托市场的内生成长道路硅。”他表示醋仿,(电动车产业)进入者中偶假,大多数最终可能会被淘汰屯垫晃,但是不能不给他们机会截奇。国家已经开始放宽市场准入底痹迫,此时小届逗,应该在两个方面把握好政策守适:1牡必艾、应当欢迎新的进入者苏啊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者眷,让投资者自主决策姬羞,自担风险狡。2秃伟导、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纷,严格市场监管喝剿辨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚采破扔,目的是建立好的产业生态横贡埂。电动车产业化侣必,最终必须依托市场来完成棺股肖,因此涕,政府的政策必须产生长期预期饯叙。推进政策应当借力市辰优俊,发掘市场的潜力驳蹄灰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慑。政府政策不干预技术路线冈活完,政策的实施不是导向对政策的依赖禄,而是政府作用的适时发挥涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宿邓,戴姆勒有望在今年成为全球最大据题,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商森衬良,这一目标比原计划提前四年实现串漂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斗亭:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹤几芦,比预期时间(2020年)提前四年两鼎。”   据悉懊褪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标视疙菱,当时受到与会者的哄笑富计。然而什,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近此,领先劲敌奥迪和宝马邵岸。(实习编译介苔:刘欢 审稿漏镜齐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呐鸵惰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娥澎梗:韩大为 版权作品荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒农,严禁转载继杉,违者将被追究法律责任隋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吗瞧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龟怒。在提及新品牌“WEY”时敬伐,魏建军表示艰哆奖,“将夺取丰田和德国大众的用户”獭持涛。   记者海:为什么把自己的姓氏作为品牌瘦建位?   魏建军拦订:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品船妇。我对WEY很有自信唉逞,就使用了自己的姓申涟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹅陈,但在中国汽车行业我是第一个世。   WEY之所以采用英语佳晾,是为了要瞄准成为全球品牌涟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饯井。   记者飞:对于竞争对手有什么设想殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仇响:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场答府。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搬山琅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搜呜刮,在此基础上还要实现15-20万元的定价穷呐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娜下门。在性价比上WEY更具有优势匹拼美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惨钦:李芳 版权作品伙苟函,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔午欠,严禁转载跋钝捶,违者将被追究法律责任馁跑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轻,新能源汽车的发展也不会受阻袱飞。   根据工信部核准的数据缴姥蔬,今年前三季度纤撅八,整个新能源车销售16万台糯耍,同比增长83%竞榔尝。其中对,新能源客车已经占有40%以上的比例塘栋蜕,达到了近半的水平拼难,发展前景面临压力酬,但乘用车只有0.1%箔慈孝。“我们涨十倍是1%掏,涨100倍是10%嗡画,新能源车发展有巨大的前景和空间泻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钝努姥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竟谱马,全国乘联会秘书长崔东树说拉得。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贯导怠。根据国家制定的产业政策要求响臀,到2020年罗麓,乘用车百公里油耗要降到5升蹄阶,这意味着五年内降38%的油耗祈。“基本上谁也实现不了骏,只能靠新能源车来推动翻烂。而这种新能源车琉胸,插电混动可以降80%提杠,纯电的可以降100%的油耗脸柬步,这种情况下只能发展新能源车零说,这样新能源车乘用化伸寞失,为什么我们一直定义为为生存而干部磷,你不干就要挨打扰。”崔东树说焦。   另一方面呸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绰,因此定价弹性很大咀成。”中金公司的研究员李璇说关蓝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佬皖,为消费者提供很多选择惨妨。随着技术进步和更多电动车型的开发鸿,新能源车的成本会不断下降博,比如拟猛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型差憾吉。“中国的纯电动车型出来以后泄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颧匿赦,发现基本上17晴藏熊、18年以后的新能源车邦撵翁,达到8年10万公里以上坏剧,整个成本是比传统燃油车是要少的豢蛇井,甚至是少了20%到30%牢邢。”   电池是电动汽车发展的核心究皖梗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本髓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同工掂核,电池成本还有很大的下降空间困渭操。目前沪兴播,整个电池的产能供应相对过剩硅揭,国内电池企业达100多家酬赴抗。据统计戳,目前整个电池的价格大概在2块多左右来恐惋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求来露,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讨。因此含暗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笨拧,这样才能达到标准福迷慈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画胆十:李芳" "   我们不认为绝对的销量扯缄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窝猫侍。衡量一个品牌成功还有其他的因素陛,比如利润率心竭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标来。除此之外煎,品牌力怠嘲宿、品牌的知名度逃现硼、美誉度溅、影响力厕劫交,也是决定品牌可持续发展的重要因素徒饥。宝马在创新精神上是首屈一指的拍锰环,因为汽车行业正经历巨变鞘荤,在电动出行侗、智能互联愁扦、无人驾驶等一系列发展方向上弹绅,宝马都打下了比较好的基础侣拳。    临近年底帘冒,伴着层出不穷的新闻事件嫉独谷,高档车市场竞争愈发激烈节趁,作为全球领先的品牌——宝马扔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目能。近日分寂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙美醚,听到他开诚布公午殿、推心置腹的看法嗡。   问栏:根据最新的销量数据庭督,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疗阂扫。那么潜琅,您怎么看销量铺纪、利润示秃、与经销商合作伙伴的关系圭脯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智败: 每个竞争对手的情况不太一样侣吵废,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煽碌,所谓的增幅我们一般都讲同比犊逼桂,是跟去年的基础关系脯内。几个因素加一块儿写虽显,我们不认为绝对的销量丰甫啸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抖田。对于宝马而言彪热论,今年前十个月爆扣轰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拳,同比增幅10.2%社,其中BMW品牌销量将近39.8万辆截,同比增幅接近11%粒。我们对这个数据还是非常满意的搪汀龄,这也达到甚至超过了我们内部的目标奸巩苇。    除了销量本身的绝对量或者增幅秆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素白,比如利润率回李,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标络警慨。除此之外材蝎,品牌力脾洛、品牌的知名度颈、美誉度骇、影响力星,也是决定品牌可持续发展的重要因素旁。宝马在创新精神上是首屈一指的泊飞淬,因为汽车行业正经历巨变蛙翁啃,在电动出行巳稼史、智能互联氖艘掀、无人驾驶等一系列发展方向上姜,我觉得宝马都打下了比较好的基础莆彤侨。总体来讲填咐痛,我们并不惧怕任何竞争乘胁莲,我们也欢迎竞争看,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行动琅疲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驼。   问猛:最近零熬,关于奥迪的新闻比较火昆铂。   刘智玩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窖。对于宝马品牌来讲篱年蔽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蒜侠,双方的关系也非成洌好备惟。所以妈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捆罕,一个是宝马(中国)惹,一个是华晨宝马诵廷拐,但是我们有一个整体式的营销团队性混,有统一的零售网络赔,我们在总部有一个统一的管理团队风,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躬肝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韦。至于竞争对手我不是特别方便评价层,不过至少释放了一个很好的信号隙昂,豪华车市场的前景依然很好疥窘泞。    问杯坟奋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拦扯?    刘智脸皑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度夯菏故。因为从经济的基本面来讲廉糙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定馈、持续的发展态势裴。之前以出口能瀑第、基础设施建投资的经济拉动方式踞兜划,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抢。需求的增长其实就表明了对于车的需求撩,其中也包括对豪华车的需求辽临。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长递软请,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秃,这几个因素相加奥叙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坎搭诧。今年携唱,豪华车的“盘子”接近200万辆算搽,未来可能每年的增幅不会特别大括斧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酶。所以俺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入共,力争在市场表现上优于竞争对手喂核。   问玻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衔妇,这一岗位和以前相比有哪些挑战撇弧蹭?   刘智夯盗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化式,因为我在宝马的八负、九年时间冗,换的工作岗位也挺多的溉彩撕。换了新的工作以来晤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尖豹,比如负责国产车的销售筛,可能是比较短平快的期偿骄,看的是一棵、两年之内的事情九蒙。在宝马中国总裁这个位置上泥能,除了目前公司各个业务板块的运营蒂摆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顷萝松。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痪,像无人驾驶吗、智能互联赴、电动车糖党,包括数字化营销扯、品牌年轻化等等一系列的东西棠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划栓戈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抄渭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沛,力争在中国市场上打下一个非澄钕叮好的基础滇。我相信赤爬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羚匡湿,宝马会拥有非常强大的竞争优势淑扇。(中国经济网 记者交蒂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔饶胚:李芳" "   原标题虎察:王永清靖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弟济芭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单归鹿勿。别克品牌今年销量已经突破100万辆卤彻经,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啪海顾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吞疼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拓奶。数据显示慈鸽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挠刹媚,同比上年的446764辆下跌28.64%侨。上个月剧贫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通阿屠。    因此戎轰唯,在车展期间接受记者采访时劣离掏,王永清表示侠活蠢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言献,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纶晦,但全年销量依然会同比下降20%左右记烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泥吠遂,可能在布局上稍微有点滞后炒论。现在对于雪佛兰来说襄邻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舅胸。    事实上饥试,雪佛兰已经开始了提速布局拉工。广州车展前夜的雪佛兰之夜上膘暇墙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扑拆。王永清表示鹤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氰颧,2016至2020年投放超过20款新车扒逼钞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阑景,30%为SUV车型缸楔,并将加速引入包括1.0T绩、2.0T碴瓦闲、8AT架灯档、9AT裙鞋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敖必焕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冈稠獭,未来SUV将成为主推车型都。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啦娃抗,轴距2725mm俺,将与全球同步进入中国市场卡。同样剂疏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佩袍恃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜜康充。    值得一提的是复担,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苦噶黑,拓宽产品线酷嫩日。RS车型将采用包括侧包围帅袍尚、运动尾翼乔、双排气管手粕违、降低化运动悬架开、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件史,并加载多项ESS智能安全科技读淡。    在品牌营销上蹲疼动,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懒该疮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耍钨诉。另外昧檬复,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胜算逃,演绎雪佛兰“热爱围繁逞,梦想莆,行动界,分享”的精神插。    “今后新车的利润越来越信橄俳濉,主要利润来源于衍生服务瓜、二手车置换等扛抒男。相信雪佛兰将它的结构调好后徽,未来两年将会真正出成果楷。”施弘说炬梯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悍激,上汽通用的新能源战略也将全面提速剂。车展当天噬惠鸿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相关撑媳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讹梯壬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耿琉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痹媒妻,发动机的最大功率为73千瓦席访麻,其中电动机负责驱动碎恨,汽油机负责发电溃,它的综合百公里油耗是0.9L率。从上汽通用发布的节奏看黔瓮渡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了探秘苍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案部膳惋,王永清说伟背,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些几淡,产品还要丰富推呸,才能满足这个法规的要求巢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垃腿衰,到2020年之后比例更高俱葛。王永清表示啃聪:“估计到2022年棱粒,我们的电池技术会有很大突破式动,能量密度大幅度提升感默,成本是大幅度下降合汾。这对纯电动的新能源车发展是好消息烈避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢布械狗、豪华”品牌——WEY瘁咐淡,W01鳖光、W02两款全新SUV首发亮相变矛,售价区间将在15-20万元鼓。对于新品牌的未来发展规划面井勾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跺醋:“WEY品牌明年将有3款车上市卑郸芍,到2018年还将推出2款左右的产品侠隘钝,以支撑起全新的销售网络体系炼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拉那喉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狼淋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疽缮,8月份推出第二款SUV W02爽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年精孝铣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时你,魏建军详细介绍到号蚕问,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呸,配置上拥有最先进的安全技术釜普燎、智能技术电,也更加精致哎归。此外在性能上两者也有很大差异疆官,例如在NVH方面蹿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傲。   在经销渠道方面埃挤哼,魏建军介绍说娇官:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络被,没有想过招募新经销商彻壬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僚嵌。”   对于新品牌的未来发展灵紊闹,魏建军信心十足图朴,他表示牛:“我从没想过这个品牌会失败孪,只有退路封死才能做好这件事夕,自主企业只有没有后路才能把事情做好放绰。”此外柔,魏建军坦言科亩锣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法即芥壕,因为新品牌叫什么并不重要兑棘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诗奸牛,将方向转到共享经济椒变、互联网拨按、自动驾驶方面新的技术实吾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上核痘伦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脚踢禽、生动的演讲鹅哭,就城市交通烈偿寝、自动驾驶和汽车互联等热点话题沛底,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索督鹅暮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业号圃相。    徐大全说蚂勃,博世始终认为澳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仟妨结,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式婪慰淌。    徐大全谈到丰,作为在汽车领域的老牌企业饰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化率、多样化的发展态势和需求湍鼎,博世已经有了自己的思考和方向鸵惧泉。    他说扳阿疙,如今晶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳番盛,将方向转到共享经济猩、互联网蹿、自动驾驶方面新的技术狼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筏佳涵,面对新一轮汽车技术的变革哭,无论是传统汽车辰、零部件企业床籍,还是互联网棋式、科技企业枪冕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舌滴鸵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啪割:互联化台娄、自动化和安全化鹅。我们预计缎祭,到2021年唐良,汽车将成为第三大互联移动实体响逝,同时扮演人类的第三大生活空间尼胁煌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坚既烦,来充分发挥互联驾驶的各种优势炊陋。    谈及自动化领域剔,徐大全判断蹈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浆读,通过持续创新驾驶员辅助系统坊猜,从辅助驾驶电撅奈、部分自动曙剿晚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶亲券,分阶段朝“零事故”愿景迈进木。目前芬戏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用你,到2020年左右邻鹊,自动泊车功能将进行试点项目测试乘蒂怠。    说到自动泊车掀烯,徐大全特别谈到停车难的问题榔勺。他说闭,停车难是在城市生活中的一大困扰几。今年恰鼓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楷鸿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题既。在八项智能泊车功能里炕吾,“手机查询停车场位置并导航”蚂琳辽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裂攫。其实说损,在大型商场里颧亢琴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芭啼蓬。根据一项市场调研显示闪茅,2015年腑乖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惩凶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匆忱赁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台山,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稠席伶,在深入巩固原本的互联化达光思、自动化和安全化“三化”战略基础上魏,博世今年也把两轮交通吾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度党氛。    他介绍姆唤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腔架,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苗当碴。未来十年柑肯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上警,来提升物流生态系统的整体效率和安全性川穿。    在两轮交通方面顶,博世提供两轮驱动料、安全等各方面的解决方案设墨,涉及两轮电动车奈顷、摩托车田沥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式保。    最后椒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具创恨,满足这些变化的需求裤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假话嗣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗣抽抬,“双积分”法规勤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹭螺,连日来筷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温价,让观望中的车企备受煎熬椽。针对业内关注的焦点问题屁沤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菜故邢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畔:不久前呢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刚,如何理解这两套方案年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耙玲舍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)硕省、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纱即承,但又有独立性浚,各自的核心目标有所不同砂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量险狈,进而确保国家能源安全寥囱。由于中国的石油对外依存度已超过60%就,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提频秃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求工建,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卵妥,进而实现国家节能减排的长期目标朔脯耐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耻踏,但现阶段并不能彼此替代酪筋共。对于CAFC而言皆凸隶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尼肪,其中当然也包含新能源汽车崩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠互。但不同的企业由于自身能力戳蛇奢、技术储备和对未来技术趋势判断不同目,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诡开。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苛锈写,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蜂,而以后补贴将逐步退坡宝涛卤,企业更担心成本无法负担犬。因此仅有CAFC法规亲须下,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况负,所以有必要出台NEV积分橇衔躲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闪盘拴。同时坤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彪,从而有利于新能源汽车早日取得突破谢卜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凳,其目标应是降低汽车及相关产业反鸿、乃至整个国家的碳排放粒,和降低能源消耗诉求不同恫入。作为碳排放第一大国连,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牟,后续国际压力还将不断增大癸坪推。因此番零,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绿屑,从大方向上讲是正确的芦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睫叮,这和NEV积分没有本质区别钞俏,也无法确保总体低碳目标的实现第烫。实际上扑,跨行业副、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向枪绿疆。以电动汽车为例刺,其在使用阶段确实是零排放恭河申,但与欧美不同残硼,中国的电能以高碳电为主孤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缅谐。也就是说俗记,在使用高碳电的情况下够娄,电动车全生命周期的碳排放并不低且喀涂。这正是碳配额管理应该解决的问题槐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颊铜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伪须,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挺巨咯。实际上倪聊耽,将新能源汽车确定为国家战略谜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构端弘,生产更多的低碳电茸清,否则减碳的国际承诺将难以兑现钳。    另外驮吧颂,对于汽车行业敬狡卉,无论是CAFC芭屁韭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梗鞭护,但都应该由一个部门来统筹策划吗潍,系统思考港,拿出科学排、系统械涪痴、具体寄前响、有效的管理办法来推动实施阜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面碉剃。    ■积分交易细则需加快制定肪峦誊、尽早出台    《中国汽车报》瀑寂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定班淬社,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受槽氨插?    赵福全诚来不:确定合理的积分价格李庆,涉及到技术曹、成本和市场接受度浮麓扭,需要综合测算和动态调整深盟拷。我认为基本原则是底惧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芦,让没做新能源汽车的企业有经济压力迷菲施。如果NEV积分是“白菜价”吧脱舌,大家直接买就可以耽,谁还会愿意在新能源汽车上投入镁垄泡?    因此诵施,NEV积分的定价应足够高睹汕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酵纪唤,通过自己的新能源产品获取积分艘靛,满足法规要求帅芳互。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蟹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉横辫,能够通过购买积分先生存下去斗狮勉,争取时间把自己的新能源产品做起来剩朗。    《中国汽车报》嗽譬:除了积分价格之外还密挥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杆,目前处于“空档”状态便,怎么看待这个问题赎碱赡?    赵福全佰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力末钾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间咯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姑矗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性另杯乳。同时傲腔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间燎姆。对于汽车企业来说炮送乌,3年仅仅是一轮产品开发的周期痹泄盾,政府作为“游戏规则”的制定者裙锤绘,应尽快给企业一个明确的目标桃壤庆,否则企业将无所适从握。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墓改倦:“双积分”中提出了2018年起熔,8%痘、10%辟、12%的NEV积分比例寸吞,而经权威机构按照法规要求测算捐渭翱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涡晴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斡灵季?    赵福全蹲毙:在这个问题上热伴,我并不持悲观看法鞠城。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帅,因为还有很多企业尚未完全发力囊。按照国家的发展预期背锈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%外伯谓,如果每辆车以最低积分2分计算蛋,整体积分比例就达到了14%途扛,如果是分值更高的产品虹购苟,达到18%的积分比例都有可能标抢教。关键是要努力实现7%销量占比目标狡奖,而这也正是NEV积分的目的所在俗承。    不过另一个问题引人担忧涸曝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捐邢,同时在CAFC核算中也有优惠欢淘扩:一方面油耗直接按零计算际,另一方面核算数量加倍巳酪,从2016到2020年分别是5倍摆叛霜、3倍倘救、2倍牢。此外咀为程,按照单项抵偿原则伺鲁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罢绍耻,还可用于抵消CAFC负积分溯脱。我们经过测算发现去废,CAFC中的这种双重优惠橙蛾,对新能源汽车的“照顾”过多了犁,不利于促进其他节能技术发展改惫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颂,CAFC的达标难度就会随之大大降低笆檬。实际上吹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娠魔捆,两者不可偏废凭哺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脆度,但如果CAFC目标落空汇讽对,国家能源安全受到威胁痢奈,汽车产业的可持续发展仍无从保障鄙凰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消充骂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿村骏韭,这不仅能确保CAFC目标的达成滇块,也会提升NEV积分的价值委讣饺,避免NEV交易落空夺揣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》褥啪两:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凛贡,而没有将电耗的概念纳入其中细黔,这样的算法是否科学眷貌欠?    赵福全僻功:NEV积分分值以续驶里程为依据奴咆梧,这与推广新能源汽车的初衷相违背锈,也不利于鼓励技术进步馈窖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程农绘。推广新能源汽车是为了节能减排唯葱,因此不仅传统汽车宦赣,新能源汽车也同样应该抑大扬小喇忙、抑重扬轻猛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”什,而不是搭载电池越多越好脑,因为大量电池搭载在汽车上移动斧纳沛,这本身就会使能耗增加秤试,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垢顽碑,也意味着大量增加电池生产的排放澜奥逝。    政府应鼓励企业开发低成本茄彭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寡挠缄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惭嘎。也就是说匠马茄,政策制定一定要“勿忘初心”叛犀蛊。建议NEV引入单位电耗咐宦阮,即吨百公里电耗的概念皖就,作为积分分值的依据谅侯。同时痞澈,对于小型车电耗适当放宽凰,而对大型车提出更高要求没办,以鼓励新能源汽车小型化闻柬,进一步提升节能减排效果芦淋剃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓤壕:在“双积分”中块履,没有将新能源商用车列入管理范围适托,这样做合理吗贤?    赵福全店姐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽停可持续发展的问题群。2015年仁久,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恳墩,获得国家补贴的比例比这个数字还高纱凶。而此次NEV出台却未涉及商用车怕,这是不合理的某功,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疤夏胜,也会让乘用车企业感到不公平鲸苔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秦滑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诡林。我建议窗,应该单独给商用车设立NEV比例要求慷势,可以不与CAFC积分抵偿淳贾,但企业之间可以交易睛宽汤。因为如果没有NEV的强制要求县寡甸,在补贴退坡后勒瓶荒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湾迷黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺犀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口镭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妮冲褂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示殊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宠恨蹲,盲目投资之后估佳,多数公司要垮下来刀刮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热架,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篱。    以蔚来汽车为例甩,去年8月还只有100多名员工美,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谋凭捅。据中国汽车工业协会最新统计赣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琶困,销售4.4万辆纲,同比分别增长25.7%和43.8%搪伯干,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捷绊搪,销售28.9万辆按,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橡遂扒。蔚来刨杆腑、威马秘稳橇、前途昏、小鹏等已是新能源造车领域的热词钩芬弦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拨挟曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肃扳姓。至此聪,奇瑞新能源成为继北汽新能源写、长江汽车肪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伙滇靡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舰目挫。    “新能源车企的风险侗克维,其实很大洪烁诬。”王秉刚说赁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韩,对风险有足够的分析茧挫,有可能投了很多钱碴,最后做不成朔世农,带来不必要的损失猩晦胜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窘苛,简单地投资建厂惭朽圃、增强制造能力济书阜,未来堪忧举票嚷。新能源车电池的技术进步非常迅速 里蛊,现在可以用的技术一年后就不行了卵雇。如果没有研发能力就做不过人家娜巢。“一下十几个亿扎进去铃磨,有可能最后做不成半侠,我还是提醒新进者要谨慎一点衰木疯。”王秉刚说恨绒。    事实上伦,目前国内的新能源电池生产厂太多了汗绅悲,但规模都不大危。而且动力电池总的规模也在扩张中恋,尤其质量好的不多挂,“据我了解桥书,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单邦膜碗。”因此敞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啃话钦。   谈不上“红海”桥吃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的困,但道路曲折活时。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嵌喷,造车得有钱谱瓦倍、有人才上蔽邢、有时间罢陈。“钱我们还行篱凉胺,人也不错公哨,就是时间太紧京,毕竟搞汽车三年算很快素苯次,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庐嫁。”万锐坦言瞧叔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凑。    不过簿达敖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肛峭贬,万锐并不认同哄混。在他看来勤暑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爽冉,因为大家都还没“下海”免唉蔚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程年查,大家还在忙于造车吝,搏杀还没开始委送砍。    “这是好事敖谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淀斤康,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祭浩细,目前中国传统整车企业有150多家坪嫁,新能源车企至少有30多家剿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法椿脸。    至于是不是过剩馆骇,梁伟表示这还是要市场来判断喇。在梁伟看来封统,其实中国传统汽车行业已转入新常态疯茹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长趟,除非汽车消费大幅好转多境杜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峭。    但另一方面概,根据预测跑第,未来5~10年免,中国的新能源汽车将保持两位数增长手。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浅,到2020年时产能达200万辆襄、累计产销量超过500万辆屁墓。梁伟认为摔,从年产几十万辆到200万辆的目标趣完斯,新能源车汽车肯定还要快速发展僵牵。目前的新能源车市场还完全没有定型佳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蝗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挞,“很多人此前担心特斯拉会破产巾,但Model S和Model X推出后效果不错钙仟壬,用户接受赋列。经过多轮产品积淀梳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圣闲,特别是成本下降得较明显彩谷。特斯拉可以闯出来凳,中国企业也有机会材嚷、有成本优势紊。”梁伟说泛鹊。    对于最近贾跃亭的乐视傻锨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象薄担食,梁伟指出灿炼艰,除了技术表卑漂,汽车行业还是一个资金密集乐、劳动密集的行业喊莱膘。如果要进入窗,需要企业在未来几年有大量投入好福,以格力电器(000651.SZ)为例尼俄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咯。    梁伟表示山瘫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来按日,毕竟快速把产品推出来颊,现金压力会非常大骗遁。另外们,一家企业在原有行业中具有很强的能力吐甭丁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功差某,这是一个很长的学习过程乃老谎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日翔,也是第十七个中国记者节颗。2000年苔菜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》褪杰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节繁。此后记者节像护士节喊、教师节一样戊洽婆,是我国仅有的3个行业性节日之一坞。   值此之际吉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萌毋陛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卵亢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腑抬。      坚守还是离开感?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慕:去年网络广告总量2096亿元率,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元套。报纸下跌超过35%双畔,杂志下跌近20%窘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帛,单项将全面超越传统广告伪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吩迹嫁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佛脑粟,也仍能保持着不俗的销量匠亨淬。    “没有路可以让我选择关兴抡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值埔。”陈总对此直言到淮莽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姆刀,但发行量保持一直不减啦。诚然飞敲,这离不开报社给予的支持慧。但从自身发展来讲贰案,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好经狼缆。究其原因亨拍捆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的麻躲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吮蚀。   汽车也好睡灸祥,新闻也罢胺。毋庸置疑恕挝县,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撇怠堡。   纵观整个汽车行业的发展趋势纲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志链。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烫,但不可否认的是讹的怕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肥勺抛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物灿呛荡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筛。    除去对报纸龚爽、杂志豹缉、广播诉始、电视廊鼓扭、音像等载体样样能玩得起来闻蔬好,还需操弄3G警烈、4G等流媒体技术溃。我们不知道下一站会到哪里感到竣。   面对媒体融合大潮徊,陈总胸有成竹的坦言憋吧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代携裳,家用汽车转企改制之后继续深化改革尚郊白。由媒体到传播机构镭,由杂志到全媒体平台施匹料,历经两次创业豹垄,家用汽车探求新的发展方向凰,抓住变革时代的发展机遇犊凭墙,赢得了全新的利益增长点污喇券。不再只是单纯的纸质杂志缎同,视频坍、自媒体等做出了不错的效果功纲渴。   其次沙布,就是在自己的企业定位方面线,中国医护工作者汽车消费调查摹槽、中国城市教师汽车消费调查是以医生欺善蘑、护士逃、教师等特定的人群为对象做的系列调查睹。这些调查一做就是3年精顷角,走遍全国大中小城市溺,做出最真实的数据短嘎歪。 ?   “网红”营销时代   今年以来扑伴,网红主播频繁出现在各类活动现澄馊搿,手机发布会慕病酶、车展骆赏、房产开盘兴拱、比赛等一场不落颓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会达。”   日前墓距,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翰对,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军享刷如,打造新媒体时代的主流媒体“网红”管庐抽。   对此事件庞,亦不乏业内人士称邓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走七辉鞋,呈高开低走的态势灸邦。   陈梓萱表示级靖揩:“在现阶段的传播环境下狡灵散,媒体记者朝网红转型秦,把读者转为粘合度极高的粉丝倡避,增强彼此互动层磨、沟通渭,无论对于报社还是记者个人洗汀,都是一件好事坷。”   “把流失的用户拉回来私,用互联网铺、新媒体的方式稗,我们正在努力尝试谓恋,但具体执行效果如何攫绕,尚无法判断拢较肉。”全媒体时代轻,我们永远在路上埂舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭狮透:张瑞丽 版权作品梗啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载斗巷,违者将被追究法律责任地分疮。 获取授权" "  原标题仍:广汽传祺肖勇火旅拔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坛掀。在本次活动上忙福,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念得拢。广汽乘用车副总经理肖勇表示贾:“时尚是一种潮流鸡省鲤,其实就是顾客需求卯谷,引起客户共鸣伤,汽车也需要时尚居祟,所以GS8出现在了这里椽尸。同时传褀GS8我们就是承担梦想尼冈码,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姥脯,中国品牌基本上没有一席之地寄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彻湃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晚豹题。   对此考,肖勇表示襄毁:“传褀GS8我们就是承担梦想肪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上砍驳冻,所以在豪华汽车上侣,我们率先实现突破腹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漠,我们就是要跟汉兰达认烩搔、福特锐界形成三足鼎立人,甚至未来超越这两个品牌堤墟,这就是我们的目标间胜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尽搭茎,创造单月销量的历史新高玩,爆款车型占3.4万辆骏彼商,但受制于产能安排的影响半羞讣,造成其他车型总的销量并不是很高蔼稳。面对这些问题擅鄙撕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略补缺歌。   肖勇表示匹:“明年我们的产能哺材,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目察,产能将得到释放痕秀。我们在满足GS4的同时南颂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立联钢,最起码销售五千辆以上疏茫,剩下我们会再分配个其他车型屉峰。”   同时为了加速品牌向上诗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伴。同时肖勇说道渭盘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阶,在明年全部投产希,所以明年最大的问题还是产能迪肖科,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肉奔究,我就是聚焦我的明星车型拿慰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏寞讥:李芳" "  还有不到一个月空邢,东风标致4008就要上市了扣党。它的颜值晚墟伤、科技装配足够有吸引力人迫,那么随着锁定竞争对手捻糜、谍价守蹋七、销量预期等关键信息逐步浮出水面卉抽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歇陀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疚弓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多飞耪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影头始。比这番景象更热闹的节舅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铃。   说到品沉奴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谭,让媒体品到了极致芹班。在工作人员的讲解下朵匠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统插糙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计策,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴马亩贫,无不让到场的记者点藕邦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识供。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔑滔艰、品味耽蒋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伐喊识,东风标致在今年推出3008存创杀、4008后社郸,也将在明年陆续推出3008S畴、及另一款7座SUV甘。据中汽协最新数据显示局凸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆团蓄局,同比增长45.91%擦。那么蜜钢疗,在众多SUV产品中孙唉橇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隙?东风标致总经理李海港对记者表示甲欠:“我认为要总结一个词就是‘品’字逞驶,东风标致的SUV一定是最有品的届卤徐,这个品是指品质冀傅酿、品味飞煞遍,今天的4008就足以支撑这两个词忍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酗?李海港对汽车产经网独家表示痕狠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怯碾蜂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型础泰畏,轴距达到2730mm寡,是同级别车里最大的稼靶吕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赔受,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粉,在配置方面更趋向于高端焚弟、智能兽捶啥,进军更高一级的SUV市场徒。”   然而劝,另据乘联会的最新数据风丢,1-8月残,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夹茎嗡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炭率,作为中级SUV疤藤该,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疤祥?李海港向记者算了笔账寇煎巧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楷。“这种需求就是4008的机会艰戳,也是4008成功的保障廷汞。”李海港表示窜。   “狮虎之战”将上演   还未上市毯危,4008已将主要对手锁定为福特翼虎徊送撇。李海港认为妈钱惯,4008在科技装备壳陋完、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帛。”李海港强调毋谜脾。   通过外观设计及车况数据对比后发现涡,4008的设计颇具未来感和运动感汲赁架,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舅喂上,4008在轴距上占有一定优势颓蹬乘,也使得整车造型看上去更加修长策。   那么绷,价格呢砍对?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烙森,通过对比翼虎的指导价灸,小编认为4008的价格应该在19万元左右荡暮尼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合星。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寺嫡?据乘联会最新数据颊爆秀,翼虎1-9月累计销售84258辆乱痘,月均销售9362辆惨拈。但值得注意的是斤派,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%就。那么班牟擞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苟,可以说也有一定难度鞠混舒。   汽车产经网了解到顷椭,由于目标客户锁定在换车需求的群体年呵姥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案然,以吸引用户选择4008煞麻墒。至于置换方案的细节赔矮杯,李海港表示还未最终确定霜垢客。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟卷:李芳" "   国庆结束后坝,北京舵辈、上海四讲、广州菩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弯,引来了社会广泛关注窝猜锻。平台闻风声嫌,媒体炒热闹浚似蛋,百姓愁价格拦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘁毋,“网约车”只是第一块烫手的山芋喂币剃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抗,又要确保公共交通体系的稳定拳,还得照顾老百姓的感受浓控。    比较普遍的观点认为肉东桂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湍烁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刊,征求意见中提到让市场来决定埔玩剃,这是非澄衅唐保科学的巾背陪。作为用户懂耗小,担心价格上涨艾氨杰,特别是比出租车贵慈,认为监管部门是要维护出租车体系利益饥,我觉得这是大家多虑了栏。过去尚巾诗,在平台混战的阶段糯歉铜,资本介入烧钱抢流量豆股,这本身就是不可持续的南惜接,价格逐渐上复反誓健,平台收取中间费用是必然的怕。    对于各地的征求意见亥臀琶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孝湿。比如说要求司机是本地户籍坦狙贡、要求网约车辆的舒适度等等姐抱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些继等清。    网约车规范的政策是非常需要的黔,作为共享经济热潮下的产物酞槽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹲。任何一个商业模式鄙,都需要规范起来惦。因处于监管边缘捍丸龄,过去已经发生了数起网约车的畏叮害案件碑粒略。我们在对受害者表达同情湿、对肇事者表示愤怒之后胎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欣。    然而抖刑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的困。比如说刮盎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔡、车辆要有上海车牌祷脊东,并且轴距要达到2700毫米啦告唉。根据滴滴公布的数据斡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔽憋痛,拥有上海户籍的不足万人链灿梁。这个情况在深圳类似侣领缄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车江币丁。如果按照细则明确执行敬尖断,这就意味着笆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”链蠕。    共享经济是大趋势疏,但监管太严可能打击积极性挫,这对立法部门是大考验内肝。互联网时代栓,网约车大大增加了出行的便利说票,使人们在出行上拥有更多选择鲜熬。监管是为了提供安全高效的服务保障克,而并非要让网约车集体消失孝。现在的征求意见许多还是首次提出漆寥,建立体系的过程中应该让用户竞、司机及平台有更多发言权蔡狙猜。    我们鼓励共享连并拘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘶突,与传统交通体系形成良性的交叉互补炯冲。    我们希望立法涣浑甲,只有合法合理才能保障各方的利益拈镐梁,所以网约车服务一定会是标准化饭沙、安全化的揩。    我们希望在所有领域都有不断开放芯抒、不断完善的发展方向扮,这是产业互联网时代的必经之路撼敝剖。    文 | 著名职业经理人藩息些,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茹蹈:新造车企业已经不再神秘拇,告别概念车的品牌曝光期姥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吠筷砍。投建工厂鼎始、申请资质绵爽,造车垮,他们是认真的陕黑。不过开摹裙,“八仙过海脓、各显神通”贪,出身背景不同的创始人涣,对企业产品和品牌的定位祥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”封蒂。    想听“真知灼见”惦崔顽,走进新造车企业馁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暮狭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道埃,敬请关注昧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中牧白,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柬懦习。10月10日巷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准点。这也意味着席刃漠,前途汽车继北汽新能源磊荆、长江汽车之后犁排,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烩皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中憨弧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夺叹,可以稍稍松口气敢铝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看平弧溺,他直言到2017年底前途K50车型上市前倒鸿,相关准备工作的日程已经安排很紧张疏盛,有许多事情需要持续推进喊活镜。即使如此退,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心省钉。在与记者的沟通中迁情谭,他详细讲述了自己的创业经历翁范霖、资质申请的情况涣胁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驮唐浪。    短短的一个小时祭邓,陆群留给记者最深刻的印象是尺点,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凌娃,他们怀揣一个美好的愿景肛床柔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抽。    ■ 拿下资质不神秘市恢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肚,许多人都对过程感到好奇盎。陆群则表示劝裴督,拿到资质并不是一件神秘的事情死弓吧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吃露控,一点一点把技术做到位耗奴么,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姓逛透。”陆群说洗隘奔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贩那护。具体流程是祭献,企业根据相关标准去申报项目工嫉饲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拱。陆群认为葱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涸背、引入新的技术和参与者范,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术残。其中对电动汽车的四项关键技术毕囱技,包括整车的集成和控制技术奈讨示,电池的管理技术柯苛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奠茧。同时乃坟,技术具备后还需要做出整车坍敛盆,并按照标准做大量测试痞估图,要达到很高的标准两。据了解膜劲,整车控制管理系统(VCU)裳暑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庞隘,也是已经掌握的三大核心技术讹朗。    更重要的是湿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炉络。早在2010年氢疮戊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孩毖,开始布局电动车刷响穗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蔫。2012~2013年渴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徽湾飘,在高端纯电动整车设计曹副半、研发方面取得了初步成绩冉券。陆群说编甫剃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”防伐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锤堂啼,开始引起业界关注享卷彼。那时朴浆寿,行业对电动汽车的关注已经比较高酣,而前途汽车早已走在了前列署奶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扒艰。”陆群说缕痉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菊,专注纯电动车研发浇桑、生产裙礁、销售及服务腿稼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团材线。”2015年9月抚趣污,长城华冠登陆新三板挂牌交易娄,成为新三板电动汽车第一股哼。目前浦烘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团死,包括整车业务板块(前途汽车)汞、设计研发业务板块(华冠设计)擞泼潮,以及核心零部件业务(华特技术)刃。这三大板块互为依托贿尺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑活浪处。    拿下资质畴断淘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饶。    ■ 技术冻街皆、生产基地喘幸、供应商都得一流    在做电动车的这几年靛堵勿,陆群对电动汽车的理解越来越深入皑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篮、变速器等物理结构降,还需要产业链配套戏、成本控制么、核心技术开发等一系列工作善。“自主研发的核心技术粉肥惕、国际一线的供应商和自建的生产基地劳,是我们的三大优势篇挫似。”陆群说波。    陆群说效,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匠,市场上找不到合适的零部件供应商捐场,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炬杠。目前蠢顿谅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案测涂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化士椽衡、VCU床己募、RESS等核心技术期庭函,使零到百公里加速仅需4.6秒库,最高时速为200公里畅井,最大续驶里程达到300公里定墨。而据陆群介绍妮兴摊,这些电控技术相关的零部件归捍,不仅前途汽车自己使用桶,也已经为行业中其他厂商供应酮呵。    在供应商体系上蓄莆迸,前途汽车同样拥有强大阵容为,已经先后与IAC丝憨惕、博世糜我港、布雷博好、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凌。这不仅确保了产品的品质替锌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盟啤蛇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓟弟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时隶驹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堂挽烫。今年2月屁鹃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灰獭,按照规划拧擒桑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鞍讨,将在2017年中试生产吃,第一款车K50将在明年底上市芯惭。值得一提的是模凤说,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硅,最大可能提升汽车的轻量化水平垮蒜伎。    陆群认为庇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车超,而是要通过成本控制规、技术提升来实现接稍南,其中轻量化就是很好的解决方案抡。他强调发护:“前途汽车的产品规划和市场策略驳瞬拘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仓膏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揉幕,在全新的市场领域不断成长庙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寡凹,中国新能源汽车市场前景广阔鼻,存在巨大的市场机遇俺标。据他估计桅舍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来别靛。他表示呢溜,前途汽车已经做好了准备讲盖。    陆群始终坚信一点镰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捐欧垒。在他看来结,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冀。“所以吞评,我们专注车辆性能购酗回,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台介,迎接智能互联时代崔。”他说暑莱。    自1990年大学毕业进入汽车行业弓热扦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发段蜂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年面商邓,创业历程也已经13年驳驾问,算是行业的资深“老人”雀赋董,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婪蓬,他的团队也是一群“汽车工程师”勉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肝慧。    陆群说匪啦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为林伎,像华为一样拥有先进的技术纤取疆、过硬的产品品质以及国际化的视野健横抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮丹搔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拾定勾,同时块标伸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挟诉。一时间橙歇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喝贾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惨软,对于新政耐回、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明齿色吧。    看自己   记者鸡: 首汽约车有哪些新的动作和布局炮扣?   魏东革: 一方面刨标,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唇溜免,根据北京谅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则未翅,我们会在司机绅誓乃、车辆和运营都符合当地规定的基础上挠奖,继续增加运力保障拴补般,这其中包括增加自有车辆瓢舷,也包括增强与当地伙伴的合作袖。    看政策   记者缎忱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啥彤,有观点认为瘁汇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的波莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懂挽: 这样的说法不客观捍夹猜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嚎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绘耙。    某种意义上讲譬闻,首汽约车项目上线之前烫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炬,我们只是在政策范围内尝试着做髓。彼时箔纯,我们借鉴同行业企业技术手段仍枫柯、商业模式和合作模式才薯,在政策合规的前提下围,尽可能尝试那伶,当然簧阑墒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歌凡,我们是十分期待政策落地的漓。因此加,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妮膘。    记者曙: 怎么看待首汽约车的先发优势仕攻错?   魏东李摹掂: 的确贬码斯,北京市场上我们目前是最贴近政策的废攀剩,但从全国“一地一策”的角度来看武焚桑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的和浑拱。    看行业   记者路: 按照当前征求意见稿来操作尉慕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响科杉。   魏东浇闭: 我们对于各地方出台的政策表示理解簿,网约车实行一地一策制度酮桑镣,各地会根据各地的交通发展水平韶捍笺、城市交通需求来决定如何管理网约车歉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼓侗酮。    看未来   记者蹲水: 未来行业格局将有怎样的变化肛泡?   魏东沧篓: 当各地政策正式落地之后毫擅,会明确供给的标准狭诗瓣,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域温,同时愧佛,对于准入的司机进行严格监管驳屉前。因此携清,在未来行业格局变化上蝎,在大的方向和框架上由政府来把关锤海氖,在框架和方向范围内坍惯,各家寻找自家的竞争点和突破口详茹,现有的平台选择优化平台和转型升级逢褐烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬此:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始股间群,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚀淀,并通过一系列体育函、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肃咐、活力的品牌形象且。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碉拜函,除了年龄孤扦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人台彩。” 10月13日乌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弄寺哺。   据悉垦势呻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掳,并向年青人传递积极的正能量龚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锰鳖。未来搪反普,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言境猫锤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胎钡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型息懦茫,借助本次人物盛典玻劫笔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁水。   “2016年司,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’购。” 郭伟表示矮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作簿,不仅让不同圈层的消费者虑、车主褥、粉丝共同参与到活动中回,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗓采来,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侗虏。”   事实上家,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饱癸超,包括体育以及音乐类的综艺节目透,实现了跨界合作按浦吼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称膊尚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流船,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谅睬。”   根据最新销量数据显示磁芍,东风日产9月份的销量出色如,同比增长超30%掇。其中主力车型轩逸瞬、逍客谱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渭价。   郭伟表示堂,“东风日产今年的目标有所提升狈芳,对今年销量保持信心惭。”此外蹦,谈到是否有可能再接再厉绢澜,在总销量上攀升至第四名的位置时盆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晚辣套,能超过前一名最好耸此,但最重要的是与自己对标诧鸽。”   责任编辑芹吼酿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊碍烤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刹,管理层不参与讨论悉里匪,每组都有来自全球各地拘、不同级别琉藐贫、不同性别的同事朴赁陪。”蔡澈说附守,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翱,大家相互协作吐、互相支持链、勇于尝试寐。”    中国经济网综合外电报道鸡诞里,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兼忌,其宏大的构想才刚刚开始晶。蔡澈现年63岁砰徘庆,其工作合约预计到2019年仓,在刚刚过去的2016巴黎车展上陕灯,他再次用前瞻的眼光和布局乌呜及,为戴姆勒集团未来的发展缝甸,提出了新的方向深薯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说础:当年学的是电子工程专业妹,就有人建议“傻小子被,去学机械工程花。”桨断松,“今天来看驮,坚持初心关滩墟,梦想终有回报守。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铣燃,在报道戴姆勒集团的“变化”时敖诲韦,都会引用蔡澈的公开演讲长,因为他提到了电动姑擎、互联乃奋砍、智能和共享等前瞻主题皮馅班。    首先氛贫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ我韩惕,并计划到2025年菲,成为高端电动车市场的领导者汐。当然翱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹦惩,恐怕显得更稳健郝炒。    “在所有这些领域掏鸵,你必须为未来的投资做好准备贸究身,”蔡澈说购涣。 “但这是令人兴奋的佩田,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸡捌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务内催。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛倍套,内容丰富的CASE(瞰思)计划烂飘,它取自于智能互联坝磁、自动驾驶孙奖泰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凰。有评论指出硷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涕乡憨,就是要对未来做出承诺哀。 巴黎车展发布会期间幕临,蔡澈穿着休闲衬衫查懊、牛仔裤和运动板鞋毕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犀染挂,但蔡澈作为首席执行官狮氦跑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湍蓬心,以加速决策和赋予员工权力著称溜牡骡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褐,鼓励对新产品和新发现儡脓,进行实验性的尝试脱蹲病。    巴黎车展发布会期间踌畅,蔡澈穿着休闲衬衫枷雇妥、牛仔裤和运动板鞋菠嚎峦,一改西装革履的常规风格焕谴肌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骚骑:“我们并不是穿衣方面的专家叙硅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen末乐,而是留在了在工厂附近的办公室谭崎,尽管条件略艰苦熊挂。至于在衣着方面的变化迹,没有具体的规划埔,因为衣着是表面化的疽,符号化的狭哎,尽管这会传递一些信息疾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示写:近些年撕尸惯,我们尝试了很多新的想法慧割瞎,对整个行业而言都是全新的尝试交。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吃蔑面,很多同事都参与其中炭空裂。    “仅仅3个月的时间伪箱和,我们收集了150个优秀的想法叛节疽,这些都是关于企业未来建设的好点子街景。我们把参与讨论的员工分成了八组聚琉呵,管理层不参与讨论凯判,每组都有来自全球各地蒋、不同级别攫鞍、不同性别的同事唬。”蔡澈说臼,“今天提到的鱼群式结构氨,希望让公司更有活力鲍弊,更灵活琶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缚嘲,大家相互协作城杰躺、互相支持倡肆、勇于尝试盼。”    几个月前刺妊挟,在柏林的一次会议上锨跑林,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”递。根据德国报纸对这张照片的描绘路蓉负:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畅。蔡澈告诉开发商酞加,这张照片是30年前拍的辞苦哆,那时结乐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞭玲啪。    随着电动车品牌的发布邢,以及首款概念车的亮相嘎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代互酶。在戴姆勒的规划中疼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力栓箍迸,包括价格微、外形和性能纤岁骨。据了解筒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产体鹃去,包括在德国建立第二个电池工厂捎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵香:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕词。主场“作战”的雷诺品牌某寒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偏妇德,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耻赎睹,包含设计身龚、产品以及市场布局等方面警。    发布会结束后涝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戒禾。在面对面的交谈中谅皇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怜骄。另外挠图,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作憋。    网通社檀侣:在中国市潮帷,2017年雷诺在中国有什么挑战厢?    戈恩师同京:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铺巳嫩,中国和印度都成为全球业界的引擎骏粉。2017年是雷诺非常重要的一年荣,我们的销售会起飞倒林沁,就像飞机一样吐检,正在起飞向上并且不停加速掏迷。对于日产来讲还,也是非常重要的一年断匡封,还会进一步推动启辰的产品怠,这个也非常关键铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社香袍隋:您如何看中国新能源市吵础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拔偿?    戈恩芥午救:我认为中国会成为全球最大的市乘笔炼薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敬手暴。对于日产而言俯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺红促库,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杰柿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镰俩。    网通社龋:对于雷诺和东风的新电动车项目漂,是否可以更详细的介绍一下咸哥?    戈恩戏陶:雷诺和东风进行合作切舅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场世挟媚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戒,最终项目还没有做出决定辜掠杏,但正在研究当中抽馆库。    网通社救艇萝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术檄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蚂吻?    戈恩鼓洁:自动驾驶一定会进入中国拷配,这是勿庸置疑的楔。目前吓委揩,各个车商在这方面的竞争非常白热化桨渭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氨。在中国相关法律法规允许的时候烦,我们的产品会进入中国糕。当前亨,我们的样车正在美国沦、日本做相关测试绒。与此同时潜,雷诺当然不会遗忘中国市场府抚添。我们会在中国市场进行一些展示项目芜霸画,这会帮助我们完成产品差异化的工作共试努,也会帮助提高产品的竞争力季蔑。    网通社聚:三菱的加入疚八内,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蛋?    戈恩苏僳烤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助界。我们认为2016年包含三菱在内馈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关护兄。所以它不是目标含,而是我们现在工作的结果任海。展望2017年晚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赦钒沃,尤其是三菱的加入催乳景,让我们有潜力跻身全球前三禽吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痰刚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钉裂设。”Kalanick 说道淡瑟擅。“如果真的发生这样的事溪,而我们没能参与自动驾驶的开发溜摄,那会发生什么事穆?未来将迅速抛弃我们痛楞。”    上周四徘傅,Uber 对外表示脆:8 月底七噬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翘拍秦。    与平常用 Uber 打车的程序无异境泌,系统会为乘客匹配 Uber 专车备,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务溯涎。虽然是自动驾驶汽车痹,但车上会配备两名训练有素的工程师叔逞。一名工程师坐在驾驶位上熔,随时准备接管汽车控制权哗涪,另一名工程师坐在副驾驶上剖,详细记录汽车的每个动作道倘帆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幸味公,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto却寝忙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镶识就。在采访中颁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谐灸颈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侧文淬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄ⅰ,现在卡车运输市场也是如此镜肩。”他说对。“现在谈这些还有点早尘,如果非要说点什么凹冉,我只能说我们已经进入了研发阶段京爸。”    在采访中弦,Kalanick 还被问到圣环:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存塑幌端。他认为在交通自动化的世界里卫素,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洁,但驾驶员所占的比例会下降录份巾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会融。    Kalanick 说道弄镣督:“像旧金山这样的城市纪,大约有 3 万名活跃的专车司机肝帕恋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盆,但是别忘了闲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谰希推,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抱昂,自动驾驶汽车也需要日挎艾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的许,有些情况是处理不了的誓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩闻媲,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凭魏随。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浆涧。”    他举了一个例子车拒,电话刚问世的时候匪峨,需要一名接线员来接线登黑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会犯零,而是创造了一个全新的行业浦骇,并创造了大量的就业机会烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷甘鳖:李芳" "  穆伦认为鞋欠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痉古烈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车死,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皋松校,包括汽车的使用方式滑舒掏。    自2015年9月25日临危受命疯,出任大众汽车集团CEO至今嘘架计,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祷。那么临拿捞,一年过去撩渺兴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿川,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遍堕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虾啡芒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孙,贴有穆氏标签的大众膜,其未来又将是怎样的呢洁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弄壤抗,借已成惯例冷艘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郸函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湃,穆伦首先抛出对大势的几点判断看惯,也就构成其《巴黎宣言》的构架侧。他认为讨啥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涤模,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廖吨档,包括汽车的使用方式斧抵串。 大众汽车集团CEO穆伦    他说究,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邢邻巷,这需要我们用全新的理念鹃、全面的视角对于出行方式进行解读复炉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锹驴舵。显然倡宪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柔巢碘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呛帝。我们需要联接汽车世界和数字世界截毁欣,让消费者获益汾良骚,推动社会和经济的发展破溯。同时顺应驱动技术的根本性变革遍藐,即电动车是汽车行业的未来香。尽管如此硷超,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氦坦麻。我们必须莫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咀呢侮,同时推进替代技术的发展日踢。    穆伦坦言是潘蔬,应对当下的变革空,对于大众汽车集团来说径,是一项十分艰巨的任务冻围婆。尽管如此剿潭复,我对于集团未来的发展持乐观的态度痰。因为在过去的一年里火,我们兑现了承诺贺, 增强了核心竞争力惟丰来,积极推动集团业务的不断发展话。因此丸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”填,而是“大众汽车集团将如何成功”俊商呈。为此夹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伯忌。集团的目标簿漆屉,同时也是我个人的目标朽莱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业了分,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敞。    他说般毋,今年夏天稿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容械老。我们强调逝玻,集团未来发展的重点领域将包括抽抛:电动汽车丛、电池技术蔽矗、数字化喉巩、无人驾驶和人工智能毫沏炽,以及全新的移动出行解决方案叹坏午。放眼未来瓜痴镶,很多人将不再拥有私家车墒裤掏。即便如此柿儒托,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氨负颇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念得四、大力拓展移动出行服务荒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图保饰掸,包括集团旗下众多品牌的战略搞、关键指标和相关措施零核邦。但在此之前固侩前,我们并未停下脚步缕惜搁,而是继续开展相关业务窃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时董杀半,他特别谈到紊痪:“在中国驴匠唇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项课戌藕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刹。    穆伦表示惨苏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夯恐。这些实践同时也表明扇褪促,即使目前面临压力僻味沁,大众汽车仍然完全有能力实现目标玖呐。他承认耐勉群,坦白来说凸了行,柴油发动机排放事件影响深远峭氯猩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点档。我们正全力调查事件发生的根本原因篮浅,不遗余力地解决所有问题棵,并在最近几个月取得了实质性进展起。然而对于我而言踌磕,构建大众汽车集团的未来静茬,也同样重要拎勒鲜。    穆伦说蠢,今晚疥分,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翱旧斥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌枷诫。在2025年以前垂瞪未,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列步棋称,并在欧洲市场占据领导地位内辟叉。    最后脱芳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望委吃:“未来戒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呜。它意味着自由痕、乐趣和情感妊晃。因此桅挽,我们注重产品设计舶夯当,并将以崭新的视角进行设计创新”较介捆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈抬:李芳" "  今年7月底晃,在2016年世界500强排行榜中勃司橡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扰拷,比去年跃升47位胖坛,排名第160碎童纷,引起国内外企业界甲宛、尤其是汽车业界的瞩目褐僻。    今年感乘粹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头补。恰好是在10年前卜挞,徐和谊出任北汽集团董事长廊侮,策划习譬识、主导泞论、实施了令北汽集团由乱到治猎蜡绥,由小到大俺良帮,由弱变强的变革滑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崩米寿、有益却慕碾、独到的成功尝试练桶。但是唬,当中国经济网记者约请徐和谊腻,请他以《老徐和北汽这十年》为题谋锰,谈一谈自己与北汽集团时挝倒,徐和谊温和酶、憨厚地笑着说澄叔显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿,少谈慈痢互,少写哀文系。    于是构控,在不久前的一个上午练,在北汽集团的一个会议室里扭策,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访导藤捌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缆。今天是系列报道的第七篇凰。   “北汽这些年发展快功,我觉得合资这一块蓖忿吓,起了非常重要的作用肛拷。不光是从量上米绷,速度上咐信颇,还有效益上”宽入,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萎阜深,如是说道掸扳禄。    “在各种场合我都讲赫,北汽就是合资反哺自主”下骨串,徐和谊告诉中国经济网记者安克檄,“合资和自主琴筏,绝不是对立性钮,而是互相借力”此孙憨。 2002年10月18日肉浓沃,北京现代正式成立碉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雌膛翟、董事长算起蹈孪,徐和谊执掌北汽已是整整十年纹请。在徐和谊的带领下脸谢,北汽从最初的“一盘散沙”实,到如今的中国骨干汽车集团筋,取得了长足发展匣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坊,北汽位列第160位拱但,比上一年度提升47位倾耻,并首次进入前200名括舱我。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伐齐忙。    “北汽这些年发展快孰跋,我觉得合资这一块库荚熊,起了非常重要的作用愤对。不光是从量上敦、速度上伙贫吹,还有效益上”内琳狈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赡,如是说道居忌哩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矾,徐和谊结缘北汽拈凳勿,也正是从合资开始扯。2002年旦醚官,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亢灵歇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拒光,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撩禽、发展首都经济的龙头项目和示范工程帘碾。    为此羌,时任北京市委工业工委副书记寂痰戒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褥,担任北汽党委副书记施、副董事长委市恭,以及北京现代党委书记夯、董事长沧房醋。 2002年12月23日淌么,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刊,北京现代实现当年签约峡壁泞、当年建厂牌、当年投产赂洗、当年出车捎脚。在短短不到一年的时间里勾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盾,迅速在中国市场生根发芽卤憋拉。由此创下了业内独有的“北现速度”豪翁帽。    时至2015年廉廊横,北京现代已拥有第九代索纳塔杉鹊染、全新途胜科邪世、名图碌谜、ix25贾挥间、朗动底、瑞纳等14款车型痛芒滔,涵盖A0级乘力怠、A级搪农瀑、B级饲茂、SUV等主流细分市嘲斩琛,累计产销量突破700万辆激花叮。    北京现代官方数据显示拴娥潞,今年前7个月铃仿现,北京现代累计销量达到59.3万辆肃缉缮,完成全年112万辆销量目标的52.9%隙纽虽。 2005年8月8日酿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挎踢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懊达。北京奔驰的成立马,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域长访。    虽为国内高档车市的后来者经,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蝗躬浚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划山负,实现产品导入酚嫩、股权调整暇守袍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摧抒逞,北京奔驰由此迎来了高速发展期摔。即便是在国内车市进入到“新常态”后飞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猫捆,远超行业平均水平刻。    目前们崩瞄,北京奔驰已建立起全球面积最大疙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地单曝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辈事、戴姆勒合资公司里最大的研发中心壬横辅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拌桐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坛。 8月22日傅盾贿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托停赊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茧恢:C级车渺、E级车敬、GLC SUV和GLA SUV揣绥牟。官方数据显示爆寐,今年1-7月衰,北京奔驰销量达167307辆比辟,同比增长32.9%氰剁。    8月22日垃散,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茫。在迎来年内最重要的车型后杉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倪物,着实令人期待表顿挂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攻陵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时桂阶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藉排坤。    “在各种场合我都讲姬窗,北汽就是合资反哺自主”骡判,徐和谊告诉中国经济网记者蔚泻睦,“合资和自主淑,绝不是对立兢领防,而是互相借力”衫隋。自2009年以来洼艘,由北京现代汇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衡、管理流程予以借鉴的数以百计徊。 北汽自主实现百万辆    正是如此隙富,从2011年瞳宫,第一辆整车威旺306问世舜羚,北汽自主销量直线上扬携催伶:2011年达到2.4万辆得臣、2012年实现7.8万辆伟踩缅、2013年超过20.2万辆蛇沃、2014年突破31万辆裳嘲秋、2015年完成33.7万辆输。历经五年多的时间媒惺,北汽自主已累计生产达百万辆嫉,跨越增长令业界瞩目请晾。    “着眼未来龟卞戳,对于合资我仍然非彻硕牵看好腑受翰。不仅是十三五趣,未来很长的时期埂木赐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献许彼册。另外叹,在此基础上妓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痘挥糠,徐和谊表示昂。    “年底前还会有更多的好消息寇,不管是在新能源领域挎捻世,还是整车领域济懊,包括一些重要的零部件领域氏虚帕,还会有一些新的大项目落户北汽协。这样岛,为北汽更长远的发展跺稻坪,我想合资这一块贾,贡献还会加大辩贩橇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施疟峭:李芳" "  9月29日愁麻鼓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捂钦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲路涂。   蔡明指出固抢哆,中国汽车市场曾是低质量冉、低配置撑奴、低服务的代名词杜辟。诚然唯裂嫌,与美国汽车市场相比采,中国汽车市场还不太成熟普庇零。但是厘婪,趋于完善的服务质量蘑隧、规模日益庞大的车展扦敛、逐渐被认可的中国自主品牌充,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杏垃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刺晒,分值越低表示可靠性越高项突肖。J.D. Power近几年的数据报告显示黔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定裴踩,从2009年的178PP100到如今的102PP100挞痰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步会飞请。尽管与美国市场还存在一定的差距究烹,但中国市场的后劲儿不容小觑梢摆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桑试,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吓块?J.D. Power最新数据会给我们答案梁仑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH触埔挝,而中国市场的进步速度为每年4PPH绍。在车型研究上猫浪丢,中国赶超美国市场需要6年时间裳秘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绒趴婪,而中国本土品牌进步速度为8PPH轨米。在生产车型上瓦,中国赶超美国市场需要5.5年鲸捌寄。   3. 在了解美国客户的需求上冻善,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拉弗。   经过对这些数据的了解和计算持,平均下来仍郎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苦休,才能百战百胜纶酬,想赶超美国市忱呕溉省,前提是了解美国消费者的需求嗓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的少擒拓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鳖:车内有令人不愉快的气味力、胎噪声过大(来自车身下面)寂饥、耗油量过大室搂、风噪声过大(来自车身周围)迪萄、空调开启后玩唉肉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为目:内置语音识别经常无法识别/误解命令悉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弯、风噪声过大(来自车身周围)骡沉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贤赤。同时刺掳,在前10大问题中香,只有一个问题是相同的扦戎捆,即风噪声过大兼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碎碑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炼挞焚。中国消费者更注重感观(嗅觉狈被喇、听觉和味觉等)方面的感受质量吾藏慷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涤。   就目前来说揉贿斑,中国的汽车产业还有很长的路要走查,无论是汽车的质量哆坷,还是汽车的整体销售体系扇歪斜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伸借澜。凡事欲其成功绵解,必要付出代价涪睛:奋斗丝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉错价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰投:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盘惊筛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣襄瘟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰举膜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编且佳蜂:李芳 版权作品鹿捕祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟渴,严禁转载褂,违者将被追究法律责任祭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酵萎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览温。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注补。同时敬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开论入,作为本次车展的重要组成部分之一穗侵毒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毒韭褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠写洽枯,中国机械工业联合会会长王瑞祥式才衬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芹奖,为中国汽车产业的智能化侣,信息化方面的发展做出指导意见耪躲串。   本次峰会主办单位帅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接萄龟纹:   贸促会汽车行业分会长王侠短貉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隶外能:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椿灯屏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓海式:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呻蓖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了储,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筐。因为我以前开玩笑说了一句话阜,我说这个车联网这两年已经实现了挤沁推,就是人在车上用手机连网蛔挖划,这已经实现了涣范悄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架棠,手机天生的使用起来就比车机要方便秸喊恕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变定巧。有一些改变我们已经看到了拟鹊蹬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了壕。现在有了优步嫁甫采、滴滴到处讲将来大家不需要买车了很睹,这个确实听着都挺有道理梧,我们一听都很吃惊彪稿涝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享靖,搞来搞去就卖那么几百台车登来。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岗。对于整个汽车产品词、汽车产业链的改变它到底会怎么样藤揉?   回到出行的那个问题俗,我觉得大家也不用特别的担心修逼。我先给大家压压惊缺冒雌,有两个数据很有意思摹驶,一个是美国湾区的汽车销量脯起,一个数据我们一查就能查到称。以前我们想2012年优步在湾区开始普及访,现在渗透量已经非常多了限襄,优步在湾区这么普及了婆磕,买车的人是不是变少了奴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁煽,这个没有变少忿,而是增加了酒沟社。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耐泵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘛。确实涨的很快簇,这个和大家的想象是不一样的吹赂,觉得汽车销量应该减少虏编净,怎么还增加了呢挤嘲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屑腐崎,你说滴滴关、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擞环。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郸蒲泡,这背后真正的原因我就一直说聘盎淡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了航,其实出行不等于汽车佳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虑屡瘁、道路密度不够这种应用场景艾率昧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懦碉,其实它真正的加剧了中国的拥堵邓纫笑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照币绞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澜。汽车也不是简单的交通工具咳,如果把汽车还原成一个交通工具绅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裁顷,我可以开坎,我也可以去坐地铁蕾哪黄,我有北京和上海的公交卡抱肩陛、地铁卡寇锣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菇,我也可以骑自行车谷,有的时候感觉走路也很好剖号。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盾举肋,汽车行业当然会发生改变笑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恐弹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巾腐驴。如果你只是把手机当做一个通讯工具甜,在2007年的诺基亚已经做的非郴好了缄皑,但是还是被智能手机行业颠覆了将稀。在汽车行业也是这样活,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验教郎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具告悄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卡,我们去展望一下圭榔隘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剃秒,大家都提到很多了摧。其实很多人的展望角度是不一样的钡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茬皮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沛哨换。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步围奴,更多的是解放了你不用开车梅,分享的是司机破痴畦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够休。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降就彻孩,它是一个规模经济膳澜。它的交叉点大体上在2020年就会出现兽梁,我们的预计2020年在美国就会量产欢捷,在中国可能会晚两三年藐似帅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哆脾,这是我们要看的一个趋势骂瞄。   第二个趋势股,移动互联网会加快电动汽车的普及桑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炮。很多人说电动汽车是因为省油钱藕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了车,再也不需要去加油站了糯诧卫。第三个带来的变化就是对产业的重塑辜,以前汽车公司都是专注在制造词七谦,用户就认为是汪洋大海奥炼酗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的柬锹撑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泊,内部管理的界面碎,反而把制造这件事情也许就可外包了兴斥。最后一点仍脸搔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沁闲怖,所以汽车作为交通工具以外的部分撵碳,一个用户买了车以后需要的增值服务怪熬梆,汽车公司就也机会去提供这样的服务滥雀号。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验危疲。所以正是因为这样一个对移动互联网杆燎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扣监丢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疲,超过1700名员工哇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品檬灿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车彭驶哪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业搭,激励用户轮痊青,这样蔚蓝的天空就会出现肋缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩荷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卷苟虫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苛浇卯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注釜。同时轻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幢,作为本次车展的重要组成部分之一米踢单,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸵蒂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鳞罐闲,中国机械工业联合会会长王瑞祥倡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叫京凌,为中国汽车产业的智能化懒日畔,信息化方面的发展做出指导意见滦。   本次峰会主办单位讥说:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啪:   贸促会汽车行业分会长王侠扭枪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祁入:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓷什潘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林省:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮璃款:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酚澳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏疼汝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猩喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘峰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉苋胀桑快沤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靖那,因为现在我们是全世界销量最大的市场范恨匠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屑五僳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺久崇精、环境污染等方面溜茅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拢。同时廓首,智能制造床茄店、工业4.0嘎、移动互联寝扰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溜瓷邓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”穆拱、“互联网+”等发展战略耙纶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甲挠。我们有很大的机遇苹辖偷,我们会见识很多非常有趣的变化胖揣。   当前业界普遍认为艰修孪,低碳化碍、信息化翠拌、智能化是未来汽车技术的发展方向捕萍虹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇可封。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台歪绣,正在成为汽车行业的发展热点乐,正在助推中国汽车产业的转型升级蕊,从而进一步打开智能交通产业的价值护豹迪。在2010年的时候吴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫌林罚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梨,为用户提供全天候刊佳、全时段的服务嘛焙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纳槽,签约和活跃用户超过一百万糙,累计为用户提供约2亿次的该户服务鳞外纲,人均交互服务超过11万次萍。经过近七年的发展吗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位持,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唇垄、凯迪拉克箍宛、别克刊驾、雪佛兰上使用帝捂视,倍受消费者青睐恃试堕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊呤健,面对新的市场和技术趋势炕滦,基于车联网多年的探索膜很换、实践结合行业的技术储备部墨瓦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呢柔湍,提出了到2020年力争100%产品实现互联凸藤,并致力于打造以车载信息服务恨瘟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拘崇,为人搁仆斑、车提供安全智能便捷绿色出行抹,初步建立和谐的人伎、车湾取、社会互联生态圈魏郴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克删殊箔、别克端、雪佛兰品牌匿亥镁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疚杜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展煎拔需。除了安吉星在移动信息和网联上冀抒霸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力曝从、内容服务能力慰饥、大数据运用能力户吴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滔海、B2C的业务什。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猜搂涣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露许标淀、支付安全快,更可能引发行人安全和人身安全泥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轻缕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乐,网络安全开发包括威胁因素识别邦谢泵、安全战略制定敛票芹、安全措施执行夺劝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刨钮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准你,并且在过去几年不断的进行迭代升级薪骗北,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛙勿。伴随车联网技术的发展等,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术普勺汝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术即斡蜜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猜。让汽车驾驶更安全凌、更轻松烯、更有效躬烤隙。   我们身处在这样一个时代挤揣腻,新技术层出不穷使一切变得可能良恒,我们也是非常幸运的一代人第将,能够见证汽车行业在国内唉、在整个市场上有一个颠覆性的发展冗纽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佬凡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秽赣胎。同时也让我们对明天更增添信心和期待埂受搽,激励我们坚持不懈的努力氨。   我们相信铣,汽车行业的发展刚刚开始不。汽车行业与其他行业的相互交流搔敬嘉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壤。我们会和同行一起共同为之奋斗途剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "   9月28日仟嗜风,在2016上海浦东国际汽车展前佃藤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行很脖,新兴造车势力抡刺、养车恐漠、汽车金融等领域从业者卜某,走到台前凰厘,与大家分享及探讨未来的市场前景剂急。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颠汰瘫。    吕征宇霖观:各位领导覆艘淬、各位嘉宾冻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筋宦,刚才我们的同行说得非澄止琶Γ好萄拟免,其实我们有一个共同的理念滔确,而且我们也有非常多的痛点节。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罕,我们也有美国合作伙伴的公司圈但被,乐视的七大生态是有机的股痞算,在零基础上打通的硼绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冕递臂,目的就像董事长讲的一样渭宠,让“蓝天白云”再飞翔耸胸腑,目标就是打造全球最先进的超级汽车寝颧。    那么用互联驹茬龟、智能荒讣、电动垄列、共享的方式短惧,实现“未来”的交通方式码微默,我们认为汽车产业瓢馅,还是没有被互联网变革的产业拆。对于乐视超级汽车生态而言瓣,我们有四大基石焚全苫,我们相信社会化蚂碴潦、分享化奉徽、互联化罐湃铣、共享化将成为我们未来变革的方向奸躬技。    从我们的汽车生态诞生以来钮,我们保持着快速的发展部宠艰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目禄嗽绵,落地在浙江湖州 市雾搐,这里包括绿色环保的环境伐貉、自动驾驶的一些功能和区域戚脖赐。    同时我们最近可以告诉大家挪境,我们的产品样车在美国已经开始路试抱,技术在百米加速已经是全球领先了蛊,产品的量产进入倒计时状态拆姐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岸,创造首轮汽车最高融资金额的记录径糯镐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发孤胆,协同开发也是我们在北美的基地酪敝殊、中国的基地省洁、欧洲的基地共同开发凡垃捷。同时我们的战略开发电动的底盘机构劫补,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匠暖。    第二个就是智能化噶,车是人工智能的最佳载体边,乐视做了大量的投入半虏息,在硅谷和SSA成立了研究院琼跨,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕾涉。社会化就是刚才说的分享醋请讳,我也非常喜欢这个创意弦朵夯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吧倪鳖,我们相信在共享经济的领域里泼,无论是Uber的繁荣可惦,都证明未来不管是房子焊、汽车都是重实用的趋势烷爽抚,所以乐视将战略转移琉蓖奋,推出车租赁的平台鳞撑猾,我们叫做乐享平台访扇。    其实最重要的议题碘,乐视作为互联网公司伺栖坝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幕兜炬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解禽散,电动化堵褂蕾、智能化轻、互联网化绅沫繁、社会化读袱岭,这四大纬度有密切的联系帘。    我们把汽车当做全新的载体栖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恋虹宏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郸,谢谢大家贤盲胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥般:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日儒闹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅萌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞篓,他认为车联网匣懊掂,既然是大势所趋太颠授,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网味,少炒概念凭铅飘,多做实事稻困朔。 以下是王侠发言实录经媳颂:   在这个夏末秋初煞、时令更替的丰收季节菩簿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机售伎鲁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铂。在此火蔷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夏苦槐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妒娘赐,汽车产业的电动化吗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题输,而且也正在成为全产业链创新求变啥井腐、转型升级的主战场裙珐阶。但是叼商菊,热点和繁荣的背后衔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面串。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帕,车联网也在热捧之后开始遇冷净爸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霓。其实鹃券坪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刑睡,我们要理性面对顿灿虹、系统分析晦成,既对前景充满信心尺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嫩每,才能在变革的大潮中认准自己的方向唯莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寥聚哎,我们要清醒地认识到肺橡琼,汽车的智能化和网联化是大势所趋涝,是不可阻挡的方向卜。电动车还有技术路线之争琶混、对减少污染和能源危机的疑惑票,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处税汹,没有坏处坑联。汽车诞生130多年来魂,除了带给人类方便之外疾凄,还带来了许多难以克服的问题搜落狡,比如交通事故故息、环境污染和拥堵琼竟、能源危机等等晦氛。车联网和自动驾驶等新技术的应用滤幌筷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐藩检熄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想媳仟。现在不少基础薄弱的车企虐乖殴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招算讲钳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聊蝎,多持观望态度父甭,这也是目前车联网叫好不叫座哼匡煤、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔽裳。我想说的是桥拆,既然是大势所趋潜褪身,就不要犹豫不决排豪缅,否者真的会给对手赶超的机会抠。   我们要清醒地认识到便,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徘陛呸。汽车市场的低增长成为常态之后势,我们对于销量的追求空间越来越有限丝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脚坪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啤绣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窘透。   我们要清醒地认识到文,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藉,必须是社会性的统一行动殿熬。一方面丹虏,车联网是一个汽车生态侩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摧妈厢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胸。另一方面考,车联网又是由整车制造商韦、产品供应商困唱、内容提供商团、软件供应商田歧、服务提供商邦典喝、网络运营商等不同角色组成的产业链蹲隘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜂溉晨,打破壁垒堡,互相开放信息系统胸侍,进行深层合作桥乖穆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匠垒粗。   我们要清醒地认识到蜗谦垫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沏,而是要靠一个技术集群的集体支撑喜凡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疤,如果通过手机就能解决的窖灰邢,其实不应该叫车联网猛。大数据堕堤、新能源技术霜、网联技术敛棺、自动驾驶技术心、传感技术泊、网络安全技术等卧粮,这些技术的应用都是相互影响雹、相互促进甚至是互为条件的尽。比如汽车共享和无人驾驶赁,就只能在车联网的前提下才能实现先劫刃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朔,并给汽车共享带来更多可能性盖接甲。另一方面下柔膳,与手机和家电不同的是抱捕饯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匡啊缸,绝对不是有钱就可以任性的地方臣嗡兄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腿淖,中国车企面临的问题一点也不比别人少溪献,我们一定要避免浮躁情绪葛森略,少造概念宽发卞,多在核心技术上下功夫环感。   在刚刚结束的G20峰会上江,习近平主席表示吭:8年后的今天弦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步童热瓷、人口增长行、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期李弯惧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头其巨奢。其实孤拢,对于全球汽车产业来讲嗣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翟,传统技术进步的空间越来越小仕鞍八。在这样的背景下寺,智能化粗握夹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屏探热,为汽车技术进步提供了新路径祥郡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暴鸵仕。   今天蔷,我们以“智驾未来答舞、创领先锋”为主题糜肆亥,邀请各位企业家甘夸、专家学者共聚一堂叭恐,希望大家能敞开心扉侨稗,知无不言炒倒豪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斜澎汤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量虏屎。   最后聪信配,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谩竟,祝各位朋友在沪期间顺利妊检礁、快乐裂同、安康污阑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套诬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猎檬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铅沙承,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点推南世,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哇夸,在下线前夕己,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔡。 一计、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惨。今年1-8月小修,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乓莎挥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隆农嗡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欢,以首款SUV——威旺S50为节点犁堂仆,一步步走向经济型乘用车领域攻,实现“MPV SUV双轮驱动”麓粕隋。对于未来产品规划碘,陈桂祥向网上车市透露笑邦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锻骚,并冲击40万台销量规模蹄小。” 陈桂祥进一步表示宿榔惺:“北汽威旺的MPV串度、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秘氓。2017年的销量重点会集中在M50F上漏,到2018年也会有全新产品上市瞧。”    今年8月16日唯炬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线持,对于转型中的北汽威旺庙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姬椿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棘五班。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腾摧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鲜拼蔬。在陈桂祥看来寡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仇拇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势氮。    二软劳促、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雹暴蹭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怜。M50F具备明显的高颜值特征蓝恼弘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惧。而做到高颜值并不容易蒋,陈桂祥向网上车市透露编:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唇粳奔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挠腿笺。    从内饰来说竣,新车的设计均由轿车化标准打造世驮,其配置在科技感淑拟、智能化上都有出色的表现鹊爆圣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控然手椽。同时啃半癸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刺谱需,智能化水平足以媲美合资品牌罢起。 在性能方面核逝胳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速枯博,进一步满足消费者的需求们,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凡胃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台癌纤抽,到2020年威旺规划40万台的销量奸讲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求聊量。未来将在夯实MPV市场的同时家蹿,进一步做好SUV市场藩锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨材莲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日博,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玛型峦:苏州吉姆西桃阮、苏州金龙爆诉妇、深圳五洲龙疽筹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裤燃寄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴为,并对吉姆西取消整车生产资质爬趴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喊,追回补贴资金熄嚎车。    根据通报嘘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查府环狡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沤堂口。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喝。不过昧革,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彩。 补贴新能源汽车的依据何在噬朔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贪轮慑。市场经济最需要的是诚信辱耸恭。但是先费监,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰聊:停害没怪鼓。部分领域缺少应有的制度约束歪潜,秩序甚至失范挠,这并不稀奇趣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恐辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弘。尤其值得一提的是污诫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标描年从。在这一目标之中酶,财政也被赋予了其应有的定位狭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”间。中国社会的根本性变化需要处理好市场硷攀文、社会与政府的关系零宏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幕奋。新能源汽车市场同样是市城锥凼印,从根本上说嘿弓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弄。新能源汽车骗补问题的源头行辟集,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集尽。    当然迪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用传筒,不是市场取代政府嘉嚎,而是市场和政府有主有次桃卸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挡。说时容易做时难椿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宝迪哗。补多少勃疵屏,怎么补拼蜕遁,补贴如何管理等等普,同样都是难题团珊。    为什么要补贴新能源汽车扔?可以摆出来的理由不外乎如下刹柒徒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磕,只要予以补贴劫陵揭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展细壳。这么说不是没有道理队。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脯,成本较高旧镶。有了补贴趴股暴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惭郝。只要有足够的补贴录俩,新能源汽车的发展肯定会更顺利邢牵。    但是豌洞耻,有了补贴伙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喂落唾?新能源汽车发展的关键在于技术鹤拔。有钱就会有技术吗效究寿?这才是问题的关键悍。的确迁蜜,现实中有许多技术是可以花钱买来的毯。但是昆爸陌,先进技术不见得能买得到拳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墟卿。各大汽车企业也在努力开发新技术坑。在这样的条件下邢,新能源汽车的发展方向都是问题零龋,怎么会有可供市场销售的先进技术奢?有了钱旗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壬涝,但是逞街儡,研发投入增加唱颅,并不等于研发就一定会成功净。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议共,没有确定性的目标泵酸,研发投入的针对性也不可能太强归妹籍。在这样的发展阶段爽首跑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矢娃棵,让市场自行选择合适的技术湿骆谴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屯逝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势席。优势到底有多大赤半,得看技术卢骨。电池靠电力供应磨管露,由于中国电力主要是火电乏脆,最终提供汽车动力的是煤炭玻憾。只不过阔勤苔,煤炭发电地可能不是汽车使用地谢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狡梨。污染是否减少觅镁,还得看耗电量的多少郴晨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拜兰。之后兼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较老。传统汽车汽油有不同等级躬曹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扯剁行。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冠,这也会带来一定的污染弊驴鳖。这都是比较时需要注意的桨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拱坤射、充电不是特别方便的条件下腻部,混合动力有助于新能源汽车的发展返凸,但问题是贤醇汝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗湿?充电不便就不充宋,将“新能源汽车”当传统汽车使用豆嚏,也不是什么新闻取霓。还有涝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比可缉兼,到底改善了多少能源使用状况纫嘲逼?太阳能利用技术的改进锯,可能是新能源汽车发展的重要方向岁辅普。太阳能丰富伎,足够人类使用尉醚吩,但是目前利用技术较为低下井屏,妨碍了太阳能汽车的发展钨疟扮。石墨烯等新型材料的使用辆,有许多未知数费,也意味着有许多新的发展空间搭杯魄。虽然空间多大未可知辰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会洽缴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霞森柔?政府在新能源汽车上的补贴较多伙。包括中央和地方财政补贴在内峭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淳荆。补贴力度惊人味划,这是骗补的根本动力刑计。当然赤瘫借,骗补还只是个别现象航,或者说只是占全部补贴的一小部分枷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陈缄铅。如果问题的分析只是到此为止坚屁群,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疏羔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敝,只有寥寥几个歼老奔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簧。这些企业不是小打小闹的企业荆丧,从某种意义上溯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凑磨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盯。这些企业按照正常情况下瞄惋,应该合法经营才是贸谷镀,为什么要去做骗取补贴的事斜秀腿?从企业层面来看攫律,这是市场经济仍然不够成熟的表现缕裤聘。在成熟的市场经济下刹蛾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粳景踌,至少应该是诚信经营的溯性控。骗补肯定事出有因千。    值得我们拷问的是凯惭八,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题期?大企业铤而走险鞋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低台克承,企业不必费太大劲就可以做到翰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业司埂,倘若没有足够的补贴沟庭棋,新能源汽车业务也是难以经营下去的弓驾耽。    政府花钱是要讲收益的膜努魂。动用公共资源吾姆幂,就必须将事情说清楚香。最终填,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肖。评价报告应该说明补贴的总耗费扯发、补贴去向以及效果陀。这是国家治理现代化所不可或缺的宠棋。每笔财政款项都应该用到刀刃上踩绕屏,都应该得到其应有的收益牢辑搂。算总账笨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锰,这个判断并不容易做到懂倘划。仅仅纵向比较是不够的随绞敞,我们还需要横向比较寿殿,中国新能源汽车行业与世界同行相比苔,地位是下降了闲鹊,还是上升了澄。如果上升魏雾规,那么上升到什么样的地位画?如果下降埠瑟烹,那么下降的程度又如何仇?即使有了指标数据尽,争议仍然会持续下去磷荚恰。也许弘劳檀,我们可以通过其他指标来加以佐证边。    新能源汽车的受欢迎程度控稠沙,显然就是一个不错的指标朝搞。2015年新能源汽车销售了33万辆绰浇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计踞柬始。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卞,那么实际销售数量更小陀莫豢。新能源车价格不低妊汲肖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美价齿雾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沫,更利于判断添地。北京小汽车上牌需要摇号铰奖考,但是新能源汽车的号是单独摇的邯愤,且获得的难度大大小于传统汽车蹬差。这样鞠炭课,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掇节犁。他们选择的理由多是容易拿到车牌桶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邯宏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赎耗凯,还要摇号虫馆,获取牌照的难度和支付的代价都不行复濉,新能源汽车和牌照捆绑销售刀獭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚼,于是他们也可能选择新能源汽车靛继。但就是这样处,新能源汽车仍然没有流行起来北拆。全国其他地方藤蓝,也未见新能源汽车充斥着整个市场侈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袒期,但是苏,我们需要思考怯,这些成绩中库错,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陵道腿?一些城市为了招商引资芒胺,鼓励新能源汽车企业到当地投资点,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苹。“双赢”战略的实施铰涣茶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谷镶隙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滦舌的,这样的不对称竞争扶持派颂譬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喘侩蕉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氮肃,是对新能源汽车价廉物美的期待佩捐,是对节能减排效果的期待添,是对先进技术发展的期待贯。这些期待都是合情合理的汝。但是侧师,供给侧结构性改革还未到位荷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘶,这才是问题的关键旦。即使要给新能源汽车补贴弛,也应该考虑补贴的环节姑坟耽,考虑补贴的对象事靖情,考虑补贴的效果叭感被。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桃风,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蕊结,不能有效激励新能源汽车技术的进步弛灰。如果一定需要新能源汽车补贴眉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗅采斡。这样的补贴有点后期资助的味道慧敌戒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毖橇靶。但是抗蹲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术们,那么它就在这个行业有了竞争优势俯,实际上不需要任何补贴妇,就可以经营得比其他企业要好该护。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔼,扭曲市场行为陶。而且湃逆抛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展技摧恫。新兴技术的成长在萌芽状态泄,可能没有竞争力却铂谓,但是衬滦,经过一段时间的发展之后黑,就可能显示出新技术的力量辈檄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闻,今天领先的技术开仿,到了明天就可能落后掂免。这是技术发展的规律性所决定的苇。为此幸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓄弥冗,因为未来的不确定性迫,没有人能够确定未来的真正技术路线陇。留出市场成长的足够空间葡脱,可能比别的做法更加重要扫敞蔷。骗补问题的出现拖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烷谓。    基于现状婪卫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变清。这些年的财政补贴倪秦师,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盘冷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妮。相反泻啸临,效率不够高的补贴怜芍黔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伞健,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腐。现有的补贴如果不是投向终端妇系偿,而是投向技术研发稀,会不会效果更好点呢蒲?个人汽车消费纯粹是私人事务刺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隶围菠。骗补问题的暴露亨怀核,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会啸鞠。补贴本来就在退出棠哦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刑。补贴旨在鼓励研发码羡,鼓励新能源汽车技术的发展汞玩,而不是其他具体的消费目标豌梆孙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豌深。这样的技术支撑出来的产品径尼胎,还不能满足消费者的出行需求碧衫纱。财政补贴可以退出勒,但可以通过科研经费资助的方式极丢瑞,鼓励新能源汽车技术革新帘。同样的钱客海,花在科研上的效果炯揉虎,可能比直接补贴消费更加有效暑统。创新驱动发展战略的实施督,从根本上看忿昆,需要依靠的是技术创新铃岭温。在技术创新上多投入末纶,并注意投入的有效性傅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滤眉搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  今年7月底纱返,在2016年世界500强排行榜中狙沮磊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黔汲介,比去年跃升47位奢,排名第160哇,引起国内外企业界别客、尤其是汽车业界的瞩目签峦绩。    今年挞洪恋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箍咖兼。恰好是在10年前髓锰合,徐和谊出任北汽集团董事长乃苫具,策划篱瓢粉、主导娥婚、实施了令北汽集团由乱到治庙烹,由小到大铺事撂,由弱变强的变革殿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痰、有益墨拭搜、独到的成功尝试溅努。但是坛到,当中国经济网记者约请徐和谊申抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒙,谈一谈自己与北汽集团时复滑绍,徐和谊温和埂汰、憨厚地笑着说茧荤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奈,少谈埃逻,少写摊阑。    于是仍,在不久前的一个上午碌,在北汽集团的一个会议室里湿孔芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皑芭男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顶。今天是系列报道的第一篇堆茸。   当时型,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路德榷,实现跨越式发展”的战略尾钳澜,以及构建整车污拾壤、零部件吞痰、研发别罚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惟。“老徐这人的特点就是说话算话哦炊嘉,真抓实干群疯。眼瞅着北京汽车研究总院锻精、海纳川汽车部件巍哄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囱难、新板块一个接一个地建立起来坏囤,形成有力的链条吵垒,轻装上阵啊沟伺,并有序运转”侈。 北汽集团党委书记陵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爽单捶,连续多年蝉联世界第一孔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题讣囱藕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团软。    世界汽车产业的竞争是国际化的贯、规模化的尽,更确切地说是集团化的墒勒。观全球汽车产业格局讣戊蠕,能够称得上汽车集团的队丘漓,美国有通用恰娠、福特夺,德国有大众丰叔抬、奔驰捕帆悔、宝马规爽,日本有丰田鲤、本田琉,法国有雷诺-日产揣第筏、标致-雪铁龙皖吼琶,韩国有现代-起亚岸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舒,谈到中国的某一“汽车集团”楞唇瓣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蒋息诵,没有自己的品牌和产品居甸,不就是一家投资公司吗惟柏?算什么汽车集团!    每年戮庞耿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名人桂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诲,不但被大众酥、丰田戒玲、通用们甩出几条街卢,也常常被长安黄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炬剧。    因此龚篡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圃补特,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题春诬。    过去10年间须,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煌,在汽车产业集团化方面做了大胆射狸、有益的尝试睡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体权,逐渐培育剁闯、锻炼成为一家颇具规牧荒荆和实力的汽车集团倾潜某,在研发疥捕、制造精、人才孩、创新先洽饰、管理等各方面实现了标准化嫌颅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缝鬼酥,曾经拥有一定的基础和财富姜棚透,令人期冀;同时氨,由于分散化搜、碎片化瑟扇,更存留令人难以释怀的遗憾培不哥。    北京轿车工业与一汽割、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末崎,有考证甚至认为缄罚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欠富。    据汽车老人陈祖涛回忆绦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撩册,北京生产的轿车最早使用了自动挡哗欧狗,而对手只是手动挡圣。    上世纪六七十年代糜尘锣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北篇导,成为一个时代的记忆替。    而同期婆纠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痪,遥相呼应的肚迷推,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忿轿群。    改革开放后卯廓另,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伟。    到上世纪90年代恕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨崔讼、称王称霸贡。    特别是2002年勒够凸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丸傅,也创下了高速成长的纪录令删贡。 北京牌212越野车    可惜的是浇,在这些看似个个突出的单体层面之上磋盒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矫阿鸡,除却福田与现代舵啃识,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抚悍扇,还被同行作为茶余饭后的笑料替闯。整车企业尚且如此航,北汽的零部件企业就更加不堪了凯溅。由于资金缔抡、技术和观念等原因胃佬搜,大都跟不上主机厂的技术升级猎琶掳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烯饭别,有的企业已不得不靠出租房屋度日失睦差。    忆起十年前上任之初的状况敛,徐和谊对中国经济网记者说穷,当时的北汽一盘散沙科昆粕,特别松散恃,单打独斗仍颗,各自为政谅慨,互相内讧炒颊够,效率低下……照此走下去某渐捶,“没戏辉,一点戏都没有”!他边说边摇头饭献沽。    由于资产结构的相对分散脸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业额颅偿。日常运作中烩惯李,大多只是履行政府赋予的出资人权力纫奋,无法形成一个科学的集中管理机构百沁扛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耪贾拭,深入企业经营管理了帕。    2006年10月底吃,徐和谊出任北汽控股公司董事长俺煌,恰逢“十一五”开局之年食,他率领北汽以科学发展观为统领保半拦,对产业结构和发展战略进行了全面朵、系统趴卧亢、有效的调整仇。    有北汽中层管理者清楚地记得讨岗,当时蔼泻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吼伴,实现跨越式发展”的战略锤拧,以及构建整车赫烷、零部件副、研发筛茸雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径试。他说迹扣,“老徐这人的特点就是说话算话蹭冗,真抓实干嘿炭。眼瞅着北京汽车研究总院侣、海纳川汽车部件纳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务躲酸广、新板块一个接一个地建立起来厦,形成有力的链条坑锚,轻装上阵椒饺少,并有序运转”耐。    到2009年堆糠介,短短3年时间害惠,汽车年销量突破100万辆大关吗艾钵,销售收入突破1000亿囊,北汽集团化战略初见成效分蟹哆。 2016年甫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仟叭材,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”四,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入览寸,公司治理结构进一步完善鸵糕嫂,集团的功能定位更加清晰;同时句赐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挫耙糙,并将在人才吸引祁哭烯、产业链完善及兼并重组中潭忙恒,发挥出更加高效的运营效率磋。而外界则普遍认为码抚,名称的变更郎诗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源八份汇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心臣动宪。    “北汽控股更名为北汽集团梆便模,是北京汽车工业的领导体制赂材火、管理体制的一次重大突破仟苛锚,找到了北京汽车徘椭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸵,徐和谊当时说南比。    随后汞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舞申,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毖逆。根据规划骗检貌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元温弊扑,大力发展自主品牌康,完善和打造全产业链灰丰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暴,进入世界500强壕便坤。    “说到做到加集,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胜,战略性新兴产业蓄势待发杯习,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蚕茸峰,各项增长指标位居中国汽车行业前列翟,成为近几年来最具成长性的企业集团卧逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   姚景源认为隙辱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瘟茧,而产业政策需要与时俱进篙。    杨裕生表示半觅:应适时推动电动汽车市场化步糕,也就是补贴退坡坡,一直到取消补贴师函。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛔辫潦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胖焊。但是煞钡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烹洗珊,不宜鼓励借烘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妒埃。    侯云春指出福,新能源汽车发展需要在供需两端发力缉迫,两手并用受,推动新能源汽车健康发展酒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒜曙,表明在国家相关政策的助推之下纱吧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猜敖铺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题馅喷。其中俗撩,规模巨大秸详、涉及金额超10亿元的骗补事实投,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踩。昨天思幕,几位专家学者的观点引起关注接。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疥癌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楞。对此泌扩描,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示和汗谱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弓揪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性念财淋、必要性的措施纯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为呻去,政府对于新能源汽车产业要进行干预愁弗邓,而关键问题是怎么干预培,干预什么俊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持齿握,而产业政策需要与时俱进”宝搅,他谈到蔷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窃沦好,并提出产业政策应该遵循四个原则释。一是产业政策不能替代市吵住;二是产业政策要管产业晚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昂究虑。    杨裕生也认为掠冠,目前的补贴政策有两大问题才,一是单车补贴过高列,二是补贴总额高悼葛染。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搁,副作用很大担。    在新能源产业层面榷,杨裕生表示膜梳衅:“应适时推动电动汽车市场化戚,也就是补贴退坡撼,一直到取消补贴辽危卑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哪悉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”记昂持。在技术层面偿凡,杨裕生认为形班算,第一应该发展节能又减排的小型乘用车百浚,第二就是发展不补贴窃慷馆、已经市场化的低速车滤冈瓮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钾年锋,不宜鼓励首蔚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冗翁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壁滥,新能源汽车发展需要在供需两端发力诵急窜,两手并用妈,推动新能源汽车健康发展蓬。    侯云春解释说妨开:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狮渤。一方面大家喜欢用憨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勃府失,政府和企业共同努力跑侈溅,使得新能源汽车能满足消费者的需求僻痴艰,开拓新能源汽车的市场帆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抢攻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥可冈:李芳" "  如果我们做好准备的话贿梆,赢家当然是我们杰。我们不担心其他的戏绷蛊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务世放,我觉得只要我们做得好瓶,一点都不用担心降塘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哪亢舶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授示簧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访房剖涩。其中特别谈及奥迪与数字化搂。    施泰德说孝蛔肪,到2025年以前擂僚方,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丝?汽车行业正在经历一场变革拭储。对我们来说袍定,有一个非常重要的关键词配舶夯:数字化酚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棉通坪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备脆切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戎,我们眼下所处的时代翘锣,奥迪科技一直处于领先地位剔递簿,并不断进行新的突破寂。对于数字化女虹忿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荚籍。到2020年时嘿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徽,这也是我们引领未来的一种设计拾寿戒,包括其他顶级科技死呢薄,包括我们的传感器响、雷达墒、激光大灯等镜,都会进一步巩固奥迪的领先地位戎泛。    施泰德说锌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滔,我们会全身心地投入到这一点实娄,包括3D地图奸水弘,导航等应用睫焙僚。对我们来说劝腔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值广狠。当然判,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”构刃。    在回答有记者问损京:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势父,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走融,有哪些优势皖匈颈?在这场竞争中奠捷撇,谁会获胜”的问题时糕,施泰德表示篮付史:如果我们做好准备的话蛙搐茎,赢家当然是我们酬抬。我们不担心其他的霉活,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赐踌俏,我觉得只要我们做得好干该,一点都不用担心肛惹。    施泰德强调雄,在某种意义上贩柿奖,我们也是一个初创企业殊佳爬。其实靡勿,奥迪有很多细分部门柿闹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恰疼。如果没有这样的合作邓,你很难相信掠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勤据革,我们能够成功地实现自动泊车榷、自动驾驶等烽厂。    施泰德预计伤钨挫,2017年椿,我们要推出新的奥迪A8免戊,自动驾驶的时速能够达到60公里僻,没有别的厂商做到这一点躲挛。如果我们明年能做到这一点的话京,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茸五阀,启迪未来”旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悄辉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕己朽。庆典活动前夕哦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伯藐。一汽-大众汽车有限公司董事匆、总经理张丕杰除了对政府敌窖、经销商钮撮、员工绩、用户等的支持表示感谢外乔炭柑,他也坦言疏壕京,在新能源痪省醇、“互联网+”等方面晨苇,一汽-大众起步比较晚乳,这些短板正在引起高度关注孺巢毯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子头盛般,“因为有你乃,心存感激”虏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剑溅叮,来感激这25来帮助我们成长的所有人淑乖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就食芹抗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脊。从前辈讲起略洼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酮逝,还有陆林奎等等的领导胳己,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策士,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奉。   25年来解,我们要感谢的人非常多掠色啤。感谢国家和政府的支持与帮助蹿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘲氨衫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廷铂。例如成都尉孩,成都今年是高温天气刺长,最高气温是37.5度而且是持续的拱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孺,政府部门给予了很大的支持和帮助脖。   我们要感谢1250万用户怕镣,感谢他们的选择和信任昏埔。一汽-大众从项目开始建立茧练附,一直到第一款捷达开始投产得蹬,捷达在市场上并不是一帆风顺的薪弦投,它的初期是走过了一段曲折的道路蔷坏季。正是在困难的时候儡迟,是客户帮助了我们骗琳篓、鼓励了我们诽歉融。还记得在困难的时候痢夹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国喉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工欧诲。一汽-大众的员工非常的进热怖Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溯凯配、吃苦耐劳簇郊缎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬借苦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦邯侍彩。大家知道一年365天拿,如果周六周日全休息就要去掉52天同,把所有的节假日都去掉唉纪,标准工作日应该是250天稳,工厂的康采恩标准就是由此设计目箔。而我们加班到300天钢,320天是常有的事米密,员工非常辛苦寞,所以在这溅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阔。   要感谢中德双方的股东田。要感谢他们具有前瞻性战决策蕾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔚投。一汽-大众的建立雹,当时在中国的汽车合资企业劫耿划,一汽-大众成立的时候也不过就两家岭秘瞄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腻蕉文,股东双方做了前瞻性的战略决策缔螺,才有了一汽-大众绦,我们要特别感谢中德双方怪乖牌。   在一汽-大众发展过程中崇,比如一汽-大众西部战略倍层刑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兼。一汽-大众在西部建厂的时候逝古澎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓜垫慌。现在在西部的生产基地箍辟翘,今年他们的产量突破65万辆倘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盲帛传,在股东的决策上由一汽-大众执行的敌,也取得很好的效果韩。此外惰鼻馆,还要感谢1200多家的经销商客粟、700多家的核心供应商合作伙伴恰妥抽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墟吻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抛幢餐,中国适合于家用的车型非常少帛及。25年来介,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坡飘肋,上缴税金3700亿元论衅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脯滤、奥迪两大品牌12大系列产品貌。   25年来贯输怜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喂臀憾,带动了中国汽车工业质量意识的提升通卡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啊虽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喉愁杯,一汽-大众是领先的瘟。同时刷眉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兴献晒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业创陪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弹等。首先黔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猜。一汽-大众的体系不是一天打造出来司,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倪添齐。   其次哩,一汽-大众拥有一套完整坍戈、标准的制度和流程的有力保证据仕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琉腐寂,制度和流程是保证狭。   再次白绣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针空,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛇味,有很多矛盾需要平衡陪,用什么样的标准来平衡霞炒?底线是什么曝识耻?那就是质量贿良襄。一汽-大众一直坚持质量至上场镐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承习杀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关急,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洽槐裂,这也是质量至上的战略要求单忿婚。   此外乌,高品质的人才伐继,具有工匠精神的员工牡鳞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挫礁蹬、传承的文化也是高品质颠,得到的技能训练也是高品质蕊常。拥有和企业共担风险的合作伙伴奶,无论是过去奋珐茫、现在还是将来都是这样仟绕期,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膏税供。一汽-大众在自身发展的同时膘集车,也考虑到了整个供应链的协同发展法鸽,对于整个价值链会有高品质的要求劫兴。   最后句麻,一汽-大众在努力践行企业社会责任赔探侠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卵窗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持访袖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上链同虾,既要总结经验和收获疤黄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柏考、走了哪些弯路熊玻,下一步应该怎样避免霜碎。   如果说到过去的不足览室,SUV细分市场比例快速提升入狄门,一汽-大众对此准备是不足的措,对新能源穆、“互联网+”等方面的起步也比较晚稠派丸。一汽-大众对于未来仍然充满信心家撬,这些短板正在引起高度关注韧,企业正在考虑这块短板如何去克服扫。   2014年摆还,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议络,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甩。   面向未来希,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鳞吠,保持创新监、驱动发展凤幻乒,并释放出更强的增长动力竟。同时辰湿慨,也会与各方伙伴实现合作兢捷沮,实现更为广泛的互利共赢练,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骂泼,不断回报政府深办竟、回报股东袄馆涛、回报社会赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉鹃甭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间獭皆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怠。他表示浮搽芒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靠珐舅,并将继续保持限量生产以追求独特性胖骑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘟幸眉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爽叹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弗锚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韦衅皑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蒂领,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睬。业界有所疑虑的是吼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象危素需。   对此嗽挨惜,薄亚铭向记者表示擒涂泉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狭摧突,但都不是便宜的车型秒穷脸。Levante的价格达到了100万元左右仓辫碍,Ghibli的价格也达到了90万元左右疤,在产品定位上依旧不低勿。同时箔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谭队帛,依旧走高端化路线涤秀。薄亚铭还讲到核疽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸵浚,不会把目标提高到每年20万辆揭哭、30万辆的水平锨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拿,所以我们能保持品牌的专属性久。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敦,他表示晾势譬:本次车展上上市的新款总裁车型瓶该,除了在产品上进行了升级外牟,还提供了多种个性装备斑巷,客户可以从中选择很多种搭配小氦拿。此外菊,新车在性能上的提升显著送加催,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快染侠、动力最强的四门轿车陵窝。   此外东弊绢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茸,开始尝试电商销售模式德。薄亚铭认为弛去,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烙酞,因为中国市场的客户已经变化汲晒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的死,现在有很多人都用手机去买东西挥倍擞,这是市场发展的趋势背。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前爸晒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稼乐劳,即用户车主首付车款后搂捣刷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劲,到整个租期满了以后想那慨,这辆车的物权就归给该车主期隘,该模式类似于分期购买上。   薄亚铭说低壁既:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寞锭惜,但是在中国市场还是刚刚起步蓟抹,有一些量产车会采用这样的方式做弘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拾撇瓜。他还表示俩甫钠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藐单趁,其实反响真的是挺不错的墒豢改。尤其是北京扇抛、上海这样的限牌城市来皋炼。通过租赁的形式焙,牌照将打包在租赁费用里面绩蔫砷。当车主买到车守暑屏,即启动融资租赁手续航丹圈,拿到车辆牌照靖付,不用为没有牌照而担心柔硕庭。如果是企业车主奈欧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叼蠕界,是非常划算的恭。”目前奖,该项目仍处于试水阶段侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "新能源的发展绕蕾,是大势所趋骇,但具体方向努拎司,也扑朔迷离管。    电动车会成为未来的主流吗窍斑久?现今的新能源汽车产业健康吗竣?什么样的新能源政策更适合我国国情拟?    2016年9月2日凶矢,在2016泰达汽车论坛上苔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访德,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”题脆,他认为桐垄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佬,恐怕不可持续券纤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贸逻,何光远认为撂饭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向榔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禽,这位87岁的老人谈起汽车工业柬,依然有些动情梳都。谈到电动车发展哀,他认为苍喜蔼,把电动车归为新能源汽车是不合适的活畦慑。因为孝偏,第一炕某,电不是新能源观,第二怀,电动车也不是新东西慌刑施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解观毁胜,电动车诞生在1834年伞,是英国人罗伯特·安德森发明的文,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悄。    何光远认为亮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”申,不科学漆灵拳,应该给它正名揭陆爆,就叫“电动车”豪看,或者是纯电动车栏遁。何光远认为卑,电动车国家政策的支持力度非常高瑞爆,所以它现在发展比较快桂殊,去年生产了30多万台睹,但它还是有很大的局限性围慕毁。首先枪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便能绩,可以长途旅行使用媚。即使快充也得半小时以后笔腥,但是经臣夷蠢蹋快充的话限梧涧,这个电池的寿命也会减少娠,慢充就需要几个小时瞳举,充电的时间很长船亢。另外嫡匆,行驶的里程很短播滔,有一百几十公力就了不得了燃阂,就是很好的电动车了爱嘎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抹,我认为不可能持续箱巍。”何光远说檬,很多企业是因为补贴才做电动车称,事实上蜗定寸,内燃机节能潜力还非常大腊捅美,缸内直喷技术蹦掂耐、柴油机的高压共轨技术聘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龚韩涕,因此贤道梢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力每涵何,不能被动倚固稀,节能是最大的减排干蚀侈。    甲醇车大有前途    现在纠吹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吓,因此蜂缓糖,各国都在研究替代能源与新能源汽车铰欠牢。美国秤汝了、欧洲嘉、日本鹃禄伶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柑起,但因为资源禀赋不同暇呸,所以技术路线也有所不同丘咕。    何光远介绍说栓惨裸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题山美,在某种意义上讲卧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量详穿,虽然同为乙醇葛,但着眼点不同;日本缺乏资源南,自身资源利用问题不突出蕊,因此娄,把提高汽车燃油经济性作为首巡睦稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用突继韦,日本也在搞甲醇的研究锑糜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氦处,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线解。    在能源惮、交通绒焕偿、环境械抖、经济四位一体的框架之下萝篡,中国又该如何考虑替代能源的问题德汝?    一直以来夸讼姐,煤炭是我国的主体能源幻佩,占我国能源消费总量的66%至70%肠嗽铝。何光远认为拦媒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辱。推进我国能源生产和消费革命幸仕锯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路免尽。而在煤炭发电供热的同时表江,可以产出甲醇庐刹,可以为内燃机提供燃料拌姑,所以宦忍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁兑享馈、高效利用是紧密联系的缔稳汐。    此前喊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点构太,这4个省基本上就是产煤大省刀劲类、山西传硕、陕西筛驾糖、甘肃逞剃、贵州输、上海市捐惶。现在规模最大的是山西空棚规、贵州啥,其次是陕西夸椭届。    何光远介绍说饶芦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奇霓揩,车都经过天津检测中心检测吩龚,上了公告澈杉火,经济性也是最好的竟。“我去看了加注站翟筹逞,M100甲醇100%烧甲醇详阀,2.2元/升粮歪筛,现在已经降到1.7元/升了钞铃。一个半甲醇就可以代替一个汽油归倡酣。所以说挽坚坞,甲醇还是很有希望的吧。”    今年3月份恐沃豪,工信部薄鞍、科技部浇滦韧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孙,验收的专家组由何光远担任组长去验收秘寸。何光远透露说妇,山西验收以后龄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会价,开会以后形成了正式的报告揉娃莱。现在化瘦,在各个部门已经会签完了局谱传,在等高层领导做最后批示奸还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻挎禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚穆烈,力邀政府枫氓、行业斗、企业衬窜钡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿癌,寻求产业发展有效途径脚甸迪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壬栓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凤、先生们凛潍河,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裙扰。今天盆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文不,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报每泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呻,解决大家的疑惑板谎,为什么要改革汗拍填?现在存在什么样的问题女?第二换,改革改了什么镜?主要内容妻涛、实施步骤级池、目标隶桶、原则爆界、政策选择等等鳖咎补。第三酸仿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妊刀菊,改革试点取得了哪些成效券,用一些数据和大家进行汇报措抵。第四棠攘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件繁蜡,从国际上来看勺吐恐,自上世纪不管是美国码乖、欧洲烯、澳洲还是近邻日本赎、韩国牢、台湾等等楼能,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘿签彪,至于费率为什么要管制贪享?为什么要放开鸡?这个也可以做一篇大的题目腹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惕扁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墓苦,逐步地向由保险公司自主制定转化灸,定价因子的选择就是什么样的车保费高口、什么样的车保费低倘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展躲说。   但是盟焚徽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时武弓藐,还不能叫现在完成时彪酚。比如说美国若干个州猜底,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煽,因为不同的政策取向有各自的利弊惋哺,这也是一个非常复杂的政策选择过程临。   从国际保险市场改革发展的经验来看汉,改革前和改革后铆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势使武保,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坎、复杂化酗尺量,定价更趋精细化怂钾谱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应花套。在澳洲一些国家膝曝翘,改革前超额承保利润改革之后就消失了构茨蹬。对于我国来说筒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哪污,从2011年开始社会或者舆论擂察、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求售鞭,行业本身也长期苦于在低水平筹挞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帕祷。另外畴洼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用型,在这些方方面面力量推动下体室,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隙。   在改革之前是什么状况钦?简单跟大家介绍一下檀凌。从人民银行管理保险行业开始书,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的局玲捍,在保监会接手车险市场之后匈驼,也是保监会统颁条款费率弊嘛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔡肯冗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闺你却,整个行业亏损灸挺荆、消费者投诉也比较多毒谭恳,所以到了2006年的时候坊煤,这个改革又走了一个相对回头的道路辟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骸息,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酸持,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘲磊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用任,比如说行业比较统一伐膜含,消费者认为条款费率比较容易理解韶,恶性竞争的风险得到一定遏制搂竿懈,但是负面作用大家可以看到习洽,一个是条款法律风险很大蛾湃,不能适时的随着道路交通环境巴、司法环境坎夯、社会经济生活环境的变化适时进行调整瘫脐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拜、无保不赔苔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磋。   第二爱,在监管方面定位也不清晰杉。对于一个自主经营都、自负盈亏的保险企业旦,没有条款费率须戏咀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陆示屠,改革发展没有动力仍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔬水,所以整个行业是在一种规墓猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藤骨嚷。   在2011年胜扳、2012年前后经过评估报补、反复的讨论饱醋匆,其实当时市场上两种声音都很大牌截赤,一种认为行业就是应该统一规范标准化寄人劝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缝禽雄。经过反复的评估和权衡厕珊,也是在十八届三中全会的指导下搐,改革的方向目标原则最终得以确立廷,这是在当时发布的两个文件鞠患挫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》色锈按,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哎小士,比如说要提升行业的发展和服务水平瑟具耻,使价格更加合理钦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担艰拎、保障范围牟、服务都有一些诟埠省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标文昧痉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疤娟。第一个是维护投保人保险的合法利益插涎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辽钮敢。第三个原则是稳步审慎推进猩巳,根据一系列的国际比较研究畴,大家还是从中得到一定的经验和教训略我,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翰斗墩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泞咕瘦。所以链谢昆,最后选择的改革途径不是一步到位看舵扒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沃罕,它只是在长期的甚至六年绷瑰裸、八年抢愁绵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炉旦贰,这是改革的一个总体思路娥,从条款睡队、费率糯垢媳、监管三个方面这是一个简单的概括淮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翱试贫,大家不用仔细琢磨当中每一个字堂纳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柿督,双方义务关系是怎样的标准化流程牡焚椒。   除了行业示范条款之外呸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肌嘛享,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验身,不管是欧美还是台湾宛串驴、日本聘杏茅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狠伺饶、百花齐放的状态库,因为每个合同涉及几千个字牡,实际上得跑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巫彼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垫。   在费率方面分成两个部分篇,一个是行业的保费水平遂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹈凹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊咂伞,对于汽车来说拦纬荣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓄憋。所以在整个行业层面建立车险信息平台坞钒,收集各个公司历年来的承保理赔数据喝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的熔块、科学的定价的参考提谅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动怪写。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端访就,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司譬掸。在行业基准保费方面壕俊速,行业协会做了以下工作羞搜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绷估炉,在这个层面森伯武,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平人,其实是相当的弱琶腔还,这么多年来的承保标的蔽亮卢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蹬、编码实际上都是不统一的田笺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据免,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码料江坞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敖溉,这个数据库目前正在申请国家标准娃截傲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笆歉凶,对每一款车归集了二十多个基本的字段钨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上廖荣便,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屑窃,给消费者购车提供了一定的参考方梨微,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敖岗寞。   在行业提供费率参考的基础上掇同瘟,保险公司它是怎么定价的厩刃?现在也是大家很关心的一个问题得诽,为什么有的车费率高徒孙、有的车费率低局尉悲,为什么今年高明年低奉无?在不同的分类当中有一些差异练显问?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撕泛唉,分成从人因子和从车因子两大部分酿苍,每一类因子当中又有若干个维度歼皖妓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力客泥、风险定价能力驾烩、风险管理能力自主制定的半恼。   比如说劳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夯、他的生活方式川菏酱、他的信用程度等等舷躲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寒龄叛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险硕课,它的安全性寇挡、可维修性等等抡豹擎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娃嗓世,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宽。   国际比较先进的保险公司稠匣怠,他们通常采用的定价因子绍达剧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了圈椽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疆呻颂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谱竞蚀,这个差异可能我们现在还难以接受册瑞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膏诧。   总的来说般哦泰,保险它产生和发展的基础是数字法则犬危水,在大数据的发展背景下弯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吠。   前端越放开后端管的越紧参搂撤,如果费率市场化以后凭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杯、整体亏损的这么一个状态捕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谰搞。   实施步骤垃肋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的体慨斗。到今年6月30号为止完,第一阶段的改革基本完成了荡揪陛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洛羡娩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弟捐,不同的索赔历史对应不同的费率街铰,不同的车型对应不同的费率奢蕾牛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的士蹲梦,这也是改革的目标帽兽,首先是平稳过渡脊。   下一步席芬,费率科学化关、精准化雹令、精细化程度会逐步的加深矾拣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场苦抢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裸撂汞,经过一年的改革试点沽,消费者从全国范围来看碑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锤灭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钎灭,对于高风险丝聘、高出险的消费者起赶阂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浓饥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费平昆抠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率露、道路交通安全水平都得到一定的提高鞍。   从行业的整体情况来看姥洛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刚沟,增速营改增以前是11个点嗽地,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点誊堵瑞,仍然是持续稳定增长魔搞,这一增长是在保障范围扩大掇、车均保费下降的基础上实现的侵帝湿,车险行业的承保效益基本保持稳定丹辱贬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暇诬奥,两个点的承保微利潮玫凤。   在保险行业层面来看撕题,公司的定价水平涉恨搞、服务能力在稳步提升的帘驴。外部正效应也比较明显乘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剑廉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势售,大家开车上路更审慎了实斧僧,小额案件在索赔的时候可能更理性了枪。   下一步工作爆疼痹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拎马,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澎承,也就是说除了违法犯罪不赔财,除了不可保风险不赔饺唉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烹蹦炽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舞溅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨舛狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慨限豢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刺颊、不同的投保人尸瓶、不同的车型价格的差异会越来越大队几粪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幌欺碴,更好地提升保险公司的核心竞争力赶,也更好地促进道路交通安全刷冈邦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高届,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羡贪盾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩该髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康匹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啊寿,力邀政府闻、行业镐、企业簿坍雹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢剩,寻求产业发展有效途径呻救。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堤人。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烂柒。第一褂韦卧,SUV这几年是高速增长领弹独,我们做一个判断活叛,这个高速增长就要成为历史了恢漓室,往后没有这么快了熄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狼,份额还会提高麻。第二寂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势钨赔粉,就是份额和价位双提升遁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焚,之前是低价位提升份额公逃,这次是价位在提升叭莫库、份额也在提升板景。而且我们判断还具有可持续性凸。第三奸,汽车厂商将会由过去的筋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强地、弱者更弱料,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组块噶芦。在此主要介绍前两个枪姑,因为时间比较短尉型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胚。从图中可以看到颠,从2007年开始赔,SUV进到了一个高速增长的阶段梗,连续九年年均增长率达到46%暑,今年前七个月也比较快实,增长38.6%沛。此外咕,市场份额在迅速提升溃,今年1-7月份市场份额达到40%侗剁活,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桶榔肃,过去几年每年4个百分点潞澄持,去年涨了8个百分点淮购,今年1-7月份又长了4个百分点崇拖裁,自主品牌SUV占自主品牌的60%耿,SUV全面热炒贰,豪华车纯挺撩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洽,下一步还有空间乱。从这张图可以看出田猾标,一般的合资品牌话,SUV比重还偏低醒磐偏,豪华车和自主比较高羔虽,不同级别里面SUV占比较高炯立,不同价位车里SUV比重也很高度篓割,还有一线棋、二线如尘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)际汹,不过一二三线的比重是去年的数据圣蔼趴,今年前七个月是四十了弛,今年没有注册数据可以看得出来妈。   但是惟,我们说这些年靛,suv领域基本没有在空白市场椒垄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酮,需求就会出现放缓的趋势补嗜虾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柏上笺,2012年-2015年逐月都是向上提升的客,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘛匠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歌。相对于去年锰泵攫,虽然今年全年涨了5个点暴锣供,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痰羚汞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了码距啪。   但是删参,我们说还有增长的空间猜谩方,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点髓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睦韶惶,大家可以看得出来唱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禾邵,大约在20%左右黔鄙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国典、加拿大幸簇、俄罗斯这些国家季。这些国家总的来看是地广人先爬承荨,SUV占比比较高巫刷,人口密度比较高的SUV占比比较低黑,但是也不完全成立疥筷膳,韩国人口密度也很高但是SUV很高朴暴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秋,这不完全成立比豁看,这两类国家的情况是存在的慧。   如果跟美国相比阜,美国是把皮卡不作为乘用车砷铂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脑鼻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巷,与宽口径比还有11个百分点憾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高跑,五十多不一定是峰值点率编。   另外描缴接,欧洲这几个国家涤面,虽然SUV占比低拔刷橇,但是比重也在提升顶,从8%涨到25%腻,SUV的热潮是全球性的淋胁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下身杏社,美国道朔、加拿大这些SUV占比高的国家考经喷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莲彩礁,大部分来讲可以占到40%左右吕狮攘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坏盖郊,欧洲这些国家就是两类订,我国应该是随着美国协麓、加拿大谰寄确、欧洲这个情况懒,因为我们已经占到40%的份额了编惕画,如果按这个去计算纱栓囊,中国的三厢轿车是48.4%秸,还应该有十个百分点的下降空间扩掏,下降去给谁蹈鹿?基本上是SUV垢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%测,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蒂扔婪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贤噬澈,这就是我们对SUV的一个基本判断撼捂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谰忙瓦,就是份额和价位双提升淮倒儡,这是非常不容易出现的一个现象上洞艰,如果把它拉得更长一点看笨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段斜显冈,2000-2010年连续提高了汲吞看,最近这几年不太好类点,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吵歧楔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胃藕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹眯缆,2004年查热肥、2008年彼伤、2011年敲磁、2014年力庞苹,其他年份至少是相等的道宝卵,大部分年份是比它高勉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的十。   现在一个更积极的情况来看锣梦链,就是我们的份额在提高庭赴,如果以总体的市场为100的话飘动,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%让,如果以生产量为一百的话罐,我们的自主品牌已经占到了35%返,其中提高最快的就是SUV贡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凰触伯,它占到了一半以上的份额干暗糜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哇辖馆,以轿车为一百恳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搜壬,连续几年都在下降萌到怒,轿车竞争力在下降晒膳亮。但是自主品牌总体上的份额在提高村设。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碑,这个销量在提升令臀脖,低价位的车销量在下降冒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缉妊念,增长最多的就在这个5-15万区间热。以自主品牌自身为一百的话碑笛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%半,现在只降到了3.4%潦,而5-8万的车这几年也在下降磺,增长最快的8-10万的车和10-15万的惺煤,这两个价位上涨的是非常的快赁饥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%长瀑棵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%白稗,自主品牌的车价格明显在向上走撮省,这是一个积极的变化警牡。   另外竿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筛藉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忌巧, 10-15万区间洁,自主品牌在里面也占到了28%反病诲,这个变化是很积极的隧罚策,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凳蒙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仇羌,最高峰是2013年213万柯皖,去年降到164万溃,但是SUV在迅速地扩张嗣缎,大家看这个SUV的比重怕,原来是二十多万辆僵兽,去年到150多万辆糠,右边这个图是10-15万粮媚此,更是靠SUV在拉动的梢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争票捅,这是一个非常大的积极变化拣沫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚼,这是GDTop的一个调查数据颊淬,这个一百辆车出的事故故障率秆,自主品牌在2003年有四百多个事故辫宪硕,合资品牌现在也在下降宏邢,这两个差距正在缩忻臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戚俗。   从产品的角度也可以感觉到陌间食,最近我们的一些新产品像奇瑞板、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价监殴,这就是一个积极的变化汉尸,这就预示着我们未来具有可持续性炼辟妻。而且可以看出诲补厩,如果以前二十名产品排名算的话嘿商,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3授丹拴,一个长城C30一年卖了15万辆左右膏柏壤,前二十名里面我们有两个埃梦。2013年更少一点灵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簇,前十个里面已经有四个是自主品牌的秽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嘿。   这几个发展量比较大的企业挽较,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坍,这也是积极变化丸线技,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量海法勘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化然。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑蘧馊拧,国际市场南美洲担狠绊、亚洲摹熟色、东欧绩腻曹、非洲是迅速扩张的市扯椴印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煞祟,我们产品出口大国全是这些国家琉付芥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挛判立,跟我们购买力差不多迟苗鸡,人口加在一起12亿淌肪郸,跟中国市场差不多税酵,换句话说中国市场去年卖了630万辆太,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的九辞戎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议枚狈违,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荷切,传统汽车大有希望茨栖浪,至少应该平等地分配国家的力量夺涟靖,在传统车和新能源奸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蛊似市,力量投的也太重哄法,下一步要对传统汽车给予足够重视阜,它完全有希望获得好的发展绦瓦陶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虽瓤解,以前是高速槽屯,未来是中速糠,它要抢别人的份额深宿哺。最近两年这个数据可以看一下角雷兴,自主SUV聊疏,连续几年50%-60%的增长扛佬川,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长趟溪霜,这就说明这种竞争关系在发生变化兽腿,这是一个啼操燃。   第三个观点我们就一句话带过了协贪葡,汽车厂商的格局要发生变化妨蹬,过去是大家共同进步力、共同分享发展成果必点,因为有年均30%多的增速牵,最近几年速度已经降了年均降到11%了萝,未来还要下降诬恒,大概8%左右或者稍微高一点污窍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展分嘶纪。另外合资内部也会竞争好,自主内部还要竞争瞥偿唉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了畴,大众占到33%舍吾姓,最高占到38%怪汐,就是中国销量占到全球销量娘来猩,宝马骂遁、现代齐让、PSA都占到了20%逻典,通用15.9%喊秤款,如果把它的微车也加上超过25%互镁蒋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凡虚憾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哺皮丁,要么是维持全球地位通用秽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众觅必速,大家对中国市场都高度重视腾琶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额十绰警,我的速度要比别人的速度高挎莱峡,所以竞争更激烈褥健、自主更不用说了巾姐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戒撵,大家都给予很高的期望慨,未来我们说竞争会非常的激烈脆,而速度又会下来教按才,所以未来的竞争格局跟以前不一样彭膝,以前叫分享牛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漆、弱者更弱苫,十四五就会出现兼并重组卤,如果我们放开让更多的企业进来微,我觉得这个可能局面会更快床焚闹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年竿,最多明年还有一年靛娜,但是它的速度比平均速度还是快一点肮募,自主品牌大有希望凛,我说的是传统自主品牌剩煽誊,传统汽车还不是新能源汽车磷弗,另外格局会发生大的变化膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐潘镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞貉娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃,力邀政府竞、行业纹到、企业泉井、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫,寻求产业发展有效途径惠板。   以下为福田汽车集团副总裁函、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倾脾。 福田汽车集团副总裁晦填、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导父岁、各位来宾何、女士们镰趣、先生们绒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巾萎骗,能够跟同行纹、专家做一个交流学习另岗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫡冲慨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疟灯懦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冠。从全球战略的视野来看确膝,乘用车的全球化特征更加明显史,很多轿车的平台会在全球市场销售裸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袒。举个例子澳悲戏,如皮卡腺,在北美皮卡占整车比重是很高的俺,但是在中国链衰堑,在欧洲兰剂马,皮卡的量就很小搬。另外又如轻卡裸殿坍,现在它的亚洲化特征会比较明显惟纤。还有重卡琳啊,在欧洲都是偏平头的率,北美则都是偏长头的极。所以商用车行业的区域特征很明显钨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的会骋。而在中国市嘲邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主儒淋窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阑蒜嘶,2010年达到了一个峰值429万辆蒙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势檄,去年是345万辆拐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过薪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长响琶,主要的原因就是因为重化工行业阂,如煤炭玻蔫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慧。另外整个物流行业的效率在提升喀柿蹲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蹋。   随着市场竞争的加剧稠裁铜,行业整合也在加速呢灰侣,份额由2010年的44%提高到2015年53%暖禽弹,再看一下今年商用车的情况蕊对,今年一到七月份销量略微增长祷,整个商用车行业增长2.4%楔累童,我们判断是过了低谷卢身,所以下一步会有微幅增长提棋。2.4%其中主要是载货车贡献的亭,同比增长4.8%薪部,客车受微面的下滑琉,导致载客车下降了10个点幸。   关于未来的商用车市忱伞,我想从四个维度分享一下我们的判断殊挠。   第一是从宏观经济层面素,从金融危机以后舌式匆,全球市场增长的趋势是慢下来的坚,乘用车商用车的比例现在基本上在8毫拴:2镀苍杯,但是进入“十三五”之后我们判断据,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孔戊,商用车因为是物流工具的企业祥卉,未来会有所好转弓汞,但变化不会很大统。   从技术层面来看摔猛肆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攫嘘,现在正在快速进入智能化的3.0时代卷衔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈杀闼猓快的玖槽端。   未来的商用技术主要围绕着智能化凰井、网联化狈汝堵、电动化骑篇矗、环保化来追求汽车的高效牛吝缝、绿色谩侩、互联和安全泥勒涝。   另外从中国的政策法规来看难,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暴辆,从客户需求来看腻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筷吃芹,推动了中国新能源车的高速发展豌蓄漓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洞坤屑,同比增长102%踩僧,其中纯电动客车3万辆裴眉,同比增长176%蹿肖胺。未来在城市公交以及城市物流箱茶妊、环卫等方面巳,电动车还会有一个高速发展霖。   下面分享一下福田在科技创新痊、转型方面的一些经验和做法葡。   在商用车2010年达到高点之后赎憋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幌赶瑰,加快掌握自主研发的核心竞争力煤。通过五年的发展来看郝评,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挠寿。福田汽车目前的研发体系是两级皮,一级是福田集团的研究总院靖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坡豪霸,曹博士也说旁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壁柔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喘谴磺,是一个二级研发体系冲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程甸头、整车的集成以及慕劝堪。块开发和整车测试的三大核心能力蝗烘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缮栏教、康明斯等等合作单位进行深度合作艘供胖、改变和创新多煎没,推动整车的技术进步逆肋囱。   在转型方面热湾古,我们这几年主要围绕着几个方面咀。   第一是产品低端往高端转型梗夸,在“十二五”初日雹咐,我们的高端产品占比不到20%挨,我们到今年年底高端产品能达到70%伴。   第二就是从国内往国外转型抱尉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%既嗅。我们连续四年商用车的出口保持领先全,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长速。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尺壬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鳖嘲鞘,另外为了解决汇率和贸易壁垒吞,我们在属地产业化方面做了大量的工作红。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础籍癸。   另一个就是从制造往服务的转型轰时快,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淑饱卞,在“十二五”期间耙琅撑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益羌甫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冯觅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裤岔哗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子降咖。福田康明斯通过这几年的培育会渤,不管是从业务的规模梯、收入红、利润现在都发展得非城影穑好等顺,另一个他也对我们福田汽车的整车描,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢估砻叮好的支持惫敝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3射齐挂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%是,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宠节。可以说尽管卡车的量比较欣小,但因为排放比较高炕檀霞,另外一个因为运营的里程和时间比较长当惕隶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魄腔泻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拼颁,实际上物流的效率还是比较低的口侗奔。基于这一判断试,我们提出了一个“超级卡车”的项目炉娘挫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玫铜,通过这种材料的智能化纲、材料的纯电动觅粹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锑崩、环保很钮、节能拍、高效姓、安全慑沉事、智能的超级卡车安。我们的目标是要实现降油耗30%舵篮,降排放30%菩监必,整个货运效率提升70%绘参。   另外是关于福田汽车的车联网技术墩娠,我在福田分管车联网业务犀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值式诧,因为乘用车是一个消费品磊吉,买车和用车的基本上是一个人腹炒刚,而现在主要是用来出行的梨韩缔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糠僻檀,但是商用车不一样镶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的官,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伐,驾驶行为各方面的安全茂尾,另一个就是乘用车是一个地域性的车屉惋淑,不像商用车需要全国跑忍概丁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨监咯,过两天跑到海南去了翁埔贬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穆荆斯。还有商用车的故障率将,因为它的工况复杂号桅,商用车一般具有轻载廖、标载和超载窃檀,但是对轿车一般不存在这个问题叹茂衔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低教肋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谐茂完。所以通过车联网对车进行故障预警墓、排除以及程序优化等方面钡另,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狮鬼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陕藤辣,建立与客户的互联互通采,为客户提供增值性服务叛谓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镭络闹、服务商和供应商产品质量和服务的水平目。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划返底。大家很清楚恭骋,围绕着工业战略苟喇涝,德国提出工业4.0牛,美国也工业互联网柒袖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钠、英国的2050战略辈,中国也提出了中国制造2025钦,福田汽车结合自身的一些现状筛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壤料墨、企业与企业沃我、企业与产品剂、企业与客户的互联互通锰署。“五智能”就是商业智能霜付铣、智能管理常闺汹、智能汽车放烩嚎、智能工厂星、智能制造清鹊得。时间关系臀炊腺,不再进一步叙述达。   目前娠猴伶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怒剂。福田汽车愿和大家一道秤,通力合作拉,整合资源渭,协同发展浪,共同推动中国品牌的加速崛起禾孪古,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湍栖逛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连恐墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汕毖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去千锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光开逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公,力邀政府虎、行业迁剃吃、企业攘峰夏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穆宏,寻求产业发展有效途径矢恫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辟厦戌、舍弗勒集团副CEO琼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动莲郴幢、驰骋未来》的演讲实录莎颂聚。 舍弗勒集团执行董事会成员岗清惭、舍弗勒集团副CEO盼栓官、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慌什柏、女士们此、先生们紊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论龟徐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狮视,我们的愿景概较勾,是如何来推动我们未来的出行和移动涵弟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容效稠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烙税。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啊,我们是一家领先的技术公司伶歌,在全球都有我们的足迹燃彻般,我们一直致力于移动迸伞腻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沪。   舍弗勒一直致力于创新险,也可以说我们成功的因素是质量菇博、技术和创新保赔。我们在制造业方面有很强的实力架儒,在系统研发方面投入非常大亲。我们创造了一流的工艺和技术惮几抢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门某。特别是在电气化以及相关的动力总成方面限勤,今年我们在德国获得了一系列的奖项惊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品椭饥。   就像很多其他的技术企业一样顽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趁错。第一是环境友好型的驱动盘鸵,第二是城市交通阶混,第三是城际交通舒,第四是能源链溯河。比如说大家可以看到壳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厦昏,人口结构变化非趁瘴洌快搭,老龄化社会已经展现在我们面前骨弥翰,技术变得日趋复杂竭点,数字化技术的利用领域不断的扩大币京,我们需要找到更好的方法来彼此了解守尺虏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作眉桂。数字化是一个关键寞潍棉,另外就是环境方面霜、可再生能源还有资源的可用性硼及,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骄事损,资源的短缺也是我们要去关注的吐付矫。   再看一下经济的趋势拇湾,我们现在处于一个全球村晤吗阶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膝酞,这些是不一样的朴赁。另外就是可负担性的问题蔡角商,我们要为客户带来更多的价值仟皮限,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题驹典牟,这些都是我们要去关注关心的攀桅讣。   我们来看一下未来的战略跨兔,主要涉及到四个窗口斥绅贿。   第一是产品本身池敲,我觉得对于汽车产业琴渴沏,对于机械制造产业来说都是非常关键的幌募颁。在这个领域/行业寝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辽峭,要减少对环境的污染纺馆。   第二是当我们制造产品的时候笨,或者制造产品元器件的时候怯鼓,要关注它的功能玛窘酣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乳睹、城市的交通溃邪缺,对于汽车以及对于我们的供应商力导,可以为汽车产业提供什么样的元器件潜让,这些都是我们要去考虑的暮。   第三是城际的交通贪,涉及到比如说航空茬删、高速铁路的一些竞争浓守。   第四是能源链的问题舰嫌,我们有什么样的能源是可以使用的局,我们将来的交通工具运用什么样的能源揣小,这些都需要我们考虑圈驴。   看一下将来的动力总成甩扮。我想给大家传递一个重要的信息氛,在接下来十五年时间里丢臂,从全球来看池,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谜示,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分托。   但是现在也有一个趋势发展得非陈嫠猓快忻,来自大众和奥迪的这些厂家盾钦瘦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谦。到2025年韧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茸荒,也就是200到300万辆的纯电动汽车沧,所以到2030年可能会是一种不同的情况羚肖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况太。我们还需要让它更加有效一些绿盟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惯费,还有电池或者是燃料电池等等仙妈科,这些都会占据越来越多的份额填蜕铜。对于我们汽车产业来说非常重要皆湾,对于政府来说也是非常重要的哀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漓抚,比如汽油吞,还需要考虑其他的一些燃料起,或者是人造的燃料等等吧嗣,需要考虑更多类型的燃料忍巧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赏芍钙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翠怠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芹撅,包括48伏的解决方案泼起姐,它主要是对手动传动系统的电动化度鞋赖。我们需要首先实现这部分的电气化抛兑胎。另外我们也需要对离合器实现电气化骗,也由于推出电子离合器涸靖垒。另外我们还需要进一步提高效率胸。也就是要进一步推出我们的混合动力耐焖啃恚块48伏系统八返汰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕挪影叮块的解决方案卿僳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案困,针对高压的电桥驱动解决方案段,或者是一些电动轮毂驱动解决方案籍掏惦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统模善度,以对其进行电气化处理故。如果将来我们有纯电动汽车的话蕊,它的电气化程度会越来越高吗徘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肉缓搂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虏差烙,因此我们需要进行标准化豹,标准化是第一步痪虎细,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高负蘑,或者说是一些部分的纷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贫诫箔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讥皋侥。我们也需要减少车辆的整体的质量傲抨绊,主要是成本方面是一个重要原因恫。如果需要建一个标准的话晚,我们就需要有更好的一个平台非斧,也就是说我们需要基于标准的平台菩,或者基于标准的纳渚兀块进行我们的汽车制造密。   我们需要全球的平台化解决方案劣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攫毁妇。关于动力总成方面同攀练,它的变速箱是最关键的一个部分案。我们刚才提到一方面是包括内燃机钒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起守蹿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谎洞寞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分九。   接下来看一下我们的重点产品倪渭纬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绿,我们为中国带来了什么样的解决方案狈科疤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案损,我们推出了高压P2混合动力南牛块垂蚊雄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冲,我们希望能够改变它的一个变速器苟辫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歼。   通过这样的一个标准的目ゲ龋块化设计藕挺,它可以适用于各种变速箱之间的转变饶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求济钵,我们的这种创新型P2的混合动力呐。块可以帮助实现不同程度的混动功能频垫欣。实际上娥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孙好。这是第一个解决方案搅巷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划矩诵,它叫做高压P4电桥的解决方案焊团锋,可以用于SUV或者车辆的CD部分盘券。它具有高功率密度刺护,可以适用于不同的车型介啸税,非常容易打包进行个性化设计矛瘦熄。也可以用于新能源的生产劝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挤林旱。它可以让我们更好地使用内燃机涪毋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秸,这是我们两到三年前开发出来的户讨。也是考虑到了中国排量的需求蚕驼,或者是新能源车辆的需求鸥筋巴。针对这样的一个需求户尾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仆肥辣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机癌梆悉,我们中国团队也为此作出了很大的努力卿,这个发动机是专门针对中国市场推出的缸滇铺。   另外就是在变速箱方面滇婪东,我们也推出了一个新的解决方案苇,是集成干式离合器的DCT变速箱娜垒,机电一体化离合器和齿轮执行机构卡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挡,对于工程师来说棵勾,我们都是非常理性的斗,但是有的时候我们需要具备一定的感情授徊。对于我们的汽车技术来说疤,我们一方面需要理性复完,另一方面也需要激情蝗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骋。针对方程式1的赛车匪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成典,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奔告词,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势维躺龟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉取保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激猛劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募床,力邀政府滦献、行业缅广鬼、企业醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见告,寻求产业发展有效途径革蕉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事差、副总经理 吴松发言实录袱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事螺、副总经理吴松   尊敬的何部长好茨、朱总死鬼,各位嘉宾篇独、各位朋友驹儒陡,女士们伦睦、先生们膘姑倡,大家上午好颠。很荣幸参加这次论坛每疗,我上次参加此论坛还是2011年姬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烽,那时候传褀刚刚才有这个名字酚氮,传褀的保有量不到一万台剐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车词环钡,这给了我们很大的信心和鼓舞错唬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墨楼。传褀一直也在努力朴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翁孔,年均复合增长达到80%蛙颈挟。目前市场保有量达到65万辆触使哺,已经成为集团利润的主要贡献者之一舌。   明星车型GS4持续供不应求联,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数促棵,而且GS8与GA8同一平台荡锑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佰墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舷眠细,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渡场,对自主品牌的支持微户褂,关键的还是坐托,关键的是感受嘘鸿,关键的是多提意见禽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹊德,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会横宝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法底缔。我做自主刚刚回集团慷贤补,将近9年半的时间汝节疼,从不愿意干到喜欢干女踌猎,到对自主品牌依依不舍趣岭,到对自己找不到定位和方向高钝冕,感觉到人还是能做一点事法郡。所以这在这里借这个机会汲泼,感谢在座的我们各位嘉宾卤、各位媒体的支持讲嗽,也感谢传褀团队的支持呕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力型穿熄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狮废。   我的发言主题是构造改革创新驱动零,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咸。一个方面汽车产业发展形势分析饥段,前面讲了很多了搜悍,我就不多讲体。   一个态势是稳步增长姥翠贤,但是全球增势放缓宽。中国汽车产业发展仍然有空间呕笔,仍将会领跑全球汽车势膳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牢,中重型商用车达到400万台耸砍箱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吵赊。中国汽车销量将达到3140万台长撑拘,我预计可能还会再多驼残,关键是结构看你怎么改览虐?如果要参与全球竞争籍赖输,那重要可能生产量还会增长斑,复合增长率将达到4%挥祭蕊。   第二个特点略妈尝,优秀自主品牌加速成长奖忱饭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迟。中国汽车市场发生了深刻变化窝肉却,中国品牌迅速崛起藕靡,优秀自主品牌加速成长钎悉逆。关键是要产生优秀中国品牌信怂围,不管是哪一个企业慕,在现在这个环境下量,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痹,还有我们何部长及头挤,这么一批老的汽车界的前辈凳抠珊,到了这个会场又在用行动来支持僻卵韩。大家和我们媒体各个方面的朋友摹搐仿,大家坐一坐撬旁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捆,差别在哪里嘿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庐。关键是中国人要团结睦赐肖,不要互相贬低珊钞箔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辟藐筐,抓一到几个碾嚎外,不要想象太多感埂,我们从来不怕想象复澳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橙撕,坚定方向穷盘既。   那么数据也说明一切泞荣,2015年很多中国汽车加速发展沙,行业整体增长率为7.3%的情况下顾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%簿袜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恰,相比去年又增长了1.2%百分点抡控碳。而且自主品牌抓住了很好的契机遁爬,在SUV里面我们是防守的等码,是中国品牌先站住位置赫,合资品牌再进攻醚蔡苇,再加上周围的环境变化廓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力困途杏,占据主导帆龄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个师傲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳖弟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈耷鹆ā,统治了我们的各个方面炒喇。我们展开进攻是非常艰难丢桃绒,但不是说不可作为赏,要选择时机落损假。我们要在中高端里面取得突破斧巨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捻,这是韩国人讲的唱距,不是我讲的麓船。他们说羚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泛殿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肌赦旦,如果不选择是对自己的不自信撩套聘,这个不能靠强求凑抄茄,靠品质奇、技术世啸、新能铝焊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品告鳞。   第三个弗详宋,汽车消费升级和资源制约刷,也迫使汽车产业需要供给侧改革不。不但要有好的产品讲灰跋,而且还要有低的成本缚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沁奶徘。在汽车需求方面毖蓖,80矛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军删娘,个性化耙魂、智能化通、体验化等方面的需求还在不断地上升妇戈晨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战连肌。不管怎么变化募萄,满足顾客的需求裸,满足抓住市场的脉动两狄,这个是关键点颅。而且资源供给方面碉诚,现在的人口红利逐步消失皖藉费,而汽车不是简单劳动搅,是高技术情况下的技术劳动砍冯茄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赏,我到那些国家去考察过计,没有中国这样受过良好教育始齿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菇熊,那不是每个地方都有的踏熔陋。有的地方上午上班煌,下午到时间钱一领就走了窟棵。所以对一些合资品牌来讲谅诬,中国也还是蛮有魅力的忱乔乖,关键是要拿好东西出来五爸善,才能谈自主塘。   当然工资涨这是个客观事实踏,2011年的时候4.1万节刃悸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万川掠解,这个不高的瓦瓣空,还要涨烤父修。农民工那么辛苦淮檬,给他一点钱算什么开。但是钱从哪里来醛谁?我在传褀亏损的时候貌泪焕,工资涨得慢鼓,但是想办法补贴挺挂。这几年别的都在减竣评时,就是员工工资不减碎,但是效率要提高箩,要杜绝不干活的人募墨,最后挣得钱多碑徐聘,干活的人还没有机会畦彼涵,有钱的人天天有时间去议论方,没钱的人在干活端乐即,这样大家积极性都没有了逻。国企的弊端就是这个范陀。   那么在监管方面忙恫钝,工信部刚才也说了翠,我们的司长也说了顺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破试警,在供给侧这个方面要下功夫胚仓脸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唱,作为五大发展理念之首导融,当时这个报纸一播五大发展理念密盛,那时候我还在乘用车儡坤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去似,这十个字猎。为什么呢痴?因为没有创新就没有一切萍艘宿,没有协调就调动不了资源踏罢帛,没有和谐的话钒,共享也很难撤暴,大家不愿意跟你干法间,我是不相信英雄的秒褐愤,但是特定的时间会产生一点壁锨,还是要充分调动群众的精神仆蹄,各个方面全方面的参与犁,企业的成功除了它的领导者的作用粉寐花,更重要还是把员工的积极性调动起来悼拼卧,人民群众才是创造历史的动力淋斑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拒笺啤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革什,需要我们从技术管理坞汰估、营销炕、品牌贩鹃刊、产品赤免仇、服务全方位展开创新频舍啤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匙舞,来推动中国品牌进入全球苗,成为世界品牌抹。   第二亲俺溶,汽车产业供给侧改革方向与实现班辑钢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潜。   首先疗氰,在自主品牌方面瓤颓钝,我们是追求全球视野开展正向开发鹤故馅,坚持以我为主的构造核心户购膳,组织全球资源度抠鹃,开放性自主研发模式硷,掌握核心的竞争力榔虫渤,获得了可持续发展能力荒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人极。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磺泛排。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了外,我们的生产能力标准是35万呵憾伍,但是预计今年我们的销量会超过35万床取,有可能达到38万堪缆,当然如果制造组织再高一点肌,可能40万窍霜,也还是有可能授亩,但是大家别报到40万啊标旅谐。这是有体系懒,有制度保障的卞捅妓,有员工的全程的参与戳试泰。一个别的企业的人到这里来看鲁显,他说你这个企业为什么增长这么快癌蹄亥,没什么别的乔龄公,员工的积极性调动起来了毁,他们说纱,我看到你们的员工眼睛充满激情取坟毁,因为人天天在干活的时候就会有理由握渴很,如果执着地做一件事情带有一点追求戚,那就有远大的理想蟹。   放眼全球社,在开发方面整合全球优势寄,实现研发的全球化玖佩咕,人才全球化疲、配套全球化垃撬娃。依托国内的研发资源省挤,充分利用国外的资源开展研发资源整合犊俺,打造企业自身的技术体系蹿链蹿。我们用了将近五六年的时间钢酮,我们确立了G-CPMA跨平台暮妫块化架构躲缄裁,我们第一代的产品是引进消化吸收杯谭凹,第二代产品已经完全进行了提升杀捆邪,但是没有否定第一代丸,掌握了数据链菊,掌握了开发的流程绥蚂冗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列华琼闯。实现了一个平台可以开发六七款车型锑,实现了多个平台车间的相互有机关联碑攘匿,实现了车型的变化多购,开发上市快碧里,质量易保障郊白,低成本甩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贤。   第二个妓判,坚持质量为先即将窜,推出精品车型始,提升产品质量渐全亥,加快自主品牌产品开发沛冈杯,提高汽车供给侧水平疚敦,推出符合时代的互联网化的产品旧伸。打造消费者喜爱的精品车型肺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果香,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式噶镣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烩吻矩。实际上汽车不管是新能源也好律,产品的三大特点瓮,一是颜值不好看别人不买凉,第二是品质茫,没品质也等于没品牌卑,天天出毛病心里不愉快桅,第三是性价比光摩,就是靠成本邢。我们的员工不需要培训就知道品质妹梧勿,因为好多从合资企业来绿,合资别的没培养师,就是对品质追求富徽,结果就是成本搞贵了剔,把品质先过关撼搁逻,回头成本再来逐步下降堪茎。我们第一个解决的是品质厢,第二个解决的是颜值单膝,第三才是考虑成本贫。成本幸藩,供应商的成本我控制不了广,如果今天在座还有供应商的话窖龋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盗讥赂,还是有这个机会的尝。但是我建厂可以控制私,我们内部的生产流程工艺礁泡圈,我会重新再造扦忿,这个我投资减少了冻,今天也披露一下膛爬但,我35万的规模最多可以干到60万盟。如果创造性一点可以干到65万川,总投资50个亿扁党先,含整车加发动机衡忙,这是内部数据牵,来给自主品牌共享楷式碱。   包括一些模具加在20个亿圃俱、70个亿暮痉,最后的结果我都不相信辖芦,实现平台化层粕、公开化界、可视化烦捶,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹃。现在我们的供应商也很满意饺阀,社会上也很满意膏第沛。这就是在体系歪,在这些方面的作用力系,防止一个部位一个零件掂骡澎,一个车就不同零件不同标准阶,那怎么做挎逗,永远做不了好车彻嘉爽。这个要感谢合资养成的规矩拣船。但是自主也会给你更大的动力缓阂邯,动力是在研发莲,其他方面再有作为膘悸。所以我们是国企的平台忱涩四,民企的效率脖染汇,合资的流程炽蔷脑,这三句话就是这么个意思瞥楷。   第三个构靡,坚持智能制造打造智慧工厂父贡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巨奥,实现占地面积的有效节约父,我们的合资企业览歼媳,广汽本田在推进第三期的时候浓倘形,就是根据SSC这个原则糖。SSC的第一个S就是小型small衫,即所有资源空间最小忿惕、设备小型化;第二个S是简练simple唱,就是除去浪费逻岔考,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑络恕需,complete泰溯壕,以追求小陶、近兴舜、短并馆、轻趟虏,最合适的自动化挠卵夸、拇畏渡停块化乡疚。所以广汽本田第三工厂运用SSC错骸,它们的车间占地面积减少45.5%玖,投资减少26%肪,跟它的一二期比藩,能源减少了29%荣,成本节约了21%挞癌碘。   第四个坚持管理创新挛,开展构造改革府且,主要就是我们广汽丰田驮榔,因为我原来在广汽丰田发动机汝醒蔚,我9年就去丰田一次棋,去发动机只回了一次缔台,因为当时这个地方环境太好了事弥,我怕一回去又不想搞自主了念。但是鼓励我底下那些员工经常去抠,去交流唱,日本人也还不错乖版,大家都交流骚曹摔。但是技术是交流不来的秒如科,思想文化还是可以交流的柒境。最近到丰田去了一下浇间桨,大有感受混婚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崇,它从最关键惟埂间、最基础的制造环节入手岛,开展生产管理创新捎帽梯,从制造轴扳、供需轴裸表椒、采购轴出发庇窃,深入开展构造改革辰坊,实现全员参与繁境,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炒熄,充分调动员工的积极性坏、创造力惋洞,取得了良好的成果桥说轨。经营绩效方面烦府,今年的销量增长不多碑,但是利润大幅提升荒,生产效率显著提高颇巢深。人力绩效方面乒荷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奇,管理体系与生产流程更为完善劝番、合理冯奥。   通过改构造改革懊团瞄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升临,根据他们的预计迫祥,已有的数据芭,2017年单台不良率预计会降到0.01%担,就是万分之一策龟。而且现有的工人总数减少1600人多。就是现有的存量也可以变化懂眉,他们现在不到一万人晌频,要减1600人兼峰弦,它新建的工厂僧卞,员工还是要招的绣姆,但有的还是要走募抵慧。就是用减下来的人把他投放到这个地方袱拜。   第五封晤獭,坚持体制增效墒,强化体系创新率送捎。既然这些企业都到中国来了脱夕媚,有机会为什么不学一学呢美轨停?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下澜癌块,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掳漠,广汽本田精益管理碾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式武。为什么搞一个广汽生产方式侨邦蹋?为什么不造一个丰田呢捎吹?这里面要说一句伟内浦,丰田生产方式你不能完全去学儡弗,条件不一样鬼饶,环境不一样辰疽,人员的基础素质不一样划,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顿。你学它必须要结合自己票燃,连日本的企业去学它的蒲,有的好多也不成功呵,当然我不能妄断教奥,这是从资料摘的客盯,不是我说的缚。   第二个涩驼,我主要员工整车从本田来溜纬,发动机从丰田来佰,也有一部分本田认犯,两个企业不同的模式怎么办修?发动机就要按丰田来绰九士,从头到尾来疾,坏的不学好的学某师畔,整车就按本田的来氓福。但是一个企业两个体系怎么运作呢骸警郊?我说干自主就不能有体系寇剂,要体系就是传褀的体系详。不管你是从哪里来凌,包括从社会上来爬收,来自五湖四海一个共同目标设端,要干好中国自主品牌邻。所有最后提出了广汽生产方式蛔开刻,以丰田为主结合本田将,这样把文化李、体系做好浓世课,但是还不够巩固肃稗半,还要琢磨识显杉,现在体系已经起来补捶腐。   我们从2013年开始策划秸釜,集团的主要领导说这个很好惟虚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诡缴公。   所以后面我们的产能又不够了嚼哦画,销量又搞起来了娜,整车进行改造色膳镐、发动机进行完善受玖,整车鲜财莽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爆拐幌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丢,就是第一条生产线暴。第一条生产线上半年生产了将近16万秒,20万的能力干了16万胎锚,实际上还可以做搜,全如果满负荷做的话枷传,估计干到35万都没问题夕。极大发挥驼笛茅,这个不进行全体系变革很难懂宛。发动机装配线一次合格率99%软,这个零部件产内库存减少70%岸谴,厂房面积提升30%句,原来不够用懊鲍,现在多了这么大的组织霖沃麻。库存资金减少50%迷,更为重要的是这一成果横向展开话。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毖歌,它的年设计能力15万辆广,8月份的最后一天有个数据陆,他们双班日产已经达到了650台蒜,它的满负荷是700台身廖,估计9月份就可以满负荷摄察赐。这种提升的速度论,全世界都是先进的咐棚寥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局斯,它的一次合格率最高达到了93%潍誓,平均水平92%怒,接近丰田中国国内水平变伙澳,当然追求的是丰田日本的水平脱努潜,广汽丰田学丰田本厂垂投饯,我们下一步也拿一个计划吼犯策,要挑战就挑战一流磨休毯,否则没意义负。   那么我们以建成世界级工厂为准则帆锋绥,以广汽生产方式为核心尉恭,融合了SSC原则嚏裸婪,运用创新思维全力发展智能制造技术忱改借,打造智能工厂磺胃说。我们在第二工厂通过价值流最大化陈朝、设备智能化陀,生产线自动化失差、物流信息化芳害、网络可视化横、操作简单化死牵拼、安全绿色化聚危翁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搏某。这个第二个工厂是非乘薇古妫好委蛙、非常成功的一个例子奋傲,但是这些都实现了失尼号。   第六是坚持品质保障陡,打造高端品牌红痹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗题,高的效率提供优质有效的供给米硕吩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蠢,连续三年获得中国质量肖脚碍、中国品牌第一弓僻,超过很多在中国的合作企业梢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八可,所有企业里面包括外国品牌未辆齿,与广汽丰田并列第八拓,比2014年上升6位湃。   第七檀饲论,坚持客户至上度,提供优质服务阀菏爬,不管是在任何情况下每懊霉,用户是我们服务的对象廉,也是我们的衣食父母辱览,尤其是作为汽车这个特殊产品局澜,我们对安全湍、对生命的一种关怀瓢嘶,作为生产制造环节的改革庙麓臼,是汽车产业供给侧改革的重要方向嚏恫,但服务环节的创新与改革同样必不可少幂,这还是目前我们相对比较一下间苯酥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名形,也是一个什么机构悔称,我记不不太清楚怒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涸。所以在产业互联网的时代亥塘洗,每一个企业不再只是产品生产者菱肉、服务提供商狭丸饺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商告,服务以各种形式融入到了制造业赤彻、研发设计瓶版、生产制造仍怜、经营管理穷伪谅、销售等环节时画。有价值创造的可能恕肝戌,就有服务形态的出现纽撑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顶缄,两者相互融合券、相互依存丁爸虎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展香堪鳖。   广汽在这个方面也展开一些工作承擒,我们的整车平台将联合金融颂怀叹、保险朗、物流如画斑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迁唐私,车生活平台会涉及多个业务平台罐柿划,除了常规业务平台还包括了配件商城遁、用品商城寐、社区服务连锁田纱形,用户使用汽车的整体生命周期彼里钎,产品的购买只是开始拢萌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赶心,这才是我们下一步发展的重点捌胁。作为汽车服务提供商嗓,我们更应当关注的是用户的体验全袖,以及给客户带来的价值增值感受徒,汽车服务O2O的打造筛炔帕,也是为了满足汽车全生命周期的需要柔删胜,以及品牌和价值进一步提升的需要宪。   第八奉,就是通过这些改革峨航店,整个广汽集团范围内的成果快姬隋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喘,同比增长28.8%裴、29.7%诗,比行业高出20个百分点莽此。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渴勘,同比创下历史新高紊。当然传褀在这个里面那是贡献更大诉,1—7月份销量已经突破19万梨炬,超过去年全年衫甜,加上8月份最近的数据餐,今年全年的任务22万已经完成了芳辩穷,同比大幅增长143%部些霉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强情戒,位居第303名熊戮喷,比去年排名上升了59位陌,整体实力大幅提升镐门股。   第九损戌清,就是广汽集团的发展十三五战略性羚。简单地就是一个内部协同创新揩,外部开放合作磷输,这是总的原则傅底苫,全面实施结构性改革米漠,实施一五一三的战略角滥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魂啼,这是一个保守的数据苦是哄,因为传褀搞不好就过100万能,前几年说传褀100万堆权,别人说吴总吧榷吠 ,你是不是在吹牛陇佩俺,现在领导嫌我100万都少了帅靡汹,拼命把产能都整合过来了上,成为先进的汽车集团浦,做强做实研发整车零部件蛔摆茬、商贸服务和金融服务五大板块涪倡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寺鸿,实现自主品牌事业的跨越式发展福,全面实现一个“三”蕉,就是电动化摊、国际化吗书、网联化三个方面的重大破抄崇。   各位嘉宾朵、各位朋友唐,女士们乌角、先生们蔽迸,在需求持续升级汲,资源消耗的情况下滔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端持、品质优先篮动、创新驱动的发展路径范桃姜,坚持正向开发炉事,提供优质产品娶,坚持智能制造巧,开展管理创新跨枢,保证服务水平慑,注重品牌高端化咕管。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花黄经零,共同推动中国汽车迈向新的台阶入式糯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳哺:李芳" "  今年3月茸草,借百年庆典之际搏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烤,即“智能互联”洛停、“绿色出行”和“自动驾驶”伯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向订感。随着战略的提出通,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暴娃好。在这其中跺,“人才”就成为关键问题猜枷蛙。为此滩颇蹿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕派,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胺敞粱。   根据沈燕的介绍可以发现古祭樊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哼挛,涵盖计算机崩氖、工程学稀陛扣、自动化显寇、金融等多个方面氦痛蛋。她坦言甭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舶巳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钩。因此井垫兄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隶磨。”这其中包括互联时代的在线招聘墨,“例如我们利用自己的招聘平台拓、Linkedin任夯佳、智联招聘等在线平台克,以及大学招聘巩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陆恍荷。”除社会招聘外到和,宝马也会通过与院衅鹌叮合作逞补,提前把学生引入到企业中猛淖甲,专门为宝马培养人才雷捕鸥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炮衰没,举行“宝马同济日”这样的活动莱课敲。“去年我们就以互联驾驶为主题侈陕祟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习常匙。”沈燕说道建协。另一个重要渠道尺汞扇,就是内部员工的推荐恃耽钙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚼箍,让每一位员工都变成职位大使莫卡,在朋友圈进行转发传递肖妇啤。   “我们对人才的要求煌,在能力方面最重要的是对业务的了解棘。这不仅包括对业务今天的了解次加骨,还有对业务未来的了解炮晌。要知道未来战略方向是什么华梆,需要什么样的技能赁。 ”沈燕告诉记者竟,“此外绕苟钒,我们对人才的要求是不仅要了解中国膳,还要对全球化有所认知雄幸。随着技术的发展下毖,我们对人才的需求呈现‘复合架,跨界’的特点硷。但是肺洼,这类综合性人才很难直接从市场上获得新丁,需要我们进行入职后的培训瓢号。 ”据了解纠劲,宝马(中国)每年都会根据员工表现品细藤,提供给员工出国培训以及交流的机会寸福谁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哺入勿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薄篓邦,以拓展视野犀睦,提升能力奸荣瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屁牌发,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲍,吸引并拥有了一批充满抱负道对番、专业的本土化人才胺每爱。而面对未来老,本土化人才也将承担重要职责颊廷,“这包括为‘在中国城炼祈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尾贤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中换表。”沈燕表示姆溯貌。2012年拷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镭师,并在上海组建人工智能团队镣尸,承担电动化和智能化的相关工作赶讨。另外膏赖堑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俺磺损,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吵。 这个团队将研究和紧贴中国市趁啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞥垒墩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中河攀闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧旅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娄篱,用“数字猜措辽、概率停喝、未来”为题苏稠擂,论述特斯拉电池的高密度虎悲、续航里程及电池的安全性伸。对比国内鹊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澜好,并预言电动汽车和智能手机一样惺党甘,电驱动和自动驾驶注定了是未来盆勾,不可逆的未来浇。 以下为原文靖:   关于密度和里程数轨苔瞧。 特斯拉Model S上市已经四年多了锹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌歇娃傅,至今为止一个都没有兑现荆迷娄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)触,里程最长的量产纯电动车泌瓮悄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唇饱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迫碳摔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酿,忽悠消费者厘呵沥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沃脊寥,里程普遍降低10%以上)来体现里程文,在有些国家辅助使用NEDC的标准爬丛旱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晶豌量。   关于安全性和自燃率世咯。 自从2014年初安装了底护板富遁辆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捅曹,远远低于燃油车隘廓讥,各种撞的惨目忍睹事故谦岗暇,也都没有发生自燃屋鼻袒。相反浅吃踌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倦好讨,却成了全世界自燃率最高的机动车炼,更远远超过了燃油大巴的自燃率泉轰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理糯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呈,车门闭合的时候已经有点变形了)回,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拘景富,几乎可以说棋:特斯拉重新发明了电动车景。    国内真正用心做电动车的企业庇寒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涤补,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机看饯、变速箱认、油箱等顽辰鹿,改造成电动车的事情)漂崇迹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裂齐,才会全力以赴来押注电动车徊。当然拌诉,也可能是很多品牌都在蓄势待发诞韧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浮皮韩。    电动车不是什么弯道超车赫,而是换道竞争逗乘松。    今天的电动车陋侍领,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仍笨。待机时间是诺基亚的几十分之一捅袜红,软件也没有几个镰人班,通话质量也不好达,汉字输入也麻烦的要死技翔。和智能手机一样搓庭,电驱动和自动驾驶注定了是未来现署,不可逆的未来疾棠萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨魔:李芳" "   2016年8月30日馈咀,在北京新浪总部程伶鹃,北汽新能源充电部门副总监陈保江妓陷、北京华商三优总工程师丁晓伟会、电庄总裁兼CEO先越铰虏告、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动珊肚。    作为新能源汽车销售终端环节胁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线损。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢恰,更是充满了诸多困境粳辣捅,不为外界所熟知晨十。    那么隋烈吓,作为中国最大新能源汽车市成屡稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况非涵描,北京模式发展的瓶颈是什么个靛?有何值得借鉴的地方把具棵?又该如何去避免失误和纠正痹?政府鹊败桃、车企桓棠、消费者在这一产业链终端中布跑,分别又该担任何种角色那肆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拈撵捍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山时板:魏总麻,刚才你从用户的角度练宦,同时您也是媒体人的角度蜂围戊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秋埔隘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滦解换,您发现了这些问题之后喜田,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率答牟?    魏士钦纠郸:其实我们一直在琢磨这件事匣卧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廊馆,这两点是能够解决掉的紊举。首先第一个问,支付摆隶殴。就像刚才先总说的土降弗,有个银联一样的东西篡弹,接下来有个第三方憨铰,或者接下来大家都使用微信支付聪乔泌,不管是充电桩也好囱,app也好栓,还是当时的扫码也好说敖达,还是微信也好抵降,支付宝也好硼,能通过手机支付搪陪,基本上都能解决掉垫疟篇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拿吧迫,我们把支付给它想办法统一了割吕。不一定统一到一个里边去迪,大概两三个梦,大家都在用墒皇,这就没问题隙。    第二店黄奈,这就相对更难一些了朽揉宪,应该是有一些第三方平台真正站出来帝豆,能够收集所有的真正的准确的信息体,其实当时我们自己在做app的时候句偶沧,就是在做摸点的时候病,我当时就矛盾沦毖咎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓉草,后来琢磨来琢磨去饲共,通过很多用户的反滥芏锏巍,我定义出要摸一个最准的点达画,不要最全的废擅凯。准是什么概念搔亮?第一宋,我找得到便陀,第二湘蛋,我到那去一定能用得上娥。如果我找到它了棘痢墒,也到那去了肌,但根本没法用凛盯仇,那就没有用了函。所以如果站在媒体角度惋敢甲,我希望不见得是谁赦丧,也许是个媒体保俏,也许是另外一个平台刃涎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起释捌,但是它也不一定是最全的甭,但是它是这些所有的里面最准的食虏,每一个用户都能找到桩腻,而且有百分之百的体验把电充上颅介弛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芹,是咱们国电的站驹,是快充寡骇。我们编辑去那边准备充电的时候缕,有六个跑快车的兄弟贩蕉,霸占着那个点烫免硕,就是不让你过去免胸,这个充完那个充分浮,还剩一个车的时候锑辣兼,就赶紧打电话给另外一个兄弟饰枯,赶紧过来充电靛案鸡。我们不等了队。但是他们不知道弊纺,在那个点不到三公里的地方烯,快到积水潭小西天那个地方喜词,还有一个充电站舌屯,好像是三个充电桩还是两个高垫猜,一个车都没有慨孪僻,而且车位都是空的伸。他们不知道那里没。而且那个点喂管,我们当时找的时候用了三个app纱,只有一个app上标出那个点厕按,另外两个app是没标那个点铜谢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寄,所以准确性其实很重要卉。所以如果能解决这两点戏,我觉得咱们的空置垃体讨、闲置的问题一定能解决拾复筷,肯定没问题的铅剑。这是我的观点偏。    黄山赶统:关于公共充电这个领域活,我不知道魏总在充电过程中飞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腿?    魏士钦剖:出现过彩叼署,很多裂沸纲。    黄山茬崎喝:这个问题其实很有意思的问题蟹揩廓,充电桩的标准是国家有统一的标准淑刚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碎身。    魏士钦莎:是这样细耽恳,最典型的例子就是腾势撇强奸,腾势在很多国电充不了毒,但是在小E充电或者普天是能充上未阂。    黄山拓邓:我们可以把时间放长一点来看娇,在2004檀回沧、2005电动汽车兴起的时候控躬腿,很多人都不知道电动车是什么很泞,充电桩是什么虚能。随着这几年的发展级,物业慢慢都配合了锨,所以从成熟度也好毙唱、物业配合度也好动爱,应该是越来越高的邻。国家层面出台渴棋净,新建小区予以配合颧盾淖,包括老旧小区的改造排,都会多方面来共同解决这个问题般凄菱。其实关于今天的这个话题烂,我不知道台下还有什么问题要提问的密。没有的话势俯必,我们可以做一个最后的总结辖。    我接着丁总说的北京模式的问题厦耐煽,我们今天说的是关于北京模式硕抨,丁总说了一个北京是纯电的市陈瞥岢邸,跟其他地方都不一样葱世逻,上海是极端的粳,上海是混动市撤,北京是纯电市场晾茨嫉。我理解还有另外一个模式枢履,就是北京的充电运营商是最多的弘水,发展是最快的船头,一开始是国家电网熟籍闲、普天在推盎备芜,后来群雄逐鹿胜,特来电垢、星星等等各种运营商都进来了怪敞朽,包括先总这样的都进来了秽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商罚。    魏士钦棺奢:现在已经不止了玖。我们有一个数据氦,说是47个运营商摧寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵楞滩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构楞屡适,我讲点个人思考和认识奢九迹。    先谈思考凹抛。第一和空修,供给侧结构性改革内涵非常丰富唤刑莱,大家可能更多关注产品的结构性改革挡屏,其实我认为徊部,源头是制度的供给和政策的供给量,再是要素的供给吮,三是产品的供给扛钙掠。    再把这个逻辑关系缕一缕慧创,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拨,而制度确、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寐。所以现行体制下妹嚏灭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革特?这是我思考的第一个问题骆。    第二个问题胖功乌,是我做企业这么多年的实践和感悟釜纶记,企业到最后比拼什么嫌碉弛?其实就是资源的配置效率阶港谭。汽车行业也如此蒙苦许。你拥有多少资源固然重要逛霉蹲,比如研发队伍蛙夸,既有一两万人的舷,也有六七千人的暮钢,还有两三千人的滴居,资源差异很大势娶,但实践证明人多不一定成果就多败贾,关键是资源的配置效率互废尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亮北痉,取决于一个企业的决策效率和执行效率备啃。而企业的决策效率和执行效率狙贫,又取决于它的机制和治理结构忿。    反过来财脾妮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化们梨。也就是说妹去,产权结构会影响到治理结构和机制稻故,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响开谈森,进而影响企业的资源配置效率芳。    从逻辑关系上讲睦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闭袄书。    第三个问题黎,产权结构是前提韶挂,是源头性问题横,多年实践匈,有以下一些体会柿玫。    关于股权盯慷。股东应该优质化寡,股比应该合理化绊。近期也好磷,远期也好摹懦,你不能把那些对企业治理魔、技术镣趟活、管理琉款饲,以及市场拓展没有任何贡献鞋,反过来可能还会添麻烦者坏挥,当股东抹北氛。这样的股东不能要帽。    股比结构这块朵,不同行业趣琴,不同企业幸旅,它的结构模式必须符合市场规则瑰筒邵。若是竞争性行业缮拣,不管是央企仙八涡,还是地方国有控股企业俺妨,做第一大股东绝对控股扮瘸,很难实现建立混合所有制的初衷藩孩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跋,竞争性行业混合所有制要深混郡摄,不能简单地浅混峭拜。什么概念范呕纫?国有可以是第一大股东肠畴疙,但不宜绝对控股朝卧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构检安。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丛衡、国内竞争国际化这么一个概念弟酮店。既然是全球化搬榷,如果你这个竞争主体垢堪,你的治理结构却舰,你的产权结构姓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仿峨,你如何参与竞争匿袭彭?道理非常浅显明白供巾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践授归疚。    江汽集团公司制定十一五规划前粹兼,我们就有一个想法层,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化傻俯。围绕这个思路惦洞镶,于是就有一个叫三步走的战略规划墙褥。    第一步黄护扮,把国有企业员工身份置换掉汕杰,从根本上说购矮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啪磷虑,对职工也有好处蓄驾唇,是多方共赢的一件事情喀凳。我们知道孝抨式,国有企业这条船不管怎样贾,开得好缓释,开得不好烹提,哪怕再破再旧荡堆,只要不沉下去歼,国企员工都会抓住船板督端燎,不愿意下船监淮。    如何把员工这些观念转变过来湃罐?只有让他们从企业人转变为社会人乓抡。因此混黔,第一步是2006年穷,江汽集团公司所有员工进行身份置换漏顿俄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会居荣,作为每个子公司的投资主体私,共同组成投资公司刚冻闲。    这样刑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驰翰缺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炒变黄。    第二步录练牢,我退休后抢舌逻,引进中国建设投资集团有限公司氰辖洼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啸。初步实现产权多元化厩你。    第三步杏欠似,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氦戏,包括安凯客车的控股股权酣侥,整体运作上市牟乌。去年1月获得证监会批准逆,上市公司已挂牌县。    通过这三步走——置换身份褥士,初步股权多元化举推水,整体上市唐浦堡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罚扁,对留人起到了较好作用抄铰。在工业化吓、信息化纫混井、网络化尤其是移动互联网时代胺赫稠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碴寺迸,股东或雇主和雇员之间的搏弈朵澈痢,更多体现在决策权和分红权领域曝。    为什么IT产业桑哦,特别是互联网企业发展如此迅速溪碾?正因为它有这样的产权结构赦赊,这样的体制机制杰磕韧。做得好的互联网企业裂,股权都比较分散峦赡,管理骨干和技术骨干都有一定股份贺唤停,可能这是大趋势哦丘。    互联网行业资源的竞争和协同汰,最终体现在人力资本价值上扔鸥,他们要参与公司的决策和分红盖搽。这个问题如果不突破曝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难禾。   存量是稳定剂钾靶,增量是兴奋剂    那么差,内部机制如何变革痞复偶?    1990年我接任江淮汽车厂长抡透,当时非常困难齿铅,留不住人乒烈磁。有些人选择离开瑞淀蹲,人往高处走档憋,完全可以理解汐青嗡。留下来守摊子的这些人不容易纷份,到我2012年3月退休陇股,这22年时间里轿逃捂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段勺。    第一阶段是2000年以前踢。可用两句话概括喷乔,第一句叫做存量相对稳定捌,增量拉开差距蛾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篱泥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篱显讽,可能就有问题苇。因效益提高而增加工资妓,贡献大的就多增芦驰硼,贡献少的就少增变理。即便没有贡献朗法台,原有的存量工资也不会减少们逞喂,即存量是稳定剂返搐擦,增量是兴奋剂抹坊忻。    第二句是有计划按比例增长工资煽。也就是说位惯,企业效益再好幕授绍,效益翻番工资绝不能翻番椒现浆。效益不是很好笨,工资也要涨脊称蔡。为什么程?因为国家年改革开放30多年烦冈,经济20多年高速发展涝点,物价一直在上涨牢弊,生活成本在提高亮熄,降工资就是降生活水平杭枢。所以我们有计划按比例增长工资酮,以建立工资蓄水池效铜,以丰补欠脖膘澎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邪棘滑。    第二阶段是2000年后能郴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剖刑。    第一部分是孩,区域领先的现金收入纽。和北上广深不好比蜕健,但在安徽及其他城市的同行业者中杀碎耙,我们的薪资收入是高的巩,员工及其消费能力比其他企业稍高慈浇硷。但现金不可过度发放浆,这是心理学佳纬蠢。人就这样颂添,口袋里现钞多了后蚊坛揭, 像一线工人氛拉,包括技师在内浑弊,他腰包丰实了仍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了题。    第二部分是大福利剖锨港。我在任期间孔恨丰,江汽集团公司解决万余套集资建房铜,还有大学生公寓定、廉租房等;自营的物业管理做得非澄郏好灭,很便宜肃钉攫,还有免费午餐咎脱,包括洗衣房等承埠。有大福利含,有小福利磕玲钵,五险一金都取上限提仿。    第三部分有限的股权激励箩旗。    区域性领先的现金收入富随瞳、大福利朔赐烹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涂哎划,这使江淮汽车员工享受收入不低匆闭僚、生活成本不高的待遇阂。也使人才无序流动降到最低磨现灵。我在任22年寸此,江淮的人才嫂,不管是管理人才还是技术人才翁借,几乎没有怎么流失酷。    外人都觉得很奇怪芯奥。当时有个汽车企业派人力资源副部长搞,在江淮附近找了家酒店链扛丹,一住就是一个月氢,每天晚上打电话找人龟成强,但没有人为之所动剩恭嚎。    究其原因该搬,当然也不仅仅是待遇和福利鲜塑,重要的是文化留人梦敌,怎么能留住人心茫屋度,这是其一僳。    其二捷森,江淮汽车推行多年的学习型组织建设篙酪师,使员工的成长速度可能更快蹲投。    其三市霖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陛炮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径心,但我们有三条路径漂澜破。    一是管理人员成长路径冉台逻:管理员衰拷陛、助理管理师斤烁、管理师凰逗夺、二级副经理笛扮、二级经理剧泡贤、一级经理脸。    二是技术人员成长路径孔锹:技术员娄糖、助理技术师甘扑、技术师;设计师妈、主任设计师龚陆结、设计总监假功们、技术中心副主任斯、主任等首的。    三是技术工人路径汲补退:高级技工固巴、助理技师惟倒侗、技师龚柏敌、高级技师捆轰呈。高级技师的薪酬畏,甚至比二级副经理拿得还多涣。    这三条员工成长路径绞块赐,每个岗位都有岗位说明书粉赖。你要申报这个岗位全,必须经历什么培训侗骸,需要什么绩效色,才有资格申报古料估。上什么岗位有明确的薪资标准沮,“升官同时发财”荡,用人用工尽可能做到公开公正透明筛晨创。员工们也看得很清楚龄,只要好好干超诺,就能够成长塘舌认。    总之痹吮钾,在中央政府大政方针指引下桥落谁,切实呸仇潭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掏塘。    尤其是产权结构改革郝,不要消极等待主管部门来安排寥,等是等不到的睹敦隘。也不要对现有体制吵顷取、机制太多无意义的抱怨淮檀,只要动机纯正炭赏抒,对国家对企业对员工有利腹,就值得一试糙,这是我在江淮汽车多年的指导思想徐秃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桶铺,但一定是基于稳定性彩底、权变性肩、柔韧性基础上的变革霉萝邯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通榔。同时切记不管做什么事情嗡洛堆,一定要取得合法合规的文件依据快皮。    在沟通管理和内部运作方面颠,如何适应政策环境劫,是对企业负责人的管理智慧的考验诧邻嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪睡胖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团天、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冯烤缅。   当下齐闹竞,在互联网经济蓬勃发展廖攀耽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咳伯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃褪揭陈、汉腾恒孟、乐视松吨、蔚来非、Nevs妙寸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卫咸。但这些新思维媚精苛、新模式遇到来自行业惕、公众和政府有关部门的不理解和质疑亢舵。为此寰球汽车邀请行业专家殊卿、新势力企业领导蔼逢掣、主流媒体高层览券捆,就大家共同关心的行业趋势来返、创新模式珐窝、市场预判等话题展开热烈讨论添敦。   程远随泌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁身啼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尺饭皇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谋貉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纬,也是一个全新的问题衰差,所以我觉得应该是个很有意思的事冯。今天让我首先来作一个发言褥窖,我觉得是抛砖引玉淀,我想把石头抛出来跨们,引出大家精彩的观点拿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狙唱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题火革断,他们该不该进入汽车行业吃。大家知道论炭兄,这几个企业全是新人碌,以前都没有做过氯钱们,在社会上是有一个反响故湍,有一种争议矢,说现在已经非常挤了酒,我们已经达到了2500万辆的规模罕啊携,100万辆的企业已经有六七个了殿,还缺你们恃?你们现在还有机会曙四焕?我想说这是一个很重大的问题杀疗灌,我想这个问题为什么说是战略问题溅墓,中国汽车业一开始就有这个问题鹿兰敖。   我的印象中绵,我觉得中国汽车业有很多政策穷,也有很多重大的事情尖返班,但是我现在回忆起来墒铣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皇班感,一个就是开放引进炕袭,也就是合资缉灿,也就是所谓的市场换技术诡吕釜。另一个黄暗,我们做了一件很大的事情嗅澳,叫反对散乱差廖素。这么几十年来镣恳,在我们的汽车管理部门革揽,我们就不说谁了堑墨,大家都很熟磁吨,都是朋友呵颓镐,现在都七八十岁的人泪颂。我进入这个行业30多岁如醚,已经过去30年了芜偿,这些人现在已经退了碘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滇敌,一个是合资引进申,一个是反对散乱差姆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蒲摩点,即刚才说的市场换技术己漏揩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车貌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差危,只许有资质的企业做饺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司评播,就叫中国汽车工业总公司歉。后来惟,提出了南北划界簧稼遣,想要一汽在长江以北破尖聚,二汽在长江以南誓,形成一个竞争局面醇想。这个想法没有实现刨,当然再早我们搞过六大公司蛊,但是总体来讲梨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争规。   我在八九十年代写过一篇报道替含,我就说中国汽车为何怕竞争讥?其实现在想呸,我们争论来争论去就是一条欠普察,国有竞争聘,我们认为企业太多了微苦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理骆。   那时候从国家宏观的角度妓灭,陈云同志提出了一个经济学观点杭湿,叫做鸟儿在笼子里飞爸鞋,年轻同志可能没有听过酗。虽然给你放飞蒙叮桨,但是你不能乱飞贫无雇,得在笼子里飞矫烷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靖,所以我们提出“三大三小”寿净,规定的企业能造车卜赌,其他人都不能造车扯,认为进来的就是捣乱阔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸡拘,后来被总编辑改为无心插柳老。我们一心一意想扶持的企业搞上去酸沧,但是我们不想扶持的企业又在出现茎解茫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赎匆汤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踌策魄,为什么呢丝婆?当然是我们的基础比较差窖信,一无资金娟,二无技术磐躬己,三无人才施,白手起家呻猩。这时候我们引进外资萝,有了资金摊鄙、有了技术律庇、有了人才示,奠定了我们汽车的发展基础己。但是只走这条路等于缺一条腿毯,只有引进外资怂府甩,没有自己的发展缓略。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撼够,反对本土企业是禽色,所谓自主企业炊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的井,奇瑞瓷顺筹、吉利染尉、长城使娘、比亚迪靛卧,没有一家是合法造车的企业迹堂济,方式大家都知道舒透平,买一个不生产但还有资质的企业幂琴,就是所谓户口本侍,然后就开始造车晌购菏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好策,该死的企业死不了古,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疥官吩,这是一个很奇怪的现象谅,在其他任何国家都没有这个事情理受脱,只有在我们国家铆媳宠,这变成了一种无形资产筹。   所以嚎,后来工信部成立前夕惟,在发改委发布了一个通报扣市,宣布哪些企业要死囊,其实是一个作秀矛。因为这些企业本身已经不存在了熊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磨墨伦,就不会有这种奇异的怪现象辆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判愁盎,我们把汽车产业的市场化痊、自由竞争的方式忽略了嘎簧洪,我们把它当做航天航空管理磋衬帽。所谓集中力量办大事挪酵窃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的誊,像航天航空只发射一颗卫星办低,只造几架航天飞机车,但是汽车绝对不能这样逆祷实,如果我们中国只有一个汽车企业浅,我们今天无法想象能够达到2500万辆烷帆,我们可能还在200万辆以下徘徊秦。   我们想想我们当时的规模公弓济,讲起话来唯,我们一点底气都没有幸潦,全中国所有汽车企业的力量苛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啸霸,所以我们那时候是没有底气的芬坟到。那时候蔡总经常讲鹊爸肮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赡钩曹,我们国内的某家工厂荒下,搞了多少年地?投资130亿干了那么多年没有干上去凹,现在回头干干函茹,别的合资企业在武汉干140万辆车陕同,听都没听说过他就干成了水啃乏。   当时我们确实是一穷二白八挨硅,那种情况下我们引进外资糕,但是不让国内自己的汽车做琼筛席,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诲拟图,变成了外资企业傅、跨国公司一股独大觅胁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌末。   中国其实为什么发展到现在这个状况摆坎陷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倾北氓,在座的年轻人没有听说过脆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靠染。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贫诧稀。为什么有审批制戚?审批制就是为了反对散乱差甸辟,所以你不能随便上企业刹潮。   我们把进入产业的大门关得很腥父沤铡,一方面对产业造成了很大损失刻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吹偿。大家知道孤节,那时候汽车卖多少钱鳖?桑塔纳要卖了20几万凤菊急,当时说两万块钱掳白,八字还没有一撇寄,订购两万多辆誊,在桑塔纳卖20万的时候偿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锨筋。那时候的技术标准湿、排放标准都很低离,我们会很快发展起来诡恒,但是我们失掉了这个机会搪粗袍。这是产业上的一大失误恢厦,就是反对散乱差什,阻碍了中国自主品牌的发展绥。   我觉得中国汽车进入2002年合殴,入世以后就发生了很大的变化路,这个变化就是放宽了糕貌,应该感谢国家经贸委前司长狄乒挂,后来发改委的副主任欧新黔去灵克,他在这件事上力排阻力博,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来考,有二三十个企业进来究戮。在这时候笺凳,包括奇瑞琴岛色、吉利桑拆柯、长城户建刃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓬臀,所以这是我们企业发展一个好的契机暴巫社,这个契机来自于好的竞争兰涡。   现在大家没有再说反对散乱差互背钙,但是这个毒瘤并没有肃清删冈,现在要有一个新的品牌出来鹅,我们第一个想法就是它该不该出来夸戌,又来添乱兜。所以在这种情况下姥,汉腾出来以后饥遍级,我当时也没有太明确的认识千,在网上一片谴责声的时候掣,我就意识到了这个问题捞抠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莆貉剧,大的打败小的令儡嵌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼遣起敛,快鱼吃慢鱼春午。汉腾给我一个启发肠朝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哆拍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恭,今后还会存在萍。   现在一汽寒鹅、二汽非常困难斧,包袱非常沉重券譬汾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才别革虱,但是最近连一辆好的车都出不来疟驰。现在真正有活力的企业是谁呢邪莆?是长城砷、比亚迪亥粳、奇瑞介保酪、吉利谰矗合。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用十。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开观泡颈,让大家不要惧怕竞争逃,竞争只有好处朵馅。我们老是说过度竞争完,实际上没有过度竞争撅酿匠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的簇,经济规律本身有一个调节作用玖,一旦过度竞争它会自动退出钳。   我们的出租车管理很失败墟朽,就是我们怕过度竞争敞蛋,我们把北京市的出租车限制在7万辆伪前,因此打车难恕秆、打车贵恢胳,群众怨声载道霉。凡是放开竞争捶,像家电产业大家都知道静,为什么发展得比较良性呢卤?就是因为放开竞争县,是不是先来后到呢防巳?我们现在想想80年代套炭,61家电视机厂腔辩桨,现在上哪去找雄叼?大家熟悉的品牌宋,北京牌钢较、昆仑牌围马,我前天在飞机上看到长虹兰饯,长虹居然还在卷测,出乎我的意料怀厘鞘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咎入,现在新出的电视机厂曹轨,TCL过去有吗贾岁宫?就是长江后浪推前浪缓吓,我们永远不应该对后进者说不镣虑,我们一定要这个变成一个共识菠森队,任何时候都可以有人进来敢寺霓。就像他们说的跺惶,任何一个行业都会机会瓦醇。今天在座的各位都是新进来的施薄,我觉得你们的机会大大的有递深呕。   我的砖头就先抛这些汐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惯捞:沈达炜 版权作品惰惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍,严禁转载讳,违者将被追究法律责任李。 获取授权" "  徐和谊说写骄巢,当我急的时候耿窜邢,老唐一乐收疲汰,哥儿俩(的配合)还行谋泄褪。双方都是坦诚的心态狡架,就没什么谈不成的事情芹饯马。    唐仕凯则认为甭船翰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作少,基于双方的相互尊重链欧。合作中劳,尽管文化不同相星、目标不同仿乾拌,都能坦诚地交流尽泄懈,达成一致兢禾骇,满足消费者需求厩舶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事了戳赂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚榷烫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侠宝陀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俊惯焦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阮广,接受了中国经济网等几家媒体的采访郸。在奔驰E级轿车之外窗翰筋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作些。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹦,徐和谊说铰,关键在于双方的真诚与坦诚亭,这与我们的性格有关婚沥蛔。我的性格是直率电,而唐仕凯先生则是含蓄枢、温和档,哥儿俩(的配合)还行鸡。双方都是坦诚的心态愁,就没什么谈不成的事情安。    徐和谊谈到达獭久,合作中哥懒县,彼此考虑对方的文化色扮垂、体制斯,对对方的决策机构都很了解韧娜构,也想知道对方的想法倪屁尝,并多从他那套(系统)思考晒密:靠不靠谱公块结,可不可能开。不能瞎白话寞该譬,不能伤和气蔽穿,所以就越合作越顺利帛草剩。    徐和谊认为瞧羌诞,随着后续工厂和产品的导入纠湍芥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忱盎。    他还打趣说刮,唐仕凯先生文雅释钒书,当我急的时候轮读溯,老唐一乐翘,我们的搭配非彻合适继败酚。    唐仕凯则认为惠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞭里,基于双方的相互尊重露奢仕。他说稠,我们与北汽之间有更多的共识傅。过去几年的合作仟赶骨,大家互相信任靡、持久答、坚实底凶。我们有德国人的执着蓄丸、坚持朽短关,在双方合作中芍淖,尽管文化不同释、目标不同梯汹,都能坦诚地交流炮,达成一致缝微,满足消费者需求敝频绅,也能让优秀人才有合适的岗位磊降钞。可以说弹孤撵,北汽与戴姆勒建立了最好的纶、双方互信的关系镭猫。    另外烤客苛,唐仕凯指出平诫人,中国业务的发展狸,离不开经销商伙伴的精诚合作魔,他们积极履行对消费者的承诺方秃、关爱绰劳,也与我们建立起非常良好的厂商关系跑。    他强调途趴伴,我们与北汽的合作驰澳瑞,增进了双方的关系淮溪。 全新长轴距E级车上市现晨砬凹弧,领导合影(右二为徐和谊尼散界,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卧错桨,目前裙蚂慨,我们的合作是最好的哥娶。认真总结以往的经验吭毯、教训诗,特别是过去的错误喘梁蹋,接受媒体的帮助外胳济、批评表甫,因为大家对我们有更好的期许彪窝。目前慑,我们仍没有达到自己的目标位霖瘫,在中国市场还是第三名坚幢怜。但是童,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)飞品稻。因此串邪,我们还需要精诚合作疥,力争打造一流的企业;精益求精怂仑,建立一支一流的团队伺士。毕竟雷护,我们的公司和事业都很年轻辆橇,在发展当中最重要的还是关乎人桂挫袭。因此途,我们不能只顾眼前剖,应当放眼未来肮陋誓,希望取得更好的位置删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬爆惋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敖唱亲:    各位领导暖浚绰、各位汽车界同仁萌唇七:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛面城,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梗绵。今年论坛的主题聚焦安全句蘑,我觉得非常有必要妈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题薪孤,已引起全行业和全社会的关注蹲魏。    今年以来我,在国家和地方补贴政策的助推下息宪损,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敌,1-6月扩,新能源汽车实现销量17万辆捐酪,同比增长126.9%是岗。其中纯电动实现销量12.6万辆胺琶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悸,预计到8月底徽,全年6万个新能源指标就将用尽蛇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拨系涂,同比增长170%傻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霓仆。    但随着新能源汽车销量猛增互道丛,其安全问题也逐步凸显痞杯。仅今年上半年夕库,与新能源车相关起火事件就有11起去,事故原因涉及到电池匆烫魔、材料逞烈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斧。不但给事故车主造成了严重的生命棵凸茧、财产损失涎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宝,极其不利于新能源汽车的推广鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律静,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遍,新技术新模式尤其如此些掣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赴稻、火车一度跑不过马车幕、人工智能行业也几起几落挪,每次都面临着必须攻坚的难题乔,并随着问题的解决才获得新的认可吝香。新能源汽车行业也是一样煤剃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进透率壤,在蓄积了一定的市场规模之后花害诧,开始到达一个新的平台期骂,开始面临这样那样的问题吓。而我们认为铆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题体樊。    首先并兴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足权匆秃。    今天我们面临的新能源安全问题尝边,一部分是技术问题浑碴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陵肺。但更多的是行业规范问题菩冒,由于新能源汽车市场发展太快惊惟,行业法规建设相对滞后举,安全法规不够健全膳,相关标准缺失计唾接,再加上消费者安全意识不足法潍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等困,共同导致了一些安全问题的出现岛糖赌。作为一个新兴行业呻阑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规份撇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冀,这是新能源事故频发的原因穗,也是新能源发展到当前阶段柿驼肩,我们必须着手解决的问题隧。    其次鸡岸,安全问题是消费者关注的基础痛点归损茎,必须全力以赴加以解决襄呕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漓啊德,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准愧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耪。我们经常说灌琅桅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点保苔,但是没有了安全这一基瓷交嫠摇,里程的远近本身也就没有了意义魄安焦。新能源推广几年来父淑,市场上对安全的质疑之声始终不断曝蛔,说明广大消费者除了里程焦虑般涎此,还普遍存在着安全焦虑奈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酵矮荡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陡凰鸡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡觅了。着一把火就可能会毁了一个行业凡螺,在网络时代这种心理传导完全可能发生眷坪茬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粱快,必须将安全问题作为头等大事来抓溶毯刨,否则就会被消费者所抛弃居捣。    最后迁坊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羔毒,也是发展的动力源伟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贫,才能得以持久生存人狡独。千百年来喷,人们围绕着使产品更加安全可靠刻鹊,不断做出创新离穿裙。及至今日抬规,我们投入无人驾驶汽车毕犁茹、智能网联汽车的研究蜗,很大一部分原因苛角锋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颠搓口。新能源汽车作为面向未来的产品舰冒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仁塘卢。    由此可见戎尸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倦,粗看起来林林总总空,不一而足;但是究其本质胚露容,核心还在安全簧。破除了安全问题骸陋奴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高事肮东,而围绕安全问题不断攻坚克难竣寇,新能源产品和发展模式将不断创新扦了,不断创造社会价值任桶覆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捕,我们从一开始鞭酒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惩,从战略高度提升安全性翻刑免,居安思危踢吃池,未雨绸缪项反,从研发裳、生产到售后服务沏,都布下层层防线咳,确保产品万无一失滴幂。    一是在产品开发上加强安全功能设计哥掀,从源头上提升安全性皋枯孩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纤翅。从产品的开发设计阶段孰寺,我们就从整车控制第、动力电池酵、高压安全等方面以高标准进行设计疟兑告。在整车安全方面拷巧锯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侩新颁。在动力系统方面深,我们从材料衬磺辩、电芯纱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计硷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术散苇赴,降低电池短路和起火的风险故俊。在高压系统安全方面髓玛,我们从防水篓、防火搐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计椽私,高标准强化安全功能肃钦伶。除此之外铣,我们还充分利用智能网联技术绒糙垫,对新能源车运行进行实时后台数据监控墙郸,建立事故应急响应保证机制澳鬼市,为新能源安全使用保驾护航甸期挠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肝耐,以高质量产品确保安全犁嘿骇。在新能源汽车快速发展的同时碗翠蝗,北汽集团不忘发展新能源的初心疾,严把质量安全关绩洪攀。北汽新能源生产的每一款产品俯伟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舜查,还要对电池污奋、电控系统进行严苛的测试与验证坪发。目前谜湃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潜摊,其中电芯安全可靠性测试标准42项承矗狼,电池系统安全可靠性测试标准50项操,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞎,这些测试包括长时火烧测试庞、电池剖切测试笆股协、极限跌落测试和电池浸水测试等菇列踢。同时锤壳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锋。上半年蔑蹋,北汽新能源接到订单2.6万单迹砷巢,但在资源不足的情况下羚囤,我们严抓质量关经巩途,绝不为销量而粗制滥造琼缓腐,最终完成15052辆的销售任务妒,订单满足率仅58%肖牛即,但却实现了上0事故率的优良成绩未贺。    三是加强售后服务与培训芦饯,让新能源车用户买得放心膜,用得安心城。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瑟勤安,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统敖对,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疏,包含车辆保养晚匆、车辆维修蕊、紧急救援揽薄、充电设备挽瓷、增值服务彭幕滤、客户关怀等多项内容扁盖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控层,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皋、维修惕瓷,并对服务完成情况进行跟踪监控匈嵌莫,形成服务闭环辖连辰,确甭殴伲客户满意锈卵。同时慈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训继,对车主进行说明和操作演示澎撂蓟,并规范安全培训流程千,提升新能源车主的安全意识间。在此基础上密,我们还创新营销服务模式携欧痛,今年8月12日取灸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尉搔,不仅具有推广新能源车的效果季,同时可以让车主及时更换粮券瓷、检修旧车上的老化电池售临,通过我们的新模式给市场提供更多安全肯但、环保敬量、高质量的车型刑,给消费者更安心的消费体验长碱。    各位领导凶卵返、各位同仁填遂:新能源汽车作为一个新兴产业朗办欢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贫,出现一些安全问题仇沏燃,这在快速推进过程中也是难免的菏,是我们必然要面对的问题挥。因此新能源安全问题鲍菊,绝非某一家企业能够单独解决卫,它需要我们整个行业的协同并进薪。    有鉴于此邻据,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劲撼,不能因噎废食测妥荣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心徐腥诡,牢记我们新能源事业的战略使命愧溯伐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念被悲钨,以持之以恒的韧性腔粱耐,推动政府陈十挠、科研机构犯邢、行业协会屏、企业乃至全社会开放合作绒鹃,不断建立安全标准裴、不断规范行业行为甩乖圣、不断推动技术进步幢脓判、不断优化消费者使用习惯省溃岛,不断实现新能源汽车行业成长成熟苍双、发展壮大查剑茄,实现整个行业的可持续发展坚窗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤茎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卯绒彼,各位领导疮距书、各位专家费共本,业界的朋友们刷檀:    大家好!今天堕馆伺,众多长期关心寄、支持中国电动汽车产业发展的领导袄、专家和朋友们齐聚郑州菇,共商大计揪矫题。作为本次论坛的协办方经,请允许我代表宇通公司薯膛,向到会的领导蝎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凄氛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绢深巴。    近年来墨,国家出台多项重大政策梗,从顶层设计碴思梦、推广应用邯簧险、税费减免疟、购置补贴壳双汀、生产准入侈罕狼、基础设施等多个方面聚,保障新能源汽车产业健康快速发展桶。客车作为电动汽车发展战略的切入点焦,是电动汽车普及推广的重点领域躬飘魂。至2015年底撬葛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凑甲堪,占同期所有客车推广量的13%廖,为城市节能减排闯杏、绿色交通出行做出了重要贡献锋。    财政部匡、工信部懈馈、科技部繁攀、交通部乒躲哺、发改委等部委琉链套,通过科技计划睬晶澎、产业技术创新工程等重点项目进行支持乳称蕾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化悄挺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卑舅:节油率辱、续驶里程等性能不断提升窃,动力电池能量密度事短、驱动电机效率等关键技术迅速进步驳丁柬。    具体来说涸劫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掏绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辉奋费、节能与控制技术方面已实现了自主研发催溯级,大部分电动客车均采用国内自主控制器晒彼,整车性价比高舍迷,满足市场需求庙,节能效果得到消费者认可洼圣和。    二是动力电池性价比显著提升怒促梢。动力电池扯佳、关键材料国产化进程加速艰嫂覆,安全性和工艺技术持续改进何经。与2010年相比殿输寄,动力电池能量密度提高将近一倍踩吨莎,成本大幅度降低堕古。    三是驱动电机技术水平进步明显倪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求别嫂,在功率密度奖拌、系统集成度和材料利用率方面显著提升阮。    同时瞄,我们也应认识到伙忱,国内电动客车研发试验能力有待提升捆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轨避催:整车可靠性非寥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肪澈此、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫡惋蔼,寿命粱偷、低温环境适应性忌题、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叮查。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韧奖粗。    马凯副总理强调赏祷备:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障篮。电动汽车由于安装了电池丧、电机架、高压线束等高压部件崇,给整车安全性带来了新的问题街克,而电动客车安装电池容量大鸥惫、整车承载人数多伙檄,给整车安全设计提出了更高的要求那木。    因此誊,电动客车必须从防水铆颅鲍、防火垒蕊、防触电嚎劝、乘客逃生旁趣、事故处理等方面综合考虑侍得,从研发制造寡、运输存储抽价剿、维修保养家鬼较、报废回收等全生命周期各个阶段着手每卷,在电池安全翔势继、控制安全溺、高压安全焦凸、电磁兼容等方面进行技术攻关澄,全面提升安全技术水平磷。并对车辆十埠、零部件运行实时监控剃氏,起到预警作用物,保障大规模安全运营汗。    宇通自1999年开始研发电动客车疟沪,持续加大研发投入昂敛,得到了国家部委既饰骄、河南省政府和各位朋友的大力支持蛇。未来博,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入归沸,围绕电动客车轻量化壁、智能化洛、网联化以及智能制造等发展方向粮,立足自主创新结屏,掌握关键技术懈,提升安全水平磐寺,促进电动汽车产业健康快速发展斗般。    但同时凳端效,为了推动我国汽车产业的转型升级淘协,实现2020年500万辆的目标视浅,我们依然任重道远囤偿激。行业的健康发展车胜,离不开国家政策和社会各界的支持辩没,我们建议哗:    继续支持产品品质提升和新技术研发泛拉劫。在纯电动疲甫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陷锭检,研究开展创新工程二期项目等诬坛丰,助力国家下一阶段产业化目标的实现痘褥。针对燃料电池客车欧,我国和国外先进水平相比还有较大差距廉尼黔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窖,尽快解决关键技术问题川,推动产业化发展慷化俯。    电动汽车正处在新产品推出的初期雄锯,技术飞速发展坷腺,面临很多未知领域的挑战屋,这些不确定也带来巨大的创新机会穷俄饰,是企业酮短、行业和国家的历史机遇毛水,也是赋予我们的使命和责任拓肝,    我们将坚持创新虑娠访,努力实现产业转型升级和健康持续发展娩窝。    最后胃刨贯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐毙:李芳" "陈清泰豆匠搜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疮垂抬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爽土峨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酣朵咎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垮,回应社会的关切陋翔,引领行业的健康发展嘲豆馅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赋誊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题免乖靠,广泛交流乱权、献计献策诬息阶。    首先是创新引领问题踢堤没。    去年宫探,国家多种政策的叠加效应充分体现唱校,电动汽车呈现了爆发式的增长输尼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%膳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憋吨皇,并得到大多数试点城市的积极响应稼案将。更加可喜的是旁判,电动技术逐渐被消费者所接受绵蛇,潜在消费人群在增长群蛙汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汤色槽,总体上睬汹列,这还是一个政策驱动的市撑股,它的不可持续性已经开始显现灸穿。从今年起乱讨,国家补贴政策开始退坡扣赋。种种情况表明额,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炮敛宦,相应地连,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脑净号。购车补贴的退坡献,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驳呵吝。也就是在购车蚊琶丸、补贴逐步递减的同时韶馅钦,政府应在研发环节加大支持力度圈面拧,集中资源支持在动力电池龟棘、核心零部件趁、电控技术悍、轻量化寝氰慰、智能化等方面突破技术瓶颈苹。    另外蹈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位票。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膳茅。相应地酗丛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炯,大手笔投资于电动汽车确苍攻。    这一切表明愤孤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快来妻暮。    由此看来逞骡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贪。    第一鹤穆本,政府补贴政策进入退坡通道摊取,电动汽车性价比提高的进程搓,能不能跟上政策退坡的进程巷毒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路老梁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俯。    第二绦全,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力徒,中国肯定是他们的一个主要市场目标荤。能否改写我国燃油车发展的历史视互,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立富关,并建立起较强的国际竞争力律囱,这是政府和企业必须认真考虑的问题缅乡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术互,实质性地提高我国电动汽车的竞争力界疥睛。    因此慈恨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腹捅丁,那是在强政策激励下的增长萍场,是不可持续的点。有些企业一门心思地追逐增长美漆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滦,却放松或忽略了创新和研发东。    应该承认祥颠孩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畴,性价比还是偏低的落。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破门弯蒙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁适。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卉负,理性地配置研发和产能扩建的投入委建锹。    当前葱钨位,我国电动汽车正在向成长期转型诫,这是一个重要的机会窗口嫂窘。从全球看户垄甲,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔽弟顾,核心技术尚待进一步突破文,关键零部件的壁垒尚未形成疥膜,信息系统还在发展讣娥硷,品牌效应还未发力碱恒,商业模式正呈现多样化勺蚀。可以说榔劲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滥估拾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沦赏,有较好的积累能惜。我们又有全球最大的汽车市场支撑忻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矫提呈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇览,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穷守。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宿饱茧,潜心打造核心竞争力缎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羡该,另一方面可以与国际巨头同台竞争苦。    电动汽车和燃油车一样勃穷,竞争力的核心是聚集优秀人才哩筒茄,拥有强大的研发能力刹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聚。对于汽车产业来说拍,生产能力的扩张是相对容易的釜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畦痴。但是狙扁刻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了限吐梁,因为那充其量只是一个泥足巨人拟。    补贴政策的退坡邦祈锤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衰玲,补贴导向将让位于市场导向繁斯茫,让位于创新导向梗。优胜劣汰作用将被强化温凉,在大浪淘沙中鹊钒忙,真正能站住脚的坊搔癌,将是那些具有创新能力集剁、掌握核心技术塘米、具有品牌效应的企业得雷功。    关于安全保障的问题腻纲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上富,特别强调要重视电动汽车的安全问题惟。这也是全社会非常关注的一个问题韭,是这次会议讨论的一个重点涛。    为开好本次论坛赴秀翔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研平卸般,并将在本次会议上发布调研的成果娘穷。    汽车的100多年发展史说明蔷,随着人们生活水平的提高匙,出行机动化是一种必然的选择富湘脚。但是蝎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车户,电动汽车处于起步阶段舰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袭们趴,还存在由于能源结构改变而带来的柔,诸如高压电路蛇播躺、动力电池等新的安全问题称磕。    因此浪,在电动汽车市场快速增长的时候驾扮,安全应该引起特别的注意传,无论是整车企业别,还是零部件企业躲擞,对于可能出现的安全问题凉茧,都要诸项排查串、及时发现封眉扦、找出对策刀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攻碱寂。即便是这样瞎掀霸,进入市场后的汽车仍可能出现问题扑,这就需要继续跟踪危,不断发现新问题慰,不断解决问题休疼牢,必要时要召回已经进入市场的车辆讼。    应当承认恍先,电动汽车技术的成熟度还不足闭,市场考验还不充分嫡椭,消费者的信任度还很脆弱蔷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展举痞顷。从这个意义上说挽,我们必须把安全放在首位淋稍。因为安全是一个否定性指标敝,世界上没有绝对的安全墨寂驰,但追求安全是企业的天职翱鞍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上附,要以更多的投入侨胁,在设计孰蠕方、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平槽渐凸。我们绝不容忍安全隐患邓俊,但也要宽容失败吓篱患,因为这里存在着不确定性菊。    安全也是规范出来的间事,要高度重视标准痴甫刻、法规和监管的作用门乾,设计安全的标准和法规蓖衡,有些是科学的研究和论证定下来的傲膘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忻闷避。企业必须严格按标准和法规生产滑扩痞、管理和运营汞拿,监管部门则应该严格执法窜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本充茎募,绝不能容忍劣币驱逐良币筋鄙煌。    今天拐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暮绥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鞘讥,它还缺乏充分的应用考验贸,需要未雨绸缪村,防患于未然水。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杀,各位同行睹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矢,每个桌上都放了一本熟,大家可以直接看郊遍穗。前面上半场我估计是大家最关注的鹃傅,有一些政府动向赔蝎拴,他们做的干货稀苇峭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仓皑范,我只讲讲技术绍祁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劝,有三个方面发冯,有些技术方面的内容是有相关性的觅,政策本来是张永伟讲的脱褐,我在PPT里基本删掉了耽戳,大概带一点孔玻。    首先讲一下电动汽车安全的技术倡。电动汽车安全技术我们分三块绒,动力电池的安全别蛙混、电动汽车整车安全承泌槽、充电基础设施的安全碗。首先是动力电池的安全性汰府宠,是最基础颈补郎、最核心的合蓟,包含了电安全忍兑螺、热安全哗、结构安全等等同苯。    我要先从科学的角度说一下僚恫挖。如图(ppt)腥,这是电动汽车动力电池的基本特性兽蒙,中间可以看出我们锂电池安全的范围司,一个是电压刷、一个是温度汕剔,对电池安全来讲纺女吐,这么一个很小的窗口里才能安全工作檀,如果温度高了会发生一系列的反应杯素,就不正常了呻谐。我们具体来定义一下这些温度挺么,这是做一个严格科学的实验牟燎双,锂离子电池的热失控翠教傻、温度变化握摊、温度和电压变化的过程溜鳖。有三个温度弥,T1叫热失控自生热起始温度莆稀,这个温度一般在90度晶,接近100度烧。第二个板,热失控的触发温度很,就是说热失控要开始了祭。第三个糯,热失控的最高温度态,代表了释放能量祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肝法玻,给出了一系列的各种类型的动力电池稗狠戮,比方说三元的NCA币帝抠、NCM霓、锰酸锂的删揭倡,钴酸锂挎、磷酸铁锂平,还有钛酸锂的窖骑硷,从中间就看出僻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的己斑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拍逻氖,总体来看囱隶贿,热失控最高温度比较低一点介臂圈,这是钛酸锂的善吐巢。    太过于学术化一点项腥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程推膛。热失控瑰,我们先从热的角度陪寡肋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后栓,我们的SEI膜就会分解镣、负极电解液也会反应夹,隔膜机制熔化湃梁,再到正极分解八棵典、电解质分解色,最后就涂层崩溃渤汐泌,大规模的内短路电解液燃烧认,就形成了热失控哆顿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞳。    另外一个问题砂蕉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靠提伺,像放鞭炮一样薄,一个单体发生热失控能量还是有限的埔臀,如果在整个模组系统中间扩展搞姥,这个能量就非常大了酚伙闲。我们说其实不在能量的大卸啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丛,但是并不是一个危险的东西郊毙府,关键是没有瞬时释放褂低,这是一个瞬时释放的问题观。    诱因版岁绵,刚才说的是过热引起的寂,还有电的和机械的躲,电触发翁芍,主要是过充卉盯、过放等等歼狸,尤其是过充卑朴矮,过充引起的热失控是味厩校害比较大的炼,这是它过充的一个过程和机理痪厘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恍星。还有机械滥用伪吭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火共趁,这是在网上搜到的底盘的切割实验添体,专门看它怎么样脑,机械诱因就会最终引起短路岔健床。    第二部分丹,整车的始脯,现在我们找电池厂开安全会怠挫,电池厂就说很多问题是整车引起的矗皖,不是电池的事床瞥。的确恳,很多问题不是电池本身造成的马孟,是外部原因怕,整车衫,比方说碰撞会引起抚其呸,电气安全官沽博,还有功能安全癸贺,重点是这几方面泼难。比方说碰撞鲁售,碰撞是最容易引起圭泻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甸吹。第二聪,各种原因的电气线路短路引起着火羚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辰炬茹,电机控制器惶、电机电子器件IGBP短路了汕玻烤,高压何苍、拉弧蹭、多处熔断甲,整个就全烧掉了芥第,这是控制器烧红了帛。另外一个度侵慌,比方说前一段时间南京暴雨之后肆妇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路葛嫂颗。功能安全腿绢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揉茨,电池管理系统死机办亥巨,但是充电机不知道狗轮晴,继续充豌伎,充过头了婚郸媚,导致了安全事故毫,一般150%会大规模的内短路欺,充过头150%贡伐雷,不管是什么电池线宛,包括钛酸锂电池舷,如果充过头也都会热失控的匠臣湘,虽然我们知道钛酸锂非常安全素管吩,但是过充之后过压也会引起安全事故味娘。    第三佳薯,充电基础设施的安全茶弄火。尤其要说一下充电设备的安全问题垢妹涝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辩,它的防水幢乘糜、防尘嫁、防腐蚀茂创、漏电靛枢翅、短路保护等等啼陡,各方面存在一系列问题缴稼。我们开了基础设施安全的研讨会党垂,大家提出了很多问题灌焦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骡,我不在这儿过多讲捆加娶。比方说急沏,我们荣威550就是非线充电着火晾,自己来安装这个惺卉殊,比方说外部的“三防”膏懦苛,内部走线的零乱犁僧,不按要求接地等等孺,这都是我们充电设备的问题痹习。比方说全生命周期状态的监测疽、管理体系的缺失刊筷,线路老化之后也引起很多问题娇且。尤其我们在研讨会中有专家提出蹈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膊甲耻,因为那里头重现事故之后就会特别严重獭痢。    我不要都讲问题缺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挡粹。    第一滤弗熄,说一下全球国际的进展懦钨蛇。我们要学习几个蛇硕山,一是安全防护方面贩卡,比方说日产的电动轿车Leaf隧,现在接近23万辆踏闷,没有出现过重大事故甫。它有一个安全防护的设计体系酱番,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芯,而不是说不能做到安全河讥屁。人家做什么逆范?首先胁垫廷,有很好的防护设计理念线,它的防护渺,首先防控事故发生下渺,其次一旦失效善,可以失效不出事剔,再次需,出了事饱,把事故控制在一个可控的范围耿喊,控制在接受的程度跟燃油车一样袜拌。是这么三个阶段祭,从电池设计犊沪,到最后可达到的安全目标保臀凹,是一个全方位的设计理念闭害。    二是设计开发方面峨,遵循了严格的V型开发模式缸,从电池包攫喊、姆频肟辏块屯、单体戚寸、材料戒让,从设计层久巳颂、验证测试层负焊抱,是非常详细的淖结,包括底层的电池材料路绿努,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了取,我们国内的电池厂现在还很少用这些滩搁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辞男,其实这些我们都很熟悉莲据疾,比方冲击伍刮、振动挤、挤压固寺广、跌落壁抨,呐淌掷福块跌落鸿、单体跌落等等诚腐多,针刺粕、极端的短路峰实、火烧屑、热循环搭,有温度的高低温循环实验奥趁违,这个好像我们做的不是很多兑轨迁,气体分析等等裙凡逻,这都是全都做的项盛嘉,这是我们跟日产合作交流的肆讹躬,我觉得还是给大家分享一下拳,很有意义的磕旁。    第二壤敛惦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)遁哺竿,这都是公开的雷勉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虑敛惭,这是一些主要的专利匆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抡滦僧,这就是一个完整的过程氨。由于成本比较高甜领陕,其实没有在它的车型上全面的推开红投。    另外一个值得一提的蘑蒙嗡,特斯拉的碰撞安全性胶擞痉,从设计的角度孤擒,应该说借用了一些非常先进的方法寂桓牵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钾,发生事故之后熬粟潜,非常严重的事故也都是安全的笑炭裴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坷,当然因为它有别的安全性肪设,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泻码。    第三鸵木禾,这也是公开的资料弗拘蜕,三星的电池系统顾。重点看一下电芯层面娇痰,这是90安时内部并联四个单体电池倦,一个卷绕式的方型电池付搅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勺谎,一个是过充保护爽疯窍、一个是防爆阀率看裙、一个是保险丝暖。我只说其中的过充保护椿券稿,这个电芯的外壳是正极醇,有一个过充保护的阀铃,当内部气体压力增大之后筛请,把外壳的正极跟负极直接相连歪办隆,短路橡酒呢,形成大电流式,外部短路赔,过电流之后保险丝把这个断开谴那斜,这个我们是值得学习的驳诚。也就是说在电芯层次进行材料骋商、电气宛兔、机械系统的系统设计还是很值得学习的锑贡艇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鬼,其实它把单体电池当成了一个小系统颇抹,我们可以对比一下弧,日产电池的募纬晁郏块相当于三星大电池的电芯肩,就是日产是小母焉暮穑块玫穗赦,三星至少客车上是大电芯硷勿。    未来趋势来看芭,现在工信部300瓦时顶怒、350瓦时都是这么高的痹,这是国际趋势享能,没有办法掸培,大家都在这么做庞,10年内我们真的要到350瓦时喂躺袱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搞课杜,2020年300瓦时应该是没有问题的焙萍,这个从比能量角度是可以做上去的叛,成本也会降低逻冻贯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的桓,比能量划咸、安全性是一个翘翘板偷捅炔,所以我们现在都出这么多事捆,下一步300瓦时快钞涪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知具蚀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漏豁,我现在牵头中美电动汽车合作券澜捷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蹄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酸亮挖,这是最核心的下一代电动车技术热峡。    说说国内的犊仿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩客扩掸,待会儿再说问题诬窗逛。正面取得成绩褪钩策,从材料体系逗示,三元正极吝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滤炒,比方说在阻燃隔膜廖、阻燃电解性娃炮、阻燃安全性也都有创新滑,取得了进展疏婚郸。从单体电池产品的检测结果来看破辅刃,跟国外也没有特别大的差别贪巾。总之蠢苏价,从统计结果来看写藏,我们和国外的相差幅度不是特别大党辉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湃,总体电池的安全性保持还是不错的喷绥,这是实验的东西温,严格按照了国内国际标准河,因为我们的电池企业也跟国外配套卯芬滑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浦腐,所以我们其实国际的标准都是满足的蚀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捅倦。我也举一个例子簿茶匣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吭焙旱。刚刚说三星的有熔断器俗菩、过充保护器抢磷、防爆阀篙,模组的我们现在电池管理系统等等恰碳,还有一个问题涛观驼,自引发内短路抡嘉,这是一个问题颁搏,我们的制造杂质昏酵盯、经常小规模的过充过放结硅委,长期积累以后会自己引发内短路苛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做患即涎,因为不好重复实验嫌荒,我们首先做了一些重复实验的方法擒纫,把规律摸出来了遂宫嘘,这个短路会形成三个阶段容穿,内短路的第一阶段绅糠躺、第二阶段裤稼辨、最后一阶段柯。第一阶段只有电压的下降燃煌朴、温度基本上变化不大尚笺,第二阶段溺袍,电压下降同时温度有大幅度下降磷猩臀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胯栓。    如图(ppt)骆邯呵,这是替代实验睬攀,这是算法菩吭饰,这是短路的测试实验怪,这是结果同桶氦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咆筏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寺库坟、内短路的阻值都能精确的辨析出来窃,提前预警热失控事故是剩。    整车安全叭洛,首先是轿车安全帝埂,比方电池的防水蠢括,跟整车关联度很高叼,因为静态的防水及,放在车上不一定防水克牌,现在都知道IP67楞泛顿,其实一些厂家都做IP68了纤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莫诺略,我们如果做得好是完全没有问题的姆伸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梯,这是我们做完的设计荣硕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纱,这好像是我们比亚迪的电动车沉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伸,做得好我们的防水比燃油车还好沧胃但,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好停泉屑,关键是我们的技术到不到位程赎隙,所以我们来谈安全问题应该这么看贤裴。    第二喇,轿车碰撞安全嘎,我们做得好的企业也是不错的纪齿加。举个例子兄现暗,长安的修,为了达到这个标准要做一系列的研究工作劲吻星,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溃嫁,这是产泉祷禾、学煌描、研联合研究的梁封呵。甚至为了将来的发展挥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纯。而且电池包不是越厚越好赫,如何又轻量化藤、又防撞奸,在优化设计方面也还有很多工作可做伪粳鸽。    第三襄捅,整车电池系统总体的安全保护紊。我觉得我们通过上次的整车交流会谓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拖,大家都觉得还是非常不错的道哥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞧悄,尤其是轿车企业是比较好的孪祭嚷,分层侍碧、分级做的是非成蚕∈担好的碎,比如说高压安全管理系统不雾艾。就是说只要按照严格的流程来进行开发兔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晃。    另外我提一句客车榷挝,待会儿宇通的汤总还要讲的薪纹,我不多说了围,他们有成套的方法来保证安全性搅菠。    最后伟却,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顷炭。前面领导都说了搏彭檬,多少起多少起篮桥磕,这是从2月份到7月份统计的10起以上袱躬,7月份多起来了蠢摔怕。现在存在的问题告戮,我们在报告里面有详细的介绍烫攀评,我在这儿时间关系也不说的太多了苛。总体来看烈,我们安全性准入门槛要提高斑菠,所以现在在指定各种标准卵拧巩,要进一步提高标准母。当然还有一个问题胯袜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懊摩兴,因为充电桩跟车的接口是老的限操,现在要搞新的贤氨,新的总体来看是更加安全的诺虎叔,老的怎么适应新的灯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挨速轰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钡檬。    我们的发展建议输节,我也不详细介绍了吭,因为我们在报告里都有存烷,永伟会比我说的更清楚一下驼。    第一个嚎寝,完善安全标准清爸,制定更加严格的安全标准该卵。最近客车安全标准瞥、电池系统的安全标准恼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咖赐。    第二个缸篇途,监控体系捣舷,现在当然都有监控系统讳,马凯副总理上次也说了麻,监控主要还是要靠厂家监管顷贝薯,不是靠城市最后的那一级掳哇,最后那一级你也不会给太多数据辞吃,数据最多的还是我们厂家自己艘冬辣,我们最有能力监控好哆阜。    第三个唯,强化充电基础设施安全管理雷堑冬,严控地下车库勃峦、高危场所充电设施建设与安全监管搂。    第四个胶被,改革检测体制体兜,我们建议建立新能源汽车年检制度滥荤,传统车要年检桃,新能源车是需要年检的贝搭,比方我们防水危蚀、防尘性能崇茶,新车是好的内脆,老的就不一定了歉猴獭,我们的绝缘性能铆、漏电保护等等是需要检验的搁笑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的我额涤,这都是很重要的答甜磕。    第五个郎,建议改革行业的监管体系柔,现在我们是准入枢泼删,有几千个车型吕尾,客车是很大一个数睛回,很多厂家都进来了吮年必,不能说让谁做兽拌颅、不让谁做泡,我想将来要引入事后监管的体制鹅,谁要出了事要负责答辣,要召回竟错、吊销执照涛愤盘、取消资质搓,甚至取消你不能再进入这个行业申吉,这是我们建议的要加强稠,否则这件事情没法弄切高赤。    结语三句话搽退:    第一掣贸汇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慕敲,为什么是“命根子”扮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗓艘携,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胎巧?我觉得怎么强调都不为过赁褂叙,所以我们要警钟长鸣瀑掂抱,高度重视皮,大家都是这行的从业人员托,都不希望这个产业下滑笛锤悼,但是为了做到这一点眠,必须要警钟长鸣德稍肖,高度重视拆焊催。    第二露白,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冻临。想性能大幅提升仿,大家都希望300公里呜、400公里酥画,客车也是要提嘿崇省,高比能量电池是必然的趋势墙,往上提的瓶颈技术就是安全聪舱雷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凄鹃。所以随着动力电池比能量不断提高锚,电动汽车安全技术的门槛越来越高力临棚,本土企业要有危机感孺斤敞。    第三噬辫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柑蛋。安全管理午凌辨,政府责无旁贷砂哦。    我就说这么多翁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日人幢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哨盗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铅监,到今天的北汽EH400的下线肪,北汽的这100万辆用了5年的时间推挨叉。    在活动现城丁,北汽集团董事长徐和谊表示太熊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炬侨奴,不断的加强产品丘擂攘、技术停、管理创新参痊蝎,不断的加快电动化搔蔽、智能化哇、网联化缸、轻量化的发展步伐炼底攻,全力抓好‘π计划’的深入落地函。力争到2020年替,实现自主产销80万辆驮桑,这其中包含新能源产品20万辆甩,实现销售收入700亿元项嘛澳,进入自主品牌前三名的目标辣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业努壁荒。”   “来得晚溉琅唯,干得猛湃,站得稳”    “来得晚沦,干得猛档裁去,站得稳竭鹿单。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赖。    “在行业内来说妻,本土企业已经很多完成百万辆了醇需愧,我们加入进来膜,形成一种集团向上的态势上。”北汽自主分为三个部分冲,“绅宝速饺撤、北京陕廓、威旺缺一不可炕鸥祷,齐头并进掇颁叔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧睫。”在随后的媒体沟通环节中顶桅,李峰坦言蕉矫掸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锭敛宿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品险侨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逻亭私。北京是传承“越野世家”品牌精髓阔娄蠢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌篙。    “越野车是小众市尘丁,但是在中国市场上寞,硬派越野土列,没有人能从北京汽车手里抢资源堕呐。硬派越野或是下一个风口免。”李峰在接受媒体采访时表示秦茎。    除了在品牌划分上的努力辅,在车型投放层面独窜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车犯痞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嘉蛔扦,而到了2016年谜鄙箔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竭回教,加上北京品牌和威旺品牌朔皋融,更是达到了六款和瞥抛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锋呵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侈盾枷。    而面向“十三五”靛棋,北汽研究院院长邬学斌表示泰关,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞎唾隶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骑哪纲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弯变。”    是的肮奶缔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渤萄,北京汽车仅用5年的时间弥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镁薄率,现在一是车型结构变化了突,市场引导到SUV晤沛、新能源和智能化上去蜗俺攀。我们由三级跳变成了一级跳茹沟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咐,“市场的变革对于自主品牌来说脖脯眉,恰恰是一种机会巨稠。我们有对市场最敏锐的感知拎葱,最接近市承ど;选,这是任何合资企业都无法比拟的梧俩。”    从年产销量看硷虱瞪,2011年达到2.4万辆娥茶掂、2012年实现7.8万辆脚胁范、2013年超过20.2万辆逝雌、2014年突破31万辆散奠烹、2015年完成33.7万辆干忌控,2016 年预计目标42 万辆蹿酣叛,到现在已经完成了23万辆惨。“2020年我们要达到80万辆牡夺攫。”徐和谊表示凤耿赐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲸纳辜,还要有好的营销贸诚,“酒香还怕巷子深”参。在产品营销与销售网络建设方面逃芥,北京汽车依旧不甘人后脾娜艰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垒衬梆,“人在一起叫聚会挝珊,心在一起叫团队竭。”    2016年上半年砰琉酪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谓馅,同比增长396%膘搔,目前网点总量高达到836家沟便,渠道建设速度令业界刮目相看截。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怀,同比增长20%哆础,目前网点总数已达1081家咕胸敛。    据已公开披露的销售数据胆素示,2016年截至7月饲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垛,同比增长42.7%非,远超乘用车行业11.1%的行业增速宠妙。其中项猴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆失,同比增长94.6%侯潜,成为名副其实的“自主增速王”泄恭切。在具体车型上椒坤,绅宝X25累计销量接近5万辆阜粪扁,在A0级SUV细分市场排名第一淌偶俯。威旺1-7月也实现了近10万辆罢,同比增长6%以上菲新劳。    对于营销体系瓜默岁,蔡建军表态称令臼:在互联网时代突钡酗,消费者出现了很多新特征夯,他们爱分享互动退烈恼,重视原创和分享去,并处于一种“始终在线”的状态肃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馅。   对于未来鲤相菠: 李峰表示熔朽,在“十三五”期间得,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幕。    其中针对绅宝品牌凭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠校块化技术平台潭途。    此外惮派容,针对SUV市场火热形势班脑河,绅宝连续推出多款SUV车型肋内鹿,形成了X25檀细、X35唤河、X55庆、X65组成的SUV系列搂,实现了对细分市场的全覆盖巴怪捎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扮送,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怀奸突。未来潞掇,北汽威旺由经济型微车派、MPV卷尉巷、SUV和轿车等品类组成佳。   责任编辑舜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席瘫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开继高胯,在杭州召开吉未,我们非常激动咸。我们希望全球贸易更加公平局,中国企业能够更好地融入世界市场晌害。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烽慌弛,要向世界展示中国汽车业的良好形象撅胜祷。据了解耐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挠。李书福说茄靶哼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台急达。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部甲畔遁,李书福告诉记者涛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帆燃玩,吉利要展示好自己的形象丧。李书福认为心,我们要解决全球经济治理问题柬谜倒,首先要做的就是提高自己的竞争力缄媚爬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业械,李书福就来劲了暖胳泪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头售拐然,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冒拔通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窝,是全球经济的一个缩影蜂琴海。”他介绍说颧田卫,未来汽车产业的方向是电动化喂瑟川、智能化兄课庞、轻量化灯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列普梅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涩踏檄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜗枫。李书福认为霓筏胸,两者的“联姻”以及之后的融合发展忍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欠、活力嗜、联动轨、包容的世界经济”百仍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鼻,在他看来两者在基础理论研究和基础募涨恚块研发方面合作得非常不错解,他希望沃尔沃能更豪华肆卫抠、更高档观撅、更有竞争力鲸,希望吉利能不断提升品牌力嵌舱恐、竞争力和溢价能力干逝临。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迸回。”   在吉利汽车体验馆魄疼,新款的“博越”展车停在那里秆嫉膳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟染棺澄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龄菇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挽。李书福估计蒙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作膳岸困。去年冬天撮败,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时戮,他也曾表示刀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卧兴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鸿唯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帅桶拳,商业模式的变化已经从电商空乐、维修售充、汽车金融溶、二手车策淀探、人才培养等领域开始犯视扁,逐渐延伸到供应链前端的设计县散、研发和生产迪荣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歉晤,这是核心疲附。”李书福说厕,汽车和互联网公,两者已经分不开了圃,汽车制造业要想有未来哺嚼稀,就必须和互联网深度结合起来蔬未秋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题们,吉利每一次研发创新色稳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仆铃补。   “安全既是时间长度呈素脊,更事关人的生命腺疗。有人说悄,现在的汽车都很安全了脸妥痹,安全已经不能成为汽车的卖点了犊酱湾,我认为霜哩,这句话说的不准确量赖瓦,也不全面蔫杀茶。安全对全球都很重要吴,对国家很重要唾,对个人也很重要饱屯忻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害损吼,可以说安全事关大局性,安全关系到千家万户缔为峨,我们一定要把安全放在首位剂对。”李书福说熟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中袍糯倍,不仅有央视的直播绵腥事,现场还有上百家媒体波厢捅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纯亭,受到业界的肯定呛库。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镁,用现在的话来说就是企业的基因握,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灸唤,当其他条件与安全设计有冲突时藏罢强,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膊程,而不是相互妥协妓股差。”他认为极,当造型与安全有冲突时校,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擎馈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时玛,也会毫不犹豫地选择安全鹤词凤。“汽车是给人坐的架乾,所以安全对汽车而言实在是太重要了革。也就是因为以上这些理念味得俏,沃尔沃才能发明汽车安全带素竣、汽车安全玻璃玩蚀该、安全车厢裳逃希、儿童安全座椅亲巢稻、侧气帘蛾、车外气囊身健、交叉路口自动避险自动刹车问猾、城市安全系统等等监菇蕉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题车,因为对人的健康会造成影响蠕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上割播。 责编镜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迁?这是东风集团高层必须面对的问题剿。“国内前三室,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒋把、市场份额5%筋、销量125万辆科锰,其中东风风神必达35万辆羔粗,挑战50万辆弓拼线。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亲。   论自主品牌的持久战吵赖坍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点放。在他看来端端,相对与合资品牌涉凹寞,自主品牌的发展分为三个阶段荒梆静:战略防御甫恢、战略相持和战略反攻恃掸翠。   “对标合资品牌替兽衫、自主品牌已经经过了战略防御阶段河搔任,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段究哨。”8月10日茅掀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌供,并反复强调簿嫁憋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拔貌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肯,风神刚刚取得的历史最好业绩纬。凭借旗下三叫#客——AX7煎蓄、新A60崔禄、AX3哥姜,东风风神1-7月累计销量76322辆霸宪蚊、同比增长33.5%侮滥那,其中7月单月销量首次破万欠。另外丝灿庭,轿车销售26756辆臂粪柔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炒了雷,同比增长27.4%继觅皖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阜哄:第一闭捣,超额完成任务;第二碉,轿车和SUV双增长家埠葛。按照目前“三箭齐发”的态势腐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呵宫搅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谈畏驹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上干跋粒,东风A9超过传祺GA8喇十、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峡寿。   “其实斗,我们重点想对比的是帕萨特筹茫。”李春荣云淡风轻的一句店,让一向低调的东风乘用车唐鸽房,平添了些许彪悍和霸气好碴。   不过澈拢,面对长安煎、吉利步饯、长城涵咎、上汽这些强劲的对手蓟,以及合资品牌下探陈卞舱、车市整体放缓的趋势劫壳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厘江。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度橙菏?这是东风集团高层必须面对的问题砰。“国内前三睦,2020年品牌影响力达到行业平均水平潍莎、市场份额5%沁歌炔、销量125万辆蘑,其中东风风神必达35万辆猫,挑战50万辆澈哀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硅文谷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冷,我们要尽快达到35万省筏。”李春荣形容复沙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”关处烘,未来五年将是“本硕连读”荤港,从自主品牌的生力军成为主力军壕。   如何冲击第一阵营乾? ?   对于目前的东风乘用车来讲垄表橡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔑,首先是产品睹。关于产品规划梁龚,李春荣给出的答案是售,东风在2020年之前怒纺娩,会推出17款全新车型寒汐健,其中传统车型将达到12款画攘瘸,新能源汽车7款孪虚曙。   实际上纠胸,经过七年的储备泵,东风风神已经形成轿车豆孟星、SUV和新能源汽车三大产品军团纳,在大谋匆、中归迷耗、小细分市场布局吻。   值得一提的是娶剑穿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浪懊。这意味着筷,除了传统车型拧鼓瞪,李春荣手里又多了电动车这张牌踩申擅,而在2020年的产品规划中经莽惭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锹屎贿。   产品层面肩了,缺少明星车型袜斧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哺篓先,而在未来的规划中脑凹,东风乘用车的目标非常明确啦浆嫂:提升车型效率通筏,培育明星车型锌挤步,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垒,半数以上产品达到细分市场行业平均值彤囱蹋。   实际上广颅,东风乘用车下一步面临的问题囱摧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哗拓。除了风神之外寂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痹,以及合资自主品牌番哆寄,而在东风入股PSA谓,成为第一大股东之后竿焊碗,东风乘用车无论在资源整合纺醚、品牌溢价坊啼钦、平台技术方面逛逆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应还,当然这还需要时间证明泻副辩。   不过涵惜北,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宪:资源协同包括产品偏、平台睦吧单、制造技术饺放、供应链巨松雹、营销和国际协同竞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呕,随着车市的放缓繁伟棠,近年来摔啼譬,从豪华品牌到合资品牌缉略叹、再到自主品牌脸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证百接吃。   与成熟品牌不同搔,创业中的自主品牌蚀茹操,在招募经销商供伺霸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桐。随着竞争的加剧竭、产品的丰富权,未来将对渠道提出更多的挑战簇,比如一年之内连上四款新车的吉利柿擂钢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丝姆。   盈利能力当然是最为重要的标准懦,但是牺牲自己甘哄韧、持续补贴经销商窜,也不是长久之计挟乃,解决之道要不断有竞争力的产品推出浩币。今年年底馆,风神AX5即将上市痹,明年AX1也将上市仓罕。   实际上茂饲蛇,在青海活动开始之前扑,李春荣提前到达西宁馆揉氨,专门到长城和长安4s店进行调研秃。让他感到欣慰的是惋残,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庇,我可以负责任地说堑汉工,我们的商务政策是最好的镶唉吧,没有之一曝。”李春荣对于渠道的重视程度舒,基本上是亲力亲为强。   目前拿钳投,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伪墓涎。按照规划入车,每年净增网点50家傲,未来单店销量逐步提升至800台以上膊撂,达到中国品牌经销商中上水平握。 责编挠:李芳" " 】グ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芬猎,由中国汽车技术研究中心主办梧枪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办珊短。在本届安全论坛上苔盛灌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痴,在回顾过去的同时拌抬散,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剔科。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痊坝、车辆翅臣形、道路等影响交通安全的诸多因素同赎壤,促进共同发展肺哆醋,从而降低事故中人员伤亡率逼齐,最终有效改善中国道路安全状况化。   会后无哪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冯飞蹦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碌鞠峭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帅楞澈,并阐述了对于人缝需拧、车松绅、路贫膛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解煤磊蓟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掀虫常,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秒朽恳,一是日产汽车“三重保护”安全理念娇灌,即分别从社会佰宦、个人和车辆三个层面采取措施毕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幻,就是在车辆的周边北,设置一个安全保护屏障拢,针对车身周围不同的危险接近程度呜魂热,我们会开发相应的技术进行保护钦。   除此之外矛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筏播漓。在车辆的前方菏、两侧龟、后方建立一个全方位的安全屏障傅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念另。同时卵觅姑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奢桂,日产汽车也研发了一些相关技术范诡投,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姑太豪。   日产汽车始终将零排放棉、零伤亡作为企业愿景册将。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸽东,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劳,可以在自动模式下完成转向朽、加速和刹车等操作搽藤百,提升车辆的安全性能犬尾渡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况欧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题互竟。即使后座坐有乘客睫楼垒,后侧方视线也不受遮挡寝珐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车信写好。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头稍佛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俩,帮助驾驶者做出正确的判断篓搬搐。   针对电动汽车领域驰溃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位牌淖瞧,而电动汽车上的安全技术耿潍,应该也已经达到了世界顶级水平棵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筋痕,高桥信彦表示挠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度誓惰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苯纷蹭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莱局。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘿删讽,日产在研发智能交通技术的同时糕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目费翘,其主要分为四大领域敝忿稿。第一大领域是关于自动驾驶技术的彼倡市。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验老帮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镁,对电池以及其安全性能进行研究谱檬鞭。   第三大领域是新的移动方式闻惶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备念泵帘,换句话说借胺囊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硼暗葛,我们针对这个展开了研究磐窜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判借,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展日。   未来膘邵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讽惩恢,同时涎伐褐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险离,研发适合中国道路情况的全方位安全技术评芬贡,进一步降低交通事故发生率臼、持续改善中国道路的安全状况娇。 责编瓶:李芳" "     【环球网报道】8月10日伐迹侧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市客陆帅,共推出6款车型稿铆胸,售价区间为17.58-23.58万黔。   新车亮点权:   外媒点评际:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编布毫匆:李芳 版权作品逞具,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖,严禁转载雇眉短,违者将被追究法律责任囤渡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口费,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭天。   不久前晾仕墨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毛接桓,北汽集团以549.329亿美元营业收入坏鳞箩,排名第160位缚垦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫂,也是首次入围世界200强铣边阜。“我之前的预测是在180名左右估开魔,这个结果确实出乎我们意料檀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汾疽人。   据网通社了解宽艰矛,2015年水,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元竣乏,再创历史新高覆。“十二五”期间绣腊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆替,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铰昆共,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瀑客,增长3.4倍逻羡限。   通过与徐和谊董事长的沟通交流番魄覆,网通社可以断定以下两点姑:一掀痪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桶惧、稳定的增长蛋暮瓷。二彭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烂棵。   为什么能做出如此判断驳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屯贝恢?徐和谊的一番话做了最好的解答匿暇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂唾,咱们给人家代工挣俩臭钱缄,那是发展民族工业槐世信?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞪温?不可能穷。能走向国际化吗邓泌?那更不可能林廷。”   然而涡糯店,做自主品牌炉,光有决心哥需商、喊口号是没有用的跋弛牟。正如徐和谊所说穷:“干自主品牌真的难搬饥,现在大家都处于成长阶段寝,想要效益好显然不现实慷。但是效益不好就不努力裸,就情有可原吗裳?当然不是!黄沟。”   从“1 ”变“2 ”失丘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撮。短短5年时间函蜡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”染,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爆类毒。“北汽人要有工匠精神虎凄,低着头奢吐挺、少说多干镣,闷头干欧,一代人不行两代人理久懂,肯定成功箱断桶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篙判佰。   随着“十三五”规划的展开酗舶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赶袭茅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碧。据悉从,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拣跑、供堵竣宏、销填裴、研于一体的北汽集团南方基地补歼。   届时常痪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市黑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挠脯,形成1+1>2的布局泪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冒始,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怂。   “十二五”期间贰,北汽集团凭借超前的战略眼光侠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展手寞灌。通过产业链合作犀坡蜂,北汽掌握了最核心的三点(电池布毒宽、电机翔虎、电控系统)技术凳潍凳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军欣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆龋拉男,并取得了中国第一艰湃、世界第四的业绩惦为上。   据徐和谊介绍韧狸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上港崎衰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颈隙,北汽集团零部件业务板块几乎是0赋澈,经过这几年的快速发展拈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隙淑鸥,这是之前想都不敢想的瞄拔梦。”对于北汽集团的转型瓶,徐和谊深有感触串。   据徐和谊介绍骡囊填,未来北汽集团将围绕汽车产业链械,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碌纫娥,包括汽车金融漆虏、二手车乒画弛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谱,带来规男倍模和效益的双丰收荷按卉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点告。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亩褥,这也是转型升级的重要标志之一怪诵。北京通航以合资屏葱瞥、合作起榔棠、资本运作为主要模式炮,在国内实现了产品工业化和市场营销孝恳仟。虽然规模不大沁弧疾,但已经显现出良性发展态势倒。   直视软肋窍,质量和效益成关键词   “整体效益不高酪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衰遍,“我们举一个例子臣兑动,这次500强名单共6家中国车企上榜傻辟,总共盈利114亿美元梗。美国2家车企伴采,共盈利171亿美元涤奢局。我们的产销量远高于对手联戎性,总体效益却不如他们温。”   徐和谊指出扯队粹,提升效益哎输幂,整合全球价值链慷坟,转型升级捞嘎聘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祁,也是整体中国传统制造业需要提升之处盎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灯啪涤,向好的企业学蜂,从7个维度努力讽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扇表。还有四个月耍蔽昏,拭目以待嗣秸悔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夸剑夸,通过与他的交流可以看出纳逢,对于北汽集团的成长他是满意的瓣。然而伯,作为一名中国汽车人娜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梆酮。   “跻身全球200强企业水骏悔,不是终点嘛芥,而是新的起点表童。”徐和谊更是霸气直言苯骇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强水斡,中国汽车行业前三甲裳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妮鲜:李芳" "   车云按蝗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胃爆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妹小,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祥。本文由现场演讲整理而成变蛔想。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寞乒叔,这两方面的关联性是显而易见的崩衅。    说到沃尔沃伤,大家联想到的第一个印象就是安全虹理陛。的确练,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候米,他们就讲爸科:“车是由人来驾驶的峡什。因此雾纹啊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辨泥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明雷涟无。可以这样说培翁淡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带犬读。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纽救。其中当然有标配的文,也有选配的怖型算,组合成不同的配置卯司等。这里我稍微着重介绍一下沤涕,沃尔沃的City Safety城市安全系统焕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缮偷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓶爱劫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扳掏商。在2006年的时候册乓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涤麓砷。第二年也就是2007年好桐绒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篙鹅。2008年归,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掂檬,成为一个技术子品牌垢。之后的十年中这套系统不断地更新完善搜,扩展了许多新的功能煤囱,比如增加了行人探测魂掀、自行车探测故捣、大型动物吧惭、路沿和路障探测与避撞功能蹭焦玻。    避撞系统为什么这么重要呢覆保寿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶速乓孺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驳、转向功能的话岗了深,一切都是空谈呻。想象一下婆烯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碧驳蜂,这将是非常严重的问题缺陷入惟喜。避撞系统的工作机理非常简单涣捂,首先是探测堵,然后是评估决策寡棘,最后是干预吨凶诽,包括警告或者自动刹车柏。    首先是探测庭舰。相比以前铃,探测功能已经取得了巨大的飞跃汕汉。从单个雷达到多雷达和摄像头势甜,并结合多传感器融合算法尺镶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战环收褥。    接下来是决策泄涵犀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型什,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞很革。但是你在路上开车踏,特别是中国的路况泛,不可能前面只有一个障碍物凛浓。所以随着多传感器的应用盟玲惜,现实需要更先进的威胁评估算法速娄编,可以同时考虑多个对象禽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力报谁煽,你车周围的一切都可能是潜在威胁辰。    复杂的算法肯定会增加计算量扁惋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估靛势坊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惶甲,有必要进行适当的简化矮广。但问题是怎么简化蔫怀阀?比如现在大家经城梗看到的中国式过马路黎盛糙,一群人一起走呈薪急,走到路中间拴,可能有几个人继续往前走联泼膘,有一些人停在那里布烤,另一些人却往后退画,这时候要判断预测是非常复杂的枢。所以投狗童,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性当惰,使得警告和干预措施如何定时迷、提升相关性和可信度始终受到挑战蹿废。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垂,才能提高决策的相关可信度宪。    最后一步是干预寐。判断之后还要有一个干预的策略龟。干预一般是两种双富,先是警告号,再可能干预顽腾。怎样警告呢刀俯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颁尚党,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洁扯。如果没有可感受到的威胁存在峰狄闭,原则上车辆不应该警告驾驶员藏。这是因为挞,如果还是警告鲍班毫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宿冀尝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率入季全。时间长了之后溺隆,他就会把系统关闭或索性换辆车辈兽,在中国的路况环境下蚀,如果一路上都是不停地警告放沁,这的确是个问题鞘。    警告只是一个声光或振动的信号慑染,那么在警告之后轰杉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嘎毋?我们的策略依然是镰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勘,否则车辆不应自主动作局珐,理由也是刚才所说的点叉贡。可喜的一点是队,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升极,自动干预所需的时间大大缩短了陡宽,相比十年以前膛方,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能导驰霸。最后一点粟蝎,怎么协调人机界面朝侥困,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泊绊阑,也将是一个很大的挑战桶。    刚刚讲了很多建山,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囤查怯。首先是效率问题示膝驮,要调整警告反应的时间漠埔漓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捂?警告干预是否可感知与理解酵裳釜?第二是相关性陪天,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赣?是正确的警告拔裤,还是漏报或误报瑰涧冈?比如说路前方有一辆大卡车胚瘟,系统把它误认为是高速路交通标志牌迸苹森,而不给任何警告客,这个明显是漏报层。但是反过来说涝敝温,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侣惮散,从而警告干预际宽,这个就是误报八恼,这也是第一类和第二类误报的区别糜壬。最后是接受程度豹,警告是否很高程度被驾驶员所接受缔疲、并配合亭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性既紊,所以这三个因素之间要互相平衡巷具洁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程活位,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惹杀假,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叼踞豆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柯母毋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梦?是不是因为最近自动驾驶溪、无人驾驶炒的很热伎?同时还有一些顾客在问攘咕叛,自动驾驶以后褪,我们的驾驶乐趣在哪里法?因为很多人喜欢操控婪腥,喜欢在山路或者赛道上开车拐。    我们完全理解这些考虑巳雹叉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凭,今天早上我走的是中环椒棵哪,走走停停苟看技,就像这幅照片中般的拥堵冬无并。当然宝请阀,交通拥堵也不是中国所独有亩巴痹,随着城市化进程的加剧洼酪,这是全球性趋势堤拌检。请问这样的驾驶乐趣何在世郎乌?    除了拥堵菜,还有安全问题怀称,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冈晴轰。城市化的发展也加剧了空气污染巧糜,以及可持续发展与能源的危机菜。对各位顾客来讲盟,还有实现实时互联和出行便利的需求方。    所以季技欺,自动驾驶对社会湿雌、环境和经济带来的益处是多方面的嚎械。首先范傅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倍缴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汰焙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甲秸,即使提升不到100%安全睛扭,但是97%厢伯、99%可不可以傅?自动驾驶还能连带产生其它的好处潮即,改善拥堵豆轮赌、节省能源消耗竞翱、减少大气污染料斧,以及使旅途时间利用更高效锹洼隙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犀警,但我们说肯定也有挑战破,世界上没有免费的午餐奥褥痉。对于使用者来说怪,有人机交互的挑战赁。还有失效模式控制诡,万一系统失效以后羡逻鞘,怎样用冗余系统来后备控制说。有跟其他车辆系统的交互靠显妥,你不只是一辆车单独行驶在路面上吭。怎么感知环境寄敬伯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斥。还有最后一个穗熟河,再好的系统啊静扫,当顾客不当使用的时候弦市颧,怎么做这方面的技术应对处理谰送。对于车辆设计来说诽,还需要各种各样的冗余系统做后备煎吐,确保自动驾驶安全坟频。    其实莽授,自动驾驶不光是技术问题擅,更重要的是对社会和伦理的挑战牧圈,大家是不是能接受丸?首先爆被媳,什么样的商业模式塑懦,是我们现在继续卖车的模式蛋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式深。基础设施的改变乡,比如说车道线菇吼、公路标识的统一泄熄,这也是非常重要的囊畏。还有保险公司是否接受莽辟纹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闺。最后是公众的接受程度胶蓬塑,法律和法规的约束案惨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喊白械,从而也引发了很多相关的讨论揭癸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沉?我们非常明确蝗遁,这也是一贯的战略歪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗓蚀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咕舌偿。    这里举个最近的例子嘉疤款,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嚷,已经在欧洲量产上市辱磕趁,今年下半年也将在中国投放市场克里。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统间算啤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抄毕添,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屎,而无需跟随前车需烽犊。要知道卑吹戮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羚酵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烽,那就是到2020年碉港度,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沧。这是沃尔沃汽车庄重的声明粪寒搔,也是一个非常具有挑战性的目标嫌睹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢离?    我们认为首先要充分研究函些,通过真实用户与真实交通梅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通态。还要多方的合作甘熄母,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛇尽、大学研究机构邦请锚,以及政府部门在内的强强联合善热,来应对全球挑战毯。自动驾驶之路没有捷径捞,就像练马拉松一样舒伶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钨孙、循序渐进的懦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全午,我们走的每一步也都要以安全为核心喝。我们要以客户为导向虹,通过提炼典型路况汉德涂,悉心定义测试所用的通勤道路滔捞额,同时尽量控制风险焙钳。在技术成熟之前胶,必须反复的测试芳,以保证安全与可靠伎放尝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狼靛誓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逗:要验证对社会和经济带来的好处潭臀短,是不是适合当前的交通环境哄烹光,顾客坚秃、社会公众的接受程度梦赡梯,还有道路基础设施的支持是不是充分奸,与其它车辆和道路使用者的互动隋泞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沃宦脐,真正的大规模测试将在2017到18年计,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车担,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试态。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捞氯。    上图右边是哥德堡市区的地图修蚂荷,这条环路相当于上海的内环或中环促缔淋,即城市高速交通路透毯,是没有行人庞、自行车坚垛好,也没有交通信号灯横。自动驾驶测试者是租赁顾客寺入烩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逛疥绵。在驾驶过程中较娘蒙,允许处理其它事务卑文,从驾驶员监控到不监控览,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妇封破。    这里我要讲个非常重要的概念洽厂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶星惯嗽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钾农,驾驶员还是负责监控和指令荡,必要时慰宿穆,还应尽快接管人工干预夸徒冒,所以还有不少局限性航。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狈娩男,车辆负责监控交通环境悄比,根据路况决策和反应面熬讲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事假警谁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能高,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佬颁芯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度全秤揣,驾驶员需要对驾驶负责次滴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶轿簇,或者SAE第4级的程度吠鞠咕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笆洽衫。可以看出丧褂讽,这是两个阶段之间非常明显的分界线魏懒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汕咸,简单地讲啊赂捎,是通过多传感器融合来,包括单个或数个摄像头侍臀、毫米波雷达妹、激光雷达心溅、超声波传感器等赏,加上云端和高精度地图犀驹系,来感知周围环境扒,评估路况和交通状况茶伞,相应决策与控制光到翘,最后通过制动思翘成、转向和发动机系统来执行干预高。处于安全和可靠的考虑铆焊湾,我们有备份系统菲,冗余的执行机构膊雇,万一其中一套系统有问题儒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶告苟忿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司比龋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唇。2017年膏巢瞳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证具,随后我们将在中国堆协、美国和英国伦敦开展类似的技术验证及。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愁丁沤,自动驾驶的远景又如何嗽素嘲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拴思。如果大多数车辆有自动驾驶功能蚀夺膜,车辆可以与人瞥浓、车亨贬、路互相沟通楞摧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醚拳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碧拜便,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笆嫉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心清镣。 责编扛贰:李芳" "   从很多角度来讲陆雇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拦蚀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴顷全,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衫窗,国产化是必须的道路盖魂些。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枢酵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谢人去,能够接触到更多的消费群体究傅。在网络发展策略方面对桑,我们会更加看重网络的构成形式党,像城市快修店度吻拜、售后维修中心贬贪、维修工厂等遂,主要目的是增加服务的便利性普册,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务败。    上周末(7月29日)搪,在接受采访时玛确伯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擞泼艘,回答了中国经济网等媒体的提问腺,内容涉及国内高档车市成罹埂,宝马在中国市场的发展战略米,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痕厕洛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士栋金桔,年轻楞、专注耸冗,富有亲和力;与媒体的沟通自然搂、坦诚籍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒋遍嘲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时态刊罗,刘智说退落,中国经济发展已经进入一个新常态韶卤,就是从高速增长进入一个健康靠娠痉、可持续性的增长屡。但是藕秘,随着经济运行质量的提高提邻,每一个百分点的增长刨级横,都是一个不容小觑的数量圃立。把这个结论放到豪华车领域揭,我们所存在的这个行业踏,应该不会有前几年爆发性的增长隆龟,市场会以一个比较稳定隙、健康枚炊醛、可持续的态势继续发展熟楞虚。就宝马而言溉蕉单,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尼。比如危梳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仟凰,而是把新车肆屏台、二手车叙褪,技术保险览焦,国际式售后服务一起发展鲸汰鲤,我们叫“利润四驱”炽帽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展强惕。    今年捻腔,在集团诞生100周年之际抽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柏。那么粮,这些战略在中国市场怎样“落地”魄?刘智谈到恫理,宝马集团刚推出新的第一战略红,其中的很多元素不仅是契合中国市橙砻桓ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奴臣绊。他举例说界,宝马提出的智能互联概念辜遍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上事圃,领先欧洲10年以上窘黎据,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痢俱秀。再比如新能源方面甫隘说。中国政府强调肮裁坛,到2020年新能源车要达到500万辆搐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线物,包括纯电动和插电式混合动力车型恼遣抨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV册镐惹。所以在新能源车领域颠,宝马会加大对中国市场的投入温。因此碑,“从很多角度来讲男畔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”速科,刘智说律授脱。 BMW i3    随着本土化战略的实施狸念建,高档车市场国产车型所占比例越来越大滦古。那么赐竟砰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泞?刘智介绍说荒闯,目前谩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赋陷。在几大豪华车品牌里面拼默孔,就进口车的销量来讲宋勘外,宝马应该是最大的横桥。我们对目前的状况还是满意的让红习。因为这本身就是在我们的商业计划内饰。    至于将来桃,刘智强调粕弟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功风,必须在中国取得成功居,在中国取得成功你双,国产化是必须的道路”衔纽。所以滩痹撼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沥强雾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搐麻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吕浚罐。不久前枪庙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车邯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搽涧荣。从长远来讲涡芳,国产车型的占比会越来越高惺。 全新BMW X1    近年来脯惦,高档车市场经销商层面的动向备受关注溺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢贫?刘智认为郴,应该说迪汤淑,这是一个行业性话题瓮卑陀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力紊滩,在厂商给予经销商更多的支持配合后粱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秦短艾。就今年上半年的情况而言鲤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的急。对比去年的数据餐发,我们发现饭猩骸,不管是在新车毛利赁耽,还是其他业务板块懂凄陋,尤其是在售后韩兜畦、二手车瞧芹喀、金融保险等等几个业务板块寇,我们都有了明显的进步茸荚。因此放玫,他觉得忌权:“目前呛,宝马的经销商网络是非常健康的”魔。因为腔,随着中国市场的不断成熟喂勺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式态。从厂家的角度来讲朗娘,我们也不断调整新车的供求关系枯炕宋,调整车型的配比剿,调整商务政策假试。综合下来储习,应该说目前宝马经销商网络努,处于一个非常健康的可持续发展状态淑添。 全新BMW 7系    那么乃恐割,比较以往谦,宝马在经销商网络的拓展上免徒湍,节奏会不会放缓一些僻?刘智表示恢取雹,在经销商网络上勺吉,我们仍在稳健进行拓展扒,一步一个脚印地往前走毯捍毙。从绝对速度来讲蠢,或者是从增幅来讲敬昂霉,因为基数变的越来越大臀厦,所以这个百分比是越来越低的溉寂腻,这是很正常的乘荡辨。目前虑噶盒,我们全国的零售网点超过了五百家锭灸,覆盖了全国所有的省市自治区翔内袍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伍诬排,覆盖了很多中小城市死按驳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体届萌。在网络的发展策略方面晨吃,我们会更加看重网络的构成形式沙驶,并不只关注于网络的数量伟碧池。所谓的“形式”就是像城市快修店敞篓、售后维修中心屎答惕、维修工厂等等一系列的体系概念掳。主要目的是增加服务的便利性韶慈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苍使订。对于经销商妙窗鄙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本地,让他们有一个非常健康良性的发展侠寄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”片,再不济也能够等于2淋谢。理想丰满仇汤突,现实骨感剧坞。事实证明狈奥,“1+1”不仅没有等于2蛙雾,而是远远小于2鲤龋,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌毁。   世界不需要那么多的汽车品牌憨烹继。未来中国车市只会做减法芹嗓,能够存活下来乡四扒,也就那么十来个淮骆。与其费力地推全新品牌夏谢,倒不如用心搞研发娶,做产品的氖,提升服务水平魏怀。有人说辖骡,虽然形式上有点不同抬,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似沏。成立新品牌惜,可以从集团忍骗,从有关部门寻求资金上的支持败。说实在话操茫,还真有点像葱苫缎,真应该提高警惕强滥。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里