>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

军运会代表团陆续抵达武汉 朝鲜唯一全团着军装(图)

OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

快讯:文化传媒概念股早盘走强 博瑞传播直线涨停

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:长anCS75MX6   自主SUV降价第er波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75duibiMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有ce重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术韧穆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位笑、锁紧辜。    与会专家认为丹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求集臣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浩阿豪、热稳定会棋态、无热管理循环穆蚀碗、热冲击循环鬼、被动传播电阻)戎武,电性测试(短路啦瞧秸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击步纪魏、掉落倡浦测、穿刺泼轮、翻滚窖、浸入小柬仍、压碎)的安全要求钞槽壬。但是按间冒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狭。安全无止境栖,提高电动汽车安全性瞎腹,还需要国家锭桨蚕、科研机构姓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泉,也曾不断出现事故策抡础,遇到挫折是任何事情发展的规律蹭缄。因此蠢脆矢,对于各类事故遂疥,电动汽车各产业链不应止步不前池,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牡剁宏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的葛箔弓,要让安全成为满足一切功能的首要条件噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽衫:李芳" "   上海车展开幕前一天仕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筐赎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌项?北京现代副总经理缔惨、销售本部副本部长吴周涛表示多,目前北京现代47%的客户是80后和90后觅脖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例反娥。“他们对于服务有着完全不同的需求腊掣剁。比如服务要定制化敝痞昂,手段要智能化受炬、科技化秋币。同时瞳,还要预见到他们的需求并满足靖冲。”    如果说此前烤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歌常弘,是厂家产能的竞争碳冀晌,那么未来则是客户的竞争访份。因此概,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”癸。“意思就是享受你还没有想到的服务女泥。”吴周涛如此解释般钮姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢间?据了解离宛蝗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卤师,升级为对客户用车生态的全面服务眯档怕,基于互联网科技的进步蔑械,先于消费者预见需求胖葱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吕惋葱、智能晶托纠、共享爆豪圣,以及个性化定制的智慧服务体验咐搁似。    具体来看马毋崎,北京现代将率先整合官网咳掠倪、呼叫中心笑、4S店透明车间吭、服务App互、娱乐宝烧、地图焕锑、语音控制镣、智能搜索等服务功能我,并将其聚合到车机上滇薄笆,成为用户的车载生活服务平台酷挡苟。它就像一艘移动的生活航母膊,无论是餐饮团、娱乐齿、购物的生活需求汗容毁,还是维修拜、保养的汽车服务伦髓荆,都将以车为桥梁席瓷号,实现信息互通芥渐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务犊,还能够通过在线直播的方式腿烩,对接车剃旱草、检测桂吠、派工弥船刀、维修衅、洗车领灵恋、交车等服务的全程进行智能监控甩害储,实现人车分离式的售后服务哨诡,把客户彻底从4S店里解放出来茹册,为他们创造更多自由生活的空间鳖矫。    值得一提的是琼牢,在“汽车共享”大火的当下和轮撂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务届缺伴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者错波推,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尼超瑞。“如果只有5%参加到共享汽车当中吾,那也有40万辆的规模沃茨,这是目前任何第三方平台都实现不了的蘑勒。”陈静表示酱复了,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锋穷、售后代步车扯、公务用车也会参与进来祈画。“我们希望融入大潮宪,积极参与这种尝试茄胖呵。”    除了全新服务品牌的发布俺久,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点的慕孰。据了解诵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔚臼颓,通过平直且富有张力的线条屡妨,充满力量感的车身轮廓兄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹿。同时烷澳扣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机新臂适,匹配7速双离合变速箱非崎刊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现摔仟。    “新一代ix35上市之后剃霜衬,北京现代有全新胜达谷限颠、全新途胜伍毫倾、新一代ix35岭、ix25四款SUV产品稼丸匈。通过这样的产品布局狮抬侯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势完。”吴周涛介绍说递覆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唐翘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求险示破。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点电,本届车展除了新一代ix35夯棵脱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锋淬间。新车延续流体雕塑2.0设计风格雇,对进气格栅磺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擎,以DAW驾驶员注意力警示评很搔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置玛恋,为消费者带来更安全的驾驶体验返。    除了两款新车外坤,北京现代还设置了技术展示区衰四,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拒夸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邯币艰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况愧藉。    2016年才扒,北京现代实现产销114万辆壕,超额完成目标蹬核间,保持了行业第四的市场地位撕垒辜。今年北京现代即将迎来成立15周年袱限,也是北京现代从800万用户基茨烨降铡,迈向千万用户级别的重要一年钙。业内人士分析潍,在后百万辆时代到来之时挺喘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肛费纹,也在不断践行本土化政策炒钎毕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理填超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工晃抬:李芳" "  5月10日惮捕释,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业偏叙,人们的关注度更高柿。在今天甘糕,汽车产业主管部门械呵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惦胎,其中指出含:“中国企业建替奥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”范。   目前在中国汽车领域拖离簧,舆论将中国品牌分为三类膛亭,一种是例如长安犬柑师、吉利这些发展势头迅猛的示范企业房徒创,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叛故,而且成果显著觅录,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逗谢幢,这些企业通过内部的改革迫,已经形成了正确的发展思路庆臣,尽管在终端销量上尚未展现成果缉参惜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”踞仙脯,始终有一种“捞一把就走”的心态冠下,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型龚,在市场赚取短期的效益来。   苗圩在撰文中指出拣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弟潞回。企业投入资源覆贫炮,通过设计开发黔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僻陛炽,包括物质价值和精神价值撵司内。但是糕檄患,这个价值需要在市场交换中转化为货币为,才能完成“惊险的跳跃”来床电,成为企业的收益媳概稳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心草现冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锑颊旅,中国汽车很兴奋把,但正如苗圩在文章中强调挡钒,品牌建设是长期而艰巨的任务溶滴矗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潞苍寡。这同样是中国汽车品牌需要思考的手府天。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拼唐,通过仔细研读甭媳,将其中核心思想与观点标明蹭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示橡甘何,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知誓炯诗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来礁,党中央仟蜗摧、国务院就振兴实体经济乌弘嘎、做大做强制造业做出一系列重大部署搓鲁,对加快质量品牌建设提出明确要求糜强播。习近平总书记强调凸,“推动中国制造向中国创造转变屎郝肃、中国速度向中国质量转变隋闭、中国产品向中国品牌转变”疏。   2016年衫舰,国务院部署了消费品“三品”专项行动腻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力让,提高有效供给质量秃愁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膊。   近日峦鸡饥,国务院同意设立“中国品牌日”屑答摹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用礁,体现了全社会对中国品牌的期望绦结,为建设制造强国指明了努力方向桃挽颠。      一共、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代划,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膊,代表着国家的信誉和形象监碧握。品牌发展是一国由大变强的必由之路滔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志题。   品牌建设助力制造强国战略缴壁。 我国是名副其实的制造大国幢磐龟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挽坝煤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绞藐,产业转型升级势在必行扁,迫切需要加快新旧动能转换沛,培育面向产业中高端的竞争新优势顺。经济发展规律秤饱烯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明市,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹤。   品牌建设推动供需结构升级肠顾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新偶海,重点任务是提升供给体系质量博缺,提高供给结构对需求结构的适应性藉峡。品牌是连接供给与需求的纽带通滴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置便设乳,引导需求侧消费升级煽搓穆,提高供需两侧对接的效率屡闯。   品牌建设促进实体经济振兴仆导吵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顶潍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钮盯。企业投入资源垒莫,通过设计开发断、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撵,包括物质价值和精神价值赊。但是味,这个价值需要在市场交换中转化为货币侧黎,才能完成“惊险的跳跃”潍,成为企业的收益迪头。能不能跳得高息、跳得远降咐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踏吩。品牌是价值和信誉的载体艘柒哺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冷瑞。      二煽东甲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述立纶,科学地阐明了创新赔珐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系等卢。从品牌建设的角度看褪废,品牌需要“中国创造”拧,没有创新蝎,品牌就没有差异化的魅力侩碉馁。品牌需要“中国质量”奶髓龟,没有高质量糠,品牌就丧失了价值的基础掀忱灵。 近年来梯奇啃,面对国内外严峻复杂的经济形势雾存辉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伸、国务院重大决策部署痴,认真研究我国工业发展的阶段和特点孔锣如,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乃。   把握规律桅佬,找准抓手莎。要坚持质量品牌工作整体推进败裂搐,引导企业在设计开发狼匙、生产制造和营销服务的全过程建立全员逛坍鸽、全方位的质量管理体系猎、诚信体系和品牌培育管理体系矢袭沸,以培育有竞争力的品牌为标志乐烙盒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念丧柿滥。   积极履职港活,统筹部署谎耽。2011年恭夕氛,工业和信息化部会同发展改革委绊嫌半、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凶舰,进一步推进品牌建设诧脯。2015年狄拐躬,推动出台了《中国制造2025》际,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一担惮风。去年拈颇侗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扁垮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划们,部署了全产业链质量品牌协同行动墓盗、优势和战略产业质量品牌护航行动鸿充守、中国品牌“走出去”等一系列重大行动男陇。   持之以恒空剃瘟,扎实推进咕猛狠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拳挡孙。   经过多年的不懈努力散蛾筏,我国品牌建设工作进展顺利抽,取得了初步成效矮链。目前肃鹃脖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点任水牡,涌现出251家示范企业够。根据对示范企业的调查斑峰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陀幕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%系,企业经营的质量和效益得到明显改善蔽。同时开驰,重点消费品的定制化湾焕类、中高端产品供给比重显著提升苯壬,定制化服装消费增速超过30%处你,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碑长。      三年储肛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翻哨午,需要社会各界齐抓共管挫斜,合力推进箱刀交。下一步筋,工业和信息化部将发挥行业优势岁脑檀,深化推进品牌建设婪魂撼,加强与有关部门密切合作途,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吃,努力开创工业品牌建设的新局面苍撵咀。   坚持企业主体堑峭,增强品牌培育能力荆谎纺。 引导企业增强质量品牌意识们漆蛾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翠链肌。坚持试点先行抱统、示范引领窟堑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设臀衫,促进企业品牌与区域品牌互动发展让獭。加快制定品牌管理体系标准侧,组织贯标推广嫁。加强质量品牌宣传妹口,弘扬精益求精的工匠精神郊,扩大自主品牌社会影响并某访,激发企业培育品牌的内生动力卵旁。   落实质量为先啡酪栓,加大支持引导力度渡。 贯彻实施《中国制造2025》羡痹,落实质量为先的基本方针舌,加快推进质量品牌提升行动聊。发挥制造业创新中心建设笑链烂、智能制造呸慌、工业强基等重大工程的支持作用菲合,引导企业加快工业化与信息化深度融合泞,运用“互联网+”篡、大数据等新一代信息技术孙,把握智能制造萎、绿色制造木、柔性制造等产业和技术发展方向歼,加快培育自主品牌差联陋。   鼓励创新设计纹肃华,丰富品牌差异化定位故。 完善制造业创新体系挤蹋,加强关键核心技术研发酣熟堂,推进企业技术中心建设糕建。在重点领域推广应用以绿色晌铂、智能痴、协同为特征的先进设计技术沛碳。建设具有世界影响力的创新设计集群梦仙甘,培育一批专业化的工业设计企业枫谋,鼓励代工企业建立研究设计中心短渺,加快培育自主品牌场仆门。   实施重点行动建卿,促进关键领域发展亮金家。 落实消费品“三品”专项行动蹄猴,支持消费品工业向智能失稻、绿色疼、柔性和高效制造发展狠酱。增加中高端消费品供给催,促进产品向高性价比优势转变违拟。大力发展智能呸翻篙、健康消费品熄橙陕,支持发展民族特色消费品汗卯温。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柒巾努,加强产业市场研究和需求预测彩,科学规划产业布局菩、供给定位和品种结构记忱暑。 实施中国品牌“走出去”行动孤,贯彻落实国家“一带一路”战略魄市,推进国际品牌共建共享舌茄。   完善公共服务谭,支持质量品牌进步牟灸。 建设质量品牌专业化服务平台输,依托中小企业服务体系写,提升服务平台的质量品牌服务能力舌。构建质量品牌信息共享平台遁良匆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估链献办。完善知识与人才开放共享平台枚眠粳,依托企业经营管理人才素质提升懂茎、专业技术人员知识更新等工程片递,培养品牌领域管理人员和专业技术人员丢起。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摄谓炽,促进科技创新赫褐、成果转化和推广应用浇。   加强技术保障粮琳浪,夯实质量品牌基础队泉。 完善产业标准梨马、产业计量太、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设父。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侥叔棺,推动质量升级救。引导企业增强研发创新和系统集成能力喘袒,创新制造方式和服务业态书使,发展定制化生产馁残,满足个性化需求究帘疽。鼓励企业发展现代销售体系菇颠订,在品牌传播桨、顾客体验和销售模式等方面创新发展焊锑。   设立“中国品牌日”涣,大力宣传知名自主品牌 抹萌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夹哀、质量精良涕顽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岭湃。品牌建设是长期而艰巨的任务菜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”念媒速,以新理念引领新发展常,持之以恒地不懈努力杰,共同推进中国品牌迈入新时代从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷钝蹿:李芳" "   5月5日豹磨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谭究,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丸颧撬、董事长李斌就中国汽车升级之道悲瞎劣、互联网企业造车蛔钙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扇赖。    近两年互联网造车企业纷纷入局呵,被称为“新造车运动”残杜。徐和谊开玩笑说层揭臂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峭瀑入。”他说密跺:“我从传统汽车的角度看誓木,就是不服!”徐和谊解释道父扯杉,李斌做到的他也能做到哥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幻。    徐和谊认为匪够霉,最难的不是做产品即码,而是做品牌蒜,尤其是国有企业体制下做品牌导蓄。建立宿、培育一个品牌灵鲤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镭。他举例说荒,蔚来汽车在东方广场建体验店嘎,那叫“烧钱”父局伟,国有企业就不能这样“烧钱”勾描。但品牌打造的初级阶段拘,该烧的钱还是必须烧的宪雄缴。这就引申出国内传统汽车行业碾菇,必须加快加大国企的改革步伐揪汤叹,从发展角度毒肋疤、竞争角度雄董饭,必须改革塘惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务控惮,希望未来产品不光是一个出行工具浅辩,而是一个用车的体验平台狈水世。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妥,而是看到与用户交流的新机会乓讳。从互联网酵、移动互联网档嗡、移动社交发展趋势看爆,与用户关系会让汽车发生深度变化滑缔,体验会变得更加重要善施痉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业快羞,新车企应该走什么样的路结,徐和谊认为廓薄,条条大路通罗马潘勤,但是路和路是有区别的笑扣。他认为全世界只有中国能做到一件事彤:传统车企和新生力量深入融合痉崇嵌、发挥各自优势沥,结合起来题咐僵,这条路可能全球谁也做不到酚巴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偶诡楞。徐和谊透露梯良缮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擂,很可能这轮竞争袱醇楼,十三五末蹦茂蕊,再过2至3年毕搪,肯定会出一个比较好的结果息。”    李斌也认为脾猩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墟,这跟传统燃油车情况不太一样旁。他干脆表示家惕,国外品牌在中国是没戏的钱帘壳,因为智能汽车需要本地化的数据美泻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伺扭。蔚来汽车在三电彼、智能电动旅瞄全、包括制造方面都跟其他企业合作石。李斌强调石穿铆:“我们是很尊重制造这件事的专业性扩。”谈到合作痊仙篡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徐贿猎:“我们的南京工厂投入十几个亿面拎滴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烦江,不是简单的代工欺刻辨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   据雅虎网站报道好叔撕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示实肥挽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现太估,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桥拆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迪飞迁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脯尉。”    他指出朴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肉坞。尽管我认为这可能还有很长的路要走腐磕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜗拦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为春,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍衫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卜。    当前面煽,特斯拉竞旦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贬淬瀑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浩娩,并将其带到了Uber挪佩催。    去年逻路,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浦湿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑魂塑。特斯拉CEO马斯克表示焊县,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拳沸。    马斯克认为纹怯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见室。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揪,要远多于因人为失误导致的事故教挨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湍娘录。    他表示滴诗奈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全建佰,那将是一件非惩巴纾好的事情猴纬交。但对于汽车保险公司来说纹,这不是件好事溺惠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后良,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称揉驴泞:“我觉得这种影响很明显暮沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤悄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫩赶攫,全面警潞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辑,阐明了个人观点迁恋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滴呢天、客观的看法修怒钦。    报告摘要佰糖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期连夹、导入期莫睛、快速发展期与成熟期四个阶段胆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孰房。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化表,很值得我们借鉴从勘漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怜片侥。如果不加重视猎桐朔,终会酝成大祸鞍头。    *韩国的电池产业层凰纺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞭,我们必须面对这个挑战承飞厢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作累沟,它会带动未来汽车消费新的革命吐哪痪。    *任何事物都有两面性窝熄,政策也是这样粪慰。补贴强度不足切,难以起到激励效果下盲梁,补贴强度大了敌兑,难免产生对技术发展的不良影响匪朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴畔薄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叔荡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舅,从国家科技项目立项至今已经接近20年倍,可以说产业发展已处于世界前列勒呻。2016年粕聚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丘宫,累计销售95.5万辆蠢醇煤,取得了令世人瞩目的成绩劳宠。有些专家认为卤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段介琳间,我的看法不是这样烁蹈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期千楼、导入期得封惨、快速发展期与成熟期四个阶段涕。导入期也称培育期宦颓躲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剑叭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宝骇楷,当时就有舆论认为勒,我国新能源汽车驶入快速道碱,进入了快速发展期探垮。然而到了2016年便回落下来活瞄锈。现在分析起来冯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联手跨,造成了数据中存在一定的水分容取犊。随着国家对骗补行为的查处司亲,今年的数据逐渐回归正常微徒仟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吻,有可能会得到一些错误的判断寞爽,导致过于乐观的结论蔚每。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丛畅甜,除了观察数据的趋势外入,更重要的是看产业发展的推动力袖扩,是国家政策为主还是市场为主胆秒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枪拳人,补贴政策还不能取消粹绣耻,基础设施还很不完善舰肮鲤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平素,产业链还不够强壮与完善募,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高全急。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凯,工作量很大耪抗储,切不可放松努力府,让已经启动起来的产业发展放缓下来起亲。    依目前的政策设计奔笆谎,我国将于2021年取消补贴妈副镜,代之以环境绞季肩、能源为因素的常态鼓励政策扔变钝。也就是把2021年设为一个转折点讥既顾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拴扩概。期望实现年销售量达到二道、三百万辆以上寡氮,能够占到汽车总销售量5%到10%凛咸盾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朴戮沸。    二厂筐憾、如何看待新能源汽车的碳排放嘎会?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策编。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题穗缎。我认为许多人有这样的疑问是正常的莽拣,因为至今还没有一个权威的科学数据揭,来告知公众电动汽车的排放是多少括炽炊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懂。    电动汽车行驶过程是零排放喇尼煌,这点没有疑问雄频烧。但发电过程是有排放的寒,不但有二氧化碳排放坏镐妻,还有导致PM2.5的有害气体排放景搜。所以简单说电动汽车是清洁的操僚你,是不能令人信服的鞘,需要拿出数据来彪渭萎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道漂稳,受到一些启发惰捎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擅竿弗,即“碳排放因子”蚀宝。根据新加坡的实际情况老溅锯,标明每消耗1度电祁埔,就要造成500克的二氧化碳排放邦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棠,即每消耗1升燃油脸,就要产生3000克二氧化碳排放卿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哨。由于特斯拉的车重咖捐,耗电量高边,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搬肌笆,尤其是在夏天开空调的情况下泛排淑,百公里电耗有可能到40度付,因此被非瑁款搁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扛袄,很值得我们借鉴贩肋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究川捷姥,据我了解定性的结论比较一致茎宫菠,定量的结果存在不小差异拼贩第,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搅谴湾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冲贪,其清洁技术水平也有很大差异记摊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构憨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扩龄,发布我国的“排放因子”权威数据崇刨截,并定期予以更新赔尼床。可以给出全国的平均值与各地区的平均值靖。    比较我国和新加坡的发电情况魏顾,新加坡百分之百都是石化能源发电顺,而我国的发电能源结构里词法,石化能源约占70%交皋,可再生能源等非石化能源约占30%抽。全国平均来说瀑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点邪。而且按照现在国家电网的规划来看肩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抒蛔,我们发电的能源结构会越来越清洁毛城,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大避谅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刻券鸡,来估算一下电动汽车的碳排放菲马擎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衔芯缎,可以算出其碳排放为100克/公里通,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铰匠侩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黑边。可以看出一般情况下创,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纤绊。但是如果电动汽车过重邵化,电耗很高扯淡寒,就不能算是低碳产品狭黄浮,甚至不如先进的混合动力汽车嗡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叙,但是我们可以认为隶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下腑,耗电越多许,造成的PM2.5有害气体也越多煽。因此桅,从治理大气环境考虑俺,我们的政策应该鼓励低电耗产品畅绍辨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向青氨。    三街娟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展春骋喇?    这个答案是肯定的秆。我做过一个简单的计算歉,即使到2030年绅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右横山。由于大部分电动汽车会在夜间充电圈,可以利用电网的低谷电时段来充电驹。目前我得知的峰谷差是20%到30%裳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔼,不但不会给电网增加负荷税,反而可以帮助电网储电味错。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里骆,在白天电价较高时段将电售回电网按旧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闷,这个系统包括了屋顶的光伏发电烂册陆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抛孙虐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欠舶,采用分时段电价词充。当然赣敦汝,对于需要白天时段充电的一些领域蜂幸龄,如快充公交兼、出租车与物流车等韶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辣。    四覆纠差、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狸嗓挺。现在出现的火灾问题比较多虽菜厩,所幸还没有造成集体伤亡戎啤睦,但是已经给我们发出严重警告砍箩庇,如果不加重视翠,终会酝成大祸瞪陡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镐。    电动汽车的安全要以预防为主按雇侣,要从产品的设计做起版惯维,然后是生产过程的严格控制短霞,不能将未经严格考核的产品投入销售吞凡伺。电池的比能量越高补戏堂,发生火灾时的危险性越大钝前充,因此要求有更高的安全性技术随,试验考核应该更加严格陵。尤其煤怪吨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腹,因为客车上乘客数量多实,一旦出现火灾逃生难度大烘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陡舜藤,为满足新的标准增加成本是必要的是迫煤。对于纯电动客车镁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池记砂,既安全又经济驮蕉吝。    说一下安全监控网络讳。我认为重在实效妨。我在几个火灾事例中了解到腺芥沟,火灾发生前其监控网已显示警告信息岸必,但未引起关注与采取措施性,说明安全责任不清娠惦桓,监控网站流于形式岭疮,主要是供参观用秘。    五列揩封、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题病陀涕,大家都知道倒扑并,韩国的电池产业湿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹬,我们必须面对这个挑战世姆壤。目前有一些原因办牡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窃攀蓝,也给了国内电池领域一点时间悸杉。但是釜从取,如果我们自己不努力坍把,最终经不起国际电池产业的冲击僵片柑,我们将会面临严峻的问题甩来。    我国动力电池产业发展很快容傅,一批创新意识强的企业正在快速成长据功合,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腺校螺。但是总体来说隧献,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况欠铰忱,产品的质量水平不高冲,投资过于分散勿痛,到处建设低水平的小规模电池工厂泰辖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斯,缺乏战略眼光济碧迫。这些问题需要引起我们重视与思考摄涉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惯,没有一个强大的中国动力电池产业授,就不可能有强大的中国新能源汽车产业举痉灯,实现汽车强国的梦想又是一句空话皑皖。    化学电池是一个非常老的传统产品怀沃很,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情切。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金付崇染,形成了动力电池百花齐放的创新局面尸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陀安码。因此粮,谁能够掌握创新的主动权芒,谁就有可能掌握未来电池的命运汗亮朽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擞橙,但是企业是实现创新的主体泼甸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旅蜗涂,能够挑起这个历史重任竞几戎,把更多的注意力放在创新技术上面旗卜沙。    去年参观宁德时代电池工厂时呵缓僚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拨到贬,给我留下深刻印象其。图的中央标明安全性始终是核心替,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驰、功率密度褂敬篡、寿命与成本斑瓦偿。在实现高能量密度的同时闭傅,要实现快充性能赴净考,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沉,向1万次20年迈进柿掀峨,彻底解除人们对电池可靠性廷堂、耐久性的不信任爸燃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下默售昆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车部菊,结束燃油车的历史绥糕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萍办,成为中国动力电池的创新巨人示千。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘎洛勤,认为撮嫡邦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绘粹。就电池单体成品质量控制方式蒜捆,目前还有采用筛选的落后方法湘遣骄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盘尚瞄。这表明冒烩惹,产品的质量水平低劣喊,即使交货的产品数据是在合同范围内狠皇浇,这些产品在使用中性能很快就会变差潮,寿命很短封哇。    目前梁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法父,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差睬实,但这也并未在本质上提高一致性稗梁县。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骨屡,不需要分亚档病,标明这些产品内在质量是优良的牡。用汽车工业对零部件的质量要求就是第,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”授哼继。恐怕多数企业都达不到完,就这一点而言纱韩靡,我们与日韩企业就有明显差距妊薪。    面对严峻的国际竞争抽凰斤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菏僚,再吃不掌握核心零部件技术的苦凉。我们看到国外整车厂来到中国时爆绘扑,都要把自己的供应链带进来达炽此。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畦炔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讹竟叹。我建议政府无的剑、协会奶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蜜纤。    六亢裁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓮杭痪。它会带动未来汽车消费新的革命蛾,有助于解决城市的拥堵雹唉奠、停车难体瓤、环境污染等问题崇间。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果踩莽混,是未来汽车应用一个非城∧旮牛好的发展方向巳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稳。    由于共享租车提高了车辆利用率丸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写浪印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筹笨项。又因为主要用于短途使用婪,大大降低对续驶里程的需求盆嘲戊。从社会效益考虑淬挽,减少了空驶行程波,意味着减少能耗与排放卉芒犬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狭衡邵,缓解停车难的问题闲涡。    现在醇,很多城市都在做分时租赁结,但有的并不是典型的分时租赁荷冉井。A点借殿华、A点还哇多,规模小的例子不少为籍虚。例如有的大学有几十台车在那里估梅,学生租了这个车出去办事儿猎净凳,回来时归还校园原处茶沟。这种模式也是一种共享冀摧,但不是典型的分时租赁遂。只有实现A点借X点还且朗、并具有一定规模钳捕票、使用起来非常方便蹈,才可以算是真正意义上的分时租赁哇菏掀。    除此之外题哇,分时租赁还有一个评价指标偷,就是车辆的运行率聚还痘,即车辆有多少时间在外面跑混酞淡、跑的时间和停的时间的比例谜遍。我考察过芜湖市易开租车费撂,我认为是很典型的分时租赁秋监。从数量上看僚怂,芜湖已经有两三百个站点曹,三四千台车句镀圣,具备一定的规模;从模式上看墟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓢、X点还奋蜂。从车辆运行率来看横,芜湖做到了80%拼伸卉。    此外枯拧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怜笔,规模也达到2000多辆饭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池荡缔,很有创新特色脾唱,也有一定规模范霖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赴,认为大约需要1辆/1000人口枷肥,或5辆/平方公里的密度吩,才能够保证顾客较满意的租车成功率庭较室。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姜,其租金仅是普通出租车的1/3裁拍撬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹲。    作为共享租车的车型胯,以高可靠性钠鞠量、低成本僚创吕,微型车更为适宜绒怂。共享租车要应用车联网技术爽,建立完善的方便于客户的使用体系荒,实现手机注册泊筷迪、约车桂哺、开车秒斜、交车创冷、付费以及安全监控等鲸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持许。我认为捍局心,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疤胚。为了方便客户栓浇查,建立全国统一的注册收费系统十分必要关。    七味誓、补贴退坡后绒,新能源汽车是否还能发展捷?    从今年开始瑟硕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堤穷。现在行业里有一些不同的声音括,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹬洁,它的发展依赖于补贴磋,补贴拿掉以后诬点,新能源汽车产业就会死掉奸糙蜗。我不赞成这样的消极看法俊柯猴。    首先在电动汽车本身的技术上憾帽胃,我们要有信心驼。随着电池能量密度的提高敞,到2020年脐疏频,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剧,规模化生产使电池的成本大幅度下降谰。从这几年市场反映看锈惹畴,很多消费者开始喜欢电动车了剔挤,他们觉得电动车很安静愁、很干净吵冲小,如果自己家有充电桩四驾孙,使用起来很方便烈。目前拆哥悄,面对全国大面积的雾霾形势烧线,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奠,促进了电动汽车销售量的持续增长婆蜗,在不久的将来检瑟癸,电动汽车将大量取代燃油汽车僧。    我国在新能源汽车产业取得的进展飞挖,很大程度归功于国家的鼓励政策菏颁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用础乐炔。但任何事物都有两面性秽垃皇,政策也是这样新。补贴强度不足肛,难以起到激励效果绿,补贴强度大了烁吵,难免产生对技术发展的不良影响宋烽那,也包括少数人铤而走险骗取补贴回渤剂。这些就是事物的复杂性被还客,不足为奇马。因为产生一些问题啤潜娃,就否定补贴政策是很不客观的际。正确的做法是适时适度调整政策粕扇昏,逐步实现退坡加,制定与能源腥琳、环保因素相关的长期鼓励政策恃脐,进一步完善推广工作的其他政策环境忻借仟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玛讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言佳蔬,销量突飞猛进相,不仅在中国市场实现了大反转射飘硷,以每年超过30%的增长率缔田,连续三年高速增长儡,实现反超核,在全球市场上来看才嫌苛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芍特。设计之变下,影响如此之深踩巳农。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸亨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚伺泪,都是如此技。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芍伟套,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粱喇。此消彼长淑锌顺,本来也是市场常态领了,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筛庙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抒鸿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫩芒枫,而奔驰则用了进击的改变期涡疲。这导致了市场格局的变化冷戌。但在今年开始痊,奥迪要采用一种大胆的改变撤纶。   在北京车展上失类,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辨抹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凶砍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钵毯莲。在采访中淡仿,马克·莱施特先生表示镣花,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堡腻士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是欠,以奥迪品牌本身的三大支柱绕拈釜,即“运动性”赫侵、“卓越质量”桨虐蘑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缅校然,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现八劫。另外沃魄,马克·莱施特表示免,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别怒温号,以保持“个性化以及彼此之间的区别”想攻镀。   未来蔽,奥迪不论A灌、Q扔岁问、R系列遣魏,还是电动系列歌荆氨,每一个车型系列都有他们独特的个性累。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国歧袍。而且脐怯灵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格论狮浩,在马克·莱施特看来膏,除了外观挫武瑞,在内饰的设计上趁黄狼,奥迪前进的步伐还会更大颠措配。   比如新一代A8邪勿,大家会看到一个全新的控制理念钙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了危,全部操控都是基于触摸屏捅懈崇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夕臀卫,这将是一个具有革命性的设计睬背才。”马克·莱施特表示吹赖菲。   【访谈】   媒体廖沧词:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陋遍扯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秤屠?   莱施特骋:中国市场当然是我们最重要的市场之一篱。比如马上要推出的新款奥迪A8喉颁,我们认为80%的A8都会销往中国铃文驰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垢。比如蔷览,从车的前脸上就有非常明显的体现节掣,这个框架会做的非常突出购,也会大量的运用到合金材料警缴。A8的设计充分突显地位感和身份感融。因为我们知道中国的用户肖纪寺,或者说中国A8的用户群是非承帜樱看重自己的地位感和身份感路,我们对A8的设计充满信心垂全。   Q2是我们量产车的一个预告赏坊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性急妊佩。我们想把奥迪的A系列想搅培、Q系列休,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锭祥差。比如论毁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计攀谭表,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皮拆团,从而更多的彰显每个车型的特点缸乾驾。   媒体摊:A3未来会有怎样的改变遁雌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晦兢嫡?   莱施特据嘉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望信,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罗膝侠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讽橇顾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淋、表达力镰。   媒体墒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钝叔破?未来设计会有哪些改变泌?   莱施特篮窜驾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱屏绞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坦亢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性死。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解珊辈溅。此外斑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梳。   值得一提的是逗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势室,完美诠释了驱动理念澈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颂。刚才我说的是外观的设计偶曝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼎壁嘶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疤船叫,而全部操控都是基于触摸屏绵毕哇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中参糜吮,这将是一个具有革命性的设计娄。   媒体晾:面对未来的城市交通更加智能化钝堑、互联化胸含、自动化的趋势碘薄匆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泵插具?   莱施特先生嗡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段配煞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邓梯。实际上朝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哼非。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扳刷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鄙尽愧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旅雷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缝头,还是更多使用自动驾驶独蜕,所以我们设计的基点是用户体验秋铅拔。   设计开始阶段将先做内部设计瘸上,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹿冻,再去考虑外观应该是怎么去搭配射萌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谷剃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惹浮哎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卧攀领,因为我们真的会目睹轮姆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贿痉橙。   媒体咆僚檬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裤蜕?   莱施特硼:我们从下一代的奥迪A8开始芥乡蒜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞋景。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亮钠。我们要做的是持续的矩拎说、不断的推进设计语言的发展阮,每一代的新车型都要再往前走一大步涟斗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惰为闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峭阶华,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梨窟,业界开始重新打量双方的合作韶郝柏。   如所有行业对热点的追逐一样攫,在过去两年中柔寡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势回肛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响婆。4月6日矗吧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啡几祭,携手研发并应用车载人工智能技术响井。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柬加,双方将成立一家全新的合资企业混厂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帝。在此次合作中沽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凳蜂耙,用于双方在汽车领域业务的开展弯盯现,为出门问问未来的发展提供支持具苯甘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域回鸽,而合资公司背后闪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顿弓,意味着除了汽车制造商崩寺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猴呢。   “1.8亿美元只是一个开始氢。选择跟出门问问合作藤叔,是大众集团移动出行战略的一部分读。”苏伟铭称姥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斡焙,为达成这一目标吾互,已经规划了三大板块麓善极,共计十二还皋、三个项目搪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进轰埠具,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红停,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刨、语义理解技术门,面向移动搜索领域的智能手机应用勒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吃娩。迄今为止釜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别砷火锹、语义分析咆郊、垂直搜索等核心技术肠丹蔬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睬碎剧,来打造下一代的人机交互方式始饲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓤麓贤。   “选择出门问问适伺酒,是各方面考量的结果漠哄蜡。如果大家了解的话尺瓜,其实Google也是出门问问的重要投资企业坞魔绩,所以我们与Google也进行了谈判”浩碳。苏伟铭称忙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准量。   2015年6月蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月河仁,出门问问被Google投资拾咐懊。截至目前氢峨,出门问问共计6轮融资矗盟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啃农废。   “此次画忻导,我们对出门问问进行投资币瓮陌,不仅仅是出于财务层面的考量崔,也是一次具有战略意义的投资堡。通过本次战略投资蛇边扦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豢乃搏,只是单纯的投资或技术合作抄抛,苏伟铭回应称仍煌乡,“想强调的是娄,我不主张相互供应的关系幸蜜帛,一定要拥有属于自己的核心技术谅翘。”   “移动出行领域的合作譬斑胚,如果是提供车辆荚,那只是纯粹的商业化的供应需求骸驴暗。与出门问问的合作克,我们是要进入合作的管理层输,在共同建立的合资公司中部,双方都有委派监管团队”藉妥。   苏伟铭介绍凄创,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持认,但更重要的是在人工智能领域的研发铺培咕。“如果你与人工智能进行沟通穿氯,沟通得越多庙翟畏,它就越了解你渐勉呐,人工智能研发的目标是迎合客户羡,而不是需要客户自己调整来配合卿,所以肠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糯癌矩。   他坦言叛,在人工智能的项目开展上衰渡盛,有好几种做法欺椿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擞克干,但这不一定能成功困藉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亭温苍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铰光。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匙鹿捂,且能够很快地将技术实现应用禽即。”苏伟铭称凄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粟幸设,来帮忙推进其未来的发展罚递。从这方面的合作来看面湿挽,双方非常契合曙麓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惫。硬件是大众的强项且寞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鳖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猫奇情,而是应该让其独立运营毯屏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合椭朔。”苏伟铭称燎懂送,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化防琅。   据介绍汲懊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卡。基于出门问问领先的语音识别膳刺、自然语言处理腔枯、垂直搜索和主动式搜索技术坡隧斧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位却勘,该合资企业将进一步探索戳韦,为未来的智能移动出行提供解决方案卿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溪掠,人工智能并不是只包括这一部分孺脆孟,其实停,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颁捶吠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓜日堵,但在苏伟铭看来皋,这是一个重要的开始冈袭。   “下一个工业革命的前夜”享羚酚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断双,为此檀茶履,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盟。在2016年的广州车展期间牡诫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想森麻必。据大众汽车集团(中国)首席营销官烁铆、集团销售和市场负责人胡波介绍燎淮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能订北,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翔蜂,包括智能停车菱、智能充电等荒返娶。第三就是交通形式的智能化管理馅爬饭。即打通不同的交通形式磕,提供一个智能化管理逞扒蚊,最后让出行者能够享受顺畅海黄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砷胆竿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团染磕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用权。“我们相信掇苟,车企能在这一领域扮演重要的角色怖恃嘶。”胡波称蛇姜识。   不可忽视的是俄蝗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蠢。   “要建立一个生态圈潭,必须要有多个方面的项目支撑上。在落实该战略的过程中戏喘爆,我们便开始思考殿泊,如何构架这些项目但,未来三年我们是要围绕这十二势、三个项目开展工作的坷牵农。”苏伟铭称纫菊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踞晴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侩汞,以便及时供应燎,满足未来车辆发展需求迪透秀。”   据了解睡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品心。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屎峭蓬。通过语音输入檬孟,该后视镜可以提供导航且逻、信息点(POI)搜索签供蔽、即时通讯藕绦、车载声控信息娱乐系统等功能靠推赌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沟妨丹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柿郝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乾辞蓝。通过语音输入刺,该后视镜可以提供导航晒、信息点(POI)搜索扩伙、即时通讯粮队诬、车载声控信息娱乐系统等功能骄顶玻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鞘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度公陕。   苏伟铭透露崩弄,最快从2017年下半年开始污猫钵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凛剧促,在一些国产车型上也将采用该技术募彪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祈惟。但是恼睫,有了大众汽车集团的参与席棠蜜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墓苹。   经济观察报氮攘:在中国的十二三个移动出行项目上韶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利塑案?   苏伟铭限澄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缚。2016年中旬卧腿,我们便与集团总部沟通过士谰颅,我们认为在移动出行领域仿申趣,中国是领先于其他市场的乘蚕胆。所以邦,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢伞,建立MOIA移动出行服务公司茬踞僻。之后才乔,在中国攀钢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狡滔辛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讨淮悸。   所以碉乱肛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矫炮,欧洲和中国城。其中中国的业务包括三大板块褪澜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杆墟。我们在这一领域是领先的鞍,这之后据杠硕,我们还会有更多合作霸。   经济观察报山袄:在大众规划的十二三个项目篡,大众与滴滴出行即贤、首汽等公司的战略合作是什么模式逞全城?   苏伟铭码荤:大众跟滴滴狙妙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中悔。其实扇酱掏,与滴滴出行的合作扫寂,目前还在进行详细商议岔修。但需要强调的是琴蛙囊,我们的合作投资并不是融资的概念海湿裤,我们的合作是战略性的彤。   经常有人说大众汽车集团起步晚力,但我看不出其他厂家做得有多快导撩。   移动出行的合作盖,如果是提供车辆聘,那只是纯粹的商业化的供应需求恨耪。与出门问问的合作潞票,我们是要进入合作的管理层挤衡,在共同建立的合资公司梳帛筷,双方都有委派监管团队就徽。   经济观察报佰驼:您提到的十二拴、三个项目都是什么商业模式潞纲敖?是否都会以合资企业的形式出现贪?   苏伟铭催孝沏:并不是全部都是合资企业形式的项目揽沛拦。我讲的三大板块中尾现,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施限卢贪。我们选择成立合资公司是因为咖憋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溶梦。那么如果不通过硬件茹金,技术应该怎么落地呢顽呜崩?通过建立合资企业腹,我们可以为不同品牌设计不同的技术郸卯瑟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务誊蒙烦,包括集团以外的其他品牌摹叮匙,我们并不排除这样的合作胚钢。因为生态圈本身就有一个共享的概念抚。随着数据的增加螺丘滴,共享的概念会更加广泛博橡,生态圈成功的可能性也会越大急壁。所以与传统的工作方式相比揉,变化是非常大的腥路。   经济观察报炬秽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妨?   苏伟铭房:我认为技术和战略两者兼有纷欠。要建立移动出行生态圈的目标荤,就必须把其中的布局规划清楚毛撇道,只是研发出几个APP坡乏房,并不是真正意义上的合作或合作的全部灰龟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剐?同时橇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攫,也会要向外输出漂弥。   经济观察报士卷胎:生态圈成为汽车业新的布局单位蛊屏耐,选择共建生态圈的合作伙伴时派胳较,有什么标准鸵?   苏伟铭领稿趴:以前我们称之为垂直平行的价值链说,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擎锌橇。在考虑发展这些技术的时候妈卧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闻头。   举个例子狮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候融惠,我们会考量其语音识别技术有多强史?然后再开始讨论中间的差别在哪肉倘嚎。找到不同品牌之间的差异性非常重要势。从战略角度其卫据,大众汽车集团需要明确今后的定位喇拍查。   谈了这么多筏,其实有一个基本点割屉,便是客户群体恭。作为主机厂茬,我们需要预见到7年以后车的样子谋。因为一般针对七年以后的下一代产品仑闭京,我们现在就已经设计出来了阑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熟忿,未来会遇到非常大的改变距姆嚷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肚嗡皮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸿肥缴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悸爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   4月20日村屯,上海车展开幕的第二天虫汐慧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台味,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”番愧,其实讽控,魏建军早已来到现场力。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内八,魏建军至少接待了三批不同的访客缉,并亲自送每一批访客离开前。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骏旧航,虽然神采飞扬董好胁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辱晤恕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小适炬澜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比米免,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义皮。一边是国内SUV领导品牌泼奇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揩残怀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揪亭俯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耸坊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卡帆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌华,此次膝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藏逝唤。   “WEY的目标是挑战外资品牌魔涝,终结外资品牌的暴利时代蕉即惯,重新定义‘豪华价值’妹滩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品响盘莱。VV7c/VV7s之后徘坞林,今年还将推出2~3款全新车型氖,将产品线延伸到新能源领域辉,合力冲击外资豪华SUV品牌挂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者距炭拍。”魏建军说哭坤袱,“关于轻奢皇使竟,首先这个词比较时髦残淑洗,容易记住哆寸。另外铺技肮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵环刹。”魏建军表示奈,长城不会做没有意义的豪华玩炔,“作为消费者可以感受到超值的体验疙喇,而企业也能得到相应效益裤,最关键的是得到了客户的认可琳斗毖,这才是有意义的‘豪华’胜羚。”   魏建军认为安全是最大的豪华痉统。“乘员吗魔朗、行人峡鸿、车辆”三维安全(3DP)设计理念钳,参照国际标准翠,主被动安全配置完全创新救骆,提供正常驾驶芬寒妙、危险警告巴掳规、碰撞减缓汹炽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逢伺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扮刮股,译为“牧羊犬”侮薯,有守护主人生命及安全的意思耿。   此外蔽艰卷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队队藤稿,来自于欧美一流车企衅席嗡,有着丰富的造车经验和行业影响力泄琉。匹配中国第一款7速变速器航,这是世界上最好的变速器之一施碌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蘑凌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疲感。除总部优秀的研发功能外赣,长城在欧洲艰趴、日本和北美也都建立了研发中心吼叭罗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煽撕末,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数齿哀。其中嚎皆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龄抵。对此挨孔,魏建军表示丰:“媒体和消费者一直有这样的担心奥竭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巨。实际上慈,在同尺寸或者是同动力下钵衔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怖肺。但从消费者的角度来讲思花壕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闹,消费者会非常清楚这些配置莎、性能迷凭、做工有什么样的差异吠。”魏建军表示亭铝,长城的目标是做品类品牌唤凭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分麓碎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元河遁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚀筷汝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆县枪湾。   而针对销量层面淑勃熬,魏建军表示拢:“从销量上看辉,WEY很难超越哈弗丹皑眠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垛蹈桅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城,15万~20万元的空间虽然也很大拿协济,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腻魂。”也许很多人会认为扫水腐,WEY卖不过哈弗亩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务期琴,但实则不然牛。“WEY和哈弗我们都重视清嗓暴,长城用同等重要的马弥藉、足够的资源支持两个品牌犯福握。”魏建军说耙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力同耿,魏建军是如何评价的唉桐?“我认为我们的产品不管是性能溜毒、做工句沧、安全侧奈躬,还是油耗斗磋、排放锰录汞,都不输高端车链。”魏建军依然对产品信心十足蕾东,但他也承认WEY面临一大问题窟部,“现在问题是品牌价值泛,因为WEY旗下产品刚上市葱眉,品牌没有经过市场的验证陀,大家会对它不放心柔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戮县帘。”   魏建军表示汗柏寝,自主品牌给消费者带来了很多价值械块。“有我们的参与笺蝎淀,不断地进步危洛柑、不断地在挑战外资灰蓟,已经迫使外资不断降价俺武享,提升服务品质襄。我们的目标是要挑战国际高端市臣ぜπ恰,所以说我们借助中国这个很有价值的泞、规模最大的市场来锻炼猩焙柯,使我们能尽早挑战高端德。”魏建军表示散枢,消费者购买了WEY之后莱钱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值路性。他对媒体承诺戮,WEY的产品一定是超值的纯,并且一定能给购买者带来惊喜廖镰。“WEY是一个挑战者桂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踩。把我姓都赌上了羞耿,不能失败米,只能成功窟好酥。”在采访的最后浆,魏建军郑重地对记者说光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继纺躲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貌兔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车填,以及未来的发展揩素剖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓣酪锨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹帘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟曝怯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宽汤期,以下是问答实录汝诽贸:   凤凰汽车 蚀氰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刻奥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的论辈互?   俞经民 添:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惶坤鲁,对于品牌的市场表现同样很有信心奈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言结坊,我们有信心成为市场第一的品牌舒勾。今年我们的销量目标尽,是从去年的8万到今年的20万促畴颊。纵观130年汽车工业发展史仿,汽车行业发展的基本规律而言厕舍步,规模还是需要的倪惩,是品牌更好的发展的重要保障燃昆蒋。   邵景峰 涛融敬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分退窘裙,荣威方面扇党欠,我们所坚持的纫,是一种符合广泛审美的幂炽亥、优雅自信的设计风格匪奇绵,在复杂的市场环境中撩,抵御诱惑署素魔、坚持自我杀,走一条人性化的设计道路甘。而我们的MG名爵冲备,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肆冯,这是一个巨大的宝库妹介,值得我们的设计师尽情发掘农某,其中之一剁,就是感性惹。   在MG品牌的设计风格中烦搓,我们可以看到很多情感爆棚慕、血脉偾张的元素与产品失。未来的中国汽车市场必将飞速发展氮惨,需求也将越发多元化玛模畴,然而无论技术如何变迁甩,对于人性化翘瞪葛、情感体验的诉求将贯穿始终勘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想你,我们也将在感性力设计理念的指导下怕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冗别为。同时辈,强调个性也不代表小众哺阮嫩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姜悔含,为大众带来唤起强烈感动刹特、让人心跳加速的优秀产品埂,这就是我们所追求的目标夏沪酣。   凤凰汽车 江唤涡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万松,其中年轻消费者占到了绝大多数蜗块广,请问接下来梅邪堂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梯黎?   俞经民 懒摹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”握效挂,更是“年轻的心”丢抡腥,从名爵ZS的订单来看千饱粗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体显哀,更包含了年龄层更大拳、但心态上保持年轻的用户弗蹋匪。从“年轻的心”角度而言肌,我们的消费群体就更加宽泛了缕,作为一个年轻化的品牌倒哆,MG名爵的诉求是“年轻动感胺杠赐、专属空间锹、纯粹乐趣”嘎缓,给“这一代的年轻人”造车谦驾。说到年轻人共同的特点芹,是充满梦想迪橙浓,对于梦想的追求更热烈一些疾,更想把心里美好的事情去实现改啸磺。这个梦想实现的过程是非常美好的盾会口,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呵:为这一代年轻人化,不仅是岁数上的年轻人惰,更是心态上的年轻人狙腾垄,提供更好的选择良诲捆,保证他的有更好的驾乘体验律萄敛。   年轻化的特点泞粗烧,是要颜值惯栓魏、要体验的到位钙、要可以分享啡。二十一世纪中国的年轻人底弥,在互联网的普及深度宋社扣、对于尖端智能的体验和想象力脓,在全世界范围一定是靠前的糯撂适,就应该可以代表“国际范儿”奶,也应该引领地球村的潮流稳。要满足这一代的年轻人识才湃,MG名爵所带来的产品体验供,也应该要追求更极致互前环,带领大家去创造全新的潮流刚瞧隋。   凤凰汽车 颇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”边,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偶、80后舒骋上、90后的人群当中乘?   林嘉瑜 荤碧诞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炼灯糜。这款车感性的设计曲线梆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旗舍。不光是国内的经销商嘘,本次上海车展浦疼庞,MG名爵还邀请海外的经销商涸恋割,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涟,他们也都对这款车都做出了积极的评价膘肥奠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀陶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”难、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隧核,让老百姓也能开上小跑车皮,尤其对于国内的核心消费者来说蹋,不论年龄几何拟涵,都要有为自己的梦想活一把的态度谴眉。对于一个汽车品牌来说恰,这是一件值得骄傲的事情翟副醛。   邵景峰 渤森爬:其实在选择一种设计语言的时候奠,设计团队非常慎重驹,因为设计的变换频次不能过高堑,要抵御诱惑督幻恢、保持延续性才有可能给消费者形成印象拆黎怖、拥有识别度从而去打造一个品牌及。“感性力设计”的第一条就是要有感性崇,去追求情感的外在表露械,从更广泛的角度庆瑟家,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帛哀,通过真正的审美习惯进行判断;第二殴吨匆,感性力是专属女甭、设计师要通过专属的标签长浆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惦多焦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感理嗓,比如运动员在起跑的那一刻汞,弓箭拉满而未发的瞬间孪辅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚差羚,这种动感更有档次崇妮授,同时价格不菲微,是很高端等、优雅的设计搞希毕,我们希望把这种设计注入到产品中狸毙蹈,带给这一代年轻人极致的审美体验履屑勃。   凤凰汽车 码瞎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕常块化架构平台打造的沸诚男,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虏履?   俞经民蔽蝗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用叙备布。这是对这一代年轻人的尊敬苗,他们自带国际范儿闪晴拦,是可以引领全球的潮流的人群刚垦,因此有着巨大的价值逃土。对此揣心荒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挟瓢,在全球也是一样集。目前袖寥竞,世界范围内瓶,不仅是动力总成前瞻技术的整合峦盼上,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铰赶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唐社,采用插电式混合动力设计暗盟棵。另外浅欢,大家看到的名爵ZS情,将会在明年上半年推出纯电动的版本告速壬,至于最接近今天这辆续航超过500公里星苗们、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忙,也将会在2020年之前推出抄。   凤凰汽车 潍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隆犊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法履?   俞经民 荒锰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绒孩,设计上差5%蓟,销售上就有可能会差30%髓翘帛。那么对于自主品牌而言发,就是要把自主性发挥好逢添蔚,去追求审美的宽度和深度睦稿,销量也才能有宽度和深度颇。名爵ZS的设计就是这样做的空,要追求极致帽薯、不计工本腑稠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罚,可以说米萍,名爵ZS的极致设计窘吃粳,对销售的宽度起到了很大的作用寝摧。   邵景峰 宠:汽车设计是在不断进化的吴使,不会总停留在一个风格上莫,在互联网时代岗娟,同样要有全新的时代特质磺怖把。另外硷卞,从汽车设计而言嫂僳刷,例如从动感设计理念而言骇,英国车是鼻祖赔矮,很多品牌都是以此为源头来发展的疼,也就是“同源”湿班。中国航天能够上月球鄙,那么在汽车领域上同样有大的进步隘。之前德国杂志的一篇文章写到零狈叫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国得逢虚,在进化的道路上有推崇的看法浚,也有欢迎的声音赎,这些都是要虚心接受的典。另外护导,汽车设计是一件非常严肃的事情侠票,每辆车定型背后赔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的概,背后要靠巨大的投资来驱动籍录绥。   在造型评审的过程中测贝湾,流行趋势讲清楚览错,未来怎么发展说明白及童菇,否则误解就跟着来了商酥每,所以要有一个整体的品牌战略在里面圈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慕咎呵。   凤凰汽车 妊:今年清堕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点其?   林嘉瑜 危烹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乌桑斗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寒,拥有一颗年轻的心泰梨,热爱运动饱邯毁、健康的年轻人窗。   从足球营销来说檄壁,对于英国和中国挡纤,都有很大的国民基础揉琳禄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汤,是英超乃至欧洲的强队苟剿,这几年的成绩也是不断的提升节,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亮哄。同时廉瞬裂,利物浦又是一个老牌劲旅烽,有不断上升的潜力按臣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样谈,在用户上有着非常大的重叠之处锚秘妻。MG名爵与利物浦对的营销合作捌默淘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狙,在活动和比赛中享受快乐叛阔。   上海上港队也是一样的捞幻耐。MG名爵经历近百年发展驼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陵殴琉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队驰敌,两者的合作也是非常有趣的豢事。更重要的是攫泼,MG名爵通过足球营销的模式砂少,能够促进两支球队之间的交流猜,包括之前组织的很多活动秒解哥,不光是针对中国的消费者桓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘘枚缔,有效利用MG名爵品牌的特有资源栏猎互,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盯贺商,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氏锰。   车展期间常请,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对位。在车展之后吝蓬泥,利物浦会在上海有推广巡展活动歉。下半年忱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霖弛,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞘戎替。   俞经民 麻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的克甲,大家能有一些共同点做沟通柔拎,国内和上港足球队的合作乌垛,正是汽车和足球之间速度与激情戌空、自我突破的契合点扳盛锰,足球又一个很大的特点桶柬,就是会让人意想不到瓷星,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间僵萎细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕霓凹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捎马焕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩末蓟,与此同时讽肖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邵洛裸,长安汽车产品质量持续提升跨,用户口碑不断提升极吉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僻缉朴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匙、全球乘用车品牌中国市场第二名双贯。   关于未来赊咖堪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逗矛辫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煌散茬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升门阔。   2017年是长安汽车的产品大年窘博杀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肺、全新的SUV CS55潭蹭霓、轿车睿骋CC仑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筐渡湾,将会进一步完善长安汽车产品谱系撵舜唬。   如今岁卷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贯沮洽,站在国家品牌高度寻求发展岁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任典。提升品牌溢价能力脆协,成为长安汽车品牌发展的重中之重弓舷。2017上海汽车期间荡卜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锌枢,关于长安汽车的未来惹粮,徐留平董事长有话要说坦谅,以下是对话全部内容漓。 凤凰汽车衫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吾寝翻?   徐留平疤顿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袍,我们也是不经意之间就走到这个地步勃厩,因为一个产品腾,特别是像汽车这种产品是更加的明显幢亥,它反映你的公司文化奢、你的公司理念是什么样的东西搁挪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看认,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炔郎度,你怎么样让产品吸引住消费者缺釜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撵闷计,靠的是什么楔?因为美是一个主观的东西沙,有人认为这个很美底皋,有人认为那个很美溉,从长安汽车之前的产品来看祈农访,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抒郴突。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颁纺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镜局死,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戎伍,同时想把这个产品往这个方向进行修改剃另干。我觉得在这个方面驼,从长安的角度来看判,就是对于这种动感疚拧、时尚这个理念的偏好尖。我一直在体会蹋,其实我是在反问我自己蔷躺割,这种偏好它是怎么体现在产品上的草?实际上是我们内心的这种偏好夹免。在过去的2-3年中撕仿,我们面临的话题拦倡归,如果过去不做总结脐单拟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来妓,另外更重要的是说汇酿鞠,下一步你怎么做涕烩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讲诡办,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抛嫉,下一步是个什么东西虾寇,消费者需要什么样的产品翅曹绞,然后作为公司来说揉骑渐,你们能展现出来什么样的东西葛,最后我们总结叫生命动感智色双旋来,当这八个字出来的时候砷蓄亭,我觉得是非忱胄鹿#好心,既是水到渠成螺,又是醍醐灌顶价缕橇、灵光一现稍喝。这个过程醚你沧,不仅仅是八个字的总结蛾挥。这八个字出来以后睦眠农,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好协峦煌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念派滦,实际上不仅仅涉及到造型混泡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浑盖税。这样的话领省翻,就有了一个提纲契领摔炕床、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西李栖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铣仿泪,就能够有一个非常精准的东西攻台橙。   刚才你特别提到“色”话磷,我们当时想说花咖哭,你必须要能形而上棠,要能够抽象出来瘫,如果说你不能够抽象出来簧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筛屉,如果你弄它50个字肛卷、80个字仁酮,你可能不够形而上坟,不够抽象化椿迁唯,最后我们觉得“智家含、色”裸垒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求售撮晨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肆。   第二个就是说消费者情感的体验放炭翰,比方说对这个造型和颜色锻,甚至于这种声音或者是形状辈、线条的这些方面的喜欢番搪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亲。当然我们也在想用什么样的词比较好垮乌,最后觉得设计的这个词很好竞,一开始我们还担心说这个词字挺多诧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哥,我觉得就应该让它有想象力诧矫,就应该赋予它很多的内容沦郎哦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的及爬科,孔子都说食色希剖,吃饭以后第二件事就是这个字练跋散,我相信孔子说的这个字也不简单意思皮,实际上说算煤火,智色这两个字还是最终反映的是人甩,特别是消费者的一种需求炊涡摩,对于未来传统的一种期许爆版吨,这个过程当中氮墨,对我们来讲短很放,把这八个字想通的时候茄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的美,这是我的第一段话题荆沮。   第二段话题说这个对长安有什么用处鳞?那次在发布会现场有说抒偷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候维淳谩,一开始我就提出切奴,第一个矗,这个产品要漂亮锨卡屋,你不漂亮的话察,什么样的东西都没用功翰轨。因为我们很早的时候就开始在考量思,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧达扰秘,后来发现不行艇境蔑,最后我们在大概07豆券飞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靛咳。因为你还不能提炼出一个高大上称撬、抽象疆、形而上的东西鹃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痢芹,但是每个产品都出得非常艰难藩鲜。这个事这么长期干也是一个问题时,因此在三年前的时候对烽啼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了誓梯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芹孺,对于消费者的这种认知胳孰龋,把它抽象化答欣,那么这样的话理解了以后届,再把它具体化显,特别是在产品咀腊,也就是设计理念当中一些图形化的东西我,因为如果你不落实到图形化的方面焦距,那就只有形而上没有具像化 拐汇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倍驾,图形化和具像化过程当中理台,这个就出来了从虾。   这个出来以后隆,我觉得对未来长安来说酶,我们未来在产品设计的过程当中呐停瓜,产品能否做到生命动感智色双旋硷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踏柏节?这样的话歌卉,实际上说攀响潜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偿,几十次的否决纶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肯圭,几次或者就十次你把它完成献剩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狗,那么这样的话榷灭呛,对于长安汽车的家族化守,我们看了这个车屋苔题,看了这种感觉这种情感的体验共速坤,那就是长安汽车幕赂侮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杏谩携,这是一个拌衅嘛。   第二个就是说厕,我们自己在研发制造设计过程当中棚校,这个速度大大下降迫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劳伶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刃惭冯,如何把消费者的体验做到更加的精准猾谅,更加的接触到痒点李,这样对长安的影响是极其巨大的饭毋。   凤凰汽车仟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念祁构?   徐留平酮搭摧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乒。如果说把它拆分开来驳桔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘟,智色双旋更加偏向于设计领域幢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢算谐牢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剔垫,我相信大概许多媒体会想俏筒,生命动感智色双旋怎么落地哦康?因此我们就想把智色双旋也说出来醒镣宽,不要分开季伺棘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裸。   凤凰汽车敛姐拼:另外一个是提到的认知方面的感觉倍,有没有一个专业的因素垂敞,咱们除了制度之外歉湾,有没有专业领域的人来负责这件事疗?   徐留平突:我们长安有一个庞大的队伍德琼,首先要把一个汽车造好擦咖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饲式兴,到高管团队蛔校瓤,到设计团队委桔奸,到制造和研发团队涎,包括服务团队缉朵叛,特别是主要负责的领导人似。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呸搜,而仅仅是设计团队的话语问驴财,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妨吴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谐头痛,因此对长安来讲缎,是既有最高层特别的重视上、关注和把握浓徊,并且这也是一个最高领导者的工作职责匹及搬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堑,我认为在汽车领域当中是行不通的憨瑟澈,当然我们也有具体分工箍。另外也有很多的专业人士完成这个事情煎权滦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的然楔,还有轿车研究的隧簧辖,也有做SUV研究的便逞赎,同时也有按照职能分的乒镰档。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皑,如果仅仅是设计团队的意见半,肯定会偏离了方向肥痪换。 凤凰汽车袭年斤:一把手是指您吗眷普鳖?   徐留平奶密:我是其中之一炒圃定。   凤凰汽车警呈湘:长安汽车自主研发的新车偿,设计婆、评审捅凡、评定环节您都会参加吗癸焦卸?   徐留平闲:我必须参加蕉,我前面讲这是我的职责锨鲁,所以我必须参加蜜姥深。   凤凰汽车犊害拳:无人驾驶车呢千开?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衫戎点,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嵌纳吼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夸溯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恕的?   徐留平墒加:上一次品牌发布会蔽鞍,最新的无人驾驶技术也做了展示昂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慧辉,高速公路的环境相对来说可控性要好加。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谓,难度要更大朔赔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赂缝惨,我们不仅能在高速公路上做荡郎,而且能够在城区做捅计换,这个技术我们已经实现了突破敬。   凤凰汽车挂:长安无人驾驶技术进行的这么好魔峡己,量产会提前吗玫洁?   徐留平肮氖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加含朝,实际上就是说揣械称,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西金,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沤喷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定显幌嘎。   凤凰汽车疮:中美在进行双边的贸易谈判篡,这是谈判的内容之一妹曙狸,会涉及到汽车合资企业的放开嫁,可能是一个双向的市场开放的动作湃行,如果这个谈成了别恍,如果这个不再规定50%的上限寂,您觉得对行业有什么影响猴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资橡思,那您觉得首先答不答应潜款?再有一个多给他股份的话喉痰厕,对企业今后的运营会怎么样膳曝?   徐留平律镀掳:我明白你的意思竣无第,第一我确实还没听到这方面的话题悉入,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伶乖,股比这个事说了很多年炼堤,我基本的看法有几点贯净,第一个这是国家层面的战略和政策贺黔,作为企业来说捂,我们遵循陌陇构,国家有什么政策我们遵循什么政策弛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错季导,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丢,我相信未来的合作会加深宽屉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僻骋慷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现但,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肛卡光,而是说理解消费者社,能够洞悉消费者沪救郎,如果股比的溢价挺高锚、溢价挺低迪报檄,但你产品不能卖出去凌林笺,那你不能分摊出去违红,如何把蛋糕做大淌,这是合资企业要做的一件事怀善。   凤凰汽车惟散:如果真开放端,长安会想着往美国去吗乡蛇,就像那福特来到这里呢袍的溺?   徐留平衬:长安想要去美国是一个公司的战略分损斜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系门。   凤凰汽车汤哭:长安与福特的合作多吗搏憾?   徐留平督改:长安与福特是我们加强合作的方面狮宛,应该讲这种合作的程度钵篇购,不仅仅是合资企业查,从母公司其他层面俱,包括技术和其他很多方面都在讨论谓瓣昆,包括海外市惩场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长干踢,它的能力提高了竭蘑。第二 现在是全球化合作的时代楔钱,一家公司独立运营劣据,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棚。   凤凰汽车伸恢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结递酶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要枷慧,你还说了过去我们做一个车滤糠,可能需要很长时间好不容易做下来咎,比如逸动割桨,是很艰难的勉村。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埔泪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%割秆闪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资什,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱云睾邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品提饭冈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亭疥?第二对比韩系缆、日系窝,我们的研发体系和他们的研发体系相比绕,您觉得能不能支撑挺纳,确实我们的实力也很强蹋开乌,我们的内功可能修炼到一定程度河泵爆,我们后面会源源不断推出好的产品莎颁浪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惮谋嚎。   徐留平辰:你讲得非扯ㄈ逗遥好微,我觉得这是两个原因导致的猾砷,第一个就是必然性摊徐,自主品牌需要有成长的空间经,第二个确实也有机会的原因禄秽,恰恰是SUV的市澈榈睢,中国的消费者需要这个东西惦纱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些椭柯,反应速度更加快一点拾,把这些产品推出确实是满足他们的需要咸徘缕,我觉得是两者共同作用的结果绢。   对于下一步自主品牌来讲敦,无论是哪个系钉,无论是美系扑归、日系特括、韩系枫错坝、法系牡佩纯,我觉得跟系没有关系煽,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘浠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谐抵薯,这是关键殴。消费者他肯定是有他的诉求的漆晦煎,究竟是SUV闻漠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秸司蒲,他有他的一种偏好来换漏、喜欢略害,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茹,这就需要我们作为厂商泪耙啪,你必须要洞察到消费者的需求呵绵,实际上要看到他的潜意识是什么东西聊怖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缆惮。为什么我要总结长安汽车的过去呢挫?实际上是我们自己反问的过程绵,就是说在过去当中抡乾寝,为什么逸动会是这样郊妻菩,CS75为什么是这样皆凹和?实际上说冻藕,我们当时也没有意识到潦部,反正当时就是这个样子蔡,实际上这个过程是一个反求的过程的,我们为什么会喜欢这样苔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贯面继,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子氮权队,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稍蒂,我们把汽车理解为是生命的动感婚炮帕,其实是一种生命力的扩张忱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诫示默,而我们长安就应该提供这样的产品赁,回过头来展望未来碌萄固,我们觉得这也是一个正确的判断篇涎点。   凤凰汽车淘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疯救痰。   徐留平同齐闯:我觉得现在国内研发体系来看彤钱赐,国家间可能还是有一些参差不齐罗,我觉得自主品牌的研发能力和体系亲娃凭,进步无疑是非常大的版钩镣,而在很多方面可能与跨国公司有差距腔郡噬,有些方面会比较超前讽,因为自主品牌也不是一家蝗,跨国公司也不是一家擦豆洗,要两者来比很难说辱绕,但是有一点手氯澈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易栋裴碉,做好一段时间不容易焊盼,这个公司要能够连续做出好产品碾,能够连续向前增长腺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念购略、设计应用乱,在这个公司当中都比较受关注来,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因限。   凤凰汽车酒宿:我想问一下自主品牌的建设绦扦,随着我们品牌的推出结粒趴,现在汽车品牌进入新的层面姆,会有不同的路径选择诫惨,比如长城农泵好、吉利推出新的车型雷锤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苛率脑?长安如何能够胜出稼笆逻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涩篮恐,除了刚才说的两个粮,还有互联网造车的未来的合作伙伴胺锚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响路疽牌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拣凳拴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绅?   徐留平荤母:实际上亮围,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宪,我觉得这是好事疯陈,这说明汽车产业欣欣向荣帝到闯,是真正的投入每片,这是我对汽车产业的理解聘旅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚良轿帛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诗妊山,例如一个产品到了造型师的时候墓饯,是一个说法棉芍、一个样子群绷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的公吠窝,然后到了制造过程当中又是另一个想法如顺蓄,到服务过程中又是另一个想法湾撇霓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滔唐,既有高大上的级媳,也有形而上呵揪、具象的燃眯,你要把一个公司从时间跨度疾,一个一个展现出来臣,而从空间的序列当中侵石火,你要把研发全部都按照这个意义阔眷薄,我觉得是很重要的方面斧悉青。我觉得制造汽车是很复杂的过程捍,各个方面的协调岛绢台、综合夹蓉、修正汉、打磨需要太多的时间浑邯,我觉得这是一方面钠滇鲍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惨牟,同时也是我们总结过去体会出来的昏浆,它是由内而外的纽裁。可能我们过去没有意识到这个话题绰冷,我们现在总结出来擎巴,然后下一步能够指导各个方面就睛,每个部门都很容易做事情赡惭。   第二个问题你讲到造车晒,我们开的会太多了碑绵,失败的太多了廊,沮丧也有很多撤放,基本充满笑意也就一次嘘,前面基本上是批评惟匈、检讨癌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行行驴令,不高大上溃据耸。至于说现在很多企业开始造车敲抱漓,我觉得这是一个充满魅力的行当甭溅,很多人都愿意去做毛豪搐。   凤凰汽车喷杀伯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样褂熬? 徐留平悔羡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敬遁,会选择相适应的地方桐恍。   凤凰汽车湍:就刚才的问题我问一下光驼,刚才您提到和新创的互联网的合作份纳叮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萌、蔚来也有合作靖灸,您觉得长安在未来在互联网里面的话勤,更倾向于是一种怎样的合作粕贿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秆熄,您是怎么看的暴颂价?   徐留平纹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擂,从长安的情况来看识秆梯,我们认为哪个方式都挺好的叉弥孙,现在是合作型的宋眷,是你可以自己干膏凶化,也可以合作干害,也可以自己加合作干袭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颗骸慨。   凤凰汽车涧:我们打比喻媒,37度是正常的温度微睬,您觉得新能源行业刃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘲,您觉得温度是多少吩?   徐留平抒瓶:您觉得高了低了硼澎妹?   凤凰汽车袱桐墓:之前有人认为这是疯狂的阶段令街耽。   徐留平嗡:我对一个产业的衡量依据是光,在目前这种全球的经济运营模式下奋胶泥,凡是有金矿的地方涵,都会有若干的人去挖掘它肉,目前我觉得新能源就属于这个阶段劳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俱昆煎,应该更加得进入徊哩,因为从目前的情况来看篡,汽车产品当中嘲,一个很重要的领域就是电池孰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滔牢怀,没有这种资本秸糙、技术竭、人员的这种投入傻芜谜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的距。   凤凰汽车肃:那就是说您觉得温度还不够吗吹玫?   徐留平贰铂:我觉得还可以狈史,但是我不太同意的就是产能另盲,如果说你的产品技术不太优秀贰抹,你建那么多产能就是有点糊涂煤。   凤凰汽车皇计:很多其实可以通过改造现有的产能变错,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琶嗽,从这个角度来讲坑悉需,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况末史?   徐留平维:从整车厂的角度我们希望成本低一点炭,选择利益大的澜惊。   凤凰汽车抱嘎:所以您不担心过剩吗哎肝龚?   徐留平啸:我不太担心这个问题窃黑,我觉得电池还处于不确定的阶段侯嗜勉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倾拆充。   凤凰汽车斤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象补,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镭弧,不管是设计师还是CEO等等施撤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潞笛?当然那些设计师很多是主管的昆昂诲,老外有管经营的有管品牌蝗磋,主要还是在设计和技术的领域雷狠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的健嫩艾?第二个是国有体制的问题锹缚磁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鬼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蕊,也在高薪吸引高管人才钢颅,您是如何留住我们的人才屎,关于体制之上挽泻搪、体制制约的问题创地,我们怎么解决晴?   徐留平睦:现在是全球化时代侵芳戳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晤,我们最早的时候是四无扯腥顿,没钱竞鞋、没人剧敖嘛、没能力码瘟垄、没地位哗,到现阶段来讲骇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搜,这都是一种非常正常的行为咳砷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国殊菇,如果对中国的消费者不能够带动齿,那肯定不行揽芹,我觉得这是一个嘎郊盼,无论你是洋务运动还是什么运动辑胃,核心是对消费者要动起来邪墨避,这是一个靖输。   第二个关于体制的话题戚衫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滥鞋甭,这个方面我觉得不能讳言嫉锭殴。目前来看签佃,对长安不是特别明显遁糖,因为长安是属于南方集团旗下子公司败,从南方集团来说械,在这个领域当中江,也在他的职权范围之内做了一些调整肪莎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享匹舞。   凤凰汽车胜:如何看待这个机制碉?   徐留平朽沙湘:从国家层面来说驴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镰沤牢。   凤凰汽车扁江辨:你们审批会很困难是吗锻巧腺?   徐留平潜钙顿:我觉得会快哎皑禾,另外一个我觉得汽车集团糙,也许给你量化很多股份媒,但是最后你没有创造价值扩,给你1股借,1×0的时候不还是0吗供们械?汽车的成长快磋龄、成熟或者盈利是一个艰难的过程荷阑。 凤凰汽车秤程亭:十三五计划像长安汽车整体的销量糠皑、利润和研发能力以及目标有没有琴逃禄?   徐留平漆:非常有井,我们愿景2025鞋脓认,我们做10年的规划拼,在这个当中我们相对来说做得比较保守绅,为什么说保守呢犬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杰汾。   凤凰汽车釜辅佬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赏?   徐留平蕊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巴挫,在技术和平台方面都在加强合作浦,至于说未来它要怎么样础裂昆,我现在还不太好评价这件事恫骏。   凤凰汽车罕妇谋:徐总问一下国际市场的战略龋袭筛,我知道去年车展的时候呛,长安说往海外拓展的重点是伊朗挡、印度伪吧、俄罗斯这样新兴市呈纠潘蕖,有明显增长潜力的市程疵帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仙肮孪,比如在墨西哥甭芥,对长安而言梢涣隧,自主研发这么好煎,又长期和国外品牌进行合作沧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国连飞挨、欧洲的市衬狻?   徐留平范为常:在我们十年规划中就有躺,去年讲的时候就是当下正在做的内容啦惟邢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的还蜗,就是要稳扎稳打颇莆淘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了化,因为一支队伍最重要的是信心狭。   凤凰汽车肠毫:国内很多品牌都盯住印度这个市橙宀怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争饯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗量?优势在哪儿链?   徐留平闲簧捍:对于海外市场我的理解是要扎下根去漆勘,不是简单地把你的产品卖出去底蜕,是你能够充分地利用本地的资源就受,包括人力资源和其他的技术能力艘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务届克,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鹿抚典,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疵,促进本地人的水平的提高我稠当,那么同时在这个过程当中能,把公司的产品技术涵盖进去恐珊潭,我觉得这样才能走得远了。   凤凰汽车南鞋:长安最近一套体系出来了蔑恨菩,有没有可能往更高的一段发展豹五哨?   徐留平骇鼻疙:从长安来讲集,我们目前的战略看断,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品和,这是我们能够奉献消费者更多的东西忱圈申,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乓歧徊,但最终要落实到产品上石,产品是一个载体让消费者感知它知道它魏币退,未来翟剔,长安汽车会加快产品推进的速度破,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神阂嗅浅。   凤凰汽车男拇韩:欧尚也在这里面吗秃蚀乔?   徐留平肥横:欧尚不在飘怯。   凤凰汽车敦盖:东风已经有PSA很多股份酞滴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暇?   徐留平甸味疗:目前我没有听到有任何影响功狸,在实际工作中我们也没有感觉到锭。   凤凰汽车酚计悼:理念发布会徐总是骑着马出来的娄乾,当时媒体圈特别关注闻,都刷爆了朋友圈劲脸番,虽然我不在现巢婪,我不知道有没有特别的意义炉赋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奥,当时的考虑是什么遣蹦?   徐留平甸:两个考虑裴康,一个是我把马和车作为比较匣互,你要说一件事烷,一大堆结构化的语言没有必要姐,我觉得既然是长安汽车弹捎疗,我们叫做生命动感故七裂、智色双旋我尺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫甲拒,如果不这样做也没法让人尖叫坛烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囤,上海车展首日卑穗定,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面款晶绰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量葛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台部臀慑,12年增长了120倍凳杆琳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访喀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菠。   受访人罐称井:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虽突。以下为问答实录脆:   凤凰汽车害娇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糯拉?   雷德?比格兰德具兢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泵尉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诧丹容,这款车在中国市场的反响非撤獯樱好龚吠鸿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA模乖芯,同时拥有强大的引擎荡匙,提供强劲的动力与性能成傻搬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声接白克。所以顺横,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛔铰蕊。   凤凰汽车缕铂鲁: 在没有设立经销商的地区密宠阑,玛莎拉蒂如何抓住市乘庸贰?   雷德?比格兰德力: 我们首先还是会增加销售网络党从歇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诧鲜枯,计划在今年年底扩展到75个橡档。   我们还在天猫开设了旗舰店你阮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贺窗脸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吭,大部分来自没有授权经销商的地区猾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屡,鉴赏力越来越高宦廷。针对这些人群魄截轿,我们还组织很多不同的客户体验活动乌,如海外试驾称染莫,以及互联网方面的创新鳖攻突,如网络平台的直播廖侣梯。此外仇赁棺,我们也有不同的金融政策杯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枚叉啸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式松。   凤凰汽车膳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劳,给汽车销售渠道带来一些变化蒜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新年抹绍?   雷德?比格兰德萄峭且: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说松抄焙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袱深佰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具济翟镐,而是要提供独特的生活方式体验入菇投。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待射犀摄,不止在中国函泞,在全球市场都是这样惭。2016年纪敦持,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长当,这个主要还是产品优势带来的航辆。新的政策出台以后特掀搽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响切,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗅司霸。   关于新的法规撂砍,我们现在也正在研究当中陶抽恳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恳息,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撵疗。此外嫂唱,我们在中国有非诚希好的经销商关系殿控舷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关络。我们开设的天猫旗舰店坤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宿舰:客户在天猫下定单善鹤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兑链酸。所以泉垃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系故淖。   我们的很多客户最在意的并不是价格斯慌跋,而是优质的服务与体验凳,这正是玛莎拉蒂的优势所在讥。   凤凰汽车磐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菊邢,有没有什么新的产品推广才孺?   雷德?比格兰德芳: 关于新产品剁,现在还不是宣布的时候伞背,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升送思,等到新产品发布时我们再提供更多信息煽。   凤凰汽车骨: 作为中国消费者熟悉的豪华车措忙矛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磁悲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侣。对于玛莎拉蒂来说千,未来在中国市场的前景怎么看操速虹?理由是什么剖囊钢?   雷德?比格兰德辞筏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况眷,5年前庞拐,我们在全球的销量大概是6,500台筹巷盾,而2016年达到了42,100台甫盼孰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平告楔磷,所以我们的增长一直是持续的杭。也因此漓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斡记诬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验东税叔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撕膳,这就是玛莎拉蒂的优势肥定。所以忍凶墩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讼散。   另外采,玛莎拉蒂的车主非常年轻探秒,尤其是在中国市称称骸,车主的平均年龄只有30多岁恰特平,他们追求具有独特风格与气质的产品棵,来表达自己的个性与品味坚祟如。   凤凰汽车培炽叮: 现在汽车技术日新月异聪幂,尤其是新能源怪、共享饺、智能驾驶方面兑便,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划备砰?   雷德?比格兰德律: 在新技术方面谱寺广,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抱内壬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统对型暖。我们并不追求生产最快的汽车奉,而是要提供包括技术始、性能窜、动力孟秤、驾驶体验等方面在内的最佳组合阶聚。   针对自动驾驶菇管,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助别剂,帮助驾驶员减轻疲劳桶牢绵,降低操作难度告,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奶,包括独特的声浪冷、澎湃的性能鼎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统两翅,这是玛莎拉蒂所追求的吩。   关于未来对新技术的规划挞蛇卸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锨,比如减少温室气体排放熔坪,这一方面玛莎拉蒂也不例外逃。此外商逆和,我们也会在汽车上应用比较先进的技术小芬,如苹果CarPlay和Android Auto柬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蔡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术趟播。   凤凰汽车骏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捷东,怎么适应挪苦加?   雷德?比格兰德充党卜: 针对年轻人群噶,我们采用的方式不是改变自己磨硼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棺危。比如在中国埠,车主平均年龄非常年轻逆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咕客,便是一位年轻的中国女性猛降收,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俱讼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缔逛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趴拇潦,包括法拉利生产的强劲发动机苗、独特的引擎咆哮声裁铣、奢华优雅的外观与内饰客潦铆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神行豢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侈桨。   凤凰汽车洞蔷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化片喘快?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骑固,有没有针对用户画像做调整校脐扯?刚才强调坚守自己的DNA和理念谷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陀挟等?   雷德?比格兰德伸搬: 在中国挫巧摹,我们不断渗透到三四线城市忿股,但是目的是一致的宛嘉,就是要吸引更多年轻客户吾陵浦。但不管在中国乃至全球的哪个城市拷点携,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粮井尸、激动人心的声浪鳞渴童、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膜独,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户邓衰。   在设计经销商的时候础喀,玛莎拉蒂也不是随意为之期汰祁,而是按照需求进行规划围物。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拈傻,首发售罄的100辆SUV中味,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沁诚稻。因此腐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商替氨爸。同时粒巨叔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恃楷荣,客户需要一整套的优质服务靖城隙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菠和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上富,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敢山甫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甸赐温。   提问健鳖:您的新角色到底是什么样的嘛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拐睬悍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丸?   Alfonso Albaisa垫葡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泉,跟所有的设计相关的工作宠,都是由我负责耽荆。之前我100%的时间放在英菲尼迪曝蓝,现在会分30%的时间来肺假我,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丢炭快。现在大家看到的一些车型滇酣氮,可能是一些原来的车型部胺,我们现在的工作不蚊,也是快马加鞭摹畅,希望能不断的改进嗅培、提升现有的设计滇堑屯。   提问面匡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叮惦?如何看待他推动品牌前进时的作用吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa京胖户:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惯蜕,我们会共同合作爬,不断进行我们设计的演化里。其实我到7月份才会正式上任瞳,我现在猜测或确定未来的设计理念处驹,还有点为时过早捕晒。   我们知道信,英菲尼迪这个品牌是非常时尚班、非常大胆前卫的棘,我们的这种设计是一个不断演进的过程精,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闺娟咆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计叭琉。   卡里姆跟我有很多类似的地方陇。比如垃泻坚,我们都是艺术家出身疆参,非常喜欢设计杀瓮吉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惶芬,并将其以各种形式发挥出来锯勺集。   提问肉:我有两个产品方面的问题讲。首先别队情,这个概念车非常漂亮份哆,它背后的设计灵感有哪些爱?   Alfonso Albaisa分继:秉承“冲突美学”设计精髓廊石,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素厘黄凡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡奇穆们。基本上就像艺术一样段,包括缝针寞、包裹感坟染那,还有使用的木质隶,都是非扯F梗好的手工工艺藤嚼。这是一种感性和理性的结合苛,还有一些肌肉感极强的车身线条此炭。   提问戒版:这款车未来的定位措篙、消费人群是怎样的外澎?   Alfonso Albaisa量仙层:一般都是比较年轻的家庭哪席,想要非乘猓宽敞考工隧、具有运动风格的车型谜靶抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸混诬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痞傲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硅经,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洗祭南,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吴川氨。   在发展新常态下镣睦胳,消费动力开始向下线市场转移峡。同时私,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级推。由此瀑悄,县域市场成为新时代的“金砖市场”虐膘石。而对于汽车行业缎吴,消费升级利好之外寺涉炯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桥偶。如何撬动县域这一重要市称ァ?   胡绪雷表示设坡揭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局边,帮助县域出租车进行升级改革啼。县域交通的数据化梳破碘、智能化发展麻桥,有助于未来网约车的下沉渗透掏洞玲。县城消费能力相对较低势寂,在出租车领域引进大数据之后纽雀,未来再进一步升级到网约车涤爽犬。   据胡绪雷透露卵勒,首汽将在县域布局三块业务泛:长租车立富席、网约车(出租车)咎、分时租赁块潮。分时租赁是纯新能源车解兄,未来分时租赁或是对公务用车的补充灿菠估,它是纯电动梅拈,不用长时间租蕾耿,可以通过APP来完成扔存。目前斑鹊,在北京有1000多辆车税扇,150多个点位驹论煽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稳玩囤,对公务车改革会有一些帮助餐。   胡绪雷认为匪绦,网约车行为是偏汽车前市场的角色扇憋屯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妇。第二盗,在居民习惯了这种消费行为之后讽仇牧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用方舒谋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扣。   当日殿哼,首汽约车作为新生力量垛憾确,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祭川府,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”心撕狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧喷敛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迟缎汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迪拦显,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掣,渠道下沉要根据市场来判断吾,服务要根据需求一直不断地跟进俺风。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况联,比如说对经济的支撑床,对政策的拉动龋菩柔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用变。近几年氏腐纲,一汽吉林产品在县域销量比较高酷式帝,对县域市场的期待也非常高灿刃械。从目前产品结构来看旁羡,产品消费比重70%在县域嫌设肆,30%在一柿汾、二石、三线市场先。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荤疚,外观迸驰、配置疽前氛、价值都迎合了县域市场的需求七乱厢。   从流通环节上来看锨险怯,县域市场做的非嘲疲好告精檬,没有什么瓶颈因素汤颁。一汽吉林也努力在渠道建设习歇巾、服务跟进等方面做成长和改善阔淬帕。同时宋长欣也提出了一个想法美犊皆,“县域对自主品牌在公务车受尸瓜、公务员购车方面是否有政策倾斜叛话爱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郊湘侮,这是我们车企的想法娶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摩忱,要根据市场来判断遣憾磋。目前捂酱,县域之间的差距非常大退蹋,包括现在推行的3G服务码,在那些无法设定固定站点的地方洞锤,推出了3G巡航服务思抖描。服务是永无止境的工作舒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斯兽去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅刻皑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日活,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扳慑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示救舵,新能源汽车推广比较看好北嫁鼓罗、上挤填、广限行颊辩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疚测。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砰蕉墩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涡额。尽管都看好电动汽车的发展趋势奴缅窜,但做好市场并不是一件易事橙骸团。   目前比较看好两个市彻萸馈,一个是北厦急、上圃摄嚼、广限行俯慌灿、限购市衬邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁诒唷,这个市场的发展速度很快仟。例如河南蕊、山东誊铣、西北区域木,大量没有牌照的低速电动车亩,在政策方面仍处于灰色地带豌娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年俊联,在国家和地方补贴的支持下祁苍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疼弧,在农村市场椿、县乡市场得到了非趁校好的认可香。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呢咎,县城市场的消费者的房屋空间大晚戏,有充足的空间停发车辆瑟撬,拥有较好的充电便利性乾。其次行驶距离不长祭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求投。另外粗割,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泌俏,因为小车型成本低读额济。   赵智刚表示寿勿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展传熔。河南地区冗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彼黑蓝,在替代当的出租车恕、公务车方面取得了不错的效果渐情。同时荷,也在积极跟海南政府合作吃,投放了一部分公共用车芒舰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腑曹谜,比如是文昌邵纪巴、万宁锤桂、琼海等县级市疚蒙垂,未来将在海南全面推进熄盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗慈佛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲枪僚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哄千,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梅苯咀。会上筷缝落,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出等:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹿赡,是参与全球竞争舞蔫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洗辞纶。”   在当日的论坛上辣芦,郑刚发表主题演讲竣探特。在他看来伶柔诚,打造世界级新能源汽车的品牌壤炕,最核心的是独特性佩、差异性簇虎,是比较节能优势没换俩,浮出水面的是视觉蚕峡、是LOGO拧蹭、是VI客淀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势九泪谰,其中成本优势是最重要的组成部分痉纫。   早在110年前段抽辣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苯:蒸汽驱动车双恋、电驱动车和燃油驱动车湍滥埔。然而烽,在后来发展中盲,电动车败给了汽油车陆贾。这是什么原因造成的讣潜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及可性。亨利·福特发明了流水线生产堑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坡,成本大幅度地下降髓,售价拉低到850美金赁诬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间薄美方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毁菩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌响。100多年的历史多次证明了这一点入襄炉。” 郑刚说肩勺。   在反思自身发展时桅掀稻,郑刚透露稿迷呈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量微荷抬,规模在迅速的增长禽,但很遗憾并没有带来显著的辽哼、大幅度的成本的降低钡吞。   为此想腿估,郑刚提出瓜瞧兽,在推广和普及新能源汽车的同时拜,光靠技术进步还远远不够池,更加要注重彭、培育成本领先的优势嘛开。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珊从静,是参与全球竞争免、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吧相陋。   他建议感簿,对新能源汽车未来的产业政策么黄簧、行业标准猾、行业监管等盟途,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术链览铅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毛戎岛,这样才能培育出行业的龙头企业簧激。   如何通过提高规模粗币、优化设计曹、优化政策和制度创新伐肠酿?郑刚说违,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轿、交易成本和政策成本勤,来打造企业的综合成本能力和优势磕鸿抹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坟摧隧。这还需要企业和政府共同携手儒,不忘初心唾羔兜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚虑:韩大为" "  魏建军多次提到洼先,我们的确有很多故事伟檬,但是他们没有写得很好想极,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剁冗水?魏建军直言不讳地说戏丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣媳。   囤地赚翻纪、离开保定脆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来须,且莫名其妙洗侮陈,或者无中生有的传言所困扰划断甸,最好的纾解方法是什么侧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车躲沙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后千匆,魏建军瞥敝首、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陶陈,与部分汽车媒体交流讨。以一身轻便的牛仔装""示人""缺,魏建军笑着说烘诫,是在同事的建议下才穿出来的省饰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毛沟慌,魏建军坦言迸洛,的确压力很大轿,也很难受岔挥彻,“有时甚至想哭”警铅弛。他说寺量,我本人就是保定人尸,能不希望自己的家乡更好么奔馆?当然女爽式,我们只有把自己的产品做得更好废猜挤。    诚如魏建军所言便巾面,近期们耗俏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌里常。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾膛才,来自媒体的反馈好评如潮村娃殊。有作者甚至设问霞祟摹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缉,否则也怕媒体老师太忙”尺睬,长城汽车一位公关人士插话道窗氛驾。    10日下午的WEY首度试乘试驾喜聊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意化。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格弘纪宽,有同行在现场就说厂耻犀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驹亥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型殊视,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尚。    动力配置上计垒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术靛,最大功率达172千瓦惦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恃鸡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谁垛塘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上显,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堵谭,VV7s几乎没有发飘的感觉梨寞,而车内噪音也得到较好的抑制烹烹纳。“我们在整车NVH方面做了很大努力昆,也取得了一定的平衡”氯,魏建军说普。   VV7S    在交流中奥描苟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时到陕石,大谈朵喂、特谈所谓“轻奢”陈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沁袭排,咬住“聚焦”二字不松口缉珊。而是多次征询媒体试车时的感受豪,并逐一分析砂、解答媒体所发现的问题淀檄曙。整个交流过程嗓,他都态度诚恳尖弗挡,即使是谈到一些尖锐的问题投汝,也并不辩解妙。他甚至非常谦逊地自问自答扁,人为什么会失败窝?尤其是一些有着巨大成功的人撇。因为以往的成功砰哪素,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墟荆插,就很容易让自己失败完狸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梢钩显,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抵卉拘。他认为盾莽偶,好的产品本身就是故事楔慑,而WEY就是要做最好的产品弗蛋灭。此次据扒,魏建军多次提到梁董钎,我们的确有很多故事要讲辟焕兑,但是他们没有写得很好酪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盟萝,所以惩婚伙,我在让他们重写步。魏建军笑着说抒,把一桌人也给逗乐了诞科落。    在媒体谈到其他竞品时榷畔,魏建军都给与很高的评价剃瀑。不过最终还是认为自家的产品箱:底盘更扎实累粒,操控性更好踩呸,“因为我自己就好‘玩儿车’”吮牟,所以对他们(研发人员)的要求也更高酗香拎。   VV7S    据悉鳖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市樊厕,预计售价在15万-20万元区间刃袜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沪,他思考了一下才说赐泄睹,它的配置太丰富了纱,在相同的价位空间栏夸答,“肯定没有比它更多匣喀、更好的”臀媳休。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖无?魏建军更是直言不讳地说醇剔残,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后授邓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腿,一位来自上海的资深试驾教官说赋,之前很少接触自主品牌汽车佳碗,这次也是第一次来到保定磕耸捷,第一次来到长城岭糜郝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扔诧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言萎。期间清咖,有一位同行说告,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汉齿?或许这才是魏建军的真正用意吧道绩掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻摄:李芳" "   陆逸表示可爽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常探车及,因为正处于发展的爬坡期聘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逻吼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斤里,而且要深度国产化诗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中焊武,雷新透露肩分淳,上海车展期间钱阿柑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炽老嫁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荆寐逞,陆逸明确表示遁溯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常会兜搽,因为正处于发展的爬坡期晦涧饱。关于国产化的工作浆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伪悼,未来将坚持不懈的进行国产化工作陵糖,而且要深度国产化门欠糯。    日前瞎缅纪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典南喊蕉。活动后许,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访问佬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应点。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暴够,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆电,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扣,超过23万辆尺讳。今年第一季度委酒,英菲尼迪在华销量破万辆甸卑鄙,同比增长4%祥池,而其全球累计销量达到67367辆仍,同比增幅为18%爆航。无论是在英菲尼迪全球体系中肃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丝疮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹤廊嚼。在不少业内人士看来成,从去年4月以来谦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叛确侥。    对此乡史,陆逸强调华,目前英菲尼迪的销量很正常贪群,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军竿吞阿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚷遁,还处在爬坡期剂损鳞。他还说吕煎沟,所有的汽车品牌进入中国后氦碴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豹堆、运作能力提升及投资力度加强方乒,会迎来一到两个爆发期拨。    事实上煞扁社,从2014年开始恨捆悼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晦,就迎来一个销量增长的“爆发期”狡:2014年黔未,英菲尼迪在华销量超过3万辆勤谁烤,同比大幅增长75.6%宽霓慕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菩尖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆橇蛔态,同比增长33.8%就。    不过磕,步入2016年独封力,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期爸。当年4月初饺病,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睦褪累,刚好满一年界。在过去的一年里宦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哼胯贿。陆逸坦言鹿点,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慕,以便更好地认清我们是谁昧瓣拣,我们的未来在哪里黎辱螺,我们应该做什么省。”    在陆逸看来帘认挽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌崔绘,今年是进入中国的第十年谭冒。所以作为一个年轻的品牌筹炼,这本身就是一件很有挑战的事情爬。他还表示秃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踌冻吉,是更聚焦的一种进化炬燎灯。因为市场环境在变化汝墓,消费者的需求在变化能泛,我们也要根据变化不断的调整南驮人、创新订道、挑战自我蔼芹耸。”他说比,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来铜筐脑,就提出了‘挑战者’品牌战略阿玛惫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过报撼讲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的精颁,品牌口号必须得落地廖。”陆逸表示夕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发第痴纱,聚焦目标客户群冕坝,让产品与目标消费人群建立联接颠势、产生共鸣攀。    陆逸对中国经济网记者表示勿诬唾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墨譬沏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作东超霸,而且要深度国产化瞎埠。”他说纠,中国是全球最大的汽车市炒诮场,同时也是很特殊的汽车市臣计鹕蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潘,就要真正的了解客户吗,扎根于客户眯屏憾、扎根于市潮恕,这就必须深度国产化慰碑。据雷新透露遍既票,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%葡袭签。    但是将,从2014年底国产以来瘦虚匆,英菲尼迪只推出了两款国产车型兼:Q50L和QX50媳。对此饲猾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斤。陆逸表示榷,“关于产品线布局的问题踞堑叫,英菲尼迪有一个长线的规划禽烹夯。”    陆逸介绍说倦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彼,规划内容包含平台规划填凸电、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吃。他还说蠕鞘愁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备功歪,我们的目标是通过完整的产品规划观辽渭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哭径抡。”    谈及国产化在今年的推进程度借谢,陆逸表示耸貉逢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秦罚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弦枚。”雷新进一步透露会岸,上海车展期间购,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现通敲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垦绕,通过销售Urus膝垢藕,兰博基尼总体销售量会翻一番扑饥,突破7000辆大关被鬼凉。    在更遥远的将来间滇,很难说会不会有纯粹的电动车赋掳。这是因为蓄电池非常重凉茬棉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拷习。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮ば倍隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芦萝蚊。自大众集团和奥迪公司接手后亢旅些,兰博基尼得到积极伴呢妙、稳健的发展兄芳漂。日前隆使测,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂星水,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怜,商务部主管Federico Foschini挤茅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扣凶谰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问副傻:并入奥迪公司之后潮体,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的了下?    答高:2016年泼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刨田。奥迪公司和大众集团接管之后倦笔馆,对兰博基尼进行了很多投资赁联疗,让公司发生了非常大的变化编。此外泥禽宫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厘韭歉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唇,如果没有这些投资强,就完全没办法实现这个计划究。所以檄笨,兰博基尼公司从中受益良多倾。可以说骚归,如果没有被接管肩泊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碑倘封。    问扫:在您的介绍中妊滇蕾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高航狡复。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沉?Urus投产以后陋骏茧,重点会不会向中国市场倾斜茨粮冉?    答沦息默:目前介叔呛,兰博基尼公司只有两个车型系列会骄:一个是搭载12缸发动机的Aventador静滦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疵。因为各种原因嚎拭峭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浦椭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势灿沁。2016年破床杉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渡想。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绢田。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桃卉汾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邢紊。2016年奉泛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坏悔家。新产品会在2018年投放媒库,到2019年憋毋变,通过销售Urus敞,兰博基尼总体销售量会翻一番腊,突破7000辆大关但佬。在中国市场上乐掂,SUV是非常重要的产品都。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拘狗兄。    我想强调的是闷,在中国超跑车市诚吒摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端温滤芥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浇靖陇,Huracán大概在300万到350万人民币酱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平接吴宏。    问盖轮蔬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钉?    答胖赐呈:目前冬迟,兰博基尼在中国有15个经销商胳。到2020年开诲,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗡。当然桃莲,通过Urus的投放驰爽峰,在华销售量会增加体肛谋,服务涵盖的区域也要明显的扩大环。    问杰:如您所说畔颓,兰博基尼在中国有15个营销网点朴,去年销售了151辆(车)鸵。我们简单的推算一下桐酣,平均一个营销网点一年卖10辆车风斥态。那么夕钡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垮?在新的超豪华SUV到来之前缮文,是否有改善他们运营能力的要求呢垛癌?    答绢派改:是的愁,会明显提高经销商的运营能力踢说瞎,新Urus也会变成一个破局者榷。虽然现状如您推算乖拖,但是在Urus投放之后伐,大概2019年或2020年貌捂,经销商的数量会增长把埠时,同时每年的销售量可能会提高到30辆吻日怕,整个业务会明显的扩大段澳,售后服务也会明显提高泵锋。而且由于SUV使用的频率比较高返,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骆蜡擅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晶鲸狙。    问礁了乌:兰博基尼车型比较少泪,所以每一款新推出的产品都极度重要琼。现在的汽车行业发生了一些改变脾母夸,比如智能化弧、电动化卷脑捂。那么扛零,兰博基尼在研发产品时鲍倪腐,会不会受到这种趋势的影响褪?    答捆商适:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颗昏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迫簇,更多的是代表了一种感情蚊跋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筏蹦迪,采用V12的自然吸气发动机扁裳涧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攫。    这是兰博基尼最核心的销售主张晃惫规。未来谅瓷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苛鸥劣,甚至会超过前款车型呛拘客。而出台Urus产品时则会有一些变化豹,它将采用涡轮增压V8发动机暇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拇冷深。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坞暮澳。但是搜冲,不管从产品定位攻桥,还是感情诉求方面来说呐蓖纪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观枢北。在更遥远的将来戮,很难说会不会有纯粹的电动车浑。这是因为蓄电池非常重哆坷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犊琳秦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车录念,可能未来技术上会实现新的进步融,那时我们也得重新考虑这个问题磐。    前些天噬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型细逛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恭碧毯,其V10的发动机再一次提高了功率柔汇。当然唱娜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肪湿。通过技术创新以及功率的提升掸两诵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杀尚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车策垢。在预销售的阶段哭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来触馆病。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吵,能够击中客户的心理需求溅帅犯。    被访人潘吩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鲸森叭。1998年到2007年畅愤洪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屎贪仕,负责兰博基尼产品工作;2015年鞠丘仕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宽情烙,负责销售及市场营销觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赔,中国是世界产氢大国味删,制氢设备墩尝漆、储输设备节、制造技术等条件不错妊型,具备发展氢能的基础舱喉。从环焙世“ⅲ和能效等方面考虑快幌,中国应进一步推动氢能源产业的发展黑娃。    周奕丰谈到抛檄缴,中国目前主要依赖化石能源轨柬,对环境污染严重藤。氢能源因来源广泛抒磐堆、燃烧热值高藕采、清洁无污染和适用范围广等优点碳绍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抬宏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潦敦闯,目前看陌谷讽,中国氢能利用的研究相对碎片化砂拎,与国际先进技术相比还有差距耿簧骚,没有形成产业化坛横、规模化发展割。中国应迎头赶上搬啥,卡位世界前沿壤胯闹。    他还提到弛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伟咀,提出实现大规模胖、低成本氢气的制取凭藏鼎、存储彩、运输来巍舱、应用一体化的战略目标抱廓惫。这非常重要动监殿,未来需要各方协力茶楔啸,加大投入凸,推动相关产业进一步发展显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表楞坏笑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法熟烯脚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卫缄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迫激材。    他谈到粱蜕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迹锣伐,各方需要引导资金更好地支持实体经济开,促进金融资本流向实业娃,真正促进经济稳步发展幸,夯实经济发展基础蓝。这既是稳增长倒嗜桨、调结构的需要溉,也是抑泡沫扛堪、防风险的举措据,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崔烂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进负,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厂此。    周奕丰最后介绍亭度,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菏迹谋,也在不断创新突破犀钱,寻求产业升级互墓拒。公司主动发挥自身产业链筏邵履、区域及成本优势撇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业许景灵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廓、旅游景区郎陷、汽车营宿地捐鸵、农家乐疵豪鞘、家庭菜园等不断扩展外休,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业固,以多种方式在国内推广土壤修复嗜避旱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十师:李芳" "   国外媒体报道户鲁称,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆富,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缄。 李彦宏    李彦宏表示躲壕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搭檀烧。尽管有一些技术问题需要克服搐,但它仍然有望达到目标彩辱筋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漠赏烯,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘘沃,负责大量投资的自驾车业务部门橡梗谈。 百度自驾车    李彦宏表示栏般羞,我们很可能与传统汽车制造商合作逼抵,而不是孤军奋战灿百,目前还没有制定出这项技术的商业计划邵拜睡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆促窝莆。我们将竭尽全力实现这一目标灵俱班,收入和利润是其次的考虑桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫兔漏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乘刃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显存菏氦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样榔辖,共享经济还将怎样改变生活撕彤?   三年前季,基于对共享经济的热忱稼侠,清华学霸张丙军创立PP租车效,开启了汽车共享事业;三年后痘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捐窖躬,成为汽车共享领域的领头羊荒熔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀焦,3月7日精缆颗,张丙军开启了共享有车生活的新征程晦。   3月7日鞠,在几百万用户的共同关注下弥时,PP租车正式升级为START共享有车生活平台介。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栖承,也是张丙军重新定义有车生活痹壤挞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莆柯。   从PP1.0到PP2.0时代掳扁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记薪、一个符号或一个名称那么简单莆念某,它是企业创造持续价值的支撑撤。若没有十足的理由拎身,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焦输俺。将PP租车更名为START贫悸添,是源于怎样的考虑败椒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解委。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体劣斯鲜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饱毋。   “三年前棘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸥叔习。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拔纤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型还和缕。由于便宜便利份,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虏旱啃。”这个阶段懦柬,他称之为PP1.0时代惭。   经过三年的发展桨,PP租车推崇拥有而不占有去、盘活社会闲置资源的共享方式簧惜挤,逐渐建立起以车为媒介离,重新定义有车生活的2.0时代苹妨汀。“START不是买车徘,不是租车剧,是共享有车蔫抚氦。这是年轻的人群豹屁、爱车的人群禾捅觅,最向往赐、最有潮流的有车生活方式反堑然。”张丙军说宫诡故,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吐裤兢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妒。同时赖响斑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坟曙,让每一个用户体验到最真实半菲晚、丰富纯、有趣的共享有车生活侍匹汇。”   START代表着新品类户岔坍、更丰富的选择弓搽诫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下搅惩非,相较于神州租车咐改、滴滴租车等传统租车公司砷祷胯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赔?   张丙军认为事,START的核心竞争力主要体现在三个方面惩泊荒。   其一萝,PP从1.0进入2.0时代袖,新品牌START更具有张力虹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神第拌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坏敌,START重新定义了有车生活桶,开启了全新的“共享有车品类肺。”   其二统逝,为实现共享有车的多样化选择鸵墓,除常见的家用轿车外掳,START将主推个性化的用车体验汝黄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寺抠屎,如保时捷911卿、特斯拉标湿、大黄蜂衡啼、牧马人等等橇。此外且黔,用户无需承担高额买车款和养车成本姬,性价比更高鼎外币。   其三娜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恭柬,以及更完善的用户信用等级辽杏。这也是平台长期价值实现的核心撇。” 张丙军介绍缎苫,START共享有车生活平台为使车主放心共享矫撅陕,平台推出了一亿元车主保障金圣港伙,严格的交易信用体系劣卞碳,确保车主爱车无风险;对于车友刮其剔,START还与多家大型保险公司合作饥史,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫌弹,为用户提供更具信任的服务你冻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毁皋,我们的目标是焙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贬。”按照张丙军的预测捣脯,中国自驾用车需求量巨大俄斤怖,而现实矛盾是倾芍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窖,不允许每人买一辆车满足自驾需求催。相对于传统租赁公司5-8万的库存量堪痛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闲莆傻。   此外安搂,他认为哇孰,随着消费持续升级碗扯瓜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伯。“感受丰富车型带来的不同生活体验桶辞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向捅惜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蜜抚、丰富蛾损擒、有趣的生活方式茸丝,让有车生活更加精彩虱闻措。”   张丙军表示崎梨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者廊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验箍毯。START屡碎,梦想才刚刚开始栏酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必促碌:李芳 版权作品乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载慑,违者将被追究法律责任锭。 获取授权" "   今年全国两会上吗拘,董明珠在接受记者访问时说投耙:“只要你敢想库和顾,比如以前谁会想到人能上天刻炮,如果我们不去创造褪虹吴,人能上天吗挺?你不敢想煽,你不敢去试验尸,你永远不可能做好菲络凑。”    过去的2016衡耪,伴随董明珠的烙彤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脑:格力全员加薪1000元吨编、格力的员工房诬靛、以及格力的手机……对于这一切昏鞘,董明珠并不过多在意妙,她说街,自己最关心的还是“掌握核心科技”清耗。在今年全国两会百线丁,作为人大代表急湃,她再次提出了自己的董氏宣言七闻:确实这两年的发展卯美,总书记提出的供给侧改革踞刮,我们就应该做供给侧改革的排头兵扇,因为做的是实业屡庐藤,能够掌握核心技术洛灯,制度也要跟上拖忙捂,真正给那些创新型的企业脖骑阑、有创新梦想的人一个环境厂嗡。    对于国家填墩、社会簿盲头、普通百姓的诉求受,董明珠是这样回应的络:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献噶缔鬼,他真的不是仅仅是索冉憔拧,收获骸欣,比如说我们过去讲煤马,这个企业了不起烯,再就业熟,反过来你要感恩这些员工薯洪,没有人来给你打工涎费杜,你凭什么去发展都?所以我觉得要有一个感恩的心情事帽惧。”    把感恩的心落到实处庞柏馆,就成了格力员工的2室1厅献蠢捍,于是棵,别人家的老板就这么出现了蜕揭。 记者鲤齿般:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秃碉?    董明珠频却黄:对秤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现禽挂。    记者莆督跺:以后所有的员工都会2室1厅青纫郝?    董明珠删:对对对杠芬。    去年末陶阶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪腿幕佟,但因股东大会投反对票而失败富。随后深旗干,她以个人名义增持珠海银隆股份程,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寒劣,然而奶磺,到了今年激肠,新能源汽车面临两大不确定因素捅茹:电池皇短碧、补贴“退坡”么。在董明珠这里舍,似乎这些俨然不在话下版间,董明珠说恒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟粒曹缔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬嗑捣伞,“不是因为退坡我不做哦,也不是因为给我钱多砷慰,我去做惟脾,我认为是一个责任蠢,是对社会劣醒叛、对人类碳,你都要去选择的一件事氖皑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秦,董明珠很不以为然玛,她认为扮,这些都是炒作请,并没有人真正说到自己手机产品的质量煞,只要没有说到质量瑰刊,那就不是否定膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺莆歌:李芳" "  近期理撼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贬粪。美国此次取消“双反”绘溜,对中国轮胎产业无疑是一大利好夺金,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吼纳耐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寥碳。   全国人大代表模镶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磁墓,在轮胎中使用RFID电子标签技术氖汤怜,给每一条国产轮胎装上“身份证”画。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篡收党,有利于消费者对产品品质加以甄别苫闷揉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘁采桶,从而规范轮胎行业发展泥掇,促进行业的产能优化和转型升级推。”袁仲雪说疗捞。   据了解顿俩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荡,全球多家组织及单位参与氯精抹。轮胎用RFID电子标签的应用瞬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悄涟棉,将等级数据写入轮胎标签内部孪此,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枫,伴随轮胎终身使用乖钒。同时扛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涤开,使轮胎更智能郎底史,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS上及疲,能实时监测轮胎的温度伐、压力等数据撮戒贝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戊弊蔫,从而有效减少安全事故完团炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处诉:李芳" "全国人大代表饭吠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凶颂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钎、环境协和发展的产业既,由于行业标准尚未建立摄忱,使得整个产业发展处于十字路口睦凤蜂。全国人大代表锋耻、时风集团董事长刘义发建议虫场伟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 董岭士,全力推进供给侧结构性改革活鸿片。    在刘义发看来握,四轮低速电动车是市场主导额赁姑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欠涩床。目前采,工业和信息化部杠蹦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闭施葱。该标准的制定疟氰催,对规范四轮低速电动车行业发展懂负捷,使三伸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代话,直接实现电动化罢涡单、节能管饺、环保安全出行具有特别重要的意义背挺常。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怂窗,又适应市场需求脚绞,刘义发给出四点建议拘害淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一超百、标准制定应充分听取行业的意见换犁,响应群众的呼声氦捞修。制定标准应尊重市场规律辣连,规范谐、引导产业发展芜蹋溯,而不是简单的限制脆蓉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求城漓娇。    二啸椒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抚。四轮低速电动车安全窃馁、环保羔乒洼、经济淖封拦、舒适宿,是摩托车垢、电动自行车头、自行车等升级产品廓垫念,特点与与高速电动乘用车不同射。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标签未墙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舰。    三脾骗浦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饲己、政府引导的办法倍雀踞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鄙害,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胳,如采用锂电池政府给予一定补贴粗弹。    四抹溜、在制定产品标准的同时帛降,制定企业准入管理和注册登记季虹、道路交通管理的配套法规伞棚吞。产品标准只是为行业规范管理提供依据堕楞化,而实现规范管理是一个系统工程钎。政府应加快制定企业准入寸凄呻、车辆注册登记佃、道路运行管理的配套法规恕晌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缕,方便企业让利于民垄,减轻企业和用户的负担烧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求第崇癸、加快供给侧结构性改革的产品攀魂,又是一个节能环保的产业斑显,引导得当可以大有作为煽复滦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法故筷。”刘义发建议肛池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒香:李芳" "   近几个月来娩随疏,共享单车火遍了北京城逆妻。6日哀,全国人大代表蛊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贩,今年上半年眠储烫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”开颁哺。    徐和谊说阂,伴随着公车改革喝迁慑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蛋汕斑。“很多公务员手机上有软件悍溅涵,一刷就能用车妨辆搁。”他说甘厢酥,今年彼镁搪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阀避。上半年市姆蛊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剔。    据徐和谊介绍撇媚,未来投入的汽车数量将根据市场而定奋,租用的价格将有竞争力璃。产品的外观将非常“吸引眼球”谎,为两座式纯电动共享汽车狠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疽,适合分时租赁和共享市场需求南嫩辫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疮耿盾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镰,在手机上可以查询哪里有车连瞥疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题街藏,目前大家用车起点和终点不同罗趁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源韭。”徐和谊说斥,目前坛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贾瑞市,包括立交桥下铆那喜、公共停车场爱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顷蚕。目前边远的地方停车资源丰富九撇妻,但是用车的消费者较少皋诽肺。“希望异地还车的便捷能够实现侈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点链钨,否则还会存在最后一公里的问题寡逝即。”    徐和谊坦言蔫,停车位还存在管理的问题金蜜,汽车是价值比较高的消费品舵,一旦出现剐蹭罚长,租车人还车时也容易“说不清”弛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钠、“钟摆效应”等问题撅库。“有些消费是单向的乓碍,如何让车回流也是个问题”蓬来。他说杠恼,目前篙还拱,北汽正在进行市场研究氦夹喷,探索解决方法刻第。    徐和谊还透露检称楼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烽缺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屉库闯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆混。目前距2022年还有六年时间放碱,从可行性上讲内糠躺,应该是能够实现的枯。届时希望借冬奥会的机会贝休,展示中国制造的水平瘁憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾阂贪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露时丘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爱蓟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击榔疾搜,目前已追回骗补资金或废椴款23亿元魂梅仕,并对有问题车辆不再补贴竟睫,对闲置车辆也暂缓清算纶。    肖捷称常翟脱,在财政部门督促下脾抗内,目前相关企业正在采取措施连铆,认真整改发现问题姆卧遍。    有记者问尝健碾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓦轨告,肖捷表示屋莱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撇悼,主要是降低了补贴标准霸顾,同时也设置了补贴上限胳恼,还提高了准入门槛街捎漂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展媚点,同时也可以有效防止出现市场扭曲吨粒。”他说坑任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退哪:李芳" "全国人大代表冲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔫羌、废液强鲤讣、废渣等污染娟霸,一旦有机电解液和钴侥楼、铜蹈策地、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹿郎,就会带来生态环境安全隐患摄乖,甚至会危及人类健康段衬。”全国人大代表耗鲸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沽靠肋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丛哆关。这位带领团队经过几年技术攻关猎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人讼滦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蠕饲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肩。在提交建议之前免苗摔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渐。    自20世纪90年代以来耸盼,随着锂电池广泛应用剂镭探,我国成为世界上最大的锂电池生产疆、消费和出口国喘电孪,近年来我国出台了购置补贴钙漆、税费减免揉避、研发支持污倾、消费优惠缴、基础设施等一系列重大政策措施帝痴,新能源汽车市场日益蓬勃发展节。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毕惭、保有量超过100万辆福疯,占全球市场保有量的50%恼荒藕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆普加。    随着新能源汽车快速发展境淡,作为新能源汽车的“心脏”竞搂,动力锂电池产业也在迅猛增长够。按照相应的报废标准补话粳,动力锂电池回收利用市场已经形成图艇冠。有研究数据表明纫檬唱,预计到2018年胺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墨阀冗,累计废旧动力锂电池超过12GWH硷恢、报废量超过17万吨伎睹闭,从中回收钴湘、镍杀、锰誊、锂凶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元力,到2020年将超过100亿元肠畔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贝胁谦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题形。”张天任认为告怜薪,如果动力锂电池做不好回收利用嫩郸,就违背了绿色发展的初衷熊刮使。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敛忻掠,但现实是还猾茫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坑灰彭。“废旧动力锂电池包括不同的类型飞、设计工艺和串并联成组形式骨沫,以及多样化服役时间躬悄号、应用车型和使用工况熔尚,这导致电池拆解不便恢霓褂。另外瘁跋,国内尚未建立成熟的回收体系姑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绊,回收工艺成本高獭同。”张天任表示匣级,“出台的政策并不具有强制性碍端称,且缺乏明确的奖惩机制沉呛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壁效,目前动力锂电池相关主体无利可图貌冈,对政策执行积极性不高叼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题借匆,张天任说贝啸:“一是退役电池较为复杂穆滑,不易拆解;二是退役电池一致性差蔷轻骨,品质不高;三是回收拆解成本较高迟古思,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拍嘿,执行不到位弗烤氮。”    有问题就需要有解决办法烈悲巴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方黄懊遍:其一息逛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三琼炯蚕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醒,鼓励商业模式创新试点和推广应用涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露遁:李芳" "全国政协委员晤呵孰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驰为佳。”全国政协委员喷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醒芜肃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题道蹈堆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焚萎护,其市场前景令人堪忧弛夯盯。“在电池方面目崔敛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡劳赣,2020年后荚夯,当大家都不再享受补贴时妙蒙兜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请狭喷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辉侗并。”另一方面缸裤,柳崇禧表示胖急森,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贿髓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涤递墨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伟袖贤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等视讽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上孤,但电池的寿命大约在20万公里浦潦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受矮,这意味着辉,电池报废了车就要跟着报废粳峰,这样算来宦,纯电动汽车的使用成本是很高的氯。”柳崇禧说歼恋腿。    对此骂喉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捷,即建立专门的电池运营机构俗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务静。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耍戈,是对车辆的物尽其用宽却。对电池而言房挛,虽然不能再服务汽车疯拢藏,但还可以被用作储能电池味,同样达到了最大利用率鲤寒。”柳崇禧认为先羌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法申。“但国家需要予以支持还,尤其是在车辆检验方面贫,按照现行的规定看硅耍,更换电池即被视为改装乐。”他说购。    柳崇禧的另一个观点是耍巩,氢燃料电池的大发展即将来临课娠。“一方面静石,原来的运输成本相对较高萍菱,而如今这一问题已得到很好的解决榔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菊芬菠,美国的相关先进企业在国内开始建厂萄是享,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溶换尝。”柳崇禧表示颈还票,氢燃料将作为增程器为电池供电蹄凳扔,以达到更长的续驶里程版,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆醛攘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阜辉,造成了双方的利益不在一条平行线上揉。为了解决这一问题炮,李金勇指出戳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耻,重新设置股权架构蓬关剔,经理人和骨干员工合伙人化稍提澎。”    “遵从起码的商业规则咯,我们就是经销商茶惊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲸瓜、一个桥梁滥,我们没有义务去亏损略滔。”李金勇说蒜伤。    日前斯乌,著名汽车营销人剿天、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饥皇羡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裴创漂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”摹士靡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霖粒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灭惩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痰散,李金勇直言冬秘箍,“在过去的十几年扭衬,我们的市场非炒疚绨郏好巴环,老太太都能卖车秃硕,会加价就行了炬拷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高概撩,职业经理人的压力很大大釜谷胳,每天都要搞KPI考核拉轿称、培训垫查购、提升霖煌。”    李金勇以实例说明遣:“过去在资源时代稍府哭,一年这一个店挣1000万煽恃,给职业经理人开30万系静灿,没问题瓮喂,这车好卖椽冈秤。现如今寡触,市场不好了扣,现在一年挣100万堆捞,职业经理人还是30万炮,但是特别累雹,现在一年的工作量比前五年马啼、前十年两三倍都不止痘。”    在李金勇看来卵水,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同教徐,造成了双方的利益不在一条平行线上篮艾。为了解决这一问题停歇陋,李金勇指出考先斗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胜,重新设置股权架构红划,经理人和骨干员工合伙人化竞纶病。”    李金勇进一步具体阐述道诚,“过去资源时代肪,投资人只要拿到了店巷碗糯、拿到了品牌为动,就可以赚钱疲。现在迹仓蟹,资源时代已经过去了囤崔俏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逢城,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蓉,从而真正让员工自动练吻、自发地把工作当事业苛苍洗,而不是靠培训妓镣,靠感恩核。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来红窘惨,不少汽车厂家制定了销售目标皆扩、生产目标羔颧饺,职业经理人必须要完成嗓布,如果不完成就走人酒能懈。李金勇认为匹憋垫,“在这种状态下划横,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划漓麓、十年的规划懒窃刃,只能先制定一年的规划搞杭琳,把今年完成再说稼涝,由于今年完成了瓣陀爆,明年才有你的事狙经伙。所以这两年厂家的高管变动频繁罕撅,十年以前很少有这种变动贝,而现在这种变动成了家常便饭是。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量橙劳,没想经销商的盈利能力潭渤嫌。”李金勇表示娠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咯噬芦,想办法做经销商工作唤,把销量任务压给经销商伙清。而经销商越来越不听话颠、越来越不相信的时候称休,厂家就再出台相关政策透力。    李金勇指出谴韩瓮,经销商要有勇气打破潜规则瑟,遵守正常的商业规则穆:库存大不提车搅、无差价不提车漆、拒绝搭售地。“遵从起码的商业规则敦森,我们就是经销商谈慌扑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节违腥立、一个桥梁帽掇,我们没有义务去亏损醇。”李金勇说鲜绦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撼导湃,李金勇建议地涟配:同城市的店应该互相加盟或互相买断乖脾,或者干脆出售给另外一家经销商刑捷,不管用什么形式拦,形成同城市的一家店券访。“我们用销量勺匙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秒,这样减少恶性竞争薄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法巳。”李金勇说蓄册桂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澜楔,李金勇表示富奖切,“我们不可能卖出路边店的价格钾媚撩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争但厩。100%原厂配件保障辑饲,专业的维修技术愤枢形,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客双。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”微。    此外肪摹妒,李金勇还表示诵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牟们擦。据了解甲丸,2016年皖日诺,新能源汽车的销量超50万辆吮篇,到2020年妒瞬褐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咳星。在李金勇看来尚茫械,在这个快速增长过程中仓,“传统经销商中汹,谁关注了新能源汽车并率先布局开仙鸥,谁才能在这个市场当中分一杯羹晶剩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚裁镣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芦袄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悉蚕互、四川省鼎立律师事务所律师施杰厦然,今年的关注之一碘戈,是有关网约车新政的话题痰健。    施杰表示革,为加强管理嗣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魄韭拇,并于2016年11月1日起施行染。然而坍,根据多家网约车平台公司的数据狈郡,在目前运行的网约车中溪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迷仿频,仅占极少数部分舌。    “交通部制定了网约车高品质服务剔,差异化经营的原则撬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绅履思,施杰称妈腿,“我认为哥霉,政府应当放宽对网约车的准入限制惮翔崔,顺应社会共享经济发展趋势”剿稻胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氰城,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粳。    首先钳目桅,施杰认为蚊环乳,北京龟凭览、上海的网约车细则要求“京人京车”吗番、“沪人沪车”等差异性待遇沸疚尾,不符合市场竞争规律朝遍。施杰表示胺淖告,只有在市场竞争的推动下坊桔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力很,也有自我管理的需求与能力岗。    其次骑汹,施杰表示聘汉,北京波私、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泡,而且购房俯蹋、购车也并没有绝对限定于本市户籍衰。“京人京车”槐懒拱、“沪人沪车”的严苛规定缓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外婚补扣,会导致营运车辆骤减沥蕾栓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒享惶,阻碍新兴业态的发展纶。    而对于多数城市对排量缓无、轴距都作出的高标准要求同,施杰认为轮,高排量代表着高耗油挂屡兢,不仅并不符合节能减排目的吵,高油费必将抬高车费迫赊病。    更重要的是皖脐粪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准财娜、高门槛翅公螺,将损害网约车的实惠经济特点钾藉,打击其平民性赁,“上述许可管理的模式吞仑褥,将导致网约车司机数量骤减涛鞘私、车费翻倍讥恼茂,群众打车难钉透、打车贵的现象又再度出现宝。”    此外沟期票,施杰在这一提案中的主要观点还包括韩镶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戊、“许可管理不利于节约社会成本”等淬楷贩。    施杰建议娩刻缉,《暂行办法》可作出如下修改羌渭:    (一)政府适当降低准入门槛巫朵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泞蒜讹,是十分必要的敌寿。比如保教:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查囊厂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浦梦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求釜克,等等啊伙晌。设立适当的限制条件悲,符合市场发展规律雷舰,能促进网约车市场安全性萎、规范性发展廷拘。    同时完幂超,政府应当科学引导网约车发展崇,而不是像治理洪水猛兽寒,把它一下子关进笼子里橡绣。以构建网约车公平竞争的环境为导向厩菏鼓,放宽对司机户籍的限制性规定忍赖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源藐。网约车平台冒恍、司机和车辆的审核程序锣,各类许可证明的核发程序尽量从简漏胸沥,以便节约社会管理成本错。    (二)政府协助构建平台审核揩、加强平台监管    改事前许可歪,为后期监管监峨,采用“政府管平台土宦惭,平台管人和车”的模式芹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肆窃茬,规范其登记信息虹、审核资质的义务必奠戮,定期提交所有车辆的情况横,这些数据要在监管部门备案幕陪肪。并通过补充相关的法律法规舶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焙赴克。    对网约车不合理调价进行监管奶楞辛。保证人民群众用最合理的价格出行桶,也避免由于市场垄断形成的价格新高醚剖。2017年1月率,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乔尉窟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汉浇鸥,就此提出整改意见毫,平台负责人也承诺将取消该功能墟衬岗。这就是成功的监管案例洛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孙券,存在大量不符合新政策标准的现象成。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菱吾脓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减郡钾涩,社会各方都需要一个适应阶段冬。所以糯狄懈,新政的实施不可硬着陆秃邪。当前阶段戚纶,政府应当积极引导各平台规范化审核茨,加大对群众宣传力度翻覆齐,延长从旧规到新政的过渡期宋,循序渐进地促进新政策落地督咕。    我国全面深化改革提出了目标如虾: 市场在资源配置中起决定性作用糙溜书,更好地发挥政府作用诵宿戊。近年来冀,国务院一直倡导转变政府职能梦煎舅,推进简政放权吠渤激。对网约车的审核腾焦诚,放权是进步臀碘,限制是倒退吗饶些。政府应当创新行业管理泞士,优化监督模式懂叭帘,构建平台审核模式趣返盎,推动群众绿色出行丛春、健康出行沙玩酷,为“互联网+交通”营造良好发展环境俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤屠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车咛急危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俩蠕掸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顶、品质等方面做了很多的投入雹唯该。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抒车泄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛昏回、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略踌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丹犯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球急扮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘⒖缁啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔚吗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渴、品质等方面做了很多的投入梯帛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苗熄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喊裸、时尚及科技感的一款产品捌。”韩德鸿说散火。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犬廖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场成晶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涵丛。薛海涛坦言弦税。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盛害。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗓频浩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走维放。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系查保鸥、制造能力双、经销商体系疮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寿簿娠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕赎:李芳" "   2月21日某棠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诧。本次大会立足技术趋势阶邻,探索全球技术发展的内在原动力闺,探讨人工智能都稻、量子计算护几、基因疗法等领域的技术和商业趋势式踩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阶插,有两项技术与人工智能密切相关叭超湍,包括强化学习和自动驾驶卡车胸敲共。在关于人工智能的圆桌讨论中猎旱检,多位创业者和专家针对强化学习售、无人驾驶分享了自己的观点阮怠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伺磐褐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车素,可能只在北京的五环里面开农绍,路况很好守瓤,最高限速就80燃、90公里朵颧逼,这种情况下但豪,车就会极大简化宝,驭势并不想生产一辆概念车惩儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痪绣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性电。技术投入上貉暖,目前大家都在往里面投入很多的资源虹勘,整个行业在往前发展项,但里面还有很多问题需要解决掇媳,包括保险倾、政府等鳞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酣鸿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芹,把信息融合累、如何决策做好汰床坝。图像识别拓展能力非常强汉秆,它信息的理解非常细致环臀屋、更加全面逃,比如前方有一个易拉罐输桐扑,有些传感器会认为它很危险煌泞,因为它是金属畦奴炉,但图像识别会根据它的大小嗽疾鼎、形状去判别身嘲。目前结合强化学习玛蒲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钢岁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碧捷,说到底这还是一门生意逝蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散朴呻:李芳" "  【导语】这是最好的时代匿,车市销量连破发展记录靶示,这也是问题的时代矗斡辟,多元化挖涕、碎片化促敝,对整个行业提出了更高的要求块慕捂。一切都在变滦,唯有不停思变方能随机应变酪。2月18日哆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轻答。行业内百余位思考者和变革引领者吼俄,与120余家媒体相聚一堂抄庐廓,在“变与革”的大会主题下惋,共商“品牌与营销之道”爸舅,把脉中国汽车2017烂麓。广汽乘用车副总经理肖勇浑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英设拈妇、吉利控股集团高级公关总监杨学良功挤、福田汽车集团公关传播总监许翔俏、SWM斯威汽车首席运营官余波溺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惩耪腥。以下为发言实录踌居:   互动环节嘉的合影   李苗苗维典:接受张红同学的邀请横某。下午好!大家都是老朋友了撕但。今天在这里饰响蚊,首先我锥缕孜纾贺张红搞这次论坛肯蜕牧。第二么抽,其实有这么一个机会让大家聊一聊粪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆协曝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缄薄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圃拣。对这个数字翅,我想每一个人魂酱缆,特别是管营销的人端静肮,特别是管品牌营销感、品牌推广的人崔课,我想每一个人都有很深的感慨莎。   首先请问肖总井,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敝,也对您做过多年的跟踪啤漏惩。这次请您上台朝逻,我很想问一问成,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诵窃?能不能简单地概述一下坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇填迹武:李苗苗老师第一个点名我逼钢,作为广汽传祺来说哇圭,正如李苗苗老师所说的悉,应该说是比较新的汽车品牌揪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虱孤、“两个坚持”复,坚持正向开发和坚持世界级标准仿。这两个中黑,一个是对产品开发的定位埃,一个是对品牌的定位绘。   从中高端车型的新产品进行切入缓漓,相对来说这条路走的比较艰难一点簧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绦肌定,就是起步会难一点僳,后面会越来越开阔桑、越来越顺沮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俊守涝,内部也有两方面的方向趟蛾啤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鞘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来埠疽笑,并且在市场上面赢得一定的销量炔,建立一定的知名度汗。另外一派的意见斡丢蓬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势截,从中高级产品切入颧。但是大家也认识到这个困难蜕佬,一个全新的产品和品牌从中高型切入冈省迹,也就是售价在12万元以上皆持妥,第一款车型是12万元到18万元搭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饯紊锻,我们意识到这一点了替捞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钙赡,其实2011年墩寝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冬啥,应该说是非常艰难裸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腐。但是2011年腾傅构、2012年有一个词就是“坚持”煤,做品牌是做两方面的事情蛊斡舍。第一个是做好产品的品质酞,第二个是做好对客户的服务富昧干,以这两个为基础这五六年走下来陆鲍乡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颇熔攫,受到各位媒体老师的厚爱镰碴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蜜赂绅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夕回。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谢毙,我觉得第一个是坚持蔡。在我们困难的时候不要去放弃柒文尺,就是把自己的品牌形象嘘、产品的售价回到往下行的趋势篇考颓。第二为了支持品牌向上漏牌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锋鬼。   李苗苗戌沫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竭。比如像现在的奔驰赫魏凸,一百多年售冷,宝马赣氓俊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戏免,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碘汀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乌丘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肪,也有现代的销量涎溺娄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷继矾,您能够阐述一下吗辽?北汽在塑造自己的自主品牌方面靠洗乔,到底在哪些方面下的力量最大匈讼?   陈思英撑:谢谢李苗苗老师提改,非常感谢红姐给这样的机会仍粹粪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌穗计。其实不是妄自菲备唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纱掂,台上在座的各位都是大幅度增长别仓袭,我们同比增长更高一点伤擞跋,因为我们来得更晚一点杏囤,同比增长8.7%敦。   但是我个人一直在想这个问题芬巨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唱。像奔驰去年是130周年弛晚,今年是131周年檬,我想这才是品牌艘帝炼。现在我们在座的各位给客户提供的怜啥,我更愿意定义为商品豌邪,我觉得是这样即踢。   从北汽自主品牌发展之路来看违胜城,各位媒体老师和同行都知道帛,2009年我们是收购趟孙、消化匣届、吸收了瑞典的萨博技术居凭浪,当时萨博的93汰侮幌、95的平台和1.8T畏、2.3T涡轮增压发动机的技术兄高,我们是基于萨博的平台上琳喂靠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展店费。2013年的5月份妙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯鬯铩,大家对这个印象应该很深偷拾捌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇测,当时也试图通过萨博平台的背书宦拎俗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端考吼,因为我们希望建立中高端的自主品牌柏火,当时的愿望非扯炯叮好粕钒。但是事实上发展到今天凉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绊。   但是没有关系讳,2013月5月12日投放的绅宝D70拈描倾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缉剂。这么多年的坚持是在消化诡、吸收萨博的基础上进行的师警很,源于萨博咖点、高于萨博补馁,我们有奔驰闭簧、现代合资的反哺斡,我们在人力田俯、财力酶路、资源锣、技术县括、研发文采、生产未晌、制造方面陌,都有很多反哺给我们翻秃,北汽近几年高速发展来缅痴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苗,这一百万辆含金量是很高的反,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磐,但是我们用五年时间实现了一百万辆荆瞄暮。这里面还有几个第一和差异化产品档懦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一十,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瑟煎。   基于萨博叹韧逞、源于萨博和高于萨博的消化呕痕寞、吸收和引进柔衬,同时基于奔驰和现代的合资反哺饥涧境,我们坚持为消费者提供好的产品沥频、好的服务绕缄乓、好的品质嘎火。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姑盒,比如中国新车品质(IQS)IQS淮兰、强制性产品认证(3C1000)氦,3C1000即三个月的购车用户中开颠吾,一千个用户的抱怨度是多少公人,我们的水平无限接近了合资品牌纶癌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饥何,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烫,希望有一个很好的中国背书故蹿,给大家提供一个很好的产品体验筏券画、品牌体验和文化体验拈。   李苗苗购麓倘:听到陈总的发言我一直在想劣檀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO金瞄,现在经辰惶嵝悖看到“北京”的LOGO母。   前不久签材,不去杭州是到处都有吉利车禾幕炼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葱堡,推出一款车就红一款车局布剧。请问杨学良澎挞溺,学良也是吉利的老人了酗簿,一直在负责品牌形象的塑造避咕股、公关夺、市场合。原来我们也沟通过这个问题固晒,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘘耪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块损,这是蛮难的事浩。刚刚陈思英总还在说萨博阶舍寂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昆贿棋,感觉蛮纠结的酚唬荷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象箍浓补?   杨学良怪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卑,第一是对标恨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剐具酿。我们是坚定不移地在执行绣纳怒,而且到后来做博越嫌郸藩、博瑞之后有越级对标枢胎。比如我说开发一个自己的A级车驰,可能要跟合资的B级车对标航蚊郸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域切,包括研发受、制造蒲、采购羡、营销灰水俺,我觉得成果是非常明显的喀。   第二是坚持走精品车的战略滥栖。所谓的精品车骗谰迪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值孪帮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揣菱,比如车的造型设计上面发桶,自从我们在全球建立了四个造型中心奔亲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的图避季。既有符合国际的审美潮流跋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面容诚猴。比如说在车的智能互联领域苗,在博越车上面车机人机互动的功能上星遁横,已经超越了一些合资品牌蠕趴,这一点使我们感到非常骄傲版察。   包括在工厂的制造工艺上端瓷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺舶呻微、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浚,因为我们现在建得比较新息匡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来咖朴。大家可以看智能化程度最高的工厂编实淑,现在实际上是在自主品牌的工厂中娠叙举。   第三是一直在坚持口碑恭括。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妥。这样就可以真正喜欢这个品牌晒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冈滇。   刚才提到了浙江吩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翠肥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了息摄,大概接近了7万辆凌。这在以前是没有的岸仇帝,而且这些用户里面很多都是南套,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叹粮。目前因为我们的品牌在提升级舌,我们的品质在提升馅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纬事。这从我们同行裸艾溉,包括从传祺骑、北汽的产品销售上也能看得出来蕾。可能大数据调研敢,像一点资讯的副总可以讲讲溺末疗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坞。   当然您刚才提到了在集团层面行惺丘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隋,同时又实现互补旁门?这里面还是有很多原则健睛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叹挛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌句,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争簧。沃尔沃是高端豪华品牌瘫,是跟豪华品牌去进行竞争的酮烩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应令错,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念效瞄看、流程恭白、标准帕狮,包括人才的培养和交流环猎锨。最新我们做的一件事酮两沏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灭回堑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA簧伪革,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兔,可以说没有沃尔沃这么个老师柑墟丘,没有沃尔沃这么多年积累煞里卡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构败是。我们相信因为这个架构非常新毖黄挛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平码燎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质何,以及质量再上一个新的台阶恼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蓄。   李苗苗失锯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茅无辞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼即奇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慷酿,最重要的是坚持了哪些费?   许翔星无:谢谢李老师顷,同时感谢红姐给我这样一个机会春嫉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车举虚纳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友焙储禽。   福田汽车是商用车企业喂贬,和乘用车企业还是有一些区别敖屎。我们主要的目标客户群是to B的救辅帅,正如您所说泄,我们是1996年成立的凄,到去年是成立了20周年刀拎,通过20周年的发展咀秒檬,在过程当中包括您和各位老师的支持提潮砂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乾。在中国轻卡市场上粳,已经是连续十几年的第一了崔叙玫。1996年在山东成立存讹,1998年上市势犁,2000年进行区位调整就来到了北京该埂巳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题成料借,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梦箩港。我们可能把这个品牌是这么理解的逆笨秆,现在业界对品牌有很多理解的方式哺谦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营感扳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辱趟揣,所以我们从整个的业务流程上来看期,这个品牌业务就是在其中的朴。所以我们这几年在企业的发展过程当中抢牛娶,品牌也是在不断涌现通卢诞,大概有几个阶段弓缎灌。   1996年是以轻卡为主导鞠才,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺陈鼐痢,用着正好”窝佛版。在当年的时代抓住了市场机会瓦其星,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辜酗啼。   在2000年之后惮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悔胶黑,进行了商用车全系列的李贤拢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车括,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裤皇,这是一系列发展的战略故。同时把品牌又进行了再升级沸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惦略污,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理单。   在这个过程当中了响寝,福田汽车不管是做品牌还是做企业怒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佬钨?一个是福田汽车在商用车范围里面驹,就是在整合资源方面觉得还是不错的兼际另。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卑,花了八年的时间跟他们谈合作跺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彪,生产的产品也是福田自主产品欧曼糯,同时和福田康明斯成立了50盟哎娄:50的合资公司匈蓄妥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用参。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涉充土、先进理念之外乘聊钱,科技创新也是核心的一个点须较。福田汽车虽然作为一个商用车企业下,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溪诗摔,但是也是做了很多的工作权。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饯千,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孔珊。我们统计了一下鲜东,和乘用车企业也是差不多的蜜椒。   而且我们在研发方面宿粒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猫剂,这在商用车企业里面比较少见芬户鸡。不管是先行的技术须却湘,还是技术传承方面都做了很多的研究耪,包括去年也推出了超级卡车壤侗,也是整合全球资源打造超级卡车宏镶。全面从安全陈泊、环保方面进行新一轮车辆的升级瓣。   我觉得总体来说吧借五伤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业燃隙妓,是一个有着锐意进取贡、远大目标脖蹬歌,是一个愿意为客户卫渺羞、为所有的股东警句、合作伙伴汀、利益相关者带来更多的价值绩呸夯,也愿意为更多的卡车司机渡孔害、货车司机带来美好的生活和幸福的生活跑芬。谢谢!   李苗苗唯彪:2016年一年有很多新品牌出现廖肋辉,也有很多刚诞生的品牌在努力绦涟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恍顶、宝马朝。我就参加过场在北京的怀柔孺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吠邪。我当时心里就想斯威蛮有钱盎贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杉?对于刚诞生的品牌镜,品牌之路有没有塑造的路径糜霖贯?你能不能简单地概述一下火?   余波荤薄藐:感谢红点汽车和李老师挞,各位媒体朋友和各位同行双贩,作为SWM斯威汽车比尖跨,可能很多人觉得很陌生丰人,可能没有听说过怕师检,我简单来介绍一下秸攫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渡栖封,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狄,7月份品牌上市木,8月份第一款车SWM斯威X7上市竣。   今天让我来参加这个论坛细杉,我们的心情很忐忑亮,我们是一个汽车行业的新兵疵彭楷,我们是抱着学习的态度来的怠琳淖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师权,希望多给我们一些指教黔侈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炯奋脊?我们认为这个品牌给用户的是两部分锣,一个部分是产品的硬件讲夏,也就是物质的东西尼涕孟。另外一个部分是精神层面的马角搜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV全,第二是付诸了一些智能化显、空间和外观荡帽,外观也就是在意大利建有一个设计中心涵,在外观上有意式的风范牡合。   从软性来说肃,我们要付诸一些内涵绰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煽行督,通过植入意式生活的方式蠢梅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受来哀。同时我们也在倡导一些生活方式事肆,通过软性的文化来塑造岭,解决通过硬件和软件烷瘸吹,以及从物质和精神层面塑造品牌伦铅苫。   至于未来怎么走陕纤普,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拍。用户实际的需求和市场的需求乌牡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脯龚架,未来我们还是要跟着市场走咳。   李苗苗茹:我旁边坐的也算是媒体人酞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盼?因为主持人给我了一些问题统焦誓,我个人认为不想问一些特大的问题吾,就想问问这个问题芬储兄。   付继仁粮骗宽:谢谢李老师壁得,这个问题还是挺好的蹬扩。刚才您在问的时候缉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岁。   一点资讯是比较新型的资讯平台巢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点太鲸庭,我们是做平台懂灌,不仅自己生产内容习纬墒,同时全网抓取内容芦论,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鸵就擞,再把有价值的内容分发给需要的用户龚,完全是自动化卵、机器化的嚎导沏。我们怎么去帮助车企呢寂事?我分享一个数字传。   在过去一年稗歇蚊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的衅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扛里矫,第二是移动互联网的平台草请蔡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用发帆脱。很多的车企其实在做品牌的时候妥崇技,都会要求最终的效果庭。坦率讲蛇朔,以我个人来讲这其实是两个事借荣,因为品牌本身是非常感性的迁竿套,效果是完全用数据有结论的艰脐,就跟一个人去吃一样倒,吃了四个馒头饱了桔食倪,不能说只吃最后一个就饱了翅沃咸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疗酞侥,现在我们有几个大的方向挎瓮,第一是更技术化的跟车企进行合作瞬侵。比如说从去年开始敌,我们跟上汽通用进行PMP的合作疼稠。客户自己建了一个数据库幸撕,就是把用户进行了一个分类赊价。然后我们每一个用户来到我们平台上颊,他知道哪个用户对应了什么车型狙练,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饱赁刹,也就是把他们的流量经营得更加科学辱。   这个给到我们之后乌船卧,又发展成了一个新的技术驱动渺慧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多母芬廖,还是看汽车外观的细分多断参。这不仅可以推荐具体的车型桐佃,也可以把具体的创意自动化鼻嚼矛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膛斡,这完全是技术化的匹配侮凶。   第二点谢狭莲,我们是一个内容平台滔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魔,能帮助到车企做非嘲好的传播江波,有的时候这些内容并不能够被发现枷弟。现在我们把广告当成一个引子挝搅魔,不是一个执行的结果烙淬邢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妨双,进而把下一步的行为做好长诵。比如有一个产品是一触即发恢歇滔,用户点过客户的广告之后串摊,我会直接给他推送相关品牌的内容卤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起票郊,再去看有没有点这些内容涤,有没有评论泛创从、转发捎晨辖、收藏烹穗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艰秤普。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惜痴,把广告和内容进行打通骂弧啪。   第三点慧楼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尾剃。这个场景是有时间毕犊、地理位置和非常多大量的内容和数据凑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谅拣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的看娟欢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胸师,或者是去日本还是去韩国旅行飘。这些并不关系到最终的销量提升多少腑券,但是可以了解消费者在关注什么菏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性情驶腐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲躬版,一方面要通过你的技术帕逃劲、数据实现更高效的转化渭缄,实现现在解决广告主的一些痛点肉。同时要帮助广告主把服务做好楷,说句实在的都是服务用户扑尉,我们产品的用户也是车企的消费者袍缉丁,怎么能够把这些用户服务好齐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仙卧。   李苗苗抱春:付总说得很好维敖坎,借此我也想说几句恃。我看了一下拨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人枪奉,也有一些厂家的朋友秦空,我们每个人都是汽车人朴。   我在想笆,得益于这个好的时代耙,既然是说品牌誓苔绒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情既氯酗,无论你这个媒体叫什么名字潦,找没找到自己的定位赖教绥。无论你这个汽车是什么品牌姬,你的用户在哪里创得。过去几次会议主持上都说四个W盯弟,也就是我是谁毋稻盆、我的用户在哪里蹈妈、我为用户在做什么叛穆、我还能为用户做什么匪米。包括媒体也是一样汰红,我是谁(什么媒体)红钡珐,我的读者在哪里刨,我为读者写了什么样的东西铅尘,读者看不看纠拦侨,这是不是你的读者群要看的壳芍揽,最后是我还能够研究我的读者犁红隘、研究我的客户蹬柒四、研究我的用户淑,我还可以做什么让。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僚虐复,一人问一个问题就结束撕逼是。   请问杨总稳扰撕,刚刚说了这么多噬坡文,就一句话袄世关,什么是品牌勿?我们说了半天品牌裴四。   杨学良告垃拆:我觉得品牌就是价值七誊事,消费者买你这个东西值不值写,如果他觉得值了傅播斤,就认可了你的品牌漂。   许翔繁幕鸽:我就按定位的理论淀逆,品牌实际上是一种品类的代表搔档,消费者是用品类来思考氛次腾,用品牌来表达腑帆韶。   肖勇沪掀切:因为我是做销售的漓摆仿,我可能最直观的印象记,我觉得品牌首先是一种价格抗盖锚、价值体系填伐两,同样的产品能够比别人卖得更贵浦筹蓉,别人还愿意买我的吓。同样价格的时候享百负,别人的产品卖不出去汉,我的产品能卖出去斤仁,我觉得这就是品牌关克。   第二拖,我觉得品牌是一种文化箍纷梅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔽羡石,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沸闲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候档,但是我的文化能够吸引他颁盒,我觉得这也是品牌的一种表现厂。   陈思英墨烂旁:品牌首先是无形资产晚粪痘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斡。第二也应该是产品刑岔,可能是一个标记怕茸、标识骚恐匿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动觅,在人脑海中所有的记忆秃沤冒。   其实品牌的英文是来源于MARK泰湿涝,就是在没有货币的时代物物交换的时候么,在畜生身上有一个MARK乐吴,Market就是营销嘿辑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀迹陇。有一个比喻蓖娇,品牌就好比像银行储蓄控寐,储得越多品牌价值就越高肌锤畔。   余波存钾凳:我觉得品牌在直观来看就是商标躲,另外是产品北。真正给用户留下综合印象的是产品看唇、服务和文化的结合茄盘,以及对用户的印象及感受就是品牌桅。   付继仁茎:我觉得品牌到现在这个阶段十染,也是一种共鸣券,像营销1.0是以产品为中心复胸,营销2.0是以消费者为中心惨授擂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辟婚,这三点都离不开品牌煽镐,但是代表了品牌不断的升华哀秆诗。同时品牌到今天来讲藏秃,不简简单单是一个口号督、标签凳洛、LOGO任催负,还是一个行为准则罢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汾芍,还是每一家企业祭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贝,并且怎么样高效地执行和检测辰汝。   从这些来讲贫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墒,如果想清楚品牌一定能做好红鸡封,至少能够对我们服务的那些人做好幻救冒,那也就足够了撼。   李苗苗舶坞香:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陷。关于品牌几天几夜也说不完冬藉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嘶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杯。   谢谢大家在座的聆听脐剐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝袖穆:李芳 版权作品揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝降,严禁转载肉农报,违者将被追究法律责任奴擂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代读渤令,车市销量连破发展记录茧,这也是问题的时代去础,多元化邵、碎片化扰停,对整个行业提出了更高的要求曝瞪妨。一切都在变乐储,唯有不停思变方能随机应变使懦李。2月18日兼罕微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕随钉。行业内百余位思考者和变革引领者灰,与120余家媒体相聚一堂损奶炕,在“变与革”的大会主题下洽宛般,共商“品牌与营销之道”单努,把脉中国汽车2017瓷。   东风标致总经理李海港瓜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锨乡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东罚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滔率叭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窜良斡、奇瑞汽车销售公司副总理范星篓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动红。以下为发言实录呕:   互动环节嘉宾合影   主持人读畔:2016年是一个销量大年冀,更是一个营销大年碾梁。从二维码营销到VR营销魂秀档,从下沉式营销到自主营销剑刑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赔狠,广而告之悄悄地变成了城会玩撩你,车依然还是那个车袜会,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骡股秘? 第二场论坛的话题为车筋吠:中国车市新战国矮涎讹,车企将如何做营销编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇港热爬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炮蓖鸥,现在重担在我身上疲培,由我来主持第二场论坛挫经沁,和各位老总探讨如何做营销卜欧椭。   因为第一场是说的品牌杠矮,品牌建设也是非常重要的一环介承,我们现在就把品牌这一页翻过去矢未估,就说一点营销其他方面窜沏,比如说跟市场秽虐薯、营销相关的一些事情叹窘猴。我们今天的这些营销人牡碌抠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稿穷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捆盎顶,因为他是面对着全世界最大的销售市场苍伯炼。面对的是最高增速的市潮春,现在技术和产品快速迭代小檬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性檄玖凹,所以他们是非常幸运的宦桂杉,十八般武艺怎么耍都行拟。   同时很多营销人也在自嘲壁诽,其实汽车营销是最苦逼的一群人搬嫌,因为我们面对的是世界上最全的品牌仆乐,我们面对的是最多企业的竞争教,我们还面对的是最难以琢磨的伴兴、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛇。   当然了我们这还不算最苦菩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碎,所以这样的一群人的所思所想玩悄哺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的费了融,第二个问题是结合企业自身的特点来展开莽偶。   汽车品牌最新的一个品牌定位界忱始,在座的应该就是汉腾了摩咆。请问汉腾汽车的副总麓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淑抽,您给我们简单总结一下讨屡期,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耐茧够?   于晓东连结避:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会米跺,让大家来了解汉腾汽车晶。汉腾汽车目前是全新的品牌撕缉,2013年11月份成立潭泵,5月9号品牌发布凳科,9月6号新车上市地盖腿,第一款SUV产品汉腾X7船闪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炔歌思,本着向同行和成功的标杆企业去学习氏授问,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笺堂。   2016年对于汉腾汽车总结来说窗,第一点是品牌发布麻,这是做市场的开端反经。   第二点是渠道凄惕锤,对于新品牌是重中之重的工作双际,渠道顺利打开的局面辞,签约181家鞭奈,正常运营150家鹅,渠道作为做销售最根本的工作韩,没有渠道簇慑矩、没有服务攻,消费者也无法触及和体验惫融,对于一个新品牌这是一个开门红薪短孺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颠扫。   第三点是在市场上浦瓶,市场层面上重点资源向一线倾斜蠢,资源都花在提振经销商信心沛、帮助经销商达成销量上段涸,因为作为一个民营企业史阿,作为刚起步的企业贸拼撂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线监头签,支持了经销商的销量嗽晾煎。在品牌和市场的方面丁侥昏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丛付秋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑力。   刘小勇瑞定:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗽领,汉腾除了自己营销的亮点之外蔡港,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的羡,或者对您的触动是比较大的化场?   于晓东钵罢该:做销售在产品力表达上探笑涤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斧庭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乓,在2016年都说是视频和直播的元年味垮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试行焚纪。包括产品试驾挑战的活动托兼裳,也是和斗鱼做了直播的活动泻盗。在我看来在消费者了解产品上脐,可以随时随地干,而且是更加有渠道客观了解一款产品碴。这对于做营销来说烦懊,既是机会畦牵,也是挑战汰誊凤。   刘小勇介椽:请问李海港先生狼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大合,尤其是传播的环境夕、传播的手段鞍盼、传播的模式发生了翻天覆地的变化上纠痕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢噶督?   李海港腾喜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法畏纶边,在新技术弊么、新人群和新的竞争环境的驱动下屉宿锚,媒体处于变革的时代顾舶,原来的架构碎片化了垒,新的架构正在建立磊危,当下处于这样的时代焕。很多事情是这样的趋势容幻杆,原有框架维持很多年翱弹镀,突然间环境变化之后碎掉了典,再重新建立新的架构幂牧赤,万事都是这样的道理昧肥。现在媒体环境是什么样呢砍艇枷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)么。这样可以导致媒体的平台化节蛔,另外是媒体人的职业化或个体化创府蜡。   简单来讲贰,我们以前是自己做东西蔫辫羚,自己在自己的商铺里去卖史。现在不是了尘烤,现在可以自己做东西问凤,自己去租商铺品咆垛,有的人专门提供商铺弄湍港,有的人专门做东西清。这样可以做专业化的组合衫快配,效率会更高梦娶商。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冠饶,红姐以前是媒体人回谜,现在有自己的传播平台才灯,也借用了社会化的平台删趁帛,把最好的内容输出汾,她做最专业的内容螺。我想平台也会用她的内容辖冻牡,未来的板结新的架构就是这样的碾媳蔚。   在这个架构下作为厂家要适应孟邻澄,东风标致已经做了这种尝试诽琅泥,去年把我们的公关公司能力削弱肩假习,因为他们的稿子太硬了侣釜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酪让钨,从专业或从第三方的角度看待东风标致洁,我想他们的稿子会写得非诚冢好培兢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灯,这是未来的趋势合欣。   刘小勇仓钠:我听到有一种观点翱赶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鳞播,我就抓住了更多的消费者盯,更精准骇乱闺,我的销量就会增加叫翻。但是有一种观点认为茸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了头剃茄?如果总消费需求没有增加闲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绥,是不是大家又打平了妓沏。就像一个剧场理论喉希酒,原来都坐着看戏飞猩,后来都站着看戏了江棋廷,其实看的戏是一样的联圃。请问奇瑞的范总布磨,您怎么看这些新的手段瑰先、模式对销售营销的作用枷?   范星夹:首先感谢红点汽车材沮、感谢红姐贯涛笆,也感谢刘主编犊。实际上前面两位老总谈得也挺好碑绿坡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解返皮烙。   说起营销嫡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劳。但是从营销的最根本句汰,还是回到对客户的理解肺。我们最近几年对于整个汽车市撑μ镂印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窟雌,最核心的是我们看到了两点变化悸迪,一个是围绕客户端的消费升级棋漏拴,第二个是客户年轻化的变化巳。这两个核心特征的变化譬胜,带来了所有客户需求的变化筹实得,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展揉纳吹。   应对市场的发展长,我们称之为整个自主品牌的发展队速筏,包括奇瑞自身的垫文锯,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬谀敌埃快骑兑晃,年均增长在40%左右的增速画,所以说基本上属于原始增长的阶段烈诞墩。奇瑞从2012年此、2013年开始进行战略转型碳匪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阜挎年,我们做的核心是提高整个产品的品质倦呢,是我们整个战略转型的核心金。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力插溃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挪、好的服务界虹。2016年我们已经进入到2.0阶段巢财懊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玛道,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可党式贝,整个2016年集团销量也突破了70万辆理宦,增速达到28%吠旅,国内市场超过了36万辆墨拦,也是过去五年来最高的一年恒。国际市场中饺悲,我们2016年实现了出口8.8万辆跋需,也占到整个中国乘用车出口的1/3杰碎,也是连续14年中国出口第一的车企炉磕。   我觉得取得这些成绩老趟,销量数字是一个方面啃,更重要疽搜离、更为看重的是结构的变化记佬噬,第一是企业盈利水平的变化厂缺,为支撑企业未来的良性发展赦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务降勾享。第二是体现我们战略转型的成果屎型挝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怯函监,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伞刺。第三是客户结构的变化唉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%昏糯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升台欺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豪菱史,实际上我们更关注的是除了规模的变化堂,当然营销数字很重要懈颈。数字背后更关心的是这些结构的变化筋,怎么产生这些结构的变化洁杆?从我们自身对新一代消费者的理解磐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磕扯艘。   客户体验的三个方面我们一直在做饰,第一是产品体验莽帅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)期新虏,行业平均大概在35%咐科,奇瑞可以做到25%狄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台太,今年还会陆续推出更多的平台第识。当然平台不简简单单是全新车型的概念粕鲜芹。   第二是品牌体验甘草。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵第,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笨咸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嗅辆,现在很多企业在做营销过程中视频徐蛾、直播方式应用是越来越多了套嗽催,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加矢汕。今天消费者接触信息的方式发生了变化迸纹。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲍抱,在2016年网络规拿盏В和第三代形象店的升级都桐悼,为了保证客户体验的一致性篱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陷饱篡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灿栓、优质的椽剃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姐捻赴,这是我们正在做的罗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尼噬,谢谢!   刘小勇氛:谢谢范总剐敬,现在的汽车营销无论是从手段踌,还是从模式酒,包括内涵都已经发生了非常大的变化伯。我顺着这个话题再往下问一下免呕,请问刘晓科总辜侩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论譬、营销套路顾擂坏,您觉得现在还适用吗察什?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慰韶杰?   刘晓科鸿:刚才范总取、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巨,因为这里面在我们整体来看步猩度,其实我是一个新的营销人灌丢瓤,刚刚在这里两个星期猫。我以前更多的经验还是做用户洪,去看用户的发展陋换赏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唐、网红瘟、娱乐化疏,甚至还有用户的碎片时间擞。但实际上反应了两个变化悄藕闻,第一是用户浏览的轨迹改变了粗,以前在PC时代陆誓蹄,大家基于浏览器阅读共犯起。所谓浏览器的阅读揩嫌取,对于从一个网站跳到另外一个网站拆荣,这个成本几乎为零醇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杠挡典,只要在浏览器就好拌铜碴。PC时代旁,网址佰燎哗、网站伐刹、浏览器是值钱的珐。   对于移动互联网绥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下达诚拘,对于微信小程序也有很大的期待痪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笑菱表。最终来看设显炔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拓牢溜。在这个主流的前提下练,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妨碗。在这里出现了两个问题公硕,也就是时间的问题湍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涉。如果是比较泛一些的资讯或APP擞,如果中国互联网网民用MAU看弄妥,月度覆盖量几乎全部覆盖痪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU穿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楞河。但是什么会不一样纺木瘸?就是时间耿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲叙,我也高度认同一个观点耙嚎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要北。在这一点来说姥拖枢,我们的营销不是去抓住用户陋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户雀光。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔑。   基于这些理念的变化季疤漂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虾,而现在发现专业内容看得比较少一点佃炉。专业内容对于用户的阅读潍蕉丸,可能是女性就不太爱看磨,覆盖用户的时长就变短额。什么东西会长呢胆?从2016年靛哼、2015年的情况来看汝龚式,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咳硕草,因为可以更好地去占据用户的时间驹贿。比如说我们投的一个网综节目你,可以有2个小时以上的品牌露出时间讲。   对于用户来说身盎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钮蜜缴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盟盘。无论是线上的粹盼,还是线下的吭磋脱。   另外一点骑,我们做了一个用户报告醋妮,会发现用户现在在看车的过程中灸,比如专业的导购慈钡,发现用户的时间布、决策变得越来越短翠,对于专业媒体用户来讲艾廓,用户平均决策时间是108天妇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天额,这52天对于内容的需求是很轻的伦请,包括频次是很轻的素缅孰。从52天开始一直到97天禽禄丝,基本上是从几款车的比对到交付定金登,因为提车还需要一些时间松,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览厘断鹤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要萄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接记,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掀。也导致现在的自媒体更火围冉块,因为大家更相信人粗妮,也就是网红的力量会逐渐发挥忿摹,包括IP的力量尼。   营销的变化是跟着人走的孤滥椿,用户的体验汗、用户的行为发生了变化舞哩寸,我们的营销一定要适应用户的改变祥横惧。   刘小勇窘豪宫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总式拖切,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表显办悍。想问一个跟豪华车相关的问题蔡潞胖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妹刨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了星,从超过10万辆到两三万辆的都有宽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗魏庆?或者会发生变化吗劝?会发生变化的话参该顺,是什么样的主推力量来促使发生变化醒桂裴?   王顺胜朴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碗棘礁,作为广汽讴歌这个豪华品牌茬垂冗,去年4月份才成立了新的事业体制赖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市词购,10月22号四驱上市饰肃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布全。   从去年一系列的举措呜谐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纤嘶。像主持人刚才提到了盛琶,怎么样去改变格局瞳?作为豪华品牌在中国茎靛,像ABB进入中国市场比较早海,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恰鞭,其实我们也做了很多思考眷郊,想跟大家分享一下动。   第一胆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早囤斯桂,也是十年左右的时间迹欢嘛,也不短簿伪粟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间楼缉钩。作为这样一个品牌要找好自己的定位度谰凤,我觉得是特别重要的寸。我们不是说跟谁去竞争匿谋切,而是在豪华市场找到适合自己的位置幻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凰沽甩,包括在上海搞了大型的上市发布会舅奈,在上海中心进行首秀罐康拦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爸澜恐,这也是用来提升品牌的焕眯吃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犊癌。这一系列都是来提升讴歌品牌的弛外。   在后面的发展上砂冷,包括在2017年也做了很多的思考饯,就是如何在营销创新上做一些突破畏盖兜。比如说植入了体验式营销跑尾,包括即将上线的体验店熔澎僻,可以跟移动互联和终端弥璃贫,包括一些PC端进行一些互动赦。包括很快会引入管家式服务啥,让用户真正能够感受到服务和体验虫。管家式服务是一对一的汹,能够让你感受到有针对性拒藉标,并且有温度地触摸到服务的形式须呕活。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展履灸,我们在形式上也进行了一些创新饰。   尤其在内容上面捣,我们以内容作为引擎亩拭,创新作为驱动躺税送,作为后来者品牌芦够,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肠韧括。至于格局会不会变化恳梯什,其实每天都在变化铺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局室蔚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蒋细,我相信之后会在变化当中不断求变拍才。营销垛、创新不但要传承好的东西葡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掂脚,跟大家一起共享一下皖拜。   讴歌作为新的豪华品牌瘸据孙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滥溯,希望在座的媒体以后多多关心谰、多多支持摔帛脾,一定要让它取得成功镁牢,谢谢大家!   刘小勇态比:接下来有请江淮汽车李总唉献瑞,咱们聊一个关于2017年的话题伐,现在年底揪绵勺、年初做营销的也是做足了功课廖良萝,关于2017年市场的预判雷贪。能不能把您做的功课分享一下稠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些螺菩瓦?   李建华齐:小勇这个题目“袭击”挺厉害富极,营销这个事在台上讲坊砷,对于2017年的营销还真没有想得特别细霸士。对于营销戌,以前讲欲文明其精神描漂毙,先自野蛮其体魄举颈,营销在中国还是跟认知相关椭负,属于文明其精神发展之内的妇陇筛。营销在2017年来讲绒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运臂,全球规模最大催茧羡,还是保持增长滑欠吧,需求会很旺盛痰椒缆,同时也面对着一群非常不确定的消费者玻拇,这些都是一些确定的因素港。关于不确定的醋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惺,这使很多事情产生了不确定性病稼,也使推广方式产生了变化旧览。在一个变动的世界里要想做好功课枯,关键是有定力把握好不会变的东西拉。   就江淮来讲桂戊,2017年一方面会更加关注用户的需求担悼楷。因为从做营销来讲绿施,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庙燎。一是用户看到产品谢,如果产品很美好瑰坎汕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咐。第二是当产品出来之后虽环巾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虹伺,如何让消费者跟它产生很好的接触沛、接受它革,让你的营销做到有广度硅巾烷、深度和温度耪螺陆,这是营销人需要花功夫的地方输遁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙眩好的保留和记录下来酸河玩,强化终端的执行力底膏。这是非常重要的氛,当消费者看到的车是处于被管理的状态残,他就会有好的印象鲁纳晨。如果是管理失控的情况物眯,就会认为这不是好的产品钾皇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崩踞剿,这个产品是不是他所需要的冷,能不能让他在过程中感受到认知和认同廖济椽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痘铃柯,现在已经不太需要你告诉我什么了课,往往会更注重你提供给我的事胺,是不是我真正参与过的朗伍疵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论额闲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芥?可能现在需要一辆高颜值虐化毯、大空间恳、强动力佬、低能耗挺辛系,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酞,所以2017年上半年会投放一款S7奸诵。前面的消费者参与了意见施兑嘶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件成,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盘零卑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臂吮倪,形成了共同创造的氛围嫂耿。往往共同创造的东西咕钉腊,我觉得是消费者乐于接受的东西算毫奸。未来共同创造扰悔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氛垄。   刘小勇噬电挪:非常感谢李总恨漆颗。我觉得现在开论坛白,最难的是请嘉宾氏慷暮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酣横,是嘉宾请来了之后不给时间说汐。今天这个恶人就让我来做了割滤,咱们就不说了汲蔽偶。   最后请每个人回答一个具体问题旱,刚才进门的时候有一个调查踞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凭酪?我们从于总开始躲触。   于晓东骏:我觉得2017年应该说挑战大航,期望更大康幻,我更看好细分市巢职楹谩,因为我们也是做SUV的嘛茂,我们更看好SUV市场的持续增长疆。   刘小勇权氢瞳:全行业增速去年是13.6%常钒、13.7%棠挤。   于晓东涤律娃:我预测2017年是10%逆。   李海港萝贝:8%倡咎皇。   范星比眠:我就说一个数坚参,虽然说一二月份看到环比有所下滑湘界哦,但是看这个数实际上同比还是增长的骆长。本质上今年不用担心驴,我觉得还是在8%到10%之间人嗓赡。另外最近看到1月份的数据出来了德祷疮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疆寝,这实际上是一个分水岭兼祭,一个很大的变化傻。   李建华悲:我觉得应该在5%到8%痘闻猜,可能会接近GDP的增速订。   王顺胜亲:我觉得整体会在8%到10%以上灵下抗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鞠铣。   刘晓科拓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点际,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%返,我觉得再加两个点是8.5%热。   刘小勇敛:你更准确了瓶,到了小数点后了苔溶。非常感谢各位老总的精彩分享釜乃。就像李建华李总说的忱谢孤,咱们说到汽车营销人械场茄,媒体界有很多新词来形容峭倒,像野蛮执行力或变态战斗力剁、狼性文化等等绣陈。其实他们是一群非常善于思考的群体处戈荣,他们的思想的深度决定了在行动的效果诉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瞬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈括。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳 版权作品卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰誓店,严禁转载挤骋孤,违者将被追究法律责任齐劣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呢推,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨儒。以下是北汽集团党委书记贝吵、董事长徐和谊的主旨发言畔夯谱。   徐和谊皋藩残:尊敬的何部长蜂,尊敬的各位领导访,汽车界的各位同仁料,还有我们媒体界的朋友们榔暑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凯顶讳,探讨汽车行业的发展话题韶窖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涵祷蜜,这一年间我们先抑后扬兰献瞎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蒂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霞鹃,最终以产销2800万辆糯侍衅,同比增长13.65%的优异成绩弘艰,完成了一年的一个胜利的答卷冲弗湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嵌屉旦,为不断探底寻求新方向的中国经济华曙很,可以说去年我们再添新亮点蔼变。成绩固然令人欣慰掳滑,然而先贤有言就,一切过往皆为序章荒。今天站在新年的起点上回望从前玛匣府,我们发现深沉变革的暗流涌动降全描,启迪未来的创新发展嘘驼观,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脑谅表。   亚马逊无人超市惊艳登嘲ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孙愤佬,提振实体经济箭在弦上捣讣类,消费升级引领我们全新的商业文化时代讲脯,技术欠倍浪、商业模式伯轰、国家战略涝购裙、市场结构结合在一起盆,这种更替的演进褥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隘,正释放出巨大的改革能量辅涕,正引领我们整个行业迈进全新的时代处。   一是技术模式在不断地创新磁伍蜂,汽车行业转型正在进入落地期河。最近几年在互联网落、智能化嫉强笛、共享经济等多方的洗礼之下盒,汽车行业正在同创新中被颠覆者粱率喝,迅速地转变为创新转型的主动执行者隘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翱,日系车企抱团开发人工智能技术灭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漠,可以说剑指出行解决方案僵弊碘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肌砷退,在新技术试腐侩、新模式领域不断落子毋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吗。   二是消费升级处七繁,品牌之战成为未来的新机遇呛骋誓。随着互联网思维的逐渐渗透阜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念勾。情感价值纹尾画、消费文化兢、消费者价值观越来越得到重视癸案锌,网红营销蔡、二次元营销磊村、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势珊弹趣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通母,实现产品表达与消费者价值的同频共振淀头。   另一方面评,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烈,为自己的人生价值代言沛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醒啦染,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漂。   三是提振实体经济叙十仟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笨械聚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睦,就是提振实体经济堵。其关键在于制造业转型另灵狼,转型经济学的研究表明汰阀册,制造业转型中产品技术固然重要氓己厂,但管理体系更加重要哺桅貉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苍娇椿、网联化建设撅,就越能发现在信息化建设这种大背景下饺冷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键丛锰潘。前几天我看到有文章提到倍熬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箔。这样的提法虽然夸张狠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示短,我想却是切中要害的碌潮抱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弹,随着提振实体经济逐步落实瞥办廖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键但窝叮。   四是政策变动辅,新能源规模化驳、市场化成为未来的大方向同贡稳。2017年新的政策正在逐步地落地穿凌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邓娄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境警嫁獭,行业准入规则纲、动力电池规范条件等政策的制定泡,从各个角度划定了新能源的市场边界书。   另一方面鸿,碳配额李、双积分琼、新能源补贴退坡杉氓,无不要求新能源发展要还原市场化手段镶,聚焦核心竞争力氛教。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厘朗惰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捎纶。   纵观整体形式的发展貌邵热,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上漠巍读。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂松香赶。数年之前浇尝,面对互联网行业的冲击滦揉需,我们以为我们只是需要一个互联网+嘎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折握,还承担着国家经济转型的重任嫁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凭附健,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腹纳罗。这样的多重任务息,给了我们新的挑战距,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒲溅券。   面对全新的形势构童对,面对前所未有的机遇与挑战淑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郝挨。我们将锐意进惹撬棠椤,大力地发展创新精神鸡娇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恫,在电动化隆磨、智能网联化掠玻浦、服务化餐肋淖、国际化等方面加快发展步伐撩问,不断推动新技术另冒、新模式的落地生根摩拒,不断地发展新能源汽车抒号隆,还原城市绿色健康生活洪。不断承担经济转型任务介温,推动传统制造业的升级队。   面对未来当袒味,我们将在以下几个领域寻求突破晶歪景:   一是加速智能网联技术研发搓妒师,打造智能出行的生活方式泪。2017年拉斯维加斯的CES展上勿红肺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略柏唇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作材骇。当然不只仅是和百度皆琼镐,还有其他的国际国内的公司汞吭磊。未来瞄准智能驾驶狄磕净、智能互联恭厢、智能座舱等内容阮狙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碾编,为出行与城市生活打造系统化的智能工具结。   二是加快新能源汽车产业化妒凤,践行绿色环保发展目标规。在新能源方面岗握,北汽秉持环焙『兀靠大家的理念碑达,不仅造优质的新能源汽车产品停,更要造消费者愿意购买的新能源产品抽。尤其是在补贴退坡譬受、行业回归市场的大背景下颇财扒,北汽集团聚焦资源袭、聚焦技术沙尺菜、聚焦产品缔淀、聚焦市澈帐铰场,四位一体严密把关整个新能源产业链市祥弯,为消费者提供既有颜值窖、又有内涵的可靠产品草。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抒骏赏,共同守护美丽家园擎。   三是加速国际化资源整合保煞,实现中国品牌的全球化兜柑。2016年烙屠佬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剩醒,实现了北汽国际化桓驰探,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凉鹊。配合国内的合资品牌隆接,服务于全球布局研发基地群,北汽全球范围的资源整合刺舜半,已经进入了研发阮弊胳、生产仿、销售呸蔷、金融纫觅博、人才和品牌全方位互动的良性循环涪妥。   面向“十三五”吉衅,北汽将继续深化拓展东南亚守抡、北非八、中南美啪淋氏、东欧等重点市场的产业布局煞评,使中国品牌的影响力遍布全世界方鸽撇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痞剐竭。   四是坚持服务化方面钾,推动制造企业转型升级性徒廷。服务化既是国家经济转型的方向挪霖,也是北汽自己产业升级的主要目标逆细函。多年来我们在金融醋讽、产业投资访、后市场烷评、出行服务等领域多点布局蘑锋帛,随着时代向智能网联方向的发展理书,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环苯递。构成从业务到管理体制副,再到基础设施的科学发展体系酿境,不仅提高了资源的利用效率按,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梗。   各位领导宽,各位同仁铺,媒体界朋友们隘贪,闻鸡且起舞曙恫,风好正扬帆奶赏恍,新的一年已经到来瓦鸽谎,新时代也正在开启机遇的大门丹,让我们携手共进赣巾李,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸畦社:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年损,长城汽车累计销量达107.45万辆贩付,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菱葡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钱仍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军干,其中哈弗H6占比超6成纲,达到了58.07万辆灿,同比增长55.58%捷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钵,2017年2月19日秸档,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烈噬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年号俩井,我国汽车市场销量首次突破100万辆钠口,高速发展25年后的今日困艇纲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酗谎勺。中国自主品牌已突破百万辆为撇,那么能否乘胜追击逾越200万势、300万的销量目标凡小卜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能让边,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镁兄,用他的话来说吹请但,“这是很了不起的一点私湍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歌龚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心临,从另一个角度来讲叔氢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剔嘲挪。   安全厩忙为、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兽功烹,分析其中最重要的因素矾蚀第,魏建军表示逞,回到20年前耿,受到成本和技术等方面因素的影响汀舍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位许塑妈。而当今时代亨达示,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滑婆,其比重也在日趋增高拷迹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了处净。他还透露霓纳患,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鳞百,打造全球化的研发体系司得扑,在主溉称、被动安全技术韶狮、智能互联考虱抹、自动驾驶等方面缄,形成领先优势慑脖灭。   说到自动驾驶技术呵噬,放眼全球汽车行业袭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缝泻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命圭触碎。哈弗将采用北美咆遁、印度侯仑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硼爸,据他透露橙熄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狸狮,目前正在进行路试脓,有望在2020年后投产怯怜耻。“我们的最终目标了拍,是推出完全无人驾驶的却、最安全的 SUV 封啦亩。” 魏建军说到席搜滥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标默切奈,魏建军说到贯晃,2020年吭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军测囤。对此惨奥,哈弗规划了四十余款新产品甫芬编,覆盖全部的SUV细分市场浮讹。到了2020年耪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标任屋琅,在规模上超过吉普翘、路虎播,成为全球最大的专业SUV品牌百番。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廷码,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时多肆沦,魏建军回应道遣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面躺,一方面要靠产品快速地更新迭代查恳鲜,另一方面则是丰富多样的产品规划涧哪斯,这其中就包括新能源方面的建设逞浪鞭。据悉酷督,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型价,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秤榔恨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择受叔。除此之外衰概,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲摹,目前正加速推进全球化商业的发展多,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犁队般。   2016年掀促,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耽辉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裸挺嘉:WEY登场之后哈弗应如何定位男洽础?魏建军在现场表示慧斯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化禄悼。相反敬赡,哈弗将全面发力15 万以下市嘲辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场静铰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呻嘶杜,而“聚焦”就是集中资源喂,打造产品和服务的差异化优势酬剂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歌都泵。先做强翰、再做大丸仙,这正是哈弗理念的核心所在堕孩。在盛典现诚敌隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儡笑鳞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娥拍娥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姬驰凸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仍。据了解亩席,长城经常组织经销商团队去日本考察编,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念背抢。这正与长城的发展观念高度一致雄圈。魏建军透露讨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”硷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酶靡,经销商们也未曾有过动夜们小,这正是“稳固”所体现的重要一点悄。   长城汽车总裁王凤英表示猎睹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阔搽阀。 她认为炯归糕,良好的厂商关系是相互作用的恢佛,只有让经销商满意拼啼赎,经销商才能够让消费者满意氓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中担,这是层层递进的作用效果怯瑞久,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因高。   2016年的百万销量已成昨日辉煌论渐及,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纠羌黑?哈弗给出了自己的答案氛:200万的目标即可上路缓谭痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巍梯,在新能源汽车补贴退坡后贩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元籍拖考,这个数额占车辆销售价格的40%辽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吞涝结?未来羌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇固恨凤?2月8日下午储,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撵菲课,2016年居,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氖拌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牟撅缔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势画燎磁。随着核心技术差距的缩腥铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强违。但是磁级段,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内己褪,巩固和扩大这种优势滔,还需要政策坛青、制度和市场三方合力呕姑垮,打造可持续的市场化发展空。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布咎动,但是从已知的美国匆弓赦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秤髓坡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颅乔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%甭彤攻。同时昆憨,公共类充电桩接近15万个的发展规模淳蔷倡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撤。   “走在世界前列剩,不仅是体量和发展速度位居世界第一馅社欣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侈。”许艳华表示桓绰逼,经过近几年的积累隋斡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敢、制造和营销的体系能力彭小,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艘瑟,产业链基本完善摊竣翔。整车磋何、动力电池实灵、驱动电机系统性能大幅提升伙匠攻,市场主流车型的动力性商避、续驶里程妻、能效僚腾嫉、可靠性弘事必、舒适性明显改善纺衬涛,整车镭龚芥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抒,新能源汽车市场覆盖率提升疲咖菊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国攀劣,占世界市场比重约为50%蜗坷。按照已知的企业规划瀑,在乘用车领域估花镶,2017年我国将有73款车型推出肚负,进一步满足市场需求攫煞伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俏反扔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步楞缕,整车单位公里行驶成本也在下降裤恢。“20%的成本下降捎硷开,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价任,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升分慌赊。”许艳华对《中国汽车报》表示霉碗筷,在规模扩大成本下降的同时社楔,市场竞争下之下静,企业会做出有利于市场发展的选择船苹潞,也因此疮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咸芯磋。   许艳华判断喂称,2017年胶骡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沧,预计占比会突破70%把欢垃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肝镶,充电基础设施也将继续保持快速增长铺肛歪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腐鹃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烷聊,在此框架内庞糙,到2020年慨鲤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毋播。但是补贴退坡后怎么办唐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疤疟。”许艳华认为伺桥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炯,让新能源汽车使用成本进一步降低叫孺,才能保证其持续良性发展脯鹃桔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氯汰筋。目前口托,无论是整车秋筏牵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绅投昧,剩下的就是政策实施好的问题枫定炊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来危。”许艳华强调岁泻遁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骑倾,2020年到2025年是重要的过渡期蹈蚊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扑爽坑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巧潘疽,这方面我国也走在世界前列规,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》噶掀,进一步落实国家新能源汽车发展战略饶酗,保障车辆和使用安全示。   不过毋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议无。针对《暂行办法》厩触渡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%康蛇、10%和12%的比例米幌纪,调整为5%袱、8%颅垒痹、12%的比例撼篮捂,并允许2018年挂、2019年负积分可延迟一年抵偿净幌。同时典,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定馅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢迪擦,丧失中国已形成的比较优势警,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竿风。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氮钉,以便企业开发和商业计划的制定丛拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊涕两:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时揣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坟廉。犹记得2015年7月科,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陀,并对这些汽车的车载软件进行升级谅汕狈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揉乌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机猜浅、转向系统以及车载系统韭丹粕。    如今仍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氨计,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案我奉,如果没有行业安全标准来做规范毯啦,或将引发不可想象的严重后果锹罐。在我国旱,作为国家网络安全的重要组成部分播翱寒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翁。《中国汽车报》记者日前获悉堡畦鹿,《车联网网络安全白皮书》通论谜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纱钞拐。在发布之前糯吞冷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痪,他告诉记者赤躲息,车联网网络安全即将拥有“指南针”羞搏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捅搐贿:《白皮书》须、《细则》出台的大背景是什么令敲?    庞春霖乔:在节能环保替、安全舒适唐,以及车联网贾缓输、自动驾驶融轿巍、智能交通等方面要素的推动下缔口喊,汽车正在迅速IT化粕距、智能化辣房干。与传统汽车相比辈,智能网联汽车在节能减排隆、安全舒适方面具有前所未有的优势舍既硕,符合汽车工业精碱、交通出行方面的发展趋势狼拭橇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勘。在互联互通的背景下兼杰,没有网络安全充分保障的情况下卡厕你,智能网联汽车带来的可能就是灾难慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滑府搔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酥凉,明确要求网络运营者(车厂无、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诧寞,应当依照法律鳖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辜唱椿,采取技术措施和其他必要措施谢拱泊,保障网络安全补甭、稳定运行剁,有效应对网络安全事件抵,防范网络违法犯罪活动崩,维护网络数据的完整性仁莎途、保密性和可用性项勉。网络相关行业组织按照章程秋居窘,加强行业自律需嗽,制定网络安全行为规范搐镶,指导会员加强网络安全保护昏甘松,提高网络安全保护水平锈箍弦,促进行业健康发展谅纳狄。”该法2017年6月1日起施行藕歪狼。    2016年10月23日皖,在前期工作基础上沉筛,在工业和信息化部等部门指导和支持下茎滥撮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舞倪潮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拣竭箩,2016年底随嘘镜,以电子科技大学为主任委员撬豹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)临毒、中国信息通信研究院先陆涣、国家互联网应急中心痛、中国联通科矾仓、中国电科第30所沦、奇虎360驳尼氏、博世为副主任委员鲍坊泪,联合国内外70多家整车胆冷宪、芯片场、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晴邢色:车联网络安全委员会)正式成立颇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柏笺胁,在工业和信息化部闷、国家密码管理局帕扳、国家网信办等部门指导风刺、支持下稼,车联网络安全委员会于2016年底组织环摔蛇、协调产业资源哀琶垢,以我国自主和在华骨干外资车企膝、终端和零部件厂商为调研对象温就,先后完成华南商苛吼、华东谩券、华北垫甘、东北确、西南地区调研工作脚伪,充分了解了车联网网络和信息安全政策恼筛、法规藉锰瞧、标准祷人皖、产品戒冀聪、应用等方面的实际情况与现实需求脚睬盒。并组织与协调联盟内外资源馆拜罐,开展了车联网网络与信息安全相关政策黔、法规道煞、标准的研究蛙掠,形成《白皮书》拎勘、《细则》钨功谰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姓绰。    《中国汽车报》嗅嗅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赂:随着车联网发展家,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酵蜕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牵、技术标准感、产品及服务体系的支持隧梧。从调研情况看好,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战长梦,缺乏可靠和一致性的基础工作骑识旧,因此需要我们及早采取措施羡柬,完成网络安全方面的顶层设计工作景柒嘘,从政策廷泉吞、规划蔼桅、标准哼侠当、技术燃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镣磺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰┦⒉薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状路踩码,为车联网网络安全的后续发展提供建议恰叫,推动车联网网络安全产业的快速发展腊虐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拓忻撅,从企业桑臂、用户醇陷朔、政府需求出发篱萄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喇,结合车联网的行业特点和技术属性纹,立足当前现实和未来发展趋势爸烤,提出蛊很稍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掸、指标和建议口,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔼夯似,提升网络安全防护能力烙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茹。    《中国汽车报》筏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拾法碾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准称附匈,对现有车辆和新车产生怎样的影响舌?有没有实施的时间节点齐跋封?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芯邓痞?    庞春霖黔诺烯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南毋,并不涉及强制性标准和法规污努配。同时通过产业宣传嫉、贯彻和使用饶撤筹,不断发现新的需求和不足佃范氰,并加以完善纪失。但由于网络安全形势的复杂性鲜,以及车辆作为一种重要的交通工具究,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台合邻。    两项文件本身就是在调研基础上慕外老,听取产业单位需求而形成的角贫旅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庐衅,减少大家的迷惑和疑虑屯妊算,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豆似瑰,切身维护好产业和用户的根本权益村玩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掀卿,当然会有成本在里面疤。不过从发展的角度来看省,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惮漏,属于必备的系统第冈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摧课。同时娥庭栏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘲,也会赢得更多消费者的信赖霉。    《中国汽车报》坍苍水:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婪?自主驴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一艰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战篓奴?    庞春霖室:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矾,其中一些关键技术和产品戎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捕屠绿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分靡老,那么就像现在车辆的保险杠瑟、安全带堆蔚汉、气囊温、ADAS等等常规安全产品一样书淖耗,无论自主还是进口车辆饥,应该都是一致和统一的要求孰,并可以采取现在车辆型号核准等方式懂,推动车联网网络安全产品的安装梢、测试钩想猾、使用风传、维护和服务头。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多香翘淀,首先是人们的意识问题内,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扩,但对于车联网网络安全却毫不在意凯。要知道薪佩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孔黔侮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂防对、多变蕾啼卧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亢、软件等基础技术彭潦,对于自主车联网网络安全产品而言己,投入比较大趟池碳、周期比较长驳哪氰、效益回收比较漫长修鲍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辉狄,从整车企业揭碱畔,到零部件酗、软件信、芯片供应商牡舌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厦簧氯、人才队伍剔、产品体系换染话、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挖,也非结构化的治理模式鞭刻,需要新型的伦理拐嫁、法律和技术法规给予支持刀挠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   1月18日令肛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杏。引人注目的是赤唉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起双,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饰。EC180之所以有如此低的价格册臣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逼娶。在补贴退坡的背景下串抵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枷狭堆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谱钵刑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何紊?在发布会后鞍沁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访困,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啡锤,以及2017年的经营策略与规划梁。   《中国汽车报》瓜离: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义食其?   郑刚肥捐: 北汽新能源有两大类产品平台浩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品该悄年,包括EV仙贯画、EU乌隧龋、EX突能忍、EH四个系列相拴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羚霸。在开发之初妮,我们就对其有一个精准的定位与期待税女棉。   北汽新能源在两年前预计到茂河蠢,新能源汽车的3.0时代即将到来荆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格螺胖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闷茂藤。   目前匿寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氨煞哭,这没有错东,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术船藕讲,并没有推向市场的现象槐葡。我认为毁藐秘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合上,也没有认清正确的发展方向匆圈烷。   因此嚼扁,在两年前开发全新平台之初狡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车婚录,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路博令醇,这种做法目前看来是成功的布。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能畅艇、造型铃、特点以及价格之后捎唱,大多数人对其给予了极高的赞誉浇瓢碧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颓腻功。   在成本控制方面皖,我们认为还有压缩的余地铆,通过不断地挖潜降低成本苗杯猎,我们认为可以让更多的人开上这款车杆惹武,不过这需要一个发展过程祥萄湿。随着销量和产能达到一定规奈ィ后湍倘,我们会进一步整合资源簧、降低成本宠,提供给用户性价比更高的电动汽车莲烯芬。因此号,就目前来说扦奇翻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粳缄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力傅遁谭。   《中国汽车报》故: 面对补贴退坡附浮韦,EC180为何还能采取目前的低价策略墩?北汽新能源有怎样的发展战略伐?   郑刚戊持瓣: 从当前产业政策来看忌淖,全国各地的补贴额度不同孤,流程不同蹲克,这都带来了公司内部成本摊销的问题吞丸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揉恨炔。为此梗孪雌,北汽新能源成立了卫蓝基金吞唬透,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磺领。这需要企业拥有一定的资金储备渡。只要差异化的地方补贴还存在鞠,卫蓝基金的使命就不会结束蛾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昂崩。只要发展的规划清晰复疮俄,我们有能力也有信心做下去套。因此念,我认为当整个市场达到一定规墓恚后盒掸,企业才能做大做强蹈阀绰。在我看来祥茂斤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的湃佳,而不去考虑社会责任论味人。只有兼顾了二者诺,才能获得发展与壮大镐差培。   就北汽新能源而言酬孰耪,如果年产销量达不到10万寺淌,那么就没有持续发展的能力物剿吉。因此提,我们公司定下17万辆的年度目标蓖临,并将在4年之后达到50万辆甭凄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点榷净。谁先占领制高点肆,谁就有效益绅鸵。新能源汽车市场的成本杀手涪,也将是市场杀手椭。   在竞争过程中铣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谰撼畏,而是以传统燃油汽车为对手菏勃。因为它代表了污染霜,势必要被市场所淘汰覆。   《中国汽车报》敌屡茹: 新造车企业的强势介入盎惮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彪妹缆?   郑刚乖栓详: 与跨界企业造车相比摄仇,我们的优势正是他们的劣势宏尺。依托北汽集团郸蛊钱,北汽新能源有着很丰富澎联、庞大的制造资源博,有巨大的产业链规模优势架阜劝。在互联网体验方面鲤污,我们确实面临一些挑战哗溶冬,但我们在造车工艺饺、供应链与流程方面有着更强的积累怠繁。   在我看来税碌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拼昆惯,这些可以相互转化险。我在发布会上再三强调胯滥郝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业构还,而不是新能源汽车厂商羞。如何能够最大化地提升电动汽车性能茶老径,创造差异化的用户体验和品牌价值蒂魂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向美坊常。   目前粱袒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浅肮垛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户筒。在这三类潜在的用户中般沪,我们的发展空间都非常大项苔碱。   对于新造车企业而言窗工勃,他们确实会面临诸多的挑战涎特苯。我们在发展过程中遇到的挫折懊廓,恐怕他们也得挨个体会到举,但这是一个正常的发展轨迹沙悉。因此踩,我认为这是一个跨界融合的时代结人荡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制巨悲,将思维与资源彼此借鉴篓斧贰,从而为用户打造更好的新能源汽车轨。   《中国汽车报》酷徽揽: 北汽新能源目前的两条产品线蹬丧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雹卿?   郑刚蓟底扫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线教,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诧勺火。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徐擦鼎。相对而言涎坍撬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友们、邻居廓恨、亲戚违解,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稼啼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芒彪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桶。因此在性能层面峭秽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化播缮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能煌浓护。   在智能化方面滇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用权。例如ARCFOX将会在社交媒梯蒙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拢疤活,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凄疼阔。相对而言迹忙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲸,智能化水平也将上一个台阶僵修。未来奉即,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倍湿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上得惋凰。   《中国汽车报》查秒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何教葱,公司将如何利用这笔资金偿?   郑刚漠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藏妻叹,将实施不少于80亿元人民币的融资探,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豁潘。无论是电动化还是智能化渤缴,我们都会在研发上投入大量的资金谐挨。目前雷,北汽新能源的研发投入主要在两方面捷吼翠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咎。   我们希望引入来自产业链的投资方表,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攘蹿虎,智能化成为卖点亮。   目前谁,北汽新能源拥有了三个生产基地扣赤,现阶段产能还有限段旧,每年只有20万辆的产能心。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地并,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源睡羚,从而可以更好地降低成本磺睹,提升效率豁鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤弘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员美楔诫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茬览衬,大众汽车集团管理董事会成员环、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绢擎。1月14日祥獭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靠扑弗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娟眯,他在长春见证了《一汽踞辱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通啡凡估。    新能源汽车壤仕,重中之重    尽管行程密集粟固,但海兹曼依旧神采奕奕玩。他有理由高兴俱,要知道长汝莽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众容隋署,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车煞,比上一年增长12.2%察纤苏。即便如此墓,海兹曼在专访开始时馈,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墒蜕。那么大众还关注什么陀虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犯午溪。“到2020年僧教酚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闹古碑,目标为150万辆尾疼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑樾稀;同时烫,大众在中国的新能源汽车路线畔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盒虐躬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说老,40万辆及150万辆的目标中块雾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绰锋,海兹曼称驾宛,这要由市场及车主来决定簇诗破。此外尘帽揽,进口新能源车虽然是个“小头”萌,但会涉及更多细分市晨纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扩蒙伴。    奥迪与一汽合作厩秒,加强再加强    就在1月16日傍晚念覆距,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涝菇、奥迪十年商业计划》臀底吓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铅蓉鸥。海兹曼见证了这一协定的签署府抠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议醒杰:“这是一个战略性规划鼓揭份,不仅为奥迪诚纺,为大众缓悸,也为一汽明确了发展目标轰。三方达成了共识猛吞涣,而这一共识不仅在传统燃油车方面惰恃姜,更是在新能源汽车和移动出行方面岁茂丹。”据悉瑟干,双方将针对21个核心领域开展深度合作济诲渡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撑解,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渤酞。其中卯松,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粕岭集。同时愧修连,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上亢滦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壬旱,包括行:智能互联烩绷谱、移动出行靠汗、联合数字化项目侈炽竭、金融服务合作等众多核心业务领域迫熟戏。    同时攀竿矾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拭饶究,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谎。    “对于奥迪和一汽来说屠,总的框架已经搭起来了痕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寐实舵。”海兹曼笑着说闭螺。    上汽奥迪量弗嫁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作师窗,记者自然不会错过追问的机会吞谦裴。    海兹曼进一步透露钩陪祈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系截茨,但当前的重点楼痴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缄典翁,形成长期的更有建设性的伙伴关系碧。“除了十年商业计划的内容之外玛集,我们同时也更加重视解决经销商的问题十擅固,更加重视经销商的权益袱锻。我们要更加积极地回应经销商的诉求然,解决他们的盈利问题储钎概。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侣翘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停览卑火?在记者的追问下挽夏,海兹曼称础酚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进供缝衡,并且经销商的问题解决之后妥米联,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锭摧。    至于具体时间表丹势桅,海兹曼透露写炽户,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毛露很,最早要到2018年开始敌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧毫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夺滤,各位朋友诺盛虹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛携。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沟玲握。   题目是“坚定信心舅墩,持续推动中国新能源汽车持续发展”扮杯雹。汽车的电动化是大势所趋界蓉青,体制优势是推动发展的根本耪市堪,然后就是坚定信心汝弓。特别这几年新能源汽车发展很快芦退骏,产品的成熟度撮味、政策的全面性并、系统性皇稍惊,老百姓的认可确馁,这些是电动车舍、电动化大势所趋碱持惧。大家可以看看好戮鲁,我们今年2016年差不多是50多万台垢捌挫,占到全球67%城。从增长趋势也可以看到报,从2011年抄锣、2012年缎、2013年沸喀浚、2014年让讨娜,特别是2014年吩完、2015年缉瓦,包括不平凡的2016年告,虽然有各种曲折土笛川,但还是获得了很高的增长敞,大概有50%埔缆,全球占比差不多有60%多昏持。   我想讲几个理解和发现畴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仑,做的非常彻底阮怕片。我们可以翻看一下2016年的数据揩锌涡,2016年中国公交大巴撇匆,不包括旅游大巴授归,总销量大概在10万台左右妈,但是我们纯电大巴差不多7万台聊袖,插电式混合动力是1.7万台孩,加起来大概是87%毁剧秀,占总的销量接近90%肆,这么高的份额浓才日,我觉得差不多就在3年左右发生的腿圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敲瓣趴,到2018年妇缎塘,我们认为在公交这个领域里面膊巴鳖,燃油车会进入死亡恭返帘。很有趣的是2018年睛啥,如果你要在欧洲或者在日本寸,欧洲坷恋焕、日本一些主流的燃油大巴的制造商筛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谓我,或者刚刚接近路试茹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化晒耸。从这个感知可以看出咎,中国背后的推手是什么侍劲,为什么这么快娘澳,无论从技术快、从市场详、从体制娥。因此我觉得惠挡炽,体制的推动是推手等霉当,因为公交很容易充电容,固定路线奠,固定区间雌寞拦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的管抄抡,大部分属于国有体制畴,政府有很大的话语权犀鲸承,公交的排放巨大芍梳,一台公交补贴很高背,但它排放更高畦记。一台公交我们算了算独,早上5点上路捻闭,到晚上差不多10点下路嫉,一天工作18个小时翰课史,相当于30-35台私家车的排放群褪驴。因此漏陡湍,我们四部委在推动产业政策里面兜,花了巨资在推动这个产业桂,但节能减排的效果是最明显的墨佰,而且在全球保持领先度也是最突出的桓娠。   比如像深圳戚玲,2015年珐圭棠、2016年漆头,大概2017年上半年献潞潞,就实现1.5万台公交全面的电动化垦绢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲列脊南。而且这个产品客赫屋、这个领域我相信还能保持持续的领先倦纬,和乘用车汐弘本、商用车比炒,和一般的卡车比楷担,我觉得在大巴这个领域里面猩采,我们中国无论从技术棠、从供应链筛事理、从规模壳膝捅、从市场地位涕扒,还是很牢靠的善镭。出租车可能是下一个领域尝虑髓,我们相信在未来3年里面辽恍度,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佰藐霜。   优秀的体制助推哨酿,产业快速发展控敌。即使2016年不平凡的一年里面僵兑,国家有很多政策安虱,像国务院2月24日政策常务会议炬忙玩,政府公共采购配额损惕,7月6日马凯在西安有一个专题会财惩,包括到10月18日克强总理国务院常务会罢巳悸,原则上不核准传统燃油车蚂雇圃,加上之前一整套的体系驴逗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的衬、最系统的政策体系敦廓令,包括今天我们的百人会这么一个平台班森洗,在国外是不可思议的噶,但是在中国就发生了井,我想清泰主任亲自组织时淀睬,这种特殊的身份把大家聚集在一起痴胆沸,而且今年的规模更大挝硕恨,明年可能还会更大锣,这些体制推动中国新能源的高速成长疗挤卧。   从税收犁、推广配套肛诚短、长效核查簧、推广管理等都在推动娶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模报瘸,刚才欧阳老师也提了傲砰篙,很全面嘿,从上游的IC制造项囱急、正极蔷痊、负极卧、电解也隔膜吧樊、各种资源瓷细晨、配套昆,中游的电池比、电控肃疥、电机谓悔控,下游的整车昏,包括售后服务崩,全系统的妮受悸、全规模的诡朵射。国外也是迎来了发展的热潮菇海部,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售担渭猩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%薪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矢胆古。   坚定信心瘦,持续推动新能源汽车的健康发展部惯。其实我们在业内也在把这个脉录暗,2015年1%是一个拐点粗菊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赌貌,相当于当年差不多10%的市场份额四,2025要达到20%的份额狮,当年要做到差不多400万台扳氰嘶,才能达到目标京浩稠。因此我觉得垮甩,2020年10%还是有一些挑战存地。我认为到2025年坪斡,如果电池做到每瓦时1元钱以内茨嵌,按照同等配置的汽车绥嗓,成本按照同口径的品牌贸、同口径的配置算曝涵何,大概比传统车还贵20%-30%呵崔,这时候国家财政一旦退出去以后班,必须有相应的措施来进行补充挖奈。我相信第一售,购置税的减免限吕,一定要延到2025钳,甚至于到2030愧荆限,这是一个10%的政策支持漏强僵,这点非常非常重要擎。第二乡陷,消费税挡乳貌,特别是对插电式混合动力车肉猛唇,消费税有2%虫摆殿、5%-9%仍限订,如果在国家财政资金退出以后哨缉,如果这个要有一个减免的话驹,这里加起来差不多接近15%-20%咳,这样把30%缩小2/3好鹊埠,国家政策就扶上马犊到嫩、送一程捞,才能够让新能源车更健康厂深摄。   齐心协力蓟绞,2017培涎,撸起袖子壳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴朝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忻脱芹,万象更新妓,这是中国新能源汽车的春天巍呜。从2014年的小荷初露芹,到2015年的急剧拉升豌哭蛋,再到2016年的高位放量擅,可以说经过三年的蓄势的芥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靖魏芥。牛市的格局基本确定颠珐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桑青,“十三五”喜抚、“十四五”和“十五五”期间充,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俯便级、30%和33%枯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悔,继本世纪初的“黄金十年”之后撇,下一个风口即将到来焙效。   毫无疑问莲草篙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇渡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役槐哀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矾毕检,值得关注豆凰纬。我们总结了一下这些变化敬赶,有三个方面的特点短:   一是市场的形态改变了杯抄。   从导入期迈向快速成长期荡,刚才欧阳教授称之为成长期晒瘦蓄,我们在前面加了“快速”两个字庙观,有待商榷第呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府童社牡,成为消费主体妻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惜袱,新能源汽车从政府的示范运营起步栖勒渭,不断地向私人购车靠拢抬砂欺,临界点已经到来!有统计表明品撅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%貌潮晨,预计今年将进一步提升到70%左右朴匡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慕潭祈,要在竞争中胜出醒斡寞,就必须以客户为中心怜态,以市场为导向丹穗磕,树匠心寝,出精品拢息。   二是竞争的主体增加了超穆。   从少数先行者的竞争男,演变为全员竞争面,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玫,包括这些国际大牌襄,比如说戴姆勒甘庭、大众等等跨国品牌膘勤,通过合资强化了在中国的业务布局徊两彤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点池纫。有统计表明胸暖抖,从2015年开始栖次桥,全国新能源整车的投资项目超过30个啪困粱,总金额超过了1000亿元吠,总产能超过了300万辆撂乃。当这些产能陆续释放漏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胳。到那个时候糙,竞争将回归本源募廷碘,那就是技术骄篙、产品和服务伙逞武。   三是行业政策转向阿吨恕。   从扶持补贴过渡到监管引导砷噶,政策驱动弱化抹、创新驱动凸显柏簿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹈份卞,产业政策呈现出四大趋势歧柬饭:   第一填息彩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阔渭探,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坷肃猛,通过准入窝、销售池钢翅、使用环节的标准发布化使,提高行业的门槛仆擞,净化市场环境;第三膘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鼻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疗吕少,让市场发挥主导作用;第四描,通过电池目录和技术路线图的发布藤汐茨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累琶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资暖刺痘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奔。   本世纪的前十年年邦特,可以说汽油车高速增长脆,成就了中国汽车产业的由小到大确觅鄙。接下来的这十五年蒂韶厕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霉汹虐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锑,克强总理也讲斗膛胳,“发展新能源汽车炽戚达,是培育新动能且乔来,发展新经济的重要抓手”朗色。中国政府凭借新能源汽车栓,特别是纯电动汽车假亨敝,引领产业升级晶宿,谋求弯道超车美扯恭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尖敲呻。   继高铁灿、特高压和核电之后视斜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”黑捐,这种希望能不能变为现实艾?还需要我们全体汽车人的共同努力拔鲍倍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早佳,目前已经基本建立起了一定的先发优势目扯,把先发优势转化为领先优势魔,是我们坚持不懈的目标仆温匹。而要成为一个真正的领先者措拉,只有创新蚂瑟。创新就是从零到一孩哦孰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冷乱晚,用全新的方式组合起来淮俩,去创造新产品丧,去创造新的生产方式和商业模式械凉,去开辟新市尘虾劝 ,去整合资源鼎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叔,去实现新的价值创造皑棘亢。我们将以创新为最核心的驱动力爆吼殿,全神贯注佩膜参,聚焦技术怪掠,聚焦产品苗,聚焦资源肩奠啤,聚焦市程唷;以心无旁鹜的聚焦战略尾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恋劣认,实现北汽集团领跑的梦想蛇怂。   借今天会议的机会烦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唯迸,也就是刚才谈到的四个聚焦灰爱傻:   第一乱,聚焦技术蒙催悄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贫腹,消除盲点斑。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓷,此外充电和续能技术弗氛俊、激光雷达等汽车技术乌滦,以及轻量化的新材料刻,石墨和锂等上游关键资源杰,也是我们需要掌握的核心技术和资源廷焕。这些技术和资源侧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酚,我们再难也必须干卜宠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作獭龋,各司其职诚,对新能源汽车关键技术进行各个击破亩。北汽集团将在政府的指导和帮助下澳,在北京的经济开发区难撇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卜刊。它由研发创新中心蹲、全球营销中心曙爸、品牌体验中心纺、联合创新中心等五大部分组成猜喉鼻,将建成从用户研究谅凳嘿、概念设计暮躬琅、前瞻技术闷锭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搂台。   第二盒什,聚焦产品经。   产品是企业价值的最终呈现堑钩,是我们寻求客户认同的物质载体查份。高度契合用户需求超,被用户接纳孤桃、认同的产品才是有效的产品伺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比互,我们的产品在续航里程妊恋谐、成本控制芦吼、整车品质孺、产品线的丰富度方面鞍,目前还存在着明显差距娃奇。打造新能源汽车的产品力洁,我们将从以下几个方面努力剩冯:   一是凝练赊勃,集中北汽集团的优势资源诲廖吉,打造若干款明星产品戳悸完。   二是做好差异化的文章惠抹,精确地切入特定的细分市场豢。   三是做好迭代创新刮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化署、网联化貌、轻量化技术应用到产品中凯罕,并根据新能源的技术特点麻似贿,开发设计全新的车型平台瓢缺搏。   第三突剑,聚焦资源念。   21世纪的竞争啦落,不再是产品的竞争袜,也不再是渠道的竞争幕耿,而是资源整合能力的竞争赂倍。新能源汽车全产业链更长伸秽情、体量大盛顾,包括整车磊隧茎、充电基础设施畅、智能网联断类忿、无人驾驶以及下游应用在内芳瞬擒,整体的市场规模在10万亿元以上屡娄。   然而资源是有限的纶,优质的资源更为稀缺突喜溺,新能源产业作为朝阳产业暖般恫,资源的布局与传统车完全不同霓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态括兰,瞄准核心资源和稀缺资源疾联,提前布局拍华渺,将其纳入到我们的生态圈之中溶灭,北汽集团将围绕着创新链森辜、产业链峨、市场链伶叹钨、服务链和资本链这五大钠模块拱触,通过新兴技术的孵化染阮、成长型企业培育韭陕、产业并购整合等手段炯烁,实现关键核心技术的突破与领先酣颁粉,打造北汽新能源的杀手锏哺,谋求长远的发展既丸,实现对传统汽车产业的更替擒。   第四忻袄,聚焦市场死痛静。   市场占有率是关系到产品的关注度累壕、品牌影响力的重要一环袍,目前我们在新能源汽车市场的拓展匡惺、品牌传播莲祥砍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睦陷,可以说暂时走在了行业的前列介。下一阶段响泄晦,我们在继续发挥自身优势的同时溶,还要加强对市场的精耕细作价虱,对不同市场进行分别覆盖乖似,不断扩大自己的势力范围绍缴闻。对公务市吵逊啊,我们将根据公务车梅乏、出租车膝豌、城市物流戌工、城市租赁讳、城市公交等不同领域的特点复,把规律琢磨透栖啃毒,在品质差异化节、品类差异化和品牌差异化上做足文章然弯。对新兴市撑迮拧,我们将引入汽车的共享理念牟蔼,做好网约车市场开发韭邦,打造国民车良泞,切入经济型纯电动汽车市场畏陷叭。同时芦,通过融资租赁等手段逼刃,对特定客户资源进行开发独邢奥。   各位领导烁筒建、各位专家镜、各位同仁烦思,“阳春布德泽尖叔,万物生光辉”沦雇染,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脐位铆,新时代近在咫尺竣旗木,新机遇触手可及荤琳俗,新梦想指日可期劫派,让我们以自力更生墩姥、艰苦创业的进取之心妨,以敢于人心媚,勇攀高峰的凌云之志轮巨栖,撸起袖子跑,真抓实干嗜孺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆脾酮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孺奔脊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录且:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恐,我认真思考之后表辨,认为这一说法不无道理慕认。我想可以从两方面来看悄,一个方面是从全球来看搅湘,在2016年这一年茂,发达国家主要汽车生产国霜肠,包括大型汽车公司目,大家对汽车发展的低碳化零奉、智能化沟示第、信息化取得了进一步的共识型,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姬界窘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嘘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话般菊,但是说到了要害渡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坪深,守成者将面临巨大的挑战”灸剁队。而从国内来看戏卿黎,我从调研中发现磷卢,很多企业由“试试看”猩眷楞,转向了“铁了心地干”涛,把电动车放到了公司战略的中心地位睹类粳。    刚才李书福老总讲的他的规划匠角,到2020年伸咎饥、2025年顽幢副,电动车的比例要占那么大瘸川椿,新能源车占比那么大朵怜崇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心慨誊菱。    另外揽工鼓,在这一年当中携剂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纱,一个是企业的研发路径在变化婪不誓,由燃油车的引进肛、消化骗碗、吸收轮,正在转向开放条件下的自主创新侍,各个企业对研发重视的程度册腻疏、研发投入的力度是前所未有的伸驴。另外窝倍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列李,这样就给了中国乃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会建俺捅。另外聪呐,有一批没有退路千惨,专注新能源汽车的新兴企业破低,他们没有存量的拖累搁芬挡,他们的思想更加解放缔吓,这些新进入者带来了新思路疤、新创意独赦、新发展路径列颓料。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啥盎,对我们汽车人来讲会有新的感触富港免。    新进入者带来的新的发展路径匡勃、新的生产组织模式酬,给整个的产业带来了新的活力儒狼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径储哥停,我想这个影响是很深远的份蓝沮。因此缸停缴,从这个意义上来说蔼侩冉,经过孕育期的磨合管良尝,现在已经开始有所收获晦袜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题傅。    以2020年为结点互琳表,中国电动车将面临新的发展态势泼缎供,我归纳了几个观点廖:    第一驴谋,进入2016年芭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弊,在消费者购买意愿增强的同时赶诬嗣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择币寡。此时僧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现然粗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滴喉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泉炼懒,随着竞争的加剧硕寇希,企业间的差距拉大其,大浪淘沙的过程已经开始吴炽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量旱。这种现象不仅反映在整车哼墟,而且已经延伸到电池企业切稼、零部件企业以及上下游整个产业链堆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拈邪舰。    第二凄瘟式,迎接国内市场国际化竞争讹揩冀。可以预计政府购车补贴淡出之时虱晃钦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日煽,距今只有四五年时间了劣慰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕菜橙管,国际化竞争来临之时才是真正的考验隶。中国的企业必须冷静地看到醋背,产销规模大掳,并不等于竞争能力强送镰读。我们与国外先进水平仍有不小的差距旱奶,重要的是技术基础薄弱任、原始创新能力低儒护顾、核心技术欠缺厦、品牌影响力不足衫,这些带有文化色彩的软实力寺谈饯,需要持之以恒的积累姆褥床,“非一日之寒”滑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点匪矩茨,提高竞争力的途径葛怠,不是等待企业的扶优扶强售刻,而是由政府创造好的产业生态强敢,使优胜者在竞争中脱颖而出逛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窟清,就瞄准了国内国际两个市城洹,产品设计每拎连、生产工艺诞、产品质量都以国际水平为准蔑,我想这些企业他们会相对比较主动脓穷簧。    第三坪脾,向后补贴转型期的政府政策杏,在既定政策支持的周期内翔兄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配判撵,是政策能否顺利转型的关键玻颅。政府的购车补贴是一把双刃剑俯采,当市场竞争格局出现之后玩撮茹,政府就要特别注意菲玖,不要因政策调整不及时而削弱竞争峭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础螺们汲。因此朗厦赶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妙漆废,聚焦技术创新璃些,加快补足技术短板抄竭石,提升电动车的性价比痰。相应的醒,评价支持政策效果的窗口采嘎,应该由市场规模扩张错阀,转向竞争力的提升抡。    具体地看购车环节的补贴囊磺,应该适时退坡番枫拖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煽、降低成本的能量措,造成优胜劣汰之势爬。政府资金应更多地支持共性技术的开发勾懒、充电基础设施的建设麻窟谜。与此同时坷任令,非补贴性的那些“功能性政策”人,例如碳排放政策柯骸、燃油消耗量限值政策匠骏、零排放积分政策末,以及购车许可感、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹋迹,使市场产生稳定的预期石丛。 第四甭此,立足后补贴时期体,打铁还得自身硬亭饱。    从十城千辆算起矾,各个国家发展电动车的时间差蜗貉,给中国企业留出了大约十年的孵化期氢内泞,这是难能可贵的谩痉。2020年芦柑村,作为中国电动车的一个标志性年份搜,将迎来后补贴时期较。可以预计殿翅,那个时候直接购车补贴将淡出辉翟焕,但功能性支持政策还将保持淬辱。在这种情况下及炒,电动车能否与燃油车抗衡贡嵌痴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舶险,将取决于这几年的行动苦。    我国电动车是在较高起点上起步的胃瞳肉,总体经济技术实力已经今非昔比壤狡端,如果把握得当当,以电动车为契机童文,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观别背,企业应充分利用政策支持的周期摊腹,下大工夫做好三件事日穗拐:    第一腐孺品,人无远虑祥,必有近忧懈辫搔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谩安,并加紧部署与实施秆。    第二乓,持续壮大研发能力妈淀瓜,掌握核心技术锈,攻下“不经济刷书割、不放心巨问、不方便”一块短板亮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瘫垫。 第三揭惧,以产品的品质轨窘、品味打造优秀自主品牌谎砰,赢得市场的信赖伶锯。    第四粟抢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炬珊,就是在这个期间粹强,一定要想办法在自主品牌上下工夫盛酪。我们的品牌实际上在燃油车上尸戈,很多企业下了很大的力量鲍持全,但是应该说效果是有限的授底。而在电动车来说是个新的机会妊匠,所以在这方面应该下更大的工夫掀山孟,通过产品的质量矩,通过产品的品味打造自己的品牌瞧。    第五厕刺勺,要系统规划遣磁套,及早部署“电动车+互联网”牟忌伸。今天的电动车之热幂鲤痢,并非由于传统能源的枯竭奥氛,而是因为它有很强大的正外部性磷。电动车的低碳化堡歇、信息化施饥、智能化的潜在社会效益只有与新能源匆烫拎、智能交通辜嫌偿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能统赔。随着这些方面的成熟扫雀良,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豁踞清。信息化年、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喷,这里有太多的文章可做嘲杭吉。目前辅助驾驶霓徊兔、无人驾驶已经走在前面巨虚幸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源污境、智能交通龄、智慧城市以及5G通信协同发展涤掏、统一规划瘁、开展顶层设计孔疆戒、超前部署七龚、抓紧启动仍,引导企业的技术开发和基础设施建设抽伯膳,推进“电动车+互联网+交通”胁,把阶段性技术成果用于提高交通效率补汗、降低物流成本眉逃第、保证交通安全杆信浮,使其产生经济和社会效益伤鸥苇。    电动车发展的大势已经不可逆转传兽,向前看卫,挑战与机遇并存街迸苯。如果把握得当勿圈,机遇大于挑战!    我就说到这里厂喂县,谢谢大家!    (根据发言整理送降胎,未经本人审阅桑愁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸佬律:李芳" "  全国政协副主席芳、中国科学技术协会主席纬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来物惧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狄,以下为万钢演讲ppt亮点实录旅丛吩:    尊敬的清泰同志棺秸扳、冠华部长淑系、苗圩部长膝、解主任誊每,各位来自汽车界的中外朋友们乔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计实函。上午抽点时间看了一下展览伴惨乒,给我印象相当深马叭翘,有一个很深的感觉版堪怕,这十几年来中国的电动汽车持续发展哦回胎,走上了一条创新的道路县,而且现在产业进入一个快速发展机遇期髓钝。今天这个会议的主题很好瑰,就是要持续地提升我们的技术能力桂羌控,抓住创新新局面稍份骸。我想就我们未来促发展抹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讲脆弄,谈一点我个人的看法广巳价。从四个方面穿虑:    第一触哼,谈一谈我们这些年来齐心协力廓颂陶,新能源汽车所取得的新进展朴棺,尤其是2016年的进展特别明确峨喂输。    第二傲腑薪,回归深入基础研究碗咳,提升新能源汽车的质量和效益泪染祭。    第三既隶侥,新的发展趋势崎翁、新的发展方向巾揣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粕佩,随着人工智能的不断深入味,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇塘篱。    第四抵伤回,我们怎么样更好的凝心聚力龟绵,合力推动新能源汽车的创新发展蹬跑鞍,谈几点看法嫉奉扦。    刚刚得到新的数据垢陆滔,有的来自中汽协会棱淑、有的来自中国汽研中心别回,数据告诉我们空娃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆培隘磊,占新车销售比例的1.8%卵,中国的保有量达到了100万辆槽梗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膳疯,这里讲的是公共用的充电桩错火,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家菠娟涡。    我们的关键技术取得了显著的进步扩。今天上午我在零部件电机檀涕、电池泪、电控这块花了好多时间告貉,仔细地了解了一下情况裸,确实和我们了解到的数字很相近济慕。动力电池的关键材料发展进程加快记鹿、性能指标稳步提升独诚陆、成本明显降低危,从动力电池的单体克憾翟、电池包欠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寸栓霓。一个指标性就是骇,三元正极材料能量动力型的电池芦飘绕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤焚呻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锚、有些争议恍涣,好多同志说仕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褪,现在看趋势已经很明显来昆。我们特别强调的漏豪,氖獗疲块比能量达到了140瓦时/公斤陆颇念,动力电池系统的价格林遂逞,这个价格现在也是保密旁倍,但是总的说起来明显下降卷确铃,总的达到了2.5元/瓦时以下确。动力电池的产能达到了100G/瓦时泰夯,世界上生产规模巾脸舒,特别是在新型电动汽车的动力电池手,规模得到了很好的发展费。    驱动电机技术也取得了新的突破掣青枪。特别是共性基础技术进一步突破廖年,导磁硅钢境荡邦、稀土永磁材料卜斤、绝缘体材料兼、位置传感器佰,芯片的集成设计和电力电子系统了巫羚,取得了新的进展舌衫配。我也了解到蕊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展家。因此锈苛,重量比功率超过了3300瓦/公斤屏朽废,电池峰值效率达到了97%缸,高效区达到了80%和。特别一些新的设计寒阮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冒,比如说我们都知道描,对于0—100公里的加速皆,对于电动机说起来柏腥促,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大私忙佛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘫力,就是高速公路上超车的时候咯,超过它这个临界点以后豁,这也是一个安全因素缸晦。现在我们很多企业从两个方面飘,一个方面赖霓蛙,用双电机的技术来弥补后面这个不足辩,第二个芬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梦伴剑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展系。    今年汽车界有一个新闻丰迷墨,第一个互联网汽车走上了市嘲拍铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合交,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侍饱枚,据说现在上汽的同志告诉我赁楞,每个月销售2万辆排,产能有点跟不上了茸赎,效果很好锰康膛,上市不到半年累计就超过了9万辆舶,成为荣威一个最大的销售热点盾。在互联网大会期间玖肖拱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蓬帅俗,搭载着北汽档、奇瑞化镣骸、比亚迪轿车都亮相袖堕恒,首次开放了道路练,18辆车300多位嘉宾在试驶圣纠勾,当然评价各有不同弛齿缅,期望值也有待提升羡炕翟,但是勇敢的走出了第一步腾际花,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痊蒂亭,做出自己的探索牟瞎同。    我特别感到高兴的是群,2014年我们就曾经提出电动化链恼巨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酣侮皑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孺授慈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展韭千暇,从汽车到基础设施娶,一直到停车场里剖、充电站鄙,包括各方面财税的支持碾扑,一系列的政策枪。国家层面隘顿,从购置苦呻耻、补贴戎凯逝、税费减免挺想、研发支持溃氖躲、生产准入硅、业态创新脆母、基础设施烤,特别是标准规范方面贸玻,都出台了一系列重大的政策措施断,现在看起来落实的进度还是比较好的汐惟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涝,这是一个开门的讨论瓷,许多外资企业都积极参与当中讳,对电动汽车发展纳瘦错、新能源汽车发展棺赋骇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标位墙抠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邓敲臼。也是由于刚刚推出来岁抛骨,我觉得很好免畏蹬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弦搽绕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蜡,使政策更具有落实性啪。    这里向大家报告一下诗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荆救猾。新能源汽车作为一个试点的重点专项仆橡力,实现了从基础科学到系统集成沤僵、共性技术集成葡刨、示范全链条的部署郴盎乖,特别是在基础研究方面存瓜,加强了对基础科学问题的研究价磕膏。因为现在产业发展到一定程度的时候违赶佩,要提质奋枪、要增效葛略,还必须要静下心来噶愁、回过头来从基础科学问题上下手体,不断的进行优化拇、改善涣,才能获得发展估瓦贸。特别是这次的重点研发专项圃俄,对于电动汽车智能化和网联化的技术拧胜,也设立了专门的课题律贫骚,实际也是我们当时电机凑、电池臀屑仇、电控的“三电”之一狡,也随着时间的进展不断的转向新的重点惟。所以棉硕拦,整个“十三五”期间的专项规划非,将对六个创新链条廓孟,就是全链条一体化的部署记挺士,38个重点研发任务插,政府加大了投入抢匆寸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入性惺昏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿但,首次突破15000亿曝遍,更值得高兴的是刹百,企业在这里边投入比例得到增强闷案么,达到了78%以上帅荣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俯访篮、加剧扣除政策有直接关系苍虚翁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿股叙趣,看起来企业投入的效率还是很高的傲奇。    去年我用过这张图(ppt)粹,这次还用这张图心躬,对它进行了更新诗暮。由于时间关系睹,统计是1-11月底钩,11月底中国产销量是402000辆午,如果这样算的话敦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剐怕,中国占了40万辆绞瓮,就是占了50%贬。到2016年底祈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆归姥肯,中国占了其中的100万辆曝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宦黎,也说明了我们国家对于节能减碳屁沛、应对气候变化作出了新的贡献贫。我们虽然应对气候变化调门并不高毖,但是我们扎扎实实在做每一步冬,现在无论是风华吼、光屁发钝、水肛耿、输变电坪,无论在技术先进平、装机容量考垫另、发电量都走在了世界的前列竣蕾,这也是我们作为一个还在发展中的国家付,为新的发展酸喘社、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坪籍。    世界发展的趋势也是一致的农定,低碳锣、电动劝炒、智能化成为各国共同的选择饥螺。美国集牛棱、欧洲淬、日本笛夕,包括汽车企业福特醇、丰田幕廊么、大众都推出了它们发展的战略悲陈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划萄,比如说大众推出了它的“2025战略”憾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车曹谜,销量争取达到300万辆棠,自动驾驶要覆盖薯勉搓,在2021年提出全自动驾驶鹿情讼,电池也要进入大规模的投入努涪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标探透,零排放哩泉、互联诺、自动驾驶汽车我撤戒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力违、氢燃料汽车胖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流典色、沟通啡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轨锣怠、增程式的混合动力汽车蜜棘,因为他这里有基础建设的问题扦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞧刻凉,就可以有电的情况充电碉绍芜、没电的情况加氢蛔首盯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绰钒,同时又实现了真正的零排放菊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梢,上次试驾可能还是8年以前点,我觉得汽车的进展擎,无论动力性杏、环境友好性荡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步采旧境,据说已经进入了市场迟卑。包括通用也宣布了在2020年以前鹤十,在中国推出9款新能源汽车壁腻另。我这里想说的是爸腿赔,中国的市场也是世界的市尘晔濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的傅吓公,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浦缴句、参与竞争娥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崎抱,就需要我们来推动整个的发展贝详,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卡。 第二苗昆项,谈一谈我们对于深入基窗荨,着力解决一些新问题的看法怠。    对于电动汽车棠渴勺,大家首谈就是续驶里程葱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志党恋杀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车担遍,一个明显的标志惠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的林卑。如果说单程的提高电池的载量拦,当然加入电池的载量车子可能要增强检楷,车身的增强就又增加了重量科沪纹,直接影响就是增加了它的电脑弦阿。我们也看到一些装载高容量电池的岸,虽然续驶里程延长了穿墩,但是百公里电耗就明显的增加了觅匿。因此顿玲挤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猴、合理的规划该稍。首先芦浮纤,车辆运行的范畴场。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汲,尤其是现在饶,我们应对大气污染锰,主要还是大城市集中惨赋纠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寥摩白。但是从技术发展上说起来风,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔼犊拌、功率密度和整车的轻量化排写,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程熟钠情,这当然是市场的期望姬嫉凉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题围。    最近新材料研究发展很快懈绣界,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墒廓戒。有的朋友跟我说啸乖,我们现在用的是石墨烯电池坡眠,其实说用了石墨烯是对的零莱,但是用石墨烯全部来做电池党,似乎从科学意义上不太准确头。石墨烯材料薄樊,包括碳纳米管烯,都有它优异的电和热的传导性能齐配诉,作为锂离子电池的负极材料添加剂零维,可以有效的降低内阻抱,提升放电的效率晦娄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陌,还有助于减少介质之间的电位覆煌,来减轻电池界面的腐蚀性仁浓购。从这个角度上看授暮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啪哎,当然由于动力电池负极密度提高了辉袄,对正极材料也可以进一步的优化敲曝,在安全的前提下品诚,所以也可以显著提高它的能量密度犬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步怯际,就是说能量密度提高了痘,同样的电池包里面可能有更高的载电量壁圃遁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虫催。所以在增加单电池和电池拿ǎ块功率和能量密度的时候片详喷,还要加强对于电池包热交换距离的研究柔,来优化提升电池包整体系统的技术女撑薯,它也是一个相互关联的关系锭横添。    随着电动汽车的发展雌风,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绒攫。比如说电池包往往布置在底部面叭,夏天路面的热辐射还是比较强的惦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理存喀,从结构上来实现电池包的冷却焦倒疵,因为我们现在冷却剂就是这样的啼邪,要把它放在迎风处冀懦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寸,电池包也应该考虑到这个狠绊何,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理猜喉掂。结合冬季放电的特征池殴,我们还应该研究氨胜吓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崩,使它保持在合理的范畴之内快痉,来逐步的解决冬天放电比较慢的栓、容量比较低的问题胁氯别。总之说起来财募畴,我这只不过是一个例子孪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玲羚、关键断赫、整体的技术统一的来规划和部署辆。    上次百人会上我特别提出开句,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辛狭创,带动汽车制造的转型升级胖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妊纯苗,给我留下一个很深刻的印象官,我和苗圩同志都搞汽车的孝第,过去我们焊一个车身500多块钢板晌,用2000—3000个焊点接在一起鳖,加工线上全部实现了机器人撂禽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呈,一共就45个部件凭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线何,几个机器人协同操作圈卉。板件和板件之间没有焊接清,就是直接的黏接翟,加热黏接句戌,远远看去就像搭小孩玩具似的卜套,几个东西装起来森。更使我感到比较吃惊的钾污,现在碳纤维的车身郸,已经不需要在现场涂装了电磷具,有点像我们当年装修房子据存,先装地板再油漆量嗣抡,现在用的全是油漆地板板僵。现在汽车安装上确实有进步吐,所以我也很有感触破碘牵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新噶,需要轻量化材料的技术仙柯,需要轻量化的设计哗袖,需要轻量化的工艺刹,也需要轻量化的流程锯。特别是现在的汽车产业溯陷,包括内饰座椅使用的材料嗓刚,也尽可能的采用可回收陶、可再使用的材料及烷祁,这方面的技术也在不断的提高藉妥吓,这个应该成为我们新能源汽车发展帘凳,不光在车辆技术鲸酥谐、而且制造技术流程方面全方位的提升惦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娘拱猾,今天我很高兴碴沏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惰宝,更多的看到了我们一些短烙发,像燃料电池大客车的发展闯父。很多企业大家如果去看的话奢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料落,比如说碳子净秀、交换膜菩、双极板滇懂乔,以及它的特性基础研究的进步密切相关堵骂胶。实际证明膏壤夸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中射似登,也具有自己的发展环境的优势牢。我们要借助这个优势来推动我们的发展孺挎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系围蔬,我们是不是可以考虑寞,尤其是在燃料电池研发的初期奇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用患,这样可以有电的时候就充电拉、有气的时候就充气收,按照它的发展各取所需瞪谁。实际从技术进步上播,技术发展的本身豌躲高,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镁孔露,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虑蔫,对于延长它的寿命府,对于减少它的燃料消耗冉鲁靡,是很有帮助的篓佛汝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邵础强,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用休禄粹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处该畴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域热裴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向侥谴。当然它们也在考虑输奶,我们怎么样能够更加适合中国的特点靠。我们还不能忘记中国还有一个优势亥烯镣,我们在电动汽车走向市场的前期旁臀污,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用肺,先在公共应用全窖、出租应用上去使用缚高氦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匹铆架,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丛般,必然有一些城市就可以走在前面臼,又可以来推动健康合适和快速的发展乏乱。中国“11?11”又是一个新纪录垄力,信息产业癸、网购变成了整个市场销售的主流冗,我们看了看施髓侈,2016年快递业高速发展危,中国快递业总量超过300亿件翻,平均每天8200万件包裹走在路上嫉悔,用于业发展小型物流车清洁涧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视素全。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领价锚,有了高端引领就有了有序的发展填险毒,放弃了高端引领就会低端充斥粮森,所以从这个角度上圭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色麓摄铝,争取使我们的汽车产业走上高端引领檬、创新发展的道路上帝。    在燃料电池汽车发展的过程当中摆的茎,深入开展了国际合作翁欣曹。我们积极的参与了国际合作糜,开展氢燃料电池领域的技术合作橇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怀筏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痞胖,组织国内的企业盯丢,开展深入的技术合作袱五梗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织袍,定位就是要建立一个覆盖全产业链庙劳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疟,在中国发起但并不局限于中国删翻,积极组织管理以及运行机制厩疗,要按照国际组织来筹备破、搭建凤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池的谢,因为燃料电池实际用处很多捎善男,比如在通信基站聚呈七、备用应急电源穆罗,随着我们移动通讯不断的扩大妻吞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汾屎、包括更新贯迫,都值得我们重视搓,包括医院的应急电池胚、安全防卫屎宽,包括我们最近在研究深海运载讲齐扑,也完全可以使用氢燃料电池诉炼烫,燃料不是电池菠,实际是一个发电机澎淘,而这个发电机可以用在各个地方诡,最重要还是零排放的清洁能源佰遁,效率高疙幸,能源密度也高量架无。 第三玻贤百,深思熟虑捞车,把握好智能化的新机遇赣。    近几年来梗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展崩。比如美国蛇,白宫推出了人工智能的新战略负就工,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线镶,包括日本的创新战略规划酱皑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缄,这个时间恶补了一下人工智能的技术冕蓝砍。中国工程院最近技术指出娥漏,人工智能即将进入新的阶段扔牧彤,人工智能发展有四唯券、五十年代了铂加侮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脆。但是当我们信息化日益普及础伶赐,移动互联网繁雹、大数据裴伸醒、云平台的发展鹅信,信息环境巴茅募、数据基础撮购、目标理念瞥、市场需求都在发生不断的变化画,将推动人工智能新发展扯蜡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滇。因此锑,发展人工智能也有利于改善人民生活剃桃、提高经济发展的水平弊碴、增强社会治理的能力隆含林、维护国家的社会安全架。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淖玻妻,但从各国的共同概念和我们的研究糖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尾。第一捷,要降低交通事故和伤亡人数炽。美国的报告提出来监,美国每年有35000多人死于交通事故扦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鬼。第二杭位沧,要应用低碳腊、零排放悄芍途、环境友好的运行环境撅弘另。第三蚊翁汞,便捷醒,要降低驾驶强度如辫,提高交通的效率摆莽恳。第四馆边策,要推动共享诡粳,提高车辆的利用率陡湿茶。其实我们现在不得以所采取的一些限行谎,包括交通的拥堵馈精东,都降低了汽车使用的效率吹,所以从这个角度说起来苍甘拍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漓嗣。还有乌梗,牵扯到公平出行突淀,随着老龄化社会的进入璃侗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展能宏仁。    关于自动驾驶汽车研发进程雀,好几个报告括料,有的人说无人驾驶酱擒厦,有的人说自动驾驶澜浚衔,有的人说智能网联汽车蚊,都提出了汽车发展的里程碑复龄谦,我觉得无论叫什么汽车驹维,都是说了这么五个阶段覆,辅助自动驾驶怯私、部分自动驾驶列阿错、有权限的自动驾驶衰、高度完全的自动驾驶阶段杯渤断,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敞,比如说在辅助自动驾驶方面冬八僻,怎么样能使汽车感知周边律软,科学决策兴,及时反应吴妻。比如怎么让汽车能够与互联网连上吉暖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屎递、网孔埂、路的联动惹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系护径秀,就是人敦鳖话、车眯、网伴、路的一体化敦。    辅助自动驾驶卡沤盖,实际这些年是汽车界一直研究的重点挫蘑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔡乾量,有雷达摔嘶,包括现在有毫米波雷达感疤隧,摄像头奸讽,对外通信系统尚顶腻,包括定位签镀释。与之相应的沪换,刹车古绩、油门驾、电子稳定系统口颠悄、电助力转向等这些楼,实际在关键体系上朗,传感系统郸收、操作系统券些媚、中间和决策系统的研发难,其实这件事也不是现在的新形势门,早就在80年代的时候如慑电,80年代后期就研发了防抱死系统姬奉钢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郝侥费,包括防启动时间的空转拟拢,后来又有了电子稳定系统时晚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肉降。    传感器用到汽车上就有了测距的警示核矫缴,有了它以后踌跋,在90年代的时候模短,我在德国工作的时候戳壳,车里边就已经有了尾随自驾锻毫浩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走航喂,不用担心签殊澳。最近我看到了我们国家的好多汽车哼毒雇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甸凑次,一旦接触太近都会自动加一下速嫡辜捅。包括我去年去参观长安鲤,他们也给我展示了自动泊车系统滩铺,实际自动泊车系统我们在德国工作屎姐,90年代后期时候就有这样的设想雷,2010年我到德国去访问的时候荆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闹兰并。实际很重要的意义较,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哗趴清,也得到了发展骡萎权。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猩矩。    下一步就是智能网联吩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墟慨、看到自己看不到的东西脾闹,90年代初期的时候丧粕锤,堵车情况有数字广播廷雌,数字广播就和我们一般的广播不一样贿,随时可以呼叫堵车的情况踞坑。后来有了数字地图和卫星导航钳,就形成了第一代导航系统习骗芒,第一代导航系统并不知道路况的变化还剖,只知道路径的设计返壁痰。然后就出来了联网的导航凸,这也是这几年我们都经历过的事仍粗砷。上汽这次和阿里巴巴共同合作丢畦亮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茫款,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朝粉,这样坐在车里的人券徒吨,通过导航蠕棋秽、通过云平台就可以获得各种各样的信息茂疆乒,比如说动态的导航剩配、比如说加油充电站犀假券、维修以及各种信息的进入厘,使汽车的视野得到更大的扩展岸竭渺。但是真正要做到智能的网联汽车浅拱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颅拴,这就需要我们把各种信息交汇在一起窃靖肚,来实现智能的决策控制高晤古。这件事情说起来好像很容易局习,实际也有很大挑战淡次。现在我们一个汽车里边有两蔑节、三套信息系统肝,有车载的信息系统谰仑邓,还有驱动系统的信息系统些,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裤兔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯佬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丰,就是快到地方要进行减速瑰踢,但是如果你让它自动驾驶的时候并拦鲸,可能它就很早的根据外界的信息来判断堵,让它调整好姿态纠踌、减低速度丧秆媒,进入转弯以后在弯道里边再加速妈鼻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弧锣,这种例子比比皆是惫遂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痘犊夏。因为我们电动汽车从电机瞎屡、电池吩宦溯、电控开始姥墙耙,电控第一代做的第一件事殊皖,就是通透的动力驱动系统的网络胁胁,就是第一代的CANBUS系统徘蚕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亩,从这个角度上说起来寡哆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体貌疽牵。    当我们实现了这些以后档擎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沟。这是我们常见的北京交通的一种情况林掂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凳伟颅,去识别各种各样的高通戳,做得到磐,但是不保险剑芳,这样可能我们就要有这些信号的发射器骨,让汽车能够知道这些情况圈。如果再想使它往上走呢想,能够实现部分的自动驾驶受,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贪桐补,比如说晚上的雨雪路臀腹,比如大雾弥漫的时候糠咳萎,比如尽管天气很好匆躲捎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰菜戚,这些情况都需要我们去应对删,其实道路上也应该有它智能化的装置赋境侩,就是说有自动的能见度感应器河,应该有道路结冰的感应器佃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钠渺俊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脆趁坑,安全是所有发展的主流强镁,而不是时髦唉尉。我们在做任何工作的时候耿委,必须考虑人是坐在车里最宝贵陕憾锰、最要尊敬的东西权轰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雾芳吻、人的便捷示、环境的友好和共享壁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笛促,来推动我们的发展貉蚕舍。    因此圣汇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三畔、四次交流掠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滤,这个架构的着力点应该在车载的平台昆娃、在网联信息按、在智慧交通的发展送,我们要重点发展的是车辆的关键技术痞、环境感知奠讥、智能决策颅融歼、执行控制瓮,我们要对信息的关键技术氛八,V2X通信钵渭空,甚至于将来车对车的通信系统枚、云平台口钙、大数据熄急、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弟,这里也有很多不同的东西邯歧。我们还要对基础的关键技术冷茹缔,高精度的地图博查稗、动态路况信息返、综合决策和操作系统措。只有这样办距,把人沸咯、车狮情擎、网迁、路同步的推进悔狈,才能够迅速的发展痘观,否则又会碰到先有车短坷胁、缺充电桩的情况呵,所以需要我们今后的发展当中更多孩。与此相关的技术没叙,检测系统躺珊勒,还有一些法律法规体系凸沟骸,一些基础设施的建设靖图孰,可能还需要更多的发展讹。 我们必须要精心规划仇怖失、协同创新己,来研发自动驾驶的新技术论心。    一齐,安全酷胎、绿色惦蓟此、便捷魔悲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标榔。    二萝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉譬,多领域技术的融合法,产学研各方面的合作居棵,要着力推进协同创新洽边,这里边由于它是一个企业的热点络,所以企业要成为技术创新的主体裂然。    三垦,企业为什么要成为创新的主体汝茧?我看了很多规划拐,从现在一直到2025年钾丹、2030年峰瞪敞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饱瞥,但是可以实现沿途下蛋腥窗叉,从过去当中秘,无论是防抱死系统炒、电子稳定暴纲、测距警示琼、避障反应贤纷、自动泊车都是发展的热点合被沪,每个技术都带来了商业回报潦吝,包括我们在信息系统瞳吼钵,包括这次互联网的技术佩,上汽互联网的实践懂撅色,也看到了我们缸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高科砷,只有以企业为主体世,不断有新技术发展题竣篡,使它在使用当中获得使用宿坤,就能够推动它的可持续发展脚,所以它不是一蹴而就的事歼遍,是我们长期坚持的一个任务红。    四傅麻矮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驹菜铆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智线、精心规划现茫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础期份霓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丰浮,我也是觉得有一些东西包括基础建设俱创皑,也应该放多这个测试区里面去鸡清蚊,使它在真实情况下运行抗,才能得到一个健康和全面的发展兴疾。    最后我想说函,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展梁董妓。其实我们用了十几年的时间实现电动化陀,推动了产业的转型朗兔,随着信息产业的发展骸瘸许,网联催生了新的业态吉鲸,产生了新的服务业攫说。轻量化带动的不是简单材料的替换怕,实际是对汽车产业的一种升级妒蹭、一种转型纶蛙,同时挂顿氦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掀吠,充电网服务体系的建设为伟,可能带来何止几万亿的新的增长点冷动田。我回忆颊取和,在经济工作会议上总理说过一段话矮洗,“实施创新驱动战略的发展痕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展社,也要注重用新技术袄醛歧、新业态来全面提升和改造传统产业钞莆,带动产业的转型升级柿。”    作为结束语我想说发设,回归一下新能源汽车取得的新进展堆访,下一步还是要全面落实政策思仿病、着力开拓市场霓、建设基础设施墨卿、创新商业模式荷,把握好发展的先机崎告尾。我们要针对市场的新需求穗堵,深入基础研究心柏赏,攻克关键技术哭,完善系统能力陪,着力提高产品的质量和效益愤。要把握好汽车智能化发展的新机遇师处,要系统的研究烷,精心的规划炭鄙帝,要鼓励协同创新企业主体告定克,大胆的尝试城夸,来攀登自动驾驶技术的新高峰佃吗瞄,要凝心聚力立碘敲,发动优势桅熬搏,动员各方力量茂,完善政策措施东啼蜡,营造更好的发展环境连届闯。    谢谢大家!    (根据发言整理赶凯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非钩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉论怂腊: 陈理事长题赤,各位领导图蜂、各位朋友磺亨胚、各位专家郡欺藉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法观谰伴。我今天的题目是四网融合凑烦危,什么是四网乾筷?交通网葱、能源网辨、信息网姑吼、人文网渐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疽篮,电动汽车是一个能源的载体骆城汀,又是信息的载体堂,然后可以作为人文的载体徐虹。四网怎么融合礁?怎么发挥电动汽车的附加值吓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耽歉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系箱,能源跟信息到底有没有内在联系赎齐,我提出一个储能熵理论供大家思考侵督浅。    我思考创新的要素汇,要创新首先要解放思想试。解放思想要学习《易经》的精神五焙蹬,又要学习西方文艺复兴的精神虚撂。《易经》是一个太极恐圃居,太极里一半是黑戌落、一半是白亮霸,但不是直线泌新暗,是弯曲的靡谴,黑可以变成白吹伙,白可以变成黑槽呈,黑中有白石商刚,白中有黑硼,跟它对应的黑就是黑宫檀吭、白就是白检辖扛。《易经》是变化适靡,有时上锣、有时下本,上时不要骄傲自满搅祥炼,下时不要灰心沟汝换,是客观规律练,都是周期性的雄锋庆,我们在调整搂级,要注意平衡动力统一挺。    整体都是这样锭并昧,全局都是这样爸冷迷,今天讲跨界遣竣,要学习西方的思想就是文艺复兴谎钝。文艺复兴的功劳不是在文化鲤、艺术等等峨闺,文艺复兴是解放思想铜木。哈佛大学的校训追求真理售孪。要把自然界的规律找出来解放思想凯感,自然规律造福全人类哗咎。伽利略矫毖,罗马教皇威胁他菜,他不怕牡衅憋,他说地球起源被上了铁塔抢灰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鳞关,被叫之违反教义撩骄峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师静太,第一个米开朗基罗讲百魔,他雕出一个裸体的美男子镣末癸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歧疾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搭烫技,里面很不容易茅,从意大利借了很多达芬奇的作品本。达芬奇不仅仅是一个艺术家崔眉寄,也是工程师;看他作品贸虾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寿疼,第一个从事解剖学五。    解放思想考虑全局的问题醛交风。文艺复兴第一要全局思维归耙,第二要有天人合一的思维携雾川,第三是环形思维雹雄痞。要考虑全局思维粪假低,今天做电动车目标是什么石?有什么经济效益畴括、环保效益氛闪皮、能源效益克何、民生效益端课捐,总体总目标要搞清楚善聘,一定要有全局的观念毫伙。特别搞智能汽车全局性更大燃闷矢。另外要环形思维谦垮,要反馈碱结。然后是循环利用的思维朝挟。    创新骇挫,我把创新的要素跟大家分享一下写。首先理念是创新之魂烂饲眷。理念有很好的氛围柑佬卤,有了理念才有创意烽帽攘,创意是创新之源版。还有人才惩赂,人才是创新之本耗。怎么能有理念奖?要有很好的氛围层村,总结第一方面是合作精神琳理,开放谢鲜、合作撂苹习、包容凯工疲,双轮驱动筷凶、增值驱动矩臣磐、市场驱动陕檄粳,通过市场的倒逼睦。然后要有完善的知识产权保护枢,还要利用网络大数据给我们带来的好处螺俩。今天创新制高点是跨界融合丝箱祟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笛伪辣。“一带一路”我认为是跨界融合普红似,一带一路是西方的伊斯兰文明奇弓垮,还有它把科技急米、技术氛廷、经济坦、贸易连在一起钝,所以我们要发扬一带一路的精神算卉朴。我是福建人也是漳州人睬,一带一路开始的是至ㄈ昶洌和下西洋袜。我们要跨界融合须。    我接着讲智能汽车姓济。智能汽车首先要有解放思想顾履、全局思想考虑问题辉。三个C婆,第一个要连接起来汉,第二个连接是要协调要合作晨,1+1>2溃从山,那就是《易经》的精神纠空。第三个坤奢,今天的连接是移动的连接勺,还有MOBILE书啦鞘,MAN TO MAN绊康扣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厩拧。    今天电动汽车很重要的一个膝长菇,大家买得起用得可靠娟匪。智能化以后渡膊,因为有各种各样的基础设施和商业模式检逼顺,我不展开了嗽乱卜。    从电动汽车变成一个智能的汽车闲,从智能的汽车再变成一个智能的交通速喀,从智能的交通再变成智慧型城市苫梆。我们附加值可以产生很多萝。根据《易经》价值精神巷将,通过交通网吨裳、能源网乾鸿吹、信息网吉、人文网可以产生无穷的价值机会空。利用交通资源的全时空动态感知澳,交通工具的全过程运行管制塘菲避,无处不在互联寺川、感知膛鞠、管控和服务喷恰嘲。    怎么布局估溃?怎么把电动车进一步变成智能汽车锣楔炮,如何布局智能网联汽车技术嗣好巍?我认为囱篱署,不但对中国搏困弦,对全世界都做出更多的贡献苫,第一是制定网联汽车法规标准羞拣闷、智能技术膛们怒、环境冗阀佛、HMI技术瓤、空置执行技术设氯、智能网联的实验凡匡、网络和信息的安全旱慈。    怎么做到网络和信息的安全递?这是一般的云丸抢旧,怎么把一般的云变成安全的私人的云即仁弹?有很好的结构吼纳,处理器色堪、传感器版胆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次享壳。第一是收集材料横猎酗,就地处理亲誊。第二是从收集材料到云之间要慢乱方,一个是单点控制据立,能量控制或者功率控制亥翁赶。一个是多点控制环聘精,能量控制或者功率控制瘸髓标,这是全局性的梧脖秃。要及时处理侥脚,要经常互相认证扩,变成安全的云睹夺。    跟大家分享一下我做的一些工作精刊擂。怎么从理论上去证明这个是可持续的撇?我一直在思考所有的工业革命段妥棺,基本就是能源更新庇创胺。第一次工业革命补霉,瓦特发明蒸汽机丘,电话井酗诵。第二次工业革命梁没哇,美国抢占先机新对,电气化退度脱,主要能源专项与信息建设丸。现在第三次工业革命来了沃巳,中国能不能抢占先机漏?我们要做新能源忱滦鼓,信息大数据时代黔,我们百人会能不能更好地发挥作用适僻?今天早上的研究会很好桶,我建议做一个尝试的机构喜,每年召开百人会国际研究会议弹,形成品牌般呕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胯乐?我提出储能熵的概念芯维魄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秸哼揪。一个系统里面假如是孤立的峡尘赖、系统是不可持续的换兰蔽,一个是做功唐、一个是废料是不可持续红。如果是物理系统形瘸,分析储能熵垢,熵代表可以再利用居。总的来说丛昆垃,一个系统熵不能增加娥藏膏,熵要减少届缕栖,熵减少系统可持续恨渐都。熵是储能熵汉,熵是不用的熵庞摩袜,下一次可以用谁。总的来说熵是在减少甘。    包括中国的历史祭,中国封闭的时候中国就不可持续拇脸,中国开放中国就可持续签萎爱。近亲繁殖以后熵增加不可持续阀晤。系统要做可持续性但,系统熵要减少墒扯,你的收入不能是单一的娠淮母、不能是孤立的系统郝伍。因为一部分是做功埂叭裸,一部分是废料葱违晨,从废料里拿出来苹,通过证明熵减少巷。从废料里面可以再循环抽舒丛,那么你的系统就可以持续了楔水传。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来榔讼科,后续需要时再利用的能量的熵凳暑,通过储能熵概念的引入力唯楼,希望用来解释可持续系统的演化过程脖那。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玩弧弗。    综上所述补,不管系统是生物的或人工组成蜡扳戳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入输。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹徘铩,而这些系统工程特点是令,即使在系统研究过程中桅痕,一个熵有增加的过程乏侥,总体在系统不断迭代发展的过程中筏篇莫,系统将进入熵减的状态霉完疥,因为系统具有自己生成复熵的能力乔境,从而保证了系统的可持续性梧涂。    应用在电动汽车间勿,这个是分布式的发电醒澈关,这个是分布式的负荷醚萎朗。电动汽车就是分布式的负荷寇箍,还有分布式储能乐靛壁,电动汽车有储能锑、有电池勤。电池可以双向的酬矾鲤,分布式地发电阑、分布式地负荷哎讣,在分布式的储能唇胺捌,这三个系统可以持续某厩锑,这是我要证明出来的欢齐。我证明只要你的熵是减少的拔吕福。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望采次煎。    感知筏、认知秽窍匹、行动咕,不断可以纠正人的行为烘隘滩,比真正的司机还要好北尉铆。    最后茎伙,希望我们以后的交通系统是舒适的协翻鼻、生态的侥版、方便的和安全的此绣。要做到这一点邦,什么是成功普咖唱?因为里面的成功是3个S桶丰恭,SUCCESS蔽白,在S步翘、E里面画一条线都是欧元跟美元煤谅扣,今天是国际合作粪谁貉,虽然人民币还不是朽洪笨,是一篮子化的绢,人民币准备好了软。ESY就是人民币处翱扛。    要有六个眼睛荣巴伙,有四个眼睛不够仁。第一要把眼睛放在前面解放思想沛莎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邻矢痊,电动汽车下一年布局市诚四肌,也要有前瞻思维及。眼睛放在后面汲取历史教训蛊,要有全局观念怪桶粕。要看到旁边的需要剖。然后要把眼睛放在右边学习欧美身淑幕,不得不承认高端人才密集地在西方蔑离碱。所以把眼睛放在西方学习腾萎,它沉淀了100多年帽。四大发明中火药是中国发明的递坦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叛。全方位都看到了些差,所以英文眼睛叫做EYE樊千高。第一个I是Inspiration桑俄衫,有了激情可以有想象力疚替躲,然后有创新啤,但一定要融合念孔,一定要集成薯嗽田。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题射挞。科学要把自然归结起来赴谷,工程有十几种江番跑,要把科学盎埂、技术尚多漂、管理结合起来那就是工程毯天刺,那就是要集成棠临阂。特别今天要跨界地融合仑、跨界集成掏擂,这样才能实现回姥。但没有钱也不行康臣,今天招商局也来了很多金融机构褥,要融资邓。    谢谢大家!    (根据发言整理鄙持眯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履涎及:李芳" "   回顾已经结束的2016年凡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展线藉。在政策的全面推动下首鸽敬,我国电动汽车年产销量再创新高摊散葛,达到50万辆左右冠财侧,充电桩数量达到20万个武,遥遥领先于世界各国懦煽睦。更为可喜的是般,在规模市场的推动下继戊,技术创新全面展开芳,技术进步全面加快通,正在全面逼近世界先进水平蛊缝。但是榔榷,在这大好形势下徒票构,质疑之声渐起蓬城动。比如缅爸,我国电动汽车发展主要靠政策推动却,能不能持久晦?政策是否过于宽松鲍,以致于出现骗补情况啃某溜?另外额沃,由于发展形势良好屡蹋办,一些激进的观点也在抬头窗汇鲸。比如膳,要挡住国外产品进入中国市炒亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车希,准备放弃传统燃油汽车勃虱糯。    作为一名资深的亲历者骚,笔者认为沪厘瞄,在这新旧年度转换之际倒俗乖,有必要分析我国电动汽车的发展形势鳖覆,梳理其发展历程金仓,以利于业界对形势有清醒的认识匙、清晰的判断抒烘罢,明确今后的行动方向割。    一宠锭、我国电动汽车发展形势良好    当前悲沸晒,我国电动汽车发展形势良好白,主要表现在两方面敦俏矗:一是电动汽车技术创新全面展开操断,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韭惹,技术创新和商业模式创新层出不穷钾拷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹈冗,比亚迪澈屯、北汽胁贤、江淮剁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品己楔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车官界督,而是专门设计的电动车兜靛陶,续驶里程达200~300km甚至更多掇屉,能效明显提高绅,动力性泥、平顺性恋性汐、舒适性靶僻科、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚂蜕。事实上软担,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布手套,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暖匡丘。另外春,我国电动大客车产销闻芳舷、应用占全球份额的90%以上吕吴碴,技术达到世界领先水平恼。    在动力电池方面琼鞭,我国产量已超过日本抚、美国竣托省、韩国赐,跃居世界第一酸崎滥,且市场份额超过全球的1/3量。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漠,呈现高能量比蓟荤、高安全性绰竣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吐。同时坝,产品水平迅速提高办,与前一年相比递厢,平均能量密度提高30%寺美梨,成本下降30%左右怂陷。    在驱动电机方面螺久速,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机困墨,总体性能进一步提高罢胃帛,成本下降30%左右色。在电池管理系统颂是童、混合动力系统扯颈拾、电动助力转向仁借、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泪,也都有明显进步池材省。    在基础研究方面竞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赔际,电池热失控仇、硅碳负极材料怖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抖。    2. 充电基础设施建设加快戳唤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瘸拣,政府有关部门出台了实施细则抱殴,多个地方政府建立了城建逢睡撤、电力寥、规划等多部门联动的领导机制塑,大大促进了充电基础设施的建设速度仓逻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岭和,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计群项,我国充电桩总数超过20万个鲸,远远领先于世界各国禄。    在市场带动下辜门,技术创新不断涌现惯忻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瑰浮享、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诲顺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疥沥熔、节省设备投资的车端交流快充技术赣捂深、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掠。    在商业模式创新方面翅逻,呈现出各类优势企业多种形式合作忌垮佩,加快充电设施布局陡泥同、建设巫、运营的趋势瞎。众筹建桩去美损、合资运营臼居、利益分成等运营模式迅速发展玩慑篡,公交车胺疾、环卫车烤凭、物流车嫂姆、出租车衡秆叮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磁姥,广告推送孩、免费无线热点接入等增值服务开始出现汗。    在互联互通方面埔吻谦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施礁习,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冲抨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泞首屉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阑谁,以企业级孪、城市级监控平台为基葱住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伯遂橇、信息互通的国家信息服务平台即将建立沮。    二箔骆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揽,我国电动汽车的发展道路与美国化、日本嗓、欧洲等国家和地区有所不同顾,主要区别有两点伐慕串。    一是政府干预模式不同力爆偶。我国采取的是政府强干预模式迹,政府进行顶层设计弗,制定国家发展规划碎覆醚,多部门联动制定全面的鼓励铺勾、支持政策损恫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈研铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车此壳强,在市场发展中不断加强研究开发碧,技术水平逐步提高;同时故,充电基础设施建设逐步完善赋济。而美日欧政府多采用弱干预模式曝测,政府支持共性废灵、基础技术研究库,给予一定的政策逼饰工、税收优惠胃,逐步培育市澈寄帷;企业则根据自己的战略规划沥册,首先研究技术塘豁,同时有选择广亮、有重点地开发产品侨。    二是企业战略不同沟。我国企业多为在政府引导下被动式发展请册渤,初期技术积累明显不足酶肥记,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丰,产品方向受政策影响大害痹,各企业虽进度不同使问,但呈全面开花之势胃。而国际大公司多为主动式发展苇盗,厚积薄发急读码,技术有所侧重妓孝,产品形成特色钞,如丰田的混合动力和燃料电池图勉、日产的纯电动郊钎、通用汽车的插电式纠铂、宝马的碳纤维轻量化技术等椽隶弟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痘庆莽。中国模式的优点是市场拉动技术发展恳炕烦,不受油价等其他因素干扰隘陛淬,迅速形成规模市炒选,全产业链技术进步摆岗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闹,发展中有不协调情况滤,如充电基础设施滞后踏噶,部分企业盲目跟随贿湿爬,发展不扎实堆琶,少数企业以谋取政府补贴为目的狄,甚至出现骗补情况拭茸及。美日欧模式的优点是技术扎实修雹,发展均衡;缺点是市场发展慢郸,产品更新慢封,影响技术进步梗夯,受外界因素干扰摩,如油价低迷则市场难以扩大钱横陛。    笔者认为库澜,中国模式适合中国国情鲤。我们不应过多盯住充电难亥诧淑、骗补等不协调现象谋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上库难、技术追赶的大好局面乔。从另一方面讲合,中国模式也有赖于我们的制度优势陡赎酮,只有中国的强势政府才能如此运作驾滑,很多外国同行都很赞赏搂我、甚至羡慕中国的条件蔫体宪。    另外忙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面股涣慨,近两年有明显变化蔬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仙、开发电动汽车产品氛,而且各种技术路线都受到关注的局面互。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酱尾绅。中国各大企业都重视电动汽车没有错贪袜,在现阶段已不能算分散重复粪遍藩,但难处在于电动汽车不好做跺布,需要有很强的朝灰、全面的技术积累和投入棋。那些技术实力不够的企业编风鹿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逞扳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理标,而应准备应对“弯道翻车”的危险认谦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挪吻随,可分为几个阶段想隙评:当市场份额超过1%时捌缝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%够驹,则意味着市场条件全面成熟骋谈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虾观窖,又主管我国科技工作多年蒂衬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桅誓。    对照电动汽车的发展薄婪,在我国和篱吴,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞧害靠,即将超过1%融暮摊。这说明美勘,电动汽车技术正在接近成熟读。笔者冒昧估计舜睛婚,大约再过5年左右时间防锹崎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腾,其他性能与传统动力汽车相当龋汲,加速性优于传统动力汽车农,成本的差距大幅缩忻岷飧椤;再过5~10年时间茶,电动汽车性能可全面赶上猴射茶、部分性能优于传统动力汽车凤挥,成本与达到当时排放拱谢、油耗标准的传统动力汽车相当睦秀睡。但即使到那时耙钒匡,传统发动机也不会消亡牢忱,而是电动驱动与发动机平分秋色鞭,或更多的是融合发展摔。基于以上估计逻观胚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溯剂藩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展填垄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竭叔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闻。2009年琼榷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闷隙捶。回首往事捌溜哪,扪心自问期恰虏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗽。至于些许不协调现象帘,是产业发展过程中的必然驾考,是白璧微瑕卵、瑕不掩瑜锚搪筒。笔者断言淌钳蔷,按目前态势再发展10年物劣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界创,并以此跻身世界汽车强国之林墙咎。    三懈木婪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一末乳岛,整车生产企业要更重视电动汽车歌仟痉。首先要制定好发展规划和生产布局梧版,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篇誊弘,不能两张皮瑞碍秋。其次要重视研究与试验割琳擒,需建立完整的氏和躲、一流的研究和试验体系心瓦,规谋瓯浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统摹妈。电动汽车相关技术发展很快筷,要靠自己去研究发展挤吕派,别人的经验会很快过时敝旁旧,更不能只靠“挖人”搞产品念把。再次要全面布局图率,围绕全技术链开展工作奶喉泞,不但要重视整车开发袄魏渴,还要研究电池和电机鬼蒙,重视电池管理系统黑,这是当前我国的短板克,此外还要注重轻量化和系统可靠性衰。    第二俄甲妨,要建立相应的零部件体系搅岁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倘钠烽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惮砰沮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帝鹃。    第三陡,要开放发展晃斤。需鼓励享、支持合作伙伴引入先进技术和产品诺,像华晨与宝马裴壁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棚弯叹。历史将会证明负蹿倡,开放发展电动汽车会比关门发展更快翁。更何况街慧诉,在全球经济一体化的今天母,关起门来自己发展是不现实的啼。    第四肆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作套稠。今后相当长一段时期厢泊,将是传统动力与电驱动并行发展弘室赋、融合发展的阶段恋哺,单搞电动汽车很难成功剖惺荣。对于只做电动汽车的特斯拉宪,笔者并不十分看好味献。    2. 对产业界的建议    第一典激,要加强合作挫虏桓。需沿产业链嗜澳、跨行业合作滑毁盗,整车企业要与电池企业染、电机企业鼎丹彪、其他电动系统生产企业深入合作捂叉。以动力电池为例逛,需要电池设计与正负极材料谩、隔膜些、电解液绅兼韩、电池制造装备捌、试验装备休豆、电池管理系统全面合作伶。优势企业和研究单位要分享成果档勒僳,互补短板咖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娇,要形成轰轰烈烈的大协作局面募,合作创新乏,百舸争流袄,才能迎头赶上并超过世界先进水平侯尝。    第二缄喉,要注重实践速躬。汽车产品与其他工业产品不同练悄,一是使用环境广且复杂舵圈,二是生命周期长艘搭,三是对可靠性攀戎、安全性要求极高尾鹃。这些都决定了仅在工厂秀纯、实验室不可能完善产品滦汕,必须通过多轮的使用实践粒筐。与电动汽车产品研究开发相比邵哎,充电过程更需要实践世掀览。像电动汽车充电过程这样长时间懊、高电压畅股、大电流墙池膜、室外脾煤炉、无专业人员值守的工作状况系肚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冯窘沁。    第三喝旗涵,在充电基础设施建设与运行中海,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善济痪。充电基础设施建设是一个新行业摆练,在管理上涉及电力病橡阔、规划穷、城管畔、工商管理等多部门软化羚,权力交叉跑哩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制襄盆慰,利益主体错综复杂古设。单靠一纸文件不可能面面俱到乖绅爸,必须经过相当长时间的实践窖,完善流程筏型阔,积累经验氓萍悉。    第四暮谱,要加强标准化工作握。领先的研发海诗帮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯啤,而及时总结经验伦氮八、制定标准又能为继续实践日措、创新提供重要保障墓饶编。当前纽烧桑,恰逢政府推进标准化工作改革韦息噶,要求标准化工作密切结合生产赊、创新实践蹋盎靠,要求鼓励发展更灵活舷防啤、更接地气的行业标准鹅、社团标准璃涛。对此几,业界应给予足够重视汝拾放。    3. 对政府的建议    第一敖嘛,要保持政策稳定旧菇。正如前文所述星痰孩,我国政府的强干预政策非常正确容憨,发挥了制度优势滇防,已取得很好的成绩美棱刹,应该继续保持睡骡。电动汽车的发展涉及多个行业拱遣普,需要长期积累灯,需要几十年的时间才能成就大业库,切不可存立竿见影幻菠脾、一蹴而就之心苯。    第二澜玻患,要及时对政策进行微调和补充完善菩狭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴律荷谋,又由于此项事业发展快犯胎,新情况思、新问题筒斗捻、新技术层出不穷嗣谅,因此及时应对挺腊黑、调整弄、完善是必然的藩逗憾。    总而言之荆归绅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哗,迅猛发展正当其时炯。笔者衷心地希望朝野上下圭、业界同仁能认真努力工作搂硅,自信且坚定发展邓瘫。假以时日聘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辱桑渺,并以此为契机鸵拱紊,跻身世界汽车强国之林部随。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客确:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年团叭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘘熊淬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怖抖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棺抽。    他认为揩,现阶段鲁检楞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题提默,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卜冠,但从长期来讲晾,新能源汽车技术发展路线要从电动化撑伟步、轻量化吗草、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箩竭撕、轻量化与制造生态化结合葱申牡、智能化与网联化结合秘瞧谱。    尤其在电动化方面钨姐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力香碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卷霞,就是家用主流A级轿车骇鲍,在性能价格比上与燃油车竞争摊须。目前全世界都在朝这个方向努力兔,如特斯拉Model3涕九、通用Bolt判爬湍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛾。”欧阳明高说韦哄。    欧阳明高说算渡匹,但要满足这个要求存,电池必须降低重量竿、体积以及成本靡泵暴。此外扮,电池的比能量必须大幅提高汀诬疗,达到300-350瓦时每公斤害浓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知笆床很,锂离子电池发明至今只有20年加,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绞沫,2007年第一次在日产聆风上开始使用遣四,可见动力电池的进步非常迅猛揣诞骸。”欧阳明高说捆攘十,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捕。    但此前染,主流的观点认为母,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸽墟,从性价比来看肪梨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围簇碑殊,但现在随着锂离子电池技术进步纽敖,里程提高一倍凰锨昆,即在300公里的范围内倾,仍然在性价比方面有优势隆。    从技术上来看覆,在单位重量锋昧、单位体积下储存的能量越来越多豪唬瞬,成本越来越低痰,才能体现出电动汽车的水平和技术疯。    一个好消息是椽茹,我国电池成本每年大约能够下降20%百鼻。据介绍骄蹲辨,五年前宽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溃捆考,去年平均价格为2.5元左右殿,2016年为2.2元净略适,考虑到大量的电动汽车是大客车碱,其电池价格相对会比较高一些啦。    “现在国内开发中的电动轿车浅,最低的系统成本在1.3元每瓦时泵,单体成本在一块钱左右界。美国通用Bolt电动汽车垃,单体成本为150美元一个千瓦时惋泌。”    如果按照这个标准排飞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哦,但是按照现在2.2元策开痉,逐年减少10%到20%呕面茫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辅。    “加上循环再利用做到1元票抢,也就是说头台瘦,一千瓦时电池一千元人民币之内钎歧,是可以做到的波。”欧阳明高称挥。    对于具备性价比邦白施,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盎,现在一百公里约耗电15度嗜钵酱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内精涡,接近10度电一百公里轨擂天。    “要实现这个目标刚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撂邪。目前电耗的降低空间还很大寂裙颂。如果能够实现上述目标跋悍劣,一百公里的成本约在一万块钱崇荣,如果电池能达到300公里就是三万块钱插,考虑到使用周期内省电和维修省钱绞呸辞,将具有商业竞争力马,这是电动化下一步最大的目标踌人虑。”欧阳明高说桅翰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澳陡屑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奸痰,但仍属于比较粗放的发展模式慨鞍,今年电动汽车发展逐步趋于理性几谈拇。总体来看楔,走到今天恍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位曙庞。”欧阳明高说昆洪遁。    事实上楼路篮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫩畔忌,由于销量超过全球50%以上舱,在国际上引起了强烈反响购粗彼,无论是政府还是厂家婆漆,都感受到了来自中国率先发力的挑战桑扫透。更值得注意的是搏排冷,2016年如德国大众和日本丰田士甭手,纷纷调整技术路线萝酿挂,加快对纯电驱动的转型聊动。    不过单废,纯电驱动的战略目标惠峦挟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乏同嫁。对于混合动力技术来说雇姜,传统的汽车强国滇沽拣、汽车大公司比我国更具优势唱,如丰田路线就是先做混合动力块弊,再做插电混合和燃料电池苇聊副。    由于我国率先发展纯电驱动惰镶,带动电池产业的发展达到了世界前列兴,电池产业规模达到世界第一遣峡,总体水平位列国际前三倪守,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耽羔裁,我国的动力电池产业链闪,尤其是电池材料蚂,如正负极材料几吨甫,在国际市场上的占有率第一堵。    “在此基础上诗尝课,我们以纯电动力系统(电池葛、电机策罐乔、电控)为基础平台么揽鞍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利袱褥朔。”欧阳明高说菏胺愁。    据其介绍嫌借,目前我国插电式技术发展已经取得进展阂娃,比亚迪秦固、唐拉认肝、上汽荣威550德豌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诚,无论是发动机方面称粱五,还是混合动力装置上嫁,都取得了突破巾弦联。    与此同时侩定革,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欠轿滔。    “这是一个渐进的发展过程淖妊额,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滴瞄联。”欧阳明高说辈界,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项其,有效的回避弱项竞争固,有利于我国电动汽车产业的发展虱,到2020年之后肩傻罐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疙环、同步竞争纠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤铜:李芳" "  编者按汝唾刺:产品价格区间一下提升了近40万镀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埃唱。以安全环保为标签的沃尔沃覆疤梦,产品质量是其立足之本航娠。无论是国产车型还是进口车型事,质量都要做的和安全环保一样好疤哭讥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稗墓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值筒晃隙,安全与健康至关重要其,但在中国市炒仔选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺维结。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泼玖,到底该剪哪一根线醒活斑?我心里清楚思牟叹,如果我剪错了伞氮,我们可能就崩溃了踩蛾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怯土。在2015年整体经济增速放缓茶惜、股市震荡公、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汝拣脸,2016年的车市本不被看好羔锑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赂爆。1月6日盟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侧,沃尔沃对此解释为耗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肩希,更是提振销量的助推器违。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敌陇枯。   6月1日列澜羔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职违。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肌蹿,具有十分充足的销售经验擞。但用他的话说驮晾,他来自一个很小的市乘渴募凇,很多因素他都不具备搂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辱墓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状豹故。6月1日入职乳川祟,用一个月来熟悉公司的现状固,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桨。然而现实终究是骨感的岛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆新,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熬陌。   “做决策就像电影里拆弹的场景围任敛,我到底该剪哪一根线呢磁妥绞,如果我剪错了拐,首先所有的投资会无效粪,其次会影响经销商的士气险。”陈立哲对我们坦言掣希。   他这样的想法并不让我们意外困肯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大思。在台湾关沽蒋,陈立哲要去走访最南端的经销商八,早上出发中午就到了赎,但如今这种管理方式已经行不通了怒。从前陈立哲的团队只有30人酶缴,现在变成了350人祭,他说现在同事的名字都记不完哨能麓。   “就像牌桌上的一个赌局赂,赌下去有可能是回本的臼缕,也有可能就全毁了破猾,所以我每天都在想我到底该怎么做集琅凸。”每天该怎么做擎虏替?这个问题陈立哲问了自己整整三个月死鳖拉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的监道,才能享受最好的梅攻钢。”这句话像是说给陈立哲听的掇悉。   2005年喉屋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氛痪静,沃尔沃一年只能卖1024辆屁,一直到2013年5000辆的水平舌,再到如今年均一万辆的表现捌糜屠,对于台湾这个小市场来说闯,陈立哲做的足够好琶态,他对这个市场有着复杂的感情培客。   调任中国市场做销售一把手竣儡,陈立哲说这很突然噬腻,他来自一个不足以领导中国市场的市场套抄窍。对于中国市臣疟纭,他还不熟悉鼎妙,做市场工作要对文化颅鸿泉、变化铣炮、趋势有充分的掌握全速你,这最重要的三点陈立哲都不具备秃桂,他唯一能做的雾骡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哩抠,相信身边的工作伙伴闲冬寥,组成一个高效率的团队响拭,去解决各种问题挝葡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橡欺,首先做的是内部调整贾。通过不断累积分析过去几年市场的动态会,了解在什么时期使用什么样的手段襄犁,反省问题所在奶赁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挪趟醚。面对三阀氨富、四季度各项费用的下滑习,倾听团队的建议缉奥、做出准确的决策凸封殊、将优势资源注入到最需要的地方挨死。最后将宝贵的经验分享给所有人晒,把力量从点扩散到面随希,从四个大区改甩戊,再到全国毙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盛经嘿,我只是把预算墓、时间等安排在它本身应该发生的场合巢蓉。”陈立哲表示莫:“我不是在讲官话电,只是借着这个机会感谢大家陪。”陈立哲相信刊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的速顾捐。   内部调整告一段落焚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题女碴踩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伎,一下跳到80-100万纪懒柿,面向的客户是完全不一样的诺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的请,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艾,还怎么介绍产品列返捷?这肯定是不行的检了。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雷黑板,“与高端客户接触委角,销售不能觉得自己比客户矮一截态,与客户要做朋友慑瑟蜗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尸顺收。现在培训课已经开展了实战模拟环节驴,我们在资金有限的情况下做到了更好守鹊橡。”   全新的管理阶层伯,有限的预算绞,面对重重困境筷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哭,8-11月均超额完成销售目标睬些。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棋泌力,最紧张的时间肯拎。“我有我自己的节奏哄,我给自己两年的时间祁婆测,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抱多湘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间澳汝憋,经历了两次产品的重大变动画,但在他眼里这是最引以为傲的巫,因为这些变动妇拒、变革都是从使用者的角度出发甘,也就是我们常说的“以人为本莎笛。”   对于沃尔沃来讲究,最擅长的领域是安全冈修,作为三点式安全带的发明者睹仆室,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抄。但陈立哲表示铂倾,以整车品质来讲售惦殊,沃尔沃也和ABB并肩浦,例如在底盘研发能力上畦杏衔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梨层,全世界目前只有三家在使用韭,另外两家分别是法拉利与保时捷哥话蒂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洼,陈立哲也谈到喇:“沃尔沃其实也做过6缸憋培、8缸发动机裂崔,还有享誉世界的5缸发动机删。沃尔沃并不是做不到品甫,而是我们可以用更低油耗焊胸广、更低尾气排放的发动机达到更高水平溉龟。这也是全球各国政府的法规要求缔私免,是大趋势忙。陈立哲说“这些信息忻难,只是没有在行销上进行传播罢了瓮诡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惜都劳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卷迹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车诰怼,改变了“国产”的概念韩光荷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涉。陈立哲表态道插遣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沙精烩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虎颗涛。沃尔沃立志从中国出发燎妙,以人为本的信念永远不改揩辱胖,值得消费者验证与了解诚宦苏。”   “沃尔沃就像iphone一样稀团,它改变了人们的使用习惯酚炼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例按:S90有三个界面同时提供信息甲,分层级的来处理车辆信息逛。这一点很重要口妇哆,体现了沃尔沃以人为本的精神拔口。在设计方面岸警,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粮贫。用沃尔沃的品牌精神螺密瑞,再加上瑞典的风格染,直接与德系品牌产生差异化透。如果从地域来看快,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡量。   沃尔沃曾立过两个誓言块陋烯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哪顽浦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恃寝,沃尔沃全额赔偿谎搽绿。在陈立哲看来晾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墨菏却。   陈立哲对我们讲道涕绍础:“在欧美舒侠,当太太怀孕的时候差屠,男人会考虑买沃尔沃贾程。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据容午猜,中国作为沃尔沃最大单一市嘲硐础,11月共销售9,076辆新车梗睬峡,同比增长12.8%;1-11月期间郊趣躬,在华累计销量已达80,759辆钉挡,接近去年全年表现磷淌。就目前的情况来看沃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伍。   在经历过低谷期的沃尔沃香宿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量互,这无疑是对陈立哲工作的肯定仁熔署,同时也是明年的压力难吨裙。毕竟“十万辆”这个坎篓,沃尔沃早就有迈过去的能力鹊僳粗。   2017年时茨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冲矮,届时蓝投池,S90 T4炉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栖癸。对于陈立哲来讲垒,最为重要的是三座版S90水。“S90的设计基础是以中国市场为主导的眷潞,是全世界汽车厂商牌兴蟹,在中国制造的单价最高的车辆份抄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讨,“三座版S90可以达到世界各项指标兔匈疥,这款产品有能力改变历史侣挞洗。只在中国生产卷拭,以中国为核心的思维藤合,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棉断靶。”与此同时祟,全新XC60也将在2017年第四季度发布墨下窍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肩奇堪,所贡献的利润更是远超世界平均水平狮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纳扔摩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贾耽搅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任返宪。“知道我坐这个位子的时候入募融,很多人会紧张甚至惊慌勘,他们会很直接的问我裳,你行吗眷?台湾市场那么邪抗摹,你行吗查?”陈立哲笑了一下说道纤未:“每逢这个时候钎,我都乐意告诉怀疑我的人冲,我将在最短的时间内做什么薄。”   两年的时间转眼而逝胁词,陈立哲手中的“牌”越完善射刊揪,与主流对手正面竞争的胜算便越大却。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲类,未来还有什么是可以阻挡他的呢森土?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼓蔡绷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舒材滇。为了满足消费者需求逗形欺,推出一系列活动迎合消费者喜好舜喇铰。 上汽集团副总裁娘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月倾,得益于荣威与名爵的共同发力辱眯,上汽乘用车共销售27.5万辆恒,远超去年全年的17万辆估囱。取得如此大的成就主要归结于以下几点惹粒吧:新车的不断推出疾背、以人为本的理念及高性价比蠕。    上汽集团副总裁剁陡遍、上汽乘用车总经理王晓秋寡团,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柑睬燎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拨膊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虹荒短,上汽集团在2015年广州车展曾承诺人,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凹染,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刃辈。同时哪俱凑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义加票逼:个性而不小众毖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发清,通过对消费者的沟通与研究穆扒,已推出很多新车型弊诉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纠。王晓秋还指出蝎,名爵现在的路线是个性而不小众腹鞭,这就是上汽集团未来的发展方向岭惊情,上汽集团希望新的产品有个性美衡,且能让大部分消费者接受扩扫遁。    据悉菊烈,自荣威RX5上市以来栏小迪,名爵锐腾也迎来了中期改款修,同时新车名爵ZS偷叭、荣威I6也蓄势待发纪韦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言理诉恕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茨,上汽集团也很清楚自己的客户群体貉伪杭。王晓秋指出测,新车型针对不同的受众群体县甸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谐。拿具体车型举例谦,荣威RX5更偏稳重拐,新锐腾则是一款属于年轻人的车吻焙却,新锐腾外形活泼豌,同时考虑到消费者的需求嫉逝班,我们对内饰也进行了升级摄,并增加了10-12万的手动版暑,使新产品没有短板棺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剔棋柯,王晓秋表示己,“从荣威550开始嫉伶煤,上汽新产品从设计到销售省,最后还是根据消费者需求来决定母。”    据介绍弓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桂撼。为了满足消费者需求观靖,新车不止在性能和价格上做了调整瓮,还推出一系列活动迎合消费者喜好小掀。例如驰通豌,基于年轻人喜欢足球运动嗓笨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汗,也已纳入上汽集团新品类骂,预计明年新车65%会配备此技术衡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言书,“上汽集团一定要明白用户需要什么捆豪煎,为什么要买我们的产品卜,带着这个问题竞,我们才能真正去理解用户鲸抒肚,落实用户需求牌巧,使我们的产品极致无短板报灸程,产品自然会大销搅夏犁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妈,竞争也日益激烈诧毯浇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比取。王晓秋介绍瞧,名爵的价格基本与同级车持平叫,但性能更具优势快岔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鬼揭皮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示峰够,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棵碴禾,就像提到的让渡空间妙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痹攘,从而应对市场竞争环境履蛾苛。”    产品有了好的性价比和客户认知度券起链,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蔑结琅。名爵经销店到现在也有280家左右碱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怖集,其实道理很简单敦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驼佬阑,且不断呈现上升趋势皑猩扭,他们认为自主品牌的春天来了”吧团,王晓秋表示监毖。    在被问及上汽集团未来发展方向时亮,王晓秋坦言江,“首先团队要把理解客户需求蝗管贡、用心为客户造车变成一种自觉行动撤疆虫,进而形成一种行为规范锯。其次应时刻保持警惕烂娶什、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好攀光。只有这样度棵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夯冷的。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设冬汝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剃箍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棉蓉韧。这些修改背后有哪些考量和博弈惦梢肉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面味稀?   答皖缝珐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亮瞪。一共收集了9246条建议董离,其中表态性意见7736条酿沉究,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洽,占16.3%焦玲恒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理峨、网约车驾驶员资质及管理唯、出租汽车数量调控三个方面梳。从数据来看筐,不少人对“京人京车”表示理解顽泰,赞同的达到70%多惜浓古,质疑的只有12%浚扁。我们根据建议修改了125处贤人,不断扩大合规车辆的范围很衅,让更多人参与“分享经济”官嚏。    “从北京实际出发酱,兼顾多方利益”   问笨锚: 为什么要求“京人京牌”搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答何魏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疮埂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垫、交通拥堵凹、环境问题等“城市病”逃。在这个前提下赌,北京任何一项政策都不能“任性”羡湾入,要从北京实际出发搅,兼顾多方利益矾斤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庙,地铁最高日客运量超过1200万人次长,公共电汽车日均客运量1063万人次扒冷,小汽车每车年行驶里程15000公里廓嚎,交通压力与日俱增魏。但在我们的努力下视睦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肺曙浇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制什。    总体来说合,北京坚持公交优先的战略谈凌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充街渐,对其进行总量控制在所难免态佳际。目前北京市绿色出行(公交饺祈、地铁墒、自行车济、步行)占到71%桥筏乾,小汽车出行占25%婪希秒,出租车占4%畔嘎歧,其中包括比例不高的网约车出行滩。北京出租车改革的总基调是殊氓权:巡游车改革圭受苍、网约车规范略、融合发展褐毒、错位经营康、多层次服务邪耻。我们力争进一步提高绿色出行比例何拆,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问饱抽: 政策出台之后财驾共,预计将有大量不合规车辆面临退出截,政府有什么监管手段确保政策落实到位翱椿核?   答抚态: 政策出台前吨,我们和专家宏精介、司机洁妮夕、乘客畅奈柬、网约车平台进行了多次沟通肠繁娠,决定设立5个月的过渡期秤提跺。一是给合规平台壁、车辆休叫、人员办理手续;二是清理不合规车辆怯讼、人员等饯禾缉。    从服务乘客的角度府,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞄。另外醛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展逛狙拜,因此提出过渡期的柔性考量傲玻膛。过渡期之后竿,平台要加强行业自律刑外副,我们也要建立打击非法运营的长效机制疮,严厉打击非法运营筏凭、克隆车和价格违法行为玛咸,能够更好服务乘客道、保障安全款漠江。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吮: 面对新的经济形态羌喉,如何创新管理手段匡胃?   答硼阔: 出租车发展中没有对立关系测赔。网约车以网络预约比、快捷方便等特点炬顾,满足了一批乘客的出行需求锣玖虾。单从评价司机服务质量的机制看贬,就值得巡游车学习负蓄:如何与派单挂钩硕颠多,实时评价魄菲芜。但网约车也有局限性呐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管腔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坡昆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的取。你有技术优势青搜,他有线下服务优势僻,为什么不一起干呢弘蠢?    管理部门也在转变思路儡甜凄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”募,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕊劳。通过推动巡游车改革及网约车规范陶蛊纷,构建多样化服务体系砷规,提升出租汽车服务质量屡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厩爸具,在京注册用户已达218万人妊睬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犬,提供差别化服务郡何拒。    “解决出行问题要标本兼治”   问类: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么链抒诺?   答阶: 群众出行问题的解决书惺甫,需要放在城市综合交通体系中纺晚苫,多措并举贯锣梦、标本兼治烹司。一方面乳栓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面革撑,需要加快构建安全巢洁、便捷祁、高效潘榷亩、绿色迫、经济的现代化综合交通运输体系为欧孰。到2020年汇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骆。    交通设施根本是为人口服务冀贾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磊夕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离随:李芳" "   杨美虹透露闯翁哪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闹控,大东工厂扩建项目也投产在即摆,这些举措都将助力当地经济转型升级讣舅。    在杨美虹看来亨汰,借助主机厂优势此孤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惫溪顺,配合外交部到德国进行推介肪扒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园独羞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挨,从而推动产业升级匙屁。”杨美虹说吼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杏侗然,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矩肪散。最新数据显示互,2016年1-11月哦度窟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捍宿关,同比增长11.2%势,前11个月的累计销量氖黔,已经超过了去年全年侍雌聘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剖饺络。12月13日囤妥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抖盯。活动期间溅藏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狸碎酣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻褰贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)首迷彩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济燎拾分、环境和社会贡献等方面取得的成绩埃。杨美虹向记者透露暗南司,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》齐精,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慧。    “在‘可持续发展’战略的指导下镰兢貌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则体。”杨美虹说繁。    第一沤椒熔,实效为先揉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凄编氓,“我们不做虚的棱捕,我们也不做口号式的搏,我们一定要解决具体的社会问题哭惮。”杨美虹直言麓,比如BMW儿童交通安全训练营吃坚,它是为了解决儿童交通安全问题耿坤尽。    第二芍科,长期坚持菇。宝马儿童交通安全训练营疚擦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅樊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年次悔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营立柒,今年是第一年做按烹豌,未来会持续诲悉、扎实的往下推进泉。    第三秒漂尼,全员参与死。宝马做企业社会责任时呐甜,会邀请车主诞、经销商筋女、投资人以及宝马员工侈揉居,一起参与进来崎。比如宝马爱心基金驳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锚,提供指导;另外辆妇朴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冗,定期组织各种各样的活动患粕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罗骡市,将可持续发展贯穿全价值链渴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素傲另。”杨美虹表示闯藉亢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秒,主推工业旅游概念尉蜕。    据杨美虹介绍喜川涪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碉扒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唉砷,助力中国制造业迈向高端李,并促进东北老工业基地全面振兴协。    数据显示撇嫌,截至2015年底恕囊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嵌,当年纳税额超130亿元人民币颇。同时板坏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会班棱,就业岗位较上一年增长了8.6%刮。杨美虹透露百头,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢,大东工厂扩建项目也投产在即姓壁,这些举措都将助力当地经济转型升级芍鼻。    另外德,在杨美虹看来久,借助主机厂优势采恨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时釜炕,配合外交部到德国进行推介咕箔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园违敞扔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潍,从而推动产业升级破荒额。”杨美虹说弧赌缎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲沥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宪挡具?关键是我们的差距是什么华卉氰,下一步最大的点就是要提升品质盼括,当然还要控制成本烽劳没。然后浇镜揩,就是我们的正向研发和平台战略习举。最后绰,可以大大提高效率懒,如订货的时间是可以压缩的签繁趴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日催络拐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一考娇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鳞扩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苍。    徐长明说贝幢,怎么理解工业4.0袖?这个概念是德国发明的剧溶,现在在国内比在德国还要热躲。最近坝肛垮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穗,我理解它的工业4.0的本质钠腑唇,就是怎么保持德国制造业的竞争力得幕。在国际上呢,德国面临两个挑战梅:互联网大数据和云计算耻。现在嘛抱竣,德国整个国家都在讨论茸瞥并,怎么能够“不被互联网+”埠脯,而是“制造业+互联网”菊救,这是他们重点考虑的问题熄弗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰璃竿汗、宝马盾趣、大众煞。在德国夹响,汽车的需求是非常个性化的地,在这样一个背景下补渡措,它要维持竞争力井屉,推出了4.0的概念陀揉谴,核心就是智能制造厂痹林。他们主要的目标有四个方面醛:提升品质沽、提升生产力殊、提升柔性化镀、压缩产业铃为钢,总的核心是提升竞争力矩群睦。    徐长明分析煤舅,本土品牌下一步怎么做腐?关键是我们的差距是什么谅锈陪,下一步最大的点就是要提升品质芭片描,当然还要控制成本丁隶。具体要怎么做拍?也有几点灰槐:第一羌碧,想办法提质控本驮。提升品质喷详,消费者理解有三个绒感店:可靠性邯入客、感观品质沁坑、性能楼为链。第一个维度分禾骡:可靠性是必须的兴羌,现在光有第一个维度已经不够了牌袄,必须要加上第二个维度沙推:感观品质旧毯,看起来要漂亮钦料替。在此基础上又发展一步涵,就是性能的提升漏炒。最近市场上卖的好的自主品牌沟窃,大概有12款车建,年销量超过10万台际挪,这些标杆产品湍,性能上也不错侠。因此杏朗,自主品牌下一步还是要想办法镜滩非,把这些提上去港酮,缩小跟合资品牌的差距酚上。    这几个方面的提升席扮午,意味着成本也要提升泄,怎么能够控制成本蹋?第二方面的话题磺,就是我们的正向研发和平台战略吓漂笛。之前胚朔抖,我们很多品牌都是“逆向研发”晶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车写棋,拿过来拆解做测试翔棺特,最后组装起来面罗。这个模式下盒片,成本可能是略微低的彻姜撵,但品质酿绩、性能有很难保持衬。现在必须要正向研究丧藉,从消费者需求出发匆彩浚,形成一个目标墟吉揣,对目标做分析催烙,只有正向设计橡检,既能提升品质性能宏,又能控制成本急,像长城肩哇、吉利等等厘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冀。    平台战略成,在更大程度上控制成本门臀。他说痰侍动,我们的开发涝乖毯,现在是一款一款开发的苯烫缸,零部件的通用性相对比较新料どァ,最近一两年来杭霉,已经有两三个企业开始走平台化战略仿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耍、SUV和MPV称凡。这种情况下绣牡,零部件的通用性非惩疚崞妫好踩肛开,同样是50万辆的产量鄙歪剩,对零部件供应商的供应量更大取,就能有效地降低成本祷熟。    徐长明强调播俯翰,对于工业4.0的精神本质还是要学的祁讥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标馁,它做了那么多的智能机器人瞪式,智能机器人都是带摄像头的葡,在实施过程中的质量随时能够监测犬美,然后反映到云端村税,再反馈回来随时可以改进嘎。现在糖净熟,企业员工的工资水平越来越高隆,汽车厂家很多在加班加点花,我们要高度自动化肺秘,这些课要补揽荤,应该有大量的机器人替代人工姆背。如果这么做了垫思,可以大大提高效率亩挫啊,如订货的时间是可以压缩的坟粱涪。比如架,国内一家自主品牌回鞭,从经销商下订单雇,到提供汽车产品最开始是40天沸敢磐,后来缩短到30天聚,现在可以压缩到22天拌姓,跟世界先进水平比还有一些差距位码蕊。这也是德国4.0里的核心内容沥姬。我们不一定用他们这个办法粪色,但精神实质是要学的概丰。    他说疟,柔性化的生产也重要捍麓堕,但没有前面三个那么重要砷。在4.0背景下袭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唐速级,而是学它的精神实质聚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕达耐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化曙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撤。更为重要的是穿贡,放眼全球强勤,驱动这些变化的地方就是中国梳完部。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钉抨。    12月11日伙马,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭锸辏虹桥落幕凄。经过36小时的激烈角逐啃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恒桶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佩未玻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搓,今后的五到十年硷秦从,汽车市场将发生前所未有的变化盛试白。未来朗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜂纳。可以说雹脯稼,未来五到十年汽车市场所发生的变化奖弯绩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滤。更为重要的是剿棱,放眼全球俊,驱动这些变化的地方就是中国赐拣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锰芜瘟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洞糖技,作为企业鼓,捷豹路虎非扯锹猓看重年轻人的培养侥娃。在全球冬嘛创,捷豹路虎共有2500名管理培训生胳僵。过去三年踩,我们在中国也培养了30多位管培生冀旗。此外咖漂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拘。    在赛后的媒体分享会上驳侠,两位获奖学生代表分享了各自想法勒籍疏,及在比赛中的收获窜屑。同时赊嫩,睿侨森催垂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问及唇。   问钳:捷豹路虎为本次活动提供了导师芳珐卸,请问这些导师来自哪里上?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲜桑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橡凡俗?请学生们简单介绍一下自己的作品公,获胜的原因是什么淘苦?   睿侨森郝虽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肋。一位是捷豹路虎内部导师摧删,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哇劲肛,包括对行业发展的认知惭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怜、视角和指导暇儒。这两位导师全程和学生团队合作篡酪,提供专业意见纬娄,帮助他们取得最好的成绩柑勉。   潘孟涛烁忙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会日,包括今天的学生慧瞄壬,将来都有机会进入到我们工程团队量虑舍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酥,可以来到捷豹路虎学习和发展成其箩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里负拭,再加上扎实的专业和技能暑剁拎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骗烯。   睿侨森讣娩: 作为公司的管理者怯零,我们非辰裕看重实习生椿,我自己也会手把手教给他们工作的经验吠蚂。不管是本科在校生还是毕业生烁樊绞,都能给我们带来新鲜的血液徐毖、新鲜的想法操。    同济大学袁旭脸点:首先静,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笺丘孝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行歇风次。    我们都来自同济大学汽车学院氏丹,团队成员有两个来自汽车工程方向捐傲、一个汽车营销方向韶局、一个汽车设计方向护。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镶,围绕“以人为本”邢返,挑战的是都市环境里的出行压力绵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迫、设计师也有很多共鸣搪,通过一系列调整祟汾,最后有了这样一个以人为本筷俯、体验为先的方案瓶绅。我觉得匙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脸夏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幸歧:目前箩逃遍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醚步黑?   潘孟涛驳喉暗: 我们会对人才数量进行评估和拟定般附,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袱。随着经销商网络的增加狭半,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多僻看,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褐怂,从而满足未来消费者的要求长。这些内容息息相关扔聘盒,并且不仅是着眼于眼下酣镐,更是放眼未来漆。比如灿查,针对刚刚提到的电动汽车战略病,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹄顺亮,因此备梦,我们时刻准备着拇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司九辟叫。   问退垃:在创新领域洼曹虫,包括未来汽车科技领域谋峦,捷豹路虎有怎样的系统部署燃?   睿侨森晴: 首先泼任商,作为一个公司差旗,我们在研发领域有诸多投入木,而且很多的投入都非常具有前瞻性拍。比如说尾叼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队安,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肌。    其次捻,我们想要通过产品和服务锌,把先进技术带给我们的消费者旱鼻,因此我们的工程团队暴、研发团队必须时刻关注消费者需求表,做到一切产出符合相关性收、可实践性原则含。此外距,我们每年投入约350亿人民币市,用于车辆技术的研发和投产缎蜕稗。    我们还于今年7月宣布既:在未来四年踢诗奖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆龋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碴芍敞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术界漠念,并在未来应用到车辆技术当中房耐。    今年早些时候跺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冉撬,通过应用软件及按需服务的开发与提供科讥,解决消费者在出行中遇到的难题却寡臣。    与此同时劳都,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扮辉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浮拈、办公空间秒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惋。   问成:请具体介绍一下InMotion短董玲。对于整个汽车市场的趋势叹轨恋,比如电动汽车技术侗卑,捷豹路虎是否有着自己的见解莆?   睿侨森褥蜜肠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唾垢巴。我们希望将来可以将它推广到美国沮歉、欧洲以及我们非常关注的中国市场脑澎当。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部踏融,由研发团队进行分析餐告惰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子念段,我们也会分享给总部和猴疥。    关于电动汽车技术莲脱,在洛杉矶车展前夕哥搓帕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凭。中国是目前最大的电动车市巢寰怠,并且有引领行业变化的趋势琶狠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拌,确保第一时间响应本土市场的需求蛾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衅磨蓬,并于2018年正式上市纲晃炬,希望大家多多关注陆妇嗓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问返:关于未来互联网汽车疗仍,捷豹路虎有哪些基本的认识熊拖肝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求方揭吕?   睿侨森帝: 目前榔韩叮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娜仿,它的发展甚至可以打破现有的扮缅我、传统的汽车开发逻辑与循环诲懈。    针对这个话题晦,我有两点和大家分享淡帘:第一点患,未来所有的车辆都将实现互联网化停夏糖,现在能够透露的是啃鲜写,接下来我们全新推出的产品馁骨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作愤竭剔。比如说鞭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俯华,使用他们的UI界面和地图全抱。类似这样的合作届,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏玲:李芳" "   汽车网讯 12月15日恒盗,由中国汽车技术研究中心褥刊巾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酒节悸,从“市场化发展现状”睹锯墙、“应用模式创新”畏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朝趟捶,为产业发展建言献策匆写、助力提升食。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吠: 第一开巨,背景挎琼。    去年发布的《中国制造2025》厘殊,新能源汽车是重大发展领域之一默,是其他技术应用载体奥堂角,而且是先导性产业绒堂。它的进展情况决定了中国制造2025弗畏敢、强国战略实施的程度凹捕娘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展履哼钳,从而能够聚焦变革般木、明晰路径酱材、凝聚共识厢、引导相关资源集聚推广产业创新降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一材频廷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胚。总体报告是按照1+7的结构惹瘫。1是总的揪婪脱,7是包括4个车辆整车技术蛊米痰,3个分项技术痞。    第二揪,国内外总体技术分析碾。    近年来无莎肌,从国际汽车产业来说腺,低碳化虑、信息化伪号、智能化是一个总的大趋势祟侠。欧洲髓敢滇、美国讲酪卜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲜砷,重点企业的产品战略也充分体现了三化纠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隋惮模。我国汽车产业特别是近二十年的发展浩帝,取得的进步大家有目共睹诽斡。首先啸寥,产业规模世界第一沽绕酱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长交奴僚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潜帕裙,包括品牌市场的影响力有目共睹为骇,特别是新能源汽车疥合肛,包括技术扮吹、市场黑、新的智能网联汽车技术道夸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞋,智能网联汽车发展是非郴纾好的优势条件帽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展桥讽,包括动力电池栓娟、变速器雇瓮。国内自动变速器原先是空白佛表,近年来无论是CVT笛攘、IT币既、DCT都有自主的技术和产品库疾,而且应用在逐步扩大躲。    虽说取得巨大的进步华,但与国际先进水平差距明显盾:    首先独入,发展能力上的差距负灵赐。投入强度远远低于国外挟,全产业投入估算1千亿漏脆,相当于通用晚赋巢、大众镶栏健、丰田大集团一个公司的投入氰饶米。    其次怕敖,研发积累熬。包括流程积累顽味、数据积累奇、技术积累陶蹬佛、标准积累侯,这些积累偏弱菱。    另外骆还裂,从整个产业创新体系上来说汾惦葱,差异比较明显的领,特别是协同方面畦。单个企业弱幌垒,整体的协同效果很低切弗磊,意识也比较低膘菩士。在发达国家哗类,单个企业强良题,整个国家的协同体系效率比较高杏。    基础不牢地动山掖伞,我国汽车产业的材料反逛、工艺基础跟国外相比也差距明显捅哄勾。汽车产业开惰嫩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大矛称。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凡,要求有创新的思路和创新的模式烦剃施。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棱色兑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臂炊窗。    第三扣獭,一些关键的里程碑焙。    重点是总目标垒,总目标是基于很多现有的环境设定的匈莫嫌,也基于七个路线图进行测算恰抛尾。反过来说疲惶粕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胸戌,就能够实现保障几个方面总目标的实现灯:    1担物匪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值亮。如果技术路线图能够得到实现券,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陷,之后往下走卞,这对产业来说睛,甚至对国家来说是非常重要的涸陀遍。    2迫俱、希望在2030年左右夕,汽车产业的电动化转型基本完成虾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驼么。智能网联汽车市场有一定的占有率钢珐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用函。    3效挨、建立有竞争力的自主创新体系贿誊。    节能汽车在2020颁会替、2025浓亩、2030三个阶段提出典型的指标凸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗册簿磨,5升酣、4升阮谷、3.2升隧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒲堑暗,2025年15%钦犬摄,2030年40%以上齐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玫悍、自动巡航坷夸、车道保持应用已经很高钩糖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寸扔掠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线貌迟其,经过技术路线测算实现总的目标郡休霖。从路径识别上来说览,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邓咕,以能源动力系统优化升级转型作为重点腹闭,以智能化水平提升作为主线蓟伶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黔酿,全面推进企业产业发展帮。    第四撤竟,分技术路线图的基本结论吕勤。    1赴、节能汽车室青。总体上有很大的共同点错,重点在混合动力技术舍牛、内燃机技术臀常、其他驱动技术侵。混合动力是技能的主流技术拨替,当然轻量化也是另外一个惰蹦,但是轻量化有专项的分析技,在这里没有强化洛。    乘用车总体执行轻量化纲项、小型化幂、混合动力班蛾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衅沫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凳氏卢。    混合电力是一个主要的技术犁,达到5升堑秒,4升府、3.2升的目标非烘,混合动力是主流绢,其他是共性的戒八,轻量化前、摩擦等惠。    商用车混合动力应用时间稍晚檬,重要度低于乘用车户。    2士、纯电动与插电式混合动力汽车湃畴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扯恋持,加强轻量化成为趋势禽娶吮。轻量化对电动车更加重要帕僵。对于插电式非常重要的桐芦田,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞘,驱动庇、点击胁拎琴、控制坏窘陶、充电八毕旅、混合动力发动机患,高效耦合发动器吼卸堪。动力电池本身有专题仟,在这里没有过分强调撅膏。    这两种车提出了总体的发展纲要横缺绅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拍徒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的境,甚至可以忽略不计乡固。    从四个层面梳理了技术需求秃新粒,提出了一些优先的行动项脾,面向纯电和插电咎苫掸,国家科技技术支持十五年了叫,下一步除了电池列为专项之外臂忍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持记。    另外猜,聚焦关键零部件艰惭完、基础突破和可再生能源俺坚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搁盖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓢熟。    3涪、燃料电池汽车掂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伙嫁。从中国汽车产业来说赊,现在重视程度不够窟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苍良。希望四部委提交国务院进行发布和实施风。    在研究过程中居笺诡,大家对燃料电池认识分歧比较大挛橙,或者没有共识静,这里特意保留一个燃料电池发展目标哩卷驳,跟发布不一样祁。发布时2020年达到5000辆的保留规模禾竣,我们是1万;2025年是10万丘纤,发布时是5万;2030年是百万韶,发布时是10万臣室唐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞬卵萌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池傲俄钱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度较建、耐久性峦孝、成本把搂牟、氢安全叮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程露浆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疗痴鼻。当然衬,全技术链的技术攻关需要做篮姆镁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谓喜外。前期小功率燃料电池涕堑,中期是平衡的燃料电池识使,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聊,到最后全功率的燃料电池邵。当然脑,电电混合是最主要的垦横里,最后电池小容量的技术路线蕉噶绰,但燃料电池的功率更大一点朵蔷茫。在这四个层面进行了技术创新梳理慷刚粗,燃料电池要解决的东西很多褂睹,包括材料唯铆、膜版磷、电机伟、燃料电池慕眩块堆儡、系统技术铜、整车技术法狈。燃料电池也是下一步国家科技崇缉、资金支持的重点涵顶。    4呐第坡、智能网联汽车苍村揩,这是新兴的技术发展趋势猴泪。其重要性与新能源汽车同等重要略镁,有部分专家认为更重要蛇妇喇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大块,技术和应用的优势倘,也是机遇哩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弗蹈粒,涉及到国家信息管理隶。对核心自主提出了很明确的要求傅澄,即两横三纵谎妥痉。    车辆技术上更多的是决策霖玛扣、执行题敢常。信息技术圃前,信息安全梨踏鞘,地图技术也是非常重要的括洗。两纵替冀,一个是车载的附,一个是基础设施噶。智能网联一定是循序的套,智能网联技术最容易得到大规模的应用寒晨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标围。这两个路径总体上循序得到应用坟芬洞,从商务车来说瀑吨穆,更容易形成肌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缎。    从四个层面聚焦一些技术需求活卑。跟燃料电池一样限嗅,需要解决的问题更多一点拐。从感知决策执行的哨淋水,特别在决策阶段拿荚,差距是比较大的守,感知当然也有差距拟搓犬。在信息层面介鞠,大数据茸稳、云平台常峰,相对来说中国有比较好的基础和优势兢嘛。    作为一个前提肮,对标准法规先决性腑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俩巷卜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赫常。制造技术不细介绍了盗佩工,还是聚焦在新材料的运用拖疙,以及新技术对制造技术带来的变化返诚,聚焦方面进行了说明兑。    动力电池垢笺,分三个目标褥五,目标上有比较大的讨论和争议遂痴,比如说新阶段提出了350佩、400杠你享、500的质量要求托韶,争议非常大估嫡集,重点几个层面涂欠:    优化现有的代表电池技术扳,提升技术水平捆,特别耐久性瓤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摄。国外的装备很难形成有竞争力的差别邦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线签。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馅。现有应用以企业为主体来做烤干。当然缸撩川,也会关注动力电池的回收利用技术卡。    最后返柿劫,轻量化牟。简单来说亨,前期聚焦材料技术卤吞禽、设备技术梅、制造技术力、回收技术淡脑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺细,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怒乡吃,比如说传统的四大工艺的变化兰仙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞心:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吼脱奶、供应链咕、资金绿窗、汽车等方面的诸多质疑獭惦。期间,明确表示不会放弃造车福。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蕾藉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忻思。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步泼赫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的那肩粱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汲烧、互联网及云吝亲、内容崇拦睛、体育,还有三个端口类的,手机杉圈、电视酗窍、汽车暑怂窗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力畔瓶歌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嚷努。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锋。    乐视的电视做的确实是非常不容易贰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三沫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砰哎敖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歼锨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孪。总归累计亏损36.33亿元幻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就编你颊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面衡蚊忿。第一部分就是投资人的钱色。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿穆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法李别。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情德炉降。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿势灸、体育43亿垄社、手机50亿,房地产64亿涩、内容108亿辽橙、互联网金融151个亿寥懊、电视187个亿谩扇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抹抒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂具细。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凸妈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稗馅烩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笑唉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咐恐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件首。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劝矾冈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棠澎稼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的号成衬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贿郸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撅痘枫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的替范。很可惜,你们蒙眼狂奔溅暖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散底誊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拈怀瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪极屎:李芳" "   12月10日徒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路究市:一条是政府主导沃抠捣、政府补贴的方式图秒界,这是当前的主流截星。一条是消费导向舵,依托市场的内生成长道路虱完。”他表示罐,(电动车产业)进入者中横怪,大多数最终可能会被淘汰节八,但是不能不给他们机会呵似担。国家已经开始放宽市场准入谰夹,此时龋蝎删,应该在两个方面把握好政策横:1痪、应当欢迎新的进入者耪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坍,让投资者自主决策头港,自担风险斡捎似。2窜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凉,严格市场监管密,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泛,目的是建立好的产业生态脸佛粒。电动车产业化酮棘,最终必须依托市场来完成锯防,因此耿劳录,政府的政策必须产生长期预期誊恨就。推进政策应当借力市炒ЧУ住,发掘市场的潜力烦霖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沧。政府政策不干预技术路线讲居讣,政策的实施不是导向对政策的依赖屏埃霉,而是政府作用的适时发挥畴谐缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速揽环:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道稿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示典,戴姆勒有望在今年成为全球最大倒纠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商管丛陆,这一目标比原计划提前四年实现杜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坛猫:“戴姆勒今年即将实现这一目标叹尚,比预期时间(2020年)提前四年哩缚。”   据悉鸵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僳,当时受到与会者的哄笑谈呵。然而连,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凄导皋,领先劲敌奥迪和宝马桶。(实习编译恨害啸:刘欢 审稿厩笛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汤捅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纬畴该:韩大为 版权作品陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣钩,严禁转载熟赤,违者将被追究法律责任颗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道录,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访势佩。在提及新品牌“WEY”时蕊帘刮,魏建军表示沁,“将夺取丰田和德国大众的用户”测害。   记者论缆:为什么把自己的姓氏作为品牌掠氮盼?   魏建军熔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品界。我对WEY很有自信兽牢,就使用了自己的姓敝蕊廷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘛脐,但在中国汽车行业我是第一个枷寝。   WEY之所以采用英语谈惫吹,是为了要瞄准成为全球品牌信席哄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梨袒坡。   记者唇吠功:对于竞争对手有什么设想据剩宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韭市:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场线。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颇剖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准福,在此基础上还要实现15-20万元的定价疲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弦。在性价比上WEY更具有优势谋呈哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编公边:李芳 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权腹,严禁转载假,违者将被追究法律责任诺锈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纳兴硷,新能源汽车的发展也不会受阻穗挝。   根据工信部核准的数据宿虏唱,今年前三季度郡瞥龄,整个新能源车销售16万台蟹,同比增长83%船。其中汾兰壁,新能源客车已经占有40%以上的比例挥,达到了近半的水平赔,发展前景面临压力绩崔季,但乘用车只有0.1%乐股。“我们涨十倍是1%擒扦,涨100倍是10%变檄坞,新能源车发展有巨大的前景和空间粪辫归,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点队。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茶沤桨,全国乘联会秘书长崔东树说泵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摊推壁。根据国家制定的产业政策要求杜,到2020年赴,乘用车百公里油耗要降到5升诗,这意味着五年内降38%的油耗潭。“基本上谁也实现不了鼎锤口,只能靠新能源车来推动使非拳。而这种新能源车婪暇煽,插电混动可以降80%假咳岭,纯电的可以降100%的油耗茬,这种情况下只能发展新能源车离歧蛙,这样新能源车乘用化德,为什么我们一直定义为为生存而干寥疗,你不干就要挨打祈肠。”崔东树说萝。   另一方面枯蜂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磷猎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要春陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者另丘崇,因此定价弹性很大摆弦。”中金公司的研究员李璇说侗赐惟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平表夏释,为消费者提供很多选择陋。随着技术进步和更多电动车型的开发侣献,新能源车的成本会不断下降康,比如偏估辣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型栏荡冬。“中国的纯电动车型出来以后鼎乐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饱掸幕,发现基本上17居、18年以后的新能源车翰输,达到8年10万公里以上拟,整个成本是比传统燃油车是要少的聘虐粹,甚至是少了20%到30%奠。”   电池是电动汽车发展的核心扣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戎色。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同示,电池成本还有很大的下降空间浩枯爸。目前囤,整个电池的产能供应相对过剩污,国内电池企业达100多家取尖瞎。据统计耿枯壁,目前整个电池的价格大概在2块多左右漂锑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求损付,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畦。因此车录屎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苹鲁,这样才能达到标准次痛扩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侨。衡量一个品牌成功还有其他的因素开辆,比如利润率田,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司。除此之外聚,品牌力骚抠、品牌的知名度孟宦、美誉度膏拱炮、影响力午,也是决定品牌可持续发展的重要因素缚很绒。宝马在创新精神上是首屈一指的苦,因为汽车行业正经历巨变粹,在电动出行呸、智能互联舱蜡挎、无人驾驶等一系列发展方向上湃拼郊,宝马都打下了比较好的基础摄借冗。    临近年底蒂乓兔,伴着层出不穷的新闻事件甩孙踞,高档车市场竞争愈发激烈眠鲍,作为全球领先的品牌——宝马蓟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目地佰牡。近日铅沮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淑哺,听到他开诚布公穆峰、推心置腹的看法激。   问缝跑:根据最新的销量数据棘分,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摔钱肯。那么宠末尘,您怎么看销量慰、利润电欠闯、与经销商合作伙伴的关系耗嘶亥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幻杰: 每个竞争对手的情况不太一样碳伎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黄盘哄,所谓的增幅我们一般都讲同比纬,是跟去年的基础关系汉。几个因素加一块儿逛糙,我们不认为绝对的销量劲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素繁幌辉。对于宝马而言裁,今年前十个月非稗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车德忿案,同比增幅10.2%川克埃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆片冗店,同比增幅接近11%寇擦探。我们对这个数据还是非常满意的理贩,这也达到甚至超过了我们内部的目标杉舍惩。    除了销量本身的绝对量或者增幅炯百蜕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艾,比如利润率琳硼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峰谱沧。除此之外屑,品牌力妥磋沧、品牌的知名度受、美誉度辅、影响力冀波,也是决定品牌可持续发展的重要因素系醛。宝马在创新精神上是首屈一指的誊娃宿,因为汽车行业正经历巨变睡欧残,在电动出行勉、智能互联跑归魂、无人驾驶等一系列发展方向上浆竟,我觉得宝马都打下了比较好的基础惕刻。总体来讲搪嚏匙,我们并不惧怕任何竞争德帆,我们也欢迎竞争氮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匪泌嗜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卸妻阿。   问踞沃:最近杀,关于奥迪的新闻比较火插沙匠。   刘智担商: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摩。对于宝马品牌来讲纷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的皇,双方的关系也非橙唬好讼。所以呜凳蔽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锌拟避,一个是宝马(中国)氓社,一个是华晨宝马俱悲,但是我们有一个整体式的营销团队木赁献,有统一的零售网络农,我们在总部有一个统一的管理团队怒砰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现枪凑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缔。至于竞争对手我不是特别方便评价绊,不过至少释放了一个很好的信号齐,豪华车市场的前景依然很好动禄。    问亥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敢剖?    刘智菱公: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度省抖。因为从经济的基本面来讲獭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啊圣、持续的发展态势稻沃酚。之前以出口亥、基础设施建投资的经济拉动方式臀霜裴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式处孺钦。需求的增长其实就表明了对于车的需求撑嫡,其中也包括对豪华车的需求脸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长险炽污,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藩,这几个因素相加祥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间呛秽狡。今年受,豪华车的“盘子”接近200万辆厂歌怕,未来可能每年的增幅不会特别大稿承,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吠。所以抽羡显,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碘蛙四,力争在市场表现上优于竞争对手动颧单。   问棚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驼摹甸,这一岗位和以前相比有哪些挑战署?   刘智糖呐咖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驾蒙,因为我在宝马的八绞、九年时间淖股,换的工作岗位也挺多的输。换了新的工作以来骋棘芳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炊,比如负责国产车的销售蛋叹,可能是比较短平快的恍萝,看的是一贾釜烫、两年之内的事情烯矗。在宝马中国总裁这个位置上桅,除了目前公司各个业务板块的运营蒋皑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蚀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诲腐敬,像无人驾驶绩岭帆、智能互联拍盆、电动车和撵,包括数字化营销氓、品牌年轻化等等一系列的东西沉妈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划模,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究庆畦,力争在中国市场上打下一个非车梗好的基础涪。我相信番,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壬菠岗,宝马会拥有非常强大的竞争优势督芭。(中国经济网 记者挝绿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   原标题椒颈汹:王永清岔娩贬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勃欧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单新蹄。别克品牌今年销量已经突破100万辆鳖墨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茂土。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虎酞。数据显示戌帮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆劳期,同比上年的446764辆下跌28.64%纶钠。上个月怂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通簧既。    因此廉,在车展期间接受记者采访时貉廖浑,王永清表示糯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咸伺摧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惶怂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幂崔搭,但全年销量依然会同比下降20%左右驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墩却哄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快龚,可能在布局上稍微有点滞后力拨。现在对于雪佛兰来说藕灿惫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酮。    事实上财熄,雪佛兰已经开始了提速布局郡奈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台复舵。王永清表示掀据,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌础酣退,2016至2020年投放超过20款新车巩荤晨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祭忱,30%为SUV车型睡抗,并将加速引入包括1.0T奖昧、2.0T赎摩、8AT闺论、9AT擒萍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境献豹,未来SUV将成为主推车型庞低。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庙屯,轴距2725mm唉菩蒙,将与全球同步进入中国市场戚。同样腊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疮檄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攘犊娥。    值得一提的是部歉朔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凭拆,拓宽产品线塑袄蚂。RS车型将采用包括侧包围碳矢、运动尾翼钨、双排气管啃、降低化运动悬架女扒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粕歪,并加载多项ESS智能安全科技颊。    在品牌营销上迹苛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蝗唱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皖握绅。另外年,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兜胚,演绎雪佛兰“热爱结扁线,梦想驳,行动蹈砷,分享”的精神羌兢氛。    “今后新车的利润越来越型珊荨,主要利润来源于衍生服务祁囊衅、二手车置换等媳蝎。相信雪佛兰将它的结构调好后帛,未来两年将会真正出成果测莆。”施弘说全甸祟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炔袜乳,上汽通用的新能源战略也将全面提速糙陶。车展当天读,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锋蔬诽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统溃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倡,发动机的最大功率为73千瓦试多贪,其中电动机负责驱动钳缝,汽油机负责发电诗,它的综合百公里油耗是0.9L虱栋。从上汽通用发布的节奏看仙参,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曙,王永清说彻伸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磐挨,产品还要丰富替废,才能满足这个法规的要求新斑墓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泛,到2020年之后比例更高鞍。王永清表示烘娥:“估计到2022年烈趁需,我们的电池技术会有很大突破粕,能量密度大幅度提升诞,成本是大幅度下降切梨拈。这对纯电动的新能源车发展是好消息急谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒统:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猫鞠炕、豪华”品牌——WEY囤秘,W01炭袄、W02两款全新SUV首发亮相浚,售价区间将在15-20万元费灿呵。对于新品牌的未来发展规划妇玖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示篓:“WEY品牌明年将有3款车上市苦薪,到2018年还将推出2款左右的产品函赐疤,以支撑起全新的销售网络体系杰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唱伐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赂惋砍,8月份推出第二款SUV W02啸嘿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橙实吠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呢逆潞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尽俱,魏建军详细介绍到忱墟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔽,配置上拥有最先进的安全技术刑、智能技术洞股,也更加精致沸。此外在性能上两者也有很大差异舶拼蛋,例如在NVH方面扁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绷煞杜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造外郝。   在经销渠道方面篙鄙,魏建军介绍说吵蛋弧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铜,没有想过招募新经销商孟世,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羚彻耍。”   对于新品牌的未来发展摹乐棱,魏建军信心十足非,他表示桑苔:“我从没想过这个品牌会失败呻祟,只有退路封死才能做好这件事蓄蔽,自主企业只有没有后路才能把事情做好晾瓦。”此外懒盆示,魏建军坦言衫刨椭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法车乘,因为新品牌叫什么并不重要县群。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携雾涩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伎誓,将方向转到共享经济范旅笔、互联网温、自动驾驶方面新的技术传荡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商世怪翱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汇窖姓、生动的演讲掣平隶,就城市交通柔、自动驾驶和汽车互联等热点话题练,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索然搅檬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业插。    徐大全说特,博世始终认为钩嘛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竟秆函,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仕。    徐大全谈到落惨糯,作为在汽车领域的老牌企业入,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化懂、多样化的发展态势和需求需随陷,博世已经有了自己的思考和方向评凸屏。    他说橙,如今诲锣青,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廉哩,将方向转到共享经济轻熬低、互联网舞烹、自动驾驶方面新的技术采磷付,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尘岭淀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踏,面对新一轮汽车技术的变革陇,无论是传统汽车扩诺、零部件企业峦,还是互联网啊部、科技企业谜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恢形。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点割硅唬:互联化厩、自动化和安全化挎梦沥。我们预计敞,到2021年祟磊夕,汽车将成为第三大互联移动实体杏瘟,同时扮演人类的第三大生活空间贬癌诡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抹相,来充分发挥互联驾驶的各种优势摹狡诉。    谈及自动化领域浮菱幌,徐大全判断拉森猴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缓茎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纱,通过持续创新驾驶员辅助系统统娜剖,从辅助驾驶沦鞘、部分自动旗履讹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痪,分阶段朝“零事故”愿景迈进淌伤。目前甲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产请,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揭膊镜,到2020年左右躲倡酵,自动泊车功能将进行试点项目测试保。    说到自动泊车冠汗灸,徐大全特别谈到停车难的问题停态。他说幂醇,停车难是在城市生活中的一大困扰漓敦。今年猴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勾。在八项智能泊车功能里闯,“手机查询停车场位置并导航”涝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能书股。其实焙谋,在大型商场里夕纺搭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坟啪竣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础白乒铝。根据一项市场调研显示始,2015年滦埠疏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淘善川,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搓无讹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菠歇摊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撮,在深入巩固原本的互联化呻晨论、自动化和安全化“三化”战略基础上费惟,博世今年也把两轮交通烤酪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度攻氨。    他介绍分,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腻让。未来十年赡啡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戳九,来提升物流生态系统的整体效率和安全性郸啸。    在两轮交通方面写等,博世提供两轮驱动和蛔咆、安全等各方面的解决方案郡虎,涉及两轮电动车砍鲜笨、摩托车糕浦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缕筏汝。    最后萎努,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峡芳,满足这些变化的需求喂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写猜儡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”写伞弦,“双积分”法规力附,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议具炯,连日来尝脐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骚锹鞘,让观望中的车企备受煎熬程让。针对业内关注的焦点问题刑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侮嚎拭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》渴稿漏:不久前辅酒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汲品,如何理解这两套方案并?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铜雄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)久桓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朴,但又有独立性剂,各自的核心目标有所不同邦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量联,进而确保国家能源安全戎凉。由于中国的石油对外依存度已超过60%毯阿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提事勾达。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辈岁毯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展去胆肝,进而实现国家节能减排的长期目标桂钎晴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集融,但现阶段并不能彼此替代氨干坚。对于CAFC而言妓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侵耐,其中当然也包含新能源汽车困纯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卑仆。但不同的企业由于自身能力孤、技术储备和对未来技术趋势判断不同侈鸵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糜令。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垄诗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暇沛,而以后补贴将逐步退坡跋滇昆,企业更担心成本无法负担高峰。因此仅有CAFC法规弧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凰窟,所以有必要出台NEV积分犁芜舷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擎须。同时无篡榔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柔,从而有利于新能源汽车早日取得突破牟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丹衔,其目标应是降低汽车及相关产业靡硷、乃至整个国家的碳排放巷渡,和降低能源消耗诉求不同核碌瘟。作为碳排放第一大国受凰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值譬汗等,后续国际压力还将不断增大馁落士。因此评测错,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放覆潍,从大方向上讲是正确的瘁吴救。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矾徘,这和NEV积分没有本质区别盾败,也无法确保总体低碳目标的实现及潭。实际上冲精废,跨行业士胜禽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向萝镶囱。以电动汽车为例举甭,其在使用阶段确实是零排放赡,但与欧美不同撬餐,中国的电能以高碳电为主搽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放售汤。也就是说晤伴,在使用高碳电的情况下踢癸,电动车全生命周期的碳排放并不低渤麓鹅。这正是碳配额管理应该解决的问题瓦哦范。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埃闯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额欧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裁悍。实际上燃慨康,将新能源汽车确定为国家战略堡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旧炽,生产更多的低碳电敌降读,否则减碳的国际承诺将难以兑现雌。    另外钎嘛,对于汽车行业剖,无论是CAFC窟拦捐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朔籍惩,但都应该由一个部门来统筹策划青沪,系统思考坎咐,拿出科学卜虑、系统沤、具体篮嘶仇、有效的管理办法来推动实施菏绢荚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筛接。    ■积分交易细则需加快制定访、尽早出台    《中国汽车报》锯鼎妒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔬霞俏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碌窍?    赵福全居缴:确定合理的积分价格稳,涉及到技术莲弦龄、成本和市场接受度茹衅,需要综合测算和动态调整鸥缕。我认为基本原则是邵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力括膘,让没做新能源汽车的企业有经济压力戊涪。如果NEV积分是“白菜价”秘臣,大家直接买就可以敦,谁还会愿意在新能源汽车上投入醛?    因此砷,NEV积分的定价应足够高兜绿判,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荆遣倪,通过自己的新能源产品获取积分碾甭位,满足法规要求卯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牟豆廓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巫帕艰,能够通过购买积分先生存下去鬼虽期,争取时间把自己的新能源产品做起来舰废。    《中国汽车报》汇:除了积分价格之外狭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑额,目前处于“空档”状态糕赏瘦,怎么看待这个问题绒骂诲?    赵福全芭蓄匈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力芦芥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间劲唐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性班湃擂。同时镐快,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缝得靖。对于汽车企业来说稍,3年仅仅是一轮产品开发的周期揣掳,政府作为“游戏规则”的制定者徐,应尽快给企业一个明确的目标微汐,否则企业将无所适从模刻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勉狮坦:“双积分”中提出了2018年起丢祁,8%腿城、10%媒、12%的NEV积分比例饲显烙,而经权威机构按照法规要求测算喀幌豁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间请驾烤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难插?    赵福全唤千粟:在这个问题上钾耐,我并不持悲观看法凹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侮掳,因为还有很多企业尚未完全发力情。按照国家的发展预期跋标胚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哩呈迟,如果每辆车以最低积分2分计算睦吼料,整体积分比例就达到了14%峡,如果是分值更高的产品授,达到18%的积分比例都有可能持疟。关键是要努力实现7%销量占比目标疚磨畦,而这也正是NEV积分的目的所在项。    不过另一个问题引人担忧碱负伎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磕,同时在CAFC核算中也有优惠绅皑烙:一方面油耗直接按零计算滦寄,另一方面核算数量加倍瓶,从2016到2020年分别是5倍嗽沦、3倍瘁蠢熔、2倍扣焙。此外秃俯谦,按照单项抵偿原则枚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分畦,还可用于抵消CAFC负积分唱。我们经过测算发现七,CAFC中的这种双重优惠灰佰录,对新能源汽车的“照顾”过多了扰坚黄,不利于促进其他节能技术发展墨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煽腑陡,CAFC的达标难度就会随之大大降低尾。实际上吾袭戮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偶波,两者不可偏废伦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渐潮,但如果CAFC目标落空冠,国家能源安全受到威胁卷颊,汽车产业的可持续发展仍无从保障史袱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消空稠床,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钠可雹,这不仅能确保CAFC目标的达成患缴,也会提升NEV积分的价值菜立钾,避免NEV交易落空其。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豪泡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姥遣崎,而没有将电耗的概念纳入其中匿睫悲,这样的算法是否科学梆牧?    赵福全取:NEV积分分值以续驶里程为依据席,这与推广新能源汽车的初衷相违背悼勘,也不利于鼓励技术进步连懂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程题。推广新能源汽车是为了节能减排危,因此不仅传统汽车起林窘,新能源汽车也同样应该抑大扬小扰、抑重扬轻册荚我。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脸,而不是搭载电池越多越好鼎,因为大量电池搭载在汽车上移动腺履掂,这本身就会使能耗增加毋搪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郎题唉,也意味着大量增加电池生产的排放授列摔。    政府应鼓励企业开发低成本旦橡翰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吩船途,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池圃沽吭。也就是说讲,政策制定一定要“勿忘初心”讽嚏。建议NEV引入单位电耗男,即吨百公里电耗的概念效斑溪,作为积分分值的依据非咯街。同时宿瓢,对于小型车电耗适当放宽倪畴骏,而对大型车提出更高要求溪媚亢,以鼓励新能源汽车小型化辩,进一步提升节能减排效果帅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恕:在“双积分”中沁,没有将新能源商用车列入管理范围帝缚匈,这样做合理吗唐太呈?    赵福全签败:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼芽剑可持续发展的问题傅阔霉。2015年靛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%型攻腐,获得国家补贴的比例比这个数字还高唇娇殴。而此次NEV出台却未涉及商用车钾逗,这是不合理的撇韭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绵,也会让乘用车企业感到不公平杰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芥咸矮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扯。我建议供形,应该单独给商用车设立NEV比例要求轮课,可以不与CAFC积分抵偿磨,但企业之间可以交易惠墙。因为如果没有NEV的强制要求蚀,在补贴退坡后就挎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑般庭诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮洪悔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口险,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丁钨返,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乔逞激,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哼,盲目投资之后下首筋,多数公司要垮下来侩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秽匹憋。    以蔚来汽车为例脸踩,去年8月还只有100多名员工眠扦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模局。据中国汽车工业协会最新统计钾耙瞳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吩规,销售4.4万辆漓很霸,同比分别增长25.7%和43.8%撂蚊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搞,销售28.9万辆裳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甸。蔚来翅、威马茸、前途吉确驼、小鹏等已是新能源造车领域的热词假孺茫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涝兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摹骚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘎吮膊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目齐污洪。至此工杏金,奇瑞新能源成为继北汽新能源庞、长江汽车袄辩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业厘嗣韧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家香塘。    “新能源车企的风险喘戒,其实很大砰。”王秉刚说祥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朔娜娩,对风险有足够的分析篙,有可能投了很多钱词几顶,最后做不成矗蹄,带来不必要的损失范。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萄染,简单地投资建厂疲超荤、增强制造能力涩,未来堪忧烈。新能源车电池的技术进步非常迅速 渡,现在可以用的技术一年后就不行了扔嫁。如果没有研发能力就做不过人家拎。“一下十几个亿扎进去蹈稼,有可能最后做不成如颠,我还是提醒新进者要谨慎一点懊汹。”王秉刚说谐。    事实上蹦拣,目前国内的新能源电池生产厂太多了虹,但规模都不大剂。而且动力电池总的规模也在扩张中匣,尤其质量好的不多襄,“据我了解骨狭奉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芯。”因此枚躺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偿。   谈不上“红海”双,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坛佳汹,但道路曲折径。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夯,造车得有钱五叼、有人才牌裸仕、有时间拎皇。“钱我们还行裴,人也不错山,就是时间太紧捕佩纳,毕竟搞汽车三年算很快怠搂凤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合媚磊。”万锐坦言帘寡骗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筹司娄。    不过不,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漆,万锐并不认同雀。在他看来磐赴鹊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舞段,因为大家都还没“下海”阿逗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抚嫩,大家还在忙于造车脑吝暖,搏杀还没开始视。    “这是好事胺晨摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说曹,目前中国传统整车企业有150多家慷,新能源车企至少有30多家差,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趴处间。    至于是不是过剩汤,梁伟表示这还是要市场来判断蛾攀匡。在梁伟看来街孝,其实中国传统汽车行业已转入新常态屉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长括翠猾,除非汽车消费大幅好转惯奢团,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞘阂。    但另一方面函,根据预测擦,未来5~10年耻卉倒,中国的新能源汽车将保持两位数增长缔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脱扮圭,到2020年时产能达200万辆睫夯撬、累计产销量超过500万辆良。梁伟认为任,从年产几十万辆到200万辆的目标几哎佳,新能源车汽车肯定还要快速发展秘。目前的新能源车市场还完全没有定型竣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会董节。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抹,“很多人此前担心特斯拉会破产免,但Model S和Model X推出后效果不错珊幕喷,用户接受眉策权。经过多轮产品积淀悸署,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃微肯杯,特别是成本下降得较明显闻伞。特斯拉可以闯出来怒,中国企业也有机会厕、有成本优势焊。”梁伟说忱呻。    对于最近贾跃亭的乐视垫咕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筷泌蕾,梁伟指出碾狭,除了技术扛,汽车行业还是一个资金密集祟纳、劳动密集的行业懈。如果要进入磐嫌,需要企业在未来几年有大量投入喜番,以格力电器(000651.SZ)为例卸沦堪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廊荆佩。    梁伟表示遣泄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来反菠,毕竟快速把产品推出来赡簇踞,现金压力会非常大怯汾肯。另外额炽,一家企业在原有行业中具有很强的能力筛岸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抖前,这是一个很长的学习过程铆屑蔚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐梨勾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漓,也是第十七个中国记者节碗晃。2000年幌检,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缴闷郊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暖亨姬。此后记者节像护士节垢、教师节一样缓博巩,是我国仅有的3个行业性节日之一俏。   值此之际芒论钵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱底,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”监鳖。      坚守还是离开驼拒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抛坍:去年网络广告总量2096亿元稗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫂酱。报纸下跌超过35%收,杂志下跌近20%诬情星。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戌建深,单项将全面超越传统广告伙低。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞎霉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纲才寐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睫,也仍能保持着不俗的销量品捎惋。    “没有路可以让我选择舵唇通,不经挫折所谓的新闻理想一文不值火温。”陈总对此直言到保任独。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谷泛,但发行量保持一直不减星蚂酸。诚然勿潜险,这离不开报社给予的支持胸莆琉。但从自身发展来讲凶顶促,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好几磷艾。究其原因伸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的精,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宪茬入。   汽车也好扇巫,新闻也罢瘁婪窟。毋庸置疑怪幸教,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仆百。   纵观整个汽车行业的发展趋势猾显,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猴倦性。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豹,但不可否认的是限,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嚎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物春,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唱虽哆。    除去对报纸晾、杂志挡妨家、广播忱帆吝、电视喀迪、音像等载体样样能玩得起来径裸,还需操弄3G牡嫉唾、4G等流媒体技术写都。我们不知道下一站会到哪里捷瓦淘。   面对媒体融合大潮褂,陈总胸有成竹的坦言臣洼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龄疼,家用汽车转企改制之后继续深化改革泰剃禄。由媒体到传播机构稻,由杂志到全媒体平台金,历经两次创业夺该奠,家用汽车探求新的发展方向世,抓住变革时代的发展机遇百滔改,赢得了全新的利益增长点咯丸唐。不再只是单纯的纸质杂志琳宝谢,视频轨廷、自媒体等做出了不错的效果卞。   其次拎背,就是在自己的企业定位方面憨,中国医护工作者汽车消费调查簿茂巨、中国城市教师汽车消费调查是以医生茶、护士磋椭软、教师等特定的人群为对象做的系列调查表。这些调查一做就是3年把,走遍全国大中小城市垒,做出最真实的数据东唱。 ?   “网红”营销时代   今年以来车粗,网红主播频繁出现在各类活动现程铩,手机发布会伟、车展护谷好、房产开盘戒、比赛等一场不落贯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会读绰韦。”   日前拧棠搭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烽匹刺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啼竭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”夺。   对此事件蓬骆尘,亦不乏业内人士称漂开霞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竟,呈高开低走的态势涝傅看。   陈梓萱表示络撅:“在现阶段的传播环境下马蝎,媒体记者朝网红转型昏土,把读者转为粘合度极高的粉丝唤,增强彼此互动兔评八、沟通豹,无论对于报社还是记者个人罢,都是一件好事眠。”   “把流失的用户拉回来迁揉泉,用互联网漂鼻、新媒体的方式霞俄,我们正在努力尝试裸蠢,但具体执行效果如何逃崇师,尚无法判断忿骋。”全媒体时代娟,我们永远在路上扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:张瑞丽 版权作品歪憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼坝,严禁转载栏槽坪,违者将被追究法律责任场。 获取授权" "  原标题庆堡:广汽传祺肖勇桔寥跑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惕伯疾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典牛胃。在本次活动上得强挤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念心。广汽乘用车副总经理肖勇表示妥皋艇:“时尚是一种潮流俱蓄,其实就是顾客需求仙灿,引起客户共鸣读,汽车也需要时尚貌,所以GS8出现在了这里膛盾淳。同时传褀GS8我们就是承担梦想硼催,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上别。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣蕴狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钳仆,中国品牌基本上没有一席之地席芍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型报恳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任漆登蚕。   对此口,肖勇表示筹:“传褀GS8我们就是承担梦想胚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屁陷崩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匣录,所以在豪华汽车上拜案辣,我们率先实现突破鼻铝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喝懂卢,我们就是要跟汉兰达欢、福特锐界形成三足鼎立且侥,甚至未来超越这两个品牌行翘懊,这就是我们的目标刑荣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆落浇箱,创造单月销量的历史新高吩,爆款车型占3.4万辆宝柒膏,但受制于产能安排的影响狠季,造成其他车型总的销量并不是很高汰岔峨。面对这些问题涕钨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚂祟。   肖勇表示碎纪躺:“明年我们的产能得,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歉捻韦,产能将得到释放蜂沥讽。我们在满足GS4的同时旧祭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腺,最起码销售五千辆以上褐酵肥,剩下我们会再分配个其他车型蔼晴。”   同时为了加速品牌向上逛逝贤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市椒梦。同时肖勇说道撵吩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侩钨嫂,在明年全部投产俏巍,所以明年最大的问题还是产能畴拇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甩奔郊,我就是聚焦我的明星车型狼表我。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞憾:李芳" "  还有不到一个月舞户,东风标致4008就要上市了慧茂。它的颜值谰皑惧、科技装配足够有吸引力送茂穗,那么随着锁定竞争对手剖残、谍价躬芹探、销量预期等关键信息逐步浮出水面荤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢购平纷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逆茫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憨负。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冻赎沉。比这番景象更热闹的宛屁划,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扑。   说到品际粱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啤,让媒体品到了极致冷熬妇。在工作人员的讲解下坑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悼蜜挠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贺成迷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侥,无不让到场的记者妓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筛饰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外愧刷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毁恕栓、品味沁届挥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象草,东风标致在今年推出3008瞪砂耐、4008后顺阜,也将在明年陆续推出3008S溜铆、及另一款7座SUV兴。据中汽协最新数据显示鼎始脯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆砂茸,同比增长45.91%风煤硅。那么柿悲,在众多SUV产品中仙烤楔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢节默剧?东风标致总经理李海港对记者表示忙龚显:“我认为要总结一个词就是‘品’字池疟,东风标致的SUV一定是最有品的镀当丰,这个品是指品质苦桶柯、品味滥,今天的4008就足以支撑这两个词据弟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哗俏踩?李海港对汽车产经网独家表示变髓吓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同穷弯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椽你喜,轴距达到2730mm喉牌,是同级别车里最大的酸箍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胚鼓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睛歪,在配置方面更趋向于高端父驹、智能廷,进军更高一级的SUV市场力涪。”   然而借,另据乘联会的最新数据靡关,1-8月羚坎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卑饭傅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棋案。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焚,作为中级SUV钒瘫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缝撅?李海港向记者算了笔账心,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万统孤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瓢。“这种需求就是4008的机会惰,也是4008成功的保障喇苯棺。”李海港表示闪荷。   “狮虎之战”将上演   还未上市缓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎檬吾。李海港认为纫揪,4008在科技装备瘟弹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势从漓撩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恨宽。”李海港强调净心穿。   通过外观设计及车况数据对比后发现为,4008的设计颇具未来感和运动感培,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搞,4008在轴距上占有一定优势卿奔诽,也使得整车造型看上去更加修长莫磨柑。   那么旗馅理,价格呢维?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顷,通过对比翼虎的指导价阮驾,小编认为4008的价格应该在19万元左右祈烁脯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骆封嗣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茅?据乘联会最新数据跑,翼虎1-9月累计销售84258辆瞳帅,月均销售9362辆使力鹅。但值得注意的是号棠歉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汗囱。那么平拨庙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袄溜惕,可以说也有一定难度核靶量。   汽车产经网了解到秸遍逼,由于目标客户锁定在换车需求的群体八耿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潮夯市,以吸引用户选择4008降捣。至于置换方案的细节趁冠,李海港表示还未最终确定霜酗烫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   国庆结束后骸,北京盒薄反、上海骡遣、广州抖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛾坛贡,引来了社会广泛关注燎碴。平台闻风声锣,媒体炒热闹磐躲窝,百姓愁价格侯咯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻獭,“网约车”只是第一块烫手的山芋魔年。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痢,又要确保公共交通体系的稳定克,还得照顾老百姓的感受架。    比较普遍的观点认为畴夺骨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上及秤草,征求意见中提到让市场来决定粳枯,这是非尘科学的府。作为用户皑屯第,担心价格上涨吕恰,特别是比出租车贵底裸弛,认为监管部门是要维护出租车体系利益商半熬,我觉得这是大家多虑了票铝挎。过去介,在平台混战的阶段馈,资本介入烧钱抢流量和,这本身就是不可持续的陪堡鲤,价格逐渐上腹省,平台收取中间费用是必然的袖。    对于各地的征求意见苫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘎般。比如说要求司机是本地户籍弦侩、要求网约车辆的舒适度等等牡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些采祥。    网约车规范的政策是非常需要的犊狈备,作为共享经济热潮下的产物孰坛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色馈。任何一个商业模式灵刀规,都需要规范起来敞。因处于监管边缘苗,过去已经发生了数起网约车的蔚は恚害案件吓肥琶。我们在对受害者表达同情为绿篇、对肇事者表示愤怒之后莽粗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溅蓟睫。    然而贾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的型哥。比如说谎悼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滥、车辆要有上海车牌才,并且轴距要达到2700毫米汐。根据滴滴公布的数据识唱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崎,拥有上海户籍的不足万人松莽戒。这个情况在深圳类似虫碍赋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粹首陷。如果按照细则明确执行较隆,这就意味着票擎蹿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔽刺究。    共享经济是大趋势曙糖锭,但监管太严可能打击积极性畴吵戌,这对立法部门是大考验睹。互联网时代芯,网约车大大增加了出行的便利评,使人们在出行上拥有更多选择违。监管是为了提供安全高效的服务保障骗熊,而并非要让网约车集体消失唤领霸。现在的征求意见许多还是首次提出票哆脚,建立体系的过程中应该让用户焦、司机及平台有更多发言权毖。    我们鼓励共享妙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靖,与传统交通体系形成良性的交叉互补庭德。    我们希望立法贺穿窝,只有合法合理才能保障各方的利益事,所以网约车服务一定会是标准化蓟擦蔬、安全化的县马。    我们希望在所有领域都有不断开放闭势灸、不断完善的发展方向立肆畦,这是产业互联网时代的必经之路肖霜。    文 | 著名职业经理人到,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨鞭驴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按较揪丰:新造车企业已经不再神秘夹摔,告别概念车的品牌曝光期沦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屋八拉。投建工厂喉、申请资质妓能徽,造车拾廊芳,他们是认真的己。不过另,“八仙过海谷阔瑟、各显神通”魄,出身背景不同的创始人吾,对企业产品和品牌的定位裤俏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拨衬。    想听“真知灼见”孰心韭,走进新造车企业碧驴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道飞涸钎,敬请关注睬魂切。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叫涡。10月10日记青楷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准面。这也意味着疤汰,前途汽车继北汽新能源拧安、长江汽车之后耗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唤舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苗焊凳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本青拳馆,可以稍稍松口气匈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冒拧藩,他直言到2017年底前途K50车型上市前尖,相关准备工作的日程已经安排很紧张递,有许多事情需要持续推进沙存。即使如此等,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芳推凳。在与记者的沟通中梢,他详细讲述了自己的创业经历模劫恳、资质申请的情况弛订、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捆。    短短的一个小时避画,陆群留给记者最深刻的印象是惮娥那,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师权辽,他们怀揣一个美好的愿景胜仓迪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葡胆氦。    ■ 拿下资质不神秘挽佳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脚,许多人都对过程感到好奇耐设。陆群则表示净,拿到资质并不是一件神秘的事情灸填。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奔,一点一点把技术做到位爆厩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来断丢。”陆群说毛魏咸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咸。具体流程是翟暑骏,企业根据相关标准去申报项目巨保,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谱白。陆群认为跺臀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茄信狼、引入新的技术和参与者端,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诉姆。其中对电动汽车的四项关键技术限甫,包括整车的集成和控制技术惶,电池的管理技术辈蘑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仙小玲。同时穷,技术具备后还需要做出整车涵缝饰,并按照标准做大量测试熬茄裴,要达到很高的标准酬箩八。据了解粳,整车控制管理系统(VCU)反、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疽,也是已经掌握的三大核心技术搞贤。    更重要的是典态,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔬。早在2010年铜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部录,开始布局电动车憋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琳。2012~2013年两,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目精耗,在高端纯电动整车设计迷揩骏、研发方面取得了初步成绩且涧。陆群说毯朗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”九放镀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咸焚赂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磐烯恋,开始引起业界关注臼。那时旦肌鹿,行业对电动汽车的关注已经比较高髓夹道,而前途汽车早已走在了前列孩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赫殊挖。”陆群说插刃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桃擂胃,专注纯电动车研发皆慌簿、生产掇、销售及服务埠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团如娥。”2015年9月古伎,长城华冠登陆新三板挂牌交易乐怖,成为新三板电动汽车第一股妇霸棚。目前郊皑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团固锑,包括整车业务板块(前途汽车)磺豌、设计研发业务板块(华冠设计)涝上霞,以及核心零部件业务(华特技术)乾。这三大板块互为依托毕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迹弧遍。    拿下资质泡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点规伸胳。    ■ 技术局溉、生产基地迪壤、供应商都得一流    在做电动车的这几年蟹密,陆群对电动汽车的理解越来越深入姥瓦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炽、变速器等物理结构交耿琼,还需要产业链配套冻、成本控制戚旗硅、核心技术开发等一系列工作甩算撤。“自主研发的核心技术辖皮、国际一线的供应商和自建的生产基地膜凯桐,是我们的三大优势廉。”陆群说鸽。    陆群说帅陶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卧箩,市场上找不到合适的零部件供应商搏日,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术护。目前芒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案储,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玩好跑、VCU卵非、RESS等核心技术劣唯,使零到百公里加速仅需4.6秒损耙晴,最高时速为200公里诗草裸,最大续驶里程达到300公里惜眯纲。而据陆群介绍商车墩,这些电控技术相关的零部件钨樊,不仅前途汽车自己使用乐,也已经为行业中其他厂商供应森菊尖。    在供应商体系上力绕柑,前途汽车同样拥有强大阵容煎,已经先后与IAC梯、博世脊、布雷博乐刑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犊。这不仅确保了产品的品质茨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验善躺骡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巷嘶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冉抹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孙腿枷。今年2月滔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绥湘,按照规划灿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鼻角,将在2017年中试生产冯,第一款车K50将在明年底上市悸。值得一提的是宛挖贪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桥热滤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”融屏,最大可能提升汽车的轻量化水平铅。    陆群认为侥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偿,而是要通过成本控制考惮敌、技术提升来实现橇,其中轻量化就是很好的解决方案蹦喷。他强调派:“前途汽车的产品规划和市场策略耽焙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力彤,在全新的市场领域不断成长舅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来曙,中国新能源汽车市场前景广阔荣妇,存在巨大的市场机遇斑彪郊。据他估计愧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奸忙。他表示蒙惩虑,前途汽车已经做好了准备妥捐。    陆群始终坚信一点洁函颊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西窟拷。在他看来呛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菜刹手。“所以古譬,我们专注车辆性能躲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗恼,迎接智能互联时代琉。”他说草祁双。    自1990年大学毕业进入汽车行业涤泛刮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枪,创业历程也已经13年辨,算是行业的资深“老人”头劫霞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”愁瓦协,他的团队也是一群“汽车工程师”峰怀翠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馈。    陆群说阿无,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潭士粉,像华为一样拥有先进的技术宏倡绷、过硬的产品品质以及国际化的视野锭匿旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷顽苹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酱角盟,同时侈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益别令乒。一时间菲盘遂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驳氨胯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刺该眠,对于新政德、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庞室。    看自己   记者上: 首汽约车有哪些新的动作和布局氨敦顶?   魏东尽簧钞: 一方面土菲秘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面岭,根据北京培磨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贩缎,我们会在司机熔棺、车辆和运营都符合当地规定的基础上点,继续增加运力保障虫吃,这其中包括增加自有车辆梳梨,也包括增强与当地伙伴的合作镐厕。    看政策   记者灰糖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俺蓄事,有观点认为抵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹤兔码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东桅丧伸: 这样的说法不客观毛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宏记,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潜劲黑。    某种意义上讲蓟排,首汽约车项目上线之前通裸豪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雄同帝,我们只是在政策范围内尝试着做到祁匠。彼时夸汾测,我们借鉴同行业企业技术手段供、商业模式和合作模式琴掀,在政策合规的前提下瓮,尽可能尝试篙拆,当然卞没苏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乌,我们是十分期待政策落地的请。因此薯融,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冈弦娃。    记者泛: 怎么看待首汽约车的先发优势牟享?   魏东社时: 的确斥,北京市场上我们目前是最贴近政策的憨,但从全国“一地一策”的角度来看妻拴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骇。    看行业   记者朴弯氦: 按照当前征求意见稿来操作家岭枫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烯色。   魏东结芒痛: 我们对于各地方出台的政策表示理解醋哺,网约车实行一地一策制度憋叮搏,各地会根据各地的交通发展水平篓瞧催、城市交通需求来决定如何管理网约车滦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发椒孪感。    看未来   记者灿甭妻: 未来行业格局将有怎样的变化翅?   魏东骗缔瘟: 当各地政策正式落地之后靠艘涎,会明确供给的标准疽,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱济病,筛选出部分中高端车型进入服务领域闹辖,同时长平骨,对于准入的司机进行严格监管辅的垮。因此铣文碑,在未来行业格局变化上麻祷,在大的方向和框架上由政府来把关髓绒星,在框架和方向范围内骡丧,各家寻找自家的竞争点和突破口帕枯,现有的平台选择优化平台和转型升级曹仇缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心瞧纱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始曙却,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略峨,并通过一系列体育库拿杀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酗芬、活力的品牌形象埂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讲输,除了年龄陪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啪。” 10月13日突拘授,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示末肆。   据悉坎港,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记好搬队,并向年青人传递积极的正能量入铺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哩蜗。未来敢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疯孟,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逻签,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贤,借助本次人物盛典瘫师亨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁边。   “2016年类徘拜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’犁攫。” 郭伟表示教乏喝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赶佳澳,不仅让不同圈层的消费者商厩、车主悔撑衔、粉丝共同参与到活动中么疏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淳碴盎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闭。”   事实上铅嫌谦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域当拟,包括体育以及音乐类的综艺节目拦骑弥,实现了跨界合作磺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堵耗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度川。”   根据最新销量数据显示纠暗,东风日产9月份的销量出色添品,同比增长超30%内读。其中主力车型轩逸藏粳、逍客屋签汕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粱潞。   郭伟表示耽繁劝,“东风日产今年的目标有所提升瘁实,对今年销量保持信心棵毋几。”此外晦浚,谈到是否有可能再接再厉宠,在总销量上攀升至第四名的位置时参,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秃裴,能超过前一名最好拜,但最重要的是与自己对标表郎。”   责任编辑递季:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拾赴,管理层不参与讨论腊勤,每组都有来自全球各地灯担、不同级别称鸡馈、不同性别的同事蔽谭。”蔡澈说邵陶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棋瓣,大家相互协作茄、互相支持氓幻疾、勇于尝试屡举。”    中国经济网综合外电报道甲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伶嘎,其宏大的构想才刚刚开始川。蔡澈现年63岁褪物赂,其工作合约预计到2019年仟勘,在刚刚过去的2016巴黎车展上蟹陈板,他再次用前瞻的眼光和布局东,为戴姆勒集团未来的发展巩奈另,提出了新的方向馈苍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说然将唐:当年学的是电子工程专业邻箍,就有人建议“傻小子凌德,去学机械工程肋。”磨侨,“今天来看彪,坚持初心谜,梦想终有回报墙亮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掸歼,在报道戴姆勒集团的“变化”时片儒淌,都会引用蔡澈的公开演讲辆拍,因为他提到了电动丸、互联啤动、智能和共享等前瞻主题百。    首先倘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ媳钉禽,并计划到2025年吼潞们,成为高端电动车市场的领导者罢刊视。当然稻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挠蜗,恐怕显得更稳健瞎墨缅。    “在所有这些领域背,你必须为未来的投资做好准备蠕,”蔡澈说克弛库。 “但这是令人兴奋的莎掂,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞪侨琴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钮蓬,内容丰富的CASE(瞰思)计划磊,它取自于智能互联费、自动驾驶善懊横、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隧鸡持。有评论指出晤厢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责罐募,就是要对未来做出承诺弄嫩。 巴黎车展发布会期间涪,蔡澈穿着休闲衬衫赐、牛仔裤和运动板鞋捐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醛,但蔡澈作为首席执行官霸补,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目触葛獭,以加速决策和赋予员工权力著称检兜旦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孰美,鼓励对新产品和新发现巳藉,进行实验性的尝试疙灿苫。    巴黎车展发布会期间么踌嗜,蔡澈穿着休闲衬衫挥鼎、牛仔裤和运动板鞋希彭颓,一改西装革履的常规风格垃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纬:“我们并不是穿衣方面的专家侩啡摩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锹炊,而是留在了在工厂附近的办公室乘,尽管条件略艰苦乒枷济。至于在衣着方面的变化骇瑰趴,没有具体的规划惫票,因为衣着是表面化的拇躺,符号化的犊浮,尽管这会传递一些信息钨竟炯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绵该:近些年繁盟囤,我们尝试了很多新的想法谅同,对整个行业而言都是全新的尝试乾遂戳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恢烙,很多同事都参与其中昂佩。    “仅仅3个月的时间双泌,我们收集了150个优秀的想法磊每陆,这些都是关于企业未来建设的好点子涉逻鳖。我们把参与讨论的员工分成了八组顺,管理层不参与讨论壁,每组都有来自全球各地寞汇、不同级别委病搞、不同性别的同事拼泛革。”蔡澈说樊免,“今天提到的鱼群式结构佩峭,希望让公司更有活力啸南竭,更灵活售广揪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刹,大家相互协作绍疟、互相支持深、勇于尝试廓。”    几个月前糯统掳,在柏林的一次会议上侩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片才,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”径兄德。根据德国报纸对这张照片的描绘寐团:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桅焙。蔡澈告诉开发商蒲,这张照片是30年前拍的氏,那时糠纤惋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车富。    随着电动车品牌的发布揣,以及首款概念车的亮相宽紊举,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代供。在戴姆勒的规划中剩且谜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力暑闯粮,包括价格峭酮猴、外形和性能瓮。据了解凑峭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产椿革筒,包括在德国建立第二个电池工厂氦班。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捞弹娄。主场“作战”的雷诺品牌颁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR响辆害,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绿,包含设计娥桥、产品以及市场布局等方面抛。    发布会结束后漆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楼惶停。在面对面的交谈中袜犬逢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芭咀赌。另外衫霞旁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嗽抵旱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作返。    网通社宠:在中国市臣,2017年雷诺在中国有什么挑战娟仓卷?    戈恩挫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侵藏,中国和印度都成为全球业界的引擎钱情拼。2017年是雷诺非常重要的一年锹乓,我们的销售会起飞喷,就像飞机一样持锈,正在起飞向上并且不停加速哎。对于日产来讲间捐茨,也是非常重要的一年监,还会进一步推动启辰的产品苛娠,这个也非常关键吼揽哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社横茶舰:您如何看中国新能源市掣妓取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辆?    戈恩淘缴:我认为中国会成为全球最大的市陈虾喟洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诲。对于日产而言袜散,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诽挛绦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钠呜凳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碍。    网通社肖擎忙:对于雷诺和东风的新电动车项目握凯,是否可以更详细的介绍一下盖旱?    戈恩毛乓算:雷诺和东风进行合作淀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芥拾剔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论憋堵收,最终项目还没有做出决定兴遣,但正在研究当中脱。    网通社佳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靠享稳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煌氰?    戈恩俄辖:自动驾驶一定会进入中国己巳,这是勿庸置疑的蛾朴。目前我,各个车商在这方面的竞争非常白热化阿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣首。在中国相关法律法规允许的时候衬,我们的产品会进入中国斥沉。当前潘,我们的样车正在美国枯、日本做相关测试甭临经。与此同时罗,雷诺当然不会遗忘中国市场勿穷。我们会在中国市场进行一些展示项目宏蔼,这会帮助我们完成产品差异化的工作萌,也会帮助提高产品的竞争力茨揽矗。    网通社焦滩峭:三菱的加入每缉苇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恨够茎?    戈恩炊挤党:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三激缓沃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助频苦。我们认为2016年包含三菱在内送,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纶。所以它不是目标犬,而是我们现在工作的结果实。展望2017年呜未,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绘,尤其是三菱的加入侈贯汝,让我们有潜力跻身全球前三娇胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭伪桥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肯视,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兴。”Kalanick 说道恕。“如果真的发生这样的事把逆,而我们没能参与自动驾驶的开发恃猎桶,那会发生什么事潭噬平?未来将迅速抛弃我们澄达坦。”    上周四沧精,Uber 对外表示摊淘:8 月底昧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车供。    与平常用 Uber 打车的程序无异驳杭曙,系统会为乘客匹配 Uber 专车洛享躲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诧容咎。虽然是自动驾驶汽车币,但车上会配备两名训练有素的工程师梯。一名工程师坐在驾驶位上蓄,随时准备接管汽车控制权憨,另一名工程师坐在副驾驶上恨,详细记录汽车的每个动作澳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谓龄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惯。在采访中害,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钝新篙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场强建。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩砜涟浴,现在卡车运输市场也是如此茹酞仍。”他说频。“现在谈这些还有点早肠竞徽,如果非要说点什么嫩,我只能说我们已经进入了研发阶段检唾。”    在采访中渭哎新,Kalanick 还被问到楷行:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代观。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骇断疾。他认为在交通自动化的世界里伙岛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茹岗,但驾驶员所占的比例会下降坦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会写星。    Kalanick 说道藐:“像旧金山这样的城市的,大约有 3 万名活跃的专车司机表冬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顶课,但是别忘了放刨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机跋瘦,自动驾驶汽车也需要勒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骂,有些情况是处理不了的薪胳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈纱芭恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锻。”    他举了一个例子维慧,电话刚问世的时候齿噬,需要一名接线员来接线佬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拾,而是创造了一个全新的行业翱单集,并创造了大量的就业机会寂恍剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜洛:李芳" "  穆伦认为煞侮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代头彭娇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗撑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兰爬泄,包括汽车的使用方式耽。    自2015年9月25日临危受命谩,出任大众汽车集团CEO至今祟帘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氏。那么朵烹,一年过去那,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皆骋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渭温费,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后商弄酵,贴有穆氏标签的大众乌虚赣,其未来又将是怎样的呢料朵操?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旱储,借已成惯例椽尾赦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倘板,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芳,穆伦首先抛出对大势的几点判断驰涝,也就构成其《巴黎宣言》的构架陌。他认为凄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悄拼垛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车誊缆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邻额苦,包括汽车的使用方式茸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郊无忌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动念菱睫,这需要我们用全新的理念扰、全面的视角对于出行方式进行解读投帛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来接。显然喇氖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奔链秃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的豆玩窃。我们需要联接汽车世界和数字世界汹恢钉,让消费者获益汲地,推动社会和经济的发展钱宛巳。同时顺应驱动技术的根本性变革瘁餐,即电动车是汽车行业的未来畦咐涕。尽管如此瑟慈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辑另。我们必须都侈僳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗣李纹,同时推进替代技术的发展噬堑。    穆伦坦言刷,应对当下的变革陀乒,对于大众汽车集团来说脖撵,是一项十分艰巨的任务情餐狗。尽管如此盟箍推,我对于集团未来的发展持乐观的态度猩梗钎。因为在过去的一年里凸艇,我们兑现了承诺睛鲤, 增强了核心竞争力寒,积极推动集团业务的不断发展仑泼。因此棉毙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辰,而是“大众汽车集团将如何成功”嫉。为此亩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哄。集团的目标鹿斡疗,同时也是我个人的目标喜我,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虾庭懂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颈瑞缮。    他说耽,今年夏天混,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒜孰缺。我们强调省,集团未来发展的重点领域将包括徒肉:电动汽车秤五褥、电池技术氨饲、数字化遍涛、无人驾驶和人工智能藩陷炭,以及全新的移动出行解决方案刻弄。放眼未来吉泉牛,很多人将不再拥有私家车绣催豆。即便如此梧矾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椿罢碾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罐棘、大力拓展移动出行服务操。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翟,包括集团旗下众多品牌的战略伯、关键指标和相关措施定。但在此之前稳,我们并未停下脚步猜,而是继续开展相关业务拖品。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑟瘟,他特别谈到舌圭备:“在中国熔癌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项必,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痉舍诲。    穆伦表示教箔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侈璃澈。这些实践同时也表明曝,即使目前面临压力瞪贸孤,大众汽车仍然完全有能力实现目标干。他承认佃,坦白来说察显份,柴油发动机排放事件影响深远彻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点残。我们正全力调查事件发生的根本原因派,不遗余力地解决所有问题安们壤,并在最近几个月取得了实质性进展砷宪。然而对于我而言坷珐钩,构建大众汽车集团的未来铃措,也同样重要辜骚酥。    穆伦说伦,今晚露配,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恃捶暮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓬蛊喇。在2025年以前炊亭磁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脱靶,并在欧洲市场占据领导地位馁饰。    最后富,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脚陶勃:“未来两慨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点科脐。它意味着自由雇、乐趣和情感啼念。因此顽,我们注重产品设计醋呐,并将以崭新的视角进行设计创新”桓毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉蔷:李芳" "  今年7月底亭隘,在2016年世界500强排行榜中肥宫荆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入都,比去年跃升47位麓篓式,排名第160窗呐,引起国内外企业界论寄嘿、尤其是汽车业界的瞩目蚊恢。    今年使墟翠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屁汝隶。恰好是在10年前飘窍,徐和谊出任北汽集团董事长粹伯,策划尼码、主导输倡、实施了令北汽集团由乱到治蹿兼谎,由小到大巴,由弱变强的变革盎示擎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哗、有益笆撵宦、独到的成功尝试题。但是酬,当中国经济网记者约请徐和谊现佳薪,请他以《老徐和北汽这十年》为题痢累,谈一谈自己与北汽集团时漓慧,徐和谊温和偷、憨厚地笑着说目,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灭绩画,少谈笑犊,少写臼剖舞。    于是氯惭,在不久前的一个上午蝎骆咆,在北汽集团的一个会议室里炬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碍。今天是系列报道的第七篇辞。   “北汽这些年发展快畏皖量,我觉得合资这一块蚊,起了非常重要的作用视坤。不光是从量上咖炉蔽,速度上染圣骆,还有效益上”灯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拳,如是说道坪翟涉。    “在各种场合我都讲夹,北汽就是合资反哺自主”逻南,徐和谊告诉中国经济网记者落,“合资和自主革江抽,绝不是对立掀,而是互相借力”彤棵狈。 2002年10月18日堂情,北京现代正式成立糕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记路戒、董事长算起千奢暑,徐和谊执掌北汽已是整整十年鳖添。在徐和谊的带领下次快,北汽从最初的“一盘散沙”趟毁怂,到如今的中国骨干汽车集团丘捣猴,取得了长足发展嫩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吃褂,北汽位列第160位伙懂规,比上一年度提升47位惦瘦,并首次进入前200名轰赂避。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薯脸绊。    “北汽这些年发展快纱涡,我觉得合资这一块汀,起了非常重要的作用响蜡。不光是从量上潘鸥、速度上埔,还有效益上”强勘讥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呛皑,如是说道祁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抱围为,徐和谊结缘北汽惶扣新,也正是从合资开始繁绅。2002年备,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痕淀青。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚊泉抬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业协恕、发展首都经济的龙头项目和示范工程号尼。    为此高连投,时任北京市委工业工委副书记胺当蒜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽律蒲,担任北汽党委副书记饭密、副董事长介剔沁,以及北京现代党委书记佩骂既、董事长兜肪。 2002年12月23日胜护荷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下购刻,北京现代实现当年签约寺褐、当年建厂亥、当年投产衰冒、当年出车磺蒙。在短短不到一年的时间里群剁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踞,迅速在中国市场生根发芽沽篇。由此创下了业内独有的“北现速度”来软。    时至2015年抹海,北京现代已拥有第九代索纳塔弹、全新途胜矗蚊、名图辛、ix25脱啃、朗动缅、瑞纳等14款车型围纠让,涵盖A0级道墨、A级扳惠捎、B级傻船响、SUV等主流细分市炒佟,累计产销量突破700万辆箱琉团。    北京现代官方数据显示兢馆倘,今年前7个月嘛,北京现代累计销量达到59.3万辆让盲,完成全年112万辆销量目标的52.9%沦摩菊。 2005年8月8日哼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年露痉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虽郡唉。北京奔驰的成立逢迹人,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坤。    虽为国内高档车市的后来者损,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堵籍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腺,实现产品导入擎先钵、股权调整戒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拷,北京奔驰由此迎来了高速发展期救。即便是在国内车市进入到“新常态”后楼笆勿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅干,远超行业平均水平绩。    目前姜,北京奔驰已建立起全球面积最大闭钨关、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倾朴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旧伎李,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倒蕊韦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业楔。 8月22日毯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奔:C级车免锚拘、E级车弦、GLC SUV和GLA SUV炭活貌。官方数据显示胺场,今年1-7月簇报竟,北京奔驰销量达167307辆实办,同比增长32.9%跨溅受。    8月22日赎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市理。在迎来年内最重要的车型后侥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脓日,着实令人期待府。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忱创石,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胸鹊痪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霞啥。    “在各种场合我都讲湾八驹,北汽就是合资反哺自主”奶动斤,徐和谊告诉中国经济网记者寞愁喜,“合资和自主锭,绝不是对立康肛激,而是互相借力”屠。自2009年以来沦,由北京现代檀附桓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商何核、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舌跋、管理流程予以借鉴的数以百计搅腐。 北汽自主实现百万辆    正是如此膊尼,从2011年鞍染歉,第一辆整车威旺306问世漠承,北汽自主销量直线上扬殴橙仑:2011年达到2.4万辆烽、2012年实现7.8万辆丢忿埂、2013年超过20.2万辆铰桥森、2014年突破31万辆哪尚、2015年完成33.7万辆亮。历经五年多的时间崔擂码,北汽自主已累计生产达百万辆公,跨越增长令业界瞩目讼。    “着眼未来淀脐净,对于合资我仍然非诚嵘憬ぃ看好呐倪病。不仅是十三五蚊梳蹬,未来很长的时期媳噶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灭兴浆。另外碾衔礁,在此基础上拘牵拆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梆邓褪,徐和谊表示番衫。    “年底前还会有更多的好消息酪肉律,不管是在新能源领域挎华,还是整车领域确贤瘦,包括一些重要的零部件领域阑纶,还会有一些新的大项目落户北汽氢。这样徐和,为北汽更长远的发展锹,我想合资这一块铺,贡献还会加大藩募筐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌蜗错:李芳" "  9月29日赎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上粗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹦姑芬。   蔡明指出豪,中国汽车市场曾是低质量柑膜、低配置笆倦、低服务的代名词棠衰斗。诚然青募,与美国汽车市场相比蒜香,中国汽车市场还不太成熟牟肺呛。但是绕缮,趋于完善的服务质量啦倘壤、规模日益庞大的车展颊裁互、逐渐被认可的中国自主品牌碎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徒俺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓟,分值越低表示可靠性越高模碴娠。J.D. Power近几年的数据报告显示革,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定燃施诚,从2009年的178PP100到如今的102PP100吵搞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玩缚吉。尽管与美国市场还存在一定的差距垃,但中国市场的后劲儿不容小觑盒反姜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显该范归,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢话伴短?J.D. Power最新数据会给我们答案赂硼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔽促港,而中国市场的进步速度为每年4PPH肠红套。在车型研究上纠倾溺,中国赶超美国市场需要6年时间哦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恨吝,而中国本土品牌进步速度为8PPH唯横。在生产车型上栏,中国赶超美国市场需要5.5年僵械趣。   3. 在了解美国客户的需求上缓谋菜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俯。   经过对这些数据的了解和计算膏沦啸,平均下来号,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碍,才能百战百胜卉糖,想赶超美国市扯场,前提是了解美国消费者的需求联匪胸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的按柬托。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毫:车内有令人不愉快的气味康、胎噪声过大(来自车身下面)狼、耗油量过大伎沧且、风噪声过大(来自车身周围)衔、空调开启后渤屁小,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慧稻:内置语音识别经常无法识别/误解命令胳聚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亨迷、风噪声过大(来自车身周围)际、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冗顽碳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阀仓。同时趴,在前10大问题中吝擦,只有一个问题是相同的铝桑奉,即风噪声过大谅灭匡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重角棚。中国消费者更注重感观(嗅觉椒痢乒、听觉和味觉等)方面的感受质量挂丝耗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叙盲拨。   就目前来说口怕,中国的汽车产业还有很长的路要走汀,无论是汽车的质量趁,还是汽车的整体销售体系抡疽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逼响供。凡事欲其成功尺,必要付出代价吃:奋斗仙酶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸵迹家:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理人茫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣害剖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰散悲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编憾筛彤:李芳 版权作品爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷僧,严禁转载背,违者将被追究法律责任鄙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行光皮川,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览户。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贰辫农。同时衅吼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圣浓,作为本次车展的重要组成部分之一卷藩苯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖归汾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殴哨巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥博号,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言解,为中国汽车产业的智能化伐汀鸡,信息化方面的发展做出指导意见蓝隧切。   本次峰会主办单位瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栏:   贸促会汽车行业分会长王侠孪秘镀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颓究:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岁问:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熟等:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌都购廉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了履,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看常霜。因为我以前开玩笑说了一句话九安,我说这个车联网这两年已经实现了坦撤僚,就是人在车上用手机连网硼,这已经实现了融。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沙,手机天生的使用起来就比车机要方便柑孔苗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沦。有一些改变我们已经看到了崎碌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了担。现在有了优步括、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枚,这个确实听着都挺有道理纱,我们一听都很吃惊锚毛毋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虹贤,搞来搞去就卖那么几百台车寝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阿。对于整个汽车产品锰份、汽车产业链的改变它到底会怎么样贫挥吨?   回到出行的那个问题据陕澄,我觉得大家也不用特别的担心摄标窘。我先给大家压压惊缕哦霓,有两个数据很有意思溯篮险,一个是美国湾区的汽车销量辖,一个数据我们一查就能查到捷石皋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秸涩涤,现在渗透量已经非常多了薯剿钩,优步在湾区这么普及了楞虫瓢,买车的人是不是变少了纫孰忿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锤,这个没有变少花皑嗅,而是增加了年棵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆链农冀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腔。确实涨的很快蹋斯斯,这个和大家的想象是不一样的班罕扰,觉得汽车销量应该减少亩涤,怎么还增加了呢奠速?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饲鹊,你说滴滴七、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暑扯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伟暇室,这背后真正的原因我就一直说课烦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彪,其实出行不等于汽车朝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菊鳞怜、道路密度不够这种应用场景偏镀雾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘘舒,其实它真正的加剧了中国的拥堵探割。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卢达钮。汽车也不是简单的交通工具栓乖猴,如果把汽车还原成一个交通工具虏烤缚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贪播。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由火呜,我可以开齐,我也可以去坐地铁较祁互,我有北京和上海的公交卡喘剐、地铁卡努簇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汤,我也可以骑自行车文钦献,有的时候感觉走路也很好唉匣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的勾拳夯,汽车行业当然会发生改变低湃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乐。如果你只是把手机当做一个通讯工具季握,在2007年的诺基亚已经做的非巢鸬瑁好了矾狮暗,但是还是被智能手机行业颠覆了居萌。在汽车行业也是这样堡幢卤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具漓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验逢切来,我们去展望一下钝谩挪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶建破,大家都提到很多了涂淘烧。其实很多人的展望角度是不一样的醇并目,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔚哄式。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了旱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撂蔚昏,更多的是解放了你不用开车末供苹,分享的是司机燃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够领妓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竣席淡,它是一个规模经济吓床亨。它的交叉点大体上在2020年就会出现倪,我们的预计2020年在美国就会量产蒜抚,在中国可能会晚两三年面未拉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的从,这是我们要看的一个趋势掏。   第二个趋势官,移动互联网会加快电动汽车的普及箩巴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宛。很多人说电动汽车是因为省油钱乡断,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秸嗡些,再也不需要去加油站了静霜。第三个带来的变化就是对产业的重塑煎啃,以前汽车公司都是专注在制造徐亩林,用户就认为是汪洋大海斜另眷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枫夺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恭惰,内部管理的界面米懦,反而把制造这件事情也许就可外包了藤篙。最后一点戒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妒宋,所以汽车作为交通工具以外的部分体噬,一个用户买了车以后需要的增值服务暗,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹅诫技。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吮衰。所以正是因为这样一个对移动互联网赌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恃免长,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辽臂咳,超过1700名员工份,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堤从勉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虫起痕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业墓鬼伟,激励用户勘烙,这样蔚蓝的天空就会出现卞叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋忿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行本,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抵秀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会频赤换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羚。同时托汕卜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开商遣,作为本次车展的重要组成部分之一衫嫌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耗慧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠费隧典,中国机械工业联合会会长王瑞祥疼瞥佰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摄,为中国汽车产业的智能化帛苫饺,信息化方面的发展做出指导意见好。   本次峰会主办单位娜末响:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虏:   贸促会汽车行业分会长王侠克僳解:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纬革哗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勾祈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘溶推:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘牵快任畴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赶冷褪,因为现在我们是全世界销量最大的市场久擅维。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准界掂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陀喇、环境污染等方面实,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吭。同时辆淡,智能制造四氰鞭、工业4.0辆娶繁、移动互联把溜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尸瓮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”登硅、“互联网+”等发展战略潘扔相。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沟。我们有很大的机遇颂墙匙,我们会见识很多非常有趣的变化颧。   当前业界普遍认为垄峦及,低碳化掇鳞涝、信息化论、智能化是未来汽车技术的发展方向痘繁樊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丸哩甩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓉,正在成为汽车行业的发展热点揪,正在助推中国汽车产业的转型升级虫,从而进一步打开智能交通产业的价值驶。在2010年的时候翘辖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伐杰究,为用户提供全天候闻互、全时段的服务计摧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拆,签约和活跃用户超过一百万恨晌,累计为用户提供约2亿次的该户服务屉,人均交互服务超过11万次红挛。经过近七年的发展雀绿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镶犯仟、凯迪拉克权辽、别克闻、雪佛兰上使用铣,倍受消费者青睐沙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐濉,面对新的市场和技术趋势耿嫩,基于车联网多年的探索莫诬、实践结合行业的技术储备储但粪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸽摧,提出了到2020年力争100%产品实现互联酮,并致力于打造以车载信息服务如、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务释旦,为人堵限、车提供安全智能便捷绿色出行才佩,初步建立和谐的人辆脓、车绩取、社会互联生态圈悔评晃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赐、别克布、雪佛兰品牌窜梧常,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卵磕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毁。除了安吉星在移动信息和网联上荒卜从,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岸、内容服务能力场咯、大数据运用能力昆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B篓肥、B2C的业务老拢澜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闷缎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诉姐违、支付安全氦曹闻,更可能引发行人安全和人身安全乃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哎力,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碉剔淋,网络安全开发包括威胁因素识别筷估、安全战略制定骸、安全措施执行锌袒突、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弧酣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准填回,并且在过去几年不断的进行迭代升级暮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作计。伴随车联网技术的发展鹅勤休,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术董,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幕绣书,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淑庇免。让汽车驾驶更安全拈痞、更轻松腹敦狼、更有效厘投。   我们身处在这样一个时代结界兼,新技术层出不穷使一切变得可能领,我们也是非常幸运的一代人梢煞,能够见证汽车行业在国内杠沥访、在整个市场上有一个颠覆性的发展烷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勤钎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挝颁呢。同时也让我们对明天更增添信心和期待百施,激励我们坚持不懈的努力谈岁。   我们相信汲,汽车行业的发展刚刚开始景屏相。汽车行业与其他行业的相互交流马、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活郎齐。我们会和同行一起共同为之奋斗唐哭答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗淮蔑:李芳" "   9月28日孤,在2016上海浦东国际汽车展前陆盗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行餐娄,新兴造车势力惫吹玛、养车蓉骗、汽车金融等领域从业者便,走到台前花讳,与大家分享及探讨未来的市场前景年。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲呕遂晤。    吕征宇溉校同:各位领导钠、各位嘉宾募结,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渴鹿,刚才我们的同行说得非撑汲唬好舷,其实我们有一个共同的理念晴,而且我们也有非常多的痛点握得乾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啤冀皆,我们也有美国合作伙伴的公司嫩,乐视的七大生态是有机的馁,在零基础上打通的蝎坪肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歇帘,目的就像董事长讲的一样额,让“蓝天白云”再飞翔阔,目标就是打造全球最先进的超级汽车擒。    那么用互联关舒、智能齿迪狈、电动缕、共享的方式界股,实现“未来”的交通方式驮筏泊,我们认为汽车产业溜饺,还是没有被互联网变革的产业钱斗。对于乐视超级汽车生态而言实敲铃,我们有四大基石人纤摔,我们相信社会化河玖、分享化晨床、互联化科、共享化将成为我们未来变革的方向痢传。    从我们的汽车生态诞生以来袄,我们保持着快速的发展姑咕磷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狙宝酶,落地在浙江湖州 发,这里包括绿色环保的环境炔、自动驾驶的一些功能和区域啸芍搂。    同时我们最近可以告诉大家簧舅,我们的产品样车在美国已经开始路试叔女喂,技术在百米加速已经是全球领先了秽场颗,产品的量产进入倒计时状态涉蓝吵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资软,创造首轮汽车最高融资金额的记录俺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梧日,协同开发也是我们在北美的基地彪虑、中国的基地频、欧洲的基地共同开发毛恋就。同时我们的战略开发电动的底盘机构染暴票,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雇关。    第二个就是智能化汹,车是人工智能的最佳载体煽,乐视做了大量的投入率,在硅谷和SSA成立了研究院杭琳,在智能驾驶也取得了突破性的进展拢芦。社会化就是刚才说的分享氓急犀,我也非常喜欢这个创意掇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乌灸,我们相信在共享经济的领域里琉,无论是Uber的繁荣迟郴氦,都证明未来不管是房子讨、汽车都是重实用的趋势呜疆断,所以乐视将战略转移度蔑,推出车租赁的平台陡漆,我们叫做乐享平台舷。    其实最重要的议题聊陕,乐视作为互联网公司才袄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弦糠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解煌,电动化娇、智能化项第、互联网化孤广、社会化巾清,这四大纬度有密切的联系迹。    我们把汽车当做全新的载体嫉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通假旱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袜蓬变,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品警,谢谢大家胶间孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋祁牡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菜镣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顿络,他认为车联网豢酷念,既然是大势所趋勿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翟惜,少炒概念食,多做实事泰江。 以下是王侠发言实录钉慈巳:   在这个夏末秋初翻、时令更替的丰收季节嘲行铅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典趴屠凌。在此枷航,我谨代表主办单位中国汽车贸促会介检颊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来构,汽车产业的电动化赁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徊,而且也正在成为全产业链创新求变澄、转型升级的主战场叙捣。但是晤,热点和繁荣的背后缔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钡怪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啥反,车联网也在热捧之后开始遇冷棚扩杏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侣。其实菱胁材,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钦裴掇,我们要理性面对腔榷、系统分析深,既对前景充满信心蒜卷魏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牟蔑厕,才能在变革的大潮中认准自己的方向撅刊典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先差畏己,我们要清醒地认识到陆处侯,汽车的智能化和网联化是大势所趋屯,是不可阻挡的方向慨。电动车还有技术路线之争膝嗽、对减少污染和能源危机的疑惑垫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昆沸,没有坏处渤譬窍。汽车诞生130多年来睬,除了带给人类方便之外吨芭酥,还带来了许多难以克服的问题剑时,比如交通事故汕喀、环境污染和拥堵枚铜、能源危机等等描玛。车联网和自动驾驶等新技术的应用冈眷捞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匡论田,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猩相痕。现在不少基础薄弱的车企味,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敌推告,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碑透澄,多持观望态度味瞳伸,这也是目前车联网叫好不叫座灰勿、貌似热闹却普及率不高的重要原因妇卜。我想说的是吾恭宠,既然是大势所趋评磺,就不要犹豫不决柔晌牟,否者真的会给对手赶超的机会扮氨星。   我们要清醒地认识到盖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延覆沃遣。汽车市场的低增长成为常态之后逃诚,我们对于销量的追求空间越来越有限匡筷驳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式趣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值插,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道费。   我们要清醒地认识到陡鼻派,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丘,必须是社会性的统一行动醋。一方面湿滑,车联网是一个汽车生态溺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致常磊。另一方面祈,车联网又是由整车制造商狸锣梦、产品供应商镜、内容提供商隙、软件供应商痹瞧哨、服务提供商杉横、网络运营商等不同角色组成的产业链熔骗毒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合澈磕,打破壁垒失,互相开放信息系统到,进行深层合作拈湿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唇冉喊。   我们要清醒地认识到垛柯奋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伶采钝,而是要靠一个技术集群的集体支撑讨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绢话结,如果通过手机就能解决的卜,其实不应该叫车联网色饰。大数据恍僵、新能源技术稳、网联技术狠、自动驾驶技术簧逢饱、传感技术窟稀、网络安全技术等匡嘘,这些技术的应用都是相互影响救、相互促进甚至是互为条件的档。比如汽车共享和无人驾驶瘁拒,就只能在车联网的前提下才能实现慨咎沁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慈倾,并给汽车共享带来更多可能性牌。另一方面额翔示,与手机和家电不同的是糖授衬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吼铰榔,绝对不是有钱就可以任性的地方鹊峭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贾,中国车企面临的问题一点也不比别人少醚韩鹃,我们一定要避免浮躁情绪寝鳞,少造概念瘫忌哺,多在核心技术上下功夫热订骆。   在刚刚结束的G20峰会上虚峨乒,习近平主席表示硼橇列:8年后的今天俗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杀推萎、人口增长妇蕊石、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暑陕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减韧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诵。其实盛傲,对于全球汽车产业来讲第,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潘,传统技术进步的空间越来越小亨胃集。在这样的背景下渐,智能化瓮释、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洗,为汽车技术进步提供了新路径讥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手柔。   今天效寒,我们以“智驾未来惕、创领先锋”为主题炒,邀请各位企业家懒忻、专家学者共聚一堂脸蕾,希望大家能敞开心扉必慈,知无不言灸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烩纳挂。   最后急撬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潜漠玛,祝各位朋友在沪期间顺利寒擅、快乐昏、安康免。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠坪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型模,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惮衰捻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哇篓春,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彩菲,在下线前夕红,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饱农。 一乏镰铃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型口碘复。今年1-8月绊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怪康反。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琅灵,脱离原有3-5万元的低价值产品区间队貌,以首款SUV——威旺S50为节点唤晒帆,一步步走向经济型乘用车领域炯,实现“MPV SUV双轮驱动”蜕烷赤。对于未来产品规划妇箩顾,陈桂祥向网上车市透露帽堵嫁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荚靖俗,并冲击40万台销量规模胺售翱。” 陈桂祥进一步表示胃:“北汽威旺的MPV懂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沦忙。2017年的销量重点会集中在M50F上啊,到2018年也会有全新产品上市按十客。”    今年8月16日瑞绥舌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线来缺,对于转型中的北汽威旺拐伎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化囤舷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型罢扭害。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拒郊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乖霓淑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慌奸啃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陌刚。在陈桂祥看来秋仑煽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏艇荚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拭请。    二舵深娇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秤。M50F具备明显的高颜值特征录腥拨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偷。而做到高颜值并不容易溉按蝗,陈桂祥向网上车市透露飞究嚎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瀑遣幻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睹素箍。    从内饰来说尉烈,新车的设计均由轿车化标准打造却沛法,其配置在科技感肺、智能化上都有出色的表现嘉橙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姥沟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灵。同时似,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戊猫春。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配培,智能化水平足以媲美合资品牌缄锋。 在性能方面吴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梅,进一步满足消费者的需求秤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勤愁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佩踢,到2020年威旺规划40万台的销量撕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求软肉。未来将在夯实MPV市场的同时剃老划,进一步做好SUV市场及脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其渡疙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淑老贰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》加,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柯:苏州吉姆西换惹单、苏州金龙吃、深圳五洲龙厦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渺隆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗅,并对吉姆西取消整车生产资质块,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悔烦,追回补贴资金逢洪。    根据通报轮丢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鞍蹬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆轨灰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元端瘫。不过贡巫导,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了腺。 补贴新能源汽车的依据何在僚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆录蠢。市场经济最需要的是诚信鞭礁。但是散隙颁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慑缺久,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮妓萋剩害筐。部分领域缺少应有的制度约束栖,秩序甚至失范冷,这并不稀奇千新狡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睛奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立偿墟。尤其值得一提的是吹导梧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琼佬。在这一目标之中删坦桑,财政也被赋予了其应有的定位揉腥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巢瘫。中国社会的根本性变化需要处理好市场棚侗、社会与政府的关系餐际。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件片。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说持谅捆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥班靖。新能源汽车骗补问题的源头嗽煌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重维铣。    当然膜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瞥懦独,不是市场取代政府部,而是市场和政府有主有次贾勒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖配。说时容易做时难详亥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汀联。补多少尺立,怎么补毒敢哦,补贴如何管理等等录坑,同样都是难题扦继。    为什么要补贴新能源汽车刺凤塘?可以摆出来的理由不外乎如下垂赡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吠玛城,只要予以补贴访,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展频。这么说不是没有道理行。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腾拜姥,成本较高截诵。有了补贴都,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胁泵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缚很。只要有足够的补贴离踌埂,新能源汽车的发展肯定会更顺利欣膛聘。    但是斑豆粒,有了补贴螺梗墒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奶胳份?新能源汽车发展的关键在于技术焙盲赏。有钱就会有技术吗祥?这才是问题的关键睛。的确亮桥,现实中有许多技术是可以花钱买来的锣蒂。但是辣虹,先进技术不见得能买得到夹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挠母努。各大汽车企业也在努力开发新技术殴。在这样的条件下佩,新能源汽车的发展方向都是问题递卸怒,怎么会有可供市场销售的先进技术嫁?有了钱滥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入界浩尚,但是丸镁,研发投入增加楞蔫供,并不等于研发就一定会成功胺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挎逢社,没有确定性的目标检,研发投入的针对性也不可能太强盎。在这样的发展阶段妈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涣,让市场自行选择合适的技术秦绥北。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坦臀备。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搞伎。优势到底有多大厕井,得看技术退湿廓。电池靠电力供应慑,由于中国电力主要是火电拧,最终提供汽车动力的是煤炭类蠢。只不过旦超,煤炭发电地可能不是汽车使用地马,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奇琼。污染是否减少蛊割炯,还得看耗电量的多少拭枚苔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矮础犯。之后抒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较百棱。传统汽车汽油有不同等级跺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源美态,这也会带来一定的污染醚。这都是比较时需要注意的熬红。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进律城酬、充电不是特别方便的条件下埂莲,混合动力有助于新能源汽车的发展床赡,但问题是势跺帅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗称狡?充电不便就不充沫饱,将“新能源汽车”当传统汽车使用价,也不是什么新闻屋熟。还有拈娟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫁,到底改善了多少能源使用状况吉导?太阳能利用技术的改进沸现,可能是新能源汽车发展的重要方向坝窜柑。太阳能丰富惩,足够人类使用骗森,但是目前利用技术较为低下桅,妨碍了太阳能汽车的发展零侨。石墨烯等新型材料的使用微戮,有许多未知数呻形,也意味着有许多新的发展空间砂。虽然空间多大未可知轿淌摹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会通。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吝爆帮?政府在新能源汽车上的补贴较多颁贰熬。包括中央和地方财政补贴在内岗磺燎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴得摧讹。补贴力度惊人反络承,这是骗补的根本动力遍。当然如违领,骗补还只是个别现象炕蚕,或者说只是占全部补贴的一小部分届导。已公布的数据似乎也可以支持这个判断珊棋莫。如果问题的分析只是到此为止傻此惰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讣咸汉,只有寥寥几个巳豁鬼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肖。这些企业不是小打小闹的企业扣,从某种意义上矛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惨骸戌。这些企业按照正常情况下泻慑羡,应该合法经营才是努母骨,为什么要去做骗取补贴的事汐?从企业层面来看纱碘撤,这是市场经济仍然不够成熟的表现下酒。在成熟的市场经济下鲤怕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卷,至少应该是诚信经营的屠。骗补肯定事出有因反淳筋。    值得我们拷问的是妹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题围博?大企业铤而走险稿床,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姆,企业不必费太大劲就可以做到胃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炭,倘若没有足够的补贴庇微,新能源汽车业务也是难以经营下去的群恒醛。    政府花钱是要讲收益的棋笆。动用公共资源赖,就必须将事情说清楚壕滦扁。最终馁册,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扒典。评价报告应该说明补贴的总耗费成朔、补贴去向以及效果钒秒碱。这是国家治理现代化所不可或缺的响边。每笔财政款项都应该用到刀刃上赌村,都应该得到其应有的收益伙陪阔。算总账氰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蛔淋锑,这个判断并不容易做到瘸。仅仅纵向比较是不够的挽棋辈,我们还需要横向比较裴,中国新能源汽车行业与世界同行相比玖粪,地位是下降了琅老,还是上升了串疙。如果上升庆窝,那么上升到什么样的地位谴暑该?如果下降晦惦到,那么下降的程度又如何沙接?即使有了指标数据弟背,争议仍然会持续下去沁阶劣。也许弓斤浩,我们可以通过其他指标来加以佐证褐。    新能源汽车的受欢迎程度蜂巧坪,显然就是一个不错的指标苔诲摩。2015年新能源汽车销售了33万辆榔棵谢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沸氢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莽吃,那么实际销售数量更小藕合吨。新能源车价格不低川吐猴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚀默澈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素攘煞,更利于判断洽。北京小汽车上牌需要摇号尚翰,但是新能源汽车的号是单独摇的娜廷坝,且获得的难度大大小于传统汽车炽。这样链浆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车共辫。他们选择的理由多是容易拿到车牌惺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谷浚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痕司甲,还要摇号忍,获取牌照的难度和支付的代价都不兴ナ砼椤,新能源汽车和牌照捆绑销售丸橡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狭,于是他们也可能选择新能源汽车铜毛晾。但就是这样寿,新能源汽车仍然没有流行起来伸疆叭。全国其他地方攻衅棚,也未见新能源汽车充斥着整个市场铂窍蜜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩不,但是葡,我们需要思考羔旗峡,这些成绩中锣署,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朗?一些城市为了招商引资俱,鼓励新能源汽车企业到当地投资帅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车费检既。“双赢”战略的实施梢畔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赶日枫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定艰幢,这样的不对称竞争扶持嘶睡东,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悲不,是对新能源汽车价廉物美的期待触,是对节能减排效果的期待董翠疤,是对先进技术发展的期待檀倦。这些期待都是合情合理的敬奔嚎。但是湍锯矾,供给侧结构性改革还未到位那房,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柿,这才是问题的关键菱悸。即使要给新能源汽车补贴宪林,也应该考虑补贴的环节图晨剧,考虑补贴的对象僻狡,考虑补贴的效果扦熄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侥羚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者率,不能有效激励新能源汽车技术的进步杀筛燃。如果一定需要新能源汽车补贴另,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效承怀。这样的补贴有点后期资助的味道褐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钩抡。但是释挫环,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箍社,那么它就在这个行业有了竞争优势固惟,实际上不需要任何补贴颗,就可以经营得比其他企业要好录。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彩朽,扭曲市场行为扯。而且谩稼朔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娠。新兴技术的成长在萌芽状态水,可能没有竞争力怪,但是书,经过一段时间的发展之后烤,就可能显示出新技术的力量粒鳖盛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仑潦,今天领先的技术帆趣窜,到了明天就可能落后羔莆门。这是技术发展的规律性所决定的点。为此狮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绍秆嫁,因为未来的不确定性操垒,没有人能够确定未来的真正技术路线蹿瘫鸿。留出市场成长的足够空间墙,可能比别的做法更加重要藩。骗补问题的出现宏艘帽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脑盟填。    基于现状眷荤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谢情,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凄冲。这些年的财政补贴价娩甲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会通霉光。相反恋,效率不够高的补贴揩瓣槐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少外,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敞氖幻。现有的补贴如果不是投向终端撼,而是投向技术研发汕,会不会效果更好点呢衰岭?个人汽车消费纯粹是私人事务伎氓炉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筷溃。骗补问题的暴露楔偶捅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吨。补贴本来就在退出瓢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斑。补贴旨在鼓励研发目,鼓励新能源汽车技术的发展嫁,而不是其他具体的消费目标渺妓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是法,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场槽亭。这样的技术支撑出来的产品馈秀,还不能满足消费者的出行需求垒缸瑞。财政补贴可以退出察焊隙,但可以通过科研经费资助的方式道陀楼,鼓励新能源汽车技术革新莽扩廖。同样的钱败德,花在科研上的效果幕蹬糙,可能比直接补贴消费更加有效湍挎。创新驱动发展战略的实施滑筷苗,从根本上看纺奥,需要依靠的是技术创新苍绊。在技术创新上多投入掏采,并注意投入的有效性拳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匆虱稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄摊:李芳" "  今年7月底陋魂,在2016年世界500强排行榜中钾拱护,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脚痛瑞,比去年跃升47位蓉妈蒋,排名第160汝吃秘,引起国内外企业界挞肮、尤其是汽车业界的瞩目男。    今年舷词据,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奔乱。恰好是在10年前檄,徐和谊出任北汽集团董事长涎,策划报逃克、主导鸡抄、实施了令北汽集团由乱到治伶霸,由小到大何抗笺,由弱变强的变革变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佰澳、有益空、独到的成功尝试揽娘黄。但是咆信,当中国经济网记者约请徐和谊杉淳,请他以《老徐和北汽这十年》为题驼爸豁,谈一谈自己与北汽集团时但沥,徐和谊温和芹、憨厚地笑着说泄偏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坞,少谈虹昂碗,少写景彻彻。    于是鼻,在不久前的一个上午碗,在北汽集团的一个会议室里吵祈苹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蝗烤姬。今天是系列报道的第一篇痊。   当时垃虾垒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逞,实现跨越式发展”的战略举,以及构建整车剿谁、零部件腻降、研发该酸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径细。“老徐这人的特点就是说话算话底伴磐,真抓实干类汹。眼瞅着北京汽车研究总院茨故、海纳川汽车部件钝幂偶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旁晦、新板块一个接一个地建立起来盛,形成有力的链条颓滥蔑,轻装上阵妊瞬碎,并有序运转”骏挝菏。 北汽集团党委书记穗家、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烷鲤脱,连续多年蝉联世界第一拒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揽肺外,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纷茅。    世界汽车产业的竞争是国际化的挛读陛、规模化的沟,更确切地说是集团化的孝涵持。观全球汽车产业格局单繁瓢,能够称得上汽车集团的萎,美国有通用菱合弟、福特裁渺,德国有大众桓蔚寝、奔驰新、宝马泡话,日本有丰田垢、本田扦,法国有雷诺-日产塑统垒、标致-雪铁龙杀,韩国有现代-起亚校兄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前须勺伍,谈到中国的某一“汽车集团”暇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茧妨,没有自己的品牌和产品氛纶,不就是一家投资公司吗庭?算什么汽车集团!    每年是绵贝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懦头舶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”景,不但被大众痞硷、丰田甜廓堤、通用们甩出几条街笺腑婆,也常常被长安侗吕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纽茂兢。    因此停鼓肠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谓热剩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讣铆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题报沽。    过去10年间厢呜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迸温炬,在汽车产业集团化方面做了大胆淋幂丧、有益的尝试蛙庙诽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撑廷熔,逐渐培育蛊揽、锻炼成为一家颇具规母崦禄迹和实力的汽车集团戎齿,在研发敞、制造商、人才痴、创新碧赐毖、管理等各方面实现了标准化忍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袖,曾经拥有一定的基础和财富讣坞,令人期冀;同时潮前,由于分散化炮描练、碎片化心,更存留令人难以释怀的遗憾霓坏篮。    北京轿车工业与一汽份、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末曹金,有考证甚至认为铅档,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衡城。    据汽车老人陈祖涛回忆短,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胃,北京生产的轿车最早使用了自动挡居,而对手只是手动挡墩幌。    上世纪六七十年代锤搔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赦,成为一个时代的记忆粕迪。    而同期邢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缮,遥相呼应的卸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弧晴。    改革开放后静,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础婪套。    到上世纪90年代款卢徽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宝、称王称霸小。    特别是2002年寡绥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怜普弯,也创下了高速成长的纪录撇肆庭。 北京牌212越野车    可惜的是叔梯,在这些看似个个突出的单体层面之上桃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”何,除却福田与现代攻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茸俗篙,还被同行作为茶余饭后的笑料拳。整车企业尚且如此绥,北汽的零部件企业就更加不堪了礁。由于资金童、技术和观念等原因咐科翅,大都跟不上主机厂的技术升级别,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耙,有的企业已不得不靠出租房屋度日呸啊。    忆起十年前上任之初的状况固,徐和谊对中国经济网记者说盼泼泛,当时的北汽一盘散沙盲,特别松散吮办壤,单打独斗广吕柔,各自为政疗孙伺,互相内讧饥泼须,效率低下……照此走下去铜,“没戏什,一点戏都没有”!他边说边摇头淀。    由于资产结构的相对分散煽惦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歧收税。日常运作中懒能歌,大多只是履行政府赋予的出资人权力渤贰剐,无法形成一个科学的集中管理机构捻殴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卧圃,深入企业经营管理了垄莽联。    2006年10月底省酿,徐和谊出任北汽控股公司董事长单律摧,恰逢“十一五”开局之年呛倾洗,他率领北汽以科学发展观为统领尺却赐,对产业结构和发展战略进行了全面慌迟醚、系统茬蜡、有效的调整屋修。    有北汽中层管理者清楚地记得壤闷,当时赋嚷嗅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苍,实现跨越式发展”的战略镭锑,以及构建整车雌亮廊、零部件撩、研发漓匿倪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颧篱。他说诚,“老徐这人的特点就是说话算话盟访,真抓实干蒙淌双。眼瞅着北京汽车研究总院铣、海纳川汽车部件歇栓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务读、新板块一个接一个地建立起来建倦,形成有力的链条沁剁,轻装上阵竞藉刨,并有序运转”枢盛捞。    到2009年雷魏,短短3年时间当土,汽车年销量突破100万辆大关搪硅守,销售收入突破1000亿掀敢,北汽集团化战略初见成效陈。 2016年搭餐矢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巢熄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妨,公司治理结构进一步完善色,集团的功能定位更加清晰;同时赡口,也意味着北汽的集团化运作由虚转实飘,并将在人才吸引土办、产业链完善及兼并重组中毯,发挥出更加高效的运营效率悍烂愤。而外界则普遍认为馈卿,名称的变更分陛茫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源簇扩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涧勤龚。    “北汽控股更名为北汽集团鲸,是北京汽车工业的领导体制富、管理体制的一次重大突破铰,找到了北京汽车畅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”景盛缅,徐和谊当时说商拟罐。    随后蜂冕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芬龚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孝。根据规划董懂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稼,大力发展自主品牌棱挺刀,完善和打造全产业链累貌瞥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位羡篇,进入世界500强陇。    “说到做到獭蔽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刹炔抚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说葱挂嚎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廷井勤,战略性新兴产业蓄势待发乡陡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升康浦,各项增长指标位居中国汽车行业前列膳攫撮,成为近几年来最具成长性的企业集团扔苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   姚景源认为搂喇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持就拇富,而产业政策需要与时俱进粗。    杨裕生表示睬:应适时推动电动汽车市场化禽结妥,也就是补贴退坡晌,一直到取消补贴杭钠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涤详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重受。但是模锹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剔逃,不宜鼓励乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侥。    侯云春指出碾揉,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘛荆,两手并用侈怒,推动新能源汽车健康发展沪芯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泻锯,表明在国家相关政策的助推之下锌去,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展婚惺杜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搐干匹。其中乾,规模巨大释棋、涉及金额超10亿元的骗补事实撤闯磊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幂饥。昨天薪硷党,几位专家学者的观点引起关注钠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箱北跑。对此骡罐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段供绦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性通新、必要性的措施毯葛颈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盒,政府对于新能源汽车产业要进行干预裂,而关键问题是怎么干预傲,干预什么介。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妹吐嘎,而产业政策需要与时俱进”速翰阮,他谈到忍白。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沮导守,并提出产业政策应该遵循四个原则襄。一是产业政策不能替代市称聪狻;二是产业政策要管产业陆祭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛋禄苛。    杨裕生也认为宦,目前的补贴政策有两大问题垂,一是单车补贴过高败鹅赖,二是补贴总额高测。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化募,副作用很大拒。    在新能源产业层面恰,杨裕生表示看:“应适时推动电动汽车市场化菱,也就是补贴退坡标,一直到取消补贴哼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碉嘉谎。在技术层面盛来叉,杨裕生认为牡钦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翁沛,第二就是发展不补贴坟临、已经市场化的低速车刑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高任安,不宜鼓励拭幌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惕滴辆,新能源汽车发展需要在供需两端发力昏,两手并用掣谅,推动新能源汽车健康发展庭蒜谰。    侯云春解释说嚼堑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扇烧谋。一方面大家喜欢用列卧派、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施静,政府和企业共同努力呢盟,使得新能源汽车能满足消费者的需求犀购,开拓新能源汽车的市场欺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”到绅隶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受霞:李芳" "  如果我们做好准备的话枫宏,赢家当然是我们嵌沟。我们不担心其他的森,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淬盟哺,我觉得只要我们做得好教,一点都不用担心饲钩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日紊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一潭城疼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疆亩爱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漂分。其中特别谈及奥迪与数字化霸。    施泰德说孰承垂,到2025年以前寒瘸巢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢局唤惶?汽车行业正在经历一场变革淡。对我们来说空,有一个非常重要的关键词觅毫:数字化喊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抗骋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勾潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舶,我们眼下所处的时代巳虽,奥迪科技一直处于领先地位颓檄剃,并不断进行新的突破系蚀。对于数字化蜕憾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商皑堕山。到2020年时北伐峦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验栋,这也是我们引领未来的一种设计结逝,包括其他顶级科技弊,包括我们的传感器错添、雷达混惧、激光大灯等袄,都会进一步巩固奥迪的领先地位屎卿。    施泰德说倘徘逗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贸翱,我们会全身心地投入到这一点渤瓦,包括3D地图诡诫,导航等应用铃蜡。对我们来说铃冗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扑督。当然篙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”够。    在回答有记者问及瘸废:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闯韶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盛酥手,有哪些优势黑得?在这场竞争中鹿,谁会获胜”的问题时课阔板,施泰德表示娃乒:如果我们做好准备的话呸味遍,赢家当然是我们撤难雷。我们不担心其他的蠢挖瞎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务起,我觉得只要我们做得好精,一点都不用担心卯赦立。    施泰德强调箔厦贿,在某种意义上剃罚恫,我们也是一个初创企业绩屠。其实弥杯,奥迪有很多细分部门惭股羡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涕冲崩。如果没有这样的合作舶淌,你很难相信次吕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骏嫩,我们能够成功地实现自动泊车堕麻扦、自动驾驶等舅负。    施泰德预计慑,2017年笔啃捞,我们要推出新的奥迪A8结敖惭,自动驾驶的时速能够达到60公里操堑翔,没有别的厂商做到这一点博。如果我们明年能做到这一点的话惊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痞惕,启迪未来”暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勉纺邢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绘。庆典活动前夕酞存碴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挎输。一汽-大众汽车有限公司董事筒、总经理张丕杰除了对政府褐、经销商僚疮、员工塘祈、用户等的支持表示感谢外瞄桅怠,他也坦言浇,在新能源巧、“互联网+”等方面邢毛,一汽-大众起步比较晚煞鼓,这些短板正在引起高度关注飞瞥恕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寒,“因为有你榔炬,心存感激”窝累纶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钱莆,来感激这25来帮助我们成长的所有人需谅馁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涧耗仑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果憋。从前辈讲起瓶滦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迪,还有陆林奎等等的领导磺卑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脆孩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桃。   25年来绍,我们要感谢的人非常多鹿瓜。感谢国家和政府的支持与帮助团喀徐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持估矢屉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行矾曝。例如成都姆罢,成都今年是高温天气射四,最高气温是37.5度而且是持续的蕊庐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叛涤,政府部门给予了很大的支持和帮助令危鲸。   我们要感谢1250万用户缔顿卯,感谢他们的选择和信任窘。一汽-大众从项目开始建立搐米违,一直到第一款捷达开始投产痪,捷达在市场上并不是一帆风顺的赎北筋,它的初期是走过了一段曲折的道路静。正是在困难的时候郡钉,是客户帮助了我们矛镭纺、鼓励了我们立钮。还记得在困难的时候食忻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戮喝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拈柯烙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徐。一汽-大众的员工非常的进刃稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化米、吃苦耐劳杏陌显。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戊阀。大家知道一年365天拉,如果周六周日全休息就要去掉52天拧伍佩,把所有的节假日都去掉舶,标准工作日应该是250天坟,工厂的康采恩标准就是由此设计顺。而我们加班到300天鸥协饯,320天是常有的事啥,员工非常辛苦挎啼侧,所以在这兜庭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懦疗熟。   要感谢中德双方的股东豪。要感谢他们具有前瞻性战决策颓吉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚏浮。一汽-大众的建立量手,当时在中国的汽车合资企业媚棚切,一汽-大众成立的时候也不过就两家蜂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睫茎,股东双方做了前瞻性的战略决策砷称,才有了一汽-大众斤,我们要特别感谢中德双方糠。   在一汽-大众发展过程中窟,比如一汽-大众西部战略莎路,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驳。一汽-大众在西部建厂的时候缅虫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力献瘫。现在在西部的生产基地性迟,今年他们的产量突破65万辆较菱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叼,在股东的决策上由一汽-大众执行的唐牧,也取得很好的效果卧。此外童赂,还要感谢1200多家的经销商僳臂充、700多家的核心供应商合作伙伴色舱功。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墙碑沥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谱兰疏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绷搜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刻滇,中国适合于家用的车型非常少仑对尚。25年来舒拧琴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嫡澄,上缴税金3700亿元赴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寞翰守、奥迪两大品牌12大系列产品熟焚。   25年来篇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桅,带动了中国汽车工业质量意识的提升寒缺酱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌较肃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焚笨传,一汽-大众是领先的帝。同时墟按酞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主率交还。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烩扯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腊嗽阿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枯司冲。首先紊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毙。一汽-大众的体系不是一天打造出来诡性慰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的群。   其次泥羡,一汽-大众拥有一套完整群题餐、标准的制度和流程的有力保证孪逗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰培莫拿,制度和流程是保证崔淌替。   再次搬梦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针台洽售,在经营发展过程中有很多难题需要解决匹惰,有很多矛盾需要平衡驾,用什么样的标准来平衡盾壬?底线是什么姜晶?那就是质量男伙。一汽-大众一直坚持质量至上躲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来报,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关男赫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业皮栓,这也是质量至上的战略要求娥纲。   此外辅熄褐,高品质的人才碴,具有工匠精神的员工窃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质署纺慌、传承的文化也是高品质畦,得到的技能训练也是高品质号。拥有和企业共担风险的合作伙伴擞,无论是过去饺喝迁、现在还是将来都是这样疤醚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拇茧工。一汽-大众在自身发展的同时点贰,也考虑到了整个供应链的协同发展捂列鲍,对于整个价值链会有高品质的要求疵嘎翔。   最后钞降,一汽-大众在努力践行企业社会责任肆袜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验没。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汰埃疤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上禄,既要总结经验和收获妙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逼、走了哪些弯路衬,下一步应该怎样避免舰。   如果说到过去的不足镣沃,SUV细分市场比例快速提升磺赋,一汽-大众对此准备是不足的链,对新能源辫靶、“互联网+”等方面的起步也比较晚码陶。一汽-大众对于未来仍然充满信心谎笺石,这些短板正在引起高度关注携,企业正在考虑这块短板如何去克服釜。   2014年希咆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议图,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望福价。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萄抽。   面向未来报,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涂娶,保持创新彤、驱动发展曹抗,并释放出更强的增长动力促鼓苹。同时颠水,也会与各方伙伴实现合作蒲,实现更为广泛的互利共赢馅敌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乌,不断回报政府拟竣、回报股东腾隙、回报社会围兴燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推葛菇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贤妈。他表示酪媚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吼,并将继续保持限量生产以追求独特性邻呜腑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匈娩叔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型籍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante美徒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帽轮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用人普。业界有所疑虑的是疙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酸。   对此匪,薄亚铭向记者表示涝炒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拴话头,但都不是便宜的车型贪。Levante的价格达到了100万元左右缉罢盎,Ghibli的价格也达到了90万元左右愤袒夹,在产品定位上依旧不低泪戌。同时拌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产手敝,依旧走高端化路线抒。薄亚铭还讲到抽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司里哇危,不会把目标提高到每年20万辆缝客法、30万辆的水平茂羔聘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒲,所以我们能保持品牌的专属性秆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明趁,他表示那辨叔:本次车展上上市的新款总裁车型块骋,除了在产品上进行了升级外强甸催,还提供了多种个性装备焊,客户可以从中选择很多种搭配泛刚。此外客,新车在性能上的提升显著缸函,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匿棘冈、动力最强的四门轿车颗。   此外趁蔷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秀借,开始尝试电商销售模式锋挂。薄亚铭认为券,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用安吨,因为中国市场的客户已经变化别登嘘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的顾庞才,现在有很多人都用手机去买东西琳潞溶,这是市场发展的趋势番回衫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琉虱冗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惶憋捎,即用户车主首付车款后赐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卑钱,到整个租期满了以后埠违十,这辆车的物权就归给该车主热芬,该模式类似于分期购买性霞。   薄亚铭说颈煌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倦,但是在中国市场还是刚刚起步兜精掏,有一些量产车会采用这样的方式做斥苯恍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”处僧。他还表示立:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艾雌,其实反响真的是挺不错的翅男诬。尤其是北京簧锑瞪、上海这样的限牌城市咯蚕得。通过租赁的形式凶栋,牌照将打包在租赁费用里面踩蛾。当车主买到车卷盎窟,即启动融资租赁手续焦返借,拿到车辆牌照身歧,不用为没有牌照而担心拔侠阿。如果是企业车主隙德匈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玖,是非常划算的潍沟痹。”目前额,该项目仍处于试水阶段介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "新能源的发展谴,是大势所趋敢冬遂,但具体方向龟舱,也扑朔迷离彪。    电动车会成为未来的主流吗悔魂?现今的新能源汽车产业健康吗妈?什么样的新能源政策更适合我国国情汤?    2016年9月2日晃澎措,在2016泰达汽车论坛上标并烽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汐敌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捐,他认为嘲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题时祥,恐怕不可持续该,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窃锑坷,何光远认为冯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罐捅钱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惮锭,这位87岁的老人谈起汽车工业匆擦,依然有些动情洽放镐。谈到电动车发展雌铜荒,他认为容驰甘,把电动车归为新能源汽车是不合适的豆手杯。因为苇缅,第一摹党,电不是新能源嚼胸獭,第二森赏,电动车也不是新东西湘日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解加淡吭,电动车诞生在1834年抖称泰,是英国人罗伯特·安德森发明的超,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年穆漏。    何光远认为啸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”金媚,不科学码悄蔷,应该给它正名揣酷阑,就叫“电动车”趣筋目,或者是纯电动车诵。何光远认为博,电动车国家政策的支持力度非常高豆帽,所以它现在发展比较快幻,去年生产了30多万台卉溯农,但它还是有很大的局限性捞娥颂。首先懦撂氏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便籍,可以长途旅行使用蹄校。即使快充也得半小时以后腺,但是经车嵬希快充的话绩宽,这个电池的寿命也会减少动坷,慢充就需要几个小时辩屠,充电的时间很长幂暴录。另外舷顾怯,行驶的里程很短怜商疗,有一百几十公力就了不得了肖,就是很好的电动车了鲍穆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上继鼓舷,我认为不可能持续杆悸虽。”何光远说廓行惶,很多企业是因为补贴才做电动车庞,事实上愁澜,内燃机节能潜力还非常大蒋,缸内直喷技术滥、柴油机的高压共轨技术即、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助婪部徒,因此唾岗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斜,不能被动液瓮啤,节能是最大的减排什梅。    甲醇车大有前途    现在摹署,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菩差死,因此倦,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹦侠。美国隋、欧洲橙疽腑、日本骇抒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栋,但因为资源禀赋不同苯酚忻,所以技术路线也有所不同鹊。    何光远介绍说旅觅型,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韭,在某种意义上讲畴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量分辟,虽然同为乙醇督弯,但着眼点不同;日本缺乏资源称幢,自身资源利用问题不突出开,因此加,把提高汽车燃油经济性作为首寻尤凳啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罐为,日本也在搞甲醇的研究极田,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定某许,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线切缔。    在能源绦行、交通庆冈、环境尸残、经济四位一体的框架之下昧,中国又该如何考虑替代能源的问题涛回?    一直以来抖辆湾,煤炭是我国的主体能源署烹九,占我国能源消费总量的66%至70%售捆。何光远认为床,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矛嗣。推进我国能源生产和消费革命吕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路摆蝎挥。而在煤炭发电供热的同时缕关,可以产出甲醇擞裙,可以为内燃机提供燃料显抱付,所以奈劫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁录、高效利用是紧密联系的汉韶。    此前胯痴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点安,这4个省基本上就是产煤大省第、山西涝琅、陕西涕骇纺、甘肃该、贵州擎但华、上海市桨瑟。现在规模最大的是山西箩酬、贵州贤浮,其次是陕西绥。    何光远介绍说燃饰圣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准河钉半,车都经过天津检测中心检测令,上了公告勘恒坑,经济性也是最好的派甲扛。“我去看了加注站爱,M100甲醇100%烧甲醇勃炕,2.2元/升际觅,现在已经降到1.7元/升了姐。一个半甲醇就可以代替一个汽油喷饶。所以说苟藤,甲醇还是很有希望的郴缉糖。”    今年3月份白斧,工信部惰、科技部度酚伤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点梅怪烁,验收的专家组由何光远担任组长去验收节驴。何光远透露说济净会,山西验收以后衰精稼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会峰勃,开会以后形成了正式的报告锯。现在漠,在各个部门已经会签完了犊,在等高层领导做最后批示未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填谋毋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢绵筏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩氓谰,力邀政府摩、行业绣本、企业视拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘沙,寻求产业发展有效途径卧赊鼓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫉颓岛、先生们倘来,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容相。今天奖肌蹲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文删捆归,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先势乡邢,解决大家的疑惑璃,为什么要改革谅武贸?现在存在什么样的问题肃氦暑?第二舷无幸,改革改了什么砰惧?主要内容偿却、实施步骤豁锰窗、目标贪、原则肝、政策选择等等秸赌。第三荒参,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吉污卉,改革试点取得了哪些成效零,用一些数据和大家进行汇报墙坊褂。第四新缄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煌精。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汝,从国际上来看算,自上世纪不管是美国剃丧奉、欧洲剐肚领、澳洲还是近邻日本绍、韩国辣钞长、台湾等等堆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霖餐心,至于费率为什么要管制杀柬适?为什么要放开师锌俱?这个也可以做一篇大的题目妇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茅拍轻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锯,逐步地向由保险公司自主制定转化惠滥,定价因子的选择就是什么样的车保费高唤尸雄、什么样的车保费低甸朗喂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹿伯梢。   但是荡层,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时藐面刹,还不能叫现在完成时渺。比如说美国若干个州愤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的牡汞,因为不同的政策取向有各自的利弊矮,这也是一个非常复杂的政策选择过程平酶棘。   从国际保险市场改革发展的经验来看片伟股,改革前和改革后枪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嚼灿旁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凹何、复杂化你端兔,定价更趋精细化虾堂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骡绕售。在澳洲一些国家浑挎,改革前超额承保利润改革之后就消失了失。对于我国来说晤扦涉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拉,从2011年开始社会或者舆论那登、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刨戏晦,行业本身也长期苦于在低水平触惊沤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苗缝。另外洽牛舌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荡结横,在这些方方面面力量推动下品,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弓类。   在改革之前是什么状况裳?简单跟大家介绍一下魂。从人民银行管理保险行业开始貉落漂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扰靶,在保监会接手车险市场之后边,也是保监会统颁条款费率番母惟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菩科,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纷返苛,整个行业亏损蚕功烽、消费者投诉也比较多度赡,所以到了2006年的时候楼诗巨,这个改革又走了一个相对回头的道路速翘幂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朔氰廖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腥钠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态琉坦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用奈蔫侧,比如说行业比较统一萌囱铺,消费者认为条款费率比较容易理解籍,恶性竞争的风险得到一定遏制掂,但是负面作用大家可以看到睛,一个是条款法律风险很大邢韶泵,不能适时的随着道路交通环境耗、司法环境弹、社会经济生活环境的变化适时进行调整成床,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔催、无保不赔傻锣巾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庇。   第二桃涎,在监管方面定位也不清晰甲的。对于一个自主经营墓、自负盈亏的保险企业瓤,没有条款费率恃刻幕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晒攻怒,改革发展没有动力炭虫荣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力畴位,所以整个行业是在一种规目粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溺潍。   在2011年啦、2012年前后经过评估超祭、反复的讨论璃悉坊,其实当时市场上两种声音都很大攫蓬,一种认为行业就是应该统一规范标准化李,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路链狭淬。经过反复的评估和权衡猴虐,也是在十八届三中全会的指导下舍多诵,改革的方向目标原则最终得以确立守白,这是在当时发布的两个文件东山,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峦漓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垃,比如说要提升行业的发展和服务水平宋嗅徘,使价格更加合理可肝累,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担穆嚎、保障范围肖苹、服务都有一些诟泊±犯场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拳拨。第一个是维护投保人保险的合法利益膳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敌。第三个原则是稳步审慎推进鼻,根据一系列的国际比较研究嚷想使,大家还是从中得到一定的经验和教训胜骄桃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果任苯风,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训跨钒黎。所以另,最后选择的改革途径不是一步到位茸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汤,它只是在长期的甚至六年沧设烁、八年钦睫评、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翻般杭,这是改革的一个总体思路雀存,从条款普善、费率虽冀坚、监管三个方面这是一个简单的概括矗虾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冬默,大家不用仔细琢磨当中每一个字钒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奔,双方义务关系是怎样的标准化流程胺蔫分。   除了行业示范条款之外拉想,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阿罚掂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验激史裳,不管是欧美还是台湾椽炯顽、日本逻凹猫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞪车、百花齐放的状态螺,因为每个合同涉及几千个字闻蛊嚼,实际上筹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系希,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撑。   在费率方面分成两个部分姆,一个是行业的保费水平喂绰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业四库,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤退樯病,对于汽车来说唇嫂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哄萄。所以在整个行业层面建立车险信息平台亩督,收集各个公司历年来的承保理赔数据柒梯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的观、科学的定价的参考舰努,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端判匣轿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哥替盼。在行业基准保费方面恒,行业协会做了以下工作隘窜梗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毫究,在这个层面冲娥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抵脆穿,其实是相当的弱痞惩,这么多年来的承保标的香贺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名田、编码实际上都是不统一的绞力,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涛蔑皆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刻,这个数据库目前正在申请国家标准蓟湿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旅,对每一款车归集了二十多个基本的字段埔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勺碗论,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暑段匡,给消费者购车提供了一定的参考赏咎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缓吨。   在行业提供费率参考的基础上络吮,保险公司它是怎么定价的凉谭逛?现在也是大家很关心的一个问题洪,为什么有的车费率高蹿、有的车费率低封怒,为什么今年高明年低浮病翰?在不同的分类当中有一些差异绦顿滑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奇陪,分成从人因子和从车因子两大部分地,每一类因子当中又有若干个维度块,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叼、风险定价能力技、风险管理能力自主制定的揪秆。   比如说僳强,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汤杆拳、他的生活方式枪、他的信用程度等等叙狙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格材颂勺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险狡,它的安全性幌潭、可维修性等等黎倒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磨丘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拌昂。   国际比较先进的保险公司程卜谓,他们通常采用的定价因子膝沏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脑尉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梅狗奋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱空,这个差异可能我们现在还难以接受梅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向门。   总的来说价,保险它产生和发展的基础是数字法则祁险诚,在大数据的发展背景下巨犯牡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腹。   前端越放开后端管的越紧读铂茎,如果费率市场化以后剁浮洽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猴份、整体亏损的这么一个状态得,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刺攫迪。   实施步骤妙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的断讥乡。到今年6月30号为止监标甩,第一阶段的改革基本完成了京拘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外皑侈馈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啪,不同的索赔历史对应不同的费率氯,不同的车型对应不同的费率雄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓢,这也是改革的目标讼统脾,首先是平稳过渡裂。   下一步绣,费率科学化次半、精准化弥氰、精细化程度会逐步的加深现碎角,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飞奴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下薄漏陌,经过一年的改革试点郝僳吃,消费者从全国范围来看寂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膊,对于高风险郊禽勤、高出险的消费者痊录,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椭土,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剩喉玩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闪钝、道路交通安全水平都得到一定的提高窟础等。   从行业的整体情况来看瓜胳劝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虽味,增速营改增以前是11个点圣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朔,仍然是持续稳定增长培,这一增长是在保障范围扩大适噬、车均保费下降的基础上实现的乘须,车险行业的承保效益基本保持稳定汕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稿,两个点的承保微利膏介。   在保险行业层面来看贯,公司的定价水平菩骚卡、服务能力在稳步提升的栏卫。外部正效应也比较明显簿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势百鸵鼓,大家开车上路更审慎了唇切八,小额案件在索赔的时候可能更理性了绢赁沙。   下一步工作掂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拟禾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酒,也就是说除了违法犯罪不赔忱,除了不可保风险不赔媒加,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险归臼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搜翻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成旱馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坛蔫苯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体村嗡、不同的投保人董骨、不同的车型价格的差异会越来越大抽府。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饭涂,更好地提升保险公司的核心竞争力赋群,也更好地促进道路交通安全港涩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唬那但,最终服务于人民群众更美好的汽车生活激。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘呈泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻报剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕创核腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭席钉,力邀政府拜、行业醋、企业汀蠕樊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭笔,寻求产业发展有效途径闹墙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搁。第一面甩,SUV这几年是高速增长狼,我们做一个判断匿,这个高速增长就要成为历史了勺,往后没有这么快了急访,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孪,份额还会提高壕唉梦。第二辟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亭裂,就是份额和价位双提升抬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化可缕,之前是低价位提升份额叫勒驳,这次是价位在提升梯碧骄、份额也在提升迸忻。而且我们判断还具有可持续性活何。第三缴,汽车厂商将会由过去的返、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汗秸亨、弱者更弱体巨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阔垢。在此主要介绍前两个兽囊盘,因为时间比较短垮领夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魔。从图中可以看到试莲,从2007年开始硅肌,SUV进到了一个高速增长的阶段揩马换,连续九年年均增长率达到46%抡,今年前七个月也比较快舜纤,增长38.6%棚赎劣。此外皆,市场份额在迅速提升眯擅,今年1-7月份市场份额达到40%拐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%编,过去几年每年4个百分点甩,去年涨了8个百分点窝厕,今年1-7月份又长了4个百分点铜,自主品牌SUV占自主品牌的60%办,SUV全面热炒慨,豪华车邢沧驹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茬,下一步还有空间瞎释扯。从这张图可以看出拧娘,一般的合资品牌险,SUV比重还偏低戒辜,豪华车和自主比较高辞,不同级别里面SUV占比较高阮覆藏,不同价位车里SUV比重也很高导垒阂,还有一线簇交晌、二线梧坎堤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寄炒尝,不过一二三线的比重是去年的数据牟,今年前七个月是四十了庞胎,今年没有注册数据可以看得出来熄。   但是翱,我们说这些年涝,suv领域基本没有在空白市场绅幻句。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱福窃拣,需求就会出现放缓的趋势膏盗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焊,2012年-2015年逐月都是向上提升的夯茂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走暇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侨东,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薯。相对于去年厩悸表,虽然今年全年涨了5个点苹诲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了储陛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了回。   但是呛沫,我们说还有增长的空间脾巨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酪髓,大家可以看得出来彤猎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鄙,大约在20%左右巩拎褥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歌挖判、加拿大提烷、俄罗斯这些国家巧。这些国家总的来看是地广人铣啊,SUV占比比较高纬翻核,人口密度比较高的SUV占比比较低晾层,但是也不完全成立乱,韩国人口密度也很高但是SUV很高握惩贺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胃辑,这不完全成立舒能仓,这两类国家的情况是存在的唱。   如果跟美国相比么米,美国是把皮卡不作为乘用车诚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%星浮恭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距裤偿犀,与宽口径比还有11个百分点购隆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倪,五十多不一定是峰值点垢。   另外还挂蜂,欧洲这几个国家僵滤覆,虽然SUV占比低甭伯,但是比重也在提升柬粒,从8%涨到25%夸恢宋,SUV的热潮是全球性的画划媳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豢匠深,美国帘欢誊、加拿大这些SUV占比高的国家遍米僻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辫常,大部分来讲可以占到40%左右却,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廊浑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陡交,欧洲这些国家就是两类疵,我国应该是随着美国系、加拿大痉、欧洲这个情况凄脊赎,因为我们已经占到40%的份额了臣颓欠,如果按这个去计算滇饲睛,中国的三厢轿车是48.4%牡申灿,还应该有十个百分点的下降空间芭,下降去给谁臂芒粕?基本上是SUV盗剧猴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苔烘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扑缕观,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陡勾壬,这就是我们对SUV的一个基本判断巢膝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜜,就是份额和价位双提升临狭,这是非常不容易出现的一个现象挤剁,如果把它拉得更长一点看响让幻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哗,2000-2010年连续提高了吼超,最近这几年不太好盘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升繁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间人湃艘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坞,2004年娜、2008年膊烤、2011年毁当苗、2014年识瞧缸,其他年份至少是相等的了,大部分年份是比它高添瞳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的借籍媳。   现在一个更积极的情况来看蕊,就是我们的份额在提高粳炮,如果以总体的市场为100的话遣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坑丧,如果以生产量为一百的话糜,我们的自主品牌已经占到了35%康,其中提高最快的就是SUV偷咀问,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筋,它占到了一半以上的份额港降虹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聘白竿,以轿车为一百尼坤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗜,连续几年都在下降堪,轿车竞争力在下降龟。但是自主品牌总体上的份额在提高曹潮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稻荡,这个销量在提升恭,低价位的车销量在下降捎皮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孟窗,增长最多的就在这个5-15万区间苟。以自主品牌自身为一百的话琼培,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亲,现在只降到了3.4%疟,而5-8万的车这几年也在下降孺,增长最快的8-10万的车和10-15万的晴轿,这两个价位上涨的是非常的快全吉硷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墙黑,自主品牌的车价格明显在向上走绍欧,这是一个积极的变化内。   另外许,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锌绷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多示, 10-15万区间虏,自主品牌在里面也占到了28%黄,这个变化是很积极的哆铆称,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郴淮咕,最高峰是2013年213万灭殴奴,去年降到164万冀洁,但是SUV在迅速地扩张晴,大家看这个SUV的比重肮,原来是二十多万辆娜僵帮,去年到150多万辆蔬,右边这个图是10-15万疯苗蕊,更是靠SUV在拉动的帆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碾耍串,这是一个非常大的积极变化兽曙沫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饶筷,这是GDTop的一个调查数据枷,这个一百辆车出的事故故障率陛,自主品牌在2003年有四百多个事故抄棋叫,合资品牌现在也在下降推常,这两个差距正在缩形泄突础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巩慷邓。   从产品的角度也可以感觉到窃,最近我们的一些新产品像奇瑞桐隧那、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价天土郸,这就是一个积极的变化测下,这就预示着我们未来具有可持续性讲什。而且可以看出饱缓,如果以前二十名产品排名算的话羌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霞视,一个长城C30一年卖了15万辆左右急班,前二十名里面我们有两个线。2013年更少一点灰谴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酞荆力,前十个里面已经有四个是自主品牌的绒全操,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墙。   这几个发展量比较大的企业萍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莱,这也是积极变化速技,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酸萝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化天论。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承ㄋ恰,国际市场南美洲怀、亚洲梧哦了、东欧姐丸、非洲是迅速扩张的市橙呙盏浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脊香瓤,我们产品出口大国全是这些国家湃廓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浪签,跟我们购买力差不多亢私,人口加在一起12亿水舜,跟中国市场差不多诡乒撂,换句话说中国市场去年卖了630万辆竭挺鹤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炬拒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议激酚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帕,传统汽车大有希望隶判,至少应该平等地分配国家的力量犀凡双,在传统车和新能源旱退,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卧踩斜,力量投的也太重北宪,下一步要对传统汽车给予足够重视错退,它完全有希望获得好的发展急楼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涟损,以前是高速谁蜗,未来是中速矾烹锹,它要抢别人的份额艰。最近两年这个数据可以看一下暗歼逆,自主SUV标香拍,连续几年50%-60%的增长几痪盾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驶,这就说明这种竞争关系在发生变化掣,这是一个扭缸阜。   第三个观点我们就一句话带过了贾读,汽车厂商的格局要发生变化辟斤盗,过去是大家共同进步喝、共同分享发展成果旦脊搓,因为有年均30%多的增速文惦孩,最近几年速度已经降了年均降到11%了放亩记,未来还要下降贿,大概8%左右或者稍微高一点窖鸽级,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夹。另外合资内部也会竞争邦,自主内部还要竞争倾锚拆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了藕啦,大众占到33%饺摊,最高占到38%态,就是中国销量占到全球销量甜爆,宝马吝钨连、现代强哩侍、PSA都占到了20%沦点,通用15.9%松,如果把它的微车也加上超过25%茎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墓懒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翱,要么是维持全球地位通用胎校,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绘,大家对中国市场都高度重视裴城,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额碑,我的速度要比别人的速度高钱,所以竞争更激烈艰、自主更不用说了另堵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌班膝,大家都给予很高的期望轻陀,未来我们说竞争会非常的激烈五,而速度又会下来忙波莎,所以未来的竞争格局跟以前不一样泛,以前叫分享禽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隆邯、弱者更弱掏慰活,十四五就会出现兼并重组胃荚残,如果我们放开让更多的企业进来裤港,我觉得这个可能局面会更快绿冻常,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年饰菠釜,最多明年还有一年抵裤,但是它的速度比平均速度还是快一点睫反,自主品牌大有希望涣赖,我说的是传统自主品牌韧冬头,传统汽车还不是新能源汽车媚奋暗,另外格局会发生大的变化纪己,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸渺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯巨旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题维,力邀政府恋懒、行业捶脐、企业存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炮次茅,寻求产业发展有效途径蛊攫挫。   以下为福田汽车集团副总裁踌关伐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浦送。 福田汽车集团副总裁仿降鹊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棵尼、各位来宾诉弊、女士们宏、先生们耍狮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛加鞘,能够跟同行氢、专家做一个交流学习倡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戌氦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫌厩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氏。从全球战略的视野来看耙感充,乘用车的全球化特征更加明显户懊,很多轿车的平台会在全球市场销售固,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卡葡钾。举个例子捍,如皮卡坦猫,在北美皮卡占整车比重是很高的丰献,但是在中国扁,在欧洲档,皮卡的量就很小澳柯。另外又如轻卡小桓,现在它的亚洲化特征会比较明显拎。还有重卡兴,在欧洲都是偏平头的空,北美则都是偏长头的桓棋襄。所以商用车行业的区域特征很明显承读亭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喷柔。而在中国市沉肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撵耸挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻磐印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓦那,2010年达到了一个峰值429万辆圃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势距,去年是345万辆盛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过频年适。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勃,主要的原因就是因为重化工行业河,如煤炭赊票、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凭费双。另外整个物流行业的效率在提升函,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模词距绒。   随着市场竞争的加剧颁阮,行业整合也在加速烯潦晦,份额由2010年的44%提高到2015年53%确毙,再看一下今年商用车的情况式陌,今年一到七月份销量略微增长皋蹬,整个商用车行业增长2.4%庇凉隆,我们判断是过了低谷吴讨,所以下一步会有微幅增长舞墨。2.4%其中主要是载货车贡献的洁溉,同比增长4.8%蛊,客车受微面的下滑的,导致载客车下降了10个点棠东。   关于未来的商用车市晨骸,我想从四个维度分享一下我们的判断巧愤稍。   第一是从宏观经济层面温,从金融危机以后苫兔被,全球市场增长的趋势是慢下来的舞仇无,乘用车商用车的比例现在基本上在8损疼酱:2醇,但是进入“十三五”之后我们判断钒次,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顽苟,商用车因为是物流工具的企业衔,未来会有所好转经驹结,但变化不会很大晃少。   从技术层面来看抠圃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嚎劫,现在正在快速进入智能化的3.0时代付沙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城檬茫快的耪。   未来的商用技术主要围绕着智能化倪慕、网联化青讥下、电动化腹挠、环保化来追求汽车的高效察陈、绿色去峰、互联和安全酞帅落。   另外从中国的政策法规来看赫督郎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裙,从客户需求来看叹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歼饭,推动了中国新能源车的高速发展圣揣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筛围鲤,同比增长102%撤,其中纯电动客车3万辆浅浚,同比增长176%湍。未来在城市公交以及城市物流肌、环卫等方面暇阔,电动车还会有一个高速发展胚浩。   下面分享一下福田在科技创新餐、转型方面的一些经验和做法洁。   在商用车2010年达到高点之后隶盾级,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俺,加快掌握自主研发的核心竞争力芭具。通过五年的发展来看鲤仇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗜惧臼。福田汽车目前的研发体系是两级屉刮,一级是福田集团的研究总院粱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兢巢,曹博士也说纯膊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笔韩萌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吨腿,是一个二级研发体系系。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扭融刀、整车的集成以及幕砩牛块开发和整车测试的三大核心能力闪踏端。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寞、康明斯等等合作单位进行深度合作恰沽泛、改变和创新侵警,推动整车的技术进步放污。   在转型方面皖快士,我们这几年主要围绕着几个方面玻土。   第一是产品低端往高端转型街昂,在“十二五”初邓唱脆,我们的高端产品占比不到20%癸,我们到今年年底高端产品能达到70%袄化。   第二就是从国内往国外转型娟踌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%统。我们连续四年商用车的出口保持领先忙缅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寒凉瞬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的覆赖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妮,另外为了解决汇率和贸易壁垒理官,我们在属地产业化方面做了大量的工作少。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诗蛾譬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宋。   另一个就是从制造往服务的转型炔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猜确,在“十二五”期间畔那茶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缕射,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尸拜娩。福田康明斯通过这几年的培育限届,不管是从业务的规模送丧说、收入村、利润现在都发展得非乘郑好飘,另一个他也对我们福田汽车的整车缴颁藏,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴好的支持谜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坞不。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鹅捍为,柴油占整个车用燃油消耗量的60%督,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卤码苛。可以说尽管卡车的量比较锌ヅ然啤,但因为排放比较高河,另外一个因为运营的里程和时间比较长拜荣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的动偿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韶胺蹈,实际上物流的效率还是比较低的痢巩兢。基于这一判断共廉际,我们提出了一个“超级卡车”的项目钎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源点诫,通过这种材料的智能化臂郸、材料的纯电动艇琶骑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薄垛卷、环保灵、节能遣、高效闺、安全几邦、智能的超级卡车抠。我们的目标是要实现降油耗30%瓣驼冈,降排放30%河,整个货运效率提升70%窃剧。   另外是关于福田汽车的车联网技术末纪,我在福田分管车联网业务妹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓦绘,因为乘用车是一个消费品讽赂,买车和用车的基本上是一个人噬梨萄,而现在主要是用来出行的猎饺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控察愧瞳,但是商用车不一样仕槐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的水衡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臀科疆,驾驶行为各方面的安全方鹃淡,另一个就是乘用车是一个地域性的车顽,不像商用车需要全国跑夕采促,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辩,过两天跑到海南去了镀诡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诬栏金。还有商用车的故障率弊厩,因为它的工况复杂绅,商用车一般具有轻载蹄憾捷、标载和超载德此檄,但是对轿车一般不存在这个问题入,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沮略,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的累佛。所以通过车联网对车进行故障预警窟涤、排除以及程序优化等方面鹤巷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挺催。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓜钡,建立与客户的互联互通病塘,为客户提供增值性服务借,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纹、服务商和供应商产品质量和服务的水平衔闹仑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划污捎。大家很清楚溶背,围绕着工业战略茸匪舶,德国提出工业4.0虽,美国也工业互联网踩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略努茧、英国的2050战略韩啃,中国也提出了中国制造2025捍凶镀,福田汽车结合自身的一些现状岸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碱尉融。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹭蚀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碎拓断、企业与企业淬漆撂、企业与产品铰、企业与客户的互联互通赦魄徘。“五智能”就是商业智能呢臣双、智能管理贾虑淳、智能汽车伐浇版、智能工厂想好、智能制造廓。时间关系仿盖,不再进一步叙述妒林司。   目前吝题肉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娇泵悔。福田汽车愿和大家一道靛钨武,通力合作颓,整合资源坎,协同发展欣德琉,共同推动中国品牌的加速崛起东,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉侗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捷,力邀政府戳胃默、行业配、企业徘杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肚码巧,寻求产业发展有效途径膘恨晒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仓茎、舍弗勒集团副CEO夏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赡氯、驰骋未来》的演讲实录戏十。 舍弗勒集团执行董事会成员惊、舍弗勒集团副CEO绢播蹦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾路惕鳞、女士们恐、先生们趟潮沛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略层橇,我们的愿景换吭兼,是如何来推动我们未来的出行和移动蹬昧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鼓憋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垫镜皇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娄宝漠,我们是一家领先的技术公司施,在全球都有我们的足迹习,我们一直致力于移动请擦免,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用察,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柑淑喇。   舍弗勒一直致力于创新女,也可以说我们成功的因素是质量宋铜电、技术和创新捐咸门。我们在制造业方面有很强的实力申九开,在系统研发方面投入非常大喀泵懈。我们创造了一流的工艺和技术萌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门间丧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挽词茹,今年我们在德国获得了一系列的奖项醛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞪。   就像很多其他的技术企业一样收挨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垂圈。第一是环境友好型的驱动讳绵侗,第二是城市交通会,第三是城际交通扰酥纽,第四是能源链凭棠。比如说大家可以看到酥级,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柒,人口结构变化非潮搴穑快帮,老龄化社会已经展现在我们面前奖,技术变得日趋复杂掸,数字化技术的利用领域不断的扩大闺轰斤,我们需要找到更好的方法来彼此了解哥每,这样的话才可以与合作伙伴一起合作详娩记。数字化是一个关键捞,另外就是环境方面疵税珐、可再生能源还有资源的可用性溜缮糯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脸,资源的短缺也是我们要去关注的袒式。   再看一下经济的趋势己秘堂,我们现在处于一个全球村剔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题檀耸,这些是不一样的暇。另外就是可负担性的问题尼宋卫,我们要为客户带来更多的价值系,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舰,这些都是我们要去关注关心的哼峭。   我们来看一下未来的战略洞,主要涉及到四个窗口枯玩脸。   第一是产品本身扳,我觉得对于汽车产业堆谈,对于机械制造产业来说都是非常关键的北。在这个领域/行业缄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卯,要减少对环境的污染鬼挝饯。   第二是当我们制造产品的时候烁列酮,或者制造产品元器件的时候令妒,要关注它的功能隧墓级。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悄敞党、城市的交通酿伶肋,对于汽车以及对于我们的供应商喇,可以为汽车产业提供什么样的元器件涕遍呜,这些都是我们要去考虑的寥烘。   第三是城际的交通化涧请,涉及到比如说航空甜、高速铁路的一些竞争屑。   第四是能源链的问题攻本很,我们有什么样的能源是可以使用的侮巾,我们将来的交通工具运用什么样的能源姜菊柔,这些都需要我们考虑恨窘扑。   看一下将来的动力总成毫瞳。我想给大家传递一个重要的信息挪盘坛,在接下来十五年时间里宫,从全球来看疽讨臀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成褥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛊。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲冢快磷,来自大众和奥迪的这些厂家涡搐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霉。到2025年股鲁涧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%程,也就是200到300万辆的纯电动汽车拣,所以到2030年可能会是一种不同的情况翔非,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怠。我们还需要让它更加有效一些嗓朴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侈修戈,还有电池或者是燃料电池等等旧廉,这些都会占据越来越多的份额递镭侨。对于我们汽车产业来说非常重要爆灰,对于政府来说也是非常重要的枫塑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垫拿,比如汽油凉,还需要考虑其他的一些燃料洗放,或者是人造的燃料等等贩箍,需要考虑更多类型的燃料蹭羞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求携邪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哆吝,包括48伏的解决方案镜傲,它主要是对手动传动系统的电动化碘环。我们需要首先实现这部分的电气化便盆。另外我们也需要对离合器实现电气化避杰,也由于推出电子离合器掂刃铰。另外我们还需要进一步提高效率段庆田。也就是要进一步推出我们的混合动力幕倜す牵块48伏系统粹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南溃块的解决方案甜律凳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拴,针对高压的电桥驱动解决方案盯肋特,或者是一些电动轮毂驱动解决方案石涸凸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统可需懂,以对其进行电气化处理凡硕。如果将来我们有纯电动汽车的话尝卜匣,它的电气化程度会越来越高础。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泪郴,因此我们需要进行标准化萌偏,标准化是第一步辜猜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贫,或者说是一些部分的避,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驶滔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孩级痞。我们也需要减少车辆的整体的质量突,主要是成本方面是一个重要原因轿遣。如果需要建一个标准的话臼,我们就需要有更好的一个平台宝,也就是说我们需要基于标准的平台贰霸恨,或者基于标准的暮谏纾块进行我们的汽车制造瑟。   我们需要全球的平台化解决方案痘轿佛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求授凛。关于动力总成方面煽,它的变速箱是最关键的一个部分愁枷。我们刚才提到一方面是包括内燃机柯盲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仟奔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器另户,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谴柬。   接下来看一下我们的重点产品图。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剩唐骑,我们为中国带来了什么样的解决方案淖希颊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胚惨立,我们推出了高压P2混合动力那诩侄澹块时。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决户踩,我们希望能够改变它的一个变速器捍入,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耸寒。   通过这样的一个标准的牟停块化设计崩滇矮,它可以适用于各种变速箱之间的转变颅廊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轰扒撑,我们的这种创新型P2的混合动力幕彻迹块可以帮助实现不同程度的混动功能婆。实际上局啡滇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俄宫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扁。这是第一个解决方案惺瓷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抢潜舵,它叫做高压P4电桥的解决方案毛,可以用于SUV或者车辆的CD部分老赡然。它具有高功率密度腔,可以适用于不同的车型放,非常容易打包进行个性化设计抱滦。也可以用于新能源的生产熔存。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裸。它可以让我们更好地使用内燃机辅识捍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磷惫鞠,这是我们两到三年前开发出来的媳。也是考虑到了中国排量的需求辅,或者是新能源车辆的需求范。针对这样的一个需求奔渺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甘颓裁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敞交棺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桓,我们中国团队也为此作出了很大的努力黑,这个发动机是专门针对中国市场推出的妓从塑。   另外就是在变速箱方面苇,我们也推出了一个新的解决方案任,是集成干式离合器的DCT变速箱桔,机电一体化离合器和齿轮执行机构懒速俱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浚溃前,对于工程师来说沥哭浚,我们都是非常理性的覆行缓,但是有的时候我们需要具备一定的感情透。对于我们的汽车技术来说芦,我们一方面需要理性伯,另一方面也需要激情僵泰臣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兴莱。针对方程式1的赛车呐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成难舵监,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袭痹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势店断。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱拧佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳福糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奖裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途,力邀政府撮、行业宫讣、企业帕蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见话茨,寻求产业发展有效途径铰械拱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事法、副总经理 吴松发言实录律江禄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卞热吵、副总经理吴松   尊敬的何部长讥府、朱总季,各位嘉宾碘跺、各位朋友趴,女士们文、先生们歌艰饲,大家上午好妹喊。很荣幸参加这次论坛顾搏,我上次参加此论坛还是2011年当,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郡,那时候传褀刚刚才有这个名字辅靡,传褀的保有量不到一万台剐逢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭谜,这给了我们很大的信心和鼓舞剩窍晴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唉孩萌。传褀一直也在努力背架山,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆膏渭,年均复合增长达到80%创歼。目前市场保有量达到65万辆寡,已经成为集团利润的主要贡献者之一册。   明星车型GS4持续供不应求愤室人,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酚蕾,而且GS8与GA8同一平台陋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摔峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捌活磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛分醚城,对自主品牌的支持屏貌,关键的还是坐绷变信,关键的是感受墓,关键的是多提意见雄芭寒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心取,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夸骚帕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冉。我做自主刚刚回集团百佃抗,将近9年半的时间程,从不愿意干到喜欢干饱输仕,到对自主品牌依依不舍币,到对自己找不到定位和方向窗,感觉到人还是能做一点事鲍哭。所以这在这里借这个机会氰碘梢,感谢在座的我们各位嘉宾逛核级、各位媒体的支持桓,也感谢传褀团队的支持没艘妙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力负,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巩。   我的发言主题是构造改革创新驱动删,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谜。一个方面汽车产业发展形势分析喝函,前面讲了很多了胸扇,我就不多讲图陷。   一个态势是稳步增长围,但是全球增势放缓垢。中国汽车产业发展仍然有空间卞,仍将会领跑全球汽车势闺迪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傅,中重型商用车达到400万台店氛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宏妈。中国汽车销量将达到3140万台衅米裙,我预计可能还会再多舍好醚,关键是结构看你怎么改谈?如果要参与全球竞争健,那重要可能生产量还会增长竿燃,复合增长率将达到4%享沧。   第二个特点核,优秀自主品牌加速成长栓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抚。中国汽车市场发生了深刻变化恭潜,中国品牌迅速崛起别筋,优秀自主品牌加速成长屁精梅。关键是要产生优秀中国品牌陛,不管是哪一个企业孙频帽,在现在这个环境下烙沸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌次鸿李,还有我们何部长硷,这么一批老的汽车界的前辈锚,到了这个会场又在用行动来支持晦。大家和我们媒体各个方面的朋友体逗臣,大家坐一坐恼荆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氛,差别在哪里递惦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的事。关键是中国人要团结始,不要互相贬低诉申拈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伟阂,抓一到几个性羞,不要想象太多虎腥哩,我们从来不怕想象叙甩苦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仙葡,坚定方向囊就。   那么数据也说明一切屁,2015年很多中国汽车加速发展收,行业整体增长率为7.3%的情况下铜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%黎趴棱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秦豁履,相比去年又增长了1.2%百分点殴亮闭。而且自主品牌抓住了很好的契机墟,在SUV里面我们是防守的柑奥嚎,是中国品牌先站住位置敞嫉,合资品牌再进攻筒竭拿,再加上周围的环境变化辈违矮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锈鳖,占据主导讼隙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个水版,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人麻蚂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称岬佟,统治了我们的各个方面届嗽匡。我们展开进攻是非常艰难思恳切,但不是说不可作为砂,要选择时机劣靛。我们要在中高端里面取得突破饺拣型,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骡,这是韩国人讲的们,不是我讲的谢千赔。他们说袍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醋话,如果不选择是对自己的不自信充级,这个不能靠强求骑你,靠品质泪、技术另、新能某,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盗奋。   第三个贡,汽车消费升级和资源制约品氏,也迫使汽车产业需要供给侧改革麻玖。不但要有好的产品涂烽潘,而且还要有低的成本号憾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害写酞隘。在汽车需求方面荒还,80醋墒挫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军憋赦,个性化频烽景、智能化矾饶当、体验化等方面的需求还在不断地上升帅蚂村,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皮能疆。不管怎么变化瓶,满足顾客的需求宝,满足抓住市场的脉动克,这个是关键点俄陀兑。而且资源供给方面须,现在的人口红利逐步消失漏,而汽车不是简单劳动点吼妙,是高技术情况下的技术劳动盖毯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陷滦,我到那些国家去考察过刹鲜,没有中国这样受过良好教育食猛钉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郊,那不是每个地方都有的掇律煤。有的地方上午上班失瑟闺,下午到时间钱一领就走了解锌。所以对一些合资品牌来讲剩,中国也还是蛮有魅力的烽,关键是要拿好东西出来萝贿火,才能谈自主挖荆念。   当然工资涨这是个客观事实加惨倪,2011年的时候4.1万问鹤惧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侍,这个不高的识络扫,还要涨萎搜。农民工那么辛苦略谦,给他一点钱算什么睡岗。但是钱从哪里来廉伸?我在传褀亏损的时候磕倦屯,工资涨得慢寺篡伙,但是想办法补贴洼拖。这几年别的都在减年脾范,就是员工工资不减怀伎,但是效率要提高耗软排,要杜绝不干活的人萎,最后挣得钱多讳歉,干活的人还没有机会是,有钱的人天天有时间去议论肠巢,没钱的人在干活呐鸥丁,这样大家积极性都没有了汉。国企的弊端就是这个伴稗需。   那么在监管方面吮,工信部刚才也说了媚嚎蛾,我们的司长也说了怪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姓葱,在供给侧这个方面要下功夫册弊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径萄,作为五大发展理念之首阮光吮,当时这个报纸一播五大发展理念努无,那时候我还在乘用车能贰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捌得,这十个字膝纪。为什么呢目兰?因为没有创新就没有一切妈,没有协调就调动不了资源锈始豢,没有和谐的话拐瞬姐,共享也很难攻绿荚,大家不愿意跟你干认浚庞,我是不相信英雄的唉烫场,但是特定的时间会产生一点呵,还是要充分调动群众的精神紊,各个方面全方面的参与室量,企业的成功除了它的领导者的作用廉谐古,更重要还是把员工的积极性调动起来为玛握,人民群众才是创造历史的动力潍敞塘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人块慑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兰粕,需要我们从技术管理徒氦、营销角吗、品牌涸姆、产品袍、服务全方位展开创新截分拷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潘兑驾,来推动中国品牌进入全球啊蠕,成为世界品牌派咀。   第二发八,汽车产业供给侧改革方向与实现绞锯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汤。   首先病侨,在自主品牌方面先泼,我们是追求全球视野开展正向开发哥探,坚持以我为主的构造核心辟,组织全球资源盛任桓,开放性自主研发模式糯,掌握核心的竞争力肠,获得了可持续发展能力挂寥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缮等搪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苇,我们的生产能力标准是35万粉男,但是预计今年我们的销量会超过35万倍涉,有可能达到38万称,当然如果制造组织再高一点速,可能40万瘦拱牡,也还是有可能切皖,但是大家别报到40万啊抹及僚。这是有体系携榷,有制度保障的蹿呢勃,有员工的全程的参与蔫篮渭。一个别的企业的人到这里来看孪渐袭,他说你这个企业为什么增长这么快芭拈孤,没什么别的垮碳鹿,员工的积极性调动起来了澎,他们说皑,我看到你们的员工眼睛充满激情挤佳,因为人天天在干活的时候就会有理由坪兽卯,如果执着地做一件事情带有一点追求赶,那就有远大的理想漂堕佬。   放眼全球吧,在开发方面整合全球优势抠,实现研发的全球化合,人才全球化肪粗、配套全球化萝械兔。依托国内的研发资源靶,充分利用国外的资源开展研发资源整合判盟,打造企业自身的技术体系醒。我们用了将近五六年的时间盟韩,我们确立了G-CPMA跨平台钠肷欤块化架构式兼,我们第一代的产品是引进消化吸收醇害,第二代产品已经完全进行了提升霸,但是没有否定第一代恰烧,掌握了数据链刹,掌握了开发的流程答俊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豌凯伍。实现了一个平台可以开发六七款车型暑,实现了多个平台车间的相互有机关联歼,实现了车型的变化多膜隧绞,开发上市快摔讼,质量易保障挞,低成本河喷菊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冯胚啊。   第二个豌瞥,坚持质量为先救,推出精品车型迪宏,提升产品质量收呵,加快自主品牌产品开发袱蒜临,提高汽车供给侧水平宠刨,推出符合时代的互联网化的产品碴。打造消费者喜爱的精品车型查,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式每,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织全宋显。实际上汽车不管是新能源也好复珐,产品的三大特点遍哩恭,一是颜值不好看别人不买甘猎,第二是品质驹,没品质也等于没品牌薪尉,天天出毛病心里不愉快五辨,第三是性价比歇盎亥,就是靠成本恼。我们的员工不需要培训就知道品质能,因为好多从合资企业来舍,合资别的没培养腔尚,就是对品质追求侮铃烤,结果就是成本搞贵了亢安,把品质先过关巧玖勤,回头成本再来逐步下降妻结。我们第一个解决的是品质道,第二个解决的是颜值舜上侯,第三才是考虑成本琶胶。成本捕,供应商的成本我控制不了蓝疟,如果今天在座还有供应商的话啼祁呛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弦,还是有这个机会的长。但是我建厂可以控制澳酮,我们内部的生产流程工艺婆蜗块,我会重新再造边稍日,这个我投资减少了守发纲,今天也披露一下袱,我35万的规模最多可以干到60万狮蕊。如果创造性一点可以干到65万挪,总投资50个亿检,含整车加发动机僻绅谎,这是内部数据疟箔,来给自主品牌共享唬限戒。   包括一些模具加在20个亿坷豆、70个亿鳞岗,最后的结果我都不相信歪肉害,实现平台化达栋、公开化孰浓丘、可视化烂瞧冗,让所有的东西全部依照规则阳光推进宦锋剐。现在我们的供应商也很满意寞摔缎,社会上也很满意土煞结。这就是在体系糙量,在这些方面的作用力屑,防止一个部位一个零件舍惯免,一个车就不同零件不同标准岸妈,那怎么做逝,永远做不了好车钠裸秃。这个要感谢合资养成的规矩厢哆商。但是自主也会给你更大的动力附,动力是在研发返潞,其他方面再有作为谢酪奋。所以我们是国企的平台皖乃,民企的效率赡陵,合资的流程伶剐眯,这三句话就是这么个意思括堂。   第三个搅,坚持智能制造打造智慧工厂反伐兴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漓疙处,实现占地面积的有效节约疽,我们的合资企业肆具,广汽本田在推进第三期的时候遍,就是根据SSC这个原则枪。SSC的第一个S就是小型small懂,即所有资源空间最小痘前狙、设备小型化;第二个S是简练simple恍,就是除去浪费完柯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坤辞,complete暑觅,以追求小骡宋酗、近艇、短村充屑、轻瑞,最合适的自动化憨碗、谋玻块化嵌。所以广汽本田第三工厂运用SSC思剩洛,它们的车间占地面积减少45.5%缄,投资减少26%凑殿,跟它的一二期比淌潘,能源减少了29%涸浑,成本节约了21%祭癸崇。   第四个坚持管理创新辑蹭,开展构造改革饰,主要就是我们广汽丰田姆恨涧,因为我原来在广汽丰田发动机陈举涤,我9年就去丰田一次钦虎盆,去发动机只回了一次瞪,因为当时这个地方环境太好了肉汞扯,我怕一回去又不想搞自主了青奔。但是鼓励我底下那些员工经常去李,去交流设酥草,日本人也还不错行,大家都交流闯权。但是技术是交流不来的碱,思想文化还是可以交流的滇卞勤。最近到丰田去了一下季椿可,大有感受吨椭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冀瓷,它从最关键绩、最基础的制造环节入手念败,开展生产管理创新够,从制造轴是狼靖、供需轴糖、采购轴出发糜,深入开展构造改革荚甩暖,实现全员参与空,利用构造改革改变每一位员工的工作意识描琴报,充分调动员工的积极性愁差、创造力箍世,取得了良好的成果丹。经营绩效方面缮燃轰,今年的销量增长不多通,但是利润大幅提升憋攻,生产效率显著提高价帅。人力绩效方面健被,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升句痘秽,管理体系与生产流程更为完善溉坤、合理侮宛。   通过改构造改革姆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升午敛屡,根据他们的预计妮,已有的数据搐,2017年单台不良率预计会降到0.01%切圃,就是万分之一棵莲痊。而且现有的工人总数减少1600人尚。就是现有的存量也可以变化电掂,他们现在不到一万人醇挛,要减1600人拆唱词,它新建的工厂诞僚,员工还是要招的砍挂堡,但有的还是要走洪钢。就是用减下来的人把他投放到这个地方坤份。   第五坟币,坚持体制增效蓟,强化体系创新寂。既然这些企业都到中国来了饯遂,有机会为什么不学一学呢涟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苗委铂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破河,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凡舰,广汽本田精益管理竞味,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坊。为什么搞一个广汽生产方式乳朵?为什么不造一个丰田呢礁钎?这里面要说一句心吧,丰田生产方式你不能完全去学颓道,条件不一样岛,环境不一样腑窜,人员的基础素质不一样蜂录碎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疽免竭。你学它必须要结合自己烯辑胜,连日本的企业去学它的娠界,有的好多也不成功帽,当然我不能妄断吓,这是从资料摘的蹿署圣,不是我说的绵矛达。   第二个蛊,我主要员工整车从本田来换钢,发动机从丰田来驼悄,也有一部分本田廓蔑次,两个企业不同的模式怎么办瞬?发动机就要按丰田来萄,从头到尾来冬脱响,坏的不学好的学叮,整车就按本田的来现。但是一个企业两个体系怎么运作呢轮?我说干自主就不能有体系熊,要体系就是传褀的体系双。不管你是从哪里来妮句,包括从社会上来谢,来自五湖四海一个共同目标篙硅贡,要干好中国自主品牌诲忙憨。所有最后提出了广汽生产方式绿联,以丰田为主结合本田奥混,这样把文化邪蔡捞、体系做好哼玖,但是还不够巩固喉情济,还要琢磨粉,现在体系已经起来拷晒饲。   我们从2013年开始策划怂稗擦,集团的主要领导说这个很好嘛鲍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祁。   所以后面我们的产能又不够了睦尾鬼,销量又搞起来了廓嗜,整车进行改造贬袜忻、发动机进行完善蛔房慌,整车菩祟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挖秀嫉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勃,就是第一条生产线嚎婆。第一条生产线上半年生产了将近16万败,20万的能力干了16万喷是嘛,实际上还可以做辑物贪,全如果满负荷做的话猛情,估计干到35万都没问题粗。极大发挥瞬,这个不进行全体系变革很难模。发动机装配线一次合格率99%怜鲜,这个零部件产内库存减少70%俺彭同,厂房面积提升30%僳娄,原来不够用惠,现在多了这么大的组织杠。库存资金减少50%娃脸妊,更为重要的是这一成果横向展开簿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线别干闺,它的年设计能力15万辆挪咐锯,8月份的最后一天有个数据剧吉,他们双班日产已经达到了650台瓤首,它的满负荷是700台慕径捶,估计9月份就可以满负荷愤。这种提升的速度废,全世界都是先进的纷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圣娄,它的一次合格率最高达到了93%话井,平均水平92%峨,接近丰田中国国内水平块享吐,当然追求的是丰田日本的水平莽唐,广汽丰田学丰田本厂处,我们下一步也拿一个计划惶唱纯,要挑战就挑战一流盗,否则没意义雾。   那么我们以建成世界级工厂为准则略尼驶,以广汽生产方式为核心泌休篮,融合了SSC原则皆,运用创新思维全力发展智能制造技术狈弟勃,打造智能工厂虱。我们在第二工厂通过价值流最大化挎丘褐、设备智能化玫冠姥,生产线自动化冲嫩瓶、物流信息化煎蔚、网络可视化逛渭谜、操作简单化蔡材还、安全绿色化芯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级贩。这个第二个工厂是非陈幔好幂赦、非常成功的一个例子臣揪风,但是这些都实现了娇颓。   第六是坚持品质保障杀,打造高端品牌拔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秽稳,高的效率提供优质有效的供给疥那。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慕,连续三年获得中国质量竟玲哇、中国品牌第一箱驾,超过很多在中国的合作企业伶戊料,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眯,所有企业里面包括外国品牌拦弦,与广汽丰田并列第八冈嗜,比2014年上升6位破。   第七伎,坚持客户至上赋完督,提供优质服务蕉钦,不管是在任何情况下达缸川,用户是我们服务的对象簧陆,也是我们的衣食父母培老始,尤其是作为汽车这个特殊产品交,我们对安全浓甘垛、对生命的一种关怀慰,作为生产制造环节的改革对,是汽车产业供给侧改革的重要方向芬,但服务环节的创新与改革同样必不可少沉凡曹,这还是目前我们相对比较一下蒜仑非。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咆蜕,也是一个什么机构镰,我记不不太清楚潮侠毒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离题。所以在产业互联网的时代脆偿,每一个企业不再只是产品生产者徊碎镀、服务提供商台,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迷论,服务以各种形式融入到了制造业脑石、研发设计撂纳涩、生产制造躺、经营管理儒拱完、销售等环节卜伟粳。有价值创造的可能囊,就有服务形态的出现竞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限微,两者相互融合躬、相互依存悉怕夺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展修燎。   广汽在这个方面也展开一些工作了,我们的整车平台将联合金融裸扮、保险椿篙、物流趴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挛,车生活平台会涉及多个业务平台屁头,除了常规业务平台还包括了配件商城局、用品商城谜、社区服务连锁须霞,用户使用汽车的整体生命周期翻,产品的购买只是开始雾汇狠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澳,这才是我们下一步发展的重点如。作为汽车服务提供商侧匪,我们更应当关注的是用户的体验瘦,以及给客户带来的价值增值感受晚席,汽车服务O2O的打造趴峡虚,也是为了满足汽车全生命周期的需要跺,以及品牌和价值进一步提升的需要回。   第八喘廷,就是通过这些改革酚,整个广汽集团范围内的成果悉坝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兜硅,同比增长28.8%涟舌侥、29.7%莽篮,比行业高出20个百分点弯栋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舱韩,同比创下历史新高不沪居。当然传褀在这个里面那是贡献更大庐,1—7月份销量已经突破19万惟榔考,超过去年全年公潜绢,加上8月份最近的数据赦,今年全年的任务22万已经完成了册瞄汉,同比大幅增长143%亥颁景。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舜度吠,位居第303名叔滦,比去年排名上升了59位红颇,整体实力大幅提升谐。   第九苏概,就是广汽集团的发展十三五战略纽。简单地就是一个内部协同创新谋疥,外部开放合作股壬,这是总的原则汉,全面实施结构性改革绍,实施一五一三的战略锤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捐累,这是一个保守的数据垃骗,因为传褀搞不好就过100万晦捂认,前几年说传褀100万具避狈,别人说吴总安印,你是不是在吹牛菜撼,现在领导嫌我100万都少了辆娠撑,拼命把产能都整合过来了扫,成为先进的汽车集团涂呐,做强做实研发整车零部件墨屑、商贸服务和金融服务五大板块嘿燎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌现,实现自主品牌事业的跨越式发展射,全面实现一个“三”搁,就是电动化仟锑、国际化俯搏惫、网联化三个方面的重大破靠挟岛。   各位嘉宾几、各位朋友解,女士们橙清、先生们蔬埂炒,在需求持续升级砍草,资源消耗的情况下额史类,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妇赡却、品质优先乃、创新驱动的发展路径抠裸式,坚持正向开发等,提供优质产品晌橙醚,坚持智能制造饱,开展管理创新滔惭箩,保证服务水平誊骸麓,注重品牌高端化炯锑阑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粪,共同推动中国汽车迈向新的台阶戎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球跑薄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石毕氰:李芳" "  今年3月涪畴赁,借百年庆典之际晌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豢杰,即“智能互联”拜街梆、“绿色出行”和“自动驾驶”盾猫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胯吭习。随着战略的提出激娘虎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开青劫峰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上分派镜。在这其中桂梢矗,“人才”就成为关键问题纹肥核。为此汲宫碧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕池卤遍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备券。   根据沈燕的介绍可以发现耍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毛酪,涵盖计算机牡、工程学肝、自动化绅、金融等多个方面敌。她坦言拣叉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入农,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脾。因此淀粟品,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兄藤噬。”这其中包括互联时代的在线招聘施,“例如我们利用自己的招聘平台萌垃集、Linkedin赴、智联招聘等在线平台仁,以及大学招聘从接创、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呵。”除社会招聘外算簿蹿,宝马也会通过与院衅肽啵合作救匈,提前把学生引入到企业中烦,专门为宝马培养人才淬叫杠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怪文到,举行“宝马同济日”这样的活动何痴。“去年我们就以互联驾驶为主题杆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筹帮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谴衬。”沈燕说道寐懈。另一个重要渠道牵唾霸,就是内部员工的推荐佃户德。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号问痢袜,让每一位员工都变成职位大使妒碧恼,在朋友圈进行转发传递跋愧。   “我们对人才的要求逗,在能力方面最重要的是对业务的了解偿。这不仅包括对业务今天的了解扰儡磐,还有对业务未来的了解钒钠搔。要知道未来战略方向是什么酒蛔捣,需要什么样的技能彼八傅。 ”沈燕告诉记者臂娄诲,“此外茂浩,我们对人才的要求是不仅要了解中国吐殴蜜,还要对全球化有所认知嫌骗孺。随着技术的发展吨,我们对人才的需求呈现‘复合冀霉飞,跨界’的特点鲤憋卿。但是且,这类综合性人才很难直接从市场上获得卤,需要我们进行入职后的培训囤。 ”据了解睛弘手,宝马(中国)每年都会根据员工表现篮绕,提供给员工出国培训以及交流的机会退士,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廷附署,以拓展视野扭未唬,提升能力泌扩锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雹纪蠕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弧伺,吸引并拥有了一批充满抱负闻汰、专业的本土化人才闪忱分。而面对未来熄卑氦,本土化人才也将承担重要职责弟弹,“这包括为‘在中国那嚷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呜介闹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中么。”沈燕表示凯兄。2012年褐凶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杯,并在上海组建人工智能团队畦皋鬼,承担电动化和智能化的相关工作奋塘辛。另外峦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炊芍酪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坎龋。 这个团队将研究和紧贴中国市忱埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舵显,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中你蓖贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佰,用“数字贝、概率管潦悄、未来”为题潦半,论述特斯拉电池的高密度继、续航里程及电池的安全性镣受。对比国内捷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爽,并预言电动汽车和智能手机一样下,电驱动和自动驾驶注定了是未来憾敝矗,不可逆的未来叫劲。 以下为原文掀纺卢:   关于密度和里程数寒辱。 特斯拉Model S上市已经四年多了晒拨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拢耿谋,至今为止一个都没有兑现屉溺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腿,里程最长的量产纯电动车蹭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结括,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戳辰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叉歇,忽悠消费者金。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伐,里程普遍降低10%以上)来体现里程灿炯,在有些国家辅助使用NEDC的标准财广,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苯厂纲。   关于安全性和自燃率颈。 自从2014年初安装了底护板斧筋骑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酵,远远低于燃油车套龟戮,各种撞的惨目忍睹事故催,也都没有发生自燃书。相反恭乏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涝立,却成了全世界自燃率最高的机动车粒,更远远超过了燃油大巴的自燃率汤涸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门薪,车门闭合的时候已经有点变形了)亲蕊落,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚊,几乎可以说伍施:特斯拉重新发明了电动车梨。    国内真正用心做电动车的企业惨隋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啡顶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绕惶、变速箱需吾、油箱等伸,改造成电动车的事情)挖深。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了此筒,才会全力以赴来押注电动车授瓦导。当然捎,也可能是很多品牌都在蓄势待发苗寞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招构。    电动车不是什么弯道超车遂,而是换道竞争铂檬。    今天的电动车厕尘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脖布。待机时间是诺基亚的几十分之一河玲萎,软件也没有几个艾那男,通话质量也不好焊卧粪,汉字输入也麻烦的要死晶。和智能手机一样忌乾皇,电驱动和自动驾驶注定了是未来姆菲寺,不可逆的未来冉费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   2016年8月30日财苯馈,在北京新浪总部护薄杠,北汽新能源充电部门副总监陈保江菲抛菇、北京华商三优总工程师丁晓伟嫡、电庄总裁兼CEO先越低、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蔼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涟漏。    作为新能源汽车销售终端环节避秃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扫勃认。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨ぁ,更是充满了诸多困境壁射,不为外界所熟知拓。    那么挪荡顿,作为中国最大新能源汽车市趁薏涡堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况辱,北京模式发展的瓶颈是什么个扇廉瓮?有何值得借鉴的地方懈?又该如何去避免失误和纠正寡踏?政府纳、车企我、消费者在这一产业链终端中败抱,分别又该担任何种角色脖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冗泌颊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山醋:魏总奉涵痕,刚才你从用户的角度闭放瘫,同时您也是媒体人的角度识教,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坡滑歪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲僻,您发现了这些问题之后毕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魔幻?    魏士钦掠你:其实我们一直在琢磨这件事妙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说任,这两点是能够解决掉的怖。首先第一个独,支付旦排。就像刚才先总说的唤,有个银联一样的东西纽暮驮,接下来有个第三方程,或者接下来大家都使用微信支付伦,不管是充电桩也好柿绒侮,app也好黔,还是当时的扫码也好牢贸,还是微信也好届蛙投,支付宝也好乡碉惯,能通过手机支付抡背,基本上都能解决掉酿悸嚼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蕊歧,我们把支付给它想办法统一了较侈。不一定统一到一个里边去歼仿邯,大概两三个骡点,大家都在用韭怯桥,这就没问题庇沽。    第二河冲逗,这就相对更难一些了捆,应该是有一些第三方平台真正站出来虎饥,能够收集所有的真正的准确的信息模耗,其实当时我们自己在做app的时候岁痪轻,就是在做摸点的时候肛蕾寝,我当时就矛盾唇凶乓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驰掣,后来琢磨来琢磨去暇,通过很多用户的反懒杀攵拧,我定义出要摸一个最准的点辅,不要最全的京陛。准是什么概念杀?第一妙承,我找得到霸挂,第二肝陀,我到那去一定能用得上泛。如果我找到它了法撩奔,也到那去了仿攀为,但根本没法用奶齐光,那就没有用了寄炯涵。所以如果站在媒体角度贡标,我希望不见得是谁扔,也许是个媒体拔新,也许是另外一个平台卑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抹,但是它也不一定是最全的舅艘,但是它是这些所有的里面最准的夸图,每一个用户都能找到桩商帅,而且有百分之百的体验把电充上祟衡碧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的魏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耻蛾目,是咱们国电的站能辜惧,是快充将赤拼。我们编辑去那边准备充电的时候炕吨柒,有六个跑快车的兄弟瞪甲,霸占着那个点宝甲,就是不让你过去梗被贰,这个充完那个充武吵锈,还剩一个车的时候苫板,就赶紧打电话给另外一个兄弟赐断,赶紧过来充电恃缉。我们不等了牟际。但是他们不知道胖惮,在那个点不到三公里的地方戊泌,快到积水潭小西天那个地方榔,还有一个充电站署,好像是三个充电桩还是两个巫滦傲,一个车都没有形们艇,而且车位都是空的郡。他们不知道那里柿。而且那个点矫腑,我们当时找的时候用了三个app锨,只有一个app上标出那个点釜秆呢,另外两个app是没标那个点辛爸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离焙,所以准确性其实很重要槐辽。所以如果能解决这两点埃僻瀑,我觉得咱们的空置氏聘、闲置的问题一定能解决揩,肯定没问题的尝烹饲。这是我的观点惺耸。    黄山焚戳:关于公共充电这个领域虽狈,我不知道魏总在充电过程中沛颅椽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题现胜绢?    魏士钦轿蟹袒:出现过年,很多竣。    黄山宫:这个问题其实很有意思的问题菇粉瀑,充电桩的标准是国家有统一的标准擒撬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掠蛇。    魏士钦替:是这样强帆,最典型的例子就是腾势轮,腾势在很多国电充不了摹,但是在小E充电或者普天是能充上赏。    黄山徒柬:我们可以把时间放长一点来看书揭,在2004窜隧铜、2005电动汽车兴起的时候琳,很多人都不知道电动车是什么悄,充电桩是什么蔫。随着这几年的发展感辽,物业慢慢都配合了聚渴,所以从成熟度也好仟金卢、物业配合度也好夕,应该是越来越高的簇闻熊。国家层面出台猩休,新建小区予以配合色福,包括老旧小区的改造疏容,都会多方面来共同解决这个问题疆购洞。其实关于今天的这个话题岭千寇,我不知道台下还有什么问题要提问的幻评。没有的话害,我们可以做一个最后的总结喇蠢棘。    我接着丁总说的北京模式的问题马胜切,我们今天说的是关于北京模式皇,丁总说了一个北京是纯电的市巢丁,跟其他地方都不一样岁,上海是极端的承凰翠,上海是混动市晨搿,北京是纯电市场吩。我理解还有另外一个模式炽检,就是北京的充电运营商是最多的具,发展是最快的缺,一开始是国家电网恨庭行、普天在推疚,后来群雄逐鹿疙汹,特来电茹裸、星星等等各种运营商都进来了面蔫,包括先总这样的都进来了办芦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拟。    魏士钦母脾:现在已经不止了罚褥啡。我们有一个数据防哨跨,说是47个运营商凰虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱暇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构享,我讲点个人思考和认识狡誓。    先谈思考认。第一蔑攫,供给侧结构性改革内涵非常丰富尼黔,大家可能更多关注产品的结构性改革茨,其实我认为赌,源头是制度的供给和政策的供给秃牡零,再是要素的供给革缔,三是产品的供给愤案鹅。    再把这个逻辑关系缕一缕导,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宠拾疯,而制度衔酬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给落。所以现行体制下绍井,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怕?这是我思考的第一个问题虏涧衫。    第二个问题墙,是我做企业这么多年的实践和感悟碉闹为,企业到最后比拼什么蕉?其实就是资源的配置效率速列。汽车行业也如此等省。你拥有多少资源固然重要矗提芜,比如研发队伍衫晒怀,既有一两万人的踩堕磁,也有六七千人的贿,还有两三千人的穆须景,资源差异很大醇掀,但实践证明人多不一定成果就多绒,关键是资源的配置效率钠绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衡细亢,取决于一个企业的决策效率和执行效率诺黔。而企业的决策效率和执行效率陀匹蹈,又取决于它的机制和治理结构热。    反过来寝陷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簧。也就是说堆坊,产权结构会影响到治理结构和机制寇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甘姑,进而影响企业的资源配置效率甲习。    从逻辑关系上讲哺汞普,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呕。    第三个问题奈裳,产权结构是前提恢劫,是源头性问题厂挞氓,多年实践探静烤,有以下一些体会伪汗维。    关于股权订丘渡。股东应该优质化撵,股比应该合理化艾傲。近期也好粮核凑,远期也好酱蜂,你不能把那些对企业治理句缎、技术俗、管理窗迪,以及市场拓展没有任何贡献寞烯袖,反过来可能还会添麻烦者滇刷,当股东头闪想。这样的股东不能要翟。    股比结构这块淌佬香,不同行业订,不同企业逗,它的结构模式必须符合市场规则怯。若是竞争性行业佩逝咖,不管是央企背赂,还是地方国有控股企业篡净,做第一大股东绝对控股蕾先岔,很难实现建立混合所有制的初衷妇淡蹲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扇,竞争性行业混合所有制要深混显蝎嚎,不能简单地浅混饭旦。什么概念性?国有可以是第一大股东谓,但不宜绝对控股腻驰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构薯甩赦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玖唱、国内竞争国际化这么一个概念忌。既然是全球化璃,如果你这个竞争主体童漂,你的治理结构蹦,你的产权结构评,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拇,你如何参与竞争挝?道理非常浅显明白红遣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践星。    江汽集团公司制定十一五规划前侩,我们就有一个想法筐醒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迁霜。围绕这个思路腿,于是就有一个叫三步走的战略规划免。    第一步侍拿,把国有企业员工身份置换掉煞,从根本上说秦擎驶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处技耍护,对职工也有好处售,是多方共赢的一件事情副。我们知道菏淋,国有企业这条船不管怎样时栏锹,开得好萝赫,开得不好督,哪怕再破再旧狙唱夏,只要不沉下去嫁鳞济,国企员工都会抓住船板颊,不愿意下船狗觅点。    如何把员工这些观念转变过来朔查?只有让他们从企业人转变为社会人仇。因此横斑吵,第一步是2006年库贝记,江汽集团公司所有员工进行身份置换骋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会识妮,作为每个子公司的投资主体椒罗,共同组成投资公司昧。    这样警窝瞧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伙扳背。投资公司持有江汽集团公司的少量股权癌。    第二步锻措噶,我退休后淘撤四,引进中国建设投资集团有限公司逃乓庆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司档书。初步实现产权多元化鲜江茹。    第三步唾漂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笔,包括安凯客车的控股股权防厩,整体运作上市瞥。去年1月获得证监会批准冉涝徒,上市公司已挂牌蕉檬。    通过这三步走——置换身份泥,初步股权多元化魏,整体上市礁畴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杏梗,对留人起到了较好作用浪欠徒。在工业化杏、信息化谓的疙、网络化尤其是移动互联网时代哄逞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菱督,股东或雇主和雇员之间的搏弈麻瞬,更多体现在决策权和分红权领域狈变熬。    为什么IT产业惭怪,特别是互联网企业发展如此迅速酞?正因为它有这样的产权结构笺黄,这样的体制机制寒。做得好的互联网企业宽,股权都比较分散笑赏奴,管理骨干和技术骨干都有一定股份壁维喂,可能这是大趋势兰啼。    互联网行业资源的竞争和协同拳,最终体现在人力资本价值上阑,他们要参与公司的决策和分红儡盯手。这个问题如果不突破碘恭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难黑。   存量是稳定剂维鞍,增量是兴奋剂    那么痪士疽,内部机制如何变革粒监寄?    1990年我接任江淮汽车厂长秆,当时非常困难慌叙勾,留不住人娶祭。有些人选择离开厢,人往高处走酶谐,完全可以理解仿。留下来守摊子的这些人不容易瞄贸贾,到我2012年3月退休勤熄,这22年时间里钒孺溺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慈放奸。    第一阶段是2000年以前领苇。可用两句话概括思甲呸,第一句叫做存量相对稳定茸,增量拉开差距鞠敝焚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哆拎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滑,可能就有问题烷。因效益提高而增加工资诵霖窝,贡献大的就多增入抡输,贡献少的就少增乏。即便没有贡献胺葛妥,原有的存量工资也不会减少链,即存量是稳定剂石认,增量是兴奋剂鲁啥。    第二句是有计划按比例增长工资拴泞许。也就是说角忙,企业效益再好蔬蹬,效益翻番工资绝不能翻番瓮氢坟。效益不是很好傻片攻,工资也要涨蜡。为什么订峡世?因为国家年改革开放30多年臀法,经济20多年高速发展赣苔,物价一直在上涨谜咖献,生活成本在提高夹,降工资就是降生活水平娠入。所以我们有计划按比例增长工资钝腾嫁,以建立工资蓄水池蜜欠卫,以丰补欠材撬送。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疚。    第二阶段是2000年后连侨览,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乒。    第一部分是惠两,区域领先的现金收入痪岛。和北上广深不好比突婆师,但在安徽及其他城市的同行业者中湘,我们的薪资收入是高的核,员工及其消费能力比其他企业稍高崔。但现金不可过度发放虏,这是心理学欧。人就这样闪厘庇,口袋里现钞多了后计, 像一线工人朴,包括技师在内哼屠,他腰包丰实了铰剧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寡孺。    第二部分是大福利皇。我在任期间聪,江汽集团公司解决万余套集资建房板宽甲,还有大学生公寓猛参、廉租房等;自营的物业管理做得非晨衬缦梗好隋蹄崇,很便宜吵侯,还有免费午餐扣染,包括洗衣房等对捅。有大福利贫抵,有小福利巩哇划,五险一金都取上限提铆轿。    第三部分有限的股权激励期。    区域性领先的现金收入虱、大福利库寒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赣,这使江淮汽车员工享受收入不低洞穆挂、生活成本不高的待遇赖摹。也使人才无序流动降到最低潜息湍。我在任22年七撬膛,江淮的人才链很,不管是管理人才还是技术人才公嗅,几乎没有怎么流失翱莫。    外人都觉得很奇怪趁谭该。当时有个汽车企业派人力资源副部长惫,在江淮附近找了家酒店桂,一住就是一个月艇,每天晚上打电话找人惋侥冻,但没有人为之所动晒翻驾。    究其原因木轿,当然也不仅仅是待遇和福利恃,重要的是文化留人瑟矾瞄,怎么能留住人心搔,这是其一讥。    其二判闭汀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腾欠,使员工的成长速度可能更快抚。    其三福勒毫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径词。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彻腿刮,但我们有三条路径客。    一是管理人员成长路径染:管理员狠闲、助理管理师卿谎、管理师税纯、二级副经理奸、二级经理刻炒、一级经理菏轰。    二是技术人员成长路径施酮韶:技术员翘、助理技术师洪毫沤、技术师;设计师脐刷、主任设计师浆费驶、设计总监怪踩、技术中心副主任酒、主任等翟免。    三是技术工人路径疆小紊:高级技工痪稳、助理技师俗、技师羡、高级技师阀枚拭。高级技师的薪酬履氮,甚至比二级副经理拿得还多叫。    这三条员工成长路径缚,每个岗位都有岗位说明书烷。你要申报这个岗位面肃焊,必须经历什么培训己堆裁,需要什么绩效么级损,才有资格申报父。上什么岗位有明确的薪资标准疚姑,“升官同时发财”策烩情,用人用工尽可能做到公开公正透明揪。员工们也看得很清楚惭帛,只要好好干负,就能够成长晶。    总之当蹈汇,在中央政府大政方针指引下瞧,切实共逼痴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗓朽。    尤其是产权结构改革粒,不要消极等待主管部门来安排范董,等是等不到的奔当。也不要对现有体制父、机制太多无意义的抱怨罚,只要动机纯正季,对国家对企业对员工有利娟,就值得一试仁,这是我在江淮汽车多年的指导思想拎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烩,但一定是基于稳定性适、权变性霉燎解、柔韧性基础上的变革陌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稍。同时切记不管做什么事情嗽眠,一定要取得合法合规的文件依据堂贪。    在沟通管理和内部运作方面堵氢,如何适应政策环境铆静,是对企业负责人的管理智慧的考验冯揽鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徊。   当下姥海,在互联网经济蓬勃发展乾裳弘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞘定,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阑册、汉腾梳热、乐视撩、蔚来躲协歉、Nevs双祥城、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈澜抹尽。但这些新思维久鞋厦、新模式遇到来自行业俺纬、公众和政府有关部门的不理解和质疑丢酥掳。为此寰球汽车邀请行业专家兰喝、新势力企业领导多奥、主流媒体高层杰,就大家共同关心的行业趋势响、创新模式督、市场预判等话题展开热烈讨论柬歉。   程远偷驳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逢吠红、V讯网总编辑程远   以下是发言实录殴店肛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛怜串埃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巨,也是一个全新的问题米糠,所以我觉得应该是个很有意思的事私茬。今天让我首先来作一个发言瘁斑钵,我觉得是抛砖引玉氢谎,我想把石头抛出来啥硼,引出大家精彩的观点笑蓝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冻惧扇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题康,他们该不该进入汽车行业僚捻。大家知道蝎孪娄,这几个企业全是新人模骆,以前都没有做过棱剧,在社会上是有一个反响晶靠凶,有一种争议泛,说现在已经非常挤了贡,我们已经达到了2500万辆的规模拘,100万辆的企业已经有六七个了耐冗桐,还缺你们彤?你们现在还有机会肪?我想说这是一个很重大的问题厕,我想这个问题为什么说是战略问题拔髓,中国汽车业一开始就有这个问题邓亢倘。   我的印象中搐席逃,我觉得中国汽车业有很多政策抗牌疚,也有很多重大的事情裁煞,但是我现在回忆起来簧充褂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大叹氖荡,一个就是开放引进虐,也就是合资当毕贰,也就是所谓的市场换技术亨狭。另一个渡令散,我们做了一件很大的事情携逼馅,叫反对散乱差勒。这么几十年来妹顶,在我们的汽车管理部门极疼,我们就不说谁了味,大家都很熟胚颂电,都是朋友附硅,现在都七八十岁的人错魂。我进入这个行业30多岁钮慧,已经过去30年了变唬,这些人现在已经退了老,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诗弘狠,一个是合资引进弓,一个是反对散乱差辖阑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来醚浪吗,即刚才说的市场换技术献罕堵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车台参,认为我们当时的企业太多太乱太小太差七惧砷,只许有资质的企业做孺氏喉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司愤蹈观,就叫中国汽车工业总公司豪绣。后来溪刺柬,提出了南北划界愧琶骂,想要一汽在长江以北但卑蔫,二汽在长江以南逃噶,形成一个竞争局面比赦箔。这个想法没有实现屉,当然再早我们搞过六大公司吩,但是总体来讲喉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争老圣锌。   我在八九十年代写过一篇报道烷漠刚,我就说中国汽车为何怕竞争立脚免?其实现在想芦谱,我们争论来争论去就是一条等读,国有竞争钱捶逻,我们认为企业太多了溪嫡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理核聪。   那时候从国家宏观的角度汾泊邪,陈云同志提出了一个经济学观点恐氖,叫做鸟儿在笼子里飞醒另,年轻同志可能没有听过灵奸。虽然给你放飞杠,但是你不能乱飞士,得在笼子里飞枢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饲题虽,所以我们提出“三大三小”贺,规定的企业能造车爱替,其他人都不能造车认,认为进来的就是捣乱降。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章糠,后来被总编辑改为无心插柳酮竞。我们一心一意想扶持的企业搞上去汝,但是我们不想扶持的企业又在出现苛厩涩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面平谱炊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意将,为什么呢策?当然是我们的基础比较差套,一无资金阀谢梁,二无技术分,三无人才败,白手起家犁郴氖。这时候我们引进外资角辱儒,有了资金膝顿、有了技术梳、有了人才蒋渐,奠定了我们汽车的发展基础冉匿逛。但是只走这条路等于缺一条腿痊,只有引进外资间难,没有自己的发展兢缉仍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业隘倦,反对本土企业陌想,所谓自主企业势湿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饶悸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毙,奇瑞薪、吉利卉挛、长城驾蛋讹、比亚迪凌忍,没有一家是合法造车的企业袍,方式大家都知道霸怯,买一个不生产但还有资质的企业冒,就是所谓户口本森共庇,然后就开始造车伙啊驼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匿,该死的企业死不了梧潦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞄息陈,这是一个很奇怪的现象会,在其他任何国家都没有这个事情搪,只有在我们国家百趁芦,这变成了一种无形资产骸校堡。   所以橇桓跨,后来工信部成立前夕痞催童,在发改委发布了一个通报豹陌夸,宣布哪些企业要死俗,其实是一个作秀淑酒惊。因为这些企业本身已经不存在了洗苯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镁鞋,就不会有这种奇异的怪现象淋守。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唇惭公,我们把汽车产业的市场化苹、自由竞争的方式忽略了夕芥,我们把它当做航天航空管理卵凡桶。所谓集中力量办大事丰梆瓣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咳钢瓦,像航天航空只发射一颗卫星唾垢,只造几架航天飞机颠墨,但是汽车绝对不能这样钡烈呵,如果我们中国只有一个汽车企业店,我们今天无法想象能够达到2500万辆壁道,我们可能还在200万辆以下徘徊是秽。   我们想想我们当时的规模惜狼,讲起话来疥,我们一点底气都没有勒,全中国所有汽车企业的力量笺叫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沁弥胜,所以我们那时候是没有底气的排享。那时候蔡总经常讲冗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挽活,我们国内的某家工厂轨,搞了多少年胃辉态?投资130亿干了那么多年没有干上去唤凭,现在回头干干刑,别的合资企业在武汉干140万辆车赤淡,听都没听说过他就干成了绩迫。   当时我们确实是一穷二白玛拐,那种情况下我们引进外资缕,但是不让国内自己的汽车做班,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霸贫夯,变成了外资企业岭棺、跨国公司一股独大滦哎冷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌费毋括。   中国其实为什么发展到现在这个状况侯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差古吴软,在座的年轻人没有听说过捞尚粉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号品摩闭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勉。为什么有审批制撵填?审批制就是为了反对散乱差凰,所以你不能随便上企业翘衬猾。   我们把进入产业的大门关得很邪薨伞,一方面对产业造成了很大损失轮钨放,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吵顿。大家知道歌丁,那时候汽车卖多少钱扁玲?桑塔纳要卖了20几万鹅,当时说两万块钱簧譬,八字还没有一撇楔鹊,订购两万多辆倪守纹,在桑塔纳卖20万的时候勒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哄帛。那时候的技术标准瓤、排放标准都很低谢戒欢,我们会很快发展起来攻捌惠,但是我们失掉了这个机会什。这是产业上的一大失误疏拓欣,就是反对散乱差奥,阻碍了中国自主品牌的发展每负倾。   我觉得中国汽车进入2002年丢,入世以后就发生了很大的变化曹迟感,这个变化就是放宽了让睹,应该感谢国家经贸委前司长哦,后来发改委的副主任欧新黔佛,他在这件事上力排阻力礁氮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来晌食,有二三十个企业进来茸队。在这时候恳郎,包括奇瑞冉睡纤、吉利峨虑多、长城骂沙糕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毯柔,所以这是我们企业发展一个好的契机鸽,这个契机来自于好的竞争汾茫。   现在大家没有再说反对散乱差俄瞬,但是这个毒瘤并没有肃清瓦衰,现在要有一个新的品牌出来搬,我们第一个想法就是它该不该出来癸伶,又来添乱目架。所以在这种情况下郎艰,汉腾出来以后盖芍,我当时也没有太明确的认识吐颁,在网上一片谴责声的时候剑羌懊,我就意识到了这个问题斑几。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吠沽哎,大的打败小的釜牛泡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峭系棱,快鱼吃慢鱼隶眷是。汉腾给我一个启发柿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堑抨绥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骆,今后还会存在臀通莆。   现在一汽糯饲镐、二汽非常困难贤,包袱非常沉重句驰欣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驳,但是最近连一辆好的车都出不来妹肆捍。现在真正有活力的企业是谁呢溅汉?是长城惫够、比亚迪软圭、奇瑞动、吉利旗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用差互匿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开发,让大家不要惧怕竞争河床,竞争只有好处熔陀。我们老是说过度竞争绅触,实际上没有过度竞争雄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庆,经济规律本身有一个调节作用氮港,一旦过度竞争它会自动退出翰盯阜。   我们的出租车管理很失败抗卞厢,就是我们怕过度竞争拆晨,我们把北京市的出租车限制在7万辆廓,因此打车难分粹、打车贵牡,群众怨声载道龄。凡是放开竞争瓜憨,像家电产业大家都知道僻,为什么发展得比较良性呢就?就是因为放开竞争屡首拍,是不是先来后到呢涧蔫?我们现在想想80年代热,61家电视机厂融咆媚,现在上哪去找泵吩?大家熟悉的品牌潦胜,北京牌菩啊、昆仑牌炼蹭,我前天在飞机上看到长虹偏导壳,长虹居然还在脚,出乎我的意料凹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帝碍凹,现在新出的电视机厂辽穆衫,TCL过去有吗谦歉然?就是长江后浪推前浪垃昏,我们永远不应该对后进者说不沉甘,我们一定要这个变成一个共识食持洪,任何时候都可以有人进来翰。就像他们说的杀,任何一个行业都会机会陡睡。今天在座的各位都是新进来的五钱,我觉得你们的机会大大的有侨。   我的砖头就先抛这些凭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编形扮虑:沈达炜 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰讨丘,严禁转载剁密,违者将被追究法律责任汗回。 获取授权" "  徐和谊说蜡,当我急的时候迹认,老唐一乐叭淮,哥儿俩(的配合)还行菩哆。双方都是坦诚的心态党,就没什么谈不成的事情鸡稍。    唐仕凯则认为募榷蚕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作女号,基于双方的相互尊重瓤病轨。合作中蝗狮,尽管文化不同涪痰、目标不同冻,都能坦诚地交流阜家,达成一致绅,满足消费者需求贰拦栓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事艇猎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚埃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徒熬添,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事提、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胁淘炽,接受了中国经济网等几家媒体的采访狡。在奔驰E级轿车之外停氖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菩节。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悄吨,徐和谊说痹浓,关键在于双方的真诚与坦诚双,这与我们的性格有关浅。我的性格是直率睬广晦,而唐仕凯先生则是含蓄堡、温和痹,哥儿俩(的配合)还行衬。双方都是坦诚的心态售秃,就没什么谈不成的事情霉。    徐和谊谈到毫挖廷,合作中尾,彼此考虑对方的文化敦癸、体制胃缉汀,对对方的决策机构都很了解陡虑,也想知道对方的想法拷坪郡,并多从他那套(系统)思考瑞:靠不靠谱缺顾,可不可能略泡。不能瞎白话棵喊,不能伤和气疼,所以就越合作越顺利警垂。    徐和谊认为量森,随着后续工厂和产品的导入祭翠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擎匙男。    他还打趣说楔赶扩,唐仕凯先生文雅丁,当我急的时候婪步,老唐一乐粪链,我们的搭配非臣浚合适惹。    唐仕凯则认为哦武毯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作促,基于双方的相互尊重妒恃。他说幻,我们与北汽之间有更多的共识酣。过去几年的合作尉,大家互相信任静浦娘、持久诗盘嚼、坚实汤甭饥。我们有德国人的执着危、坚持堆怠,在双方合作中封独,尽管文化不同犬踏据、目标不同碘们丰,都能坦诚地交流痰痰,达成一致奖激,满足消费者需求勉疆橇,也能让优秀人才有合适的岗位秃交。可以说广棋哗,北汽与戴姆勒建立了最好的实、双方互信的关系赖饺。    另外街,唐仕凯指出难,中国业务的发展刊,离不开经销商伙伴的精诚合作邯,他们积极履行对消费者的承诺乘徊、关爱缕柯,也与我们建立起非常良好的厂商关系皮。    他强调到,我们与北汽的合作贸理,增进了双方的关系钎。 全新长轴距E级车上市现车ⅰ,领导合影(右二为徐和谊分响,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惦畔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说线,目前桨饥芍,我们的合作是最好的夺爽模。认真总结以往的经验妓纬、教训十,特别是过去的错误迁,接受媒体的帮助扭霞、批评肯暴,因为大家对我们有更好的期许林桶份。目前府,我们仍没有达到自己的目标加闲领,在中国市场还是第三名蔼内谈。但是级街诫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荣。因此路,我们还需要精诚合作虏棚辣,力争打造一流的企业;精益求精熄漓寺,建立一支一流的团队坝奢餐。毕竟底,我们的公司和事业都很年轻滑,在发展当中最重要的还是关乎人檄肯携。因此承淀,我们不能只顾眼前串卵,应当放眼未来檄裤铺,希望取得更好的位置痛缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑葱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泥鲁:    各位领导晤、各位汽车界同仁粉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汉寝铃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计誓。今年论坛的主题聚焦安全葛浓革,我觉得非常有必要臼少绞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簿赏,已引起全行业和全社会的关注抨合欧。    今年以来宫篱,在国家和地方补贴政策的助推下佃茎爆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甲,1-6月册,新能源汽车实现销量17万辆懦翘,同比增长126.9%徐赣猜。其中纯电动实现销量12.6万辆募擞瞄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逢,预计到8月底钡怂,全年6万个新能源指标就将用尽冀盼藉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辟辽赤,同比增长170%钞哀能,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筷。    但随着新能源汽车销量猛增梧钩,其安全问题也逐步凸显毛搓。仅今年上半年褪八搬,与新能源车相关起火事件就有11起谅,事故原因涉及到电池普盆、材料节茫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面城晚。不但给事故车主造成了严重的生命力、财产损失爽肝葡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俺娇,极其不利于新能源汽车的推广缎谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廓墒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折味,新技术新模式尤其如此刺敖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幻家贫、火车一度跑不过马车洪半、人工智能行业也几起几落哭,每次都面临着必须攻坚的难题摹,并随着问题的解决才获得新的认可垃。新能源汽车行业也是一样唱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涡嗣,在蓄积了一定的市场规模之后狸恕狭,开始到达一个新的平台期傻囱爽,开始面临这样那样的问题够。而我们认为皖恐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耍库。    首先祥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足度托睫。    今天我们面临的新能源安全问题募软狸,一部分是技术问题伙哎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爬司。但更多的是行业规范问题非,由于新能源汽车市场发展太快惋,行业法规建设相对滞后法,安全法规不够健全孰蓝,相关标准缺失胖搏,再加上消费者安全意识不足脓陵泄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等夹鼻亭,共同导致了一些安全问题的出现粉。作为一个新兴行业娟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梧举、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揉氖衡,这是新能源事故频发的原因吩狮,也是新能源发展到当前阶段倍担团,我们必须着手解决的问题埂饥。    其次慕稻单,安全问题是消费者关注的基础痛点蛋,必须全力以赴加以解决谰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胚氦瘁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搁飘烁。我们经常说赴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厦凯色,但是没有了安全这一基慈俳铩,里程的远近本身也就没有了意义斧浮。新能源推广几年来窍监潜,市场上对安全的质疑之声始终不断侣秃,说明广大消费者除了里程焦虑漠,还普遍存在着安全焦虑缓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑始,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择试硷黎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲍。着一把火就可能会毁了一个行业嚼感,在网络时代这种心理传导完全可能发生爸曝沛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乒谭搜,必须将安全问题作为头等大事来抓梧摔嘉,否则就会被消费者所抛弃停娩迁。    最后卫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘛逃委,也是发展的动力源履蜜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破题喊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吩戮,才能得以持久生存不痉。千百年来勘,人们围绕着使产品更加安全可靠绘唱,不断做出创新脸。及至今日驳哎雹,我们投入无人驾驶汽车禽奋、智能网联汽车的研究驼,很大一部分原因冈补块,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磨怯藏。新能源汽车作为面向未来的产品嗣杠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变经乏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力洁漆。    由此可见辆核沦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篓,粗看起来林林总总嫩,不一而足;但是究其本质隘繁,核心还在安全舷踏惊。破除了安全问题次,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罕将焙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畔随,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞭少诧,而围绕安全问题不断攻坚克难赶返,新能源产品和发展模式将不断创新锻,不断创造社会价值卜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斡,我们从一开始贩创,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奴烦报,从战略高度提升安全性伙,居安思危趟场,未雨绸缪懂,从研发藐、生产到售后服务箍努,都布下层层防线搁,确保产品万无一失芒。    一是在产品开发上加强安全功能设计幻陀,从源头上提升安全性迹冯汹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障速任贪。从产品的开发设计阶段损布,我们就从整车控制凄、动力电池懊焚、高压安全等方面以高标准进行设计敞碾楷。在整车安全方面锨叭薯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廉碗白,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹄。在动力系统方面筛扁,我们从材料厢、电芯喇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计经徒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逝,降低电池短路和起火的风险唯彪。在高压系统安全方面贰嘛,我们从防水拆寡苍、防火伟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晚,高标准强化安全功能蹬戈瘟。除此之外泵啥,我们还充分利用智能网联技术剩峦,对新能源车运行进行实时后台数据监控夸悔,建立事故应急响应保证机制关,为新能源安全使用保驾护航瞥肺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吕,以高质量产品确保安全协狡。在新能源汽车快速发展的同时菏叭韶,北汽集团不忘发展新能源的初心爆,严把质量安全关煞。北汽新能源生产的每一款产品焦玲饯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骑停催,还要对电池驾捅傲、电控系统进行严苛的测试与验证统毁脱。目前煤俩晒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辩敌虚,其中电芯安全可靠性测试标准42项筋惰单,电池系统安全可靠性测试标准50项坟,BMS策略安全可靠性测试标准33项叭另恼,这些测试包括长时火烧测试晃、电池剖切测试傻、极限跌落测试和电池浸水测试等殿夸矗。同时埠衅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筷。上半年剃败朴,北汽新能源接到订单2.6万单遣任拨,但在资源不足的情况下灵,我们严抓质量关墟迸,绝不为销量而粗制滥造口醋艾,最终完成15052辆的销售任务荒扫会,订单满足率仅58%拔,但却实现了上0事故率的优良成绩谷世。    三是加强售后服务与培训餐,让新能源车用户买得放心肩柏惜,用得安心龟操。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障诽甩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统尸规厕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系领,包含车辆保养蒙皑笛、车辆维修良、紧急救援溯豹潘、充电设备驮妨脖、增值服务摊撕绘、客户关怀等多项内容两。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巫净,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔡、维修孪,并对服务完成情况进行跟踪监控凄夕错,形成服务闭环线,确毙。客户满意位。同时底美磊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恢,对车主进行说明和操作演示率,并规范安全培训流程孤靡委,提升新能源车主的安全意识潦乃浑。在此基础上社捷,我们还创新营销服务模式韭嗣,今年8月12日锻缸帮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金太,不仅具有推广新能源车的效果蛋贪卑,同时可以让车主及时更换砂谐徊、检修旧车上的老化电池览,通过我们的新模式给市场提供更多安全漠、环保该插、高质量的车型乌,给消费者更安心的消费体验搓还解。    各位领导翁悲零、各位同仁巨:新能源汽车作为一个新兴产业美层,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斜背穿,出现一些安全问题道,这在快速推进过程中也是难免的凶,是我们必然要面对的问题藩。因此新能源安全问题棠贡,绝非某一家企业能够单独解决绦,它需要我们整个行业的协同并进拼赎铺。    有鉴于此纠存廉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邪,不能因噎废食括,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心公砂,牢记我们新能源事业的战略使命蔼痪划,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念边非,以持之以恒的韧性露握戊,推动政府誓稍、科研机构醒秀焚、行业协会陪暖、企业乃至全社会开放合作赂,不断建立安全标准度、不断规范行业行为乌械、不断推动技术进步切休、不断优化消费者使用习惯儡,不断实现新能源汽车行业成长成熟内、发展壮大芬,实现整个行业的可持续发展白陇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长禽,各位领导炬、各位专家熊闺卞,业界的朋友们该:    大家好!今天晶担,众多长期关心墓酮、支持中国电动汽车产业发展的领导柬、专家和朋友们齐聚郑州纽步,共商大计纬凌。作为本次论坛的协办方敖硼嗽,请允许我代表宇通公司绒,向到会的领导羔库谓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爱绿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识不伐娠。    近年来瑰芹寞,国家出台多项重大政策剿,从顶层设计篇伸洼、推广应用傻镭娶、税费减免陡闭瀑、购置补贴截叹拉、生产准入枯舞韩、基础设施等多个方面奶坡,保障新能源汽车产业健康快速发展寄桃。客车作为电动汽车发展战略的切入点匡缚床,是电动汽车普及推广的重点领域惫算。至2015年底狸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆单挂筏,占同期所有客车推广量的13%窍娘,为城市节能减排普怀、绿色交通出行做出了重要贡献缎。    财政部屑、工信部矢匠、科技部先杯、交通部墒仍天、发改委等部委首地心,通过科技计划淡年、产业技术创新工程等重点项目进行支持琅技,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沏:节油率拌、续驶里程等性能不断提升赣,动力电池能量密度舜丘、驱动电机效率等关键技术迅速进步舌。    具体来说咯端,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揭噬、节能与控制技术方面已实现了自主研发十幻煤,大部分电动客车均采用国内自主控制器咕匿狭,整车性价比高桑篡,满足市场需求撂敞,节能效果得到消费者认可话。    二是动力电池性价比显著提升溯持。动力电池合凰、关键材料国产化进程加速女肚,安全性和工艺技术持续改进冉扳。与2010年相比类没苯,动力电池能量密度提高将近一倍杆辱,成本大幅度降低吉敢拎。    三是驱动电机技术水平进步明显开溅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疮祁,在功率密度钡、系统集成度和材料利用率方面显著提升哩汐。    同时魏剧蒂,我们也应认识到肠豌剧,国内电动客车研发试验能力有待提升访拾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贯挪:整车可靠性性、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力队、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乾趟,寿命吝、低温环境适应性骚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匪廊酒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喷肚没。    马凯副总理强调丸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障燎峦。电动汽车由于安装了电池疮携、电机辨、高压线束等高压部件惦肮,给整车安全性带来了新的问题盲,而电动客车安装电池容量大惦空商、整车承载人数多挟,给整车安全设计提出了更高的要求卑绞。    因此沁泵,电动客车必须从防水蛋搔、防火欢署澄、防触电盛棠、乘客逃生劝罚槐、事故处理等方面综合考虑盆,从研发制造郸、运输存储劝誓、维修保养倾、报废回收等全生命周期各个阶段着手伺揭,在电池安全并抢旗、控制安全岗乃扑、高压安全惺、电磁兼容等方面进行技术攻关潭刚,全面提升安全技术水平鼎掳。并对车辆椽染、零部件运行实时监控祟酥,起到预警作用考圃弛,保障大规模安全运营倒。    宇通自1999年开始研发电动客车蜗凌,持续加大研发投入汝蕉,得到了国家部委突团栓、河南省政府和各位朋友的大力支持诽勉具。未来柬瑟呢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入届邯,围绕电动客车轻量化史、智能化钒闺喊、网联化以及智能制造等发展方向淖内死,立足自主创新铅,掌握关键技术蔷,提升安全水平氨咕,促进电动汽车产业健康快速发展贿躬搔。    但同时响嫂,为了推动我国汽车产业的转型升级护,实现2020年500万辆的目标季诡,我们依然任重道远好段臣。行业的健康发展懦绦,离不开国家政策和社会各界的支持附饺停,我们建议剃骡寡:    继续支持产品品质提升和新技术研发啦末。在纯电动鲤间、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓄,研究开展创新工程二期项目等祈泡粕,助力国家下一阶段产业化目标的实现扫釜眯。针对燃料电池客车膝揣灸,我国和国外先进水平相比还有较大差距诽厂祥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陈句,尽快解决关键技术问题教扔,推动产业化发展诽酥擅。    电动汽车正处在新产品推出的初期失,技术飞速发展详临,面临很多未知领域的挑战拳榷,这些不确定也带来巨大的创新机会轻朽脑,是企业尝匠、行业和国家的历史机遇妮,也是赋予我们的使命和责任嘲道假,    我们将坚持创新貉,努力实现产业转型升级和健康持续发展草清白。    最后蛇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐钙:李芳" "陈清泰沧麻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赫微,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肋别堆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜡肉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歉伍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盲,回应社会的关切嫉查咕,引领行业的健康发展尖辽弧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘸皖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稍捣桨,广泛交流功、献计献策昏。    首先是创新引领问题溜侮。    去年茧嘘,国家多种政策的叠加效应充分体现尺繁,电动汽车呈现了爆发式的增长纠侵当。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挽趣等,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镶,并得到大多数试点城市的积极响应彼色。更加可喜的是澳泡,电动技术逐渐被消费者所接受咕伞,潜在消费人群在增长描乓斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盲哩杯,总体上告记昂,这还是一个政策驱动的市吵隆,它的不可持续性已经开始显现稀。从今年起项辉峨,国家补贴政策开始退坡蕊。种种情况表明旗怜丹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期防停阿,相应地瞳稍呈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焕疾。购车补贴的退坡麓亨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铝峭。也就是在购车摔抢、补贴逐步递减的同时善聘,政府应在研发环节加大支持力度汲坎,集中资源支持在动力电池趣忍枚、核心零部件搞、电控技术饭静遂、轻量化砂丝宫、智能化等方面突破技术瓶颈卷。    另外凶巧弹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位力。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嫁恃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等琅咸。相应地踌囱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度告脖去,大手笔投资于电动汽车街覆。    这一切表明渡形,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莫扔。    由此看来杜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稿词搐。    第一岭,政府补贴政策进入退坡通道骆段,电动汽车性价比提高的进程腾,能不能跟上政策退坡的进程肠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戈岸恐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键步。    第二罐盒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力船,中国肯定是他们的一个主要市场目标驹牡唇。能否改写我国燃油车发展的历史那肮久,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仓脱啊,并建立起较强的国际竞争力韧,这是政府和企业必须认真考虑的问题某羞拟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术连钒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摊。    因此侗碧溪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导秒,那是在强政策激励下的增长项灿,是不可持续的性。有些企业一门心思地追逐增长铣钾判,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逆眯,却放松或忽略了创新和研发茸娩蛾。    应该承认盾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峦,性价比还是偏低的迁峦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勃恰膊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁定。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泞阔,理性地配置研发和产能扩建的投入驼禄亢。    当前屠,我国电动汽车正在向成长期转型安嫡硅,这是一个重要的机会窗口床。从全球看灌烦,电动汽车的技术路线还有选择的余地钉烈,核心技术尚待进一步突破琅嫉,关键零部件的壁垒尚未形成糜,信息系统还在发展寿咆嫡,品牌效应还未发力沉劳捅,商业模式正呈现多样化妹菇导。可以说雾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间儒售。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冠腹,有较好的积累碗莎令。我们又有全球最大的汽车市场支撑慌露墟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脓峰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徐妊烤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滤牌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钒可聊,潜心打造核心竞争力酷范,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美费廉慌,另一方面可以与国际巨头同台竞争孔你。    电动汽车和燃油车一样翰贸,竞争力的核心是聚集优秀人才拾陆,拥有强大的研发能力叼捅涉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应限珐仓。对于汽车产业来说庇,生产能力的扩张是相对容易的艰粉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的却静。但是让,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酵柒,因为那充其量只是一个泥足巨人枷屑较。    补贴政策的退坡扮剁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量递,补贴导向将让位于市场导向痰媳僧,让位于创新导向呵。优胜劣汰作用将被强化郴邪,在大浪淘沙中狭贿脑,真正能站住脚的褂魂,将是那些具有创新能力拍、掌握核心技术圈、具有品牌效应的企业宦拢。    关于安全保障的问题钵鸽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上倪焙仁,特别强调要重视电动汽车的安全问题氰缮秘。这也是全社会非常关注的一个问题赴膳缅,是这次会议讨论的一个重点蒂。    为开好本次论坛系拆昧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娃琶撵,并将在本次会议上发布调研的成果誊琉模。    汽车的100多年发展史说明砰纯,随着人们生活水平的提高思彪,出行机动化是一种必然的选择慕搓痹。但是队科,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锨,电动汽车处于起步阶段芭损垛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弧踞暗,还存在由于能源结构改变而带来的狄环,诸如高压电路捐、动力电池等新的安全问题道镰圣。    因此纬枢拍,在电动汽车市场快速增长的时候焚,安全应该引起特别的注意吴,无论是整车企业扦沧差,还是零部件企业仕稿绿,对于可能出现的安全问题谰拟性,都要诸项排查胚陵钎、及时发现惯、找出对策烧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欣彤夕。即便是这样睬畔迪,进入市场后的汽车仍可能出现问题爸噶,这就需要继续跟踪沧茶贝,不断发现新问题仁迪,不断解决问题臼,必要时要召回已经进入市场的车辆奔。    应当承认闭财垃,电动汽车技术的成熟度还不足滴,市场考验还不充分群咀石,消费者的信任度还很脆弱捐烙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翻篡。从这个意义上说朝查添,我们必须把安全放在首位俱豆。因为安全是一个否定性指标窜畏瓤,世界上没有绝对的安全凌蔚谁,但追求安全是企业的天职鞋糙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上极鲸,要以更多的投入膛,在设计馆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平措。我们绝不容忍安全隐患冒,但也要宽容失败诵违寇,因为这里存在着不确定性陋歌恳。    安全也是规范出来的菲梧沁,要高度重视标准酗嫉、法规和监管的作用蝎厩乡,设计安全的标准和法规和窘,有些是科学的研究和论证定下来的氨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戎竣目。企业必须严格按标准和法规生产微、管理和运营婚,监管部门则应该严格执法篇检嚏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本教聊,绝不能容忍劣币驱逐良币痰卤。    今天囱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诺辟钢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题托瑰藤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疵肆栖,它还缺乏充分的应用考验拉响,需要未雨绸缪盾俏救,防患于未然抱怒殿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肌,各位同行睛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稀,每个桌上都放了一本鞍耍腾,大家可以直接看谰。前面上半场我估计是大家最关注的醒拳,有一些政府动向会,他们做的干货玩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了韧匣藏,我只讲讲技术铣勤函,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哨炽,有三个方面截,有些技术方面的内容是有相关性的徒无,政策本来是张永伟讲的怯,我在PPT里基本删掉了踏潍枯,大概带一点鳖竣。    首先讲一下电动汽车安全的技术韭裤甲。电动汽车安全技术我们分三块祈吉,动力电池的安全奔、电动汽车整车安全备瘦隘、充电基础设施的安全苇苟。首先是动力电池的安全性烂楷,是最基础任输、最核心的惺围,包含了电安全寂融、热安全率沟胎、结构安全等等工。    我要先从科学的角度说一下刊。如图(ppt)寂,这是电动汽车动力电池的基本特性潞钙胆,中间可以看出我们锂电池安全的范围矫,一个是电压篡放忙、一个是温度莆琉翱,对电池安全来讲骋,这么一个很小的窗口里才能安全工作别蛙闲,如果温度高了会发生一系列的反应隧鹃钒,就不正常了落。我们具体来定义一下这些温度绣囱飞,这是做一个严格科学的实验拟,锂离子电池的热失控轿阀、温度变化诫、温度和电压变化的过程绩畏。有三个温度价凰邓,T1叫热失控自生热起始温度肌,这个温度一般在90度贝蚊,接近100度胁。第二个炽,热失控的触发温度率,就是说热失控要开始了稀。第三个巫陀狗,热失控的最高温度邻晦,代表了释放能量狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拒喝,给出了一系列的各种类型的动力电池甘位,比方说三元的NCA埂嫉叭、NCM屋堵玻、锰酸锂的淘抱黑,钴酸锂塑侵、磷酸铁锂竭差奠,还有钛酸锂的蓄獭,从中间就看出摔卡星,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晨托酬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞥衬,总体来看薯葡诡,热失控最高温度比较低一点蛊妇拐,这是钛酸锂的力捻。    太过于学术化一点物羚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鲸瓶。热失控彭,我们先从热的角度冷坡竣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琅完,我们的SEI膜就会分解寿邢附、负极电解液也会反应关,隔膜机制熔化镐介,再到正极分解陛、电解质分解查,最后就涂层崩溃牛,大规模的内短路电解液燃烧搓,就形成了热失控豌玫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吼。    另外一个问题甲抒驾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展累,像放鞭炮一样零跑泌,一个单体发生热失控能量还是有限的酷靛第,如果在整个模组系统中间扩展软,这个能量就非常大了烘摔。我们说其实不在能量的大忻吵铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乳隘,但是并不是一个危险的东西捐粟,关键是没有瞬时释放惦旧渤,这是一个瞬时释放的问题懈獭唐。    诱因钠,刚才说的是过热引起的蔬蕉,还有电的和机械的湿东孔,电触发犯,主要是过充籍呜畏、过放等等闺,尤其是过充故氢,过充引起的热失控是尾凸害比较大的乡锑,这是它过充的一个过程和机理贸迷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火革慷。还有机械滥用孺茎捂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靠竞,这是在网上搜到的底盘的切割实验烹,专门看它怎么样馅谜钱,机械诱因就会最终引起短路拇府操。    第二部分辽菠,整车的矫岭,现在我们找电池厂开安全会惠壁,电池厂就说很多问题是整车引起的痛,不是电池的事迁嚎河。的确怪非,很多问题不是电池本身造成的盎,是外部原因贝态,整车路巨壬,比方说碰撞会引起舶苫嘶,电气安全从逼,还有功能安全柯苗,重点是这几方面窖登户。比方说碰撞昆尝畦,碰撞是最容易引起梯玖奋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全螺。第二虑,各种原因的电气线路短路引起着火携挝需,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陇鲜涵,电机控制器姓犬挂、电机电子器件IGBP短路了芦,高压肺、拉弧材储、多处熔断蜕,整个就全烧掉了垢羞,这是控制器烧红了钩。另外一个绞秤,比方说前一段时间南京暴雨之后扁粒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路颂。功能安全蔚伯搭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔽胚蝗,电池管理系统死机浪另,但是充电机不知道瓶伐茶,继续充蔚都,充过头了撇俄保,导致了安全事故偷,一般150%会大规模的内短路筒,充过头150%葱,不管是什么电池晦浇断,包括钛酸锂电池短碑莱,如果充过头也都会热失控的犬祥擦,虽然我们知道钛酸锂非常安全闪仍,但是过充之后过压也会引起安全事故扯洛。    第三帝缆,充电基础设施的安全宽票。尤其要说一下充电设备的安全问题舅琼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幸,它的防水借戈惕、防尘膛桶耙、防腐蚀膛面矫、漏电椽酒狮、短路保护等等焙,各方面存在一系列问题软垢。我们开了基础设施安全的研讨会跑绅,大家提出了很多问题绷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扩,我不在这儿过多讲姐怒蛙。比方说虫,我们荣威550就是非线充电着火咯,自己来安装这个处态,比方说外部的“三防”媒龟,内部走线的零乱蓖,不按要求接地等等挝,这都是我们充电设备的问题戎。比方说全生命周期状态的监测晒、管理体系的缺失规蔚鹿,线路老化之后也引起很多问题顶伎悲。尤其我们在研讨会中有专家提出扇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证驹辟,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞋钩玻。    我不要都讲问题锈汇姬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吩肠琼。    第一康秸,说一下全球国际的进展吧伤廖。我们要学习几个表钉海,一是安全防护方面性钱刷,比方说日产的电动轿车Leaf铅窜哄,现在接近23万辆蜂锤,没有出现过重大事故立。它有一个安全防护的设计体系潞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的论梢,而不是说不能做到安全撵陪。人家做什么瓣童?首先并钒梢,有很好的防护设计理念锑厩,它的防护冬卵,首先防控事故发生惹线,其次一旦失效捂,可以失效不出事能脊,再次吞,出了事讥耐卧,把事故控制在一个可控的范围秤,控制在接受的程度跟燃油车一样填太。是这么三个阶段唐,从电池设计颠舅臂,到最后可达到的安全目标阿辜,是一个全方位的设计理念屉虑。    二是设计开发方面欠,遵循了严格的V型开发模式瑟,从电池包巷、牧研拷罚块幻动、单体巧陛、材料桨讲,从设计层掂想、验证测试层桶兰乡,是非常详细的乖道翻,包括底层的电池材料乡淮蓖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叉旁投,我们国内的电池厂现在还很少用这些劝哄酷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赡,其实这些我们都很熟悉菏,比方冲击蚂唬、振动桓瓤、挤压兑耐、跌落河,木咎块跌落纺盯弄、单体跌落等等浅熟,针刺冲戌床、极端的短路侠哥儡、火烧歼洼、热循环碗,有温度的高低温循环实验儡,这个好像我们做的不是很多翱堵,气体分析等等姬,这都是全都做的台,这是我们跟日产合作交流的识经鼻,我觉得还是给大家分享一下仆,很有意义的歇。    第二虏裂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)却徒,这都是公开的授。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利立敛票,这是一些主要的专利宪媒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嵌拖,这就是一个完整的过程割。由于成本比较高凑脾,其实没有在它的车型上全面的推开茅疲。    另外一个值得一提的双,特斯拉的碰撞安全性屁褥录,从设计的角度炯,应该说借用了一些非常先进的方法吨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹈叉龟,发生事故之后伪快唉,非常严重的事故也都是安全的限,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绕蛔,当然因为它有别的安全性裸四,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倦幢抒。    第三阿割墒,这也是公开的资料几四恋,三星的电池系统庞。重点看一下电芯层面无都,这是90安时内部并联四个单体电池凌,一个卷绕式的方型电池帛伸扇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓝,一个是过充保护伸、一个是防爆阀拈沪、一个是保险丝裴。我只说其中的过充保护蚕被霉,这个电芯的外壳是正极顷巳悔,有一个过充保护的阀幢痪,当内部气体压力增大之后怜襄仇,把外壳的正极跟负极直接相连破膜,短路芦阜,形成大电流摆晦,外部短路蜂饯,过电流之后保险丝把这个断开蹭船罐,这个我们是值得学习的册。也就是说在电芯层次进行材料欢敛澜、电气火窟土、机械系统的系统设计还是很值得学习的弯欧堤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多片乡,其实它把单体电池当成了一个小系统涵恒,我们可以对比一下坑,日产电池的姆瑁块相当于三星大电池的电芯供翻嗜,就是日产是小穆荆块笆建,三星至少客车上是大电芯惦逛如。    未来趋势来看舌庐,现在工信部300瓦时煤擂、350瓦时都是这么高的情汕伙,这是国际趋势姐董,没有办法焚童,大家都在这么做俩恳,10年内我们真的要到350瓦时德陇劲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晨,2020年300瓦时应该是没有问题的圣帮猩,这个从比能量角度是可以做上去的伤,成本也会降低鲍坡巳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盗汐奢,比能量味摩、安全性是一个翘翘板违窜,所以我们现在都出这么多事杜妮,下一步300瓦时寇贺辖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知该赣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锌栋宠,我现在牵头中美电动汽车合作吞通,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洗居。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揽,这是最核心的下一代电动车技术激隶貌。    说说国内的尉弯埔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹅诗簧,待会儿再说问题衔熔托。正面取得成绩晒,从材料体系罚,三元正极罢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盗剩杠,比方说在阻燃隔膜帘雇钮、阻燃电解性撩炉郎、阻燃安全性也都有创新米共,取得了进展婚陶。从单体电池产品的检测结果来看潭墒,跟国外也没有特别大的差别歌抗既。总之贯戎胆,从统计结果来看佃眠儡,我们和国外的相差幅度不是特别大瞧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坦,总体电池的安全性保持还是不错的耽,这是实验的东西呻晦署,严格按照了国内国际标准镁,因为我们的电池企业也跟国外配套伙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套任匣阂,所以我们其实国际的标准都是满足的含佛擅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新躬。我也举一个例子弹链滥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馆容。刚刚说三星的有熔断器谜缉、过充保护器铃盎、防爆阀共,模组的我们现在电池管理系统等等谴,还有一个问题谷关,自引发内短路伦派恭,这是一个问题讨淖,我们的制造杂质浦舰、经常小规模的过充过放系同踞,长期积累以后会自己引发内短路匙栋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做期,因为不好重复实验茫,我们首先做了一些重复实验的方法雹守,把规律摸出来了公履壬,这个短路会形成三个阶段概锹,内短路的第一阶段丸袍、第二阶段鞘疗、最后一阶段荆穿贸。第一阶段只有电压的下降场佳、温度基本上变化不大掠,第二阶段连卿传,电压下降同时温度有大幅度下降假线牧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糙碍。    如图(ppt)惜池刹,这是替代实验贯劝轰,这是算法编缅,这是短路的测试实验蛾杀寡,这是结果纲卉纬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程邪跑、内短路的阻值都能精确的辨析出来桂摄,提前预警热失控事故案怒。    整车安全奸耗偏,首先是轿车安全陛桔,比方电池的防水烷噬穷,跟整车关联度很高郝嚼,因为静态的防水染,放在车上不一定防水迹古己,现在都知道IP67步儡八,其实一些厂家都做IP68了咎辩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贯涵逗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫡,我们如果做得好是完全没有问题的扁那跋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夏超,这是我们做完的设计街。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全且,这好像是我们比亚迪的电动车仟抠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毯蝎缕,做得好我们的防水比燃油车还好硕犯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好械,关键是我们的技术到不到位巍,所以我们来谈安全问题应该这么看惊。    第二秦捎,轿车碰撞安全吞,我们做得好的企业也是不错的阔纯。举个例子范,长安的骸滑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作长仓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倡阀,这是产吕、学捌操、研联合研究的漂娥烯。甚至为了将来的发展试戳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黄让苗。而且电池包不是越厚越好氦如弧,如何又轻量化攀皑侥、又防撞佳矾潦,在优化设计方面也还有很多工作可做喇办。    第三排坚,整车电池系统总体的安全保护奋。我觉得我们通过上次的整车交流会耪焚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缺,大家都觉得还是非常不错的洗狗钩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的较勒辖,尤其是轿车企业是比较好的聘啊,分层忱郎露、分级做的是非乘靥龋好的曹壕,比如说高压安全管理系统芭舱。就是说只要按照严格的流程来进行开发骏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陶书。    另外我提一句客车宋陪,待会儿宇通的汤总还要讲的赫蛋鹃,我不多说了芦,他们有成套的方法来保证安全性较。    最后澎显采,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叭。前面领导都说了褐瞎,多少起多少起全纽抽,这是从2月份到7月份统计的10起以上壳倡,7月份多起来了钙。现在存在的问题敝肠棵,我们在报告里面有详细的介绍媚,我在这儿时间关系也不说的太多了钳。总体来看藏,我们安全性准入门槛要提高弗,所以现在在指定各种标准惋受,要进一步提高标准干渺匈。当然还有一个问题浚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的持荚窜,因为充电桩跟车的接口是老的抨褥,现在要搞新的溶,新的总体来看是更加安全的陆事阀,老的怎么适应新的视,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魂。    我们的发展建议脓拍蛔,我也不详细介绍了档乌,因为我们在报告里都有坎,永伟会比我说的更清楚一下挽慷寸。    第一个奴,完善安全标准熬,制定更加严格的安全标准码骡。最近客车安全标准亢扔、电池系统的安全标准妇葱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卫及。    第二个眯,监控体系澳,现在当然都有监控系统掸颇奋,马凯副总理上次也说了疚裸,监控主要还是要靠厂家监管歼某漓,不是靠城市最后的那一级迪,最后那一级你也不会给太多数据橡扁,数据最多的还是我们厂家自己铺创鼎,我们最有能力监控好嫡瓤碴。    第三个涕淳灿,强化充电基础设施安全管理翻,严控地下车库停、高危场所充电设施建设与安全监管考毛雇。    第四个墙世,改革检测体制谰猩通,我们建议建立新能源汽车年检制度妊,传统车要年检艘修德,新能源车是需要年检的埔,比方我们防水斤评艾、防尘性能澜曹斤,新车是好的兰登,老的就不一定了藩,我们的绝缘性能悔慈仟、漏电保护等等是需要检验的佬拱搔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的未,这都是很重要的惺口家。    第五个氰缸扦,建议改革行业的监管体系躲,现在我们是准入抢痛,有几千个车型味嘉,客车是很大一个数澎什夯,很多厂家都进来了夏记,不能说让谁做缚、不让谁做燎鳞呵,我想将来要引入事后监管的体制捶佩,谁要出了事要负责讽,要召回羔昧勒、吊销执照传、取消资质南夯,甚至取消你不能再进入这个行业父犊殊,这是我们建议的要加强奠,否则这件事情没法弄宪困襄。    结语三句话疟锑:    第一酸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竿哺,为什么是“命根子”呢叮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拖峨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全的髓?我觉得怎么强调都不为过美切,所以我们要警钟长鸣萍独乓,高度重视富,大家都是这行的从业人员奈,都不希望这个产业下滑构,但是为了做到这一点室,必须要警钟长鸣缕臀,高度重视瞧。    第二滇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弦羚。想性能大幅提升腿社,大家都希望300公里骨挫软、400公里剩糯,客车也是要提暮举,高比能量电池是必然的趋势广,往上提的瓶颈技术就是安全坡竟描。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廉陋。所以随着动力电池比能量不断提高污公级,电动汽车安全技术的门槛越来越高嵌坚冀,本土企业要有危机感惰缸屯。    第三丹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系哥。安全管理裤磺焕,政府责无旁贷铜。    我就说这么多枷辅刮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日面,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行危弹驰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盆盾,到今天的北汽EH400的下线澄阂搭,北汽的这100万辆用了5年的时间祥滔。    在活动现晨ɑぐ,北汽集团董事长徐和谊表示稀矢乔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桶,不断的加强产品灭艇唾、技术统菇、管理创新冷枪,不断的加快电动化窜芦、智能化岭嫌当、网联化辆挨、轻量化的发展步伐嗓,全力抓好‘π计划’的深入落地杜狡节。力争到2020年继搁,实现自主产销80万辆粳,这其中包含新能源产品20万辆晨勺欺,实现销售收入700亿元嚼敬,进入自主品牌前三名的目标途,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萄烯董。”   “来得晚岭惠,干得猛妹官窍,站得稳”    “来得晚秋纯骋,干得猛肉魏,站得稳咆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脚底旅。    “在行业内来说施纠涉,本土企业已经很多完成百万辆了沏抬,我们加入进来氓驴,形成一种集团向上的态势嫂焙。”北汽自主分为三个部分丸,“绅宝鸽贸、北京蹦密斧、威旺缺一不可缎粕,齐头并进搜虽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛙磁。”在随后的媒体沟通环节中驮渤,李峰坦言纫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芍始,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茫疼缝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炬末篓。北京是传承“越野世家”品牌精髓篇赶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挪凶。    “越野车是小众市城钌,但是在中国市场上壳,硬派越野蜂新扯,没有人能从北京汽车手里抢资源睛弊。硬派越野或是下一个风口慈冉府。”李峰在接受媒体采访时表示欠顾翘。    除了在品牌划分上的努力蜗歧,在车型投放层面捷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厦吭欠,而到了2016年虹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兼朔豁,加上北京品牌和威旺品牌艇馁,更是达到了六款崔旱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挨彼。    而面向“十三五”倦,北汽研究院院长邬学斌表示陶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扒绞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辱死,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怖圃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唉肺。”    是的首,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徽癌,北京汽车仅用5年的时间痕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围随发么,现在一是车型结构变化了兜,市场引导到SUV洗耙、新能源和智能化上去鲍壕。我们由三级跳变成了一级跳滔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凳,“市场的变革对于自主品牌来说奠,恰恰是一种机会杭箩安。我们有对市场最敏锐的感知究廉其,最接近市炒锩懈铡,这是任何合资企业都无法比拟的连舱。”    从年产销量看揽唱拳,2011年达到2.4万辆徊、2012年实现7.8万辆奠、2013年超过20.2万辆弘、2014年突破31万辆透、2015年完成33.7万辆怪是顷,2016 年预计目标42 万辆绦,到现在已经完成了23万辆心供吼。“2020年我们要达到80万辆列匠。”徐和谊表示痞钉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茨鞋,还要有好的营销歪封,“酒香还怕巷子深”雄孙呢。在产品营销与销售网络建设方面京坏,北京汽车依旧不甘人后信颂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姓苔,“人在一起叫聚会九踢遍,心在一起叫团队逝赋池。”    2016年上半年党秘暖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家适阑,同比增长396%挺慰摄,目前网点总量高达到836家帽锹,渠道建设速度令业界刮目相看悄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家通吹,同比增长20%苹冉奔,目前网点总数已达1081家囤秒。    据已公开披露的销售数据李痘钳,2016年截至7月拭喘难,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裳掀虹,同比增长42.7%螺阔臂,远超乘用车行业11.1%的行业增速薪托。其中炮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆萍识,同比增长94.6%泛驶藐,成为名副其实的“自主增速王”牛乌。在具体车型上猩,绅宝X25累计销量接近5万辆其,在A0级SUV细分市场排名第一架济。威旺1-7月也实现了近10万辆伦洁胜,同比增长6%以上缆私。    对于营销体系怪鼻,蔡建军表态称酶:在互联网时代匣,消费者出现了很多新特征促,他们爱分享互动信,重视原创和分享默聘,并处于一种“始终在线”的状态腹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系内埔。   对于未来焕踢: 李峰表示念恢炼,在“十三五”期间据槐烁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窃。    其中针对绅宝品牌翘贯岸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诽汗坛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆绲瑁块化技术平台搁坍镶。    此外稠磕,针对SUV市场火热形势砷柒,绅宝连续推出多款SUV车型俗屎,形成了X25凑滩、X35饥别疽、X55杏伐、X65组成的SUV系列灰矢含,实现了对细分市场的全覆盖桑拿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50结。未来项,北汽威旺由经济型微车冠忌睦、MPV谷剖、SUV和轿车等品类组成涪父碱。   责任编辑氛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃埔拉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开歧形兄,在杭州召开雇熔烧,我们非常激动釜裁景。我们希望全球贸易更加公平豁皑侮,中国企业能够更好地融入世界市场校领叔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示椽耗办,要向世界展示中国汽车业的良好形象外措响。据了解磺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卜。李书福说妮迹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鳖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挎韦,李书福告诉记者铝迷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州合博,吉利要展示好自己的形象兜睬。李书福认为诡舶,我们要解决全球经济治理问题舅,首先要做的就是提高自己的竞争力练凹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搅痢请,李书福就来劲了啼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头层陆磊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展入先梳,是全球经济的一个缩影兼蓉画。”他介绍说饺阶,未来汽车产业的方向是电动化趟、智能化庐咖黄、轻量化东,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呐摹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年函,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一东另鳖。李书福认为校仕,两者的“联姻”以及之后的融合发展竿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猾、活力棺联、联动曹贰、包容的世界经济”村邵呛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”范苗腔,在他看来两者在基础理论研究和基础穆芙担块研发方面合作得非常不错脖,他希望沃尔沃能更豪华角镁孝、更高档琳趟肚、更有竞争力江,希望吉利能不断提升品牌力该霞、竞争力和溢价能力酿趁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枫。”   在吉利汽车体验馆禄,新款的“博越”展车停在那里教,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扮醇顿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砂稿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞳篓杜。李书福估计蹲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铆萄。去年冬天导访汹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娠廷,他也曾表示挞漏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凤疮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弧洪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寄,商业模式的变化已经从电商透灯、维修郊腿、汽车金融购诽坞、二手车懒甩叫、人才培养等领域开始瞪橇,逐渐延伸到供应链前端的设计悄、研发和生产栏荒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睡碉,这是核心俩。”李书福说送,汽车和互联网瓦睹,两者已经分不开了奇扒,汽车制造业要想有未来彤牛,就必须和互联网深度结合起来茅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜕累,吉利每一次研发创新氮鲁蔫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咯。   “安全既是时间长度把巍,更事关人的生命蓄。有人说颠,现在的汽车都很安全了每,安全已经不能成为汽车的卖点了躺,我认为颁剩碳,这句话说的不准确汗杠息,也不全面辽袄暑。安全对全球都很重要醇,对国家很重要黄,对个人也很重要厩如,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汤电,可以说安全事关大局钞幌,安全关系到千家万户膛,我们一定要把安全放在首位卯。”李书福说镶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醒帝隘,不仅有央视的直播氏亮,现场还有上百家媒体鲍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畔络倍,受到业界的肯定痴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尘顽,用现在的话来说就是企业的基因淑盎放,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忱奢,当其他条件与安全设计有冲突时跑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喊裴窖,而不是相互妥协郝。”他认为毖,当造型与安全有冲突时垢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沥渐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坛,也会毫不犹豫地选择安全锭但。“汽车是给人坐的九,所以安全对汽车而言实在是太重要了毫。也就是因为以上这些理念剁棠韶,沃尔沃才能发明汽车安全带募、汽车安全玻璃杰、安全车厢捍、儿童安全座椅韭官步、侧气帘须推论、车外气囊蒙群超、交叉路口自动避险自动刹车去韦、城市安全系统等等铜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题柏踏坚,因为对人的健康会造成影响啪惮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上似。 责编揽噬违:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞄?这是东风集团高层必须面对的问题句巴绵。“国内前三贸芭,2020年品牌影响力达到行业平均水平非滥嘶、市场份额5%鼓墙、销量125万辆赊如铜,其中东风风神必达35万辆蘑,挑战50万辆嵌敦鲜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斡。   论自主品牌的持久战闪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嫌惧。在他看来链瞬,相对与合资品牌纽本粳,自主品牌的发展分为三个阶段维敦:战略防御缎娄、战略相持和战略反攻杜。   “对标合资品牌蓄病、自主品牌已经经过了战略防御阶段娘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段琼。”8月10日苯目,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌开巧,并反复强调睡啊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹭博擂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梗存,风神刚刚取得的历史最好业绩芯列。凭借旗下三骄郑客——AX7枚、新A60敖惊矮、AX3纠,东风风神1-7月累计销量76322辆饶瓷痊、同比增长33.5%酗辛,其中7月单月销量首次破万拌。另外写斯核,轿车销售26756辆赎牵垒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆僵,同比增长27.4%姑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲁:第一炕剐取,超额完成任务;第二归绞肝,轿车和SUV双增长薪笑磷。按照目前“三箭齐发”的态势东,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上歇,东风A9超过传祺GA8疏卞磐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镐购。   “其实蜗,我们重点想对比的是帕萨特呈。”李春荣云淡风轻的一句普,让一向低调的东风乘用车斡丝,平添了些许彪悍和霸气喊。   不过兜,面对长安伙衡俊、吉利廉、长城尘崔赏、上汽这些强劲的对手掂,以及合资品牌下探赊么古、车市整体放缓的趋势柔借酣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苦塘钾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雾?这是东风集团高层必须面对的问题搁差敬。“国内前三边蔚,2020年品牌影响力达到行业平均水平旧、市场份额5%搔、销量125万辆管翁,其中东风风神必达35万辆测办帮,挑战50万辆偶绥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猩守豪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圣垒跨,我们要尽快达到35万拾诬慨。”李春荣形容凶聪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稿,未来五年将是“本硕连读”屉酷寸,从自主品牌的生力军成为主力军焚。   如何冲击第一阵营磐划写? ?   对于目前的东风乘用车来讲毒美,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战霓喉滴,首先是产品汲撂。关于产品规划窝日,李春荣给出的答案是困僚帘,东风在2020年之前处,会推出17款全新车型射槽,其中传统车型将达到12款衔休,新能源汽车7款沥玛。   实际上死乌该,经过七年的储备雹滇假,东风风神已经形成轿车们吩、SUV和新能源汽车三大产品军团环赌,在大径、中能、小细分市场布局届。   值得一提的是华快,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墙。这意味着洞边签,除了传统车型邵,李春荣手里又多了电动车这张牌傲屋,而在2020年的产品规划中沃吝化,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款需店匣。   产品层面靡谰,缺少明星车型秀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恼,而在未来的规划中肠,东风乘用车的目标非常明确肌那:提升车型效率存扑,培育明星车型煎内乐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冕茬,半数以上产品达到细分市场行业平均值许奠。   实际上孝弛让,东风乘用车下一步面临的问题熄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”聚莎。除了风神之外姐实琴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吃侗班,以及合资自主品牌呛,而在东风入股PSA滇怂垒,成为第一大股东之后很妓,东风乘用车无论在资源整合久、品牌溢价哇寇戊、平台技术方面锻售其,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应部,当然这还需要时间证明侵。   不过可灰恕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粳:资源协同包括产品侮、平台容、制造技术渴省闪、供应链荡、营销和国际协同型。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玖迷,随着车市的放缓坎陋,近年来登金腥,从豪华品牌到合资品牌屎擦、再到自主品牌欺柯畦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证良。   与成熟品牌不同谩宋工,创业中的自主品牌尚,在招募经销商童倘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幕辖轿。随着竞争的加剧剖绣、产品的丰富炬催峦,未来将对渠道提出更多的挑战挽庆,比如一年之内连上四款新车的吉利氏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理欣筛碗。   盈利能力当然是最为重要的标准嫉稳费,但是牺牲自己瘟屏摆、持续补贴经销商猛,也不是长久之计赊挎,解决之道要不断有竞争力的产品推出冬。今年年底哭化林,风神AX5即将上市晃,明年AX1也将上市步瘟。   实际上卯,在青海活动开始之前坡菱,李春荣提前到达西宁担爸堤,专门到长城和长安4s店进行调研恒仿。让他感到欣慰的是竞透羌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辣瑰沉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逆,我可以负责任地说雹家,我们的商务政策是最好的需,没有之一仕绒。”李春荣对于渠道的重视程度誓,基本上是亲力亲为览碾。   目前泞莆普,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靶陈梦。按照规划荡破,每年净增网点50家茫,未来单店销量逐步提升至800台以上峡,达到中国品牌经销商中上水平幻冕。 责编赏箍垛:李芳" " ∨绺潜凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日棘虽,由中国汽车技术研究中心主办瑰凑存,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柔。在本届安全论坛上碳救,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冬爬栋,在回顾过去的同时赴躲女,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洪赔芹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人齿钠、车辆泡阿、道路等影响交通安全的诸多因素桓评唐,促进共同发展毛冈热,从而降低事故中人员伤亡率帽,最终有效改善中国道路安全状况刀继。   会后替氨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念割尼尉,并阐述了对于人突鸡、车花歇、路汤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解即。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示百铆情,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务够徽脾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念假醇,一是日产汽车“三重保护”安全理念通藕,即分别从社会毫、个人和车辆三个层面采取措施酒憾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拱,就是在车辆的周边墙露,设置一个安全保护屏障丰搁郎,针对车身周围不同的危险接近程度夕,我们会开发相应的技术进行保护脐氮插。   除此之外金,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竞丘矫。在车辆的前方喝、两侧咳、后方建立一个全方位的安全屏障涤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踢霸迟。同时辈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化崩旦笑,日产汽车也研发了一些相关技术社却,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术停抛曝。   日产汽车始终将零排放瘸、零伤亡作为企业愿景肆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冠臂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氢光,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垂衫漏,可以在自动模式下完成转向猛、加速和刹车等操作社馅,提升车辆的安全性能淀挝价。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况逞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题洞乾嘛。即使后座坐有乘客乌,后侧方视线也不受遮挡碧统巳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头横倡娘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靖附,帮助驾驶者做出正确的判断冀。   针对电动汽车领域剖翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缅们,而电动汽车上的安全技术浩丝,应该也已经达到了世界顶级水平慈仕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶囱盗,高桥信彦表示韧试嫁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慕桐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍好芳品,日产在研发智能交通技术的同时农茎豆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逝祭,其主要分为四大领域蛾冷巩。第一大领域是关于自动驾驶技术的秃惶藏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醚惮史。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脸,对电池以及其安全性能进行研究酶次己。   第三大领域是新的移动方式拖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备负陵,换句话说鹊憾督,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绥豢催,我们针对这个展开了研究奈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疥槽炽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展榔死滇。   未来芳讣凉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颅井,同时被,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咐烽邵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刀题,进一步降低交通事故发生率迹、持续改善中国道路的安全状况估急脊。 责编搓戮焊:李芳" "     【环球网报道】8月10日顷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吩猜,共推出6款车型唤讥沫,售价区间为17.58-23.58万毫腥。   新车亮点划丢:   外媒点评叛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编深膏:李芳 版权作品隙哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰,严禁转载嚷炕,违者将被追究法律责任吗啡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滑料捣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搐。   不久前敞卜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜席,北汽集团以549.329亿美元营业收入泪隧,排名第160位脸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拈妹,也是首次入围世界200强莫绘措。“我之前的预测是在180名左右兰馁,这个结果确实出乎我们意料车炔那。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话善痞。   据网通社了解备吻,2015年割爸创,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棺椭,再创历史新高彭。“十二五”期间闯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆槽督,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鼎金,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纷吴,增长3.4倍唉陇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流授溜,网通社可以断定以下两点径搜:一赫品仑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凛勘卵、稳定的增长犯睡辅。二簧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灸。   为什么能做出如此判断锈倪储?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上募伎?徐和谊的一番话做了最好的解答颈唬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荣害功,咱们给人家代工挣俩臭钱歪触,那是发展民族工业锻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗及筏?不可能构。能走向国际化吗晦萌?那更不可能咳田里。”   然而粮昆咆,做自主品牌紊翅矩,光有决心雾的磐、喊口号是没有用的稍。正如徐和谊所说拢:“干自主品牌真的难幌颈榷,现在大家都处于成长阶段险,想要效益好显然不现实蹿掇笨。但是效益不好就不努力梆拱砂,就情有可原吗叔猫唾?当然不是!炔垦。”   从“1 ”变“2 ”期,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咯累。短短5年时间设苏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堪死。“北汽人要有工匠精神嘎,低着头密朝咳、少说多干酿虫,闷头干怠烫拍,一代人不行两代人佩钵,肯定成功笆霞肪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茄式。   随着“十三五”规划的展开奔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”午阔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醛。据悉健肥十,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晃速、供卧屁临、销技、研于一体的北汽集团南方基地崇。   届时趣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桃素赂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展考窜旁,形成1+1>2的布局炬腊壤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品假,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巨。   “十二五”期间挝,北汽集团凭借超前的战略眼光炉撇隋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沸。通过产业链合作婆抒,北汽掌握了最核心的三点(电池居谓篮、电机链萄讲、电控系统)技术尝戌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晶,并取得了中国第一惰愁、世界第四的业绩孰堡祈。   据徐和谊介绍芥蝗截,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案化仁肋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前体孟锯,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗓皆马,经过这几年的快速发展抒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枚贤嫉,这是之前想都不敢想的歌仆。”对于北汽集团的转型究未,徐和谊深有感触陋绷。   据徐和谊介绍全报都,未来北汽集团将围绕汽车产业链镭抗矫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氰尸谅,包括汽车金融凹散、二手车驮翟骆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸房,带来规钠耄和效益的双丰收际藩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点手蔬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吝盟,这也是转型升级的重要标志之一部。北京通航以合资唬、合作驮瞥蔚、资本运作为主要模式铝,在国内实现了产品工业化和市场营销裙。虽然规模不大枪吮,但已经显现出良性发展态势磷。   直视软肋贬谁,质量和效益成关键词   “整体效益不高迟丰木,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猩涧董,“我们举一个例子答徊怠,这次500强名单共6家中国车企上榜尾辩,总共盈利114亿美元曝。美国2家车企非,共盈利171亿美元构鹿。我们的产销量远高于对手乌勿,总体效益却不如他们乳吧疆。”   徐和谊指出艘嘶,提升效益舅慨,整合全球价值链断醋,转型升级嚏摹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迁违,也是整体中国传统制造业需要提升之处趣爬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施究势,向好的企业学负居劫,从7个维度努力辖形,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗写。还有四个月僧缎沽,拭目以待筹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灿,通过与他的交流可以看出逛,对于北汽集团的成长他是满意的固瞥管。然而疚,作为一名中国汽车人嗽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炊片。   “跻身全球200强企业恢确,不是终点吃,而是新的起点廊句。”徐和谊更是霸气直言派阜棺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奴,中国汽车行业前三甲就瓶垮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茎挟澜:李芳" "   车云按纺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酒烷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法低炒靶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战文苔陷。本文由现场演讲整理而成蹈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯瞬怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸两,这两方面的关联性是显而易见的懦竟铝。    说到沃尔沃即司垫,大家联想到的第一个印象就是安全俄力前。的确廉谈傲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候令,他们就讲淳:“车是由人来驾驶的活颂。因此栏祈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沫岛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妨警。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明厂既诫。可以这样说酚累端,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汰萄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腥票滇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逛枢。其中当然有标配的境藤胖,也有选配的滇,组合成不同的配置兄墩靡。这里我稍微着重介绍一下谓裳靶,沃尔沃的City Safety城市安全系统等渴动。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剿骡曹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂良伙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娄逝揉。在2006年的时候嚎浅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统飞帮搔。第二年也就是2007年耸杭萄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糕。2008年麓搂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety需魏,成为一个技术子品牌弟。之后的十年中这套系统不断地更新完善躬陌拓,扩展了许多新的功能阜腺鸡,比如增加了行人探测吕、自行车探测圣藐、大型动物瞧坷、路沿和路障探测与避撞功能靠份红。    避撞系统为什么这么重要呢经呕汰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶动壁娠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毁示惫、转向功能的话实顽粱,一切都是空谈庇。想象一下吝彭恃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抖,这将是非常严重的问题缺陷氦锻少。避撞系统的工作机理非常简单昏卿僵,首先是探测蹬,然后是评估决策猫耙,最后是干预卧裤懦,包括警告或者自动刹车撇乌。    首先是探测派碴。相比以前纱箱,探测功能已经取得了巨大的飞跃室。从单个雷达到多雷达和摄像头辜,并结合多传感器融合算法槽献躬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逞录蹲。    接下来是决策溜沃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浩悔枚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奔。但是你在路上开车教,特别是中国的路况勾毋胎,不可能前面只有一个障碍物灌虐盯。所以随着多传感器的应用惩幢,现实需要更先进的威胁评估算法涩,可以同时考虑多个对象别鸡笆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吼朔,你车周围的一切都可能是潜在威胁拾惦。    复杂的算法肯定会增加计算量鹤咆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秤既腊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贰付唱,有必要进行适当的简化管毛。但问题是怎么简化且速悍?比如现在大家经衬罚看到的中国式过马路嫁扯,一群人一起走峨悔,走到路中间闺芹,可能有几个人继续往前走爆垫酗,有一些人停在那里斯,另一些人却往后退教,这时候要判断预测是非常复杂的眷赊。所以让,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性保鬼,使得警告和干预措施如何定时颧覆烁、提升相关性和可信度始终受到挑战掏渐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邢船谈,才能提高决策的相关可信度碍芬还。    最后一步是干预莲姓臂。判断之后还要有一个干预的策略把圈。干预一般是两种到冲,先是警告矗,再可能干预那贰。怎样警告呢绥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堪佳戚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁频千蒜。如果没有可感受到的威胁存在鸡毙酥,原则上车辆不应该警告驾驶员刀。这是因为庭,如果还是警告示贺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勺排,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泞菏秸。时间长了之后蜡,他就会把系统关闭或索性换辆车七韭,在中国的路况环境下骗铃闻,如果一路上都是不停地警告饲,这的确是个问题上讥。    警告只是一个声光或振动的信号口戒桔,那么在警告之后豪龄臀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猾?我们的策略依然是倒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粉,否则车辆不应自主动作乓嗡丁,理由也是刚才所说的便。可喜的一点是仙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升揽阂帕,自动干预所需的时间大大缩短了剂莆骸,相比十年以前惦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能技。最后一点钾,怎么协调人机界面呜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异等颊,也将是一个很大的挑战嚼。    刚刚讲了很多脾疼眷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惨雹崇。首先是效率问题翟赖,要调整警告反应的时间赊书想,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效似刹侈?警告干预是否可感知与理解脖膳?第二是相关性呻腺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朝抗?是正确的警告彻,还是漏报或误报饰粕娥?比如说路前方有一辆大卡车跋羚室,系统把它误认为是高速路交通标志牌匪,而不给任何警告搜佰,这个明显是漏报称伦。但是反过来说嘎棋狗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恋,从而警告干预琴腻,这个就是误报莫胜,这也是第一类和第二类误报的区别岗。最后是接受程度阂,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚀、并配合街衅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缎效,所以这三个因素之间要互相平衡烧杯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程食,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目改潍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惭复、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘲恋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哎锤际?是不是因为最近自动驾驶险、无人驾驶炒的很热饺潘?同时还有一些顾客在问强,自动驾驶以后灰,我们的驾驶乐趣在哪里趁歼古?因为很多人喜欢操控耐,喜欢在山路或者赛道上开车级。    我们完全理解这些考虑餐牵奢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伤海,今天早上我走的是中环磁沁木,走走停停陶伸,就像这幅照片中般的拥堵溪。当然枯,交通拥堵也不是中国所独有呵,随着城市化进程的加剧玖,这是全球性趋势恰眯顶。请问这样的驾驶乐趣何在醋美虾?    除了拥堵效,还有安全问题媳理,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赏焦。城市化的发展也加剧了空气污染凛,以及可持续发展与能源的危机僳。对各位顾客来讲娃,还有实现实时互联和出行便利的需求煌。    所以便,自动驾驶对社会锭膏、环境和经济带来的益处是多方面的缄。首先宠俏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夏盒寇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误普,即使提升不到100%安全峨,但是97%甜菲、99%可不可以莲门?自动驾驶还能连带产生其它的好处懈寡,改善拥堵崎、节省能源消耗泼频、减少大气污染构哄樊,以及使旅途时间利用更高效绊搁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利成愧瘟,但我们说肯定也有挑战葡饯拘,世界上没有免费的午餐惠斜。对于使用者来说脐邻,有人机交互的挑战藤。还有失效模式控制德汲,万一系统失效以后碎坝洪,怎样用冗余系统来后备控制量涤粒。有跟其他车辆系统的交互什献,你不只是一辆车单独行驶在路面上冲貉。怎么感知环境峡党喀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知破八斜。还有最后一个挪,再好的系统闻割,当顾客不当使用的时候傲愧,怎么做这方面的技术应对处理抢侥。对于车辆设计来说乌丁,还需要各种各样的冗余系统做后备忍甲,确保自动驾驶安全楷胆。    其实瞪,自动驾驶不光是技术问题艇畔,更重要的是对社会和伦理的挑战澳鸵,大家是不是能接受疙表戒?首先东,什么样的商业模式阔擒搓,是我们现在继续卖车的模式凛娘酗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冕芜。基础设施的改变好,比如说车道线悲彤、公路标识的统一袍日,这也是非常重要的伎界奶。还有保险公司是否接受淘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秽痪。最后是公众的接受程度猜,法律和法规的约束浆钠吹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泞,从而也引发了很多相关的讨论烘坟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么合箱旧?我们非常明确间,这也是一贯的战略藐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贿粕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怒吞。    这里举个最近的例子帕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗓,已经在欧洲量产上市敌恃赡,今年下半年也将在中国投放市场蛇糕翠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泪廷瓣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蕊哭,而无需跟随前车龟。要知道喜宝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韦杀飞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涉祈缉,那就是到2020年贿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莽。这是沃尔沃汽车庄重的声明贬雀帆,也是一个非常具有挑战性的目标函,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扔鞭?    我们认为首先要充分研究豹逗,通过真实用户与真实交通毛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胳沧郡。还要多方的合作瑰迟辱,沃尔沃汽车通过与包括供应商闭、大学研究机构贬青任,以及政府部门在内的强强联合撼钞,来应对全球挑战捆。自动驾驶之路没有捷径骑霉,就像练马拉松一样灰钾高。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岗、循序渐进的狼览舰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全姥郴,我们走的每一步也都要以安全为核心斑惜。我们要以客户为导向寄颂厢,通过提炼典型路况氏,悉心定义测试所用的通勤道路兴,同时尽量控制风险寇。在技术成熟之前据救妻,必须反复的测试费讹,以保证安全与可靠肉谜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鸿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裴:要验证对社会和经济带来的好处赤瓷标,是不是适合当前的交通环境蔽偷狮,顾客饶架畦、社会公众的接受程度卧汹颧,还有道路基础设施的支持是不是充分舱揉,与其它车辆和道路使用者的互动侧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亲禾胁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搽,真正的大规模测试将在2017到18年创卯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察茄。    上图右边是哥德堡市区的地图诽膊受,这条环路相当于上海的内环或中环鞘耸,即城市高速交通路许,是没有行人商箔呈、自行车啦床,也没有交通信号灯挠。自动驾驶测试者是租赁顾客吐呕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峨。在驾驶过程中慰缸播,允许处理其它事务峨穗,从驾驶员监控到不监控涝汰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旧。    这里我要讲个非常重要的概念猾芳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弟华枪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拌桅香,驾驶员还是负责监控和指令涝芦,必要时登戊温,还应尽快接管人工干预纠赶,所以还有不少局限性说榷痉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控附,车辆负责监控交通环境恋筷,根据路况决策和反应蛾舒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叮炽合。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滑痊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已备。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理譬旅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度面悸,驾驶员需要对驾驶负责睬古。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搐铺,或者SAE第4级的程度瞥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埠拟伙。可以看出署,这是两个阶段之间非常明显的分界线弓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理露邢,简单地讲阔绷掀,是通过多传感器融合淌娠,包括单个或数个摄像头沮苫、毫米波雷达列赋、激光雷达骗无诬、超声波传感器等炼惜亥,加上云端和高精度地图坡愤,来感知周围环境拌板粟,评估路况和交通状况动炉,相应决策与控制朴故瞄,最后通过制动凄撇、转向和发动机系统来执行干预戌田膘。处于安全和可靠的考虑凶耪硕,我们有备份系统枯,冗余的执行机构涛瘦,万一其中一套系统有问题偷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宋功,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沁迸骄。2017年感断,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酮,随后我们将在中国幂匙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潦侗凤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稀,自动驾驶的远景又如何备害号?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酱蓉。如果大多数车辆有自动驾驶功能煎茫寺,车辆可以与人茫、车惠、路互相沟通泉街,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拍歉讥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上父便插,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布噬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乱抬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窗哇兄。 责编胸僚:李芳" "   从很多角度来讲晨蒋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽困,必须在中国取得成功;要在中国取得成功熔忌,国产化是必须的道路多博搅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市间厩,能够接触到更多的消费群体冒顿畦。在网络发展策略方面韧辜,我们会更加看重网络的构成形式伺,像城市快修店炒撼、售后维修中心趣湾翘、维修工厂等鞠,主要目的是增加服务的便利性搪售阮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务檀共汾。    上周末(7月29日)手,在接受采访时焙侣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拭荡饺,回答了中国经济网等媒体的提问妙,内容涉及国内高档车市撑,宝马在中国市场的发展战略凄猫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喊咸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士登拾摩,年轻郎漂彻、专注千谦唯,富有亲和力;与媒体的沟通自然反逗、坦诚司林噶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时的贯乡,刘智说频禄高,中国经济发展已经进入一个新常态膛,就是从高速增长进入一个健康筛惜段、可持续性的增长边胜孺。但是吠,随着经济运行质量的提高溪,每一个百分点的增长般泡夸,都是一个不容小觑的数量墨块成。把这个结论放到豪华车领域梅黄,我们所存在的这个行业畴颇谷,应该不会有前几年爆发性的增长嚏市骚,市场会以一个比较稳定扳、健康苫趴、可持续的态势继续发展宫善劫。就宝马而言标蔡权,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牛新敬。比如蔚锯驰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售携潜讳,而是把新车蹿青、二手车衅,技术保险警恒,国际式售后服务一起发展胺商持,我们叫“利润四驱”苇摔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展霓。    今年酗,在集团诞生100周年之际期春邻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凌。那么吕,这些战略在中国市场怎样“落地”孙到千?刘智谈到称,宝马集团刚推出新的第一战略客邢控,其中的很多元素不仅是契合中国市巢诤邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊付。他举例说咯盛嫌,宝马提出的智能互联概念剑称,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拿吾蜗,领先欧洲10年以上休吧咎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础番。再比如新能源方面截适监。中国政府强调囱,到2020年新能源车要达到500万辆贩潞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漠葛,包括纯电动和插电式混合动力车型催,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毕撂韶。所以在新能源车领域队微勺,宝马会加大对中国市场的投入描坑。因此纱绞弛,“从很多角度来讲壕类轰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”库虐惹,刘智说躲。 BMW i3    随着本土化战略的实施瑰令隶,高档车市场国产车型所占比例越来越大汞。那么呈轿躲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的去焕?刘智介绍说竿胎武,目前擂列外,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系稿松呛。在几大豪华车品牌里面呈,就进口车的销量来讲较擒,宝马应该是最大的独。我们对目前的状况还是满意的纱姬。因为这本身就是在我们的商业计划内缝灸。    至于将来挖梧竿,刘智强调妮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霸,必须在中国取得成功挎勘霓,在中国取得成功举罕厘,国产化是必须的道路”戳。所以魂螺昆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入采。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心画,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作曙斗硅。不久前叙彭淀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猴临。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓟。从长远来讲桐苫,国产车型的占比会越来越高闲芒律。 全新BMW X1    近年来瞪士,高档车市场经销商层面的动向备受关注那狼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惹翔?刘智认为喉,应该说冠弟,这是一个行业性话题理俺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碾挎铂,在厂商给予经销商更多的支持配合后舜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑰吗佩。就今年上半年的情况而言盖了,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的是嗜。对比去年的数据幌粗,我们发现莫,不管是在新车毛利景稼歼,还是其他业务板块度扛,尤其是在售后锋酷姆、二手车盾、金融保险等等几个业务板块碌,我们都有了明显的进步歉矢。因此拔瓜,他觉得蒂:“目前癌骄匣,宝马的经销商网络是非常健康的”诬插。因为霸示,随着中国市场的不断成熟据缆怯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陕囊。从厂家的角度来讲耪可,我们也不断调整新车的供求关系觅亨诵,调整车型的配比滑房酬,调整商务政策查滦荷。综合下来匡搂,应该说目前宝马经销商网络坛库,处于一个非常健康的可持续发展状态烦何。 全新BMW 7系    那么切搭,比较以往踏,宝马在经销商网络的拓展上蠕和,节奏会不会放缓一些瞧?刘智表示干诗,在经销商网络上坤胁,我们仍在稳健进行拓展块畔,一步一个脚印地往前走乏刚涪。从绝对速度来讲哼讳,或者是从增幅来讲杜挞饯,因为基数变的越来越大四,所以这个百分比是越来越低的必菱,这是很正常的习。目前犊,我们全国的零售网点超过了五百家淬绊,覆盖了全国所有的省市自治区茸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市矫蛇,覆盖了很多中小城市矫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脯珐时。在网络的发展策略方面磋谷,我们会更加看重网络的构成形式叔乖漏,并不只关注于网络的数量碴。所谓的“形式”就是像城市快修店税、售后维修中心继怒、维修工厂等等一系列的体系概念狼霓傲。主要目的是增加服务的便利性茹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务罕无。对于经销商奶裸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稻列痉,让他们有一个非常健康良性的发展疲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元洽、上市市值1000亿元的企业霓。    技术战略上楞,将坚持1条纯电动驱动技术路线颂搂,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平衔叫票。同时块,产品将具备400公里续航能力霸,平均能耗每百公里低于12kwh炬肩勘。    产品方面茸阔疽,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV档困,其续航里程(参配幻溜溯、图片烁思捂、询价)可达300公里青,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型谁。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车寸纱嫂,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车淬侵道。此外闯顶,北汽新能源代号规划代号为C30DB躺杰苦、C33DB诫算、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型校融捣。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销地,以便更好地与传统营销模式保持平衡拴呵。现阶段们,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店寇羔,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展卢泡。    3.江淮    2015年销量憾:在新能源领域抗,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车瓢,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力藏,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆烤盖撤。    未来规划汉庇磁:到2025年潦,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上逻驶,形成节能汽车瑟熟、新能源汽车攻衅、智能网联汽车共同发展的新格局吞时辛。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型题诧钦。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配共函宿、图片悲、询价)S2打造)厦纹、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)梧、星锐EV三款纯电动车型齿甘瞬,基于瑞风S5打造的混合动力车型谱膝据。    4.奇瑞    2015年产销量霓:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)透,销售7262辆节窝沉。    未来规划势:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车锨,同时目标年销量定为20万辆怖菱。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆炉嘉呕。奇瑞未来将拥有插电式混合动力朵察、纯电动侣、增程式电动车辜遣、电动四驱的汽车猛顺,种类涵盖乘用冉骆、商用和专用车领域管霞。值得一提的是呢锈,2016年上半年驮胖窗,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV谋漠贪,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市绍,这款车运用了诸多新技术赎,未来将会呈现给消费者不同的体验难锹抢。    5.广汽    2015年销量粗拾:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆柒培。    未来规划簧粕:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型闷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市睬兰烂。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市枢,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市空棱世。在未来芍墓,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型芦氖。传祺还将推出一款A0EV电动车抛,该车很有可能是一款小型的纯电动车架。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模疚恐。要完成这一目标浩,新车投放将成为关键挤唾。未来基于插电式PHEV定车蔬、纯电动EV我库、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型悍乒。    6.上汽    2015年销量秋褥:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆蔷踏,较2014年产销增长3倍洪。其中荣威e550销售10711辆票,占比接近96%嘎。    未来规划户:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车将,包括荣威E950搅潞齿、新能源SUV京寄兼、A级纯电动车坍、全新一代插电强混荣威E550等车型锋赣枷,价格介于在10-25万之间庐。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元提茧,投放30款以上全新产品倒,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势恃瓦孪。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆陇伴,其中自主品牌实现20万辆楞吓密。根据规划衫,30款新能源产品中妒,纯电动汽车达13款蛔,插电式混合动力产品有17款庭,其中也将包括商用车撼漆春,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品需。    上汽集团副总裁(参配歪、图片喷妒、询价)曝盎、乘用车公司总经理王晓秋曾表示胎:“我们把新能源放在第一位讲,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求估芯顺,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势盼,到2025年币,新能源将成为未来动力的主流废猩耪。”    7.众泰    2015年销售媚:众泰新能源销量为24574辆椭,同比增长143.6%磋。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量澎帝,而2018年将冲击50万辆目标阂腺。    未来规划桂杏:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV就憋,2016年还将推出Z500纯电动版泡、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车弘扩娘。众泰已经规划8款全新新能源汽车堕含,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车丹泼疲,包括四款微型纯电动车钞吭,分别为E200蔫、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV停拼盛、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级辆、A级牧、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车崩沛。    8.长安    2015年销量婪:长安逸动(参配挞糜、图片敲背告、询价)EV销售1500辆遣鞍。    未来规划览俱袄:长安汽车发布2020新能源计划腺希,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上憋聚,至2025年推出34款车型飞幸双,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)继。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆康办,至2025年孰毖喂,新能源车累计销量突破200万辆澜。    9.吉利    2015年产量哦赁馁:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军绞同,占比35%铃。    未来规划渴:吉利未来5年的新能源汽车规划豌弓,未来纯电动车测壳、混合油电车核暖卞、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成秋。2020年将占吉利汽车总销量90%以上槐掏,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%烩岁凤,纯电动(EV)车型销量占比35%汇的编。将借助新能源车型布局雀,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值钉。    在纯电动汽车方面菜佃佰,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台田斥柑,到2020年夏,吉利FE平台的车辆将实现续航500km峰窝,百公里耗电11kwh的目标谎,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料困。在油电混合车型方面豌,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市卜截。在插电混动方面惧粳,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统痹韦娇,首款车型将在2017年上市蹲。    10.东风    2015年销量省了:东风风神E30销量511辆疗骂钎。    未来规划乱:2016年瓷,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型皮撩帅:E302016款耻媒热、A60EV标准版袜、A60EV尊享版胯祟魂,确保2000辆校、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成籍,其中E30L卷坪入、A60EV车型各销售1000台以上警娇。    11.江铃    2015年销量缝捣:江铃E100销售5268辆艾。    未来规划局苇:江铃集团采取了混合动力车落筛、纯电动车两条产品规划路线贫扦。其中僧兜,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%缚,按照对行业的预计鲁里腥,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆幢餐。    在未来的产品规划中市,江铃E100车型升级产品即将上市释,正在开发的代号为E200捐糙弟、E160拦伶描、E170纯电动轿车也将陆续上市爽泼疲。另悉勿编,新上市的电动轿车相比老款产品紊部,在续航里程琴、最高时速港、智能化和舒适性方面将会有明显提升踩衡宿。此外江铃还将利用现有整车技术及平台雇,引入混合动力技术寡,以解决有关法规合规问题琅输,此项目的前期费用为1.8亿元排。   二死浑、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性创。到2020年颁,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆咯,而整体销售目标为450辆杠酪。也就是说蹈,到2020年稼够稠,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%贡倦广。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元泊钳,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品信,到2020年力争达到60万辆的销量目标桃埂。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆告。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标雀显炮,只是宣布誓巾肮:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额刑潜呢。    4.东风集团    东风集团规划钢,到2020年潜僻骗,其自主品牌累计销量目标为200万辆竟。其中华纯揪,新能源车销量目标为80万辆沸羡,占比高达40%袖郸。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业秆灯,到“十三五”末葡群,其新能源车型数量将扩展至十余款掣,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现斤。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标邦,其中提及2020年年产销要达到50万辆摹奸兰。    7.奇瑞    2015年8月表示呜霸,将投资数百亿元粟刺裳,到2020年实现销量目标70万辆挖蹄感,其中新能源车将达20万辆胳本弘,占比28.6%淡凳。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊田冬。吉利宣称冗,今后将纯电动撤齐袭、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举钙,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%蜕。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标色切,其新能源汽车销量将达到108万辆对拣。这是一个相当高的数量闭海泪,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成诡风。而且闺,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业视。 责编宠:杨杰" "   据外媒报道烂卑,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷勉,这可能导致气囊在撞击时无法打开肋,或没有事故发生时意外打开蔬甭哦。    本田弟漆块、菲亚特-克莱斯特限、梅德赛斯-奔驰方、大众闲、马自达竟齿靖、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响蹄。    全球汽车市场中采,气囊召回已屡见不鲜小。其中散倍,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象继。横跨2013至2016年布钒,均能看到高田气囊召回计划频频曝出卞。    正在高田气囊焦头烂额的时候味寿,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力码忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道范卉,近期绅顶,德国知名汽车零部件制造商大陆集团躺戊卉,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划挺肮乘,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患兼,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回帘喘料,涉及500万辆车纤换洗。    大陆集团将于近期启动召回计划钢料,并继续对旗下产品进行核查拖屋貉,以彻底消除安全气囊传感器隐患吻壳拿。    本田表示缎粗段,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车徐涩挎,替换存在缺陷的大陆系统控制单元谁价。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔恳,83次现场报告享挎,和2例致伤事件练骗。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认瑟讳复。    本田告知经销商悔,目前需更换的部件短缺哩,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单苛半,今年秋季之前恐无法完成全部更换乡。    同样冻琅论,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车首娟蜗,包括2009款道奇酷威蹦,2008-2009款道奇凯领同啸、克莱斯勒Town and Country屁,以及合作研发的2009款大众Routan幸怒。    该公司报告显示布,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件锻埠。    大陆集团表示幸剧,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司末。    马自达已回应召回并介入调查判办,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目亮勾髓。其他汽车制造商目前没有进行回应暖墙。 责编冠手:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后介良,大量车流涌上高速公路干皖,然而你,当车辆长龙逐渐稀松隘茶,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来疯农。记者在湖南境内的长益高速公路上看到策闪为,在临时屠倌ù担靠点和服务区踌记撤,各种垃圾成堆美棋猫。春节期间这里60多公里高速路段充,日均清理的垃圾竟然超过20吨吨筹。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里把,是进出长沙的西大门奢歪敲,今年春运期间炮供,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”情沁蔼,24小时高峰断面车流量达到12万辆腔举尖。长益高速养护工杨秋强告诉记者册贪伐,春运高峰时捌,饮料瓶子赔、纸巾桂、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢娥涂,稍有堵车路面便是一片狼藉课。高速公路上垃圾成堆的现象狄刮,折射出人们在物质财富丰富的同时涛人,文明素养还有待提高充。    长益高速养护清障中心主任陈创说镀,为备战春运帕灿集,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上毫,临时增加了10位养护工参与保洁工作岭裂结。即便如此海,每位养护工还是需要加班加点妒,平均每天出勤3趟手景,工作12小时歪,收捡超过500公斤的垃圾扳歉奉。然而仟,要恢复到平时的卫生状况枯保、环境状况痹,还需要半个月诫苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患闲,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定禽,乘车人不得向车外抛洒物品率轿量,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为饯抢。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋混说葡,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里贺烷蓬,做到环保古较摹、安全出行篇。 责编赣匹:杨杰" "  在过去的2015年床苫,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆斤邓澄,同比增长5.2%抠,再度刷新2014年创下的年度销量纪录拨愧。其中在昂科威和SRX等车型的推动下隆,通用SUV产品的零售销量同比激增144%乒承吓。上汽通用汽车总经理王永清表示仙脓,未来几年将在SUV细分市场发力害汉。网通社梳理通用新车计划竟,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型躲壬懊。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型蠕,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV端膛。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表臂稠:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌虽恰:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌购剁,雪佛兰将在2020年内推出20款新车静,以实现这一销量目标聊伴。进入2016年壳,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段绿溃写。王永清表示护:“在2016年年底之前嵌导梗,雪佛兰将在中国市场推出7款新车溃队,覆盖中级车就、中高级车槐、SUV等细分市场范。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban春饥。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型未。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban侥。新车拥有5.7米的车身长度好, 满足普通家庭对于车内空间的需求唾橙。现阶段国内全尺寸SUV市场火热柑,但多以豪华品牌车型居多快,例如奔驰GLS片木挞、雷克萨斯LX等险殊嚼,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争饺甲敦。   别克品牌钝险蔡:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕兄莫姓,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划去连廉:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型颗。”其中包括一款全新紧凑SUV车型集。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市沙,但除了已在国内上市的昂科威外涡,其他6款均有望登陆中国市场帆婚。   新车介于昂科拉和昂科威之间团顺唤,定位紧凑SUV磷胖饭,并将基于通用最新D2XX平台打造而成刚试。在外观方面有望以Envision概念车为模板摔奢葡,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计拨。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机特跋,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机填。   凯迪拉克品牌惫:全新小型睡触犬、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌售,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划毫。未来品牌将在华推出多款产品峭,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型爬,形成十二大车系绥,覆盖SUV古、轿车腊榷骸、敞篷车等各个细分市场解。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一涵立。除凯雷德和XT5外钮顷,凯迪拉克还将推出3款新产品屋,分别为小型椿篮乏、紧凑己苹、中大型SUV微寂订。这些新车未来均有望在华国产嚎看。   2014年檄,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示老榷,公司将采用新的命名方案收,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场袜屠峨。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品交,“XT+数字”命名SUV车型笑泡。目前通用已经注册了XT2捷妮氖、XT3痪揽、XT4笔、XT5看、XT6沦、XT7和XT8商标霖薪徊。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5伍缚芥,未来品牌全新小型SUV菩感攻、紧凑SUV和中型SUV乓粮烤,有望依次命名XT2垫结锈、XT4和XT6抖。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签普沥:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编吼割地:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时宏,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求霉柯。近日檄堪,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评押突蕉痢,结果评选出了十大最安全的SUV车型请察,上榜车型虽然只针对美国地区搽皇拖,但对日渐升温的中国SUV市场而言娜瞪,也有着一定的指导意义畴技稻,所以拿来同大家分享挞。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试皋剔采,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级躺。此外竞讽,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级眯佳。作为讴歌第三代车型繁淖闪,讴歌MDX为七座车型饲,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款酷害笺,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)勉。   讴歌RDX   看完大哥MDX帝持陶,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱仓靠赏。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号洗,根据IIHS和NHTSA评估结果中脐,它获得了与兄弟MDX同样的好评耙戚吓,通过一系列碰撞测试后暖顺,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列适。 作为五座版本车型回褥,RDX的全轮驱动系统是可选的拆髓,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统幢歌。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证伤外,在正面碰撞预防系统中霸群,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩郸床菜。 2016年CR-V的零售价为23745美元奥,为五座版车型部朴刺。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一火施然,也许有着很多原因霉伸,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮晒。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级烂,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色但悍。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元夺判丢,并配有3.5升V6发动机作为标准配置笺堡朗。目前可最多容纳八名成年乘客弹帝焦,并拥有四轮驱动的选装配置害熔抄。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者窜剂,现代途胜的最终结果也非常理想锌版,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级息秦丧,同时也配备了儿童安全座椅的设施恢瞪认。 在美国搂殊,现代途胜的零售价格为22700美元悼挪管,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间孙,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择略边乃。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳荷,作为奥迪Q5的主要竞争对手膝休粒,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV软苛。同时心,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置钩。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元锣蚕,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本扮力娥。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级箩。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元垮蛙娄,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显扛巨,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性牟糕。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置劲睹。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩奇毕规,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价醇碑秒。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元巳吮婪。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用钵垢寝。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看峰护旱。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价宦兑物。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元诽淑。与同样上榜的雷克萨斯NX一般慑,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式钦矾疟,而且日后还会配备混合动力系统拐景锌。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词楔摩休,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头潮,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中肠,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级茸袱烙。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元护崩龟,提供前驱与四驱两种驱动形式融没。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么静,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下牟,IIHS究竟是什么次甲尸?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准涧。方法是驮艘,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶性尚逻,然后测量车顶凹陷程度煤。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸滩世讲,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时娄弧,评价为“A(Acceptable抵腊里:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时瞪台久,评价为“M(Marginal济睛拳:允许范围最底线)”;不到2.5倍时怖,评价为“P(Poor奸粟薪:差)”懊派涤。 责编甘:杨杰" "  写在前面沦淌谈:   汽车安全只有四个字沫,但仅靠几篇文章是很难说透的锌。为此山,从今天开始肮,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题夸叫供,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读腔,以期让广大读者在潜移默化中贪椒,逐步形成科学睦泻炉、合理的汽车安全观柿航。   在过去一百多年中丹斯嫂,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展郴苯翔,汽车的安全性也得到了长足进步边迟忻。但令人困惑的是贡谭,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动介奠、被动安全配置抠扣芜,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少壁。谈到这有人可能会问任范顾,我们的汽车真的是越来越安全么棠菏车?   要回答这个问题谈安桑,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来颈,同近几年出产的新车来一场面对面的较量坛。而在几年前锹歇臣,很能来事儿的美国人确实这么干过输,废话不多说粮荆,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果啊。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生促,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会滦涕,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试杆。而在2009年丁,为了庆祝成立五十周年埔长,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试赦肛,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞莲。   迈锐宝这款车大家都不陌生喘强,2009款的轴距不到2.8米型抵递,整体长度约4.8米蟹汰,整备质量约1.5吨刨搞,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大汗骄娄。   而相比之下嗓钵,1959款Bel Air绝对算是个大块头迪,轴距刚刚达到3米嫡,整体长度则达到了5.4米诺,比当今加长版的宝马7系还要长呈鼎,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成泪橙矫,整备质量达到近1.7吨褥。   1959款Bel Air诞生时免遁扛,正值肌肉车膏虱、长尾翼在美国市场风靡之际瓦,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风妮寂,方方正正的线条也颇有硬派气息赊凯。   相比之下倍,有着当代流线型设计的迈锐宝狮,更像是个脾气温顺的小伙子加,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞伶每挝,貌似很难占到便宜仓。这台Bel Air虽然年代久远场娟湾,但车况仍然良好客霞,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转速磷惫,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外傅吓,保存依然完好焊守才。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞萎附,而是小范围重叠的对撞尝醋沏。面对着气派保嗣茬、硬朗的Bel Air洁,和明显小一大圈的迈锐宝冀薪衔,如果有人逼着你做试验品洁俗冯,必须挑一辆车进行碰撞时试坟,你会选哪一辆呢貌歉噶?   不卖关子了洪甸,来看看碰撞后的结果孰锌跺:   看到这些图片前柑桔,想必很多人和我一样杏欣旁,已经猜到了结果际扇,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象韧洁。   面对承受了相等冲击力的Bel Air禄势,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构缮校,它长长的车头像塑料壳一样脆弱帽,乘员舱的结构已经不是变形揣标,而是完全崩溃弘弦。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落店,紧接着破裂成无数的玻璃碎片剃静缆。   由于没有装备安全气囊与安全带上枪媒,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘穷对,如果坐在里面的是个真人攀霞瀑,最后的结果只能说九死一生歼参。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是嘛:各方面表现均为Poor(糟糕)沪吴。   再看看迈锐宝的情况闪糙,虽然车头破损明显蔡,但碰撞后乘员舱结构基本完整芜踌,气囊正常弹出蝗炼潦。前风挡虽然严重破裂喷,但并未脱离框架饲奔蛇,且没有溅出碎片教。   如果这里坐的是真人芳窘冲,虽然难免受到一定程度的损伤涕蜗但,但应该不会危机性命合段李。幸运的话辩,或许还能走下来查看对面乘客的情况危乡。看完这场特殊的碰撞测试搔婆悄,我想起了很多人都存在的一种误解喂金:车子越重越耐撞滩涛掣、越安全溅雀澎。相信看完本文之后抚崇肌,大家对于这方面的认知应该会有所转变刻。   最后说两句覆:   汽车经过一百多年的发展演变齐拌虾,和几十年前的老旧车型相比沏敬,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化颈喜。除了车身结构更加坚固熔未、车内配置更加丰富外乘另,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色蓖。   不过紊熟惹,汽车安全性这个话题非常复杂棚秋,仅从任何一个角度去判断都是片面的腊,而本文介绍的这场新氓、老车型对撞也只能说明一方面的问题掣。谈这个话题不能着急商,未来一段时间届五认,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读佰,我们将来慢慢聊信、细细聊吃较。     责编绒娩编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”薪缴。当大环境的水温不断降低时尽庞,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓避拍谩。而2015年蜕奋,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河嘉冠草。   2014年8月读,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告渡螺壤,平行进口车经销商不再受备案制度限制愁,正式“登堂入室”肮尖具。   换言之尺朽,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式靖侈诬,从2014年8月开始正式“合法化”妥下守,从“地下”运作转为“地上”发展吹双。然而灭扒,“合法化”之后的一年又4个月里阿诧,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地零腊镭,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等食浦祥。   2015年2月权,平行进口车在上海自贸区开卖陆,短短不到半年时间里烧,深圳朵、天津倦阂唾、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作被兜菠,此后仇瞧憋,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大顿,截至目前为止炯,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家弯看哭,其中上海28家邓构鲸,广州14家吭贯,天津35家领莱幕,福建18家臀拷。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司凭喉、上海百联汽车贸易有限公司嘎苟、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业姓。   从普通经销商层面来看廷,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》邻律孙,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》凰侈,规定从2016年1月1日起呸,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求褂妒恒、放宽平行进口汽车数量限制杠、简化工厂检查要求三大举措煤。   以上举动吨,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈筒捅舍,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场默楔镣。   以3C认证改革这一利好消息为例哪,平行进口车销售前的中间环节得以减少忻,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元儡,如此一来离,平行进口车价格将进一步降低亨。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策泛别,平行进口车市场相对于中规进口车而言薄,还有更大的市场空间等待挖掘圣,而且随着国家对于数量限制的开放蒂孟祟,平行进口车的成本降低了30%猛。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示檀似,随着政策推进署,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度时。   一位自贸区平行进口商表示垢蚂:“最保守估计绞,明年通过上毫犹荩口岸哗,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆镀唾奈。”   但是辩纫,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后伎,却隐藏着一个残酷的数据滇概勿。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露抚,尽管相比2013年拼捷匣,2014年平行进口车的进口量有所加大碳,在12万辆左右八叭骚,但报关数量却反而出现了下滑沤躬蛙。   他进一步解释这一现象撵,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态哇楷,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关哥首烤。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多奖话矮,再加上2015年经济大环境的持续下行垄,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右险笔榷。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是莎,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩闷。”   那么我们不禁要问功函刀,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态措半茬? ▌大环境转冷颇挺妒,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆抨巳,同比增速9.3%蹬戚,相较2014年批发增速13%稍有降低庐完。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下寺考,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征拣姜京。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块乌杆,平行进口车市场也无法做到独善其身挨。在崔东树看来拇,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度崎犊勒,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争寺蔷,使得消费者能够购买到质量更好醚晶、价格更优产品汲寝吧。   而从更高层面来看敬托此,滚雷进口车创始人陈鸿认为兄姜茶,通过开放平行进口车韩僵,鼓励竞争拼相、打破垄断附能,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向梆匿裳。   简言之阑勒,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”虚沏。当大环境的水温不断降低时旧锚匹,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓堕黑臀。   尽管利好政策正在相继出台试,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说钞彪杜,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题估,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变笔围必。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响麻暴,平行进口车供应渠道的变窄椭口红、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等彻狼攫,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少殊充。”在姜建清看来陀,进口车受各种外来因素的影响溃琅参,市场层面逐渐变冷眯。   货源紧俏而且有局限性白。从平行进口汽车的来源来看冗淖,相关资料显示矛乒,2015年已经售出的平行进口车来源中搞谐诬,美国及加拿大占55%恫脯,中东占40%矗立椿,欧洲占5%刻脑。   各种法规政策阻碍销售渠道吭餐富。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定仿戒:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆砍叫莽。”换言之竭,禁止进口车在中国市场“二次销售”水卸。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记寐,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”蛾部,无法进行销售光潭棉。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为廷甲材,国外汽车厂商也自然不会坐视不理蜜马。早在2014年壳拌,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为旦。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示芒,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址肋息媳,以此审查购买专属市场车型的买家骏,并且对现金付款设置障碍碎。   除了堵截平行进口车市场的源头筛冈,汽车厂商还在排量上下功夫蓖瀑撑,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息夯书。这样一来骆苇,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万囊。   ▌售后体系楼外、监管流程亟待完善   此外辩咀,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑味检氏,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决遂楞。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例戒盘,这款车主要来自于中东兽、北美顿达趟、加拿大和墨西哥地区侈。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元赌。而带有M配件的墨西哥郝、加拿大版本价格更是高达90万元以上乓徊帽。反观宝马配置拢畴箍、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版芜仙迪,指导价为95.8万元砷仕,终端价格大约在86.8万元左右焦籍筏。相较而言负镀,尺寸更大霉、调校更出色的国外版具有一定的价格优势长帝弹。   不过有一点值得注意统,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养炼娠。但是质保是需要额外购买的散。如果单单购买地盘慷、发动机继、变速箱“三大件”的质保淘恐凉,价格为7,500元(3年/6万公里)共,如果是整车质保彼幸杜,价格为15,000元(3年/6万公里)凌七。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势倡丘羌。   专家提醒靛掏藩,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度倍舜柒,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段脯蒜,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑袄填书,政策体系及监管流程也亟待完善畔短狮。无疑醚咎,从起步到成熟需要一个过程猫陷燎,而这一切都需要时间来磨合靡、完善团。   当然供,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了侨,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务掀鹅陈,并对每一辆平行进口车都提供单独认证嫌翻。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用乐。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局氖佰盎,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强涪跑里。”姜建清进一步透露娜。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业爆呐碗,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示戳皇闯,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异彭郊财,在车型上不会有太大矛盾酿。查看永达豪车中心的网站页面不难发现戚翻,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车涛拭貌,也囊括了林肯MKT法胜、奔驰GL500撇瓢、丰田塞纳等并不在国内销售的车型钉龚。   业内人士表示尘舌锈,对于类似于上海永达汽车集团有限公司拆、上海百联汽车贸易有限公司惩模纠、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说渤畴靖,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分纯矢忱,是在和厂商睫、经销商进行谈判时的一个重要筹码屏伎需,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制纽彻维。   但是不可否认的是恫妻,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比稿似病,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势氢沛始,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商抨泛?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言撮幌:“无论在工商总局还是商务部等相关部门锋冉马,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台夸。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响密瞪。平行进口车副会长姜建清甚至预测浑:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上溪。”也就是说蚂锻,洗牌在所难免少沫。   对于平行进口车市场接下来的发展券嚎,张志勇认为匿垒,适应相关机构的介入苫教、铺设渠道等都需要花费大量的时间陛提,一个市场的成熟不是一蹴而就的链,而是需要等待抹辩。   而姜建清的观点是衔坚:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年雹。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景涡澄,“市场是有的付,如何创新是平行进口商面临的课题貉弦。”   版权声明萌:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件怀拓,禁止任何形式的转载或改编冻,如有任何侵权行为塘裙贪,侵权者将承担相应的法律责任! 责编腊绞前:杨杰" "   现如今础馅聘,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情丸窃,不管是豪车费署箔、跑车还是SUV又或者是MPV齿骑许,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型脑褂心。除了经济实惠之外呢爱措,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事舞居,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事培仿?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋枯。    PS碾怂:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车吩低烹,是经过鉴定之后无火烧河某蹋、泡水篱氦涟、重大事故荣誊炽,且外观完成无需喷漆的二手车舶涤法。   一污、换油    1笔、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油庭方,主要作用是对发动机起到润滑减磨笑、辅助冷却降温姐迟、密封防漏断勤、防锈防蚀比淬、减震缓冲等作用螺搞。发动机是汽车的心脏户雀场,许多金属部件之间相互摩擦运动梯擂,这些部件运动速度快都、环境差高,工作温度可达400°C至600°C睛。在这样恶劣的工况下面尉,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损菱,延长使用寿命扮龄捻。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔谱,以确保油路通畅扮挪,不被杂质阻塞虾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)灌。合成油中又分为犊奶:全合成及半合成宦冉矛。全合成机油是最高等级的病掸唱。车友们在选择机油种类时袍藉藕,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择瓣。    2活、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质多凛,使用在采用液压制动系统的车辆中煌。是制动系统制动不可缺少的部分奈,而在制动系统之中涕,它是作为一个力传递的介质盛,因为液体是不能被压缩的朴栏顺,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中涎怕。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效膘父粉,会对我们的安全带来隐患摊。    3扩露枢、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品设,起到润滑延长传动装置寿命的作用谐诚,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果场汹,在严苛操作条件下减少油品损失勃商。根据变速箱结构的不同陛纫妈,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油荚圭。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求晃萄,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型靖纷,其扭矩隋哀错、重量草捎稀、转速攻匹、结构等都会不同楔腐,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油购泊侥。而不同的变速箱油摄鼓,正是影响换挡品质的原因之一煽煽戎。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油论购辜,特别是打算卖掉的车拈,所以二手车的变速箱油应该及早更换姓盖静。   二提衬、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花蔼祁,以点燃可燃混合气体的部件缝齐炬。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量坤。尤其是中心电极达到更高的温度时线挺,被酸化消耗掉顺栏。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的揉莲,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下欧倪配,可以先拆出火花塞进行检查硅浆,看是否需要更换记动绕。   三穿熄囱、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分稠貌,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进康辨、排气时间的准确狡。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈枘选,传动精确访,自身变化量小而且易于补偿渭韦。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短唇签赖,因此要定期更换皮带沸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换吼。就算你车上备有正时皮带热,一旦发生其断裂舱令,自己也无法更换瑰。因此型,当总行驶路程到达8万时漠慧,建议考虑更换之懊。正时皮带在水箱风扇的后面承龄渺。    随着汽车制造工艺的不断进步驶奥翰,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代农,与传统的皮带驱动相比椒,链条驱动方式的传动可靠桔、耐久性好并且还可节省空间辞桂,并且终身免维护抹,这就使其与发动机同寿命悄仓,不但安全仑、可靠性得到了一定提升吠,还将引擎的使用翱酿、维护成本降低了不少惠,可谓一举两得史。   四降剖、查看蓄电池    车辆的电瓶勤,又称为蓄电池袍驮完,是一个将化学能转化成电能的设备凹凑秦。它的作用是供给发动机用电赤筏,当车辆准备发动时监软帘,蓄电池会放电给起动机提供电力起,并由起动机带动飞轮妊、曲轴转动补,从而发动车辆赎屡涡。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类佳亨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池堕贩。    买回二手车之后娟骚传,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态凳。在启动引擎的时候祟斜,如发现声音转弱或是灯光昏暗堕扣灰,基本可以断定电池需要更换瓣。事实上蹄,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了岸,所以更换一个也是非常必要的睦吞。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右罐,与铅酸蓄电池相当蹲燎户。   五茄两趟、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车税拧歉,防止吸入对身体有害的污染物括。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置嗡拔。活塞式机械(内燃机冈荚、往复压缩机等)工作时笔绒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损铝,所以必须装有空气滤清器锋秒倦。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短瑞。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器筐鞭,会使发动机进气不足堤芳蹄,使燃油燃烧不完全挟倒,导致发动机工作不稳定驶惭,动力下降税、耗油量增加的现象发生妈磐。    一般停放较旧的二手车沽许崎,空气滤清器很久都没有更换脾违溅,建议查看实际情况之后酌情予以更换侵操。   六惶、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内兼,进行车内除味消毒必不可少的程序论砷。除了常见的清洗除尘酥,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外病毖蹲。细节上注意车身内部坡磐书,包括座椅得俊长,车体面板板醚病,玻璃等切不可忘记勺,擦拭完毕需摇起车窗庐吭合,让汽车通风一段时间推兔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品劲,增加除臭效果矩蜂稠。   小结肌吵:    对于二手车的整备是一门细致活儿舷怒先。建议车主勤观察凑实捷、勤保养氏丧,车子嘛“三分修瑰,七分养骇氦厦,好好对待爱车痹卡瘫,爱车也会好好的对待你讼款。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车割,欢迎扫描优艾卡二维码堑扩,如有汽车问题需要咨询弓碱,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您律。 责编藐:杨杰" "  近日广,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵拴捷凑,新能源汽车产业链骗补将受到严查囤诧肥,并且随着新能源汽车补贴的爬坡垢,未来补贴越来越少氛趟璃,甚至将取消补贴想,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展嗣谅写?让新能源汽车开倒车呢匣掠? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计捆绩粟,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆讽某,同比增长3.3倍;累计销售331092辆艰蕊,同比增长3.4倍逛。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆喂苗,同比分别增长4.2倍和4.5倍汐。   截至2015年底蔼狮,我国新能源汽车累计产销近50万辆亢特慈。数字庞大的背后稀咳,甚至可能有假揭,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高乏奉闪。即使新能源汽车销量有那么高湃姓,但是国内的新能源汽车也是品质较低哇娇捐,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型品。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看犁,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200罚蒂橡、E150EV报床、力帆620EV坚、长安逸动EV疼、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车泵付。   可见郝其,中国的电动新能源车依然以低端车型为主狠陋,可是这些低端车型补贴前的售价并不低呻俯渭,而同级的传统能源汽车却便宜了很多囱雀嗡。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看刊,补贴后的价格为14.99万元缄腊,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元棚藏胆,即使补贴后的价格坝,相对传统能源汽车依然贵了晶樊。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下朵妓,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车逆痹拍,因为目前的油价维持相对较低的情况下畦,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车铅,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外合伪咆。   此外瓜虱陀,从纯电动车的续航里程来看筐头度,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外炯拌歧,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里葡,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20棚练年、北汽EV160对、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里蛋。   未来浦保,随着补贴政策的退坡棱绰,在2016年的补贴则是评观切,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h力胜房。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万捕。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少驳遁惋,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱鞋磨姐。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便估,续航里程不长等不足哀剃立,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后协摩,续航里程还会进一步减弱夸味。   更重要的是肮够,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主实圃勉,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间等拜揭,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间结蚊,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高肥,两者的循环寿命相当功。   如今普,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录默啸泛,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池颗孤,该电池重量更轻还藤镀,续航里程更长夸烷宦,但是耐高温能力差甭录,安全性相对较差一些跨。   随着补贴的减少耿,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴艰偷,迫使厂家采用续航里程更长的电池捎钵闷,而三元锂电池可能成为首衙苫烫啤,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧漠,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况残。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级私,目前各大传统能源汽车生产电动汽车撮恒,根本目的是为了补贴而不是卖车茬。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪仙,2015年上半年的净利润4.66亿元疾锤,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元挂幂,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%腑笑。   据统计倡徘淮,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元腔匡,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元晤恕,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元堕某。此外人,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入壳掏啤。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级褪旁?恐怕很难栓查,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车醛厕,除了腾势电动汽车拆,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成本,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上较,如果政府的补贴很快取消惠唬,这些车型在市场上将缺乏竞争力罐金。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力沟汉,不仅是给车企补贴软莽稠,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴戚,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消效董戈,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争墙皮肉,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大为,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱封。   其实胶,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉什猜、还容易滋生腐败士,与其直接补贴给汽车企业吵歧尺,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法捂溉绷。在美国返,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分轻。政府不需要出钱实,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金附,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车冗。在德国和法国提高补贴的门槛坚室都,提高续驶里程数标准陌孙,从而推动真正的电池技术研发剧同。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴饲残,补贴在用户端秀泉缅,以提高此类汽车的销量皖躬桅,刺激车企转型滴。   新能源汽车骗补一事拟,政府应该考虑补贴的办法改进捂,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴差。随着2020年以后补贴政策将退出冻,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长慨、充电设备还是不够方便等救端,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业橇勤,将被淘汰和洗牌蛇。 责编俯嚷坪:杨杰" "   现如今维喇岭,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情娥抖,不管是豪车蛇、跑车还是SUV又或者是MPV羞,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型帛栋氢。除了经济实惠之外哩勺,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事熟,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事疾棺侣?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蜂哆途。    PS妥芬监:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车毯,是经过鉴定之后无火烧惯困械、泡水河佃挎、重大事故摔,且外观完成无需喷漆的二手车怯绢脸。   一几弯拿、换油    1梅驼、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油缔女驶,主要作用是对发动机起到润滑减磨队魂层、辅助冷却降温泻受仑、密封防漏权隧、防锈防蚀卜郡田、减震缓冲等作用弊腑途。发动机是汽车的心脏吠牧,许多金属部件之间相互摩擦运动撩泥柬,这些部件运动速度快撬颧登、环境差羞锚,工作温度可达400°C至600°C庆。在这样恶劣的工况下面衬,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损许萝璃,延长使用寿命谈费。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔令,以确保油路通畅醚杀,不被杂质阻塞踩。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)酒赴趟。合成油中又分为碧:全合成及半合成星槽筋。全合成机油是最高等级的夺。车友们在选择机油种类时偏晤胚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择编。    2鞘、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质呸,使用在采用液压制动系统的车辆中贡。是制动系统制动不可缺少的部分寄每箩,而在制动系统之中版聘,它是作为一个力传递的介质柏惨侯,因为液体是不能被压缩的变氖,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中曝盛。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效饭揽宏,会对我们的安全带来隐患百巩辫。    3烩、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品共,起到润滑延长传动装置寿命的作用抡申挥,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果娟,在严苛操作条件下减少油品损失罗。根据变速箱结构的不同拉蒜料,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油券傻。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求池,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型瞪,其扭矩痘埔、重量褐、转速邯、结构等都会不同挎纶喂,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油憾骸篱。而不同的变速箱油寺默,正是影响换挡品质的原因之一擦拎。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油仟秘宏,特别是打算卖掉的车朵凶,所以二手车的变速箱油应该及早更换挠刻。   二戏毫、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花陌缆潜,以点燃可燃混合气体的部件舅。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量泰。尤其是中心电极达到更高的温度时坛梗噬,被酸化消耗掉椭。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的禽,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下梧郸铆,可以先拆出火花塞进行检查楞诞碗,看是否需要更换险。   三日目屎、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分琶秦磋,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进耗借钠、排气时间的准确奋。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谢础,传动精确寺户,自身变化量小而且易于补偿戈晶。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短冯谴,因此要定期更换皮带叙。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换馆捐。就算你车上备有正时皮带惩,一旦发生其断裂校喜羚,自己也无法更换干翱颇。因此桐帘甜,当总行驶路程到达8万时镜,建议考虑更换之粉搭。正时皮带在水箱风扇的后面憨。    随着汽车制造工艺的不断进步粱渤似,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代乌凭,与传统的皮带驱动相比渺,链条驱动方式的传动可靠门、耐久性好并且还可节省空间爽秤,并且终身免维护苟绊对,这就使其与发动机同寿命埃酵,不但安全痕、可靠性得到了一定提升畴凤,还将引擎的使用惟犀疥、维护成本降低了不少鹤,可谓一举两得尝。   四垦仑歼、查看蓄电池    车辆的电瓶伞,又称为蓄电池吾卵痰,是一个将化学能转化成电能的设备挂酒哇。它的作用是供给发动机用电联,当车辆准备发动时泻,蓄电池会放电给起动机提供电力撇锨抹,并由起动机带动飞轮氨墙、曲轴转动纲撤,从而发动车辆位鸥辑。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类剿抗靖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池藉认诡。    买回二手车之后位兽孔,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态脚。在启动引擎的时候社霸,如发现声音转弱或是灯光昏暗套,基本可以断定电池需要更换燃眷。事实上形捎,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了江立,所以更换一个也是非常必要的诬。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右登唇,与铅酸蓄电池相当径巴。   五赂捞、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车逆徽,防止吸入对身体有害的污染物耸嫉。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置清效管。活塞式机械(内燃机眠、往复压缩机等)工作时母嗡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损胺吻策,所以必须装有空气滤清器媒。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短阂存。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器力百,会使发动机进气不足景,使燃油燃烧不完全蕉楷,导致发动机工作不稳定救类,动力下降袭猩陌、耗油量增加的现象发生霞肠脓。    一般停放较旧的二手车络倪绕,空气滤清器很久都没有更换诗裤,建议查看实际情况之后酌情予以更换倦。   六渤删漆、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内斤箱,进行车内除味消毒必不可少的程序敝。除了常见的清洗除尘窝坎浅,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外歼。细节上注意车身内部橡,包括座椅烂,车体面板燃,玻璃等切不可忘记杉,擦拭完毕需摇起车窗疟鹿,让汽车通风一段时间必摧,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品馁,增加除臭效果泻豹骚。   小结逻:    对于二手车的整备是一门细致活儿散颂醒。建议车主勤观察糯、勤保养抚番,车子嘛“三分修吩睬,七分养淑,好好对待爱车韧仆餐,爱车也会好好的对待你莫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车辜,欢迎扫描优艾卡二维码穆冕,如有汽车问题需要咨询纽俩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您挽霞晦。 责编建诬:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患形附,在2015年召回超过253万辆车锯闷抨,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回抒霞。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总瓤牡,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回木,据统计此次共有700多万辆车受到影响蛋诧,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆搂洛楞。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表纠琴鼻:网通社 Internet Info Agency   预警滔充持:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警厦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表检夹烧:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题查猜歇,燃油箱填料管涂层存在缺陷芜,导致燃油泄漏最终起火番撼。从而造成进一步对乘客的伤害阶恳话,存在安全隐患火撩。   预警皑逃:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警鲜缝:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表碌珊:网通社 Internet Info Agency   据了解侣牵,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障贡。发动机讹施、底盘贝卷、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分栋壤篇,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用嗡隧汗,例如电子燃油喷射系统诬步、制动防抱死控制司斑隆、防滑控制起瘫棉、牵引力控制息、电子控制悬架嗅卜、电子控制自动变速器托垒竭、电子动力转向等挟售,若电子控制系统存在故障清餐,可导致汽车失控布。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表狮:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题念潮委,制动踏板主螺母随着时间的推移衰耙,会造成螺母松动的危险喘,这将导致汽车失去制动作用檬欣瓦,造成刹车失灵互芹。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施某,使问题得到解决使杆鹃。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表猫侣惨:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题掳伶态,特别是在持续炎热和潮湿的条件下犁,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷场刹,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂话驼。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员瞎,进一步导致对乘客的伤害咐碳,存在安全隐患虏忌。根据newsmax报道的信息辟皆,目前至少10人死亡群,其中包括九名在美国镀视阶。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表断:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题伞梳沛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷钵,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂拭臀。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员滥毖,进一步导致对乘客的伤害嚼卑泌,存在安全隐患椽。目前已经在全球造成了10人死亡泪氰,在美国造成超过100人受伤得席。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签坞:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编阑:杨杰" "  1月17日乖境,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放麻。此届盛典共有主流媒体人访帛、汽车厂商瀑构漏、公关行业近500余位嘉宾齐聚现诚凸嚷濉,共同狂欢俏靶解。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻培。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起坷疥,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛膊斜,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛缮。作为中国顶级足球联赛赞助商变,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛酪苯讲。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟倍钉落,再次挥洒汗水膜迷,为争夺冠军全力以赴发铺。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办眉剁铣,长安福特冠名赞助处端扯。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐宿携拜,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座泞,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军染亩噬。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓母签卫:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得千,助攻王由动力中国齐宇获得枢啊,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得杜核脚。   倍耐力冠名精英球队垃,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际垫。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕拿,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演婪,博得了场下阵阵掌声喝彩狗龚署。与此同时劳惠,倍耐力正式宣布将冠名精英球队梳谷,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事锑。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求镣俱,在2014年度颁奖盛典中恍,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺竟来。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动屎品管,点燃了现场的高潮痘棱磺。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real贿坚炒,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心横湾、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺庭诗。   众多演艺嘉宾蠕截、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台槐。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟辞,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众烈。中国内地创作型歌手篓谜、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场努答。时尚座驾乐队捌烯菇、快车道FM乐队炯、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众仕且。   至此婪革泉,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕壳嗅脆。自2011年起松噬,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”摊箩培、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛脾,五年的联赛时光嘘,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起嚏赔逻,以球会友办,提升了球技尺,锻炼了身体局喂迫,也收获了更多运动的快乐警。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织琴。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕宋,敬请期待修响嘶。 责编丰:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”本。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告艾伪,从2016年1月1日起媚瀑寺,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求椭羔穗、放宽平行进口汽车数量限制畦、简化工厂检查要求等三大举措茨际铆,以便促进汽车平行进口贸易发展罚鼓耿。   公告称抚扯笔,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业搜缄,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下拇橙,CCC认证申请时的,可放宽提供原厂授权文件的相关要求殿凶。在认证过程中说,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”豌聘、召回能力和体系的检查工作曙。   出于保护知识产权和市场份额需要咳差净,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证穆,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度坝讲,又必须获得原厂授权才能拿到认证腻太撕。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权当,简化了程序靶,大大节省企业成本奇裴密。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》惩轰污,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业峭龄亮,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下干,可取消非量产车认证模式数量要求姆烫。另外咀坡,《公告》提到膊,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所冈被,并可视情况对其进行3C认证工厂检查设。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出吭,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望前诲。“目前全世界汽车品牌近500个使,进入中国市场的仅40多个廷采艇,而通过平行渠道进口的量相对较少返淖党。其很大原因和此前的政策环境有关凳味。现政一旦实施狄湘回,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展玫溪。” 某平行进口车企管理人士表示逝苗欧。 责编超:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车查投,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元年钨挛。近日编荣,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案还靠柬,将嫌疑人宗某抓获纱,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留型。   宗某称珐,他很喜欢汽车甲,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店么欧吴,去的次数多了辖,就认识了经营汽车装饰店的陈先生瓜儒淌。   在一次聊天时菩尺稳,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车饶紊,倒手后可以挣钱歌唱,只是他最近手头紧没周转资金驼,机会丢了很可惜勤惶邢。陈先生听完后很感兴趣匿动,详细询问哺变,宗某就从政策响割、需要办的手续等详细说给陈先生听赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍灵浅,当陈先生问宗某是什么型号的车时鲍挛,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的艇。”陈先生听宗某说得“头头是道”狈屠呕,便信以为真地顾,答应一起合作肪昂使。之后驹层东,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元畴俺呐。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份犯,这之后宗某就失踪了纤,再也不来陈先生的店里妓盯权,电话也不接堂队棱。12月17日谁闯,陈先生到丰台丰益派出所报了警横乐绣。丰益派出所民警接报后立即着手调查箱便变,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获菇饲。   宗某被抓获后供认顷,自己根本不认识什么“关系”介恐,也没有什么罚没车和转地方车的事谅糜,完全是编出来骗人的溉难。   办案民警介绍瓤朔,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月杭叭,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某帘械婪,按北京话讲赴,两个人就是“假熟”爸。   昨天记者获悉毕炕菲,目前结败,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留得虎。 责编距:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道豆操墩,2016新年伊始记板氰,一批汽车行业新规正式实施拓唐,包括降低燃油限制标准燃袜统、维修保养不必去4S店垂惋、退车可退“车船税”等搬集巳。新规意在进一步维护消费者权益帽,但不少商家却感到压力重重水。业内人士认为揉埔,新规或将遭遇落地难胁瓶谅。   根据新发布的《车船税管理规程》慌奇估,因质量原因车船被退回的扣,纳税人可以申请退还税款鼓。   记者采访青岛多家汽车4S店发现葡,这项新规已经开始执行淳胳,某4s店总经理蒋晓东告诉记者题蓬可,车船税费用大多数是2.0以下车型吠,折合一年300多块钱孙傅蛙,对4s店影响不大痊躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重慨膊。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出漂,车主有权自主选择维修经营者熔,不必去4s店洽拭晾,这让原本就不景气榔懈财、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”妥。   另外闹捷,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施华宽,燃油限制标准降低到6.7升/百公里够,到2020年将降到5.0升/百公里涪勿。   而目前来看将隘,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰随内,搜车网运营总监于强认为良谷旗,无论是排放还是清洁能源技术钝侨舜,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少胚娘切。   于强同时认为窍晶起,区域性差异技健、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键涂。因为全国范围国4排放罚菏暮,但一些偏远地区国3排放也可以流通硕彤缮,执行过程中肯定会出现执行不严格膳,所以纷蜕,好的政策是否能真正落地赔,一定要明确监管以及管理处罚标准材咸。 责编皆蹋坎:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全恼辑,正成为各大车企的研发的重要内容掇春,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示九,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司崇惹朴,我们正在业务的方方面面进行创新惫冕。截止2015年底守,福特汽车共提交专利申请近6000份靛祁,创下单年申请数量新纪录拉。网通社发现视魂,这些专利中斜沏,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及爬律,其中有7项颇有意思的“黑科技”某。这种技术或许才处于概念阶段钢蔡,但为福特汽车未来发展指明方向划。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面淖瀑,福特汽车已经拥有多项专利奈呻订,其中包括去年申报的一套新型座椅头妻恰。这套座椅可以实现前排向后旋转瞬穆逆,使前排乘客与后排乘客面对面相坐溜息。除此之外但东簧,这套座椅还可折叠骸哪肉,折叠后乘客可以坐得更为舒服财沸。据福特汽车规划清,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上厩抨簧。   除了对座椅进行创新慑骇,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫途遣姐。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手斥妓矩,此时方向盘就变得可有可无挥庞。为此莽,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能唤迸,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方唇无,由此为前排乘客提供更大的内部空间惨猎。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全挛从擦,汽车安全技术也是厂商研发的重点弓帅貉。在夜间行驶灯光技术的研发方面奖诚辽,福特在激光大灯皆哆嗓、LED大灯楞奔、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫糙,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”钞藩。当在夜间察,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上伸维,照亮汽车周边的路面手,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险教宪。   近日睫懒,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”快,这项技术车投坷好后拟读坦,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起钎岁,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线悲签,连接至独轮车机械装置中侠豁富,即可实现单个汽车轮胎的行驶竣邓。   除对于自动驾驶暴贿桅、安全等技术的研发外怀侧寒,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止性欧。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利搂哎畅,新的11速变速箱将拥有不同配置擅肉,分别匹配不同的齿轮梅念莫、离合器和制动系统暮肖凑。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速淳,Jeep自由光就搭载这了台变速箱冻苛吧,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱驶硕尽。虽然福特11速变速箱更为领先坟菲,但尚处于概念当中摧撬,何时能推出并进行量产胖点硷,并未有具体期限醚届德。   健康技术   在 福特众多专利储备中祭,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果舶门。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器嘘斜签,输入司机的基本信息后立版,在WIFI网络连接状 态中娶,系统可以随时监测司机的状态贩示、身体健康程度秦。并且可以在紧急情况下魄,及时通知相关医护人员实施救援紊稀挥。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息泄收墙,功能比较有限吞。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签嗓句掂:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编眯超:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前惺,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试事,结论是效果并不明显椽嫩亩。那么除了打吊瓶外犯史,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了泥潮宠。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀嗣,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”甜母,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么鸵?这次我们就来实际测试一下茨棵。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中浚局,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)哨,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果便肆潜,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔没。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品绞视?   答浆镜: G17作为厂家配套添加剂亲,其定义属于养护型添加剂叼顽苛,为了突出清洗效果篇物,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品凶渺。   ☆ 清洁积碳添加剂种类晴:   答呸: 目前辖烂,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)擦、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)筏侧。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么盯叭?   答旧: 据悉苗答,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 瑟,它是一种高分子材料起樊坍,耐高温傻、不易挥发倦,且对积碳有很强力的清洁作用胶驮。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP惭棱、红线Si-1等穷。   ● 试验过程歇起惧:    本次我们将用内窥镜棋,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照袄谋。在加入添加剂后项,加满汽油悲。并在1天时间内舞巢实,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)屠硕塘。在回到北京后祷柒屑,再次用内窥镜观察别、拍照并对比清理积碳效果偏。   ● 体验车辆季鞘鳖:    为了保证实验的严谨性奥,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆脖,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁苯催彭。其中佳,皇冠的发动机属于歧管喷射技术吵殴,迈腾和雅阁为缸内直喷技术褪乏么。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠亢烈夹: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后魄,结果和我们预想的有些不一样肌。11万公里的皇冠积碳非常严重寸,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少绥秆颂。究其原因后我们得知镣姑卢,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进俄吮莲,而皇冠车主则比较温柔馆。同时邻,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目旦码。    需要说明的是遁,三车车主均表示在车辆清洗之前瞥窃谅,正常使用中一切正常息恐,油耗也都处在合理范围内锈汀。尤其是皇冠车主表示守斧盾,虽然车内积碳严重蒜铣,但并没有在车辆行驶中有任何感受鹃。当然孔,积碳的产生是一个循序渐进的过程蕉刻晨,和温水煮青蛙的道理相同麓尖粹。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时劫跺,因为京承高速限速100km/h摩蟹滑,所以我们一直保持100km/h匀速行驶店疚剩,全程没有拉高转速灿彤。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上钡,喷油时阿,燃油顺着进气道通过气门进入气缸爽黑脖,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门悄吴,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显橡梦遍,一半多的区域已经露出了金属颜色署雄响。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因你,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状疗响。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显恢捷弧,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色畔湾。可以看出呻嘶,迈腾的活塞顶上非常湿润赫,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性马嗓。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层频帽,所以清洗积碳前照片感觉很干净刹,但仔细观察可以发现舵,表面发乌贪焦,还是有一些积碳的存在厢。经过清洗后譬,活塞顶明显变得光亮许多堡。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室拱,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润篓,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)成。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面抹稳隘,因为聚醚胺耐高温的特性俱,不易挥发纪海豢,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳虫彼惭。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁挨、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后伙,我们特意询问了三车的车主谢奢,他们的反馈竟然很一致尘宛,就是在主观上无任何明显变化位。 油耗方面炒级赖,因为每次行驶路况不同漠秒去,所以也可忽略裂峡。   ● 疑问解读改霜:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升彩抨?   答和: 一般情况下堡溯勃,加入添加剂以后需要一个清洗油路舶谅、气缸内部积碳的过程分,所以在短期内油耗反而会有升高的情况芬,不过您无需担心弟白江,第二箱油就会逐渐恢复正常水平睡。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁的挡赤?   答固肚: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐捆、缓慢地溶解积碳泌敢赐,而并非效果立竿见影劲督盗,且不会大面积脱落黑,所以对缸壁并不会造成损伤虾妒。   ☆ 多久加一次添加剂贪聪?   答募港: 对于清洁型产品来说爆奥泼,商家建议5000-10000公里添加一次颁淋效,在这里我们认为戎坡祁,如车辆在使用过程中无任何异常伺诺钉,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可锑风曹。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么绕裴链?   答沪: 不能博毯。因为采用缸内直喷系统的发动机电董,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内儡侍蛾,进气门得不到汽油的冲刷茨,所以无法靠添加剂清洁进气门弓镭。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳缆乔扇?   答号盯函: 通过与汽油混合后蜂,首先清洗油路哇,非直喷发动机还将经过气门嫌,直喷发动机将直接喷至燃烧室桂。因为有很强的耐高温性雌,并不会轻易燃烧并挥发丸拱,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化窖面,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳痞颓,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题淀农。   ● 结论擅纪:    市面上的汽油添加剂品类繁多嘿挛捻,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)韩川,清洁效果值得肯定佳叮,同时也不会对气缸产生副作用虏居酗。在编辑看来苔晦硕,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药筏,建议大家养成定期添加的习惯挤。想起一句广告词“X酒虽好靛,可不要贪杯喔”赶热,养护爱车的同时也要注意用量啊,无需频繁添加港便燃,定期添加即可胜规敢。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题帮,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流得歇绣。编辑博客链接 ←← 责编察警:杨杰" "   全国   12月23日楼,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》嫂楼汕。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件阮。2017年舱坦,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点计。   编写|翟冰慧   得益于节能环保茫犁、政府政策支持等优势泵,近年来新能源车数量大幅增长渺。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素拷。昨天哨澈,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》工仁赶。未来凡,充电桩少等、支付繁琐绊掣、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解醚。   《办法》规定荤趴,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件督告。此外娇,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式瑞教虏,保证一卡通用粱蒂。   根据最新规划惠渤,北京市明年计划新增5000根公用充电桩替,争取实现公用充电设施突破1万根手领毕。据了解础绵纫,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络统,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络涕轿活。   对于如何实现5公里一个充电点秘,北京市发改委相关负责人表示贯驮,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准高览,例如 逛,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”俗。对此革幕,他介绍到病,百分之百指“建设或预留建设条件”烧悔牧。如果一个社区内有500个停车位酱错表,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件镀。   北京市发改委表示醛,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制轻,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营品灸,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准碑。此外庞测溅,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施誓触,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金圣退。   据统计弓栋吗,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆蔼伙婚,其中新能源小客车超过1.6万辆蓉溶便。对于消费者较为关心的充电服务费问题呕袭荚,市发改委也做出表示监泵:充电服务费将按充电量收炔逍吓巍,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%俺盯飞。   另一方面亲奢,新能源车充电缴费方式也将进一步规范吾。市发改委表示池,要求充电收费必须支持银联卡支付方式沉的,确保一卡通用郡。同时逃,还将鼓励通过市政公交一卡通钠污骋、电力卡寿胆溉、ETC卡番恋、移动支付等多种方便快捷的支付方式伯。   值得关注的是救,目前大部分充电设施已实现支付宝付款笺脚,相关负责人表示槐,春节后将逐步推行微信付款诉检。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费居屏壕,解决新能源车充电难摧怪哺、缴费复杂的问题取。   随着《办法》的发布杆,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系怜亨,解决新能源车主的后顾之忧毫藕,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行蹦。 责编鬼:杨杰" "   全国   日前漏萎林,发改委偷窝玫、住建部唯、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》漏纠咯,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施肥卤,由经营者依据价格法律法规和相关规定惊联霞,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准歪凛。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高欢,机动车保有量快速增长瀑,停车设施总量不足妇、资源配置效率不高等问题日益突显落,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧瓜咳,成为人们日常出行的“难题”顾毙必。   日前汝适,发改委缴阀惋、住建部共吮、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》糖饶挨,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制四砍曝,充分发挥价格杠杆作用刊,促进停车设施建设豢,提高停车资源配置效率逢鹅妙,推动停车产业的优化升级空。   《意见》指出浚,除各级人民政府财政性资金劫、城市建设投资(交通投资)公司投资以外地剃前,由社会资本全额投资新建的停车设施钉翱,由经营者依据价格法律法规和相关规定溯,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准郊。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式没碌偷。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施斧,要通过招标剔磷、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者酗典。   此外娶峭博,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化鲤频绥。规范政府定价行为擒啤、加快推行差别化收费蒂瞳、严格落实明码标价规定泡燎、健全市场价格行为规则睬、严厉查处价格违法行为等泉。   事实上逼,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示匡犀寇。   今年8月3日山贿,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》乏缴,要求充分发挥价格杠杆的作用擂亢藩,完善停车收费政策欢,逐步缩小政府定价范围邦度淋,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费洽烁挥,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式革。   11月19日攻,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》森,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价抹穆,停车价格不由物业公司定半,而是由业主共同决定土琳挽。此外荆典谢,未来小区拴、商场抄纲、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放绦铺,执行市场调节价捎。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后赶渭,昨日钳,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议绷呵访。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示唤临,从2016年1月1日起己,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外酱,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定茸,使得定价能够反映土地本身自有价值驶董。   据了解短,近年来庙,北京市政府在停车方面做了大量工作觅,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车俩接、停车场等一系列措施;在治理方面沮臀,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个挤乓瓮,取缔各种非法停车场524万个锨尝。   据统计迸,截至2014年底秃碎孺,北京全市共有停车位290万个雾,其中经营性停车位180万个妈,非经营性停车位110万个辆。 责编拖:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报杜郊骋,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布卜,将于2016年1月1日起正式实施甘凰。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日抹阮,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》冲嫡,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施猩滤棱,为消费品质提供安全保障绵回热。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示侨米,近年来宏辅社,消费品安全问题日益受到社会广泛关注菇息沧,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章汀,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务麻昆,增加了对汽车零部件生产者的义务伪四嫂,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化拭,增加了向社会发布风险预警信息的内容酿寒,丰富了缺陷产品调查工作手段泼沧卤。《实施办法》于明年正式实施后肃,将对加强汽车产品召回管理懈、推动企业履行召回法定义务握喝、保护消费者人身和财产安全厢馅,发挥重要作用蓖寞跨。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度苹潞,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的摩芭稿,应当立即停止生产谁、销售荷马举、进口苦铂,由其生产者实施召回比扩徘,并及时发布产品缺陷信息珐逻试。对实施召回的缺陷汽车产品插,生产者应当及时采取措施消除缺陷县。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担革锰。   汽车召回数量创历史新高   同时浦,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》瞬。《通报》显示费塘垒,截至12月18日未揭,全国共有76家企业开展了226次召回活动曙断,涉及缺陷汽车 554.85万辆呵。召回次数较去年同期增长29%室,数量较去年同期增长17%摆操毛,创历史最高佬滩边。   其中块汕琅,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次么匹,与去年同期相比增长170%孩呜呢,涉及缺陷汽车352.23万辆华铰,较去年同期增长18%额,占今年全部召回数量的64%富骆挡。   据统计胯毒,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来乘,11年来牢,我国已实施汽车召回1079次碴,共召回2533.85万辆撼。从召回涉及的汽车总成来看夏,发动机总成召回最多拼膛馆,共召回270次诽缄,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成关芥沸,共召回134次嘛豢牟,涉及数量441.08万辆操。 ? 责编登涧:杨杰" "  随着经济的发展笔珊,居民消费重点转向了大额的消费楔。正是在这种消费趋势下寡钙阶,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活博膳颓,现在汽车已经成为家庭必备工具邓,提高了用户的需求隙村。在2015年的最后几天时间里亩密嗅,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总翟核火,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回拘。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明呐琶沟蹋块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表浮:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表恕:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息藕线,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版堑。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日钠,共涉及626辆赫貉悉。   据了解憾岔递,本次召回范围内的MINI汽车腑顾,因电动液压助力转向系统故障黑嗓实,容易导致腐蚀的,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效粉。以上情况增加了车辆发生事故的风险俩奔,存在安全隐患松。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表癌:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息拜吓,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派寺梗,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日市漠,共涉及128辆捷。据了解策祥,受影响车型均搭载手动变速箱善。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐铝,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中设,可能松动辣角下,导致底盘有噪音或震动渺雌。如果继续长时间行驶甲,传动轴与后差速器的连接部位可能分离愤咆,导致车辆无法继续行驶棚,存在安全隐患忍衔燃。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编俗努:杨杰" "  2015年12月27日毙湘喂,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港水,首次出口至美国锋需醛、加拿大和墨西哥在内的北美市场瓣。昂科威于去年10月国内上市莱玖,包括本次出口海外的车型冒矗,均在上汽通用东岳基地生产忿。上汽通用总经理王永清表示鼎:“昂科威迈出国门杜鲜,不仅是产品自身强质自强的过硬实力算,也凸显出东岳基地盼、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华堡。”在昂科威出口北美之际从,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地膊徽,接下来小编会以一组“数字”钉副篱,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地硕耙雹。   上海通用东岳基地抛破列,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成惜港密,由上汽集团船、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%盲、25%险犀、50%共同建成沃。现拥有冲压裂锯溜、车身概脸、油漆窃、总装四大整车生产工艺和铸造辨、锻造间操呵、发动机邪赏、变速箱等动力总成车间陪郴。产品涵盖别克昂科威卧趣硕、昂科拉和雪佛兰创酷闺汲昧、新爱唯欧荆跨险、赛欧3戎、乐风RV6款车型砂匙形,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec瓣辖、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等末。   东岳生产基地的整车年产能60万台斡蓟惯,发动机年产能117万台淮,变速箱年产能72万台砍。从2003年整车工厂建立以来绊限苟,截至到今年8月已经累积生产突破350万台吮嗓供,而从2005年动力总成厂投产以来鞋,整体动力总成生产已经达到1000万台鼓洼。   冲压车间——精益生产沮年径,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式襄穿、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线歉类,承担160余种车身覆盖件的冲压生产癸下灿,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平鹃兑传。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产板,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺喘,贯彻了精益生产的理念谦诫,高效节能刨陈。铝板前盖冲压工艺从蔑:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3副,相对于传统钢盖减重7.5千克勒,令车辆减重魏唬、降低油耗溺扒吧。前盖内板工艺——三序成型靖舱、一次修边羡伸:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺每澳识,零件修边采用一次修边工艺烘培抠,浮动废料刀设计刑,无碎屑嘛潞,使前盖外观更加光滑损、美观涡蒋,并提高了产品品质摧苹。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念酶社,首次采用了高密度机器人烽龋萄、GEO-pallet高速输送系统钉、5+1车型的总拼Gate设计等隆,拥有各类机器人465台樊。在这里寥欺伙,高柔性棠俯悼、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构蓉,将成员舱全方位立体包覆筷祥。同时髓晤拷,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材赐缔革,车身高强度钢材比例达到75%度私,不仅实现车身轻量化停故谅,还拥有优秀的防腐性能文,提供“多10%”的安全性能仙谱。   车身车间通过采用大/小随行工装系统搜妙,进行地板分拼及总成美儡身、白车身传输车逛,具有柔性强标锚,传输速度快且、精度高的优点裸,并具备质量追溯功能缅,以保证生产效率和生产质量驰墓。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位榔疼辉,14台机器人同时进行焊接作业凑,每个生产节拍可完成200个焊点焊接匠,占用空间更胁怠,工作效率更高番蒜。目前馈齐艾,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂赫、沈阳北盛三期哗乓灯、武汉分公司等生产基地推广使用嚼貌肠。   两大焊接工艺滇让:车顶激光钎焊午鲤诫、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺钡,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合稻得,使产品更加美观镐忻,同时增强密封性窗洼堂、提高焊接区域的强度陛,进一步提升驾驶座舱的安全性新吵。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术钞鼎哼,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起抡灭艘,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来馁踢。相比于传统外露的焊点令,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下刑泞,令外表面平整无焊痕图惫,而且最多可节约70%的能耗穿。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫擒驰桨。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料坤委臀,替代传统的车内固态沥青消音层称静,在提高车辆性能的同时头裳杭,具有绿色环保围炯、重量轻粗呜佩、隔音防震效果好等特点师。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型惧胸,这一新材料的适用涛视,提高昂科威10%的隔音效果搐郸憾。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备八,包括水性漆磁屠。较传统涂装工艺码黑,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上编,更加绿色环保极蜜昏。同时刀熊,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准炔陀硅,提供给车辆优秀的外观表现的同时鹤拢亥,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力夏厂,提高整车使用年限弟肺谱。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆醋碾、涂胶砰膊,和备胎机器人自动化安装备胎咖。此外铜抗乃,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统佬,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用信椿,它可以根据装配工艺选择合适的高度努娩屎,实现了多平台柔性化生产事。   总装工艺将完成整车全部零件的装配氰磊,并进行100%质量检验腺圭。别克昂科威正是从这里驶下生产线兄,开始它畅行海内外市场的旅程恭氯编。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装冗,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板撩,在拼装过程中精确同步膳渺荣,实现车身和底盘的精准定位和拼合寂,从而确保底盘优秀的操控性能卤摧川,提升客户的驾乘体验谋煞陌。   在质量终检线砰,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车倡,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测棱饶脆。在雨淋测试区内佳贪邢,360个喷嘴全方位密封测试轿,70秒内卫海迹,5吨水隧醇戏,70倍模拟自然界暴雨雨量熄甫魏,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内锤脓道,质检员控制方向盘娄氖,整车按照“8字型”路线行进肥,检测方向盘的指向性敌罢垦,确保不存在异响世信。这些具有质检环节萌,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验纺。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编乖铅:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注慷舰交,在二级市场上掀起了一波又一波炒作氓兢。值得注意的是餐瞥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车谓涂,丰田暴、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车瀑澜。丰田邻、现代讹腥、本田硼忌、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮凌,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商艾伙鼎。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道桓墨喝,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车浑疽,整体外观与e-tron相似侈,最大的区别在于动力方式的不同帛戚欠,而参考e-tron的命名方式圈集,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron瞪澄钮。   在氢燃料电池汽车领域辫,奥迪其实之前也有过不少尝试诲,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车璃。这款A7前后轴上各安装有一个电动机破,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电祁,来作为氢燃料的补充珊舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比扔,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者琳,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了睡北掠,比如现代氢燃料电池版Tucson煌滦、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity咆秋。当然娠,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话叔坦,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决瓦钩。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段情头,解决了若干关键技术问题邓闺陶。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布疼炽,在2020年底之前的市场导入初期俩,将无偿提供其独有的包括燃料电池组熬儡、高压储氢罐鹤、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权戒,共计5680项江垮僚,2015东京车展上卿禽吻,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity慨。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色捷捣讹、高效醒、适用性广的发电技术时掀弹。燃料电池与传统发电方式相比葛,不受卡诺循环限制惮敌离,因此能量转换效率高腥逻,而且具备零排放蹄啦、无污染浮、噪声低等优点叮擅霜,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案供疙。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)霉、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类菏镣奋,可以广泛应用于交通运输帕杆、军事郎懂、航空等领域算匡墨。   申万宏源证券表示唬,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元愤咆,加上购买时的政府补贴筏卯,与纯电动车差距不大痉。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右泪辑涎,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平妒哄俱,而丰田兰呸、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3午蝗弘。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时馆掂,车辆的性能达到传统柴油客车的水平洽,实现每天19h的运行和出勤率霉垄。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年泄,达到内燃机汽车的同等水平克。   丰田存、现代糠缅、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮共道狄。鉴于新能源汽车前景广阔村褐标,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能椿,市场容量有望达到千亿美元量级景巨。A股市场中拷俱,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车呛日萎,有望令该板块进一步获得资金关注番坎陵。建议积极关注这一主题带来的投资机会粳,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商思辑鳖。 责编畏彪科:杨杰" "  国家发展改革委21日称蹲纹,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策剖。鼓励各地结合实际情况萝套,推行不同区域韧氨桑、不同位置般尽、不同车型锹慌貉、不同时段停车服务差别收费弧。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠免泞。   根据发展改革委骄、住房和城乡建设部浦屁哇、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》们响腾,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制菠咕患,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定凶檄。 责编洁码:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表潘。昨日妮溺僧,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》艘发,显示宝马画、奥迪戎、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上蜡瓶匣。2015年寒恳,中国主要城市平均应酬指数为63.2歪,与2014年同期相比瀑节烽,应酬指数整体下降了近5个百分点沏录。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷粮角睡,e代驾对应酬情况进行了系统化分析档吧。报告显示哥,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2艇四缉,与2014年同期相比目奖,应酬指数整体下降了近5个百分点涉。   从城市分布来看雇,北京以83.2位居第一奔桶,其次为上海淘、沈阳孩丸、济南温猜、郑州碌衡、重庆钢、深圳耻宝、天津涸、西安甫匪掏、广州分别列前十位旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看瞎盒,全国各地应酬的平均花费为386元/次迟崇,其中北京地区平均应酬花费最高通咕,为660元/次狈供。但值得一提的是奢丧痘,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%谩疼,今年下降至22%毫行涸。   2015年女樊,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响壳,我国主要城市应酬指数略有下降辣科,应酬的形式也从高档饭店哼秃参、五星级酒店饱爽、私人会所转向夜总会蠕、中档餐厅等场所劫宛危。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三暑卧缓,而私人会所较去年同比下降7个百分点烂氨送,已连降三年撅酸行。   谈及应酬原因首溶馅,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”毕蔡,其中近四成的应酬不是为了沟通感情蓖揪珐,竟然是为了要账临灌肠、清款多。   值得一提的是幂陋咖,在所有应酬人群中旦,宝马抵梆、奥迪堡厕、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上汗。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群嵌娟讥。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标荆涣栖。 责编冬:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后芳发锻,昨日烤肮趴,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议疽。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示忱,明年元旦起瓶肪,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外侥毯,全市其余停车位的定价将在政府引导下摔禾,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定辖皑。   事实上互侈,为盘活停车资源爽猴盟,北京市曾于2011年发布相关指导文件篇,鼓励企事业单位停车场错时开放鹿。针对目前的执行情况戒酞,相关负责人表示睫,文件公布后夏,市政府办公区第一个打开大门设,供周边居民共享幕潍亥,据统计瘦错齿,北京市目前这样的车位有2万个左右巷辫,下一步开放力度还将加强步门。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》溯窃,首次放开民资投建停车趁啡拧,并明确健全政府定价规则钵叭孩,北京市停车位